Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему

Санитарно-бактериологическое состояние пассажирских вагонов и их дезинфекция экологически малоопасными дезинфицирующими средствами

ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Санитарно-бактериологическое состояние пассажирских вагонов и их дезинфекция экологически малоопасными дезинфицирующими средствами"

Р I О V .н

2 [ ¡ Ар V- На правах рукописи

НОВИКОВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ

САНИТАРНО-ЬАКТЕРИОЛОГИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ 11 И \ Л Е ЯIИ Ф ЕКЦИ Я ЖОЛОП1ЧЕСКИ МАЛООПАСНЫ МИ ДЕЗИНФИЦИРУЮЩИМИ СРЕДСТВАМИ

03.00.16 - экология 03.00.07 - микробиология

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на сонсканпс ученой степени канлилага челпшшск'их наук

Bo.ii ограл - 1^98

Работа выполнена в Волгоградском научно-исследовательском upon вочумном институте

Научные руководители: доктор медицинских наук, академик РЭА,

профессор Тихоноп Н.Г., кандидат медицинских наук, старший научный сотрудник Андрус В.Н.

Официальные оппоненты: доктор медншшских наук, академик РОА,

профессор Шкодич ГТ.Е. доктор медицинских наук, старший научный со г рудник Алексеев В.В.

Ведущая организации: Ставропольский наушо-исследоиагельский

противочумный институт Министерства здравоохранения РФ

Зашита состоится 1^8 г. на заседании диссертани

: 0S4.54.03 при Волг

ошюю совет К (Js4.i>4.()3 при Волпнрадскои медшшпскои академш

у JU13J3

(4(ХЮ66, т .Iio.ii огр;!д, ill Павших Борцов ,1) х? { J ---

С дпссер1ацней можно ошакомигьсн в оиолшиеке Волгоградской ме дшшпской академии.

Ашореферат разослан " J>* ** Д— WS г.

Ученый секретарь диссертационно! о совета

канд. мед. наук, доцент Слнвина Л.П.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Вопросы эпидемической и экологической бе-опасности населения Российской Федерации обусловлены не только нали-шем токсикантов в продуктах питания н объектах окружающей среды (во-ia, воздух, почва), но и загрязненностью среды обитания человека патогенами и условно-патогенными микроорганизмами. Сроки их выживания тразличных объектах зависят от биологических свойств возбудителен, ис-одной инфицирующей дозы, воздействия различных физических факто-юв и химических соединений (В.В. Скворцов с соавг., 1966., Л.В. Григо-1ьева. 1975).

Этой проблеме посвящено большое количество работ применительно : лечебно-профилактическим учреждениям ( В.И. Вашков с соавт., 197 \ i.A.Семина с соавт., 1983, Н.С.Морозова. 1992, А.Lim, 1995, W.Stamm ei И, 1977), учебным заведениям и ограниченным воинским коллективам К.К.Раевский с соавт., 1983, Г.К.Корольков с соавт., 1994 ), на морских удач (В.И.Вилькович, 1977, А.Н.Иойрнш с соавт., 1987 ). Особого винма-!ня, в плане обеспечения эпидемической безопасности, заслуживает же-[езнодорожныи транспорт, что связано с нарушением существовавших ра-iee экономических связей, снижением объема выпуска и значительным по-;орожанпем рамнчных дезинфицирующих препаратов на фоне ухудшения юказателей санитарно-гигиенической обстановки подвижного состава И.М.Цвнрова. 1982, Г.И.Платонов. 1983. Л.В.Погожина с соавт., 1992. 1.Г.Пантелеева с соавг.. 1992. А.Ю.Кулевич с соавт., 1994). Вопросы про-жлактическои дезинфекции железнодорожных вагонов нашли отражение в |ядс работ {Н.С.Лебедева с еоапт.. 1972, 1985, С.Д.Кривуля, 1992 ) и мето-нческич документах (Метдпческие указания по профилактической дезии-юкции пассажирских вагонов. М.. 1981 г.). Однако на сегодняшний день гсутсгвует информация о степени и характере бактериальною загрязнения бьекюв внутри катион. не решена проблема использования эффективных

и экологически малоопасных табельных дезинфицирующих средств дл; проведения дезинфекционных мероприятий на транспорте, что позволилс определить цель и задачи настоящей работы.

Цель работы. Цель диссертационного исследования заключалась ] изучении возможности использования экологически малоопасных дезин фицирующих препаратов (амфолан, катамин АБ, аквабор и электроакти вированный солевой раствор хлорида натрия, полученный на уста новке "СТЭЛ-МТ-1") для дезинфекции внутренних поверхностей пасса жирских железнодорожных вагонов, а также расширение показаний к е проведению на подвижном составе.

Задачи исследования.

1. Оценить уровень бактериальной загрязненности объектов внутр! пассажирских железнодорожных вагонов различного типа (плацкартные купейные, общие) в зависимости от сезона года и вида исследуемой поверх ностн.

2. Обосновать целесообразность расширения перечня объектов, под лежащих профилактической дезинфекции в вагонах, исходя из уровня и: бактериальной загрязненности условно-патогенными микроорганизмами

3. Изучить эффективность экологически малоопасных табельны: дезинфицирующих средств (амфолан. катамин АБ, аквабор и электроакти вированный солевой раствор хлорида натрия) в лабораторных условиях I при производственно-полигонных испытаниях в пассажирских вагонах.

4. В условиях закрытых помещений вагонов провести путем анкетиро вания санитарно-гигиеническую оценку безопасности применения испы тайных дезинфицирующих препаратов с поитии их индивидуально экспертной оценки пассажирами.

Научная новизна. Впервые изучен уровень бактериальной обсеменен ностн кишечной палочкой, фекальным энтерококком и золотистым стафи лококком внутренних поверхностей купейных, плацкартных и общих пас

сажирских железнодорожных вагонов в различные сезоны года.

В лабораторных условиях и производственно-полигонных испыта-ннях разработаны и рекомендованы к внедрению режимы дезинфекции внутренних поверхностей железнодорожных вагонов различного типа, кошамшшрованных кишечной палочкой, фекальным энтерококком, золотистым стафилококком, возбудителями чумы и холеры, для экологически малоопасных дезинфицирующих препаратов (амфолан. катамин АБ, аква-бор и электроакжвированнын раствор хлорида натрия) в весенне-летний и осенне-зимний сезоны года.

Практическая ценность. Рекомендовано пересмотреть действующие нажелезнодорожном транспорте "Методические указания по профилактической дезинфекции пассажирских вагонов", М., 1981 в плане расширения перечня ( помимо обьектов в туалете) наиболее контаминнрованных объектов непосредственно внутри вагонов, подлежащих текущей и профилактической дезинфекции после завершения очередного рейса. Исходя из уровня высокой бактериальной загрязненности, к таким объектам относятся поручни-держатели полок, поверхность стола, наружная поверхность дивана .тля сидения пассажиров и участки стенок купе над диваном для сидения, которые мало отличались от загрязненности объектов в туалете.

Составлены мегодические рекомендации "Использование препаратов амфолана. катамина АБ. аквабора и электроактнвированного солевого раствора хлорида натрия, полученного на установке "СТЭЛ-МТ-Г, для текущей дезинфекции внутренних поверхностей пассажирских железнодорожных вагонов и профилактической дезинфекции при холере и чуме", утвержденные зам. директора ВолгНИПЧИ. профессором А.В.Липницкнм 20.03.% г.. расширяющие перечень и рекомендующие применение этих дезинфицирующих средств на железнодорожном транспорте.

По результатам индивидуально-экспертной оценки пассажиров, дано (включение об отсутствии отрицательного влияния испытанных пре-

пиратов на санитарно-гигиеническое состояние обработанных вагонов.

Апробация работы. Материалы диссертации доложены на конференции "Актуальные проблемы разработки медицинских средств и методов сохранения и восстановления боеспособности личного октава вооруженных сил" (С.-Петербург, 1994), на заседании Президиума Волгоградского отделения Российской Экологической Академии (1995). на ежегодных нау чных конференциях Волгоградского научно-исследовательского противочумного института (1996, 1997).

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 6 опу-бли кован н ы \ работах.

Структура диссертации. Работа изложена на 129 страницах машинописи. иллюстрирована 9 рисунками и 10 таблицами. Состоит из введения. 2 глав обзора литературы. 3 глав собственных исследований, заключения и выводов. Библиографический указатель включает 144 отечественных и II зарубежных ист очников.

На защиту выносится следующие основные положения:

1. Приоритетные данные о степени загрязнения различных объектов внутри пассажирских железнодорожных вагонов условно-патогенной микрофлорой в зависимости от их вида, типа ва! она и сезона года.

2. Доказательства необходимости расширения показании к проведению в межрейсовый период дезинфекции некоторых наиболее загряшейных объектов внутри вагонов по сравнению с существующими на железнодорожном транспорте норма швами.

3. Целесообразность использования зколот пчески малоопасных »ф-фективных табельных дезинфицирующих средств (амфолана. катамина ДБ. аквабора. электроактивированного солевого раствора хлорида натрия) .тля текущей и профилактической дезинфекции пассажирских желешодорож-ных вагонов.

4. Опенка саннгарно-1 ш иеническон бе (опасности исследованных

дезинфицирующих препаратов.

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Материалы и методы . Изучено бактериологическое состояние различных объектов внутри пассажирских железнодорожных вагонов: общее микробное число (ОМЧ). коли-титр, наличие бактерий группы кишечной палочки, фекального энтерококка и золотистого стафилококка в смывах с 11 наиболее типичных внутренних поверхностен вагонов (ручка двери туалета. поручни ограждения окна, поверхность унитаза, пол туалета, внутренняя ручка двери купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов. поручни-держателей полок, поверхность стола, наружная поверхность диванов, участки купе над диванами для сидения и ступеньками для подъема на верхнюю полку, нижняя поверхность диванов). Проводили не менее 3-х смывов с каждого объекта в купейных, плацкартных и общих вагонах в весенне-летний и осенне-знмний сезоны года. При этом руководствовались следующими инструктивно-методическими документами: "Рекомендации ВНИИ железнодорожного транспорта по использованию фекального энтерококка в качестве санитарно-показательного микроорганизма." М., 1972, "Методические указания по профилактической дезинфекции пассажирских вагонов М., 1981, "Методические указания по проведению санитарно-бактернологическнх исследований на предприятиях. вырабатывающих кондитерские кремовые изделия": утв. Зам. Главного государственного санитарного врача СССР, 26.09.75 г., N 1135", Приложение N 2 к приказу МЗ СССР № 720 от 31 июля 1978 г. "Об улучшении помощи больным с гнойно-хирургическими заболеваниями и усилением мероприятий по борьбе с внутрибольнйчной инфекцией", М., 1978.

Режимы дезинфекции в лабораторных условиях н производственно-полигонных испытаниях отрабатывали на кишечной палочке (штамм 1257), болотистом стафилококке (штамм 906), фекальном энтерококке

(штамм, выделенный в производственных условиях), возбудителе чумы (вакцинный штамм ЕВ) и холеры (штамм 153). Все использованные в опытах тест-штаммы обладали высокой исходной устойчивостью к действию химических соединений. При этом руководствовались "Инструкцией по определению бактерицидных свойств новых дезинфицирующих средств". М.. 1968 г. и " Методическими указаниями по оценке эффективности дезинфицирующих средств, полученных для обеззараживания различных обьектов и санитарной обработки людей", М., 1993 г.

В лабораторных условиях опыты выполнялись в 3-х повторностях при температуре 21-23° С и относительной влажности 75-8?'о. Норма расхода испытуемого дезинфицирующего препарата составляла 500 мл на 1м: поверхности.

Производственно-полигонные испытания проводились непосредственно в общих, купейных и плацкартных вагонах на станции Волгоград ¡1 Волгоградского отделения Приволжской железной дороги в 3-х повтор-нос! ях в весенне-летний и осенне-зимний сезоны года при температуре 18-24°С и относительной влажности 70-92 %. Объекты внутри вагонов заражали суспензией микроорганизмов в концентрации 5.107 м.к./см2 поверхности с их последующей обработкой испытуемой рабочей концентрацией дезинфицирующего препарата и бактериологическим контролем.

Изучены следующие экологически малоопасные препараты:

Катамин АБ представляет собой катионактивный ПАВ. не оказывает вредного влияния на окружающие объекты и относится к III классу опасности. Используется для текущей, профилактической и заключи ic.ii,-ной дезинфекции.

Амфолан является смесью катионных и амфолитиых ПАВ. Не обладает вредным воздействием на объекты окружающей среды, оIпоется к малоюксичным соединениям IV класса опасности. Применяется для дезинфекции при кишечных и капельных инфекциях.

Аквабор представляет собой маслянистую жидкость, содержащую не менее 2,3% бора, относится к IV классу опасности, не требует мер предосторожности при работе. Применяется для дезинфекции при кишечных инфекциях.

Электроактивированный раствор хлорида натрия (ЭАР), получаемый на установке "СТЭЛ-МТ-1", относится к IV классу опасности, используется для дезинфекции против вирусов, бактерий и дерматофнтов.

Ранжирование препаратов по степени их санитарно-гнгиекическон безопасности проводили по результатам индивидуально-экспертной оценки (анкетирования) пассажиров вагонов после проведенной дезинфекции, а также содержанию активного хлора в воздухе купе сразу и через 6 часов после распыления цельного ЭАР хлорида натрия (М.И.Зайцева,1970, "Методические указания по применению расчетного метода обоснования ориентированных безопасных уровней воздействий вредных веществ",М., 1977).

Результаты исследования подвергнуты статистическому анализу ( И.В. Поляков, Н.С.Соколова, 1975) к представлены в виде М ± т. Для суждения о достоверности полученных данных расчитывали коэффициент достоверности - р ( в абсолютных единицах). Достоверным считалось отклонение при I > 2.57 и р < 0,05.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ИХ ОБСУЖДЕНИЕ

Оценка уровня бактериальной загрязненности пассажирских железнодорожных вагонов

Проведено изучение бактериальной загрязненности объектов внутри пассажирских железнодорожных вагонов различного типа в весенне-лет-ннй и осенне-зимний сезоны года.

Общее микробное число (ОМЧ) в смывах с объектов внутри пассажирских вагонов характеризовалось колебанием от единичных до 3640 ±269.4 м.к./см3 летом и 5880+ 330.7 м.к./см2 зимой в зависимости от типа ва-

гона и вида исследованного объекта.

Объекты в туалете. В плацкартных вагонах летом наиболее загрязненными были поручни ограждения окна, поверхность унитаза и пол туалета ( р< 0.05), а зимой - пол туалета (р< 0,05).

В общих вагонах в весенне-летний период уровни ОМЧ поручней ограждения окна и внутренних ручек двери туалета не отличались (р> 0.05). но были достоверно выше, чем в смывах с поверхности унитаза и пола туалета ( р< 0,05). В осенне-зимний период более контаминированной оказалась поверхность унитаза (р< 0,05).

В купейных вагонах летом относительно более чистыми оказалась внутренняя ручка двери туалета, а загрязненными - поверхность унитаза н пол туалета (р<0,05). Зимой отмечена аналогичная картина, но пол туалета имел более высокое по сравнению с поверхностью унитаза (р< 0,05).

Объекты внутри вагонов. В плацкартных вагонах в весенне-леший период поручни-держатели полок в купе оказались грязнее поверхности стола и диванов для сидения пассажиров (р<0,05). ОМЧ в смывах с нижней поверхности диванов для сидения и внутренних ручек дверей выхода в тамбур было самым низким (р< 0,05). В осенне-зимний период поручни-держатели полок в купе были грязнее всех остальных обьектов (р< 0.05), но чище наружной поверхности диванов для сидения ( р< 0,05).

В общих вагонах в весенне-зимний период показатели ОМЧ со всех объектов внутри вагона мало отличались между собой (р> 0.05). В осенне-зимний период более высокое ОМЧ имели поручни-держатели полок и наружная поверхность диванов для сидения (р< 0,05), а низкое - нижняя поверхность диванов для сидения и внутренние ручки двери выхода в тамбур (р< 0,05).

В купейных вагонах в весенне-летний период летом поверхность стола была грязнее поручней-держателей полок в купе и наружной поверхности дивана для сидения пассажиров (р< 0.05) при отсутствии в осснне-

зимний период отличия между ними (р> 0,05). ОМЧ остальных объектов было ниже более контаминированных (р < 0,05). Уровень ОМЧ в смывах с поручней - держателей полок летом был выше, чем зимой (р < 0,05).

Резюмируя приведенные по ОМЧ данные, необходимо отметить, что наиболее загрязненным объектом в туалете был пол, а в купе - поручни-держатели полок и поверхность стола. Чище других была нижняя поверхность диванов для сидения и внутренние ручки двери купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов. В весенне-летний период ОМЧ было выше, чем зимой. В осенне-зимний период купейные вагоны оказались грязнее общих, в весенне-летний - наоборот. Плацкартные вагоны занимали промежуточное положение.

Коли-титр. В смывах с исследованных объектов показатели коли-ппра подвергались значительному колебанию от 0,0076 ± 0,0011 до 0,138 ±0,028 в зависимости от типа вагона, сезона года и вида поверхности.

Объекты в туалете. В купейных и плацкартных вагонах зимой и летом показатели коли-титра на отдельных объектах не отличались между собой (р> 0,05).

В общих вагонах поверхность унитаза в весенне-летний период была грязнее, чем пол туалета (р< 0,05) при отсутствии данного отличия зимой ( р> 0.05). Пол туалета зимой имел коли-титр ниже, чем летом (р < 0,05).

Объекты внутри вагонов. В плацкартных вагонах в весенне-летний период более низкий коли-титр определялся в смывах с наружной поверхности диванов для сидения ( р< 0.05), превосходя показатели загрязненности поручней-держателей полок и поверхности стола. В осенне-зимний период зга закономерность сохранялась. Более высокие показатели коли-пира отмечались в смывах с нижней поверхности дивана для Сидения и внутренних ручек двери выхода в тамбур (р< 0,05). В общих вагонах ле] ом уровни коли-пира поверхности стола, дивана для сидения пассажиров и поручней-держателей полок в купе не отличались между собой

( р> 0,05), но зимой поверхность стола была статистически более чистой (р< 0,05). Более высокий коли-титр в общих вагонах во все сезоны года имели внутренние ручки двери выхода в тамбур вагонов (р< 0,05). В купейных вагонах в весенне-летний период показатели коли-титра поверхности стола, диванов для сидения и поручней-держателей полок были ниже др\т их объектов, но не отличались между собой (р> 0,05). В осенне-зимний период среди них более контамннированной была поверхность дивана для сидения (р< 0,05).

В целом показатели коли-титра одних и тех же объектов,не зависели от сезона года за исключением более высокого загрязнения летом по сравнению с зимой поверхность унитаза и поручней-держателей полок в купе (р< 0,05). Низкий коли-титр получен'в смывах с поверхности стола, наружной поверхности дивана для сидения и поручней-держателей полок, а более высокий - с нижней поверхности дивана для сидения пассажиров и внутренних ручек двери купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов ( р< 0,05). Статистически недостоверно отличие средних показателей коли-титра по сезонам года между плацкартными - общими (р> 0,05), плацкартными-купейными (р> 0,05) и обшими-купейными (р> 0,05) вагонами.

Процент встречаемости бактерий группы кишечной палочки (БГКП) большинства исследованных обьекзов независимо от типа вагона летом был статистически выше, чем зимой (р< 0,05) при максимальной концентрации выделяемых микроорганизмов летом - 10'- 104м.к./см2 и зимой • 10- Ю3 м.к./см2. В осенне-зимний период более высокий уровень БГКП определялся в смывах с пола туалета, унитаза и участков полок под ступеньками для подъема на верхнюю полку общих и плацкартных вагонов. (р< 0.05). В весенне-летний период оказались чище внутренние ручки двери в купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов , а более конта-минированными были поручни-держатели полок, поверхности стола и ли-

ванов для сидения пассажиров (р< 0,05).

Фекальный энтерококк выделялся в 12-65% исследованных проб при максимальной концентрации 105 м.к./см2 летом и Ю2 м.к./см2 зимой Средний процент встречаемости данного микроорганизма на одних и тех же объектах не отличался по сезонам года ( р> 0,05). Однако, в весенне-летний период эти показатели в смывах с поверхности унитаза, поручней-держателей полок и поверхности стола плацкартных вагонов, а также в осенне-зимний период с поручней ограждения окна и пола туалетов общих вагонов были выше, чем других объектов внутри вагонов (р< 0,05). В купейных вагонах независимо от сезона года фекальный энтерококк встречался чаше, чем в общих и плацкартных (р< 0,05).

Золотистый стафилококк выделялся в 12-80% исследованных проб. Его встречаемость на одних и тех же объектах практически не зависела от сезона года (р> 0,05). Чаще он выделялся с объектов в туалете, поручней - держателей полок, поверхности стола и наружной поверхности диванов для сидения в купе внутри вагонов по сравнению с менее . затрязнен-ными объектами - нижней поверхностью диванов для сидения пассажиров, ручками двери купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов (р< 0,05). В свою очередь, в плацкартных вагонах данный микроорганизм встречался чаще в смывах с поручней-держателей полок и поверхности стола летом (р< 0,05), а наружной поверхности диванов для сидения пассажиров - зимой (р< 0.05). Его находки в смывах с объектов общих вагонов не зависели от сезона года (р> 0,05), а в купейных - были чаще в смывах с пола туалета и стенок купе над диваном для сидения в весенне-летний по сравнению с осенне-зимним периодом (р< 0,05).

Таким образом, золотистый стафилококк встречался в смывах с объектов независимо от типа вагона и сезона года, хотя, имеется тенденция к его более частому выделению с поверхностей, с которыми чаще контак-шрукп загрязненные руки пассажиров.

Резюмируя приведенные данные по общей бактериальной загрязненности объектов внутри пассажирских железнодорожных вагонов, необходимо отметить следующее.

В туалете наиболее загрязненными были поверхность унитаза и пол. а менее контаминированными - поручни ограждения окна и внутренние ручки туалета (р< 0,05). Все эти объекты в туалете имели более высокий уровень бактериальной загрязненности, чем поверхности непосредственно внутри вагонов (р< 0,05). По сравнению с менее загрязненными объектами внутри вагонов ( нижняя поверхность дивана для сидения и внутренняя ручка двери купе или выхода в тамбур общих и плацкартных вагонов) отмечается более высокая (р< 0,05) контаминация микроорганизмами поручней-держателей полок, поверхностей стола и дивана для сидения, а также участков стенок купе над диванами для сидения.

При максимальной высеваемости микроорганизмов летом с загрязненных объектов 10* - 104 м.к./см2, в смывах с менее загрязненных объектов определялись единичные или десятки микробных клеток. По суммарным показателям загрязненности как по объектам, так и сезонам года более контаминированными оказались купейные , а менее загрязненными - общие вагоны.

Изучение эффективности экологически малоопасных дезинфицирующих средств в лабораторных условиях и производственно-полигонных

испытаниях

В лабораторных условиях тест-поверхности, имитирующие наиболее часто встречающиеся объекты внутри пассажирских железнодорожных вагонов, после заражения суспензией 1-2 сут агарной культуры кишечной палочки, фекального энтерококка, золотистого стафилококка, возбудителей чумы и холеры в концентрации 5.107 м.к./см2 поверхности обрабатывали рабочими концентрациями исследуемых дезинфицирующих препаратов из расчета 500 мл/м2 и получили следующие результаты.

Растворы катамина ( 2"" концентрация) и амфолана ( 3",. концентрация) вызывали гибель исследованных микроорганизмов на всех тест- поверхностях в течение 30 мин. Только на линолиуме и кожзаменителе бактериальные клетки оказались более жизнеспособными. Их гибель наступала при 60 мин экспозиции. Цельный электроактивированный раствор хлорида натрия ("СТЭЛ-МТ-1") вызывал гибель золотистою стафилококка и фекального энтерококка в течение 60 мин. а во ¡будит елей чумы и холеры через 30 мин экспозиции. Препарат аквабор в 10"/» концентрации был эффективен через 24 часа лить в отношении возбудителя холеры, другие тесч -микробы сохраняли свою жизнеспособность. Композиция, состоящая из 10"» раствора аквабора и 0.05".« раствора катамина А Б, убивала через 24 часа на изученных поверхностях все исследованные тест-мнкро-оркшизмы.

Таким образом, наиболее эффективными из числа апробированных препаратов оказались катамин АБ и амфолан в 2-3 "о концентрации и цельный ЭАР хлорида натрия. Композиция, состоящая из 10'!,. раствора аквабора и 0.05".. раствора катамина А Б, обладала слабой эффективностью. вызывая гибель микроорганизмов через 24 часа. Полученные в .табора юрных условиях данные были положены в основу производственно-полигонных испытаний непосредственно в вагонах различного типа (плацкартные, общие, купейные) на станции Волгоград II Волгоградскою оIделения Приволжской железной дороги в период их подготовки к очередному рейсу После контаминации объектов суспензией 1-2 с\т агаровой кулыуры тест- микроорганизмов (кишечная палочка, фекальный нперококк. киотами сюфилокчжк. вакцинный штамм ЕВ возбудителя ч\мы) в кониетрапии 5.107 м.к./см2 последние обрабатывали рабочими концентрациями препаратов при норме расхода 500 мл/м: и получили сле-лхюшие ре1\.1ыа1ы. Препараты кагамина АБ и амфолана в 2-3 % концентрации были »ффекмишы при 120 мин экспозиции, цельный ЭАР хлорида

натрия вызывал 100% гибель тест-микроорганизмов на обработанных поверхностях через 60 мин, что указываег на их высокую эффективность и возможность использования для дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов. Композиция, содержащая 10"i. раствор аквабора и 0.05" и раствор катамина АБ. была эффективной через 24 часа, что делает возможным ее использование при обработке только таких объектов, которые будут эксплуатироваться не ранее, чем через 1 сут.

Представленные результаты согласуются с данными И.М. Цвиро-вой. 1982. Г.И. Платоновой. 1983, Л.В. Погожиной. 1992. Л.Г. Пантелеевой с соавг.. 1992, А.Ю. Кулевич с соавт.. 1994 и других авторов, проводивших практическое испытание данных препаратов в лечебно- профилактических учреждениях и местах скопления людей.

Санитарно-гигиеническая оценка безопасности испытанных дезинфицирующих препаратов

Была проведена экспертная оценка гигиенической безопасности испытанных при обработке внутренних поверхностей вагонов дезинфицирующих средств путем опроса пассажиров, отправляющихся в них в очередной рейс через 6-24 часа. Из 108 опрошенных лиц через 6 часов лишь 26 человек (24,07±1,67 %) отмечали наличие в вагонах посторонних запахов, через 18 часов .на это указывало лишь 8 человек (7,4±1.02" «). а через 24 часа - 5 человек. При этом в основном наличие запахов определялось в вагонах, обработанных ЭАР хлорида натрия. Каких-либо загрязнений обработанных поверхностей в вагонах и изменений самочувствия пассажиров не отмечено. Общее положительное мнение о гигиенической безопасности испытанных препаратов высказало 99 ( 91,67 ± 0.28 "..) из числа опрошенных пассажиров. 9 человек ( 8,33±3.25"<> ) - не имели определенного мнения по данному вопросу.

Химический анализ проб воздуха, взятых после обработки купе пас-

сажирского железнодорожного вагона ЭАР хлорида натрия, показал наличие 0,15-0,22 мг/м3 активного хлора. Через 6 часов (минимальный промежуток времени повторного использования вагона в рейсе) содержание активного хлора было ниже уровня ПДК. Остаточное содержание препаратов амфолан, катамин АБ и аквабор в воздушной среде помещений вагонов не изучалось в виду их слабой (4 класс опасности) токсичности и практическом отсутствии запаха.

Таким образом, табельные экологически малоопасные дезинфицирующие средства катамин АБ, амфолан, ЭАР хлорида натрия, полученный на установке "СТЭЛ-МТ-Г, а также композиция аквабора с катами-ном АБ могут быть использованы для текущей дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов, профилактической дезинфекции при выявлении больных чумой или холерой, а также включены в перечень ведомственных инструктивных документов, рекомендующих их практическое использование на железнодорожном транспорте.

ВЫВОДЫ

1. Исследована бактериальная загрязненность II наиболее типичных внутренних поверхностей общих, купейных и плацкартных пассажирских железнодорожных вагонов в весенне-летний и осенне-зимний сезоны года (общее микробное число, коли-титр. бактерии группы кишечной палочки, фекальный энтерококк, золотистый стафилококк).

2. Выявлен более высокий уровень микробной контаминации вагонов в весенне-летний сезон года. Интенсивность бактериальной загрязненности в купейных вагонах достоверно выше по сравнению с общими вагонами.

3. Высокая степень бактериальной загрязненности отдельных поверхностен в купе требует расширения перечня объектов, подлежащих дезинфекции в вагонах в период между рейсами.

4. Определена антимикробная активность дезинфицирующих препаратов при обработке в лабораторных условиях тест - поверхностей, ими-

тирующих внутреннюю отделку пассажирских железнодорожных вагонов и контаминированных кишечной палочкой, фекальным энтерококком, золотистым стафилококком, а также возбудителями чумы и холеры. Показано, что 3% растворы катамина АБ и амфолана, а также электроактивированный раствор хлорида натрия (цельный) вызывали гибель перечисленных микроорганизмов в течение 60 мин. Композиция, состоящая из 10"» раствора аквабора и 0,05 % раствора катамина АБ, проявляла антимикробное действие через 24 часа.

5. В производственно-полигонных испытаниях при обработке дезинфицирующими препаратами внутренних поверхностей пассажирских железнодорожных вагонов, ■ искусственно контаминированных кишечной палочкой, фекальным энтерококком, золотистым стафилококком и вакцинным штаммом ЕВ возбудителя чумы, гибель тест - микроорганизмов отмечалась через 30-60 минут после применения 2% амфолана. 3"ч кат-мина АБ и электроактивированного раствора хлорида натрия (цельною) при норме расхода 500 мл/м2. Композиция, состоящая из 10% аквабора и 0,05% катамина АБ, была эффективной через 24 часа.

6. Установлено, что сразу после проведения дезинфекции внутри пассажирских железнодорожных вагонов электроактнвированным раствором хлорида натрия, содержание активного хлора в воздухе составляло 0.15-0,22 мг/м5, через 6 часов было ниже уровня ПДК.

7. Гигиеническая безопасность применения изученных дезинфицирующих средств подтверждена результатами анкетного опроса пассажиров обработанных вагонов, отправляющихся в очередной рейс. На присутствие запахов в вагонах через 6 часов после проведенной дезинфекции указывало 94,07% опрошенных, а через 18 часов - 7.4 "... Общую положительную оценку результатам обработки дали 91,67" » пассажиров.

8. Рекомендовано включить экологически малоопасные дезинфицирующие средства: амфолан, катамии АБ и электроактивнрованный рас-

твор хлорида натрия в перечень дезинфектантов. используемых на желеч-нодорожном транспорте.

С IHK (Ж- РАБОТ. ОПУБЛИКОВАННЫХ ПО ТЕМЕ ЛИСГЕРТАЦИИ

1. Новиков A.A., Андрус В.Н., Лашенов П.М. Изучение микробной обсемеиенност и пассажирских Bai омов Приволжской железной дорош. // Информационный бюллетень Проблемной комиссии по эпидемиологии и микробиологии особо опасных инфекций. -Саратов. 1993,- №2.- С.35.

2. Новиков A.A.. Андрус В.Н., Лащенов П.М. Изучение эффективности новых табельных дезсредств и разработка режимов дезинфекции в пассажирских вагонах Приволжской железной дороги. // Информационный бю.злегень Проблемной комиссии по тидемиологии и микробиолог ии особо опасных инфекций. -Саратов. 1993.- № 2.- С.36.

3. Андрус В.Н.. Лащенов П.М., Новиков A.A. Режимы дезинфекции пассажирских железнодорожных вагонов в отношении возбудителя холеры. // В сб.: "Актуальные проблемы разработки медицинских средств и методов сохранения п восстановления боеспособности личного состава вооруженных сил".. С.-Петербург. 1994,- С.182-183.

4. Новиков A.A.. Андрус В.Н.. Тихонов Н.Г. Экологические аспекты пеполмования электроактивированных растворов для целей дезинфекции. // Поволжский экологический вестник. -Волгоград. 1995.- вып.2 - С.71-78.

5. Тихонов Н.Г.. Андрус В.Н.. Новиков A.A. Использование экологически малоопасных препаратов для дезинфекции на железнодорожном транспорте. // Поволжский экологический вестник,- Волгоград. 1996,-вып.З. - С. 139-143.

6. Пушкарь В.Г., Андрус В.Н., Новиков A.A. и др. Электроактивированные растворы - экологически чистые дезинфектпнты (обзор литературы).-Волг оград. 1996.-Деп. в ВИНИТИ № 3635-В96.- 18 с.