Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему

Аэродромная экология птиц

ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Аэродромная экология птиц"

_а_дравагрукописи

Тигков Александр Сергеевич АЭРОДРОМНАЯ ЭКОЛОГИЯ ПТИЦ

Специальность 03.00 16 Экология

Автореферат Диссертации на соисканне ученой степени кандидата биологических наук

Москва - 2008

003168702

Работа выполнена на кафедре системной экологии Российского университета дружбы народов

Научный руководитель доктор биологических наук, профессор

Ильичев Валерий Дмитриевич

Официальные оппоненты

доктор биологических наук, профессор Константинов Владимир Михайлович

доктор биологических наук, профессор Орлов Виктор Никочаевич

Ведущая организация_Московский Государственный Университет Природо-

обустройства_

Защита состоится__22 мая 2008_ года_на заседании

диссертационного совета Д 212 203 17 на экологическом факультете Российского университета дружбы народов (113093, г.Москва, Подольское шоссе, д 8/5) в ауд_

С диссертацией можно ознакомиться в Научной библиотеке РУДН по адресу 117198, г Москва, ул Миклухо-Маклая, д 6

Автореферат диссертации разослан_22 апреля_2008_г

Ученый секретарь

диссертационного совета Д 212 203 17 _

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность исследования.

Современный аэропорт - это чрезвычайно сложная система, в числе других задач, призванная обеспечивать максимальную безопасность полетов Однако для решения этой задачи, необходим комплексный подход не только к распределению уже имеющихся ресурсов по обеспечению безопасности, но и к организации предварительных исследований, без которых невозможно планирование мер по долгосрочному обеспечению орнитологической безопасности полетов Основой для принятия решений служат результаты эколого-орнитологического обследования территории аэропорта и его окрестностей, в частности индивидуальная информационная система по обеспечению орнито-ло! ической безопасности

В последние десятилетия птицы стали рассматриваться как угроза для авиации, так как столкновения их с самолетами начали приводить к многочисленным происшествиям В связи с резким увеличением скоростей и размеров самолетов вероятность столкновений с птицами возросла Также это было вызвано широким применением мощных современных турбин, в результате чего значительно уменьшился шум двигателя перед самолетом Птицам стало труднее координировать свой полет, своевременно обнаруживать приближение самолетов и уклоняться от столкновения Одновременно возросла и опасность столкновения в связи со способностью газотурбинных двигателей засасывать большое число птиц, оказавшихся на пути самолета

Перед выполнением профилактических мероприятий по снижению численности птиц необходимо выявить условия, способствующие их концентрации, а также места и сроки скоплений птиц Это можно сделать только в результате эколою-орнитологического обследования территории квалифицированными специалистами

з >

В данной работе предпринята попытка создания схемы эколого-орнитологического обследования, пригодной для дальнейшего воспроизведения на территории других аэропортов Так же в работе рассмотрены основные методы и средства снижения орнитологической опасности для воздушного транспорта

Состояние изученности проблемы. Актуальные вопросы, связанные с изучением отдельных сторон исследуемой проблемы, нашли свое отражение в научных трудах известных отечественных и зарубежных биологов В Э Якоби, В Д Ильичева, А И Рогачева, С К Рыжова, Беккера (Becker J), Бурма (Buurma LS), Хильда (Hild J), Моргенрота (Morgenroth С) и многих других

Возрастающая важность понимания причин столкновения птиц с самолетами и острая необходимость обеспечения орнитологической безопасности территории аэропорта обусловили необходимость расширения масштабов научных исследований, обосновывающих пути решения задач, стоящих перед сотрудниками аэропортов Изложенные обстоятельства проявляют актуальность выявления причин привлечения птиц, определения методов регулирования орнитологической обстановки на основе данных полученных в ходе эколого-орнитологического обследования аэропорта и прилегающей к нему территории, и определяют выбор темы диссертационного исследования

Цель и задачи исследования. Целью диссертации является систематизация накопленных данных по обеспечению орнитологической безопасности полетов, построение схемы эколого-орнитологического обследования территории, в том числе и анализ орнитологической обстановки по сезонам, оценка численности и распределения птиц на территории аэропорта и в пятнадцатикилометровой зоне прилегающей к нему, а так же составление списка рекомендаций по уменьшению привлекательности для птиц территории аэропорта и его ближайших окрестностей

Для достижения этой цели решены следующие задачи

- обобщен российский и международный опыт по проблеме обеспечения орнитологической безопасности на воздушном транспорте разработаны методология и методика проведения эколого-орнитологического обследования территории,

- проведено орнитологическое обследование территорий, прилегающих к аэропорту Шереметьево в радиусе 15 километров,

- составлен список рекомендаций по обеспечения орнитологической безопасности на территории аэропорта и прилегающих объектах

Методологической и теоретической основой исследования являются научные труды российских и зарубежных ученых по проблеме обеспечения орнитологической безопасности на воздушном транспорте Так же, с целью сопоставления и выявления наиболее эффективных решений, нами были рассмотрены как общепризнанные, так и новые методы и технические разработки российских и зарубежных авторов

Методы исследования Для сбора и обработки первичной информации использовались общенаучные приемы исследования, в том числе монографический, абстрактно-логический, и научно-ргсследовательский методы

Любое зколого-орнитологическое обследование подразумевает в первую очередь выявление распределения птичьего населения на обследуемой территории В настоящее время в большинстве стран мира применяются следующие три основные группы методик количественного учета птиц

- методики картографирования территорий (площадочные учеты),

- методики линейных трансектов (маршрутные учеты),

- методики точечных учетов (точечные учеты)

Эти три группы методик одобрены Международным комитетом по учетам птиц и для них выработаны международные стандарты В ходе обследования

территории аэропорта с помощью вышеуказанных методик нами были собраны данные по следующим направлениям

- проведен учет численности и составлен список оседлых и мигрирующих видов птиц, характерных для изучаемой местности,

- определено направления пролетов мигрирующих видов птиц,

- выявлено скопления на местах кормежек и ночлега,

- определено высотное распределение мигрирующих птиц и высота полетов оседлых видов,

- определено сезонное и суточное распределение присутствующих на обследуемой территории видов птиц,

- выявлено распределение видов и численности птиц вблизи наиболее важных объектов аэропорта,

- определена активность и скорость перемещения стай птиц в зависимости от времени суток и сезона

- составлено описание растительного покрова обследуемых территорий и проведен анализ численности грызунов на территории, прилегающей к аэропорту

Научная новизна исследования состоит в формировании алгоритма проведения эколого-орнитологического обследования, а так же разработке и обосновании ряда методологических и методических положений по обеспечения орнитологической безопасности аэропорта и прилегающей территории

Практическая значимость результатов. Диссертационная работа включает в себя методику проведения эколого-орнитологического обследования, данные такого обследования для территории аэропорта Шереметьево и рекомендации по снижению опасности столкновения воздушных судов с птицами Материалы, полученные в ходе работы, легли в основу информационных систем по обеспечению безопасности полетов

Реализация результатов исследования на практике способна обеспечить

1 снижение числа происшествий с участием птиц на территории аэропорта и прилегающей к нему 15 километровой зоны,

2 Повышение объективности в процессе принятия инвестиционных решении администрацией аэропорта, а также частными инвесторами

Апробация работы. Основные положения диссертации нашли отражение в 5 научных публикациях автора, докладывались и получили положительную оценку на научно-практических конференциях в Российском университете дружбы народов в 2004 и 2006 гг и на Международной научно-практической конференции «Проблемы экологии и безопасности жизнедеятельности в 2004 г

Основные выводы диссертационного исследования доведены до сведения группы орнитологической безопасности аэропорта Шереметьево и предложены к внедрению

Мы считаем, что предлагаемые в работе методы, алгоритмы и рекомендации имеют достаточно универсальный характер и поэтому могут быть применены для формирования стратегии обеспечения безопасности полетов над территорией аэропорта как подробно изученного в Средней полосе России, так и в других регионах

Структура н объем диссертации. Диссертация изложена на 160 страницах машинописного текста, состоит из введения, трех глав, практических рекомендаций и выводов, библиографического списка и приложений, содержит 2 таблицы, 18 рисунков

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Первая глава диссертации раскрывает содержание основных понятий, обосновывает необходимость эколого-орнитологического обследования и излагает методику его проведения Первое обследование аэродрома и прилегающей

к нему территории может провести только группа квалифицированных специалистов, включая опытных орнитологов и ботаников В настоящее время эколого-орнитологическое обследование отечественных аэродромов осуществляется разными методами, что связано с отсутствием единых требований к его проведению

Вторая глава содержит основные принципы оценки, показатели, методы и приемы ликвидации источников опасности для воздушных судов

Для сокращения количества птиц, скапливающихся на аэродромах, в настоящее время используются различные способы отпугивание с помощью акустических, световых, пиротехнических, химических и других средств, отлов, уничтожение птиц или их яиц в гнездах, а иногда даже временная или полная стерилизация птиц

Наиболее широкое распространение получили мероприятия по отпугиванию птиц, так как они достаточно эффективны и просты, не требуют больших материальных затрат и безвредны для окружающей среды Особое признание получили два способа отпугивания биоакустический и пиротехнический (стрельба ракетами)

Главным недостатком всех мероприятий по отпугиванию птиц является сильная зависимость их эффективности от частоты и длительности применения одного и того же способа отпугивания Птицы могут привыкать к отпугивающим средствам, убедившись, что большинство из них не представляет для них реальной опасности Особенно трудно отпугивать птиц в местах, имеющих для них жизненно важный интерес у гнезд, на участках регулярной кормежки Мигрирующие птицы весной и осенью находятся под воздействием мощного пролетного стимула Они меньше привязаны к территории и поэтому значительно острее реагируют на мнимую опасность Для предотвращения или замедления реакции привыкания птиц к отпугивающим средствам очень важно часто их заменять или комбинировать с другими

Другие мероприятия по уменьшению численности птиц получили меньшее распространение Истребление пернагых при помощи ядохимикатов или отстрела, а также уничтожение птичьих гнезд, ранее практиковавшееся во многих странах, сейчас почти нигде не встречаются по целому ряду причин Во-первых, эти меры являются бесперспективными, место уничтоженных птиц сразу же занимают особи, обитающие в окрестностях Поскольку они не имеют навыка по избежанию столкновений, реальная опасность для самолетов еще больше увеличивается Кроме того, такие птицы более осторожны, и уничтожить их значительно труднее Во-вторых, истребить всех мигрирующих через аэродром птиц физически невозможно, да и бессмысленно В-третьих, одновременно с опасными для самолетов птицами истребляются многие полезные и редкие, охраняемые законом, которые не представляют порой особой угрозы для авиации Применение ядохимикатов к тому же наносит большой вред природе и самому человеку Воздействие на органы размножения птиц специальными химическими веществами, так называемыми «хемостерилянтами», добавляемым« в пищевую приманку для птиц, представляется наиболее гуманным методом Однако он не получил широкого распространения вследствие того, что корм с примесью существующих в настоящее время препаратов крайне неохотно поедается птицами Существуют две группы химических веществ, воздействующих ьа птиц авициды — вещества, уничтожающие птиц, и авиарепелленты — вещества, отпугивающие птиц Авициды в малых дозах использовались также в качестве репеллентов Часто химические вещества используются в борьбе с насекомыми и дождевыми червями для уменьшения численности кормовой базы птиц на территории аэропорта

Пернатые хищники, главным образом соколы и ястребы, применяются для разгона птиц на некоторых зарубежных аэродромах В последнее время такая практика начинает распространяться и на наши аэродромы, например Домодедово

В целях отпугивания птиц пытались использовать соколов, ястребов и даже собак Последнее было предложено и опробовано в Канаде, но результаты были малообнадеживающими хотя в Германии собаки (колли) весьма эффективно распугивали птиц на аэродромах в Бремене и Гамбурге Сокола эффективно отпугивали всех птиц, но как только сокол садился, чайки быстро возвращались Помимо этого, очень трудно получить тренированных соколов в количестве, достаточном для обеспечения аэродромов Один из главных недостатков использования соколов для отпугивания птиц заключался в том, что они не летали в плохую погоду (туман, сильный дождь, ветер), именно тогда, когда на аэродромах отмечались наибольшие скопления птиц

Сильное отпугивающее воздействие на птиц имела радиоуправляемая модель, изготовленная в форме сокола Скворцы принимали ее за настоящего хищника и покидали район испытания При повторных опытах птицы улетали, как только включался мотор модели Впервые опыты по использованию радиоуправляемых моделей для отпугивания птиц проводились в новозеландском аэропорту и результаты испытаний были признаны удовлетворительными

Способ защиты с помощью убитых птиц, разложенных или развешанных на самых видных местах, нашел успешное применение на многих аэродромах С его помощью были получены хорошие результаты по отпугиванию чаек на голландских аэродромах, причем наиболее высокий эффект достигался при раскладывании тушек птиц в неестественных позах (с вывернутым крылом, сломанной шеей и т д) Но действие мертвых птиц могло проявляться только днем, а от частых перестановок и дождя они быстро портились и теряли свои отпугивающие свойства При усовершенствовании этого метода, вместо мертвых птиц стали применять их чучела изготовленные из синтетического материала, причем эффект отпугивания усиливался, если они изготавливались без крыла, головы, с имитацией переломов и устанавливались на шестах

Применение указанных отпугивающих средств дает ощутимый эффект только при отгоне мигрирующих птиц и лишь в тех местах, где нет особенно

благоприятных условий для их кормежки Кроме того, действие данных раздражителей должно систематически подкрепляться другими способами (стрельбой из ракетниц и ружей, трансляцией тревожных криков и т д), а местоположение отпугивающих предметов должно периодически меняться

В тех случаях, когда численность птиц на аэродромах не удается снизить ни одним из способов отпугивания, целесообразно произвести их отлов и удаление за территорию аэродромной зоны Для привлечения птиц в клетку следует класть приманку животного происхождения Ловушки необходимо устанавливать в местах, мало посещаемых людьми Вынимать птиц из клеток следует ночью, и отвозить их на расстояние не менее 40—50 км от аэродрома

Пиротехнические средства оказывают на птиц воздействия двух видов акустическое—посредством сильного звука и зрительное — вспышкой огня В число пиротехнических средств входят ракеты, фейерверки и специальные патроны Преимуществом использования пиротехнических средств являются их доступность, простота в эксплуатации, относительно небольшая стоимость, большой радиус действия (несколько сотен метров) и достаточно высокая эффективность в отношении многих птиц (чаек, врановых, голубей, скворцов и др ) Однако вследствие привыкания птиц к действию ракет приходится периодически прибегать к подкреплению эффекта путем одновременного применения других средств отпугивания трансляции криков тревоги, стрельбы из газовых пушек и ружей, а также частичного отстрела Недостатком использования пиротехнических средств является необходимость присутствия человека поблизости от птиц, которых требуется отпугивать Есть опасность загорания сухой травы Помимо этого, наблюдается привыкание птиц к ракетницам Хорошие результаты дала комбинация пиротехнических средств и трансляции криков страха

Простейшие акустические средства для отпугивания птиц трещотки, свистки и т п не содержат биологической информации и поэтому не представляют для птиц реальной опасности Они быстро привыкают к вою сирен, взры-

вам, стуку, трансляции ружейных выстрелов и просто различному шуму Случалось даже, что птицы вообще не обращали на эти звуки внимания

Большинство современных биоакустических приборов используют ви-доспецифичные сигналы например, для отпугивания серой вороны используют крик серой вороны, записанный в электронную память Эти установки мобильны и могут использоваться не только стационарно, но и на автомобиле Приборы компактны, имеют защиту от атмосферных воздействий, простую и удобную панель управления, позволяющую изменять по необходимости громкость трансляций отпугивающих сигналов, количество и вид отпугивающих сигналов, воспроизводимых за одну трансляцию, режим работы прибора по установкам "день", "ночь" и "круглосуточно"

Ультразвуковые отпугиватели птиц, в основном, предназначены для защиты закрытых и полуоткрытых помещений Их можно также использовать вне помещений, но при этом гребуются конструкции, обеспечивающие защиту приборов от атмосферных воздействий Приборы обычно не требуют обслуживания и предназначены для многолетней непрерывной эксплуатации

Устройства такого рода транслируют звуковые сигналы с малыми промежутками, работают на частотах, не воспринимаемых человеком, и создают очень высокое звуковое давление Птицы, испытывая постоянный дискомфорт, стараются покинуть зону работы прибора Ультразвуковые трансляции не имеют избирательности и воздействуют на все виды птиц

В третьей главе приведен пример эколого-орнитологического обследования территории международного аэропорта Шереметьево и прилегающей к нему 15 километровой зоны Такое обследование включает в себя учет численности оседлых и мигрирующих видов птиц, направления пролетов мигрирующих видов птиц, скопления на местах кормежек и ночлега, высотное распределение мигрирующих птиц и высота полетов оседлых видов, сезонное и суточное распределение присутствующих на обследуемой территории видов птиц, распределение видов и численности птиц вблизи наиболее важных объектов аэропор-

та, активность и скорость перемещения стай птиц в зависимости от времени суток и сезона, а также описание растительного покрова обследуемых территорий и анализ численности грызунов на территории, прилегающей к аэропорту

При эксплуатации аэропорта в наибольшей степени приходится учитывать эколого-технологические факторы, так как антропогенно-природное окружение аэропорта является источником многочисленных видов птиц, охотно и регулярно посещающих территорию аэропорта При этом видовой состав и численность отдельных видов претерпевает значительные изменения по сезонам, что требует проведения сезонно-адекватных мер, эффективно оздоравливающих орнитологическую обстановку

По результатам обследования были сделаны выводы, освещающие орнитологическую обстановку на исследуемой территории в течении всего года и составлен список рекомендаций по снижению орнитоопасности территории аэропорта

Исходя из изложенной постановки вопроса нами определены основные принципы, на основе которого производится защита от птиц на аэродромах

мероприятия должны быть направлены на уменьшение привлекательности для птиц территории аэропорта и его ближайших окрестностей Это снизит вероятность транзитного пролета над территорией аэропорта птиц В тоже время уменьшение привлекательности аэропорта и его ближайших окрестностей уменьшит вероятность остановки здесь транзитных птиц

Необходимо использовать и административные ресурсы, применяя рассылки информационных писем на предприятия, окружающие аэропорт В них должны быть указаны мероприятия по снижению привлекательности территорий, например уборка и хранение мусора

Такой комплекс необходимых мер сможет обеспечить целый ряд положительных тенденций, которые позволят снизить орнитологическую опасность на территории самого аэропорта и в прилегающей зоне

Результаты, полученные в ходе исследования и кратко сформулированные в виде выводов и предложений, служат основанием для дальнейшей работы над конкретизированными методиками по определению наиболее эффективных решений в сфере обеспечения орнитологической безопасности полетов Дальнейшим шагом может являться разработка конкретных проектов обследования территории для принятия наиболее эффективных решений по предотвращению столкновений самолетов с птицами

Методика, разработанная для международного аэропорта Шереметьево, имеет универсальный характер и может, с поправкой на особенности местных орнитологических комплексов, применяться в других аэропортах и подобных объектах

В конечном итоге создание комплексной долгосрочной программы, ориентированной на научно обоснованные приоритеты и предусматривающей согласованные действия между руководством аэропорта и всеми категориями хозяйств, поможет достигнуть эффекта при организации комплекса мер по снижению риска столкновений самолетов с птицами

По теме диссертации опубликованы следующие печатные работы

1 Титков А С Проблемы орнитологической безопасности аэропорта «Шереметьево» // Актуальные проблемы экологии и природопользования (выпуск 5-6) системная экология сборник научных трудов / отв ред проф Ю П Козлов — М Изд-во РУДН, 2004 с 60-62

2 Золотарев С С , Силаева О Л , А С Титков К методологии эколого-орнитологического мониторинга в условиях крупного аэропорта // Материалы Межд научно-практической конференции «Проблемы экологии и безопасности жизнедеятельности» Ред В Н Пряхин М Норма 2004 5 стр 122-125 рус

3 Титков А С Современные методы контроля численности орнитофауны аэропорта // Актуальные проблемы экологии и природопользования (выпуск 8) системная экология сборник научных трудов / отв ред проф Ю П Козлов — М Изд-во РУДН, 2006

4 Титков А С Информационная система обеспечения орнитологической безопасности аэропорта // Вестник РУДН Серия "Экология и безопасность жизнедеятельности" / отв ред доцент Родионова ОМ — М Изд-во РУДН, 2007

5 Ильичев В Д , Силаева О Л , Золотарев С С , Бирюков В А, Нечваль Н А , Якоби В Э , А С Титков Защита самолетов и других объектов от птиц М Товарищество научных изданий КМК 2007 320 с

Titkov Alexandr Sergeevich

Russian Federation

ECOLOGY OF BIRDS ON THE AEROPORT'S TERRITORY (ON EXAMPLE OF THE INTERNATIONAL AEROPORT "SHEREMETIEVO")

The Modern aeroport - exceedingly complex system, has other problems, called to provide maximum safety a flight However for decision of this problem, necessary complex approach not only to distribution already available resource on provision of safety, but also to organizations of the preliminary studies, without which impossible planning the measures on long-term provision орнитологической to safety flight The Central to decision making serves the results an эколого-орнитологического of the examination of the territory of the aeroport and his vicinities, in particular individual information system on provision орнитологической to safety

Tense ornitological situation ensemble factor forms on territory of the aeroport such as specific economic activity in nearest vicinity of the aeroport - an organization firing range on storekeeping the home rubbish, and others facilities On the other hand, the birds attracts existence of the places of the rest and гнездования beside and on most territory of the aeroport During spring and autumn migration this big on area, and in ditto time well protected territory, in the same way attracts the ensemble migrating birds

In work are considered main methods of the checking to number aeroport's ormtofaune, lit modern trends in use already available adjustments on arms for отпугивания birds, but m the same way new for specialist aeroport design and methodical developments, is considered model of the study of the territory of the aeroport and is presentedexamples of the examination of the territory of the aeroport "Sheremetievo"

Подписано в печать 22 04 2008 г Печать трафаретная

Заказ № 314 Тираж 100 экз

Типография «11-й ФОРМАТ» ИНН 7726330900 115230, Москва, Варшавское ш , 36 (495) 975-78-56, (499) 788-78-56 www autoreferat ru

Заключение Диссертация по теме "Экология", Титков, Александр Сергеевич

V выводы

1. Птичье население обследованной в ходе работы территории включает 59 видов относящихся к 37 семействам и 9 отрядам. Из них самолетопасными являются следующие виды: чайки (озерная, сизая, серебристая), врановые (грач, серая ворона), скворцы, жаровонки, дневные хищники (пустельга, лунь), черный стриж и некоторые другие.

2. Для зимнего периода характерна низкая активность птичьего населения. Основные миграции наблюдались в утренние, по направлению к местам кормежки и вечерние часы к местам ночлега. Такие перемещения характерны для большинства врановых (серая ворона, галка, грач), исключая лесные виды (сойка, кедровка). Для остальных синантропных птиц (воробьи, синицы) характерны кочевки внутри населенных пунктов. Птицы лесных местообитаний кочуют по территории лесных массивов, редко покидая территорию в 1-2 кв. км. Для мелких птиц не свойственны дальние миграции в зимний период. Основную массу летящих птиц составляют врановые, кочующие в поисках мест кормежек и ночлега.

3. Наибольшую опасность представляют перелеты, пролегающие через или около территории аэропорта, в частности постоянный пролет от опушки лесного массива у западного конца ВПП и гостиницы «Новотель», к близлежащим населенным пунктам: Мелькисарово, Клязьма и др. Высот а перелетов составляет для мелких птиц до 40 метров, для крупных — 30-75 метров, причем многие небольшие или лесные птицы стараются перемещаться над пологом леса или непосредственно в нем.

4. В весенне-летний период территория аэропорта представляет интерес как место отдыха для мигрирующих на север стай скворцов, жаворонков, некоторых куликов. К концу мая орнитологическая обстановка стабилизируется и на территории аэропорта встречаются только местные птицы. Привлекательной она становится после дождей, когда на поверхность вылезают дождевые черви, привлекающие десятки чаек, грачей, галок, ворон. В это время опасность представляют в основном чайки, озерная и сизая, гнездящиеся на озерах в радиусе 15 км и прилетающие на взлетную полосу и контура рулежных дорожек за легкой добычей.

5. Для исследуемой территории составлен аннотированный список видов птиц, с указанием их численности, направления перелетов, излюбленных мест кормежки и ночлега.

6. ■ По результатам обследования разработан ряд мер и рекомендаций по снижению привлекательности аэропорта и прилегающих к нему территорий.

7. Методика, разработанная для эколого-орнитологического обследования территории межд ународного аэропорта Шереметьево, имеет универсальный характер и может, с поправкой на особенности местных орнитологических комплексов, применяться в других аэропортах и подобных объектах.

8. Создание комплексной долгосрочной программы, ориентированной на научно обоснованные приоритеты и предусматривающей согласованные действия между руководством аэропорта и всеми категориями хозяйств, поможет достигнуть эффекта при организации комплекса мер по снижению риска столкновений самолетов с птицами. по эколого-орнитологическому обследованию

Птичье население территории ОАО «МАШ» включает 59 видов относящихся к 37 семействам и 9 отрядам. Из них самолетопасными являются следующие виды: чайки (озерная, сизая, серебристая), врановые (грач, серая ворона), скворцы, жаровонки, дневные хищники (пустельга, лунь), черный стриж и некоторые другие.

Для зимнего периода характерна низкая активность птичьего населения. Основные миграции наблюдались в утренние, по направлению к местам кормежки и вечерние часы к местам ночлега. Такие перемещения характерны для большинства врановых (серая ворона, галка, грач), исключая лесные виды (сойка, кедровка).

Для остальных синантропных птиц (воробьи, синицы) характерны кочевки внутри населенных пунктов.

Птицы лесных местообитаний кочуют по территории лесных массивов, редко покидая территорию в 1-2 кв. км. Для мелких птиц не свойственны дальние миграции в зимний период.

Основную массу летящих птиц составляют врановые, кочующие в поисках мест кормежек и ночлега.

Наибольшую опасность представляют перелеты, пролегающие через или около территории аэропорта, в частности постоянный пролет от опушки лесного массива у западного конца ВПП и гостиницы «Новотель», к близлежащим населенным пунктам: Мелькисарово, Клязьма и др.

Высота перелетов составляет для мелких птиц до 40 метров, для крупных — 30-75 метров, причем многие небольшие или лесные птицы стараются перемещаться над пологом леса или непосредственно в нем.

В весенний период территория аэропорта представляет интерес как место отдыха для мигрирующих на север стай скворцов, жаворонков, некоторых куликов. К концу мая орнитологическая обстановка стабилизируется и на территории аэропорта встречаются только местные птицы. Привлекательной она становится после дождей, когда на поверхность вылезают дождевые черви, привлекающие десятки чаек, грачей, галок, ворон.

В это время опасность представляют в основном чайки, озерная и сизая, гнездящиеся на озерах в радиусе 15 км и прилетающие на взлетную полосу и контура рулежных дорожек за легкой добычей.

Общие рекомендации

При эксплуатации аэропорта в наибольшей степени приходится учитывать эколого-технологические факторы, так как антропогенно-природное окружение аэропорта является источником многочисленных видов птиц, охотно и регулярно посещающих территорию аэропорта. При этом видовой состав и численность отдельных видов претерпевает значительные изменения по сезонам, что требует проведения сезонно-адекватных мер, эффективно оздоравливающих орнитологическую обстановку.

По результатам обследования были сделаны выводы, освещающие орнитологическую обстановку на исследуемой территории в течении всего года и составлен список рекомендаций по снижению орнитоопасности территории аэропорта.

Исходя из изложенной постановки вопроса нами определены основные принципы, на основе которого производится защита от птиц на аэродромах: мероприятия должны быть направлены на уменьшение привлекательности для птиц территории аэропорта и его ближайших окрестностей. Это снизит вероятность транзитного пролета над территорией аэропорта птиц. В тоже время уменьшение привлекательности аэропорта и его ближайших окрестностей уменьшит вероятность остановки здесь транзитных птиц.

Необходимо использовать и административные ресурсы, применяя рассылки информационных писем на предприятия, окружающие аэропорт. В них должны быть указаны мероприятия по снижению привлекательности территорий, например уборка и хранение мусора.

Такой комплекс необходимых мер сможет обеспечить целый ряд положительных тенденций, которые позволят снизить орнитологическую опасность на территории самого аэропорта и в прилегающей зоне.

Результаты, полученные в ходе исследования и кратко сформулированные в виде выводов и предложений, служат основанием для дальнейшей работы над конкретизированными методиками по определению наиболее эффективных решений в сфере обеспечения орнитологической безопасности полетов.

Дальнейшим шагом может являться разработка конкретных проектов обследования территории для принятия наиболее эффективных решений по предотвращению столкновений самолетов с птицами.

Методика, разработанная для международного аэропорта Шереметьево, имеет универсальный характер и может, с поправкой на особенности местных орнитологических комплексов, применяться в других аэропортах и подобных объектах.

В конечном итоге создание комплексной долгосрочной программы, ориентированной на научно обоснованные приоритеты и предусматривающей согласованные действия между руководством аэропорта и всеми категориями хозяйств, поможет достигнуть эффекта при организации комплекса мер по снижению риска столкновений самолетов с птицами.

Библиография Диссертация по биологии, кандидата биологических наук, Титков, Александр Сергеевич, Москва

1. Благосклонов К. Н., 1972. Охрана и привлечение птиц. // Изд. 5-е. М.: Просвещение,. — 240 с.

2. Благосклонов К. Н., Авилова К. В., 2002. Город и природа // М.: Изд-во Центра охраны дикой природы— 183 с. — Сер. «Охрана живой природы»; Вып. 1 (12).

3. Воронцов Е. М. Птицы Горьковской области. Горький, 1967.

4. Гладков H.A., 1960. Птица и пространство // В кн. Орнитология , вып. 3. М., Изд. МГУ.

5. Грин Н. и др. Биология. // М., Мир 1996 368 с.

6. Джонгман Р.Г.Г и др., 1984. Анализ данных в экологии сообществ и ландшафтов. // М.: РАСХН, 306 с.

7. Ефанов Б.Н., Рогачев А. И., 1977. Об исследованиях по биоакустическому отпугиванию птиц от аэродромов. // В кн.: Тезисы докладов VII Всесоюзной орнитологической конференции. Киев, ч. 2, 256 с.

8. Жалакявичус М. М., 1978. Зависимость интенсивности сезонных миграций птиц от погоды по данным радиолокационных исследований в Литве. // В кн.: Защита материалов и технических устройств от птиц. Биологические повреждения. М.

9. Ю.Иванов А.И., 1976. Каталог птиц СССР. // Л.: Наука. -276 с.

10. И.ИКАО, 1978. Руководство по аэропортовым службам, ч. 3, Создаваемаяптицами опасность и методы ее снижения, док. 9137 // AN/89'8, 62 с.

11. Ильичев В. Д., Бутьев В. Т., Константинов В. М. Птицы Москвы и Подмосковья. М., 1987.

12. Ильичев В. Д., Силаева O.JL. Массовые самолетоопасные виды птиц средней полосы и Подмосковья. // Материалы Межд. научно-практ. конференции «Проблемы экологии и безопасности жизнедеятельности». Ред.: В.Н. Пряхин. М.: Норма. 2004. 5. стр. 277.

13. Ильичев В. Д. Биоакустика птиц. // М., Изд-во МГУ. 1972

14. Ильичев В. Д., Бирюков В.Я., Нечваль H.A., 1995. Технико-экологическая стратегия защиты от биоповреждений (Серия «Биологические повреждения»). // М.: Наука-248 с.

15. Иоффе М. М., Приходько М. П., 1977. Справочник авиационного метеоролога. //М.: ВоениздатМО СССР303 с.

16. Исаков Ю. А., Крумина М. К; Распопова М. П., 1947. Материалы по экологии речной чайки оз. Киево. // Сб. "Очерки природы Москвы и Подмосковья". МОИП.

17. Кокшайский Н. В., 1965. О влиянии ветра на миграцию птиц. // В кн.: Новости орнитологии. Алма-Ата: Наука, с. 181— 182

18. Лэк Д., 1957. Численность животных и ее регуляция в природе // М., ил.

19. Миронов Г. А. Птицезащитные мероприятия на ВЛ и ПС 6-330кВ (Техн. средства)// М. : Центр "Информэнерго", 1990-48 е.: с. 45-49.

20. Молодовский А. В. Сезонная миграция стайных птиц и еепрогнозирование // Наземные и водные экосистемы: Межвуз. сб. Горький, 1987. С. 46-51.

21. Назаренко JI. Ф., Амонский JI. А. Влияние синоптических процессов и погоды на миграцию птиц в Причерноморье. Киев; Одесса, 1986.

22. Наумов Н.П., Ильичев В.Д., 1965. Акустические реппеленты и их применение. // М. Изд. МГУ.

23. ПромптовА.Н., 1934. Эволюционное значение миграции птиц. // М.: Зоол. журн., Т13 вып. 3.

24. Птицы техногенных водоемов Центральной России: Сб. науч. ст. // М.: Изд. каф. зоол. позвоночных животных и общ. экол., 1997. — 198 с.

25. Птушенко Е. С., Иноземцев А. А., 1968. Биология и хозяйственное значение птиц Московской области и сопредельных территорий. // М.: Изд-во Моск. ун-та. — 461 с.

26. Равкин Е.С., Челинцев Н.Г., 1990. Методические рекомендации по комплексному маршрутному учету птиц. // М.: Изд. ВНИИ Природа, ,33 с.

27. Равкин Ю.С., 1967. К методике учёта птиц лесных ландшафтов // В кн.: Природа очагов клещевого энцефалита на Алтае. Новосибирск: Наука С. 66-75.

28. Равкин Ю.С., Доброхотов Б.П., 1963. К методике учёта птиц лесных ландшафтов во внегнездовое время // Организация и методы учёта птиц и вредных грызунов. -М.: б.и-С. 130-136.

29. Рогачев А. И. К вопросу об опасности столкновения самолетов с птицами. // В кн.: Наука и техника, сер. Летная эксплуатация, вып. 2. М.:ЦНТИ ГА, 1979.24 с.

30. Рогачев А. И. Опыт картографирования орнитологической информации. // В кн.: Материалы Всесоюзной школы-семинара «Методы изучения миграций птиц». М., 1977. 272 с.

31. Рогачев А. И. Основы методики визуальных наблюдений за птицами на аэродромах. // В кн.: Материалы Всесоюзной школы-семинара «Методы изучения миграций птиц». М., 1977.,. 272 с.

32. Рогачев А. И., 1978. Региональное распределение столкновений воздушных судов ГА СССР с птицами. // В кн.: Тезисы сообщений II Всесоюзной конференции по миграциям птиц. Алма-Ата. 308 с.

33. Рогачев А. И., Ефанов Б.Н., Ходченко В. В., 1981. Предотвращение столкновений воздушных судов с птицами. // Тр. ГосНИИ ГА, вып. 206,132 с.

34. Рогачев А. И., Лебедев А. М., 1984. Орнитологическое обеспечение безопасности полетов: Учеб. пособие. //М.: Транспорт— 126 с.

35. Родионов М. А. Миграции птиц в фенологической характеристике территории (на примере Европейской части СССР) // Материалы Всес. конф. по миграциям птиц. М., 1975. Ч. 2. С. 127-129.

36. Руководство по орнитологическому обеспечению полетов в гражданской авиации (РООП ГЛ-89) ПРИКАЗ№209 // М. МГА, 1989 (Извлечение) 40 с.

37. Рыжов С.К., 1974. Биологические основы предотвращения столкновений самолетов с птицами. //Изд. "Наука", г. Москва.

38. Рыжов С.К., 1984 Орнитологическое обеспечение безопасности полётов. //Изд. "Воздушныйтранспорт", Москва.

39. Рыжов С.К., 1989. Рекомендации по комплексному совершенствованию орнитологического обеспечения полётов управлениями МГА, УГА и авиапредприятиями. //Изд. "Воздушный транспорт", г. Москва.

40. Рыжов С.К., 2001. Атака на самолёт. // Газ. "Воздушный транспорт", май, Москва.

41. Рыжов С.К., 2003. Эффективное воздействие на птиц // Журнал "Аэропорт Партнер", №1.

42. Рыжов С.К., 2005. Как защитится от диких птиц? // Журнал "Птица и птицепродукты", № 6.

43. Рыжов С.К., 2006. Ласточки незваные гости. // Жур. "Хлебопродукты", № 3.

44. Рыжов С.К., 2006. Направления защиты от негативного влияния птиц. // Доклад на Втором международном конгрессе "Ветеринария в птицеводстве", 21-23 марта,. Москва, ВВЦ.

45. Чельцов-Бебутов А. М., 1982. Экология птиц. // М. Изд. МГУ 128 стр.

46. Юдкин В.А., 2000. Организация пространственного распределения птиц в репродуктивный период. // Новосибирск: Изд-во СО РАН, филиал «Гео»-105 с.

47. Якоби В. Э. .Опыт использования киносъемки для определенияскорости 'полета птиц. // Материалы IV Молодежной научн. конф. ИМЖ АН СССР, т. 1

48. Якоби В. Э. Эколого-этологические факторы в авиационной орнитологии // Инженерная этология, биоакустика и биолингвистика птиц. М., 1991. С. 17-25.

49. Якоби В. Э., 1960. Морфо-функциональные исследования полета птиц семейства ястребиных. // Труды ИЭМЖ АН СССР, вып 32.

50. Якоби В. Э., 1974. Биологические основы предотвращения столкновений самолетов с птицами. // М.: Наука,. 169 с.

51. Якоби В.Э., 1987. Этологические аспекты защиты самолетов от птиц // "Экол. Кооп." N 1-2. С. 105-108.

52. Aerodrome Wildlife Control, 1982 // Transport Canada Aircraft Engineering, v. 54, Ко. 2, p. 9-10.

53. Aschwanden, J., 2005. Importance of small mammals populating ecological compensation areas as food for the Long-eared Owl , (Asio otus) and the Kestrel (Falco tinnunculus). // Bird and Aviation, Volume 25, Issue 2

54. B. Bruderer. L. Jenni 1988. Les migrations des oiseaux. Station ornithologique suisse. // Lucerne. 40 p.

55. Beaux Jean-François 1997. "L'environnement". //Paris, Nathan.

56. Becker, J. 2000: The Effect of Falconry on Bird Control at Airports. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 26-36

57. Becker, J., 2000. The Effect of Falconry on Bird Control at Airports. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 26-36

58. Becker, J., 2000. The Effect of Falconry on Bird Control at Airports. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 26-36

59. Вескег, J., 2002. Airborne Insects as Temporary Flight Safety Hazard. // Bd. 2/=2: 38-46

60. Beklova M. 1988. Prognosis of the degree of danger represented to

61. Czechoslovak airport traffic by birds // Folia zool. 37. N 2. -P. 145-155.

62. Breuer, M., 2003. Bird Strike Statistics of German Civil Aviation from 2001 to 2002. // Bird and Aviation, Volume 23, Issue 2

63. Buurma L.S., 2000. Bird Movements Around Airports: A Critical Issue in the Specification of Avoidance Systems. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 53-63

64. Buurma L.S., 2003. Superabundance in Birds: Trends, Wetland and Aviation. // Bird an Aviation, Volume 23, Issue 1

65. Caccamise D.F. u. J. Romanowski , 2000) : Bird Strike Hazard and Waste Management Facilities in Urban Landscapes Extract - . // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 64-68

66. Carter N. B., 2002. The Use of Border Collies in Avian and Wildlife Control Programs. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/02: 59-61

67. D Yeatman-Berthelot. G Jarry, 1995. Nouvel atlas des oiseaux nicheurs de France. // SOF. Paris. 775 p.

68. Deacon, N., 2000. Airfield Bird Control Applying the Principles. Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 69-76

69. Ehring, R., 2004. Goose monitoring in the district of Leipzig (1998-2000) with a special focus on Leipzig/Halle Airport. // Bird and Aviation, Volume 24, Issue 2

70. Eschenfelder, P., 2000. Advice to flight crews concerning the wildlife hazards. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 16-20

71. Grundler, T., 2001. Accompanying Investigations made in 2000 to improve the Management of Grassland adjacent to the Runways on Munich Airport. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/01: 72-81

72. Hahn-Becker, K., 2004. The natural environmental features of the airfield of Holzdorf a nd measures for b ird-strike p revention. // Bird a nd Aviation, Volume 24, Issue 1

73. Henning, F.W. et al., 2003. Density of Skylarks at Frankfurt Airport. // Birdan Aviation, Volume 23, Issue 1

74. Hild, J. & J. Werner , 2001. The Airport Berlin-Tegel. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/01: 47-59

75. Hild, J. & U. Schammer , 2001. The Airport Dresden. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/01: 010-109

76. Hild. J. & Morgenroth. K., 2004. The significance of habitat structure and vegetation for the prevention of bird strikes at Friedrichshafen Airport. // Bird and Aviation, Volume 24, Issue 1

77. Jackson, V. S. & J. R. Allan , 2002. Nature Reserves and Aerodromes -Resolving Conflicts. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/02: 68-75

78. Jarvinen 0. 1978 Estimating relative densities of land birds by point counts. //Ann. Zool. Fennici,N 15, pp. 290-293.

79. Kelly, T.C., Murphy, J. &. R. Bolger , 2000. Ecological Disturbance and Bird Hazard Control. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 21-25.

80. Knoetzsch, G., 2004. Contribution on the avifauna of Friedrichshafen airport. // Bird and Aviation, Volume 24, Issue 1

81. Le Maréchal P., Lesaffre G., 2000. Les oiseaux d'Ile-de-France. L'avifaune de Paris et de sa région. // Delachaux et Niestlé. Lausanne. 343 p.

82. Louette M. 1971. Difference d'intensite de migration entre la zone Cotiere beige et I'interieur du pays, vue par radar. // Aves, 8, N 2.

83. Morgenroth C. & C. Sindern , 2002. Nine Years of Bird Strike Prevention at Munich Airport. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/02: 18-30

84. Morgenroth C. & M. Pfleging , 2001. Bird Strike Prevention and Grassland Management at Bremen Airport. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/01: 59-71

85. Morgenroth C. et al., 2003. 17 Years of Bird Strike Prevention at Münster/Osnabrück International Airport. // Bird an Aviation, Volume 23, Issue 1

86. Morgenroth C., 2001. Recommendations for approval of gravel excavations below groundwater level on the background of bird strike avoidance. //

87. Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/01: 82-94

88. Morgenroth C., 2001. The Avifaunistic Registration and Analysing Program "BIRD CONTROL". // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/01:32-37

89. Morgenroth C., 2003. Bird Control at German Airports. // Bird and Aviation, Volume 23, Issue 1

90. Morgenroth C., 2004. Work instructions for Bird Control staff. // Bird and Aviation, Volume 24, Issue 1

91. Patterson, B., 2002. Wildlife Control at Vancouver International Airport: Introducing Border Collies. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/02: 55-58

92. Pinos, A., 2000. The need to strengthen the ICAO provisions relating to bird control on and in the vicinity of airports. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/00: 5-10

93. Recher H.F., 1981. Report of working group on the need for standartized census methods. // Stud, in Avian Bio. N 6, pp. 580-581.

94. Reichholf J.H., 2003. Bird Strikes in Road Traffic: A Hint to the Bird Strike Risk in Aviation? // Bird and Aviation, Volume 23, Issue 2

95. Robinson, N., 2001. The Potential for Significant Financial Loss resulting from Bird Strikes in or around an Airport. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/01: 21-29

96. Ruhe, W., 2001. First Results from the ASR Bird Migration Observation Program at Munich Airport. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/01:42-58

97. Ruhe, W., 2001. The Present Situation of Radarornithology and Bird Strike Warning in Germany. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 1/01: 5-11

98. Ruhe, W., 2002. The Weather Radar Another Monitoring Device for Bird Activity? // Bd. 2/02: 47-58

99. Schmid, H.-P. & Matthaeus, G., 2005. Meadow management and mowing techniques at Stuttgart Airport a field report. // Bird and Aviation, Volume 25, Issue 1

100. Speelman, R.J. et al., 2000. Aircraft Bird Strikes Preventing and Tolerating. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/00: 19-29

101. Thienel. F., 2004. Problems concerning the use of lasers of class 3B for bird dispersal. // Bird and Aviation, Volume 24, Issue 1

102. Walker, J.M. & W.A. Venables , 2000. Weather and Bird Migration. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/00: 53-68

103. Werner, J. &. J. Hild , 2000. The Airport Berlin-Schoenefeld. // Vogel und Luftverkehr, Bd. 2/00: 74-85

104. Yeatman-Berthelot D., Jarry G., 1991. Atlas des oiseaux de France en hiver. // SOF. Paris. 575 p