Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Территориально-организационная структура автомобильной ТНК
ВАК РФ 25.00.24, Экономическая, социальная и политическая география
Автореферат диссертации по теме "Территориально-организационная структура автомобильной ТНК"
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ им. М.В.Ломоносова
ГЕОГРАФИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ
На правах рукописи УДК 911.3: 338.4
Ткаченко Иван Анатольевич
Территориально-организационная структура автомобильной ТНК (на примере корпорации «ДаймлерКрайслер»)
Специальность 25.00.24 - Экономическая, социальная и политическая география
АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук
Москва 2005
Работа выполнена на кафедре географии мирового хозяйства географического факультета Московского государственного университета им.
М.В.Ломоносова
Научный руководитель: Заслуженный деятель науки РФ,
доктор географических наук, профессор Н.С.Мироненко
Официальные оппоненты: доктор географических наук, профессор В.П.Дронов;
кандидат экономических наук, старший научный сотрудник В.А.Губарев
Ведущая организация: Российский университет дружбы народов
Защита диссертации состоится «Ы » «М<Х.|:>ТО.>» 2005 г. в 15 час. на заседании диссертационного совета по защите диссертаций на соискание ученой степени доктора географических наук Д 501.001.36 в Московском государственном университете им. М.В.Ломоносова по адресу: 119992, Москва, ГСП-2, Ленинские горы, МГУ, географический факультет, 18-й этаж, ауд. 1806.
С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке географического факультета МГУ на 21 этаже.
Автореферат разослан
Ученый секретарь диссертационного совета кандидат географических наук, старший научный сотрудник
С.П.Москальков
Актуальность темы исследования определяется целым рядом моментов:
Во-первых, исследование проводится в рамках такой отрасли хозяйства, как автомобилестроение, от уровня развития которой, по мнению специалистов, зависят многие ключевые параметры развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом.
Во-вторых, именно в автомобилестроении пионерное и наиболее яркое проявление получил системообразующий процесс транснационализации производства, ведущий к своего рода «переделу» мирового автомобильного рынка.
В-третьих, новые реалии мирового автомобильного рынка актуализируют проведение исследований в рамках «фирменной географии», требует углубленного экономико-географического анализа остающихся все в меньшем числе ведущих автомобильных транснациональных корпораций (ТНК). Яркий пример интернационализации производства - образование в результате одной из крупнейших сделок конца XX в. немецко-американской корпорации «ДаймлерКрайслер». Исследование тактики и стратегии, в том числе пространственной, этого нового игрока на мировом рынке, новых форм организации и размещения производства, путей расширения рынков сбыта и др. дает возможность получить представление о новых направлениях и закономерностях в развитии транснациональных структур.
В-четвертых, исследование имеет не только научный, но и прикладной интерес для России, ставящей своей целью создание конкурентоспособного промышленного производства и интегрирование в современную систему мирового хозяйства.
Объект исследования - транснациональная корпорация «ДаймлерКрайслер» как одно из ключевых звеньев современного мирового автомобильного бизнеса.
Предмет исследования - организационно-пространственная структура ТНК «ДаймлерКрайслер».
Главная цель — создание на базе экономико-географического анализа модельного представления о характере функционирования автомобильной ТНК на примере корпорации «ДаймлерКрайслер».
Достижение главной цели исследования требует решения следующих задач:
- дать развернутую характеристику основных черт, особенностей и тенденций развития мирового рынка автомобилестроения в условиях процессов глобализации и транснационализации;
- оценить место «ДаймлерКрайслер» среди других ведущих ТНК мира, в том
числе в сфере автомобилестроения;
- провести историко-географический анализ формирования корпорации;
- выявить основные черты организационной структуры ТНК; особенности, тенденции и направления ее развития;
- проанализировать производственно-территориальную организацию ТНК;
- выявить экономико-географические особенности присутствия ТНК на российском рынке.
Теоретическую и методологическую основу данного исследования составляют труды отечественных и зарубежных экономико-географов и экономистов, посвященные вопросам формирования пространственной структуры мирового хозяйства, развития отраслевой и территориальной структуры промышленности, проблемам процессов глобализации и транснационализации, теории фирм и деятельности ТНК на региональных рынках.
Для решения поставленных задач были использованы следующие методы: системный подход; моделирование; а также историко-географический, картографический и метод экспертной оценки. Для получения фактической информации при проведении полевых исследований на территории России применялись методы социологических опросов и глубинного интервьюирования.
Достоверность положений и выводов исследования опирается на источники фактических данных, включая международные статистические сборники, ежегодники отдельных стран, в том числе Германии, России; материалы различных специализированных международных организаций (ЮНКТАД, ВТО, МОА и пр.) и ряд других. Широко используются материалы периодической печати, информация сайтов Интернет, данные полевых исследований в региональных центрах России. Особую ценность для решения поставленных исследовательских задач составили годовые отчеты о работе корпорации «ДаймлерКрайслер».
Научная новизна заключается в том, что впервые с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности конкретной фирмы на примере компании «ДаймлерКрайслер». Дана оценка места корпорации в системе мирового автомобильного бизнеса в сравнении с рядом крупнейших автомобильных ТНК. Разработан ряд новых методических подходов к изучению ТНК, в частности для раскрытия предмета исследования; составлены логические блок-схемы и модели, отражающие основы ее функциональной и территориальной организации. Выявлены основные этапы и специфика становления ТНК, главные
тенденции и особенности современного развития корпорации, ее структурной трансформации в условиях глобализации.
Впервые проведен анализ деятельности корпорации «ДаймлерКрайслер» в России. Рассмотрены этапы освоения данной ТНК отечественного рынка, ее стратегия и тактика, характер формирования дилерской сети. На базе итогов полевых исследований дана оценка имиджа марки «Мерседес» в некоторых регионах страны. Выявлены актуальные проблемы развития ТНК на российском рынке и намечены пути их решения.
Практическая значимость. Основные положения и выводы диссертации содержат передовой опыт развития международной корпорации, представляющий большой прикладной интерес, как для отдельных компаний, так и всей российской автомобильной промышленности. Исследование получает особую значимость в условиях разработки положений целого ряда государственной важности документов, включая такие, как «Транспортная стратегия Российской Федерации», Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)», «Концепция развития отечественной автомобильной промышленности».
Большое значение результаты исследования имеют в плане оценки возможностей и выработки механизмов адаптации продукции ведущих отечественных компаний к условиям мирового рынка, обнаружения относительно свободных ниш на рынке, организации дилерских сетей и сервисных служб в сфере автобизнеса; в целом повышения конкурентоспособности российской индустрии.
Апробация работы. Основные положения диссертационного исследования докладывались в рамках Программ круглого стола Ассоциации Экономистов Германии и России «ДиалогПлюс» (Москва, 2000; Екатеринбург, 2002); в виде презентации отдельных разделов исследования в московском представительстве корпорации «ДаймлерКрайслер» (Москва, 2001-2004); на семинарах в рамках курса лекций «География промышленности мира» на географическом факультете МГУ им. М.В.Ломоносова. Главные положения и выводы работы нашли отражение в материалах проекта РФФИ 03-06-80084 «Формирование геоконфликтологии как нового направления в общественной географии».
Публикации. По теме диссертации подготовлено и опубликовано четыре статьи общим объемом 2,8 п.л.
Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложения. Общий объем диссертации
составляет159 страниц. Работа содержит5"5" рисунков и таблиц. Библиографический список включает 17^ наименования.
Основные положения диссертации
1. В условиях процессов глобализации и транснационализации территориально-производственная организация мирового автомобильного бизнеса испытывает радикальные структурные сдвиги.
Одним из последних по времени возникновения, стремительным по темпам и ярким по содержанию стал процесс транснационализации отрасли. Конец XX в. -эпоха быстрого укрупнения ТНК и практически «революционного» передела глобального автомобильного рынка. В сжатые сроки в результате заключения альянсов, слияний и поглощений число главных фирм-конкурентов заметно сократилось. Ныне 4/5 общего объема продаж автомобилей в мире приходится на 10 крупнейших ТНК. Только пять крупнейших компаний отрасли аккумулируют 55% мирового выпуска автомобилей.
С ростом интернационализации производства меняется географический «портрет» отрасли, которая приобретает более системный характер. Как и ранее, основу мирового автомобилестроения составляют страны Триады - Западной Европы, США и Японии. Однако, в условиях транснационализации, во-первых, география национального автомобилестроения уже давно вышла за пределы государственных границ, во-вторых, в результате выгод кооперации растет степень территориального взаимопроникновения ранее конкурировавших между собой компаний. Кроме того, с переходом на постфордистские принципы производства и созданием сетевых структур существенно расширился круг стран, вовлеченных в орбиту глобального автомобилестроения.
С процессом транснационализации автомобильного бизнеса, в частности, связано возникновение в 1997 г. одного из наиболее молодых и мощных «игроков» на мировом автомобильном рынке - концерна «ДаймлерКрайслер». Создание этого альянса носит отчасти вынужденный характер для американской корпорации «Крайслер» и во многом неожиданный, с точки зрения экспертов, для немецкой компании «Даймлер-Бенц», которая на протяжении практически всей своей истории никогда не блокировалась с другими автопроизводителями.
2. Историко-географический анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер», проведенный по специально разработанной методике, позволил выявить основные этапы ее формирования.
Хронологическое изучение деятельности современных партнеров по ТНК
«ДаймлерКрайслер» проводилось с целью установления, по словам И.М.Маергойза, «переломных» моментов в их развитии, и в разрезе нескольких качественных рядов явлений, включая динамику объемов производства, уровень инновационной восприимчивости, применяемые организационно-управленческие модели, географические приоритеты в размещении производственных мощностей и организации системы сбыта готовой продукции.
В ходе развития корпорации «Даймлер-Бенц», как главного инициатора альянса, выделены шесть основных фаз: пионерная (до начала XX в.); «развивательная» (первая четверть XX в.); экстенсивная (до конца 60-х годов) с фордистской моделью организации производства и состоящая из двух подэтапов, разграниченных эпохой кризиса во время Второй мировой войны; интенсивная на основе постфордизма и мультирегионализации; транснациональная (с 90-х годов).
Исторический путь корпорации «Крайслер» по сравнению с «Даймлер-Бенц» отличается гораздо более поздним по времени возникновением и свернутостью пионерного и «развивательного» этапов; успешностью роста в период Второй мировой войны; «рваным» ритмом развития в послевоенное время, вызванного регулярным «непопаданием в рынок». «Крайслер» предстает в большей мере региональной компанией, ориентирующейся на североамериканский рынок, имеет гораздо меньший успех на международной арене; а в производственном плане развивается по пути не моно-, а мультибрендовой фирмы. В идеологии компании изначально прослеживается четко выраженная нацеленность на выпуск не элитной, а массовой и более дешевой продукции.
Определенное единство в историческом пути компаний прослеживается в виде закономерной смены основных принципов организации производства, постоянного наращивания объемов выпуска основной продукции, повышенного внимания к качеству и увеличению разнообразия модельного ряда автомобилей, стремления к расширению географии своего присутствия, приверженности к активному внедрению инноваций, целенаправленного развития в последнее время сферы сервиса.
3. Консолидация потенциала - фактор укрепления позиций концерна «ДаймлерКрайслер» в рейтинге крупнейших автомобильных ТНК мира.
«ДаймлерКрайслер» объединяет огромное количество объектов различного профиля, имеет крупные производственные мощности в 37 странах и выпускает свыше 4,5 млн автомобилей в год. Ее продукция реализуется в 190 странах мира. В компании работает более 360 тыс. занятых, а ее консолидированные доходы
достигают 150 млрд евро. Ежегодные затраты корпорации только на НИОКР составляют 6,0-7,5 млрд евро (табл.1), что вполне сопоставимо с бюджетным финансированием научной сферы в Швеции, Австралии, Испании и т.д.
Таблица 1
Основные экономические показатели деятельности «ДаймлерКрайслер»,
Показатели Годы:
1997* 1998 1999 2000 2001 2002
Консолидированные доходы, млрд евро 117,6 131,8 150,0 162,4 152,9 149,6
Число занятых, тыс. чел. 425,7 441,5 466,9 416,5 372,5 365,6
Расходы на персонал, млрд евро 25,0 26,2 26,5 25,09
Производство автомобилей, тыс. шт. ... 4512 4828 4667 4365 4456
Затраты на НИОКР, млрд евро 6,50 6,69 7,57 7,39 6,01 6,16
Капитальные вложения, млрд евро 8,05 8,15 9,47 10,39 8,90 7,15
Операционная прибыль, млрд евро 6,23 8,59 11,01 9,75 -1,32 6,85
Чистый доход, млрд евро 4,06 4,82 5,75 7,89 -0,66 4,72
* Совокупные данные на момент объединения корпораций.
Составлено по: DaimlerChryslerGeschaeftsberichte, 1999-2003.
По абсолютным масштабам выпуска автомобилей ТНК «ДаймлерКрайслер» уверенно занимает пятое место в мире, уступая только корпорациям «Дженерал моторе», «Форд», «Тойота» и «Фольксаген»; по стоимости произведенной продукции - третье, а по количеству занятых - первое. Корпорация присутствует во всех главных сегментах глобального рынка, выпуская более 4% всех легковых автомобилей мира, 15% легких коммерческих, 9% тяжелых грузовиков и 10% автобусов.
4. Уровень транснациональности «ДаймлерКрайслер» имеет свои особенности, выражающиеся в отклонении от универсальных трендов транснационализации автомобильных ТНК мира.
Оценка широты географии присутствия по «индексу транснационализации» для решения задач экономико-географических сравнений, на наш взгляд, должна дополняться анализом «индекса распространения сети» (табл. 2). Явное отставание «ДаймлерКрайслер» от ведущих автомобильных ТНК по обобщенному уровню транснациональности указывает на необходимость изменений в пространственных стратегиях компании.
Универсальные тренды развития автомобильных ТНК во многом опосредуются уникальными чертами «ДаймлерКрайслер». Одна из них - особое место компании в премиум-сегменте, который составляет около 20% мирового автомобильного рынка. Более четверти его объема принадлежит компании «Мерседес-Бенц» - подразделению « ДаймлерКрайслер». Значение бренда «Мерсе-
Таблица 2
Крупнейшие автомобильные ТНК по уровню транснациональности
Компании
Ранг компании по:
объему зарубежных активов
индексу транснационализации
индексу распространения сети
общему уровню транснациональности*
Дженерал Моторс Тойота Фольксваген ДаймлерКрайслер Форд
10 9
4
5 7
15 12 14 19 17
' Рассчитан, как сумма мест компании в трех рейтингах. Составлено по: World Investment Report 2О02. - UN, New York, Geneva, 2002.
дес» в динамике продаж, в показателях рыночной капитализации компании очень велико. Одна из причин меньшей по сравнению с другими ТНК степени распространения производственной сети та, что штандорт («месторазвитие») является важной составляющей частью бренда «Мерседес». Из всех подразделений корпорации «ДаймлерКрайслер» компания «Мерседес-Бенц» (производство легковых автомобилей) даже в условиях постфордизма сохраняет самый высокий уровень территориальной концентрации.
5. ТНК «ДаймлерКрайслер», как целостная корпорационная система, имеет сложную организацию с доминирующей ролью функционально-производственных элементов.
Целостность корпорационному организму придает тесное взаимодействие ряда структурно-функциональных подразделений, различающихся по своему назначению и типу организации - производственного, сервиса и сбыта, финансов и страхования, управления, реализации представительских функций, сферы НИОКР и подготовки кадров. Их взаимодействие в воспроизводственном цикле компании может описываться большим числом разных структур: функциональной, отраслевой, брендовой, организационно-управленческой, пространственной и т.д. Одна из важных атрибутивных особенностей ТНК - структурно-пульсирующий характер. В сжатые сроки за счет приобретения или продажи значительной части бизнеса структура компании может испытывать значительные трансформационные подвижки.
В последнее время структурное развитие ТНК «ДаймлерКрайслер» в целом определяется следующими главными тенденциями: постепенным отказом от полиотраслевой направленности деятельности и углублением специализации на автобизнесе; усилением значимости непроизводственных функций, сервисной части
автомобильного бизнеса; решением задач по интеграции американской и германской частей концерна, по формированию диверсифицированной международной производственной сети.
Оперативный учет деятельности ТНК «ДаймлерКрайслер» ведется по пяти подразделениям: «Группа легковых автомобилей «Мерседес и Смарт», «Группа Крайслер», «Коммерческие автомобили», «ДаймлерКрайслер Сервис» и «Прочие виды деятельности». Три первых из них составляют производственное ядро корпорации, аккумулируют подавляющую часть всех ресурсов, основных фондов и численности занятых, остальные - выполняют вспомогательные функции.
«Группа легковых автомобилей «Мерседес и Смарт» является наиболее стабильно развивающимся звеном всей корпорации. Неуклонно растет как объем выпуска и реализации автомобилей этих марок, так и большинство экономических показателей подразделения, включая консолидированный доход и операционную прибыль. Подразделения «Крайслер» и «Коммерческие автомобили» пока входят в число кризисных, подлежащих реконструкции и модернизации.
6. Пространственная организация ТНК «ДаймлерКрайслер», понимаемая как динамическое состояние размещения, воспроизводства ее функциональных элементов и управления ими, имеет многоуровенное и мультиструктурное строение.
На глобальном уровне пространственная организация корпорации «ДаймлерКрайслер» имеет четко выраженный регионально-биполярный характер с главными центрами в Германии и США. Неудача альянса с ТНК «Мицубиси» и «Хюндай», предпринятого в 2000 г., не отменяет в целом стратегических планов ТНК «ДаймлерКрайслер» по созданию трехъядерной пространственной структуры. Продажу весной 2004 г. пакетов акций этих компаний следует рассматривать как смену концепции альянсирования, переход к другим формам кооперирования, в частности на «по-проектной» базе. В силе остаются планы укрепления позиций «ДаймлерКрайслер» в КНР, и, очевидно, что азиатское направление развития в перспективе получит значительный вес в глобальной структуре корпорации.
При анализе производственно-пространственной структуры ТНК (рис. 1) с позиций центро-периферической парадигмы строения мирового хозяйства явно выделяется Центр: сильная доминанта практически по всем показателям стран происхождения с сохраняющими в них свое превалирующее значение историческими ареалами производств. Так крупнейший территориальный сгусток производственных мощностей корпорации приходится на район Великих озер.
Эпицентром агломерации выступает ареал Детройт-Толидо-Уинсор (Канада), где на заводах подразделения «Крайслер» трудится свыше 40 тыс. чел. К этому очагу тяготеет целый ряд групп и отдельных предприятий, расположенных, как правило, в городах соседних штатов. Точно так же более половины занятых подразделения «Даймлер-Бенц» концентрируется на предприятиях по оси Штутгарт-Мангейм. «Сердцевиной» ареала является возникший еще в самом начале 20-го века завод в Зиндельфингене, 30 тыс. занятых, выпускающий основную палитру автомобилей марки «Мерседес» - Майбах, S-, Е-, С- и ^-классы. В соседнем Унтертюркхайме, производящем моторы и важнейшие комплектующие, занято более 20 тыс. На предприятиях Мангейма, специализирующихся на производстве моторов, автобусов, трудится более 10 тыс. чел.
Ныне в региональной структуре производства на «материнские» страны приходится почти 4/5 выпуска всех автомобилей «ДаймлерКрайслер» (табл. 3). Отметим, что в Центр вписываются и новые, построенные в 90-е годы, мощности, например, завод во Франции в Хамбахе, на границе с Германией (производство автомобилей «Смарт»), в Раштатте (А-класс) или в Таскалусе в США и ряд других.
Таблица 3
Производство автомобилей ТНК «ДаймлерКрайслер» по регионам мира
шт), 2003 г
Регионы и страны
Африка Азия Европа, Северная Америка, Латинская Америка
Всего ВТОМ числе Германия
Всего ВТОМ числе США
Всего, в т.ч.: 49,9 7,5 1431,3 1189,2 2372,7 1909,8 376,7
Легковых 43,0 1180,5 983,4 587,3 446,9 9,2
Коммерческих до 6 т 6,8 159,9 114,9 1669,0 1363,0 313,8
Коммерческих от 6 т 4,6 84,3 84,3 102,9 86,4 36,5
Автобусов 0,0 2,9 6,6 5,1 13,5 13,5 17,2
Всего
4238,2 1820,0 2149,5 228,4 40,2
Составлено по: www.oica.net. 2004.
К Периферии производственно-пространственной структуры ТНК «ДаймлерКрайслер» относятся разбросанные по многим развивающимся странам ее филиалы, специализирующиеся по большей части на производстве коммерческих автомобилей, либо занятые отверточной сборкой. Ее доля в структуре «ДаймлерКрайслер» по числу занятых составляет около 15%. Однако, как показано ниже, периферийная часть играет существенно более значительную роль, в том числе и в формировании глобальной системы автомобилестроения вообще.
Рис. 1 Территориально-производственная структура концерна ДаймлерКрайслер
Масштаб 1 30 ООО ООО I
I Условные обозначения|
^ Штаб-квартиры и управляющие предприятия
Мврседас-Бенц Крайслер Легковые ^ @
Коммерческие ® ф
Автобусы ф
О Предприятия по производству комплектующих Центры НИОКР В Головные Щ Региональные А Отделения корпоративного университета
Количество занятых (тысяч человек)
Более 10
О От 3 до 10
О Менее 3
Рыночная доля концерна ДаймлерКрайслер в продажах легковых автомобилей по регионам мира в 2003 году
>10% 4-10% 1-4% <1%
Цифрами обозначены I
Германия Франция ТУрмия 57 Кокомо
1 Штуттгарт 23 Лигни 38 Стамбул 58 Хантсвилл
2 Штуттгарт Меринген 24 Хамбах 39 Аксарай 59 Индианаполис
3 Берлин 25 Мопьсхаим Египет 60 Кеноша
4 Берлин Мариенфельде Испания 40 Каир 61 Ньюкасл
5 Гермерсхайм 26 Витория ЮАР 62 Сент-Луис
6 Дюссельдорф 27 Самано 41 Кейптаун 63 Твинсбург
7 Мангейм 28 Барселона 42 Ист Лондон 64 Пало-Альто
8 Мангейм Эвобус Италия Канада Мексика
9 Бремен 29 Турин 43 Уинсор 65Сальтильо
ЮУльм Россия 44 Брэмптон 66 Сальтильо Монтеррей
11 Вврт 30 Москва 45 Аякс 67 Толука
12 Зиндельфинген Китай 46 Торонто 68 Сантьяго
13 Раштатт 31 Пекин США Венесуэла
14 Людвигсфельде 32 Шанхай 47 Ауборн-Хиллэ 69 Валенсия
15 Фридрихсхафен Япония 48 Портленд Бразилия
16 Унтертюркхайм 33 Токио 49 Детройт 70 Сан-Бернаадо-ду-Кампо
17 Гаггенау Индонезия 50 Фентон 71 Куритиба
18Кассель 34 Джакарта 51 Толидо 72 Жуиз-ди-Фора
19 Гамбург Сингапур 52 Стерлинг 73 Камшинас
20 Реннинген 35 Сингапур 53 Уоррен 74 Сан-Паулу
21 Франкфурт-иа Майне Индия 54 Бельведер Аргентина
Австрия 36 Пуна 55Ньюарк 75 Гонсалес Катан
22 Грац 37 Бангалор 56 Тускалуса
По целому ряду причин автомобильные ТНК чаще всего выбирают для размещения своих филиалов «очевидные» территории - узловые (нодальные) районы принимающих стран. Это, как правило, столицы или крупнейшие города. В результате оседания в одних и тех же центрах филиалов конкурирующих между собой ТНК, использующих одинаковые локальные ресурсы (ресурсы инвестиционного климата, местной рабочей силы, возможностей отслеживания действий своих конкурентов и т.п.), формируются «мультикорпоративные ареалы» (кластеры) автомобилестроения, которые становятся важной и динамичной составной частью мировой системы современного автомобилестроения. Это явление носит характер сотрудничества по штандортам («месту развития»).
Компания «ДаймлерКрайслер» выступает одним из активных звеньев в развитии глобальной сети мультикорпоративных кластеров:
- В бразильском мультикорпоративном автомобилестроительном ареале Кампинас - Сан-Паулу - Порто-Алегри присутствуют заводы «Дженерал Моторс», «Форд», «Фольксваген», «Хонда», «Хюндай» и др. «ДаймлерКрайслер» здесь представлен заводами в Жуис-ду-Фора (монтаж Мерседес А-класса, почти 1,5 тыс. занятых), Сан-Бернардо-ду-Кампо (монтаж грузовиков, производство моторов и запчастей для грузовиков, более 10 тыс. занятых), Кампинас (шасси для автобусов, 0,8 тыс. занятых). В Куритибе с конца 90-х годов «Крайслер» производит пикапы Додж, здесь же в 1998 г. основано совместное моторостроительное предприятие «БМВ» и «Крайслер», осуществляющее глобальный экспорт своей продукции.
- Основателем аргентинского мультикорпоративного узла Буэнос-Айрес -Росарио - Кордова можно считать компанию «Мерседес-Бенц», построившую завод в Гонсалес-Катан еще в 1951 г. Сейчас в структуре узла помимо предприятий «Дженерал Моторс», «Рено», «Форда» выделяется и новый (с 1997 г.) завод «Крайслер», выпускающий марки Чироки и Гранд Чироки.
- В обоих мексиканских узлах - Мехико - Толука на юге и Монтеррей-Сальтильо на севере — особенно значительно представительство заводов «Крайслера». В Толуке помимо двух предприятий по производству комплектующих, моторостроительного завода (более 1 тыс. чел.), располагается крупное сборочное предприятие, поставляющее продукцию на мексиканский и американский рынки (2,6 тыс. занятых). Точно так же крайслеровские предприятия в Сальтильо (сборка автомобилей марки Додж, 2,1 тыс. занятых; производство моторов, 1 тыс. занятых; завод комплектующих изделий) снабжают продукцией не только местных, но и американских потребителей. В районе Мехико и Монтеррей располагаются
предприятия «Мерседес-Бенц», производящие грузовики, городские автобусы, и здесь же - заводы «БМВ», «Форд», «Фольксваген», «Дженерал Моторс» и др.
- Одним из первых в пределах мультикорпоративного ареала на южном побережье ЮАР был построен завод «Мерседес-Бенц» в Ист-Лондоне (4,5 тыс. занятых, сейчас производит Мерседес С-класс), к нему тяготеет и завод по поставке комплектующих в Кейптауне. Новые построенные в 1990-е годы совместные предприятия (СП) «Форда» (в Сильвертоне), «Дженерал Моторс» (в Струандейле) осели недалеко от существовавших прежде заводов в Порт-Элизабет.
- Формируется мультикорпоративный узел в Египте в районе Каира. Здесь помимо предприятий «БМВ», «Дженерал Моторс» и др. функционирует достаточно крупное египетско-американское СП (0,8 тыс. занятых, 49% принадлежит «Крайслер», производят Джип Чироки).
- К формирующимся мультикорпоративным ареалам можно отнести и предприятия, обосновавшиеся на западном побережье Индии, в том числе крупный «отверточный завод» компании «Дженерал Моторс» в Халол-Вадодара; «ДаймлерКрайслер» построил в 1994 г. в г. Пуна (недалеко от Мумбаи) завод по производству Мерседесов S-, Е-, С- и ^-классов.
- Особое место в стратегических планах «ДаймлерКрайслер» отводится китайскому рынку. Как известно, в этой стране основной формой допуска иностранного капитала являются СП. Первым СП в автомобильной промышленности КНР стала китайско-американская «Бейджин Джип Корпорейшн». С 2001 г. на предприятии, получившим значительные инвестиции со стороны «ДаймлерКрайслер», было начато производство Джип Гранд Чироки. Американские гиганты «Дженерал Моторс», «Форд» создали предприятия в районе Шанхая в 1990-е годы. Так или иначе, но очевидно, что и в КНР перспективно формирование территориально-производственных образований, подобных мультикорпоративным ареалам.
Составной частью пространственной организации ТНК «ДаймлерКрайслер» является территориальная структура корпорационной сферы НИОКР, имеющая в корпорации высоко концентрированный характер. Номинально она включает в себя свыше 25 объектов, которые размещаются в 8 странах. Однако более 9/10 всех занятых и основных фондов подразделения приходится на «материнские» страны компании (Германию и США). Яркой особенностью сферы НИОКР корпорации является максимальная замкнутость пределами «исконно исторических» территорий корпорации.
Особой динамикой и спецификой размещения отличается система внутрифирменного обучения изученной корпорации. Для обучения менеджеров среднего и высшего звена в 1998 г. открыт «корпорационный университет» со штаб-квартирой в Штутгарте и региональными подразделениями в ряде городов Германии, США, Японии, а также в КНР, и в Сингапуре. На обеспечение работы университета выделяется не менее 2% от оборота компании «ДаймлерКрайслер» в год.
Ныне преобладающая часть конечной цены продукции формируется на этапе реализации. Соответственно, среди внепроизводственных подсистем ТНК особого внимания заслуживает анализ географии корпорационной сервисно-сбытовой сферы. Она строится по принципу сетевых структур с относительно слабой выраженностью иерархической соподчиненности и весьма плотным размещением объектов в ареалах наибольшего скопления потенциальных покупателей. Это самая динамичная из всех функционально-территориальных подсистем корпорации (рис.2).
Общая численность Занятые в Занятые в системе Занятые в системе
занятых производственной продаж и маркетинга услуг
системе
Рис. 2. Динамика численности занятых в отдельных подсистемах ТНК «ДаймлерКрайслер» в 1999-2003 гг. (1999 = 100)
«ДаймлерКрайслер» располагает 13 тыс. дилерских центров с общей занятостью около 50 тыс. человек. Наиболее «дилероемкий» из развитых рынков - европейский. Соотношение его долей в числе проданных автомобилей и дилерских центров составляет 0,75, а на североамериканском рынке —1,5 (2003 г.). На развивающихся рынках этот показатель на порядок ниже: для Южной Америки - 0,32, для России -0,15. Более высокая с позиции продвижения продукта сложность европейского рынка объясняется среди прочего спецификой структуры продаж, которая на 65%
состоит из продукции премиум-класса - автомобилей марки «Мерседес». Последняя вообще значительно превосходит другие виды продукции по «дилероемкости», например, в 2,7 раза - марку «Крайслер».
«Дилероемкость» - важный показатель региональной специфики рынка сбыта. Европейская сбытовая сеть марки «Мерседес» максимально «приближена» к потребителю. Она в пять раз гуще, чем в североамериканском регионе, а средняя «производительность» одного центра в два с половиной раза ниже. На развивающихся рынках можно говорить только о начальной стадии формирования сети по продвижению марки «Мерседес». По мере роста платежеспособного спроса на этих рынках идет экстенсивное расширение сетей, в то время как для зрелых рынков идут процессы интенсивного развития (поиск новых технологий продвижения продуктов в рамках сложившейся сети).
7. Важнейшим инструментом в процессе принятия маркетинговых решений должна быть типология рынков.
В каждом из типов - помимо объема платежеспособного спроса как базовой характеристики - находит проявление множество факторов социо-культурного характера, не поддающихся прямому количественному измерению, но оказывающих весьма существенное и возрастающее значение при акте окончательной трансформации платежеспособного спроса в реальное приобретение продукта.
На примере анализа географии продаж продукции группы «Мерседес» (табл. 4) отчетливо выявляется наличие разных типов региональных рынков с присущей им определенной структурой продаж. Накопленная к настоящему времени палитра производимой продукции марки «Мерседес» (стоимость в тыс. долл.: А-класс - 1825, С-класс - 25-38, Е-класс - 38-70, в-класс - 70-120, М-класс - 47-70) позволяет хорошо реагировать на особенности разных региональных рынков.
Таблица 4
Региональная структура про даж и доходо в группы «Мерседес» (в %), 2003 г.
Регионы/страны Доля в продажах Доля в доходах Тип структуры продаж
Западная Европа 66,8 60 СА-ориентированная
Восточная Европа (вкл. Россию) 0,2 0,2 Смешанная
США 18,0 21,2 вЕМ-ориентированная
Япония 3,7 4,7 Смешанная
Юго-Восточная Азия 1,8 2,4 вЕ-ориентированная
Китай 0,7 1,07 вЕ-ориентированная
Страны Персидского залива 1,1 1,3 вЕ-ориентированная
ЮАР 1,6 1,7 Смешанная
Рассчитано по: МАР1в, Соп1го!!1пд Сераг1теп1з РС.
Рынок «материнского» для «Мерседес» региона - западноевропейского -имеет самую «удешевленную» структуру продаж: из общего числа проданных в 2003 г. автомобилей марки «Мерседес» 2/3 были автомобилями С- и А-классов. Причем структура продаж с ориентацией на менее дорогие модели характерна была уже и к началу 90-х годов, но ее кардинальное «удешевление» произошло в середине 90-х в ходе стремительного «прорыва» А-класса (объем реализации возрос с 4,5 тыс. штук в 1997 г. до 150-160 тыс. шт. в 2002-2003 гг.). Североамериканский рынок все еще сохраняет к 2003 г. более «дорогую» структуру продаж Е- и М-классы составили около 60% продаж), хотя по сравнению с началом 90-х годов, когда S- и Е-классы составляли более 70% продаж, идет постоянное «размывание» ориентации, в структуре почти в 1,6 раза за этот период возросла доля С-класса. Но все же самую недорогую модель А-класса американцы оставляют почти без внимания, ее доля очень незначительна. На японском, более «закрытом» для «Мерседесов», рынке структура продаж довольно быстро «европеизируется»: если в 1992 г. 70% продаж приходилось на S- и Е-классы, то к 2002 г. доля С- и А-классов уже превышает половину продаж. Сохраняют «дорогую» структуру рынки нефтеэкспортирующих стран и Е- классы составляют до 80% продаж в странах Персидского залива, свыше 50% - в России).
8. Одно из главных свойств автомобильных ТНК - стремление к расширению сферы экономической экспансии и освоению все новых региональных рынков.
Темпы трансрегиональной экспансии сбыта, а затем и производства, в последние десятилетия стремительно нарастают. С начала 90-х годов в число перспективных полигонов для зарубежного капитала, в том числе автомобильных ТНК, вошла Россия. На примере корпорации «ДаймлерКрайслер» хорошо прослеживается этапность шагов, а также стратегия и тактика поведения зарубежных ТНК в новом регионе, процесс адаптации западных структур к работе на внутреннем рынке страны.
С момента создания в 1994 г. Москве официального представительства компании концерн занял в целом осторожно-выжидательную и мало экспансионистскую позицию, что отчасти объяснимо непростой спецификой условий деятельности. Россия занимает пока весьма скромное место в «империи», если так можно выразиться, «ДаймлерКрайслер»:
- Масштабы продаж пока невелики. По итогам самого удачного 2001 г. реализовано 4,2 тыс. автомобилей (менее 0,1% всего объема продаж).
- Рост объемов реализации неравномерен, испытывает сильные колебания.
- Структура продаж диспропорциональна. В ней максимален (до 4/5) удельный вес легковых автомобилей марки «Мерседес» и, напротив, минимален -коммерческих автомобилей и автобусов.
- В структуре продаж автомобилей марки «Мерседес» уникально высок удельный вес самых дорогих моделей.
- Основная часть (до 80%) продаж автомобилей марки «Мерседес» локализуется в Москве и Санкт-Петербурге.
- Продвижение брендов американской группы корпорации не форсируется, идет при определенном сдерживании.
9. Оценка позиционирования автомобилей марки «Мерседес» на российском рынке выявила сильную региональную дифференциацию.
Несмотря на малые объемы присутствия «ДаймлерКрайслер» на российском рынке, особый интерес представляет методика освоения нового рынка. В сжатые сроки корпорацией был создан «опорный каркас» дилерской сети. В настоящее время действует 40 подразделений с общим числом занятых около 3 тыс. человек. Сбытовая сеть в России охватывает почти все города-миллионеры, а также ряд региональных центров, обладающих повышенным уровнем платежеспособного спроса. С введением системы Генерального импорта объем реализации в региональных центрах растет опережающими темпами.
Задача развития дилерской сети в экономико-географически дифференцированном российском экономическом пространстве требует разработки эффективного алгоритма отбора и формирования новых дилерских центров. Его поиск тесно связан с анализом географии имиджа марки «Мерседес» на российском рынке. Важность вопроса диктуется особой значимостью бренда как ориентира для потребителя в возрастающем и усложняющемся потоке информации о товарах и услугах. Роль и доля стоимости бренда в создании окончательной цены продукта на современном этапе заметно возрастает. Брендовый менеджмент становится ключевым моментом для всех игроков автомобильного рынка. Как и большинство исследований в области географии восприятия, выявление региональных особенностей имиджа автомобильной марки строилось с использованием социологических опросов.
В результате выборочных обследований, проведенных с участием автора по специально разработанной методике, в ряде городов трех экономических регионов -Северо-Кавказского (далее «Южный»), Уральского (далее «Урал») и Западно-
Сибирского (на примере Новосибирска) получен массив уникальной информации, который позволил сделать ряд выводов о позициях бренда «Мерседес» в регионах России. Их можно разнести на две большие группы - «внерегионального» и регионально-обусловленного характера:
1. Внерегиональные( не зависящие отместожительства):
- Исторически сложившийся имидж марки «Мерседес» среди всех групп респондентов весьма высок.
- Автомобили бренда обладают массой позитивных качеств (лидеры по «надежности» и др.), но не в достаточной мере приспособлены к российским условиям; остаются автомобилями представительского класса, пригодными для использования в сугубо городских условиях.
- Ключевая проблема в росте сбыта автомобилей «Мерседес» - их высокая цена, что решаемо только при схождении двух перспективных трендов, с одной стороны, роста доходов населения, а с другой - ценовой адаптации продукции к местному рынку и развитию гибких форм реализации.
- Владельцы «Мерседесов» отличаются максимальной приверженностью марке своего автомобиля. % из них намереваются на этапе смены автомобиля приобрести ту же марку (только 1/2 -для марки «БМВ»).
- Население регионов России сравнительно слабо разбирается в модельном ряду марки «Мерседес».
- Существует серьезное недоверие респондентов к рекламе в СМИ как к источнику информации об автомобильной технике.
- Выявлена слабая рекламная доступность владельцев наиболее дорогих иномарок в силу специфики их свободного времяпрепровождения.
2. Регионально-обусловленные:
- Марка «Мерседес» наиболее широко представлена в структуре автопарка Южного региона. Этот показатель заметно убывает по направлению с запада на восток России.
- Максимальную популярность среди населения, особенно его наиболее состоятельной части, бренд имеет на Урале и в Новосибирске (табл. 5).
- В Южном регионе имидж «Мерседеса» оказался более «размытым». В сознании потребителя на Урале и в Новосибирске в большей степени сохраняется исторически сложившийся символ классности «Мерседес».
- Наиболее точные стоимостные оценки автомобилей бренда получены в Новосибирске - в «вотчине» «Тойоты», наименее - в городах Южного региона.
Таблица 5
Общая популярность марки среди наиболее состоятельной группы респондентов
Показатели
Марки
«Ауди» «БМВ» «Мерседес» «Тойота
Коэффициент популярности*, в т.ч.: 0,56 1,10 1,45 0,68
- Южный регион 0,79 0,79 1,18 0,68
- Уральский регион 0,53 1,19 2,00 0,75
- Новосибирск 0,0 2,08 1,97 0,43
коэффициент рассчитывается как соотношение «доля марки в числе респондентов» и «доля марки в сумме ответов «первое место» в рейтинге популярности».
- В регионах различен возрастной состав владельцев наиболее дорогих конкурирующих с «Мерседесом» марок автомобилей. Например, в Южном регионе 25% собственников «Мерседесов» и «БМВ» - лица в возрасте до 35 лет, на Урале их средний возраст более солидный. Это, в частности, позволяет спрогнозировать повышенную емкость городов Северо-Кавказского экономического региона, исходя из показателя обновления автопарка.
В силу серьезной территориальной дифференциации в восприятии марки «Мерседес» для корпорации неприемлемо использование «стандартизированного» подхода при освоении внутреннего рынка России. Успешное решение задачи по продвижению своего продукта и увеличению продаж требует особого внимания к проведению маркетинговой регионализации.
10. С позиций структурно-системного подхода российское представительство ТНК «ДаймлерКрайслер» можно рассматривать в качестве центрального звена, выстраивающего отношения в системах разного масштаба и принципов организации.
Как филиал ТНК, функционирующей в условиях глобального рынка, региональное представительство выступает подчиненной, управляемой частью международной корпорационной системы. Оно получает соответствующее целеполагание в своей деятельности и подчиняется совокупности «внешних» условий и требований при адекватной, в том числе финансовой, поддержке извне. Как самостоятельная коммерческая структура, действующая в пределах российского рынка, который становится непосредственной «окружающей средой», представительство является управляющей частью системы по отношению к организованной дилерской сети (рис. 3).
В соответствии с предложенной модельной схемой и на базе привлечения, обработки и анализа большого фактического материала выделены главные проблемные блоки и ключевые противоречия в развитии корпорации «ДаймлерКрайслер» на российском рынке. В обобщенном виде они сведены в
таблице 6. На этой основе предложен ряд конструктивных разработок по совершенствованию деятельности компании. Одним из главных условий и предпосылок разрешения проблем является введение системы регионального мониторинга, сформированного по критериям конечной цели - упрочения присутствия на российском рынке.
Глобальная среда
Рис. 3. Модель отношений главных организационно-функциональных элементов ТНК.
Система связей 1-го порядка: 1 - целеполагание системы; 2 - эффективность системы; связи 2-го порядка: 3 — стратегическое и оперативное управление системой зарубежного представительства; связи 3-его порядка: 4 - управление сетью дилерских центров, 5 -информация об эффективности деятельности дилеров, 6 - реализационные и сервисные собственно дилеров.
Таблица 6
Противоречивость развития ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке
Взаимодействующие элементы Проблемы со стороны:
Первого элемента Второго элемента
Глобальная среда -российская среда Несоответствие международных и отечественных рыночных стандартов и условий ведения бизнеса. Слабое развитие институтов рыночной инфраструктуры, низкая платежеспособность населения, плохое качество транспортной инфраструктуры и автосервиса.
Продолжение табл. 6
Взаимодействующие элементы Проблемы со стороны:
Штаб-квартира - российское представительство Глобальность решаемых задач, широта спектра работы, «невнимание» к российскому рынку (отсутствие моделей, адаптированных к российским условиям; боязнь размещения производственных мощностей на территории России). Недостаточное понимание специфики «русского» бизнеса. Малая рекламная активность и пр. Недопонимание российской региональной специфики. Недофинансирование, малая рекламная активность, слабое развитие гибких схем реализации продукции. Ведение двойной (российской и международной) бухгалтерии и пр.
Российское представительство -Дилеры Отсутствие региональной концепции построения дилерской сети. Проблема национальных кадров, бюрократия, длительность поставок автомобилей, концентрация продаж в Москве, незнание региональной специфики. Коррупция, разница в менталитете, «серый импорт», не всегда качественный сервис. Упразднение права прямого импорта продукции фирмы из Германии.
Представительство -российская среда Недопонимание специфики российского рынка, привнесение «немецких» схем работы. Слабое развитие гибких схем реализации продукции. Специфика российского рынка, высокие пошлины на подержанные автомобили, жесткая конкуренция со стороны других иностранных фирм. Малая информированность населения о продукции фирмы.
Основные положения диссертации отражены в следующих публикациях автора:
1. Ткаченко И.А. «ДаймлерКрайслер» на российском рынке: проблемность взаимодействия пространственно-структурных элементов корпорации // Проблемы геоконфликтологии. Т.2 - М., 2004. - С. 230-238.
2. Ткаченко И.А., Ткаченко Т.Е. Мировое автомобилестроение: современные проблемы и география внешней торговли // Деп. в ИНИОН РАН от 24.03.2004. № 58606.
3. Ткаченко И.А. Некоторые аспекты транснационализации автомобильной промышленности мира // Уральский вестник международных исследований. 2004. №3. - С. 88-97.
4. Ткаченко И.А. Пути оптимизации дилерской сети ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке // Региональные исследования. 2004. №2. - С. 44-50
Содержание диссертации
Введение
Глава 1. Географические подходы к изучению мирового автомобилестроения
1.1. Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности
1.2. Технико-экономические особенности автомобилестроения как факторы формирования его территориальной структуры
1.3. Процесс транснационализации в автомобильной промышленности мира Глава 2. Основные этапы формирования ТНК «ДаймлерКрайслер»
2.1. Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц»
2.2. Краткий обзор развития компании «Крайслер»
2.3. Место ТНК «ДаймлерКрайслер» на автомобильном рынке на современном этапе
Глава 3. Структурный анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер»
3.1. Формирование организационно-отраслевой структуры
3.2. Пространственная структура автомобильного бизнеса
3.2.1. Глобально-пространственная стратегия ТНК
3.2.2. Производственно-пространственная структура
3.2.3. Географические особенности организации внепроизводственных подсистем ТНК
Глава 4. Территориальная организация освоения новых рынков ТНК «ДаймлерКрайслер» (на примере России)
4.1. Специфика деятельности иностранных производителей на российском автомобильном рынке
4.2. Этапы освоения российского рынка корпорацией «ДаймлерКрайслер»
4.3. Опыт оценки имиджа продукции «ДаймлерКрайслер» в регионах России
4.4. Проблемы и перспективы присутствия ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке
Заключение
Литература
Приложение
Подписано в печать 25.02.2005 I " ; Формат 60x88 1/16. Объем ) п.л. ' ■ - < Тираж 110 экз. Заказ № 138 . Отпечатано в ООО "РппШеМз" ' г "" / г. Москва, набережная Тараса Шевченко, 23а — тел.: 255-8474 | www.printfields.ru . . ^
11 1мр
Содержание диссертации, кандидата географических наук, Ткаченко, Иван Анатольевич
ВВЕДЕНИЕ.
ГЛАВА 1. Географические подходы к изучению мирового автомобилестроения
1.1 . Периодизация макрогеографического развития мировой автомобильной промышленности.
1.2. Технико-экономические особенности автомобилестроения как факторы формирования его территориальной структуры.
1.3. Процесс транснационализации в автомобильной промышленности мира.
ГЛАВА 2. Основные этапы формирования ТНК «ДаймлерКрайслер»
2.1. Историко-географический анализ развития компании «Даймлер-Бенц».
2.2. Краткий обзор развития компании «Крайслер».
2.3. Место ТНК «ДаймлерКрайслер» на автомобильном рынке на современном этапе.
ГЛАВА 3. Структурный анализ развития ТНК «ДаймлерКрайслер».
3.1. Формирование организационно-отраслевой структуры.
3.2. Пространственная структура автомобильного бизнеса.
3.2.1. Глобально-пространственная стратегия ТНК.
3.2.2. Производственно-пространственная структура.
3.2.3. Географические особенности организации внепроизводственных подсистем ТНК.
ГЛАВА 4. Территориальная организация освоения новых рынков ТНК
ДаймлерКрайслер» (на примере России).
4.1. Специфика деятельности иностранных производителей на российском автомобильном рынке.
4.2. Этапы освоения российского рынка корпорацией «ДаймлерКрайслер».
4.3. Опыт оценки имиджа продукции «ДаймлерКрайслер» в регионах России.
4.4. Проблемы и перспективы присутствия ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке.
Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Территориально-организационная структура автомобильной ТНК"
В современных условиях стремительно развивается процесс консолидации мирового хозяйства. Своего рода проводниками глобальной экономической интеграции выступают транснациональные корпорации (ТНК), к которым относятся те фирмы, которые имеют не только выход на мировой рынок, но и располагают производственной базой за пределами национальных границ. Ныне ТНК контролируют около трети всего мирового производства, и влияние их перманентно растет. Некоторые исследователи называют ТНК ведущим связующим элементом между мировым хозяйством и национальными экономиками, основными «актерами» в современной мировой хозяйственной жизни и даже, отчасти, мировой политике (Пространственные структуры., 1999, с. 197).
Актуальность данной работы определяется целым рядом моментов, среди которых особо можно отметить следующие:
Во-первых, исследование проводится в рамках такой отрасли хозяйства, как автомобилестроение, от состояния «самочувствия» которой, по мнению специалистов, зависят многие ключевые параметры развития национальных экономик и мирового хозяйства в целом. Именно в автомобилестроении наиболее яркое проявление получил системообразующий процесс транснационализации производства, ведущий к своего рода «переделу» мирового автомобильного рынка.
Во-вторых, новые реалии актуализируют проведение углубленного анализа характера функционирования ведущих автомобильных ТНК. Особый научный и прикладной интерес представляет тактика и стратегия, в том числе пространственная стратегия, ТНК на мировом рынке, технологическая политика, новые формы и методы организации производства, принципы размещения мощностей, пути расширения рынков сбыта продукции и многие другие вопросы.
В-третьих, исследование организации и принципов функционирования крупнейших автомобильных ТНК имеет особое значение для России, претендующей на создание конкурентоспособного промышленного производства и адекватное включение в современную систему мирового хозяйства. Отсюда изучение опыта организации деятельности ТНК представляет большой не только теоретический, но и практический интерес.
Объектом данного исследования выступает транснациональная корпорация «ДаймлерКрайслер», которая является одним из ключевых звеньев современного мирового автомобильного бизнеса.
Предмет исследования - организационно-пространственная структура ТНК «ДаймлерКрайслер».
Главной целью проводимого исследования является создание на базе экономико-географического анализа модельного представления о характере функционирования автомобильной ТНК на примере корпорации «ДаймлерКрайслер».
Достижение главной цели исследования требует решения следующих задач: дать развернутую характеристику основных черт, особенностей и тенденций развития мирового рынка автомобилестроения в условиях процессов глобализации и транснационализации;
- оценить место «ДаймлерКрайслер» среди других ведущих ТНК мира, в том числе в сфере автомобилестроения;
- провести историко-географический анализ формирования корпорации;
- выявить основные черты организационной структуры ТНК; особенности, тенденции и направления ее развития;
- проанализировать пространственную организацию ТНК;
- * выявить особенности присутствия ТНК на российском рынке.
Для решения указанных задач был использован широкий аппарат различных методов исследования. В работе применяются методы формальной логики - анализ, синтез, сравнение, абстрагирование, обобщение; диалектико-материалистический; системный подход; моделирование; а также картографический и экспертные оценки. Для получения фактической информации в рамках проведения полевых исследований на территории России применялись методы социологических опросов, глубинного интервьюирования и визуальных наблюдений.
Достоверность положений и выводов исследования опирается на источники фактических данных, включая международные статистические сборники, ежегодники отдельных стран, в том числе Германии, России; материалы различных специализированных международных организаций (ВТО, OICA и пр.) и ряд других. Широко используются материалы периодической печати, информация сайтов Интернет, данные социологических полевых исследований, а также работы отечественных и зарубежных авторов в области мирового индустриального развития, по проблемам процессов глобализации и транснационализации, вопросам деятельности ТНК на региональных рынках. Особую ценность для решения поставленных исследовательских задач составили годовые отчеты о работе фирмы «ДаймлерКрайслер».
Научная новизна заключается в том, что впервые с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности ТНК на примере компании «ДаймлерКрайслер» - одной из наиболее молодых и ведущих автомобильных корпораций мира. Дана оценка места корпорации в системе мирового автобизнеса; проведен сравнительный анализ развития крупнейших автомобильных ТНК. Разработан ряд новых методических подходов к изучению ТНК, составлены логические блок-схемы и модели, отражающие основы внутреннего строения и системы разноуровенных функционально-территориальных отношений ее ведущих подразделений. Выявлены основные этапы и специфика становления ТНК, главные тенденции и особенности современного развития корпорации, характер ее структурной трансформации в меняющихся под воздействием глобализации условиях «внешней среды» и внутренней организации в результате активизации процесса слияний-поглощений.
Впервые проведен анализ деятельности международной корпорации в России. Рассмотрены этапы освоения ТНК отечественного рынка, ее стратегия и тактика, характер формирования дилерской сети. На базе итогов полевых социологических исследований дана оценка имиджа марки «Мерседес» в различных регионах страны. Выявлены актуальные проблемы становления работы ТНК на отечественном рынке и намечены пути их решения.
Практическая значимость. Основные положения и выводы диссертации содержат передовой опыт развития международной корпорации, представляющий большой прикладной интерес в плане модернизации и успешного функционирования, как отдельных компаний, так и всего российского автопрома. Данное исследование получает особую значимость в условиях разработки и дальнейшего совершенствования положений, принятой в 2002 г. Правительством России специальной «Концепции развития отечественной автомобильной промышленности».
Большое значение результаты исследования имеют в плане оценки возможностей и выработки механизмов адаптации продукции ведущих отечественных компаний к условиям мирового рынка, обнаружения относительно свободных ниш на рынке, организации дилерских сетей и сервисных служб в сфере автобизнеса; в целом повышения конкурентоспособности российской индустрии.
Автор выражает глубокую признательность научному руководителю профессору Н.С.Мироненко за проявленное внимание к работе, ценные замечания и предложения, а также всему коллективу кафедры географии мирового хозяйства географического факультета МГУ им. М.В.Ломоносова за оказанное содействие при подготовке данного исследования.
Заключение Диссертация по теме "Экономическая, социальная и политическая география", Ткаченко, Иван Анатольевич
Заключение
Опыт проведенного исследования позволяет подойти к следующим основным выводам и ключевым положениям:
1) В современных условиях организация большинства отраслей мирового хозяйства претерпевает существенные изменения. Автомобилестроение традиционно выступает «застрельщиком» многих новейших тенденций и явлений. Результаты исследования свидетельствуют о больших сдвигах в характере организации автомобильного бизнеса.
Конец 90-х годов XX в. в результате стремительно ускорившихся процессов транснационализации отрасли стал эпохой кардинального передела мирового автомобильного рынка между несколькими крупнейшими ТНК, по масштабам деятельности превосходящими даже целые страны. С этими процессами непосредственно связано и возникновение - в результате поглощения немецкой компанией «Даймлер-Бенц» известного американского концерна «Крайслер» - одного из наиболее молодых и мощных «игроков» на мировом автомобильном рынке - концерна «ДаймлерКрайслер». Новые реалии в значительной степени актуализируют проведение исследований в рамках «фирменной географии».
2) В работе с позиций социально-экономической географии проведен комплексный анализ деятельности конкретной фирмы на примере корпорации «ДаймлерКрайслер». Стартовым участком анализа является историко-географический обзор развития. Хронологическое изучение современных партнеров по ТНК «ДаймлерКрайслер» проводилось в разрезе нескольких качественных рядов явлений, включая динамику объемов производства, уровень инновационной восприимчивости, применяемые организационно-управленческие модели, географические приоритеты в размещении производственных мощностей и организации системы сбыта готовой продукции.
В ходе развития корпорации «Даймлер-Бенц», как главного инициатора альянса, выделены шесть основных фаз: пионерная (до начала XX в.); «развивательная» (первая четверть XX в.); экстенсивная (до начала 60-х гг.) с фордистской моделью организации производства и состоящая из двух подэтапов, разграниченных эпохой кризиса во время Второй мировой войны; интенсивная на основе постфордизма и мультирегионализации; транснациональная (с 90-х годов)
Исторический путь корпорации «Крайслер» отличается, по сравнению с «Даймлер-Бенц», гораздо более поздним по времени стартом основной деятельности и свернутостью до минимума пионерного и «развивательного» этапов; успешностью роста в период Второй мировой войны; «рваным» ритмом развития в послевоенное время, вызванного регулярным «непопаданием в рынок». «Крайслер» предстает в большей мере региональной компанией, ориентирующейся, прежде всего, на североамериканский рынок, имеет гораздо меньший успех на международной арене; в производственном плане развивается по пути не моно-, а мультибрендовой фирмы. В идеологии компании прослеживается четко выраженная нацеленность на выпуск не элитной, а массовой и дешевой продукции, и т.д.
Определенное единство в историческом пути компаний прослеживается в виде закономерной смены основных принципов ^организации производства, постоянного наращивания объемов выпуска основной продукции, повышенного внимания к качеству и увеличению разнообразия модельного ряда автомобилей, стремления к расширению географии своего рыночного присутствия, приверженности к активному внедрению инноваций.
3) Консолидированные параметры концерна «ДаймлерКрайслер» во многом меняют представления о масштабах автомобильных ТНК. В компании «ДаймлерКрайслер» работает более 360 тыс. занятых, а ее доходы регулярно превышают 150 млрд. евро. Ежегодно корпорацией выпускается свыше 4,5 млн. автомобилей, дилерская сеть насчитывает почти 13 тыс. объектов практически во всех регионах мира. Одним из важнейших факторов успеха ТНК является ее традиционное первенство по многим позициям в технико-технологической области. Ежегодные затраты корпорации только на НИОКР составляют 6,0-7,5 млрд. евро. Корпорация объединяет огромное количество объектов различного функционального профиля, имеет производственные мощности в 37 и реализует продукцию в 190 странах мира.
4) Располагая таким потенциалом, «ДаймлерКрайслер» занимает 5-6-ое место среди главных мировых продуцентов автомобилей по показателю выпуска автомобилей. Причем одной из важных и уникальных черт компании является присутствие во всех сегментах глобального рынка. На сегодняшний день она выпускает автомобили 8 брендов; дает более 4% всех легковых автомобилей, 15% легких коммерческих, почти 9% тяжелых грузовиков и 10% автобусов. По стоимости произведенной продукции, по объему оборота «ДаймлерКрайслер» занимает - с небольшим отрывом от лидеров «Дженерал Моторс» и «Форд» -третье место в мире.
ДаймлерКрайслер» существенно уступает другим автомобильным ТНК по рассчитанному коэффициенту «общий уровень транснациональности», что, в частности, является следствием того особого места, которое занимает компания в премиум-сегменте мирового автомобильного рынка. Более четверти этого сегмента, где, как известно, решающую роль играет стоимость бренда продукции, принадлежит продукции компании «Мерседес-Бенц» подразделению «ДаймлерКрайслер». Одна из причин меньшей по сравнению с другими ТНК степени распространения производственной сети та, что штандорт («месторазвитие») является важной составной частью бренда «Мерседес». Из всех подразделений корпорации «ДаймлерКрайслер» компания «Мерседес-Бенц» (производство легковых атвтомобилей) даже в условиях постфордизма сохраняет самый высокий уровень территориальной концентрации.
5) ТНК «ДаймлерКрайслер», как целостная корпорационная система, имеет сложную организацию, с доминирующей ролью функционально-производственных элементов. По целому ряду признаков выделяются несколько главных функциональных подразделений корпорации - собственно производственное, сервис и сбыт, финансы и страхование, организация, управление и реализация представительских функций, сфера НИОКР и подготовки кадров. Одна из важных особенностей - структура ТНК носит пульсирующий характер. За незначительные промежутки времени она за счет приобретения или продажи значительной части бизнеса может испытывать сильные трансформационные подвижки.
Оперативный учет деятельности ТНК ведется в настоящее время по 5 подразделениям: «Группа легковых автомобилей «Мерседес и Смарт», «Группа Крайслер», «Коммерческие автомобили», «ДаймлерКрайслер Сервис» и «Прочие виды деятельности». Три первых из них составляют производственное ядро корпорации, аккумулируют подавляющую часть всех ресурсов, основных фондов и численности занятых.
6) Пространственная организация ТНК «ДаймлерКрайслер», понимаемая как динамическое состояние размещения, воспроизводства ее функциональных элементов и управления ими, имеет многоуровенное и мультиструктурное строение.
На глобальном уровне пространственная организация корпорации имеет четко выраженный регионально-биполярный характер с главными центрами в Германии и США. Неудача альянса с ТНК «Мицубиси» и «Хюндай», предпринятого в 2000 г., продажа весной 2004 г. пакетов акций этих компаний не отменяет в целом стратегических планов по созданию трехъядерной пространственной структуры.
При анализе производственно-пространственной структуры ТНК с позиций центро-периферической парадигмы явно выделяется Центр: сильная доминанта практически по всем показателям стран происхождения с сохраняющими в них свое превалирующее значение историческими ареалами производств. Так крупнейший сгусток производственных мощностей корпорации приходится на район Великих озер. Точно так же более половины занятых подразделения «Даймлер-Бенц» концентрируется на предприятиях по оси Штутгарт-Мангейм. К Периферии производственно-пространственной структуры ТНК «ДаймлерКрайслер» относятся разбросанные по многим развивающимся странам ее филиалы, специализирующиеся по большей части на производстве коммерческих автомобилей, либо занятые отверточной сборкой. Ее доля в структуре по числу занятых составляет около 15%.
По целому ряду причин автомобильные ТНК выбирают для размещения своих филиалов в развивающихся странах узловые районы принимающей стороны (как правило, столицы или крупнейшие города). В результате оседания в одних и тех же центрах филиалов конкурирующих между собой ТНК, использующих одинаковые локальные ресурсы (ресурсы инвестиционного климата, местной рабочей силы, возможностей отслеживания действий своих конкурентов и т.п.), формируются «мультикорпоративные кластеры» автомобилестроения, они становятся все более важной и динамичной составной частью мировой пространственной системы автомобилестроения. Предприятия «ДаймлерКрайслер» выступают одним из активных звеньев в развитии глобальной сети «мультикорпоративных кластеров».
7) Самый динамичный (по численности занятых) и опережающий рост испытывает сервисно-сбытовая подсистема ТНК. Причем если на развивающихся рынках идет экстенсивное расширение сбытовых (дилерских) сетей, то для зрелых рынков характерны процессы преимущественно интенсивного развития (поиск новых технологий в рамках сложившихся сетей).
8) Анализ географии продаж продукции корпорации выявляет наличие разных региональных типов рынков.
В каждом из типов - помимо объема платежеспособного спроса как базовой характеристики - находит проявление множество факторов социокультурного характера, не поддающихся прямому количественному измерению, но оказывающих весьма существенное и возрастающее значение на развитие "продаж. Так, рынок «материнского» для «Мерседес» региона -западноевропейского - имеет самую «удешевленную» структуру продаж, на 2/3 представленную менее дорогими моделями С- и А-классов , в отличие,например, от североамериканского, где более 60% продаж приходится на наиболее дорогие S-, Е- и М-классы. Накопленная к настоящему времени палитра производимой продукции позволяет хорошо реагировать на особенности разных региональных рынков.
9) Темпы трансрегиональной экспансии сбыта нарастают. С начала 90-х в число перспективных для корпорации рынков включается и Россия. Специфика еще только формирующегося российского рынка предопределяет многие сложности и проблемы для работы на нем иностранных корпораций. Но со всей очевидностью успех зависим от учета регионального фактора. Введение системы регионального мониторинга (сформированного по критериям конечной цели -упрочения корпорации на российском рынке) должно стать основой планов развития всей сбытовой системы. Составной частью разработки этих планов, эффективного алгоритма отбора и формирования новых дилерских центров является анализ географии имиджа продукции (в частности, марки «Мерседес») как базы для выяснения сбытового потенциала разных регионов. Проведенные в ряде регионов полевые социологические обследования подтвердили наличие значительной территориальной дифференциации в восприятии населением марки «Мерседес» и - соответственно - невозможность «стандартизированного» подхода при освоении внутреннего рынка России.
9) По итогам исследования можно вывести некоторые общие закономерности в развитии пространственной организации автомобильных ТНК. Транснациональные корпорации, находясь в постоянном режиме отслеживания новых рыночных возможностей и ниш, являются хозяйственными образованиями как бы «без границ», имеют пульсирующий характер организационно-отраслевой струтуры, что неразрывно предопределяет и пульсацию всей пространственной струтуры. Определяющим фактором всех структурных изменений на г современном этапе является потребитель, на что, в четности указывает устойчивая тенденция опережения роста сервисно-сбытовых подсистем ТНК. Локализация потребительского спроса тянет за собой в конечном итоге все изменения пространственных структур корпораций. Именно в построении сервисно-сбытовой сферы надо искать - на базе новых технологий - новые точки роста. И соответственно новые направленияя экономико-географического интереса.
Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Ткаченко, Иван Анатольевич, Москва
1. Литература на русском языке:
2. Автомобильные известия. 2000-2004.
3. Автомобильный рынок России. Вчера, сегодня, завтра. Тольятти,2003.
4. Автомобильный рынок России 2004. - Тольятти, 2004.
5. Алаев Э.Б. Социально-экономическая география. Понятийно-терминологический словарь. М., 1983.
6. Алисов Н.В., Хорев Б.С. Экономическая и социальная география мира (общий обзор). М., 2000.
7. Андрианов В.Д. Россия в мировой экономике: сравнительная конкурентоспособность // Международная жизнь. 2000. № 8-9.
8. Аналитический обзор об итогах работы автомобильного, городского, электрического и промышленного транспорта в 2001 году и задачи подразделений службы «Росавтотранс» на 2002 год (Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России). М., 2002.
9. Афоничкин А.И., Гущин В.А. Роль автомобилестроения в мировой экономике // Сб. трудов научно-практической конференции «Системный анализ в проектировании и управлении». 20-22 июня 2001 г. С-Пб., 2001.
10. Бабурин В.Л. Влияние географических особенностей распространения инновационных волн на территориальную организацию общества // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 1999. №1. С. 42-47.
11. Ю.Бандурин А.В. Деятельность корпораций. М., 1999.
12. П.Баранский Н.Н. Избранные труды. Научные принципы географии. М., 1980.- 143 с.
13. Болотин Б.М. Мировая экономика за 100 лет // Мировая экономика и международные отношения. 2001. № 9.
14. Большая советская энциклопедия. М., 1930; 1949.
15. Большой энциклопедический словарь. Изд. 2-ое. М., 1997.
16. Бюллетень института коммерческой информации (БИКИ). 1998-2003.
17. Вебер А. Теория размещения промышленности. Пер. с нем. M.-JL,1926.
18. Витковский О.В. География промышленности зарубежных стран. М.,1997.
19. Владимирова И.Г. Исследование уровня транснационализации компаний // Менеджмент в России и за рубежом. 2001. № 6. С. 7-15.
20. Географический энциклопедический словарь. Понятия и термины. М.,1988.
21. География мирового хозяйства. География мировой промышленности. -М., 1991.
22. География социально-экономического развития. Т.5. М., 2004.
23. Горкин А.П. Постиндустриальный промышленный комплекс США // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 2004. №4. С. 18-23.
24. Горкин А.П. Территориальная организация капиталистического промышленного производства // Известия АН СССР. Серия географическая. 1988. №6. С. 51-62.
25. Голубчик М.И. География мирового хозяйства. Ч. I, II. Саранск, 1995.
26. Градобитова Л.Д., Исаченко Т.М. Транснациональные корпорации в современных международных экономических отношениях. М., 2002.
27. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М., 2000.
28. Гринберг Р.С., Рубинштейн АЛ. Парк легковых автомобилей. Регионы России и Москва. М., 2002.
29. Грицай О., Иоффе Г., Трейвиш А. Центр и периферия в региональном развитии. М., 1991.
30. Тромов А.И. Американское автомобилестроение: три штриха к портрету // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 20. С. 3-6.
31. Громов А.И. Территориально-производственная организация автомобильных ТНК в условиях глобализации: Автореф. канд. дис. М., 2004.
32. Громов А.И. Тойотизм. Новая форма организации труда и производства // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 28. С. 3-4.
33. Грязнов Э.А. КТНК в России. Позиции крупнейших в мире транснациональных корпораций в российской экономике. М., 2000.33. «ДаймлерКрайслер». Годовой отчет. 1997-2003.
34. Доклад о мировых инвестициях. 2002. Транснациональные корпорации и конкурентоспособность экспорта. Обзор. ООН, Нью-Йорк и Женева, 2002.
35. Ефремов B.C. Новый мир менеджмента // Менеджмент в России и за рубежом. 1998. №2.36.3а рулем. 1996-2002.
36. Изард У. Методы регионального анализа: введение в науку о регионах. -М., 1966.
37. Иноземцев B.J1. Парадоксы постиндустриальной экономики (инвестиции, производительность и хозяйственный рост в 90-е годы) // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 3. С. 3-11.
38. Иноземцев B.J1. Современное постиндустриальное общество: природа, противоречия, перспективы. М., 2000.
39. Климанов В.В. Подходы к макроанализу пространственной структуры промышленности мира // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 1996. №1. С. 15-18.
40. Кондратьев Н.Д. Проблемы экономической динамики. М., 1984.
41. Конкурентоспособность в системе мирового хозяйства: Пространственный анализ. М., 2002.43.'Концепция развития автомобильной промышленности России (Проект). -М., 2002.
42. Кравцов П.А. Инновации в автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. М., 2000. С. 360-369.
43. Кравцов П.А. Особенности макротерриториальной концентрации мировой автомобильной промышленности // Вестник Московского Университета, серия 5. География. 2001. №2. С. 21-26.
44. Леш А. Географическое размещение хозяйства. Пер. с нем. М., 1959.
45. Либман А., Мовсесян А. Современные тенденции в развитии и управлении ТНК // Проблемы теории и практики управления. 2001. №1.
46. Липец Ю.Г., Пуляркин В.А., Шлихтер С.Б. География мирового хозяйства: Учебное пособие для вузов. М., 2000.
47. Лиферов А.П. Транснациональные корпорации и их роль в современном мировом образовании // На географическом посту: Сб. научных статей, посвященный 80-летию В.П.Максаковского / Смоленск, 2004.
48. Маергойз И.М. Методика мелкомасштабных экономико-географических исследований. М., 1981.
49. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск,1986.
50. Максаковский В.П. Географическая картина мира. Ч. I. Общая характеристика мира. М, 2003.
51. Методика страноведческого исследования. М., 1993.
52. Мировая экономика: глобальные тенденции за 100 лет. М., 2003.
53. Мироненко Н.С. Введение в географию мирового хозяйства. М., 1995.
54. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Влияние постфордизма на территориально-производственные структуры // Деп. в ИНИОН РАН от 13. 07.98. № 53755.
55. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Новые концепции организации производства для регионального развития // Известия РАН, серия географическая. М., 2000. С. 59-62.
56. Мироненко Н.С., Федорченко А.В. Эволюция территориальной структуры промышленного производства в экономически развитых странах в послевоенный период // Вестник Московского университета, серия 5, География. 1999, № 6. С. 27-32.
57. Мовсесян А.Г. Место американских ТНК в мировой экономике и в мире ТНК // США и Канада: экономика, политика, культура. 2000. № 2. С. 12-14.
58. Мовсесян А.Г. Транснационализация в мировой экономике. М., 2001.
59. Модели в географии. М., 1971.
60. Можаев П.А. Пространственная организация логистических цепей в автомобильной промышленности (на примере ФРГ) // Вестник Московского университета, серия 5, География. 2003. № 5. С. 38-45.
61. Новая постиндустриальная волна на Западе. Антология. М., 1999.
62. Никольский И.В. География транспорта СССР. М., 1978.
63. Политика привлечения прямых иностранных инвестиций в российскую экономику. М., 2001.
64. Портер М. Конкуренция. Пер. с англ. -М., 2000.
65. Постиндустриальный мир и процессы глобализации // Мировая экономика и международные отношения. 2000. № 3. С. 90-97.
66. Проблемное страноведение и мировое развитие. М.-Смоленск, 1998.
67. Прогноз рынка новых иномарок в России и Москве (2002-2006 гг.). -М., 2002.
68. Пространственные структуры мирового хозяйства. М., 1999.
69. Регионы России. Статистический справочник. Т. 1-2. М., 2000-2003.
70. Родионова И.А. Производственная и территориальная диверсификация деятельности транснациональных компаний // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. Вып. 15. М., 2002. С. 41-56.
71. Родионова И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М., 2002.
72. Родионова И.А. ТНК и процесс глобализации мировой экономики // Специалист. 2001. № 4. С. 30-33.
73. Российский статистический ежегодник. М., 2000-2003.
74. Рынок автомобилей России и стран содружества. Сб. материалов «3-ей Международной автомобильной конференции». - М., 1998.
75. Саушкин Ю.Г. Избранные труды. Смоленск, 2001.
76. Синцеров Л.М. Мировое развитие и автомобильная промышленность // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 1996. № 34, С. 1-3; №35. С. 8-9.
77. Синцеров JI.M. Развитие производственно-территориальной структуры обрабатывающей промышленности Западной Европы в эпоху НТР (на примере автомобилестроения): Автореф. канд. дис. М., 1992.
78. Синцеров Л.М. Россия: автомобильная промышленность и рынок // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2003. № 29.
79. Сорокин М.Ю. Влияние глобальных и региональных кризисов на эволюцию мирового хозяйства. М., 2004.
80. Социально-экономическая география зарубежного мира. М., 2001.
81. Тенденции развития мировой экономики 90-х годов // Мировая экономики и международные отношения. 2000. № 5. С. 120-123.
82. Ткаченко И. А Пути оптимизации дилерской сети ТНК «ДаймлерКрайслер» на российском рынке // Региональные исследования. 2004. №2. С. 44-50.
83. Ткаченко И. А. «ДаймлерКрайслер» на российском рынке: проблемность взаимодействия пространственно-структурных элементов корпорации //Проблемы геоконфликтологии. Т.2 -М., 2004. С. 230-238.
84. Ткаченко И.А., Ткаченко Т.Е. Мировое автомобилестроение: современные проблемы и география внешней торговли. // Деп. в ИНИОН РАН от 24.03.2004. №58606.
85. Устав автомобильного транспорта России. М., 2000.
86. Федорченко А.В. Воздействие постфордизма на территориальную организацию промышленного производства (мировой опыт): Автореф. канд. дис. -М., 2002.
87. Федорченко А.В. Современные тенденции территориальной организации промышленного производства. М., 2004.
88. Федорченко А.В. Территориальный аспект технологических и организационных инноваций в мировой автомобильной промышленности // География инновационной сферы мирового хозяйства. М., 2000. С.346-359.
89. Финансовые известия. 2000-2004.
90. Хаггерт П. География: Синтез современных знаний. М., 1979.
91. Хрущев А.Т. География промышленности СССР. М., 1990.
92. Хрущев А.Т. Структурно-территориальные особенности автомобильной промышленности России // Вестник Московского университета, серия 5, География. 1998. № I. С. 48-53.
93. Швец Е.А. Автомобилестроение в Латинской Америке // География. Еженедельное приложение к газете «Первое сентября». 2000. № 22. С. 7-10.
94. Швец Е.А. Влияние экономический интеграции на географию автомобильной промышленности стран Меркосур // Вопросы экономической и политической географии зарубежных стран. Вып. 15. -М., 2002. С. 124-143.
95. Шимаи М. Роль и влияние транснациональных корпораций в глобальных сдвигах в конце XX столетия // Менеджмент в России и за рубежом. 1999. №5. С. 35-41.
96. Шлихтер С.Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М., 1995.
97. Шлихтер С.Б. Транспортные системы в территориальной структуре капиталистического хозяйства // Итоги науки и техники ВИНИТИ. Сер. География зарубежных стран. Вып. 17. -М., 1990.
98. Экономика США. С-Пб., 2003.
99. Экономическая и социальная география России. М., 1997.102. Эксперт. 1995-2002.
100. Литература на иностранных языках:
101. Annual bulletin of transport statistics for Europe. U.N., N.Y, Geneva, 1995-1996.
102. Annual bulletin of transport statistics for Europe and North America // UN Econ.' Commiss. for Europe. N. Y., Geneva: UN, 2000.
103. Berger R. and Partners (International Management Consultants). Impact of Brands Throughout the Value Chain // El futuro del sector de la Automocion. Seminarios. Universidad de Navarra. Barcelona, 1999.
104. BMW Group. Annual Report. 2000-2003.
105. China statistical yearbook. Pekin,-1991-1998.
106. DaimlerChrysler Corporate University // http//:www.career. daimlerchrysler. com. DCU 2004 Regions 2004.
107. DaimlerChrysler Geschaeftsberichte. 1998-2003.
108. Dicken P. Global shift. London, 1986.
109. Diez W. Automobil-Marketing: erfolgreiche Strategien, praxisorientierte Konzepte, effektive Instrumente. Landsberg-Lech, 2001
110. Draft Report on Strategic Conditions for Direct Investment in automobile Production in Russia // Galitzine Consulting Ltd. Moscow, 2002.
111. EIU. International Motor Business. A research bulletin for the worldwide automotive industry. 1989. October. London.
112. Gaebe W. Struktur und Dynamik in der Region Stuttgart. Stuttgart,1997.
113. Geiger G. Der Mensch als animal migrans. Zur Psychologie der Mobilitaet // Der Buerger im Staat. Heft 3, 2002. Mobilitaet.
114. Industrial Commodity Statistics Yearbook. U.N., N.Y. 1991 -2001.
115. Industrial Production. Historical Statistics. 1900 1962. - Paris: OECD,1964.
116. International trade statistics. WTO, Geneva. 1998-2001.
117. International trade statistics yearbook. U.N., N.Y. 1991-2001.
118. Japan statistical yearbook. Tokyo, 1990-2001.
119. Jahresbericht 2002, Verband der Automobilindustrie. Frankfurt am Main, 2003.
120. Kluge J. u.a. Automobilindustrie globale Kostenfiiehrerschaft und Markenpraemie // 8. Aachener Kolloquium Fahrzeug- und Motorentechnik,1999.123: Knox P., Agnew J. The geography of the world-economy. London,1994.
121. Lagendijk A., Van der Knaap B. Spatial effects of internalization of the spanish automobile industry // Tidschrift voor economoshe en sociale geographie.1995. Vol. 86. 5.
122. Maynard M. The End of Detroit. N.Y., 2003.
123. Monthly bulletin of statistics. U.N., N.Y., 1980-2001.
124. Motor transport census // U.S. Department of Transportation, Bureau of Transportation Statistics, 2000.
125. OICA Statistics Committee. Paris, 2000-2003.
126. The French automotive industry 1998. Analysis and statistics. Paris,1999.
127. The world almanac and book of facts. N.Y., 1999.
128. Statistical abstract of the United States. N.Y., 1991-2001.
129. Statistical yearbook. U.N., N.Y., 1980-2001.
130. Statistical yearbook for Asia and Pasific 11 UN Econ. and social commiss. For Asia and the Pasific. Bangkok, 2000.
131. Statistical yearbook for Latin America and the Caribbean // UN Econ. and social commiss. For Latin America. UN, 2000.
132. UNCTAD. World Investment Report. UN, N.Y. and Geneva, 19982003.
133. UN, Gendai Advanced Studies Research Organization Assay. Tokyo,1998.
134. Vogt W. Was ist und welchen Sinn hat Mobilitaet? Mobilitaet und gesellschaftliche Entwicklung // Der Buerger im Staat. Heft 3,2002. Mobilitaet.
135. Werk Sindelfingen. Den Mobilen die Zukunft // DaimlerChrysler AG, Werk Sindelfingen, 2000. S. 40.
136. Картографические произведения:
137. Атлас географический справочный. М., 1986.173. Атлас мира. М., 2003.
138. Diercke Weltatlas. Braunschweig, 1998.
-
Ткаченко, Иван Анатольевич
-
кандидата географических наук
-
Москва, 2005
-
ВАК 25.00.24
- Территориально-производственная организация автомобильных ТНК в условиях глобализации
- Территориальная организация автомобильной промышленности развивающихся стран
- Географические факторы формирования российской транснациональной корпорации
- Географические различия моделей управления транснациональными корпорациями в условиях глобализации
- Территориально-организационная структура крупнейших авиакомпаний мира
