Транспортные условия сельского расселения Тверского региона

Кузнецова, Светлана Николаевна

Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Транспортные условия сельского расселения Тверского региона
ВАК РФ 25.00.24, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Транспортные условия сельского расселения Тверского региона"

На правах рукописи

КУЗНЕЦОВА СВЕТЛАНА НИКОЛАЕВНА

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

Специальность 25.00.24 - Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата географических наук

2 оез т

Москва-2011

005009015

Работа выполнена на кафедре социально-экономической географии и территориального планирования Тверского государственного университета

Научный руководитель: доктор географических наук,

профессор Ткаченко Александр Андреевич

Официальные оппоненты: доктор географических наук,

профессор Алексеев Александр Иванович

Ведущая организация: Смоленский гуманитарный университет

Защита состоится 2.0 февраля 2012 г. в 17. 00 на заседании диссертационного совета Д 212.154.29 при Московском педагогическом государственном университете по адресу: 129626, г. Москва, ул. Кибальчича, 16, ауд. 31

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского педагогического государственного университета по адресу: 119991, г. Москва, ул. Малая Пироговская, д.1.

кандидат географических наук, доцент Миронова Марина Николаевна

Автореферат разослан

Учёный секретарь диссертационного совета

Н.Н. Роготень

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Новые политические и социально-экономические условия требуют более глубокого, чем раньше, понимания процессов развития и механизмов поддержки сельской местности. Ведущую роль в этих процессах играет расселение. Важнейшим фактором его сохранения и развития в настоящее время является транспорт. Транспортные сети обеспечивают связность населенных пунктов, перемещение и мобильность населения, доступность центров обслуживания и мест работы. Транспортная система, как отмечено в «Транспортной стратегии России» (2008), обеспечивает «условия качества жизни населения». Однако и в обществе в целом, и в системе региональной и муниципальной власти, как правило, отсутствует понимание неразрывной связи проблем расселения и транспорта. Управление этими сферами зачастую рассматривается без достаточной взаимной увязки.

Предметная область выполненного исследования находится на стыке социально-экономической географии, территориального планирования (районной планировки) и региональной экономики. Объект исследования -сельское расселение областного региона. Предмет исследования - влияние транспорта на развитие и функционирование сельского расселения.

Полигон исследования - Тверская область - крупный староосвоенный межстоличный регион с очень низкой плотностью сельского населения (4,2 чел./км2) и средней для Центральной России густотой сети сельских населенных пунктов (11,3 сельских пунктов на 100 км2). В сельской поселенческой сети 9,5 тыс. пунктов, в том числе около 70% - мельчайшие и мелкие (до 50 чел.), а 18% - без постоянных жителей. В сельской местности живет около 26% населения области (340 тыс. чел.). При относительно высокой плотности автодорог с твердым покрытием (186 км/1000 км2, 2009 г.) четверть сельского населения (по нашим оценкам) не имеет постоянной транспортной связи (сезонное бездорожье), еще около 4% - живет в условиях постоянного бездорожья (населенные пункты связаны с внешним миром только проселочными дорогами). Отсутствие постоянной транспортной связи - одна из главных проблем сельского расселения региона. Оценки бездорожья, включенные в «дорожные паспорта» муниципальных районов Тверской области, сильно занижены, а потому не объективно отражают степень тяжести транспортных проблем сельского расселения.

Цель настоящего исследования - анализ сельского расселения региона в его связях с дорожной сетью и работой транспорта.

Задачи исследования:

1. Систематизация понятий и разработка методики оценки транспортных условий сельского расселения крупного региона.

2. Историко-географический анализ особенностей формирования сельского расселения Тверского региона для выявления роли естественных транспортных путей и дорожной сети в заселении территории.

3. Анализ транспортного каркаса и оценка транспортной доступности сельской местности Тверского региона.

4. Типология транспортно-географических условий расселения для сельских населенных пунктов и муниципальных районов Тверской области.

5. Оценка влияния транспортных условий на демографическое развитие сельской местности и структуру сельского расселения региона (на уровне муниципальных районов).

6. Диагностика транспортных условий сельского расселения в транзитном регионе: выявление проблем и рисков.

Решение этих задач автор рассматривает в качестве предмета защиты диссертации.

Научно-теоретические основы исследования. Диссертация базируется на представлениях, понятиях и методах социально-экономической географии, региональной экономики, территориального планирования (районной планировки). Существенное влияние на формирование научных взглядов автора оказали труды следующих отечественных ученых: H.H. Баранского, Ю.Г. Саушкина, И.М. Маергойза, С.А. Ковалёва, Г.А. Гольца, В.В.Владимирова, А.Г. Гранберга, Б.С. Хорева, Г.М. Лаппо, В.П. Максаковского, А.И. Алексеева, В.Н. Бугроменко, В.П. Дронова, E.H. Перцика, А.С.Тархова, A.A. Ткаченко, А.И. Трейвиша, С.Й. Яковлевой, а также классиков зарубежной географии: И. Тюнена, И.Коля, К. Кански, П. Хаггета. Наиболее полезными при выполнении работы оказались концепции территориальной организации общества, опорного каркаса расселения и пространственных функций инфраструктуры.

Транспортные условия сельского расселения -междисциплинарная тема исследования, которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Ярко выражена систематизирующая роль географических исследований. Совмещенный анализ транспортной сети и сельского расселения характерен для географических и планировочных работ. Однако в современных схемах территориального планирования субъектов РФ и муниципальных образований нередко транспорт и сельское расселение рассматриваются раздельно в несвязанных между собой тематических разделах.

Методический аппарат и информационная база исследования.

Методический аппарат включает графоаналитический анализ сельской поселенческой сети по топографическим картам, статистические расчеты, типологии, графические построения, разработку и анализ тематических карт.

Информационной базой исследования послужили материалы Федеральной службы государственной статистики и ее Территориального органа по Тверской области, топографические карты, фондовые материалы кафедры социально-экономической географии и территориального планирования, научные публикации, источники сети Интернет.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования:

- дано развёрнутое определение понятия «транспортные условия сельского расселения региона» и показана его структура, проведена систематизация основных понятий, отражающих взаимосвязанное развитие сельского расселения и транспорта;

- выявлены историко-географические особенности формирования системы расселения региона транзитного типа;

- разработана типология сельских населенных пунктов по их положению относительно магистральных и региональных автомобильных и железных дорог;

- разработаны разнообразные приемы анализа и комплексной оценки транспортных условий сельского расселения региона;

- разработаны новые сюжеты и составлена серия аналитических и синтетических карт транспортных условий сельского расселения крупного транзитного региона;

- предложены индикаторы для диагностики транспортных проблем сельского расселения.

Практическая значимость:

1. Результаты исследования могут быть использованы в практике стратегического (социально-экономического) и территориального планирования, в первую очередь, при разработке схем территориального планирования муниципальных районов и регионов областного ранга.

2. Предложение соединить транспортные показатели с расселенческими можно использовать для мониторинга транспортных условий сельского расселения и обоснования принятия управленческих решений.

3. Теоретические положения и конкретные результаты диссертации используются в учебном процессе при чтении курсов «Геоурбанистика», «География транспорта», «Пространственное планирование с основами градостроительства», «Геоэкология», «Оценка последствий воздействия инженерных сооружений на природу» студентам специальностей (направлений) «география», «геоэкология», «экология и природопользование» в Тверском государственном университете.

Апробация работы

Результаты исследований докладывались и обсуждались на трех международных конференциях: «Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития» (г. Ростов-на-Дону, 2010), «Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем» (Смоленск, 2010), «Географические проблемы сбалансированного развития староосвоенных регионов» (Брянск, 2010), а также на Всероссийской научной конференции «Пространственная организация, функционирование, динамика и эволюция природных, природно-антропогенных и общественных географических систем»

(Киров, 2010), на 2-й научно-практической конференции «Человек в зеркале современной географии» (Смоленск, 1996).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе одна статья в рецензируемом журнале, включенном в перечень ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения, библиографического списка, приложений. Работа содержит 143 стр. машинописного текста, включает 21 таблицу, 65 рисунков, а также библиографический список из 168 наименований. В приложении к диссертации представлены расчетные таблицы и картограммы.

Во введении обоснованы актуальность и научная новизна, объект и предмет исследования, сформулированы цель и задачи, показана практическая значимость работы. Первая глава посвящена теоретическим вопросам: определению системы понятий, характеризующих транспортные условия сельского расселения, и обоснованию научных походов и методов исследования. Во второй главе выполнено историко-географическое исследование транспортных условий расселения Тверского региона, дана характеристика транспортных условий сельского расселения в муниципальных районах Тверской области и проведена комплексная типология транспортных условий сельского расселению! с учетом показателей развитости (плотности) и состава транспортного каркаса, выполнен анализ динамики транспортных условий расселения. Третья глава раскрывает сущность взаимосвязей в региональной системе «сельское расселение - транспорт» и влияние транспортных условий на структуру сельского расселения Тверской области. В заключении представлены основные результаты.

ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Транспортные условия сельского расселения - это совокупность свойств и параметров транспортных сетей и работы транспорта, способных влиять на структуру, функционирование и развитие сельского расселения (отдельных населенных пунктов, их сетей и систем), при этом должен рассматриваться транспорт всех видов и всех форм собственности. Базовое понятие можно структурировать на три основных элемента: транспортная освоенность региона, транспортно-географическое положение сельских населенных пунктов и транспортное обслуживание населения (рис.1). В регионах Центральной России основную роль играют автомобильный (общественный и личный) и железнодорожный транспорт. Транспортные сети обеспечивают связность населенных пунктов, перемещение и мобильность населения, доступность центров обслуживания и мест работы. Возможности развития современного сельского расселения в значительной степени

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ РЕГИОНА

Транспортная освоенность региона

Транспортно-географическое положение (ТГП) сельских населенных пунктов

1=.

О о

8.8

Н и

Транспортная доступность (удаленность сельских населенных пунктов от транспортных центров/остановок и дорог)

Типы ТГП сельских населенных пунктов

Транспортное обслуживание сельского населения

Общественный транспорт

Индивидуальный транспорт

Транспортная мобильность населения

&£<

Транспортные проблемы ириски сельского расселения

11||( Ш1!

ш ° 5 о •8е

6—

Нормативы, ограничения и рекомендации для рационализации транспортных условий сельского расселения в регионе (районах)

Рис. 1. Структура понятия и алгоритм исследования транспортных условий сельского расселения региона

определяются транспортно-географическим положением сельских населенных пунктов - близостью к дорогам с твердым покрытием и остановкам железнодорожного транспорта. Нерешенные проблемы обеспечения населения постоянной транспортной связью ведут к уменьшению количества сельских населённых пунктов, потере обрабатываемых земель и к «сжатию» освоенной территории.

2. Территориальная структура хозяйства и расселения Тверского региона сформировалась и продолжает развиваться под влиянием транзитного транспорта. Изучение литературных и картографических источников позволило проследить историю формирования сельской поселенческой сети Тверского региона в ее связях с местной и транзитной транспортной сетью (табл. 1).

Таблица 1. Этапы развития сельского расселения Тверского региона в его связях с транспортной сетью

Этапы Характеристика

1. Первичный этап. Середина 1 тыс. н.э. (начало аграрного освоения территории славянами) - Х1У-ХУ вв. Первичный тип расселения - долинный (на берегах рек и озер). Позднее появился водораздельный тип расселения, связанный с продвижением от рек и озер вглубь территории.

2. Трактовый ХУ-ХУШгг. Кроме долинного и водораздельного, получил развитие «трактовый» тип сельского расселения: вдоль основных трактов выросли многочисленные села и деревни, появлялись ямские станции, постоялые дворы.

3. Дожелезно-дорожный этап Начало -середина XIX вв. Транспортная сеть Тверской губернии включала транзитное шоссе Москва - Санкт-Петербург, густую сеть подъездных гужевых дорог, Вышневолоцкую водную систему и Волгу с судоходными притоками. Дальнейшее развитие сети пунктов для отдыха, ночлега и питания транзитных пассажиров. Ареалы высокой плотности населения: восточный и примосковский.

Этапы Характеристика

4.Железнодо-рожный Середина -конец XIX в. Построены тверские участки первых российских железных дорог от Москвы на Санкт-Петербург и Виндаву (Латвия). Появились прижелезнодорожные населенные пункты. Прекращено использование Вышневолоцкого водного пути, резко уменьшился пассажиропоток по шоссе Москва - Санкт-Петербург. В связи с этим началось мельчание и разрушение густой сети населенных пунктов вдоль шоссе Москва - Санкт-Петербург и по берегам Вышневолоцкого канала. Расширение ареала повышенной плотности населения.

5. Железно-автодорожный Начало -середина XX вв. Дальнейшее развитие железнодорожной сети: строительство дорог межрегионального (Бологое -Великие Луки) и местного значения. Реконструкция шоссейных дорог от Твери (Калинина) до некоторых райцентров. «Коридор» повышенной плотности сельского населения тянулся от Москвы через Зубцов до Ржева. Потери населения во время войны и массовая эвакуация в восточные районы привели к смещению ареала высокой плотности на восток и в пригородную зону Твери (до Торжка и Лихославля, Кимр и Конакова).

6. Автодорожный Середина -конец XX вв. Формирование современной транспортной сети Тверской области - период активного строительства автомобильных дорог с твердым покрытием. Развитие пригородных железнодорожных сообщений, усиливших влияние главной транспортной оси региона. Ликвидация большей части железнодорожных казарм и будок (к концу 1970-х гг.). Формирование ареала относительно большой плотности сельского населения по оси транспортного коридора Москва - Санкт-Петербург (от московского приграничья через Тверь до Вышнего Волочка).

7. Современный этап реконструкции и модернизации Конец XX в. -начало XXI в. Резкое снижение темпов строительства местных автодорог, реконструкция автомагистрали Москва - Санкт-Петербург. Сужение ареала относительно высокой плотности населения до пригородного (Конаковский, Калининский районы и части Кимрского и Торжокского) Усиление линейной концентрации сельского населения вдоль автомагистралей Москва - Санкт-Петербург и Москва - Рига (на участке до Ржева), а также вдоль автодорог с твердьм покрытием регионального и местного значения.

Рис. 2. Плотность асфальтобетонных дорог в Тверской области в 2010

км на 1000 кв. км

Плотность асфальтобетонных дорог, км на 1000 кв. т

Плотность лесчано-грйеийных дорог, км на 1000 кв. км

10-20 | 21-60 51-100

Рис. 3. Плотность песчано-гравийных дорог в Тверской области в 2010

км на 1000 кв. км

В настоящее время железнодорожные и автомобильные магистрали московской и петербургской (ленинградской) транспортных систем образуют сходящиеся навстречу друг другу радиально-кольцевые структуры. Внутреннее срединное расположение в этой схеме Тверского региона создает диагональные, секущие территорию линии коммуникаций и транспортные коридоры (Москва - Санкт-Петербург и Москва - Рига). По отношению к транспортным коридорам отдельные части региона имеют примагистральное или периферийное положение.

Основой транспортного каркаса сельского расселения Тверского региона являются железные и автомобильные дороги с твердым покрытием. Сеть автомобильных дорог в области представлена асфальтобетонными (общая протяженность - 6881 км), песчано-гравийными (7457 км) и грунтовыми (930 км) дорогами. Относительно высокой плотностью асфальтобетонных дорог отличаются центральные и восточные районы области (рис. 2). Минимальная плотность асфальтобетонных дорог - в западных и северных периферийных районах области. Наиболее густые сети песчано-гравийных дорог сосредоточены в периферийных районах области (рис. 3). Значительны различия между районами по плотности грунтовых дорог. Их доля в районных сетях - от 1 до 20-30%.

В работе рассматривается период 1959-2009 гг., в течение которого произошло значительное увеличение протяженности дорог с твердым покрытием (асфальтобетонным). Это кардинально изменило транспортно-географическое положение сельских населенных пунктов, транспортный фактор стал определяющим в развитии сельского расселения.

3. По особенностям расположения относительно автомобильных и железных дорог можно выделять следующие типы транспортно-географического положения (ТГП) сельских населенных пунктов: примагистральный, периферийный, глубоко периферийный и пристанционный. Данная типология (табл. 2) включающая 7 вариантов положения (4 типа с подтипами), использована для оценки структуры сельского расселения по особенностям ТГП населенных пунктов. «Привязывая» каждый анализируемый населенный пункт к ближайшей дороге или железнодорожной станции, можно выявить зоны влияния конкретных автомобильных дорог и станций.

4. Пункты с разным типом транспортно-географического положения различаются по динамике численности и доли населения.

В населенных пунктах, расположенных на автомагистралях Москва -Санкт-Петербург и Москва - Рига проживает более 20 тыс. чел., или 5,5% сельского населения области. Численность и доля населения в магистральных пунктах (МО постепенно увеличивается. Это единственный из представленных в табл. 1 типов ТГП сельских населенных пунктов, в котором наблюдается рост людности. В районах транспортного коридора Москва -

Санкт-Петербург самую большую численность и долю населения, проживающего в пунктах на автомагистрали, имеют примосковские районы

- Конаковский и Калининский. Для сельских пунктов на автостраде Москва

- Санкт-Петербург характерна активная трансформация функционального типа - они стремительно превращаются в пункты технического обслуживания с большим набором предприятий и услуг дорожного сервиса (АЗС, кафе, гостиницы, магазины, ремонтные службы, автостоянки и прочие предприятия и службы дорожно-транспортных комплексов).

Таблица 2. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов

Категории дорог Положение сельских населенных пунктов

на трассе на расстоянии от дорог:

до 2,5 км до 5 км

1. Автомагистрали (автострады), автомобильные дороги с усовершен ствованным покрытием (усовершенствованные шоссе) Примагистральные пункты

м, М2

2. Автомобильные дороги с покрытием (шоссе) Периферийные пункты

П3 П4

3. Автомобильные дороги без покрытия (улучшенные грунтовые дороги) п5

4. Грунтовые проселочные дороги Глубоко периферийные пункты

гп6

5. Железные дороги Пристанционные

ПС7

В сельских населенных пунктах, расположенных в придорожных полосах до 5 км от автомагистралей (М2) проживает более 35 тыс. чел. (более 9% сельского населения области). Доля населения в примагистральных пунктах выросла к 2009 г. в 2 раза по сравнению с 1959 г., но численность населения в них уменьшается с 1990-х гг.

Примерно половина сельского населения области - 200 тыс. чел. живет в населенных пунктах на шоссейных автодорога (П3). Численность населения в них постоянно уменьшается, а доля - растет. Этот тип преобладает в примосковских и внутренних староосвоенных районах области, через которые

проходили старые гужевые тракты, а сейчас - шоссейные дороги (от Твери на Бежецк, Старицу, Осташков).

В пунктах, расположенных в полосах 2,5 км (ГЦ) от автомобильных дорог с твердым покрытием (шоссе), живет в настоящее время более 30 тыс. чел. (8% сельского населения области). Численность и доля сельских жителей в этих пунктах постоянно уменьшается.

В пунктах, которые расположены не далее 2,5-х км от автодорог без покрытия (П5), сосредоточена почти четверть сельского населения области -около 70 тыс. чел. Численность и доля проживающего в них населения постоянно уменьшаются. При этом в наиболее удаленных от Твери районах (Жарковском, Вельском, Андреапольском, Весьегонском и Молоковском) эти пункты составляют основной тип ТГП, в них сосредоточено до половины всего сельского населения этих районов.

Глубоко-периферийные (ГПб) - сельские пункты вне зоны пешеходной доступности автомагистралей (дальше 5 км) и автодорог (дальше 2,5 км), расположенные на грунтовых проселочных дорогах. Это населенные пункты - без постоянной транспортной связи, в них живет около 4% сельского населения области (почти 15 тыс. чел.), а в ряде периферийных районов области - до 10-15 %. Численность постоянного населения в глубокопериферийных пунктах сократилась с 1959 г. почти в 15 раз и продолжает уменьшаться.

Пристанционные - прижелезнодорожные (ПС7) - пункты при станциях, платформах, разъездах. В таких пунктах сосредоточено 4% сельского населения области (более 15 тыс. чел.), а в радиусе 3-5 км - в пристанционных ареалах - более 25%. Пристанционные пункты и ареалы расселения наиболее характерны для Бологовского и Пеновского районов, значительная доля населения проживает в пристанционных пунктах в Лихославльском, Удомельском и Нелидовском районах. Численность и доля сельского населения, проживающего в пунктах с этим типом 1111, относительно устойчивы.

5. Транспортные условия сельского расселения определяются составом и развитостью транспортного каркаса. В районах области сложились различные сочетания сельских населенных пунктов с разными типами ТГП, всего выделено 10 вариантов по сочетанию основных и дополнительных типов. Основным считался тип, в котором проживает не менее 50% сельского населения района.

Графоаналитический анализ показал, что в зоне доступности до 5 км находится половина территории области и около 60% сельских населенных пунктов. Сельскую местность в зоне удаленности более 5 км от дорог, можно признать проблемной с точки зрения транспортной доступности (рис. 4).

Рис. 4. Транспортная доступность сельской местности в Тверской области

При комплексной оценке транспортных условий сельского расселения муниципальных районов Тверской области (рис. 5) учитывалось распределение сельских населенных пунктов по типам ТГП, плотность асфальтобетонных дорог и наличие на территории районов остановочных пунктов железных дорог. Транспортные условия сельского расселения очень контрастны - от относительно благоприятных, которые обеспечивают постоянную транспортную связь, до глубокой транспортной периферии с бездорожьем. Лучшие условия - в районах транспортного коридора Москва -Санкт-Петербург, примосковских и восточных районах области. Неблагоприятными условиями выделяются районы северной, северозападной и западной периферии области. Очевидно, что для усиления транспортного каркаса сельского расселения Тверского региона необходимо строительство новых дорог и модернизация сложившейся сети дорог с твердым покрытием.

Рис. 5. Комплексная типология транспортных условий сельского расселения муниципальных районов Тверской области (описание типов дано в тексте)

С определенной долей условности можно выделить следующие пять типов транспортных условий сельского расселения (от лучших условий к худшим):

1-й тип: транспортный каркас включает густую сеть региональных асфальтобетонных дорог, участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов - на шоссе. Исключение - Рамешковский район: нет железных дорог и автомагистрали, высокая концентрация населения вдоль шоссе на Бежецк.

2-й тип: транспортный каркас включает сеть региональных асфальтобетонных дорог средней и высокой плотности, участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Нет преобладающего типа ТТЛ сельских населенных пунктов. В пунктах на шоссе проживает до 45% населения.

3-й тип: транспортный каркас включает редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог, в некоторых районах участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Нет преобладающего типа ТГП сельских населенных пунктов, в пунктах на шоссе проживает до 45% населения. В некоторых районах в пристанционных пунктах проживает более 20% сельского населения (Бологовский район - 32%, Пеновский район -24%).

4-й тип: транспортный каркас включает редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог и участки железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов - на шоссе. Растет концентрация населения вдоль одного-двух шоссе, пересекающих территорию районов, усиливается «сжатие» заселенного пространства (сельской местности). Исключение -Лесной район: нет железных дорог.

5-й тип: транспортный каркас включает очень редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог и участки железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов — глубоко периферийные (на грунтовых проселочных дорогах) с сезонным бездорожьем. Исключение: Вельский и Молоковский районы - нет железных дорог.

6. Численность сельского населения сокращается в районах всех транспортных типов расселения, но самые большие потери несут районы с худшими транспортными условиями расселения (рис. 6). При этом растет концентрация населения только на автострадах и в притрассовых полосах до 5 км (примагистральный тип транспортно-географического положения). Поэтому здесь сохраняется и самая высокая плотность сельского населения (рис. 7).

Остальные типы, где транспортный каркас представлен редкой или очень редкой сетью асфальтобетонных дорог, стремительно снижают свою долю в населении (табл. 3). В таких районах транзитные участки автомагистралей и железных дорог не определяют особенности расселения, а главными осями расселения являются региональные шоссейные дороги.

Таблица 3. Доля сельского населения Тверской области, проживающего в различных транспортных условиях в 1959, 1989 и 2009 гг._

Типы транспортных условий сельского расселения (описание в тексте) Удельный вес сельского населения, %

1959 г. 1989 г. 2009 г.

1 тип 36,0 38,0 45,0

2 тип 17,1 17,7 18,8

3 тип 25,0 23,3 20,5

4 тип 12,5 11,8 10,1

5 тип 9,4 9,2 5,6

Всего: 100 100 100

400000 350000 -

1 300000 3

I 250000 о

§ 200000 -л

| 150000 -

а:

^ 100000 в

50000 •

50 п 45

40 ■

I \с>

: л

а *

30 ¡25

15 10

5 •

1959

1989

2009

1959

1989

2009

Рис. 6. Динамика сельского населения Тверской области в разных транспортных условиях расселения: численность и удельный вес сельского населения в 1959, 1989 и 2009 гг. (типы представлены на рис. 5 и описаны в тексте)

и Т--1--1-1-1-1

1 2 3 4 5

Типы транспортных условий сельского расселения

Рис. 7. Плотность сельского населения в разных типах транспортных условий расселения в Тверской области, 2009 г., чел./кв.км

7. Улучшение транспортно-географических условий заметно влияет на демографическое развитие и структуру сельского расселения.

В Тверском области структура сельского расселения за последние 50 лет кардинально изменилась под влиянием транспортного фактора (табл. 4): от высокой доли населенных пунктов вдали от дорог с твердым покрытием к их концентрации на трассах шоссейных дорог и рядом с ними. Распределение населения изменилось еще значительнее: от равномерного распределения населения в пунктах на шоссейных дорогах и вдали от них к концентрированному расселению в пунктах на шоссейных дорогах. Относительно стабильными по доле сельских населенных пунктов и доле проживающего в них населения оказались пункты с пристанционным ТГП. Растущими - по обоим показателям - приагистральные пункты.

Таблица 4. Распределение сельских населенных пунктов и сельского населения Тверской (Калининской) области по типам и подтипам транспортно-географического положения в 1959, 1989 и 2009 гг., %

№ Типы и подтипы ТТЛ Сельские населенные пункты Население

1959 г. 1989 г. 2009 г. 1959 г. 1989 г. 2009 г.

1 Пвимагистоальный: М1 - на автострадах 0,4 0,6 0,7 0,9 3,8 5,5

2 Мг - до 5 км от автострады 2,4 3,4 3,5 4,9 7,9 9,4

3 Периферийный: 16,8 23,5 24,2 26,8 47,1 51,4

П3 - на шоссе

4 П4-Д0 2,5 км от шоссе 12,7 17,4 17,8 13,0 10,2 8,3

5 П5 - далее 2,5 км от шоссе (на улучшенных грунтовых дорогах) 23,3 31,1 31,4 27,0 21,9 17,2

6 Глубоко периферийный: ГП6 - далее 2,5 км от шоссе (на грунтовых проселочных дорогах) 39,3 23,0 21,5 25,0 5,7 3,8

7 Пристанционный: ПС7 - пристанционный 5,0 0,9 0,9 2,4 3,4 4,4

Всего: 100 100 100 100 100 100

8. Общественный транспорт «покидает» сельскую местность.

Свёртывание сети местных маршрутов общественного транспорта, сокращение числа и продолжительности рейсов - практически повсеместное явление в районах области. Это тенденция характерна для многих стран и регионов. В Тверской области уход общественного транспорта в первую очередь коснулся периферийных районов с минимальной численностью сельского населения, крайне редким расселением и самыми плохими дорогами. Отсутствие хороших дорог лишает такие территории возможности развития общественного транспорта. Изменился рисунок (топология) районной сети автобусных маршрутов общего пользования: в 9 районах области сети-деревья превратились в простые линии, но в 9 районах сформировались более сложные циклические сети (моно- и полициклические). При низком качестве автодорог и бедности населения автомобилизация пока - слабая альтернатива общественному транспорту, она не решает проблемы транспортной мобильности сельского населения периферийных районов.

9. Выявление и анализ транспортных проблем сельского расселения - обязательный элемент диагностики социальной ситуации в регионе. Диагностика транспортных условий сельского расселения региона заключается в определении состояния, особенностей, проблем и возможных направлений их улучшения. Ее предметом являются структурные характеристики расселения и транспорта в сельской местности и взаимосвязи между ними. К важнейшим взаимодополняющим задачам диагностики относятся: определение «болевых точек» и проблем транспортного обеспечения сельского населения, характерных для региона и его муниципальных образований. Для характеристики транспортных условий и выявления проблемных транспортных ситуаций предлагается использовать следующие показатели: доля населения в условиях бездорожья, доля населения, проживающего непосредственно на трассах автомагистралей, количество (разнообразие) магистральных коммуникаций (газо- и нефтепроводов, линий высоковольтных передач), пересекающих территорию муниципальных районов, доля населения в зонах их возможного воздействия, доля населения в зонах химического и физического загрязнения и др.

Транспортные проблемы сельского расселения Тверского региона можно объединить в три группы: 1) техногенные риски расселения в непосредственной близости от подземных магистральных трубопроводов и ЛЭП, железнодорожных магистралей; 2) социальные проблемы расселения в условиях бездорожья, 3) комплексные проблемы притрассового расселения. Проблемные транспортные ситуации сельского расселения в муниципальных районах Тверской области показаны на рис. 8.

В транзитных регионах транспортные проблемы постоянно усложняются, а риски расселения возрастают и требуют особого внимания.

Проведение системной диагностики транспортных условий сельского расселения могло бы создать информационную базу для последующего принятия управленческих решений от разработки стратегий и программ развития до реализации конкретных проектов.

'Сандово

Молокове

Красный Холм

бУДомШ

■Бологое.

1Лаксатих<г

•Вышнии$

4 Волочек

'Фирово

„Спирово'

Ра мешки

^Лихославль

Юсгашков!

-Кувшиноео!

Аидреаполь

Конаково

Торопец.

Старица,

Западная Двина1!

I Нелидово Оленине

Белый

Проблемные ситуации сельского расселения.

Комплексные проблемы расселения на трассе автомагистрали

Комплексные проблемы расселения на шоссейных дорогах

Значительные техногенные риски расселения рядом с магистральными трубопроводами и ЛЭП

Техногенные риски расселения рядом с магистральными трубопроводами, ЛЭП. железными дорогами

Социальные проблемы расселения в условиях бездорожья

Рис. 8. Проблемные транспортные ситуации сельского расселения в муниципальных районах Тверской области

Тверская область нуждается в активной градостроительной политике. В местах прохождения транзитных магистралей необходимо сосредоточить внимание на обеспечении безопасности и удобства проживания местного населения (отселение жителей от магистралей, сооружение переходов, строительство объездных дорог). Однако, главными элементами транспортного каркаса сельского расселения области являются региональные шоссейные дороги и железные дороги с остановочными пунктами. В связи с этим реконструкцию шоссейных дорог, строительство новых дорог с твердым покрытием, а также сохранение железнодорожных станций и платформ - следует рассматривать как основные способы поддержки сельского расселения региона.

Список работ опубликованных по теме диссертации В изданиях, рекомендованных ВАК: 1. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Соотношение структуры и транспортно-географических условий сельского расселения Тверской области // Региональные исследования. 2010. № 1 (27).-С. 55-64. (10 стр. - 0,63 п.л., авторский вклад - 50%).

Статьи в иных журналах и сборниках:

2. Кузнецова С.Н. Транспортные условия сельского расселения Тверского региона: методика и опыт оценки // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». Выпуск 1 (9). 2011. №10. -С.3-12. (10 стр.-0,63 п.л.).

3. Кузнецова С.Н. Каркасные понятия сельского расселения // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития /Под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: Материалы Международной научной конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.) - Ростов-на-Дону: Издательство ЮФУ, 2010. - С.293-296. (4 стр. - 0,25 п.л.).

4. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Тенденции развития общественного транспорта в сельской местности Тверской области // Псковский регионологический журнал. 2010. № 10. - С.55-64. Электронная версия ПРЖ в Интернете: http://prj-pgpu.narod.ru/PRJ/PRJ.htm (10 стр. - 0,63 п.л., авторский вклад - 50%).

5. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Транспортная доступность сельской местности в транзитном регионе // Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем: Материалы Ш Международной научно-практической конференции, посвященной 165-летию со дня рождения В.В.Докучаева. (Смоленск, 27-28 мая 2010 г.). - Смоленск, 2010. - С.179-185. (7 стр. - 0,44 п.л., авторский вклад 50 %).

6. Кузнецова С.Н., Дубоделов П.С. Оценка линейной концентрации сельского расселения Тверской области // Географические проблемы сбалансированного развития староосвоенных регионов: Материалы Второй международной научно-практической конференции. (Брянск, 28-30 октября 2010 г.). - Брянск: Издательство «Курсив», 2010. - С.90-93. (4 стр. - 0,25 п.л., авторский вклад - 80 %).

7. Кузнецова С.Н., Таланина Л.А., Яковлева С.И. Картографическое исследование освоенности территории Тверской области // Человек в зеркале современной географии: Материалы 2-й научно-практической конференции - Смоленск, 1996. - С. 165-167. (3 стр. - 0,19 п.л., авторский вклад - 30 %).

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ...........................................................................................

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА.............................

1.1. Обзор исследований и разработок...............

1.2. Система основных понятий и терминов...........................

1.3. Основные подходы и методы исследования транспортных условий сельского расселения..........................

ГЛАВА 2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА........................

2.1. Особенности формирования сельского расселения транзитного региона...................................................................................

2.2. Транспортный каркас сельского расселения региона................

2.3. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов.......

2.4. Комплексная оценка транспортных условий сельского расселения..........................................................................

2.5. Динамика транспортных условий сельского расселения........

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЗАИМОСВЯЗЕЙ В СИСТЕМЕ

«ТРАНСПОРТ - СЕЛЬСКОЕ РАССЕЛЕНИЕ» ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

3.1. Транспортная доступность сельской местности.........................

3.2. Общественный транспорт в сельской местности региона: основные тенденции развития....................................................

3.3. Оценка влияния транспортно-географических условий расселения на структуру сельского расселения

Тверской области....................................................................

3.4. Региональная диагностика транспортных условий сельского расселения..............................................................................

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ...................................................................

ПРИЛОЖЕНИЯ...................................................................................

Подп. к печ. 16.01.2012 Объем 1,25 пл. Зак. № 17 Тир. 100 экз.

Типография Mill У

Текст научной работыДиссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Кузнецова, Светлана Николаевна, Тверь

61 12-11/71

ФГБОУВПО «Тверской государственный университет»

На правах рукописи

КУЗНЕЦОВА Светлана Николаевна

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

25.00.24 - Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география

Диссертация на соискание ученой степени кацдидата географических наук

Научный руководитель: доктор географических наук,

профессор А.А. Ткаченко

Тверь- 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................... 3

ГЛАВА ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА 9

1.1. Обзор исследований и разработок........................................... 9

1.2. Система основных понятий и терминов................................... 14

1.3. Основные подходы и методы исследования

транспортных условий сельского расселения.......................... 21

ГЛАВА 2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА 30

2.1. Особенности формирования сельского расселения транзитного региона................................................................................... 30

2.2. Транспортный каркас сельского расселения региона................ 45

2.3. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов...................................................................... 50

2.4. Комплексная оценка транспортных условий сельского расселения.............................................................................. 59

2.5. Динамика транспортных условий сельского расселения............ 66

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЗАИМОСВЯЗЕЙ В СИСТЕМЕ

«ТРАНСПОРТ - СЕЛЬСКОЕ РАССЕЛЕНИЕ» ТВЕРСКОГО РЕГИОНА 72

3.1. Транспортная доступность сельской местности......................... 72

3.2. Общественный транспорт в сельской местности региона: основные тенденции развития.................................................... 76

3.3. Оценка влияния транспортно-географических условий расселения на структуру сельского расселения

Тверской области...................................................................... 87

3.4. Региональная диагностика транспортных условий сельского расселения................................................................................ ЮЗ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................................................................114

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 119 ПРИЛОЖЕНИЯ..................................................................................................................................................138

ВВЕДЕНИЕ

Предметная область выполненного исследования находится на стыке социально-экономической географии, территориального планирования (районной планировки) и региональной экономики. Объект исследования - сельское расселение областного региона. Предмет исследования - влияние транспорта на развитие и функционирование сельского расселения.

Полигон исследования - Тверская область - крупный староосвоенный межстоличный регион с очень низкой плотностью сельского населения (4,2 чел./км2) и средней для центральной России густотой сети сельских населенных пунктов (11,3 сельских пунктов на 100 км2). В сельской поселенческой сети 9,5 тыс. пунктов, в том числе около 70% - мельчайшие и мелкие (до 50 чел.), а 18% - без постоянных жителей. В сельской местности живет около 26% населения области (340 тыс. чел.). При относительно высокой

■у

плотности автодорог с твердым покрытием (186 км/1000 км , 2009 г.) четверть сельского населения (по нашим оценкам) не имеет постоянной транспортной связи (сезонное бездорожье), еще около 4% - живет в условиях постоянного бездорожья (населенные пункты связаны с внешним миром только проселоч-

ными дорогами). Отсутствие постоянной транспортной связи - одна из главных проблем сельского расселения региона. Оценки бездорожья, включенные в «дорожные паспорта» муниципальных районов Тверской области, сильно занижены, а потому не объективно отражают степень тяжести транспортных проблем сельского расселения.

Задачи исследования:

3. Анализ транспортного каркаса и оценка транспортной доступности сельской местности Тверского региона.

6. Диагностика транспортных условий сельского расселения в транзитном регионе - выявление проблем и рисков.

Решение этих задач автор рассматривает в качестве предмета защиты диссертации.

Ю.Г. Саушкина, И.М. Маергойза, С.А. Ковалёва, Г.А. Гольца,

B.B. Владимирова, А.Г. Гранберга, Б.С. Хорева, Г.М. Лаппо, В.П. Максаковского, А.И. Алексеева, В.Н. Бугроменко, В.П. Дронова, Б.Н. Перцика, А.С.Тархова, A.A. Ткаченко, А.И. Трейвиша, С.И. Яковлевой, а также классиков зарубежной географии: И. Тюнена, И.Коля, К. Кански, П. Хаггета. Наиболее полезными при выполнении работы оказались концепции территориальной организации общества, опорного каркаса расселения и пространственных функций инфраструктуры.

Транспортные условия сельского расселения - междисциплинарная тема исследования, которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Ярко выражена систематизирующая роль географических исследований. Совмещенный анализ транспортной сети и сельского расселения характерен для географических и планировочных работ. Однако в современных схемах территориального планирования субъектов РФ и муниципальных образований нередко транспорт и сельское расселение рассматриваются раздельно в несвязанных между собой тематических разделах.

Методический аппарат и информационная база исследования - это сочетание графоаналитических приемов анализа сельской поселенческой сети на топографических картах региона со статистическими расчетами и графическими построениями, типологиями, разработкой и анализом тематических карт.

Информационной базой исследования послужили материалы: данные Федеральной службы государственной статистики; статистические материалы Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Тверской области; топографические карты масштаба 1:100000, фондовые материалы кафедры социально-экономической географии и территориального планирования; научные публикации; источники сети Интернет. Научная новизна и теоретическая значимость исследования: - дано развёрнутое определение понятия «транспортные условия сельского расселения региона» и показана его структура, проведена систематизация

основных понятий, отражающих взаимосвязанное развитие сельского расселения и транспорта;

- выявлены историко-географические особенности формирования системы расселения региона транзитного типа;

- предложены индикаторы для диагностики транспортных проблем сельского расселения.

Практическая значимость:

Апробация работы

Результаты исследований докладывались и обсуждались на трех международных конференциях: «Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития» (г. Ростов-на-Дону, 2010), «Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем» (Смоленск, 2010), «Географические проблемы сбалансированного развития староосвоен-ных регионов» (Брянск, 2010); а также на Всероссийской научной конференции «Пространственная организация, функционирование, динамика и эволюция природных, природно-антропогенных и общественных географических систем» (Киров, 2010); на 2-й научно-практической конференции «Человек в зеркале современной географии» (Смоленск, 1996).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе одна статья опубликована в рецензируемом журнале, включенном в перечень ВАК РФ.

состава транспортного каркаса, выполнен анализ динамики транспортных условий расселения. Третья глава раскрывает сущность взаимосвязей в региональной системе «сельское расселение - транспорт» и влияние транспортных условий на структуру сельского расселения Тверской области, а также содержание проблемных транспортных ситуаций сельского расселения в районах области. В заключении представлены основные результаты.

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО

РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА

1.1. Обзор исследований и разработок

Степень научной разработанности проблемы. Изучению сельского расселения и географии транспорта посвящена огромная литература. Вопросы взаимосвязей транспортных сетей и систем расселения освещены в работах Г.А.Гольда, Л.А.Валесяна, В.Н.Бугроменко, Т.Г.Нефёдовой и др. Классические работы И. Тюнена, И. Коля, В. Кристаллера, А. Лёша, К. Кански, П. Хаггета являются теоретической основой подобных исследований. Большой вклад в решение территориальных проблем транспорта внесли специалисты в области экономики транспорта (Л.И. Колесов, В.Н. Лившиц, Я.В. Хомяк и др.), градостроительства и районной планировки (В.В. Владимиров, E.H. Перцик, Н.М. Христюк и др.)

В литературном обзоре (статей, монографий, защищенных диссертаций по электронному каталогу РГБ периода 1985-2010 гг.) рассматривались в основном работы, где анализировались взаимосвязи в системе «расселение -транспорт».

Транспортные условия сельского расселения -междисциплинарная тема исследования., которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Можно выделить следующие аспекты, рассматриваемые в работах по данной тематике:

- Оценка транспортно-географического положения сельских населенных пунктов и транспортной доступности сельской местности (Лейзерович, 2006; Нефёдова, 2001; Алексеев, 1992; Бугроменко, 2007 и 2010; Кузнецова и Яковлева, 2010), транспортно-географического потенциала региона (Раднаев, 2010);

- Анализ транспортно-расселенческого освоения региона (Ашуркова, 2003), транспортной обеспеченности районов (Бугроменко, 1986 и 1987)

- Анализ транспортно-расселенческий ситуации в регионе, например, в приграничном типе (Попкова, 2000);

- Исследования транспортных систем разного уровня как каркасов сельского расселения (Лейзерович, 1976; 2006; Шарыгин, 2007);

- Типологии транспортных систем и их структурных компонентов, в том числе анализ региональных транспортных систем как формы территориальной организации общества (Каючкин, 1989 и 1990; Крылов, 2007; При-валовский, 2008);

- Влияние транспортного фактора на структуру сельского расселения на районном и внутрирайонном уровне (Крупко, 1995; Кузнецова и Яковлева, 2010);

- Влияние автодорог на сельское расселение, в том числе на линейно-узловую концентрацию населению (Вайтекунас и Станкунене, 1977; Вах-ненко, 1978; Яковлева, 2002);

- Оценки транспортной подвижности как характеристики современного образа жизни сельского населения (Алексеев и др., 2007; Воронежцев, 2010);

- Транспортное обслуживание сельского населения (Алексеев, Ткаченко и Ковалев, 1991; Бугроменко, 2007 и 2010; Кузнецова и Яковлева, 2010) и стандарты транспортного обслуживания (Бугроменко, 2007 и 2010);

- Выявление транспортных проблем сельского расселения (экологические, социальные, комплексные);

- Выявление и оценка пространственных функций транспорта в региональном развитии и территориальном управлении (Гольц, 1981; Яковлева, 2005 и 2006; Бугроменко, 2010; Раднаев, 2010; Семина, 2009); транспортных функций сельских пунктов (Трейвиш, 2001; Яковлева, 2004);

- Оценка транспортных условий сельского расселения как категории (и индикатора) качества жизни населения. При таком подходе разрабатывают-

ся интегральные оценки, в которых транспортные показатели (например, плотность дорог, количество маршрутов общественного транспорта и др.) - это только одна из оценочных групп (например, Туркина, 2008 и многие другие).

- Модели размещения населения и населенных пунктов (Гусейн-Заде, 1988; 1990), топологический анализ сетей населенных мест (Медведков, 1968) и моделирование региональных систем расселения на транспортной основе, например с использованием теории графов и других приемов математико-картографичеекого моделирования (Архипов, 2002, 2010);

- Влияние транспортных коммуникаций на формирование и трансформацию регионального сельского расселения (сходная тематика и подходы в работах географов и историков), (Мазур, 2006; Мердешева, 2008);

- Транспортный фактор/транспортное обеспечение регионального развития (сходная тематика и подходы в работах географов и специалистов региональной экономики), (Крылов, 2007; Разумовский и Солодкий, 2009);

- Социальные основы транспортных коммуникаций (Черняев, 2004), социальная справедливость, уровень транспортной дискриминации населения (Бугроменко, 2007 и 2010 и более ранние работы);

- Транспортная подвижность сельского населения в районных системах расселения (Гусятникова, 1989); совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения (Лебедева, 1984); созда

Информация о работе

Кузнецова, Светлана Николаевна
кандидата географических наук
Тверь, 2011
ВАК 25.00.24

Диссертация

Транспортные условия сельского расселения Тверского региона - тема диссертации по наукам о земле, скачайте бесплатно

Автореферат

Похожие работы