Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Типологии региональных транспортных систем России
ВАК РФ 25.00.24, Экономическая, социальная и политическая география
Автореферат диссертации по теме "Типологии региональных транспортных систем России"
На правах рукописи
КРЫЛОВ Петр Михайлович
ТИПОЛОГИИ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РОССИИ
Специальность 25 00 24 - экономическая, социальная и политическая география
АВТОРЕФЕРАТ
диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук
оозотозое
Москва - 2007
Работа выполнена в Институте географии Российской академии наук
Научный руководитель
доктор географических наук Тархов Сергей Анатольевич
Официальные оппоненты
доктор географических наук, профессор Дронов Виктор Павлович кандидат географических наук, доцент Семина Ирина Анатольевна
Ведущая организация
Географический факультет МГУ им М В Ломоносова
Защита состоится 31 МАЯ 2007 г в 14— на заседании диссертационного совета Д 002 046 01 при Институте географии Российской академии наук по адресу 119017 г Москва, Старомонетный переулок, дом 29 Отзывы на автореферат диссертации в двух экземплярах, заверенные гербовой печатью, просим направлять по адресу
Институт географии РАН Старомонетный переулок, дом 29, г Москва, 119017 Ученому секретарю диссертационного совета Д 002 046 01 С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института географии РАН E-mail geograph@online.ru; igras@igras.geonet.ru, факс (495) 959-00-33
Автореферат разослан «_ апреля 2007 г
Ученый секретарь диссертационного совета, кандидат географических наук
/
Т Л Бородина
Общая характеристика работы Актуальность темы исследования
Транспортная составляющая регионального развития в современных российских рыночных условиях, в отличие от условий плановой экономики, приобретает совершенно иное значение Так, интересам государства противостоят интересы отдельных компаний разных отраслей экономики, включая транспорт Между тем, инвестиционная среда как экономический ресурс формируется во-многом по территориальному (региональному) принципу, и именно региональные власти должны быть заинтересованы во всестороннем развитии транспортной среды как для повышения уровня жизни населения, так и для улучшения инвестиционного и инновационного климата на территории
Без изучения региональных транспортных систем нельзя понять территориальную дифференциацию транспортных процессов, сложность, иерархичность и многогранность транспортной системы всей России
Типологии транспортных систем и их структурных компонентов остаются пока вне поля внимания экономико-географических исследований (за исключением отдельных работ по некоторым регионам, транспортному освоению северных, кризисных и аграрных территорий, транспортных стратегий отдельных регионов)
В этой связи необходима и актуальна разработка методов типизации региональных транспортных систем, которой посвящена настоящая диссертация
Целью диссертационной работы является типизация современных региональных транспортных систем России
Для ее достижения в диссертации решаются следующие теоретические и практические задачи
1 Провести систематизацию понятий, необходимых для изучения региональных транспортных систем
2 Разработать систему показателей, адекватно описывающих пространственно-временную дифференциацию региональных транспортных систем России
3 Выделить территориальные и функциональные типы региональных транспортных систем России
4 Провести их комплексную функциональную и территориальную типизацию, а также определить важнейшие черты их внутренней и внешней территориальной организации
Объектом исследования являются региональные транспортные системы (РТС) России
Предмет исследования - главные пространственные и функциональные черты региональных транспортных систем России
Научная новизна полученных результатов
- \ ■ I ^
10пределение пространственных и функциональных особенностей конкретных региональных транспортных систем России, впервые проведенное на столь обширном массиве статистического материала,
2)применение методов типологического и индивидуального однородного районирования при анализе региональных транспортных систем, до сих пор редко применявшихся в транспорт-но-географических исследованиях,
3)выявление 28 комплексных типов и четырех автономных типов региональных транспортных систем России,
4)выделение уникальных и типичных региональных транспортных систем России,
Для апробации авторской методики анализа РТС изучены закономерности территориальной организации региональных транспортных систем России на уровне областей, краев и республик, а также ряда административных районов ряда регионов (Тульской и Кировской областей, Краснодарского края и республики Татарстан) Практическая значимость работы
Типология региональных транспортных систем России, разработанная в диссертации, может быть применена при территориальном планировании транспорта, а также при составлении программ социально-экономического развития территории органами местной власти, научными и консалтинговыми организациями для оценки инфраструктурного потенциала территориальных единиц разного уровня, для сравнительной характеристики транспортных систем при прогнозировании и обосновании уровня финансирования транспортных и внетранспортных инвестиционных проектов на районном, межрайонном, региональном и межрегиональном уровнях
Результаты исследований использованы для разработки стратегий развития транспортной системы Республики Татарстан и Кировской области, стратегий развития сети автодорог Краснодарского края и Тульской области
Полученные результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс для обучения студентов экономических специальностей Московского государственного индустриального университета (ГОУ ВПО МГИУ) по дисциплинам «экономическая география» и «экономическая география и регионалистика»
Информационная база исследований
Используются статистические, картографические и авторские материалы, в т ч
1)базы данных и интеллектуальные системы стратегического планирования транспорта «Сеодгасот 5У\/» и «веодгасот 5\Л/+» ООО НФ «Геограком» на основе ГИС «Панорама» по четырем регионам России Тульской, Кировской областям, Краснодарскому краю, республике Татарстан,
государственная и отраслевая статистика транспорта,
3)отраслевая справочно-аналитическая информация о транспорте,
4)социально-экономическая статистика по отдельным регионам России,
5)географические карты, атласы и картосхемы России и ее регионов,
6)нормативно-отраслевые документы в области транспорта и градостроительства (территориальные транспортные схемы, СНиПы, градостроительные схемы, районные планировки),
7)тарифные прейскуранты, классификаторы ОКОНХ, ОКВЭД, ОКАТО,
8)данные АСУ «Экспресс-3» ИВЦ ОАО «РЖД»,
9)анкеты специализированного транспортного опроса, проведенного автором (более 1,2 тыс ед ),
10)материалы, размещенные в сети Интернет
Также использованы научные и научно-справочные публикации, материалы федеральных и региональных целевых программ развития транспортной инфраструктуры, ведомственные отчеты (ИГ РАН, ФГУП ГИПРОГОР, ГУ СОПС, ГИПРОДОРНИИ, ОАО «РЖД», ФДА (РОСАВТОДОР), ЦНИИЭВТ, НИИАТ, ИПТ РАН, НИПИ ТРТИ, Федерального агентства по статистике, РОСДОРНИИ), документы и тематические отчеты справочно-правовой системы «Консультант+»
Методологические и методические основы
Работа опирается на методологическую базу отечественных школ экономической и социальной географии в области географии транспорта, районирования и типизации территориальных социально-экономических систем Основополагающими при проведении исследования являются труды специалистов разного профиля
экономико-географов H H Баранского, В Бунге, T M Калашниковой, H H Колосов-ского, И M Маергойза, В П Максаковского, Д В Николаенко, Б Б Родомана, Ю Г Саушкина, П Хаггета, А И Чистобаева, в тч в области географии транспорта и инфраструктуры Л А Безрукова, И И Белоусова, В H Бугроменко, J1 Б Вардомского, Л И Василевского, Р В Вахненко, ГА Гольца, H H Громова, С К Данилова, ВП Дронова, H H Казанского, НП Каючкина, РИ Кверенчхиладзе, ИВ Никольского, Б Л Раднаева, И А Семиной, С А Тар-хова, В H Филиной, АД Чудновского, Э В Шабаровой, С Б Шлихтера, С И Яковлевой, специалистов в области геоурбанистики и географии населения Г M Лапло, Е H Перцика, П M Поляна, экономистов и инженеров Л В Кантаровича, Т С Хачатурова, Б И Шафир-кина, С С Ушакова, зарубежных исследователей С Comtois, W Doerschel, G Jagel, H Hoyer, V Koeckeritz , H Rat, J -P Rodrigue, В Slack
В исследовании использованы методы пространственной делимитации, типизации, классификации и районирования территориальных систем (в т ч транспортных), разработанные Б Б Родоманом, Е Е Лейзеровичем, В С Тикуновым, Л В Смирнягиным, H И Кор-жовым, В Е Шуваловым
Важнейшим методом изучения региональных транспортных систем (РТС) в диссертационной работе являются районирование и типизация В работе использованы методы однородного индивидуального, однородного типологического и узлового районирования
(транспортно-географического и транспортно-экономического районирования), а также корреляционные матрицы
Применялись также методы комплексной балльной оценки на основе корреляционных моделей, сравнительно-исторический, статистический, картографический, группировок и многокритериального экономико-географического районирования
Апробация результатов исследований Основные положения исследования обсуждались на Всероссийских и региональных научных, научно-практических конференциях и съездах 1 «Интеллектуальные и информационные ресурсы для целей регионального развития» (Чебоксары, МАРС, ИГ РАН, ЧГУ им Ульянова, 2002 г), 2 «Ломоносов-2003» (Москва, МГУ, 2003 г), 3-6 Четвертая, пятая, шестая, седьмая конференции молодых ученых «Региональная наука» (Москва, СОПС, 2003-2006 гг), 7-8 «Территориальная организация общества и управление в регионах» (Воронеж, ВГПУ, ВГУ, 2002, 2005 гг), 9 «Туризм и устойчивое развитие в регионах» (Тверь, ТГУ, 2005 г), ЮХИ-й съезд Русского географического общества (Санкт-Петербург - Кронштадт, 2005 г), 11 Вторая встреча экспертов группы «КАБРИ-Волга» (Казань, 2006 г) Публикации
По теме диссертации опубликовано более 30 работ, общим объемом более 12 п л (в т ч 3 книги в соавторстве), в т ч в изданиях, рекомендованных ВАК РФ - 1 печатная работа Структура и объем диссертационной работы
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения общим объемом 196 машинописных страниц, включая 9 рисунков, схем и графиков, 14 карт и картосхем, а также 38 таблиц Список использованной литературы содержит 497 наименований
Первая глава посвящена анализу территориальных транспортных систем как форме территориальной организации общества Выделены региональные транспортные системы как особый вид территориальных транспортных систем Раскрыты важнейшие предпосылки формирования региональных транспортных систем в России Дан анализ типов, видов и иерархических уровней региональных транспортных систем, а также систематизированы свойства региональных транспортных систем (четыре группы, см рисунок 1)
Во второй главе рассматриваются функциональные и территориальные типологии региональных транспортных систем, особенности их территориальной организации в России Выявлены важнейшие корреляционные связи между транспортными и внетранспортными показателями регионов Прослежена пространственно-временная динамика региональных транспортных систем Предложена комплексная типология региональных транспортных систем России
Третья глава посвящена анализу особенностей территориальной организации региональных транспортных систем четырех регионов России Тульской, Кировской областей, Краснодарского края, Республики Татарстан в т ч на микроуровне (административных районов)
В заключении сформулированы основные выводы работы, а также тезисы предмета защиты
Основные положения диссертации
1 Территориальные транспортные системы
Территориальные транспортные системы являются формой территориальной организации транспорта, влияющей на другие территориальные социально-экономические системы Мы разделяем их на отдельные функциональные виды транспортно-логистические, территориально-отраслевые, транспортно-технологические, региональные транспортные системы (РТС)
РТС можно изучать с разных точек зрения макроэкономической, нормативно-территориальной, инфраструктурной, технологической, отраслевой Нами использован экономико-географический подход, рассматривающий РТС также как форму территориальной организации общества
Наибольшую сложность при изучении территориальных транспортных систем представляет функционирование множества видов транспорта и сложность их взаимодействия, а также их пассажирские и грузовые функции
2 Региональные транспортные системы как вид территориальных транспортных систем
Под региональной транспортной системой (РТС) понимается целевая или объективно существующая транспортно-территориальная система, состоящая из топо-морфологической, технико-экономической, социально-экономической составляющих, возникающая в объективных социально-экономических регионах
В отличие от других территориальных транспортных систем, где транспортные потоки и связи самоорганизуются, в региональных транспортных системах эти потоки и связи сочетаются или рассматриваются в регионах, выделенных независимо от транспортной составляющей
Исходным при изучении территориальных транспортных систем является анализ транспортно-географического положения, транспортных потоков и связей Наиболее важными при функционировании РТС являются автомобильный и железнодорожный транспорт, обеспечивающие их целостность, непрерывность работы и самоорганизацию
Транспортно-географические структуры (линейные, линейно-территориальные, территориально-каркасные и системно-территориальные) являются основой комплексного географического изучения региональных транспортных систем
РИСУНОК 1 ЧЕТЫРЕ УРОВНЯ СВОЙСТВ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ (перечень показателей) ВНЕШНИЙ УРОВЕНЬ СВОЙСТВ (четвертичный)
ИНВЕСТИЦИИ В ТРАНСПОРТ
ДОЛЯ ИНВЕСТИЦИИ В ТРАНСПОРТ ОТ ВСЕХ ИНВЕСТИЦИИ ДОЛЯ ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ТРАНСПОРТА ОТ ВСЕХ ФОНДОВ ДОЛЯ ТРАНСПОРТА В ВРП
СТЕПЕНЬ ИЗНОСА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ ТРАНСПОРТА_
ПОТОКОВЫЙ УРОВЕНЬ СВОЙСТВ (третичный)
ОБЪЕМ ВЫБРОСОВ В АТМОСФЕРУ АВТОТРАНСПОРТОМ ДОЛЯ АВТОТРАНСПОРТА В ВЫБРОСАХ В АТМОСФЕРУ ВСЕМИ ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ ЧИСЛО ПОЕЗДОК В ГОД НА 1 ЧЕЛОВЕКА ПОДВИЖНОСТЬ НАСЕЛЕНИЯ КМ В ГОД НА 1 ЧЕЛОВЕКА (АВТОБУС) НАПРЯЖЕННОСТЬ СЕТИ ПО ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКАМ НАПРЯЖЕННОСТЬ СЕТИ ПО ГРУЗОПЕРЕВОЗКАМ ОТПРАВЛЕНИЕ ВСЕХ ПАССАЖИРОВ ОТПРАВЛЕНИЕ ВСЕХ ГРУЗОВ
ПАССАЖИРООБОРОТ АВТОБУСОВ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ОТПРАВЛЕНИЯ 1 ТОННЫ АВТОТРАНСПОРТОМ
СРЕДНЯЯ ДАЛЬНОСТЬ ОТПРАВЛЕНИЯ 1 ПАССАЖИРА АВТОБУСАМИ
ОБЪЕМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НАСЕЛЕНИЮ
ОБЪЕМ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ НАСЕЛЕНИЮ НА ЧЕЛОВЕКА
ЧИСЛО ДТП НА 100 ООО ЧЕЛ
ЧИСЛО РАНЕНЫХ В ДТП НА 100 ООО ЧЕЛ
ЧИСЛО ПОГИБШИХ В ДТП НА 100 000 ЧЕЛ
ОБЩИИ УРОВЕНЬ ТРАНСПОРТНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ
-ЧИСЛО ДТП ПО ДОРОЖНЫМ УСЛОВИЯМ ОТ ВСЕХ ДТП_
СТРУКТУРНЫЙ УРОВЕНЬ СВОЙСТВ (вторичный)
коэффициент технической надежности по грузоперевозкам коэффициент технической надежности по пассажироперевозкам средняя техническая скорость автомобилей грузовая вероятность связности
интегральная транспортная доступность грузовая нормативное значение интегральная транспортная доступность грузовая фактическое значение интегральная транспортная доступность пассажирская нормативное значение интегральная транспортная доступность пассажирская фактическое значение обеспеченность etc сетью от нормативного значения -уровень транспортной дискриминации населения средняя недоступность эпизодических услуг автомобилизация населения
инфраструктурный потенциал (поданным ра "эксперт) коммуникационная проницаемость границ региона
ПОЭЛЕМЕНТНЫЙ УРОВЕНЬ СВОЙСТВ (первичный)
число видов транспорта в регионе -число вершин сети число ребер сети к т бэтта
доля автодорог от всей сети доля автомобилей от всего парка длина транспортной сети (приведенная) плотность автодорог общего пользования -занятые на транспорте основные фонды транспорта доля автодорог с тв покр
доля дорог с усов покр
-степень удаленности от границ доля автодорог по числу ребер число предприятии транспорта (и связи) суммарный автопарк
Функционирование различных территориальных транспортных систем (в т ч региональных) по-новому позволяет оценить категорию транспортно-географического положения, понимаемого в работе как отношение объекта относительно не только транспортных путей и коммуникаций, но и относительно нескольких территориальных транспортных систем
По принципу разных территориальных уровней региональные транспортные системы подразделяются на РТС межпоселенческого, районного, межрайонного, агломерационного, регионального и макрорегионального уровня Мы исследовали в работе РТС районного и регионального уровней
Объективность выделения региональных транспортных систем основывается на территориальных эффектах агломерационном (концентрация и тяготение явлений к крупнейшим центрам и узлам), каркасном (концентрация транспортных потоков в сети магистральных линий), замыкающем (затухании транспортных потоков и связей на периферии районов) и каскадном (воздействии процессов, происходящих в одной части транспортной системы, на другие ее части), которые позволяют выделять региональные формы территориальных транспортных систем
3 Основные свойства региональных транспортных систем
Мы разделили транспортный процесс на четыре последовательные стадии, измеряемые показателями четырех уровней свойств Основными видами свойств РТС (см рис 1) являются первичные (определяют ее размер, потенциал), вторичные (определяют качественные и количественные характеристики транспортно-коммуникационной среды), третичные (определяют объем и масштаб транспортной работы) и четвертичные (определяют способы и формы взаимодействия с другими территориальными системами, в т ч с территориальными транспортными системами) В составе каждого из уровней свойств выделяются блоки показателей по схожести процессов Так, внутри третичного («потокового») уровня свойств можно выделить блок «Безопасность» (включающий показатели удельного числа раненых и погибших в ДТП), блок «Доступность» и др
Региональные транспортные системы могут быть нормативными (выделяются в официальных границах административно-территориальных единиц) и функциональными (выделяются по степени транспортного тяготения к определенным центрам и узлам) Из-за информационных ограничений мы провели типизацию только нормативных РТС
Степень однородности (или неоднородности) транспортных потоков и связей определяется уровнем исторически накопленного освоения территории, а также процессами последних десятилетий (ростом автомобилизации, спадом промышленного производства, усилением дифференциации многих социально-экономических процессов), существенно изменившими социально-экономический каркас территории
4 Типизация региональных транспортных систем
Типизация региональных транспортных систем проведена нами исходя из устойчивых сочетаний и взаимосвязей их свойств Соотношение структурных элементов типологического изучения РТС представлено на рисунке 2
РИС 2 СТРУКТУРА изучения РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ
В ходе исследования нами установлено, что наибольшая подушевая транспортная уязвимость населения1 характерна для самых отсталых в социально-экономическом отношении регионов (Карачаево-Черкесии, Кировской обл , Усть-Ордынского Бурятского автономного округа, Еврейской автономной области, Коми-Пермяцкого автономного округа, Алтайского края, Калмыкии, Бурятии, Чукотского автономного округа) Пространственно-временная динамика РТС сведена нами как к социально-экономическим типам регионов (приагломерационные, приграничные, транзитные), так и к транспортно-географической типологии На быстрое изменения ранга регионов по тому или иному показателю существенное влияние оказывают автомобилизация населения, повышение транспортной подвижности на личном автотранспорте, улучшение качества автодорог
Наибольшая внутрирегиональная неоднородность транспортных показателей (при однородном индивидуальном районировании) характерна для регионов Урала, наименьшая -для регионов юга Центральной России и Волго-Вятского района
1 Под транспортной уязвимостью населения мы понимаем ограничения мобильности людей в сипу отсутствия путей сообщения высокой стоимости услуг и отсутствия средств транспорта (в т ч индивидуального), а также широкий спектр косвенных факторов (временные затраты возможный вред здоровью вследствие транспортных происшествий и т д )
Типология регионов по уровню подвижности населения в течение последних 15-30 лет изменилась из-за воздействия многих внетранспортных факторов К регионам с наименьшей подвижностью относятся территории средней полосы с крупноселенным расселением, республики Северного Кавказа, урбанизированные, но депрессивные регионы Центра и Урала
5 Пространственно-временная динамика показателей РТС
Нами изучена пространственно-временная динамика РТС по 10 показателям первичного, вторичного и третичного уровней свойств
Эти транспортные показатели сильнее всего изменились в слаборазвитых регионах, с доминированием 2-3 видов транспорта (Калмыкия, Ивановская область), либо в регионах, имеющих значительное «внетранспортное» воздействие с развитыми транзитными функциями (Тамбовская, Липецкая, Тверская области), а также в крупнейших многофункциональных транспортных системах с крупногородскими агломерациями (Московская и Ленинградская области)
Меньше всего изменились следующие типы РТС
1 Периферийные приграничные преимущественно с двумя видами транспорта (автомобильным и железнодорожным) - Брянская, Воронежская, Псковская, Оренбургская, Белгородская области,
2 Ведущие промышленные и аграрные регионы с высокой долей транспортной составляющей в ВРП и с большими грузопотоками Краснодарский край, Свердловская и Кемеровская области
3 Территориально изолированные слаборазвитые регионы преимущественно Сибири и Дальнего Востока Корякский, Агинский Бурятский, Коми-Пермяцкий автономные округа
Нами выявлена неоднородность пространственно-временной динамики основных показателей функционирования РТС Часть из них (например, показатели душевой автомобилизации и числа ДТП) изменились из-за влияния внетранспортных социально-экономических факторов В то же время, для большинства других показателей характерна небольшая пространственно-временная изменчивость они детерминируются длинными временными трендами, отражающими длительные этапы развития транспортных систем
6 Частные типологии показателей уровней свойств РТС
По результатам проведения классификации показателей каждого из четырех уровней свойств РТС можно сделать следующие выводы
^характеристики первого и второго уровней свойств зависят от множества внешних внетранспортных факторов - проведение типологии по данному уровню свойств представляет наибольшую сложность,
2)показатели третьего уровня свойств отражают специфику местных внетранспортных процессов (промышленного и сельскохозяйственного производства, грузовые показатели), а
показатели пассажирских перевозок связаны с характером и факторами, влияющими на подвижность населения
3)комплексная типология четвертичных свойств РТС является наиболее внутренне связанной из всех четырех типологий, то есть, степень внешнего влияния на указанные типологии (и обратное влияние) одних и тех же факторов будет максимальной
7 Корреляционный анализ связей различных параметров РТС
Показатели каждого из уровней свойств имеют тесную внутреннюю взаимозависимость, схожую по величине с наиболее тесно связанными парами показателей разных уровней свойств РТС
Наибольшее среднее значение парных корреляций (+0,34) наблюдается между показателями вторичного уровня свойств, в т ч самые значимые (с остальными 52 транспортными показателями) - у показателя плотности автодорог общего пользования - (+0,36)
Среди показателей четырех свойств региональных транспортных систем наибольшее сходство рангов наблюдается у показателей четвертичных свойств (доля транспорта в ВРП и в общих инвестициях, степень износа основных фондов транспорта), отражающих внешнее воздействие транспортных потоков и связей (влияние транспортной системы на грузо-емкость и транспортоемкость товаров, величину ВРП, стоимость фондов и труда и др )
При изучении корреляционных связей между транспортными и внетранспортными показателями выявлено, что степень однородности (неоднородности) транспортных и экономических показателей определяется как факторами накопленного освоения (развития территории), так и процессами последних десятилетий, существенно изменивших социально-экономический каркас территории Четко прослеживается влияние Москвы - центра целевого транспортного района на специфику корреляционных соотношений транспортных и экономических показателей в радиусе до 1000 км
Анализ соотношения транспортных и экономических показателей в пределах РТС показывает, что территориальные тренды проявляются в наибольшей степени в освоенной части России с более выраженными территориальными социально-экономическими процессами, то есть в пределах Центра Европейской части России Для сибирских и, особенно, уральских регионов характерна наибольшая внутренняя неоднородность транспортных и внетранспортных факторов
Отдельно подсчитана парная ранговая корреляция между 53 показателями всех уровней свойств РТС и выявлены следующие важнейшие значимые корреляционные связи
Тесная корреляция наблюдается между числом ребер и числом вершин при рассмотрении генерализованной транспортной сети РТС2 (+0,99%) Высок уровень корреляции между интегральной транспортной доступностью фактической и нормативной по грузо- и по пас-сажироперевозкам Чем выше доля автодорог во всей транспортной сети, тем ниже показа-
2 Генерализованная транспортная сеть состоит из важнейших ребер и вершин отражающих ее топологические свойства (равнозначно понятию «граф сети» для определенного региона (территории))
12
тель интегральной транспортной доступности по грузоперевозкам (R= -0,67), что характерно для регионов Европейской России
Выбросы автотранспортом загрязняющих веществ в атмосферу тесно связаны с общим числом топологических элементов транспортной сети (числом ребер и вершин, R= 0,670,71) Высока корреляционная зависимость между числом занятых на транспорте и объемом выбросов в атмосферу автотранспортом При этом, объемы инвестиций в транспорт тесно коррелируют с объемами наибольших выбросов в атмосферу Высока корреляционная зависимость (+0,66) между долей транспорта в ВРП регионов и долей основных фондов транспорта от всех основных фондов отраслей экономики Протяженность приведенной сети тесно коррелирует с числом входящих в нее ребер (R= 0,65 - 0,70) А вот показатели средней технической скорости автомобилей и коммуникационной проницаемости связаны лишь с показателем плотности автодорог (соответственно R= +0,70 и R= +0,79)
Из потоковых показателей (отражающих третичные свойства) выделяется пассажиро-оборот автобусов общего пользования, имеющий значимую корреляцию с числом вершин (но не ребер) сети, объемами выбросов автотранспортом в атмосферу, подвижностью населения, числом отправленных пассажиров Показатель объема транспортных услуг населению коррелирует с числом предприятий транспорта, числом отправленных пассажиров, напряженностью3 сети по грузо- и по пассажироперевозкам, плотностью автодорог, объемом инвестиций в транспорт Высока взаимозависимость между удельным числом ДТП и числом погибших (но не раненых) +0,98 Показатели напряженности сети по грузо- и по пассажироперевозкам имеют тесную корреляцию (+0,89) При этом уровень пассажиронапряжен-ности сети тесно связан с уровнем плотности сети автодорог (+0,81) Показатель плотности автодорог имеет тесную связь с показателем средней технической скорости (уровень корреляции +0,70) Число занятых на транспорте тесно связано с объемом инвестиций в транспорт (+0,85)
Для четвертичных свойств наиболее чувствителен индикатор «инвестиции в отрасль транспорт»
При проведении типологий первичных свойств РТС целесообразно использовать следующие показатели число занятых на транспорте, плотность автодорог общего пользования, число предприятий транспорта и показатель величины суммарного автопарка, при проведении типологий вторичных свойств РТС - интегральную транспортную доступность по пассажиро- и грузоперевозкам, третичных свойств РТС - объем выбросов в атмосферу предприятиями автотранспорта, напряженность сети по пассажироперевозкам, величину суммарного отправления пассажиров и объем транспортных услуг населению4
3 Под напряженностью сети понимается отношение величины грузовой (и пассажирской) транспортной работы на единицу длины сети
4 Следует отметить что отсутствует значимая корреляция между следующими парами значений 1)удельным числом ДТП и удельным числом раненых 2)показатепем долей ДТП по вине дорожных условий и показателями качества сети и показателями объемов перевозок 3)интегральной транспортной доступностью (по грузо- и по пассажироперевозкам) и величиной автопарка, объемом пассажиролеревозок и грузоперевозок 4)показатель
Среди показателей каждого уровня свойств РТС наблюдается большая взаимозависимость показателей, чем между показателями разных уровней свойств РТС
8 Типичные и уникальные региональные транспортные системы
Для каждого из четырех видов свойств типичными и уникальными являются разные региональные транспортные системы Наиболее обоснована частная типология РТС по вторичному уровню свойств, отражающему транспортно-коммуникационную среду региона, так как показатели данного уровня свойств имеют наибольшую взаимосвязанность При попарном сравнении всех РТС по 53 показателям нами выявлены три группы наиболее уникальных транспортных систем 1 )пристоличные (Московская, Ленинградская) области, 2)респу6лики Северного Кавказа, Ъ)наименее освоенные регионы Сибири и Дальнего Востока (Таймырский, Эвенкийский, Корякский автономные округа) Наиболее типичные РТС образуют большое кольцо вокруг Москвы (без южного сектора), а также расположены на юге Урала (Оренбургская и Курганская области) и в Западной Сибири (Омская область и республика Алтай)
Наиболее типичными РТС по всем уровням свойств являются Удмуртия, Оренбургская и Архангельская области К наиболее уникальным транспортным системам относятся Корякский, Чукотский и Эвенкийский автономные округа (см рисунок 5 на стр 21)
На рисунке 3 показана относительная величина неоднородности показателей РТС внутри крупных территориальных таксонов (правые столбцы), число делений соответствует среднему различию в рангах между всеми 53 показателями для каждого из входящих в рассматриваемую группу территориальных таксонов Типичность РТС каждого федерального округа (экономического района) определялась соответственно, как степень близости среднего значения рангов показателей РТС федерального округа (экономического района) к среднероссийскому значению
Наиболее типичными РТС являются транспортные системы Приволжского федерального округа и Волго-Вятского экономического района, наиболее уникальными - Дальневосточного федерального округа (экономического района), см рисунок 3 (левые столбцы)
Внутренние различия среди 7 федеральных округов варьируют не очень сильно Наиболее похожи друг на друга РТС Дальневосточного федерального округа, наименее похожими - Южного федерального округа Различия существенно возрастают при рассмотрении 11 экономических районов Резко выделяются Уральский, Западно-Сибирский и Северный экономические районы, чьи РТС имеют наибольшие различия Напротив, самый ти-
«степень износа основных фондов транспорта» слабо связан почти со всеми показателями (кроме взаимозависимости с показателем числа легковых автомобилей от всего парка 13= -0,57) 5)качество дорожной сети (доля автодорог с твердым покрытием) никак не связано ни с объемом инвестиций в транспорт (Я= -0 02) ни с подвижностью населения +0 19) 6)показатель основных фондов транспорта не связан с большинством потоковых и общесетевых показателей, имеется лишь корреляция (+0 65) с показателем инвестиций в транспорт, 7)показатель объема транспортных услуг населению никак не связан с показателем средней дальности поездок пассажиров 8)пассажирооборот автобусов общего пользования слабо связан с суммарным объемом транспортных услуг населению (Р? = +0 50) 9 протяженностью суммарной транспортной сети (наземных видов транспорта) и числом занятых на транспорте (Р= +0 38)
личный и самый уникальный Волго-Вятский и Дальневосточный экономические районы еще и внутренне весьма однородны: средние различия в рангах составляют там от 9 до 12.
Рисунок 3.
Степень уникальности (левые столбцы) и внутреннего разнообразия (правые столбцы) региональных транспортных систем России в рамках сетки экономических районов и федеральных округов
ч П
I I
ПФО ЦФО
СЗФО
УФО
ЮФО
СФО
ДФО
н* г I-
-—-—-------------------------------— —.
г V I р I Л ||
ВВЭР ПЭР ЦЭР ЦЧЭР УЭР СЭР ЗСЭР СЗЭР СКЭР ВСЭР ДВЭР
Примечание Ось ординат соответствует средней разнице е рангах сравниваемых 53 показателей (в пределах соответствующего территориального таксона)
1 Федеральные округа ПФО - Приволжский. ЦФО - Центральный. СЗФО - Сеперо-Западчый УФО - Уральский. ЮФО - Южный. СФО - Северный. ДФО - Дальневосточной
2 Экономические районы. ВВЭР - Волго-Вятский. ПЭР - Поволжский ЦЭР - Центральный. ЦЧЭР - Центрально- Черноземный. УЭР - Уральский. ЗСЭР - Западно-Сибирский СЗЭР - Северо-Западный. ВСР - Восточно-Сибирский ДВЭР - Дальневосточный
Четыре транспортных системы (Тульской, Саратовской, Томской и Сахалинской областей) являются типичными как для своего экономического района, так и для федерального округа (см. рис. 4). Однако большинство РТС, типичных для макрорайонов, не являются типичными в масштабах России.
Рисунок 4.
Типичные РТС для экономических районов и федеральных округов
9.Комплексная типология (однородное типологическое таксонирование) региональных транспортных систем.
На основе 53 ранжированных показателей мы составили матрицу парного сходства всех 89 РТС. Она отражает степень сходства всех РТС друг с другом (как сумма абсолютных значений разницы рангов по каждому из 53 показателей). Тем самым, выявлены минимальные и максимальные различия по показателям всех четырех уровней свойств1". Обнаружено, что в группе самь/х похожих пар РТС регионы являются географическими соседями, то есть образуют однородные индивидуальные ядра Наиболее похожими регионами являются Новгородская и Псковская области. Таймырский и Эвенкийский автономные округа. Читинская и Амурская, а также Пензенская и Тамбовская области.
Таблица 1.
Соотношение степени сходства (различия) РТС по комплексу свойств при попарном сравнении.
__При попарном ра ссм о т ре н и и в с_е х РТС ___________
Единица измерения Пары наиболее похожих регионов Пары регионов, средних по уровню сходства Пары наименее схожих регионов Всего пар регионов, ед.
Число, ед. 1305 1307 1304 3916 (0,5'(В9!-39))
Доля 33% 34% 33% 100%
При рассмотрении регионов (РТС), граничащих по суше между собой'1
Единица измерения Пары наиболее ПОХОЖИХ регионов Пары регионов, средних по уровню сходства Пэры наименее схожих регионов Всего границ регионов, ед.
Число, ед. 142 28 14 184
Доля 77% 15% 8% 100%
Эта величина в условных единица* рассчитывается как сумма абсолютных значении разниц рангов данной РТС N51 и всех остальных РТС 89 Минимальное значение показателя говорит о максимальной близости
регионов как однородных типологических таксонов Результат представлен на картосхеме (рис 5 стр 21)
Перебрав все пары РТС, мы раздели их на три группы по величине суммарных различий свойств внутри пар, (см табл 1) При рассмотрении всех регионов, граничащих друг с другом по суше (таких случаев в России 184), лишь 8% границ относятся к парам самых непохожих регионов, 15% границ являются средними по степени различия соседей, а 142 границы (77%) разделяют пары наиболее похожих регионов, составляющих 33% (треть) об общего числа пар Таким образом, соседние регионы более похожи по свойствам РТС, чем любые два региона, выбранные произвольно
10 Комплексная типизация РТС
Комплексная типизация региональных транспортных систем проведена в следующей последовательности
1 Выбор пар региональных транспортных систем, имеющих между собой наименьшие различия (в рангах) по всем 53 показателям четырех уровней свойств
2 Выделение пар регионов (из выбранных ранее) таким образом, чтобы в них один и тот же регион попадал в этот тип только один раз То есть, регионы, попавшие сразу в состав двух и более пар, объединялись с регионом, с которым у него наименьшие различия Таких пар («ядер типизации») оказалось 28, они и стали основой комплексной типизации
3 Поочередное сравнение всех оставшихся регионов (не вошедшие в группу наиболее схожих) с парами, выделенными в пункте 2 Каждый последующий регион был отнесен к одной из таких пар (наиболее однородных «ядер типизации»)
4 Окончательное распределение всех регионов по искомым типам Те из типов (сравниваемых пар) РТС, к которым не было добавлено ни одного похожего на них региона, состоят из двух регионов, подобные пары являются уникальными относительно других РТС Напротив, в некоторые из типов вошло до пяти - семи других РТС, то есть выявлено большое число РТС, близких по свойствам к «ядру» данного типа В процессе распределения регионов по искомым типам были обнаружены 4 наиболее уникальные РТС - Астраханская, Воронежская, Сахалинская области и Хабаровский край, равноудаленные от трех и более ранее определенных типов РТС Они выделены нами в качестве единичных региональных транспортных систем (см рис 5)
Большинство выделенных районов (17 из 28) являются индивидуальными, а не типологическими (по взаиморасположению таксонов внутри района), что говорит о сложных процессах и явлениях, возникающих в региональных транспортных системах мезоуровня России
Наибольшая мозаичность типов РТС наблюдается в Предуралье и в границах Приволжского федерального округа в целом (т е Поволжского и Уральского экономических районов)
Отдельно нами вычислены различия между всеми 28 типами РТС по 53 рассматриваемым показателям Сильнее всех различаются Южный Приморский и Средне-Сибирский
типы РТС, а наиболее близки Причерноземный и Камско-Волжский типы Последние два являются наиболее типичными для России
11 Особенности региональных транспортных систем на микроуровне
При типологическом изучении региональных транспортных систем Тульской и Кировской областей, Краснодарского края и республики Татарстан на микроуровне выявлено следующее
1 коммуникационная проницаемость границ региона в большей степени характеризует величину и плотность внешних транспортных связей в прошлом, но не отражает степень сложности внешних и внутренних современных транспортных процессов в транспортной системе,
2)межрайонные транспортные связи (в т ч по автодорогам с твердым покрытием) служат самым надежным и адекватным критерием потенциального единства региона, возможности развития его транспортно-коммуникационных свойств При этом транспортной фактор (при большей связности территории) в меньшей степени тормозит социально-экономическое развитие регионов Наихудшая обеспеченность межрайонных связей (автодорогами) обнаружена нами в Кировской области (2 из 39 районов не связаны с остальными по территории области),
3)в большинстве РТС микроуровня выявлено стандартное транспортно-географического положение населенных пунктов районный центр и ближайшие межпоселенческие центры обладают наилучшим транспортно-географическим положением (а также интегральной транспортной доступностью),
4)к наиболее выраженным региональным транспортным системам на микроуровне относятся районы Нечерноземья Они не являются агломерационными, но имеют относительно крупные центры (людностью до 30 тыс чел), расположенные в отдалении от крупных транзитных магистралей,
5)степень выраженности агломерационного эффекта выше в контрастной и обширной Кировской области, а также в компактной Тульской области, хотя у нее наиболее развиты внешние связи с соседними транспортными системами Агломерационный эффект, проявляющийся в большей плотности и лучшем качестве транспортных коммуникаций, прослеживается во всех регионах, в наименьшей степени - в Краснодарском крае из-за его полицентризма и высокого качества дорожной сети Обычно же качество транспортно-коммуникационной среды повышается в небольших по площади промышленных районах, имеющих (и имевших в прошлом) возможность кардинально улучшить транспортную сеть путем сокращения сети ведомственных дорог худшего качества
6)высокое или низкое качество транспортно-коммуникационной среды способствует достижению высокого или низкого уровня транспортного обслуживания населения Например, в наихудшем по качеству транспортно-коммуникационной среды регионе - Кировской
области - число жителей, недополучающих транспортные услуги, максимально, а в Краснодарском крае - минимально
Анализ РТС микроуровня позволяет оценить качественную и количественную неоднородность РТС мезоуровня При этом административно-территориальное деление регионов, помимо дифференциации в социально-экономическом развитии, определяет величину и сложность транспортных процессов на микрорегиональном уровне
Выводы
1 Региональная транспортная система (РТС) является особым видом территориальных транспортных систем Возникновение и функционирование РТС связано с самоорганизацией транспортных процессов внутри социально-экономических регионов (при этом формируются функциональные региональные транспортные системы) или с границами административно-территориальных единиц (формируются нормативные РТС)
2 Типизация региональных транспортных систем может быть функциональной и территориальной
3 Пространственно-временная организация РТС и ее типизация в большей степени объясняется динамикой внешних (в основном внетранспортных) процессов в регионах, чем внутренними свойствами региональных транспортных систем
4 Большинство типов РТС сводится к индивидуальным, а не типологическими районам
5 При разных методиках индивидуального и типологического однородного районирования выявлена устойчивость наибольших барьеров между отдельными граничащими друг с другом региональными транспортными системами Наиболее схожими по комплексу признаков региональными транспортными системами являются соседние регионы Свойства РТС оказываются часто не чисто типологическими (сводимыми к определенным типам независимо от их географического положения), а скорее индивидуальными (меняются постепенно в пределах групп соседних регионов)
6 Свойства региональных транспортных систем на микроуровне менее устойчивы для отдельных административных районов, чем для мезорегионов Это связано как с пространственными размерами транспортных процессов и их замыканием в больших по площади регионах, так и с несоответствием между границами транспортных процессов и сетками внутреннего административно-территориального деления большинства регионов
На защиту выносятся следующие тезисы и результаты исследования-
1 Территориальная и функциональная типология региональных транспортных систем отражается в 4 уровнях свойств Каждый последующий уровень во многом задается предыдущим Из всех четырех уровней наиболее значимым является первичный (образующий со-
став транспортной системы, экономико-географические особенности региона, определяющие объем транспортной работы) и вторичный (определяющий качество транспортно-коммуникационной среды)
2 Свойства региональных транспортных систем на микроуровне менее устойчивы для отдельных территориальных таксонов (административных районов), чем уровня регионов (РТС мезоуровня)
3 Региональные транспортные системы России мезоуровня в результате комплексной типизации сведены к 28 типам, за рамками которых остались четыре автономные РТС
4 Территориальная организация региональных транспортных систем (мезоуровня) основана на преобладании свойств однородности транспортных процессов внутри и между граничащими друг с другом транспортными системами
Перечень комплексных типов региональных транспортных систем России
(см рисунок 5, стр 21)
1 «Северо-Западный» (Новгородская, Псковская, Тверская области - 3 региона)
2 «Ближний Север» (Ярославская, Костромская, Вологодская области - 3 региона)
3 «Центральный» (Смоленская, Калужская Тульская, Орловская, Липецкая, Рязанская, Ивановская Владимирская области - 8 регионов)
4 «Пристоличный» (Московская, Ленинградская, Калининградская области - 3 региона)
5 «Европейский Север» (Архангельская область, республика Коми - 2 региона)
6 «Волго-Вятский» (Нижегородская область, республика Татарстан - 2 региона)
7 «Среднелесной» (республики Марий Эл, Мордовия, Чувашия - 3 региона)
8 «Причерноземный» (Брянская, Тамбовская, Пензенская, Курганская области-4 региона)
9 «Черноземный» (Белгородская, Курская области - 2 региона)
10 «Приволжский» (Саратовская, Самарская, Волгоградская области - 3 региона)
11 «Камско-Волжский» (Ульяновская область, республика Удмуртия - 2 региона)
12 «Восточно-сибирский» (Бурятия, Читинская, Амурская области, Еврейская А О , Карелия - 5 регионов)
13 «Северный» (Ямало-Ненецкий А О , Томская область, Ненецкий А О , Мурманская обл - 4 региона)
14 «Южный Приморский» (Краснодарский край, Ростовская область, Приморский край - 3 региона)
15 «Южноуральский» (Башкортостан, Оренбургская область, Ставропольский край - 3 региона)
16 «Восточно-Кавказский» (республики Дагестан и Калмыкия - 2 региона)
17 «Чечено-Ингушский» (республики Чечня, Ингушетия - 2 региона)
18 «Центрально-Кавказский» (республики Северная Осетия и Кабардино-Балкария - 2 региона)
19 «Западно-Кавказский» (республики Адыгея, Карачаево-Черкесия - 2 региона)
20 «Западно-Сибирский» (Тюменская область Ханты- Мансийский автономный округ - 2 региона)
21 «Вятско-Камский» (Кировская и Пермская области - 2 региона)
22 «Уральский» (Свердловская, Челябинская, Кемеровская области-3 региона)
23 «Южно-Сибирский» (Новосибирская, Омская области, Алтайский край - 3 региона)
24 «Горно-Сибирский» (республики Хакасия, Алтай, Тува, Коми-Пермяцкий А О -4 региона)
25 «Северо-Сибирский» (Красноярский край, Иркутская область, республика Якутия - 3 региона)
26 «Средне-Сибирский» (Эвенкийский и Таймырский автономные округа - 2 региона)
27 «Северо-Восточный» (Магаданская, Камчатская области, Корякский и Чукотский автономные округа - 4 региона)
28 «Прибайкальский» (Агинский Бурятский и Усть-Ордынский Бурятский автономные округа - 2 региона)
РИСУНОК 5
Ш
¿ей
/ >
> 1/1
>/
/
КОМПЛЕКСНАЯ ТИПИЗАЦИЯ РЕГИОНАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ РОССИИ
.<■-' 13 с выделение!,I степени уникальности и различия
-' Н| \ пар соседних |>егпанов • «,\> 1
Д.ц/ 5 3 | 2 у су
(Г\ЗК/0 16 ¿-у., А Г
и *ч
14
^ 10 \ !'.> и
, Ч.>у Условные'^
ДЧА '-о? \ ^><23 I гГН* И^^ 28
V
' Д 16 Цифрами выделены 28 типов РТС России (см. список ^ - Автономные РТС »IV \ ' х (
1,-г""'ч-"1 ) обозначения:
\ 23
Различия между соседними регионами по 53 показателям:
----минимальные —средние наибольшие
Фон соответствует степени уникальности РТС 1чем темнее, тем уникальное»
Основные публикации по теме диссертации
1 Крылов П М Актуальные проблемы транспортного районирования // Территориальная дифференциация и регионализация в современном мире Под ред Евдокимова М Ю , Катровского А П Смоленск, СГУ, МГУ, 2001, с 172175 0,2 п л
2 Крылов П М Место и роль транспортной составляющей в современном социально-экономическом развитии регионов России/Интеллектуальные и информационные ресурсы и структуры для регионального развития Под ред Липеца Ю Г М МАРС, ИГ РАН, 2002, с 137142 0,5 п л
3 Крылов П М Современные проблемы транспортно-экономического районирования //Районирование в современной экономической и социальной и политической географии потенциал, теория, методы, практика Северо-Кавказский научно-исследовательский институт экономических и социальных проблем РГУ Ростов-на-Дону, 2004, с 89-92 0,19 п л
4 Крылов П М Сравнительный анализ уровня развития транспортного комплекса и экономического развития регионов (на примере Европейской части России) //Четвертая конференция молодых ученых «Региональная наука» М СОПС, 2004 г, с 46-55 0,4 п л
5 Крылов П М Проблемы развития разноуровенных региональных транспортных систем в России Региональная наука сборник научных трудов Книга 1 М СОПС, 2005, с 121-133 0,7 п л
6 Крылов П М Актуальные проблемы исследования географии транспорта России//Региональные и отраслевые географические исследования Сборник статей Санкт-Петербург, Русское географическое общество, 2005, с 144-149 0,4 п л
7 Крылов П М Транспортно-экономические соотношения в территориальных таксонах Актуальные проблемы современной географии сборник научных статей Вып 4-Смопенск Универсум, 2005, с 101-105 0,2 п л
8 Крылов П М Исследования территориально-транспортных систем российскими географами//Актуальные проблемы современной географии сборник научных статей Вып 4-Смоленск Универсум, 2005, с 106-109 0,2 п л
9 Крылов П (VI Подвижность населения в региональных транспортных системах России ретроспектива и текущая ситуация/Яерриториальная организация общества и управление в регионах Материалы VI Всероссийской научно-практической конференции Часть I / Под ред Худяковой Т М Воронеж, 2005, с 96-100 0,4 п л
10 Бугроменко В Н , Бадалян А М , Рыжова Л П , Рузский А В , Калинчиков М Ю , Крылов П М Белая книга транспорта Республики Татарстан НКФ «Геограком», Миндортранс РТ Москва-Казань, изд-во «Палитрапринт», 2005, 174 с Авт -4,0 п л
11 Бугроменко В Н , Бадалян А М , Калинчиков М Ю , Крылов П М Белая книга автодорог Краснодарского края Москва, НКФ «Геограком», М Палитрапринт, 2005, 101 с Авт - 1,3 п л
12 Бугроменко В Н Ваксман С А , Поносов Ю К , Савушкин С А , Кочнев Н Г , Крылов П М , Нежмаков А А Белая книга по транспорту Администрации Правительства Кировской области (Белая книга автодорог Кировской области) НФ «Геограком», Москва-Киров, изд-во «Майпринт», 2006, 205 с Авт - 1,5 п л
13 Крылов П М Социальные аспекты развития транспортной системы Татар-стана//Известия Русского географического общества 2007, том 139, Выпуск 1, стр 62-67 0,5 п л Принято в печать 15 ноября 2006
14 Крылов П М Типологизация современных региональных транспортных систем России//Известия РАН Серия Географическая, 2007 г, №4, (издание, включенное в перечень ВАК России), 1,0 п л , в печати
15 Крылов П М О соотношении транспортных показателей в региональных транспортных системах России//Территориальная организация общества и управление в регионах Воронеж, ВГПУ, 2007, с 55-59 0,36 п л
СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ
Введение
Глава 1. Региональные транспортные системы как объект экономико-географического изучения
1 1 Территориальные транспортные системы как объект изучения географии транспорта
1 2 Предпосылки возникновения региональных транспортных систем
1 3 Классификация, уровни и организация региональных транспортных систем
России
1 4 Пространственно-временная организация региональных транспортных систем России
1 5 Свойства и функции региональных транспортных систем России
1 6 Соотношение нормативных и функциональных региональных транспортных систем России
Глава 2 Типологическая характеристика региональных транспортных систем России
2 1 Типологии на основании общих корреляционных зависимостей
2 2 Основы пространственно-временной типизации региональных транспортных систем
2 3 Типология транспортной уязвимости и подвижности населения 2 4 Типология свойств региональных транспортных систем 2 5 Анализ корреляционных связей транспортных показателей в региональных транспортных системах
2 6 Комплексная типология региональных транспортных систем России
Глава 3 Типологическая характеристика региональных транспортных систем на мезоуровне
3 1 Типология топоморфологических структур автодорог общего пользования в РТС
3 2 Типология вторичного уровня свойств региональных транспортных систем 3 3 Типология региональных транспортных систем микроуровня (на примере Кировской области)
Заключение
Литература
Приложения
(\л
Заказ № 207/04/07 Подписано в печать 24 04 2007 Тираж 100 экз Уел пл 1,25
ООО "Цифровичок", тел (495) 797-75-76, (495) 778-22-20 11 www cfr га , e-mail mfo@cfr ru
Содержание диссертации, кандидата географических наук, Крылов, Петр Михайлович
Введение
Глава 1. Региональные транспортные системы как объект экономико-географического изучения.
1.1.Территориальные транспортные системы как объект изучения географии транспорта.
1.2.Предпосылки возникновения региональных транспортных систем.
1.3.Классификация, уровни и организация региональных транспортных систем России.
1.4.Пространственно-временная организация региональных транспортных систем России.
1.5.Свойства и функции региональных транспортных систем России.
1.6.Соотношение нормативных и функциональных региональных транспортных систем России.
Глава 2. Типологическая характеристика региональных транспортных систем России.
2.1.Типологии на основании общих корреляционных зависимостей. 2.2.0сновы пространственно-временной типизации региональных транспортных систем.
2.¿.Типология транспортной уязвимости и подвижности населения.
2.4.Типология свойств региональных транспортных систем.
2.5.Анализ корреляционных связей транспортных показателей в региональных транспортных системах.
2.6.Комплексная типология региональных транспортных систем России.
Глава 3. Типологическая характеристика региональных транспортных систем на мезоуровне.
3.1.Типология топоморфологических структур автодорог общего пользования в РТС.
3.2.Типология вторичного уровня свойств региональных транспортных систем.
3.3.Типология региональных транспортных систем микроуровня (на примере Кировской области)
Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Типологии региональных транспортных систем России"
Настоящая работа посвящена современным территориальным формам транспортного процесса - региональным транспортным системам.
Выбор темы диссертационного исследования обусловлен существенными изменениями третичного сектора хозяйства, в т.ч. транспорта в последние 15-20 лет. К ним можно отнести процессы структурной перестройки транспортной отрасли, вызванной как внешними факторами (изменение масштаба и структуры грузовой массы, рост доходов (и рост подвижности) населения), так и внутренними факторами.
Процессы регионализации, интеграции производственных и общественных систем, глобализации последнего времени также привели к изменению территориальных функций элементов общественного производства, в т.ч. транспортных систем
Настоящее исследование обусловлено необходимостью научного изучения возможностей и результатов типизации современных региональных транспортных систем России.
1 .Актуальность темы исследования
Транспортная составляющая регионального развития в современных российских рыночных условиях, в отличие от плановой экономики, приобретает совершенно иное значение. Интересы государства заменяются интересами отдельных компаний разных отраслей экономики, включая отрасли транспорта. Между тем, инвестиционная среда как экономический ресурс формируется во-многом по территориальному (региональному) принципу, и именно региональные власти должны быть заинтересованы во всестороннем развитии транспортной среды как для повышения уровня жизни, так и для улучшения инвестиционного и инновационного климата на территории.
Научной задачей, лежащей в основе настоящего исследования, является изучение и обоснование типологий региональных транспортных систем (на примере России). Типизация транспортных систем и их структурных компонентов остаются вне поля внимания экономико-географических исследований (за исключением отдельных работ по транспортному освоению северных, кризисных и аграрных территорий, транспортных стратегий отдельных регионов). Изучение территориальных форм транспортных процессов до сих пор сводилось к анализу линейных сетевых структур без региональной привязки и без учета интересов территории и населения для целей отраслевого или корпоративного анализа.
Без рассмотрения региональных транспортных систем нельзя осознать территориальную дифференциацию транспортных процессов, понять сложность, иерархичность и многогранность транспортной системы России; изучение которой возможно путем рассмотрения ее отдельных естественных компонентов - региональных транспортных систем.
Назрела необходимость расширения и углубления концептуально-понятийного аппарата географии транспорта, изучения и обоснования сложившихся современных территориальных форм транспортных процессов и территориальных и региональных транспортных систем, чему и посвящена эта работа.
Методической проблемой, лежащей в основе работы, является поиск методов и конкретных методик изучения типизации качественных и количественных процессов в региональных транспортных системах.
2.Целью диссертационной работы является типизация современных региональных транспортных систем России.
Для достижения поставленной цели в ходе настоящего исследования необходимо решить следующие теоретические и практические задачи:
1.Разработать понятийный аппарат, необходимый для изучения региональных транспортных систем на примере России;
2.Провести анализ и подбор методов, методик, а также отдельных показателей, необходимых для пространственно-временной типизации современных региональных транспортных систем России;
3.Выделить территориальные и функциональные типы региональных транспортных систем России и провести их комплексную функциональную и территориальную типологизацию, определить важнейшие черты их внутренней и внешней территориальной организации.
3.Объектом исследования являются региональные транспортные системы (РТС) России.
4.Предмет исследования - важнейшие пространственные и функциональные черты региональных транспортных систем России.
5.Научная новизна работы заключается в:
1) выявлении характерных пространственных и функциональных черт региональных транспортных систем России;
2) применении методов типологического и индивидуального однородного районирования для целей изучения региональных транспортных систем;
3) выявлении 28 комплексных типов и четырех автономных типов региональных транспортных систем России;
4) выделении характерных черт пространственной организации региональных транспортных систем для разнотипных регионов России.
Транспортная система России впервые рассматривается как совокупность отдельных региональных транспортных систем разного типа, видов и уровней. В связи с этим в работе наряду с теоретическими и практическими задачами последовательно решались частные исследовательские задачи'.
1. систематизация терминологии в области региональной географии транспорта;
2. проведение комплексного анализа взаимосвязей и структуры региональных транспортных систем России;
3. учет сложности и невзаимосвязности транспортных процессов в регионах, в т.ч. в рамках их пространственно-временной динамики;
4. системный анализ транспортных и внетранспортных закономерностей и связей и выявление их роли в региональных транспортных системах России.
Для апробации предложенных методических приемов изучения РТС проведен анализ закономерностей территориальной организации региональных транспортных систем России; транспортных систем отдельных административных районов Тульской и Кировской областей, Краснодарского края и республики Татарстан.
Полученные результаты позволяют оценить роль и значение транспортных процессов в территориальных социально-экономических системах и регионах разного уровня.
6.Практическая значимость работы.
Типология региональных транспортных систем России может быть использована при территориальном планировании транспорта, органами местной власти при составлении программ социально-экономического развития территории, научными и научно-консалтинговыми организациями для оценки инфраструктурного потенциала территориальных единиц разного иерархического уровня, для сравнительной характеристики транспортных систем в целях прогнозирования и обоснования уровня финансирования транспортных и внетранспортных инвестиционных проектов на районном, межрайонном, региональном и межрегиональном уровнях, а также оценить значение региональных транспортных систем как важнейших форм самоорганизации транспортных процессов.
Результаты исследований использованы для разработки стратегий развития транспортной системы Республики Татарстан и Кировской области, стратегий развития сети автодорог Краснодарского края и Тульской области.
Полученные результаты диссертационной работы внедрены в учебный процесс при обучении студентов экономических специальностей Московского государственного индустриального университета (ГОУ ВПО МГИУ) по дисциплинам «экономическая география (России)» и «экономическая география и регионалисти-ка (России)».
7.Информационная база исследований.
Работа выполнена в Институте географии РАН. Основой работы являются статистические, картографические и авторские материалы, в т.ч.:
1)базы данных и интеллектуальные системы стратегического планирования транспорта «Оео£гасош 5\У» и «Geogracom 5\¥+» ООО НФ «Геограком» на основе ГИС «Панорама» по четырем регионам России: Тульской, Кировской областям, Краснодарскому краю, республике Татарстан;
2)государственная и отраслевая статистика транспорта;
3)отраслевая справочно-аналитическая информация о транспорте;
4)социально-экономическая статистика по отдельным регионам России;
5)географические карты, атласы и картосхемы России и ее регионов;
6)нормативно-отраслевые документы в области транспорта и градостроительства (территориальные транспортные схемы, СНиПы, градостроительные схемы, районные планировки);
7)тарифные прейскуранты, классификаторы ОКОНХ, ОКВЭД, ОКАТО;
8)данные АСУ «Экспресс-3» ИВЦ ОАО «РЖД»;
9)анкеты специализированного транспортного опроса, проведенного автором (более 1,2 тыс. ед.);
10)материалы, размещенные в сети Интернет.
Также использованы научные и научно-справочные публикации, материалы федеральных и региональных целевых программ развития транспортной инфраструктуры, ведомственные отчеты (ИГ РАН, ФГУП ГИПРОГОР, ГУ СОПС, ГИ-ПРОДОРНИИ, ОАО «РЖД», ФДА (РОСАВТОДОР), ЦНИИЭВТ, НИИАТ, ИПТ РАН, НИПИ ТРТИ, Федерального агентства по статистике, РОСДОРНИИ); использованы документы и тематические отчеты справочно-правовой системы «Консуль-танг+-».
8.Методологические и методические основы.
Работа базируется на методологической базе отечественных школ экономической и социальной географии в области географии транспорта, районирования территориальных социально-экономических систем. При проведении исследования мы опирались на основополагающие исследования специалистов разного профиля: экономико-географов: H.H. Баранского, В. Бунге, Т.М. Калашниковой, H.H. Колосовского, И.М. Маергойза, В.П. Максаковского, Д.В. Николаенко, Б.Б. Родо-мана, Ю.Г. Саушкина, П. Хаггета, А.И. Чистобаева; в т.ч. специалистов в области географии транспорта и инфраструктуры: JI.A. Безрукова, И.И. Белоусова, В.Н. Бугроменко, Л.Б. Вардомского, Л.И. Василевского, Р.В. Вахненко, Г.А. Гольца, H.H. Громова, С.К. Данилова, В.П. Дронова, H.H. Казанского, Н.П. Каючкина, Р.И. Кверенчхиладзе, И.В. Никольского, И.А. Семиной, С.А. Тархова, Б.Л. Раднаева, В.Н. Филиной, А.Д. Чудновского, Э.В. Шабаровой, С.Б. Шлихтера, С.И. Яковлевой; специалистов в области геоурбанистики и географии населения: Г.М. Лап-по, E.H. Перцика, П.М. Поляна; экономистов и инженеров: Л.В. Кантаровича, Т.С. Хачатурова, Б.И. Шафиркина, С.С. Ушакова; зарубежных исследователей: С. Comtois, W. Doerschel, G. Jagel, H. Hoyer, V. Koeckeritz , H. Rat, J.-P. Rodrigue, B. Slack.
В исследовании использованы методы пространственной идентификации, делимитации, типологизации, классификации и районирования территориальных систем (в т.ч. транспортных территориальных систем), разработанные Б.Б. Родоманом, Е.Е. Лейзеровичем, B.C. Тикуновым, JI.B. Смирнягиным, Н.И. Коржовым, В.Е. Шуваловым и др.
Важнейшим методом изучения региональных транспортных систем (РТС) в диссертационной работе является метод районирования и типологизации, до сих пор редко применявшийся в транспортно-географических исследованиях. В работе использованы также методы однородного индивидуального, однородного типологического и узлового районирования (транспортно-географического и транспорт-но-экономического районирования) и использование парных корреляционных матриц.
В диссертационном исследовании применялись методы комплексной балльной оценки на основе корреляционных моделей, сравнительно-исторический, статистический, картографический, группировок и многокритериального географического (экономико-географического) районирования.
9.Апробация работы и реализация результатов исследований. Основные положения исследования обсуждались на Всероссийских и региональных научных, научно-практических конференциях и съездах:
1. «Интеллектуальные и информационные ресурсы для целей регионального развития» (Чебоксары, МАРС, ИГ РАН, ЧГУ им. Ульянова, 2002 г.);
2. «Ломоносов-2003» (Москва, МГУ, 2003 г.);
3-6. Четвертая, пятая, шестая, седьмая конференции молодых ученых «Региональная наука» (Москва, СОПС, 2003-2006 гг.);
7-8. «Территориальная организация общества и управление в регионах» (Воронеж, ВГПУ, ВГУ, 2002, 2005 гг.);
9. «Туризм и устойчивое развитие в регионах» (Тверь, ТГУ, 2005 г.);
10.XII-й съезд Русского географического общества (Санкт-Петербург (Кронштадт), 2005 г.);
11.вторая встреча экспертов группы «КАБРИ-Волга» (Казань, 2006 г.).
Ю.Публикации.
По теме диссертации опубликовано более 30 работ, общим объемом более 12 п. л., в т. ч. три книги в соавторстве, в т.ч. в изданиях, рекомендованных ВАК РФ - 1 печатная работа, объемом 0,5 п.л.
11.Структура и объем диссертационной работы.
Работа состоит из введения, трех глав, заключения и приложения, общим объемом 196 машинописных страниц, включая 9 рисунков, схем и графиков, 14 карт и картосхем, а также 38 таблиц. Список использованной литературы содержит 497 наименований, в том числе 20 на иностранных языках.
Первая (теоретическая) глава посвящена изучению территориальных транспортных систем как элементов территориальной организации общества. Как особый вид территориальных транспортных систем выделяются региональные транспортные системы. Раскрываются важнейшие предпосылки формирования региональных транспортных систем в России; дается анализ их типов, видов и иерархических уровней, а также проводится типология их свойств.
Во второй главе рассматриваются основные функциональные и территориальные типологии региональных транспортных систем, формы и специфика основных черт их территориальной организации в России. Выявляются важнейшие корреляционные зависимости транспортных и внетранспортных показателей. Проводится изучение пространственно-временной динамики региональных транспортных систем. Рассматривается комплексная типология региональных транспортных систем России.
Третья глава посвящена анализу особенностей территориальной организации региональных транспортных систем четырех регионов России: Тульской, Кировской областей, Краснодарского края, Республики Татарстан на мезо- и на микроуровне, преимущественно на материалах вторичного уровня свойств транспортных систем.
Исследования выполнены под руководством ведущего научного сотрудника ИГ РАН, доктора географических наук С.А. Тархова. Ценные замечания были сделаны сотрудниками Института географии РАН и ООО НФ «Геограком». Особую благодарность за консультационную помощь в подготовке работы автор выражает директору ООО НФ «Геограком» к.г.н. Бугроменко В.Н., а также к.г.н. Крылову М.П. за помощь в переводе научных статей.
Заключение Диссертация по теме "Экономическая, социальная и политическая география", Крылов, Петр Михайлович
ЗАКЛЮЧЕНИЕ.
В работе выявлены основные типологические характеристики региональных транспортных систем России, изучены закономерности их взаимоотношений. На двух масштабных уровнях - регионы - субъекты РФ и их административные районы - исследованы особенности типологических свойств транспортных систем, проведена их комплексная типологизация.
В основу типологической характеристики региональных транспортных систем были взяты 53 признака, отражающие их внутренние и внешние черты.
Первичной основой изучения территориальных транспортных систем является анализ научной географической и экономической литературы о транспортных системах; во второй главе мы систематизировали типы региональных транспортных систем; в третьей главе проведены типологии региональных транспортных систем на микроуровне.
В ходе исследования нами достигнуты поставленные в начале цель и задачи: -введено понятие «региональные транспортные системы» как особого вида территориальных транспортных систем;
-выбраны релевантные методы изучения пространственно-временной изменчивости РТС, в т.ч. индивидуальное и типологическое однородное районирование как наиболее подходящий для территориального типологического изучения региональных транспортных систем;
-проведены функциональные и территориальные типологии РТС. Ко вторым относятся типологии отдельных уровней свойств, пространственно-временной изменчивости;
-выявлены типичные и уникальные региональные транспортные системы; -проведена комплексная территориальная типизация современных РТС. Итогом выполнения поставленных задач исследование стало достижение цели диссертационной работы - типизации современных региональных транспортных систем России.
Полученные результаты позволяют по-новому оценить свойства и пространственное соотношение транспортных процессов; впервые выявлен последовательный пространственный характер изменения комплекса их свойств (который может быть представлен набором однородных, а не типологических районов).
Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Крылов, Петр Михайлович, Москва
1. Абрамов А. И. Место транспорта в системе общественного производства. М.: Высшая школа, 1982, 79 с. Автомобильные маршруты. Европейская часть СССР. (Атлас туриста). ГУГиК при СМ СССР. М.: 1
2. Агасьянц А.А. Современные и стратегические задачи градостроительного и транспортного развития.//waksman.гu; Агафонов Н.Т. Территориально-производственное комплексообразование в условиях развитого социализма. Л.: Наука, 1
3. Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: понятийно-терминологический словарь. М.: Мысль, 1983,350 с. Алаев Э.Б. Территориальные таксономические единицы в экономической географии./Яруды XXIII Международного географического конгресса. Секция
4. Аристакесян Г.Д., Казарян П.Л., Калиничев В.П. Дороги Якутии. М.: Галерия, 2004 Арсеньев СП., Мезенев Н.И., Минаков М.С., Нудельман Р.И. Экономические проблемы транспорта СССР. М.: Транспорт, 1985,183 с. Архипов Ю.Р., Блажко Н.И., Григорьев СВ., Заботин Я.И., Трофимов A.M., Хузеев Р.Г. Математические методы в географии (учебное пособие). Казань, изд-во КГУ, 1976, 352 с. Атобателе CO., ШвецА.Б. Транспортно-географические районы Нигерии//Известия РГО. 1993. №
5. Атлас автомобильных дорог России. М.: ФСГи К., 1
6. Атлас автомобильных дорог СССР. М.: ГУГК, 1
7. Атлас автомобильных дорог СССР. М.: ГУГК, 1
8. Атлас автомобильных дорог. Содружество независимых государств. Ближнее и дальнее зарубежье. Минск, комитет государственных знаков при министерстве финансов РБ, 1
9. Атлас географический справочный. СССР и Мир. М.: ГУГК, 1
10. Атлас Кустанайской области. М.: ГУГК, 1
11. Атлас природных и техногенных опасностей и рисков в Российской Федерации. Под ред. Шойгу С К. М.: Дизайн. Информация. Картография, 2005 Атлас схем корреспонденции крупногабаритных грузов. М.: ИКТП при Госплане СССР, 1980, 25 с. Бабков В. Ф., Андреев О. Н. Проектирование автомобильных дорог. Часть1 М.: Транспорт, 1
12. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983,280 с. Багирова М.А. Методы оптимального планирования транспортного обслуживания в менеджменте территориально-распределительной образовательной системы. Автореферат диссертации канд. экон. наук. Воронеж, 2006,20 с. Байнхауэр, Э. Шмаке "Мир в 2000 году. Сборник международных прогнозов. М.: Прогресс, 1
13. Байсеркаев О.Н.: Бугроменко В.Н. Региональная пространственно-предметная среда (экспериментальная социально-экономическая география областных и районных таксонов). Алматы, «Руан», 1
14. Баублис А.Б. Анализ и синтез территориальной сети.//Тенденции научно-технического прогресса на транспорте. Вильнюс, ИЭ АН ЛССР, с.40-63 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 152
15. Белоусов И. И. Проблемы географии транспорта.//Советская география: итоги и задачи. Москва, Государственное издательство географической литературы, 1960.
16. Беляков А.А. Внутренние лути России в правительственной политики правительства России в конце 19- начале 20 века.
17. Бендерский Ю.Г. Учет фактора доступности в диагностике социально-экономической асимметрии регионов.//Новые факторы регионального развития. М.: ИГ РАН, МАРС, 1999
18. Блаватский В. Д. Природа и античное общество. М.: Наука, 1976.
19. Бойков В.Н., Шумилов Б.М. Сплайны в трассировании автомобильных дорог. Томск, изд-во ГУ Томский ЦНТИ, 2001,164 с.
20. Большая энциклопедия транспорта, (в 8 т.) Гл. ред. Л. А. Гильберг. М.: Машиностроение, 1995.
21. Бордюгов Г.А., Молодяков В.Э., Соколов Б.В. Россия: удачи минувшего века. Москва, АИРО-ХХ, 2004, 304 с.
22. Бочаров М.К. Методы математической статистики в географии. М.: Мысль, 1971, 371 с.
23. Браде И., Перцик Е. Н., Питерский Д. Районная планировка и разработка схем расселения. Опыт и перспективы. М.: Международные отношения, 2000.
24. Бугаев В.К. Проблемы районирования для целей совершенствования территориального устройства Российской Федерации.//География на рубеже тысячелетий. Доклады XII съезда РГО. СанктПетербург, 2005. Том 1, с.49-54
25. Бугроменко В. Н. Стратегическое пространственное планирование. //Известия Русского географического общества. Санкт-Петербург, 1993.
26. Бугроменко В. Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.
27. Бугроменко В. Н., Блажнов Р. В. Белая книга автодорог Оренбургской области. М.: Геограком, Администрация Оренбургской области, 2002.
28. Бугроменко В. Н., Болтанин А. В., Зайцев Д. И. Белая книга автодорог республики Коми. М.: Геограком, 1994.
29. Бугроменко В. Н., Болтанин А. В., Зайцев Д. И., Родионов А. Ю., Курленя Н. В. Концепция и программа развития сети автомобильных дорог Вологодской области в условиях перехода к рынку с учетом приоритета интересов территории. М.: Геограком, 1994.
30. Бугроменко В.Н., Ваксман А., Поносов Ю.К., Савушкин А., Кочнев Н.Г., Крылов П.М., Нежмаков А.А., Шубин А.В. Долгосрочная стратегия развития транспорта и дорожного хозяйства Кировской области с позиций устойчивого развития региона (Белая книга Правительства Кировской области). М.: Май принт, 2006,205 с.
31. Бугроменко В. Н., Генералова Ю. Е., Герцен А. П., Крысанов В. А., Мартьянова Н. А., Оплеснин К. М., Родионов А. Ю., Смоляков А. Л. Белая книга автомобильных дорог Амурской области. М.: Геограком, администрация Амурской области, 1996.
32. Бугроменко В. Н., Генералова Ю. Е., Зубарев В. Ю., Пискунов Ю. Ф., Родионов А. Ю., Сапаров И. Н. Белая книга автомобильных дорог Псковской области. М.: Геограком, дорожный комитет Псковской области, 1995.
33. Бугроменко В. Н., Зайцев Д. И., Родионов А. Ю. Белая книга автодорог Ленинградской области. М.: Геограком, 1995.
34. Бугроменко В. Н., Крылов П. М. Белая книга автодорог Тульской области М.: Геограком, ГУП ТО Тулавтодор, 2004 [Рукопись]
35. Бугроменко В. Н., Крысанов В. А., Родионов А. Ю. Белая книга автодорог Камчатской области. М.: Геограком, администрация Камчатской области, 1996.
36. Бугроменко В. Н., Крысанов В. А., Родионов А. Ю. Белая книга автомобильных дорог Омской области. М.: Геограком, администрация Омской области, 1997.
37. Бугроменко В. Н., Крысанов В. А., Родионов А. Ю. Белая книга автомобильных дорог Орловской области. М.: Геограком, Орловское государственное областное управление автомобильных дорог, 1996.
38. Бугроменко В. Н., Крысанов В. А., Родионов А. Ю., Щербак Л. Ф., Романовская В. М. Белая книга автомобильных дорог Воронежской области. М.: Геограком, администрация Воронежской области, 1995.
39. Бугроменко В. Н., Пискунов Ю. Ф., Родионов А. Ю., Сапаров И. Н. Белая книга автомобильных дорог Пермской области. М.: Геограком, дорожный комитет Пермской области, 1996.
40. Бугроменко В. Н., Староселец А. Ю., Мясоедова Е. Г. Белая книга автомобильных дорог Нижегородской области. М.: Геограком, администрация Нижегородской области, 1999.
41. Бугроменко В. Н., Староселец А. Ю., Мясоедова Е. Г. Белая книга автомобильных дорог Республики Саха (Якутия). М.: Геограком, администрация Рязанской области, 1998.
42. Бугроменко В. Н., Староселец А. Ю., Мясоедова Е. Г. Белая книга автомобильных дорог Рязанской области. М.: Геограком, администрация Рязанской области, 1999.
43. Бугроменко В. Н.: Староселец А. Ю., Мясоедова Е. Г. Белая книга автомобильных дорог Свердловской области. М.: Геограком, администрация Свердловской области, 1998.
44. Бугроменко В.Н. Дороги, которые мы выбираем.
45. Бугроменко В.Н., Бадалян A.M., Калинчиков М.Ю., Крылов П.М. Белая книга автодорог Краснодарского края. Москва, НКФ «Геограком», М.: Палитрапринт, 2005,101 с. 153
46. Бугроменко В.Н., Валиахметов Р.К. Пространственные аспекты транспортных стратегий.//География на рубеже тысячелетий. Доклады XII съезда РГО. Санкт-Петербург, 2005. Том 1, с. 56-60
47. Бунге В. Теоретическая география. М.: Прогресс, 1967.
48. Буреш О.В. Многофакторные взаимосвязи в деятельности регионального транспортного комплекса//Научный электронный журнал КубГАУ, №7/2003.
49. Буринскене М.Ч.: Упшалитие Р. Р. Моделирование транспортной инфраструктуры с использованием информационных систем.//ууак5тап.ги;
50. Бурцева Е.И. Геоэкологические аспекты развития регионов Крайнего Севера. Автореферат на соискание ученой степени докт. геогр. наук. Иркутск, 2005, 38 с.
51. Бутин В. В., Корнеев И. Н. Словарь-справочник по географии для школьников. Екатеринбург, УФактория, 2001.
52. Бюллетень транспортной информации №4 (46). М.: Национальная ассоциация транспортников, 1999.
53. Бюллетень транспортной информации №11-12 (53-54). М.: Национальная ассоциация транспортников, 1999.
54. Бюллетень транспортной информации №2 (56). М.: Национальная ассоциация транспортников, 2000.
55. Бюллетень транспортной информации №8-9 (38-39). М.: Национальная ассоциация транспортников, 1998.
56. Бюллетень транспортной информации №9-10 (51-52). М.: Национальная ассоциация транспортников, 1999.
57. Ваксман А. Социально-экономические проблемы прогнозирования развития систем массового пассажирского транспорта в городах. Екатеринбург, 1996, 289 с.
58. Валесян А.Л. Синхронность в пространственной эволюции систем расселения и транспортных сетей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук. М.: ИГ РАН, 1995.
59. Вардомский Л.Б. Проблемы географии транспорта социалистических стран зарубежной Европы и Кубы. М.: изд-во Московского университета, 1981,113 с.
60. Варелопуло ГА. Организация движения и перевозок. М.: Транспорт, 1981,199 с.
61. Варнавский В. Г. Концессии в транспортной инфраструктуре: теория, практика, перспективы. М.: ИМЭМО РАН, 2002.
62. Вартапетов К.С. Оценка транспортного фактора для целей межрегионального бюджетного выравнивания [Рукопись]
63. Василевский Л. И. Прогнозы развития транспорта капиталистических стран.- Труды Института комплексных транспортных проблем, 1973 г.: выпуск 38.
64. Василевский Л. И. Транспортная система мира. М.: Транспорт, 1971.
65. Васильев М. И. К вопросу о системе русских транспортных коммуникаций Х- начала XX в. //Этнографическое обозрение №5/2001.
66. Васильев М.И. К вопросу о системе русских транспортных коммуникаций 10- начала 20 века.
67. Вахненко Р.В. Актуальные проблемы транспорта в Дальневосточном регионе.//Актуальные проблемы регионального развития. Смоленск, СГУ, 2001, с. 25-28
68. Вахненко Р.В. Влияние транспорта на размещение населения.//Исследование регионального расселения. Владивосток, 1978, с.133-135
69. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем. М.: Транспорт, 1998,168 с.
70. Вестник Евроазиатского транспортного союза. Гл. ред. Л. Ефимова. Выпуск №2 (9). М.: 2003.
71. Виноградов А.Е. Внетранспортный эффект важнейшая составляющая оценки транспортной стратегии региона.//Региональная наука. Пятая конференция молодых ученых. М.:СОПС, 2005, с.133-136
72. Виргинский В. С, Хотеенков В. Ф. Очерки истории науки и техники с древнейших времен до середины XV века. М.: Просвещение, 1993.
73. Волкова И.Н. Территориальная концентрация промышленности в староосвоенных районах СССР в связи с проблемой охраны окружающей среды. Дисс. на соискание уч. степени канд.геогр.наук. М.: ИГ РАН, 1981, 274 с.
74. Волкова И.Н., Крылов П.М., Ханташкеева Т.В. Социально-экономическое развитие городских и сельских поселений Псковской области в пограничной ситуации.//Взаимодействие городских и сельских местностей в региональном развитии. Материалы XXII ежегодной сессии экономико-географической секции МАРС. М.: ИГ РАН, 2005. Под ред. Липеца Ю. Г.: с.223-230
75. Вопросы развития Единой транспортной сети СССР. Труды Института комплексных транспортных проблем при Госплане СССР. Выпуск 61. М.: 1977.
76. Воронин А.Г. Муниципальное хозяйствование и управление. М.: Финансы и статистика, 2004
77. Восточная Сибирь. Экономико-географическая характеристика. Под ред. Кротова В.А.: Помуса М.И.: Рихтера Г.Д., Сочавы В.Б. М.: Географгиз, 1963,888 с.
78. Гаврилов А. А., Гольц Г. А., Ковшов Г. Н., Лившиц В. Н., Панов А. Состояние и лерспективы развития экономико-математического моделирования региональных транспортных систем в СССР.//Достижения и перспективы. М.: 1981 г. Вып.
79. Региональные системы. 154
80. Гейл Развитие географии от анализа «форм и функций» к исследованию процессов и прогнозов./Яруды XXIII Международного географического конгресса. Секция
81. Экономическая география. М.:1976,с.28-30
82. Географические проблемы крупных районов СССР. Под ред. В. В. Покшишевского. М.: Мысль, 1964.
83. Географический атлас для учителей средней школы. Четвертое издание. М.: ГУГК, 1985.
84. Географический атлас России. М.: ПКО «Картография», 1998.
85. Географический энциклопедический словарь.// Под редакцией Трешникова А. Ф. М.: СЭ, 1988.
86. География и хозяйство. Выпуск №
87. Центрографический метод в экономической географии. Сборник научных трудов. Л.: ГО СССР, 1989.
88. География населения и населенных пунктов СССР. Отв. ред. О.А. Константинов. Л.: Наука, 1967
89. География путей сообщения. Под ред. Н. Н. Казанского. М.: Транспорт, 1980.
90. География путей сообщения. Под ред. Н.Н. Казанского. М.: Транспорт, 1987, 224 с.
91. География СССР. Том 12 "Современные проблемы экономической географии СССР. Науч. ред. И. И. Пархоменко. М.: ВИНИТИ, 1976.
92. География транспорта, цитата из БСЭ, БСЭ, 1974
93. Геттнер А. География. Ее история, сущность и методы. М.-Л.: Гос. изд-во, 1930.
94. Гладкий Ю. Н.: Чистобаев А. И. Основы региональной политики. Изд-во Михайлова В. А. СанктПетербург, 1998.
95. Гладкий Ю. Н., Чистобаев А. И. Регионоведение. М.: Гардарики, 2002.
96. Глазычев В. Ловушка регионального подхода.//Логос, №1 (46), 2005,102-123
97. Глазычев В. Россия: принципы пространственного развития//\/\лллА/.д1а2уу|1еу.ги
98. Глазьев Ю., Кара-Мурза Г., Батчиков А. Белая книга. Экономические реформы в России 1991-2001 гг. М.: Алгоритм, 2003.
99. Гойхман М. Проблемы прогнозирования региональных транспортных систем как базы обеспечения материально-технического снабжения.//Совершенствование материально-технической базы и процесса снабжения средств производства. Куйбышев, 1981.
100. Голиков Н. Ф. География инфраструктуры. Киев, Выща школа, 1984.
101. Голубчик М. М.: Евдокимов П.: Максимов Г. Н. История географии. Смоленск, СГУ, 1998.
102. Гольц Г. А. Культура и экономика России за три века, XVIII- XX вв. Том
103. Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). Новосибирск, Новосибирский хронограф, 2002.
104. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.
105. Гольц Г. А. Транспорт и территориальная структура общества.//Территориальные аспекты развития транспортной инфраструктуры. Владивосток, 1984.
106. Гольц Г. А. Урбанизация в системе показателей качества жизни при определении кризисных явлений социальной сферы.//Новые подходы и методы дифференцированной региональной статистики. М.: 2000.
107. Горбунов Е. Л., Ошевский Д. Социальная и экономическая география Тульской области. Тула, ИД «Пересвет», 2001.
108. Горизонтов Б.Б., Ценин С. Проблемы географии транспортно-экономических связей в мировой социалистической системе.//Материалы к IV съезду Географического общества СССР. Симпозиум «В». География социалистических стран. Л.: ГО СССР, с.36-42
109. Горкин А.П., Гохман В.М., Смирнягин Л.В. О структурном подходе к изучению экономикогеографических систем.//Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
110. Экономическая география. М.: 1976, с.23-27
111. Государственная транспортная политика Российской Федерации. М.: Минтранс РФ, 1997,46 с.
112. Гранберг А. Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2001.
113. Гранберг А.Г. Транспортная система и производительные силы: новый этап исследования и развития.
114. Григоренко Н.М. О влиянии развития сферы обслуживания населения на формирование сети местных дорог//Повышение экономической эффективности капиталовложений в строительство, ремонт и содержание
115. Грицай О.В., Иоффе Г.В., Трейвиш А.И. Центр и периферия в региональном развитии. М.: Наука, 1991,168 с.
116. Громов Н. Н., Панченко Т. А., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. М.: Транспорт, 1987.
117. Громов Н.Н., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.: Транспорт, 1982,104 с.
118. Гуня А.Н. Региональные тренды в освоении территории и ландшафтов. Автореферат на соискание ученой степени докт. геогр. наук. М.: 2005,48 с.
119. Густота движения грузов на железных дорогах за 1984 год. Работа участков. М.: МПС, 1985, 382 с.
120. Густота движения грузов на железных дорогах за 1986 год. Работа участков. М.: МПС, 1987, 385 с.
121. Данилов К. Экономическая география транспорта СССР. М.: Транспорт, 1977, 376 с. 155
122. Демьяненко А.И. Районирование и разработка стратегии регионального развития.
123. Денисов В.Н., Оников В.В. Проблемы управления экологической безопасностью региональных транспортных систем.//»Научные проблемы транспорта». Санкт-Петербург, 2003
124. Джонсон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Системы и руководство (теория систем и руководство системами). М.: Советское радио, 1971.
125. Доклад заместителя министра транспорта Российской Федерации г-на Казанцева Е.Д.
126. Доклад рабочей группы президиума Государственного Совета Российской Федерации "О транспортной стратегии Российской Федерации". М.: 2003.
127. Дороги России: история и coBpeMeHHOCTb//www.rosavtodor.ru
128. Драчев П.Т.: Кноль В.А. Транспортная стратегия Сибири и Дальнего Востока. Новосибирск, Наука, 2004, 520 с.
129. Дробижев В. 3., Ковальченко И. Д., Муравьев А. В. Историческая география СССР. М.: Высшая школа, 1973.
130. Дробинский В.А. Хочу водить поезда. М.: Транспорт, 1992,144 с.
131. Дронов В. П. Инфраструктура и территория. М.: МГПУ, 1998.
132. Единая транспортная система. Под ред. Галабурды В. Г. М.: Транспорт, 1999, 303 с.
133. Есикова Т.Н. Оценка последствий нарушений условий формирования транспортной сети в процессе реапизации межрегионального проекта «Коми-Урал».//Новые факторы регионального развития. М.: ИГРАН, МАРС, 1999
134. Железнодорожное строительство. Организация, планирование и управление. М.: Транспорт, 1985.
135. Железнодорожный транспорт. Энцикпопедия. Гл. ред. Н. Конарев. М.: БРЭ, 1995.
136. Жуков Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. М.: Наука, 1990,160 с.
137. Задорожная А.С. Экономические проблемы ГПТ.
138. Зотов В. Б. Территориальное управление. Методология, теория, практика. М.; ИМ-Информ, 1998.
139. Зотов Д.К., Ушаков С. Проблемы развития транспорта СССР. М.: Транспорт, 1990, 304 с.
140. Зубаревич Н.В. География и регионапьная политика: что показывает мониторинг социальноэкономического развития регионов.//Геофафия на рубеже тысячелетий. Доклады XII съезда РГО. Санкт-Петербург, 2005. Том 1, с. 104-109
141. Иванов В. Н. Методологические пробпемы формирования региональных транспортных систем.//Системные исследования региональных транспортных проблем. Владивосток, 1983.
142. Изард У. Методы регионального анализа. М.: Прогресс, 1966.
143. Информация о работе транспорта общего пользования РТ на 2001-2003 гг. Казань, 2003.
144. Исаев И. П.: Фрайфельд А. В. Беседы об электрической железной дороге. М.: Транспорт, 1989.
145. Итоги социально-экономического развития транспортного комппекса в 1999 году. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М.: 2000.
146. Ишмуратов Б. М. Региональные системы производительных сил. Методологические основы географического анализа. Новосибирск, изд-во «Наука», 1979.
147. Ишмуратов Б. М. Структурные уровни организации региональных систем производительных сил (методологические основы географического анализа). Автореферат соиск. уч. степени докт. геогр. наук. М.: 1980
148. Казанский Н. Н., Солдаткин Е. Н. Карты транспорта для народного хозяйства. //Тематическое картографирование в СССР. М.: Наука, 1967.
149. Калашникова Т. М. Производственно-территориальный комплекс как сложная территориальная система. М.: Наука, 1970.
150. Калашникова Т. М. Экономико-географическое районирование. М.: МГУ, 1999.
151. Калашникова Т. М. Экономическое районирование. Учебник для ВУЗов. М.: МГУ, 1982.
152. Калугина Ю.Н. Анализ инвестиционной привлекательности транспорта республики Алтай.// http://econom.khsu.m/sec1.php?id=5
153. Каменецкий Б. И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1979,144 с.
154. Канторович Л. В., Паенсон Н. В. Транспорт и народное хозяйство. //Известия АН СССР. Сер. 6, Экономика, 1978, №6.
155. Катровский А.П. Территориальная организация высшей школы России. Смоленск: Ойкумена, 2003, 200 с. 178. Кац А.В. Экономическая эффективность строительства дорог в сельскохозяйственных районах Северного Кавказа//Повышение экономической эффективности капиталовложений в строительство, ремонт и содержание
156. Каючкин Н. П. Географические основы транспортного освоения территории. Иркутск, ИГ СО РАН, 2003.
157. Каючкин Н. П. Пробпемы разработки карт транспортной освоенности территории. //Теория хозяйственного освоения территории. Под ред. К. П. Космачева. Иркутск, ИГ Сибири и Дальнего Востока, 1979. 156
158. Кибальчич О.А. Влияние идей ленинского плана ГОЭЛРО на советскую географию транспорта (к сорокалетию плана ГОЭЛРО).//География и хозяйство. Сборник 8. М.: Географический факультет МГУ, с. 13-18
159. Кибальчич О.А.: Лейзерович Е.Е.: Шопхоев Е.С. Дробное экономическое районирование ВолгоВятского района.//Теоретические и прикладные вопросы экономической географии. М.: МФ ГО СССР, 1975,с.72-89
160. Киреенко Е. Г. Социально-экономическая география республики Беларусь. Минск, Аверсэв, 2003.
161. Кистанов В. В., Копылов Н. В. Региональная экономика России. М.: Финансы и статистика, 2003.
162. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М.: Росавтодор, 2002,28 с.
163. Кленов М.В., Ольшанский A.M. Исследование эколого-географической системы Волго-Вятского и Уральского экономического районов: прогноз основных направлений развития хозяйственного комплекса и окружающей среды. [Рукопись]
164. Климанов В. В. Региональные системы и региональное развитие в России. М.: УРСС, 2003.
165. Климов А. Пространство и общество.//Логос, №1 (46), 2005, с.213-229
166. Книлович Б. Н. К методологии районирования. Составитель- Смирнягин Л. В. М.: Триболит, 2003.
167. Кобелев Н.Б. Основы имитационного моделирования сложных экономических систем. М.: Дело, 2003,336 с.
168. Ковалев Н. Р., Гетман А. А. Формирование основных элементов технологической структуры региональной транспортной системы.//Системные исследования региональных транспортных проблем. Владивосток, 1983.
169. Колдомасов Ю.И. Экономические связи в народном хозяйстве СССР. М.: Издательство экономической литературы, 1963,432 с.
170. Колосовский Н. Н. Основы экономического районирования. М. Главное издательство географической литературы, 1969.
171. Колосовский Н. Н. Экономическое районирование производительных сил в связи с развитием транспортной сети СССР. //Вопросы географии. Сборник №90. М.: Мысль, 1972.
172. Комарова Т. М. Экономико-географическая оценка транспортно-транзитных функций юга российского Дальнего Востока. //Города и городские агломерации в региональном развитии. М.: ИГ РАН, МАРС, 2003.
173. Кондаков Н.И. Введение
174. Концепция совершенствования норм проектирования автомобильных дорог. М.: ГСДХ МТ РФ, 2001, 35 с.
175. Концепция стабилизации и развития городского и пригородного наземного пассажирского транспорта в Российской Федерации. М.: Департамент автомобильного транспорта Минтранса Российской Федерации, 1995
176. Концепция стратегического развития муниципальных образований (на примере Псковской области). Сборник материалов. Под ред. Куликовой Л.: М.: Тасис, 2001, 240 с.
177. Корытный Л. М.: Романова М. В. Изменение роли транспортно-географического положения Байкальского региона на рубеже столетий.//Интеллектуальные и информационные ресурсы и структуры для регионального развития. М.: ИГ РАН, МАРС, 2002.
178. Коссой Ю.М. О классификационной и терминологической базе исследований транспортных систем городов.//\л/ак5тап.ги
179. Кошелев Ф.П. Основные итоги выполнения первой сталинской пятилетки. М.: Военное издательство ВМ СССР, 192с.
180. Кошкарев А. Декларация взаимозависимости.//«Эксперт», №9(456)/7 марта 2005
181. Крайко Д. Таксономическая структура экономических районов Венгрии./Яруды XXIII Международного географического конгресса. Секция
182. Экономическая география. М.: 1976, с.119-122
183. Крейнин А.В., Соловейчик М.З. Железнодорожные тарифы и таксировка. М.: Транспорт, 1981, 184 с.
184. Круглый стол из материалов транспортной стратегии РФ. Материалы конференции, Новосибирск.
185. Крылов П. М. Актуальные проблемы транспортного районирования //Территориальная дифференциация и регионализация в современном мире. Под ред. Евдокимова М. Ю., Катровского А. П. Смоленск, СГУ, МГУ.: 2001.
186. Крылов П. М. Место и роль транспортной составляющей в современном социальноэкономическом развитии регионов России //Интеллектуальные и информационные ресурсы и структуры для регионального развития. МАРС, экономико-географическая секция, ИГ РАН. Под ред. д. г. н. Липеца Ю. Г. М.: 2002.
187. Крылов П. М. Основные направления трансформации городского наземного электротранспорта в РФ в 1990-2002 гг.//Города России: проблемы строительства, инженерного обеспечения, благоустройства и экологии. Под ред. д. т. н. проф. Вдовина Ю. И. Пенза, ПГУ, 2003.
188. Крылов П. М. Региональные транспортные системы как основа территориального каркаса регионов и районов России.//Экономическое и социальное развитие регионов России. Под ред. д. э. н.: проф. Крутовой Л. И. Пенза, МНИЦ, ПГУ, ПГПУ им. В. Г. Белинского, 2004. 157
189. Крылов П. М. Соотношения основных сетевых компонентов на автодорогах региональных транспортных комплексах (на примере автомобильного транспорта)//Организационно-экономические взаимоотношения в региональных комплексах и подкомплексах. Под ред. Алтухова А. И. Пенза, 2004. (в печати)
190. Крылов П. М. Сравнительный анализ уровня развития транспортного комплекса и экономического развития регионов (на примере Европейской части России) //Четвертая конференция молодых ученых «Региональная наука». Под ред. д. э. н.: проф. Штульберга Б. М. М.: СОПС, 2003.
191. Кудрявцев М. Н., Каганович В. Е. Технико-экономическое обоснование развития сети автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1968.
192. Кудрявцев O.K., Федутинов Ю.А., Чуверин И.И. Транспорт городских центров. М.: Транспорт, 1978, 110.
193. Кузнецов Г.А., Романенко И.А., Славуцкий А.К., Френк Л.Н. Благоустройство территориальных связей колхозов и совхозов. М.: Стройиздат, 1976,287 с.
194. Кузнецов Ю. Д., Кобылковский Г. П. Планирование развития транспортной сети в экономическом районе. М.: Транспорт, 1975.
195. Кузнецова О. В. Экономическое развитие регионов: теоретические и практические аспекты государственного регулирования. М.: УРСС, 2004.
196. Курицын И. И., Волгин А. В., Юпатова В. Н. Российская Федерация: социально-экономическая география. М.: Школьная лресса, 2001.
197. Курнышев В. В. Общие закономерности в формировании транспортной сети территориальных хозяйственных образований. //Проблемы комплексного развития транспортной системы Прибалтийского района. Вильнюс, 1981.
198. Лавров Н. Г., Мартынина О. В. Вопросы качественного исследования развития территориальных объектов.//Прикладные проблемы управления макросистемами. Тезисы докладов. ИСА РАН.: НИЦотд. В. Л. в РФ. Казахский политехнический институт. Алма-Ата, 1-10 апреля 1992 г. М.: 1992.
199. Лаппо Г. М. География городов. М.: ГИЦ "Владос", 1997.
200. Лаппо Г. М. Города в будущее. М.: Мысль, 1987.
201. Лапташкина Л.М., Маслова С П Роль автомобильных дорог в экономике Чувашии.//Проблемы геологии, географии и экологии Чувашской Республики. Чебоксары, 2001, с.151-162
202. Ласис Ю.В.: Недопекин Л.Г. Об оценке соотношений в развитии производства и транспорта региона (на примере Красноярского края).//Региональные проблемы транспортно-экономических связей РСФСР. М.: СОПС, 1975, с.35-53
203. Лебедев Д. М. Очерки по истории географии в России XVIII в. (1725-1800 гг.). М.: изд-во АН СССР, 1957.
204. Лейзерович Е. Е. Теория и практика экономического районирования. М.: РОУ, ИГ РАН, 1994.
205. Лейзерович Е. Е. Экономические микрорайоны России (сетка и типология). М.: «Триболит», 2004.
206. Лейзерович Е.Е. Об объектах генерального и дробного экономического районирования.
207. Леман Г. Градостроительство и районная планировка. О территориальных задачах планирования в расселении и хозяйстве. М.: Госстройиздат, 1958. 233. Леш А. Географическое размещение хозяйства. М.: изд-во иностранной литературы, 1959.
208. Липец Ю. Г. Системное моделирование в экономической и социальной географии. Методология и методика. Автореф. дисс. уч. степени докт. геогр. наук. М.: ИГ РАН, 1990.
209. Литовка О.П. Проблемы лространственного развития урбанизации. Л.: Наука, 1976, 99 с.
210. Ломакин В. К. Мировая экономика. М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998.
211. Маергойз И.М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск, Наука, 1986,304 с.
212. Максаковский В. П. Географическая картина мира. Книга 1. М.: Дрофа, 2003.
213. Малов В. Ю. Кроссполярный воздушный мост: задача координации интересов координации проекта.//Российские регионы и центр: взаимодействие в экономическом пространстве. М.: ИГ РАН, МАРС, 2000.
214. Малов В. Ю.: Павлов В. Н. Сравнение конкурентных лреимуществ вариантов транспортных коридоров «Азия-Европа».//Интеллектуальные и информационные ресурсы и структуры для регионального развития. МАРС, экономико-географическая секция, ИГ РАН. Под ред. д. г. н. Липеца Ю. Г. М.: 2002.
215. Марков Е. М., Бутузова В. П., Таратынов В. А. Малые города в системах расселения. М.: Стройиздат, 1980.
216. Мартынов В.Л. Коммуникационная среда государства: проблемы формирования и развития.//Н.М. Пржевальский и современное страноведение. Смоленск ,СГУ, 1999, с.91-94
217. Мартынов В. Л. Проблемы регионального развития и "коммуникационная революция".//Актуальные проблемы регионального развития. Смоленск, 2000.
218. Мартынов В. Л. Пространственная самоорганизация общества: взаимосвязи и взаимодействия. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук. -Петербург, РГПУ им. А. И. Герцена, 2002. 158
219. Матэр П.М. Компьютеры в географии. Практическое руководство. М.: Прогресс, 1981, 212 с.
220. Матрусов Н.Д. Некоторые географические аспекты понятия инфраструктуры.// Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
221. Экономическая география. М.: 1976, с.42-46
222. Машбиц Я. Г. Комплексное страноведение. Смоленск, изд-во СГУ, 1998.
223. Медведков Ю.В. Экономгеографическая изученность районов капиталистического мира. Выпуск
224. Анализ конфигурации расселения.//Итоги науки и техники. География. М.: 1966,116 с.
225. Мезоэкономика переходного периода. Рынки, отрасли, предприятия. Под ред. Г. Б. Клейнера. М.: Наука, 2001.
226. Мересте У. И., Ныммик Я. Современная география. Вопросы теории. М.: Мысль, 1984, 296 с.
227. Месарович М., Мако Д., Тахакара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973, 344 с.
228. Методические указания по проектированию и составлению комплексных научно-справочных атласов. Выпуск
229. Карты транспорта. Под ред. К.А. Салищева. М.: МГУ, 1968,42 с.
230. Методические указания по развитию малых и средних городов и ограничению роста крупных городов. М.: ЦНИИПГРАД, 1968.
231. Методические указания по разработке федеральных и региональных программ создания и развития сети автомобильных дорог в РФ на период до 2010 г.- М.: Росдорагентство, 1999.
232. Миловидова Н.В. Применение методов логики к анализу физико-географических определений и классификаций. М.: Наука, 1977,104 с.
233. Мильков Ф.Н., Гвоздецкий Н.А. Физическая география СССР: Общий обзор. Европейская часть. Кавказ: Учебник для вузов. М.: Высш. Шк., 1986. 375 с.
234. Модели в географии. Сборник статей лод ред. Р. Чорли и П. Хаггета. М.: Прогресс, 1971.
235. Морехозяйственный комплекс России. Ответственный редактор: Алхименко А.П. СПб.: РГО, СЗНИИ Наследия, 2005, 273 с.
236. Мосунов В.П., Никульников Ю.С, Сысоев А.А. Территориальные структуры районов нового освоения. Новосибирск, изд-во «Наука», Сибирское отделение, 1990,153 с.
237. Мунши Сеть железных дорог и экономические узлы в Восточной Индии: лятьдесят лет взаимодействия.// Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
238. Экономическая география. М.: 1976, с.231-235
239. Надточий Г. Л. География морских путей. М.: Транспорт, 1972.
240. Назаров Н. Н., Шарыгин М. Д. География Пермской области. Пермь, «Книжный мир», 1999.
241. Найденова Р., Николов Ф. Комплексное районирование методологическая основа регионального планирования.//Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
242. Экономическая география. М.: 1976, с.140-143
243. Настольная книга консультанта по проблемам местного самоуправления. Под ред. Н. Юрковой, X. Пюндта, Э.Маркварта. Москва -Петербург, 2000, 200 с.
244. Национальная программа совершенствования и развития автомобильных дорог России до 2010 г. Дороги России XXI века. М.: Росавтодор, 2001.
245. Национальная программа модернизации и развития автомобильных дорог Российской Федерации до 2025. М.: ФДА Министерства транспорта РФ, 2004,110 с.
246. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. Теория, проблемы, методы. М.: Экономика, 1975
247. Нигам Р. Научные основы районирования и регионального планирования.//Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
248. Экономическая география. М.: 1976, с.143-147
249. Николаев А. Межрайонный и внутрирайонный анализ размещения производительных сил. М.: Наука, 1971.
250. Николаевская И. А. Благоустройство территорий. М.: Академия, 2002.
251. Никольский И.В. География водного транспорта СССР. М.: Транспорт, 1983,216 с.
252. Никольский И. В. География транспорта СССР. М.: МГУ, 1978.
253. Носова С. Производственная инфраструктура в системе государственно-монополистического калитализма. М.: Высшая школа, 1983,127 с. 275. О стратегии транспортного освоения Сибири. Под ред. Комарова К. Л. Новосибирск, СГУПС, 2003. 276. Об итогах работы дорожного хозяйства Российской Федерации за 2001 г. и задачах на 2002 г. М.: Росавтодор, 2002,97 с.
254. Образцов В. Н., Марек Д. П., Надеждин П. и др. Сущность единого технологического процесса на железнодорожном транспорте и методика его проведения. М.-Л.: Транспорт, 1949.
255. Оптимальное планирование и улравление транспортными системами. Под ред. В.Н. Лифшица. М.: Транспорт, 1987,208 с.
256. Орешин В. П., Потапов Л. В. Управление региональной экономикой. М.: ТЕИС, 2003.
257. Орешин В.П. Планирование лроизводственной инфраструктуры. Комплексный подход. М.: Экономика, 1986, 144 с.
258. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание туристов. Москва, ACADEMIA, 2004, 368 с.
259. Основы советского градостроительства. Том 1. Под ред. Н. Баранова и др. М.: ЦНИПИГрад, 1965
260. Отчет о мировом развитии -1
261. Инфраструктура и развитие. Вашингтон: Всемирный банк, 1994
262. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. М.: Транспорт, 1980,125 с. 159
263. Петров М.Б. Региональная транспортная система: концепция исследования и модели организации. Екатеринбург, изд-во УРГУПС, 2004
264. Петров Н.В. Пространственно-временной анализ в социальной географии: основные достижения и направления исследований шведской школы. М.: ИГАН, 1986, 56 с.
265. Пивоваров Ю.Л. Основы геоурбанистики: Урбанизация и городские системы. М.: Владос, 1999, 232 с.
266. Пилясов А. Н. Экономические и политические факторы развития российских регионов.//Интеллектуальные и информационные ресурсы для регионального развития. ИГ РАН. М.: 2002.
267. План действий Министерства Транспорта Российской Федерации по обеспечению безопасного и устойчивого социально-экономического развития транспортного комплекса на 2000 год. М.: 1999.
268. Планирование размещения производительных сил СССР в 2х частях. Под ред. В. П. Можина. М.: Экономика, 1986.
269. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. Под ред. Комарова А.В., Кравченко B.C. М.: Транспорт, 1988, 205 с.
270. Повышение надежности автомобильных дорог. Под ред. д.т.н.: проф.И.А. Золотаря. М.: Транспорт, 1977,183 с.
271. Повышение экономической эффективности капиталовложений в строительство, ремонт, и содержание
273. Подольский В.П., Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж, изд-во ВГУ, 1999,264 с.
274. Подымалова Т.П. Экономическое прогнозирование оптимального размещения сети автомобильных дорог в условиях Сибири//Повышение экономической эффективности капиталовложений в строительство, ремонт и содержание
275. Поздыркэ М.Я., Стежару А.С., Алейнов Н.К., Маркова Е.Е. Экономико-географические проблемы транспорта Молдавской ССР. Кишинев, изд-во «Штиинца», 1981,208 с.
276. Покшишевский В. В. Население и география. Теоретические очерки. М.: Мысль, 1978.
277. Политическая и военная география. Под ред. полковника Спидченко К. И. М.: Воениздат, 1974.
278. Полынев А. О. Межрегиональная экономическая дифференциация. Методология анализа и государственного регулирования. М.: УРСС, 2003.
279. Полян П. М. Методика выделения и анализа опорного каркаса расселения. М.: ИГ РАН, 1988.
280. Полян П.М.: Трейвиш А.И. Территориальные структуры в науке и практике. М.: Науки о земле. №12/1988
281. Помус М.И. Западная Сибирь. Экономико-географическая характеристика. М.: Географгиз, 1956, 644 с.
282. Попов Э.В.: Фоминых И.Б.: Кисель Е.Б.: Шапот М.Д. Статические и динамические экспертные системы. М.: Финансы и статистика, 1996, 320 с.
283. Портянский И.А. Компьютерный арсенал географии. М.: Мысль, 1989,172 с.
284. Предпринимательский климат регионов России. География России для инвесторов и предпринимателей. Под ред. Лаврова А. М. Шувалова В. Е. М.: Начала-Пресс, 1997.
285. Принципы выделения и типологизации современных региональных (территориальных) транспортных систем в России.//Современные глобальные и региональные изменения геосистем. Казань, 2004.
286. Проблемные регионы ресурсного типа: Азиатская часть России.//Под ред. В.А. Ламина, Ю.В. Малова. Новосибирск, изд-во СО РАН, 2005, 386 с.
287. Проблемы развития транспорта СССР: Единая транспортная сеть.//Под ред. Ушакова, К. Ю. Скалова, В. Л. Станиславюка. М.: Транспорт, 1981.
288. Прогноз и темпы межрайонных перевозок в рамках транспортных коридоров «Север Юг», «Транссиб», «Северный морской путь».
289. Программа спецкурса по географии транспорта и коммуникаций для студентов РУДН. М.: РУДН, 2000.
290. Прокофьева Т.А.: Лопаткин О.М. Логистика транспортно-распределительных систем: региональный аспект. Москва: РКонсульт, 2003
291. Пространственно-временной анализ системы расселения Московского столичного региона. Ред. Петров Н.В.- М.: ИГАН СССР, 1988,204 с.
292. Пчелинцев О.С. Региональная экономика в системе устойчивого развития. М.: Наука, 2004, 258 с.
293. Пясецкий Оптимизация перевозочного процесса. Перевод с польского. М.: Транспорт, 1979, 176 с.
294. Раднаев Б. Л. Мобильность транспортной системы региона. Новосибирск, Наука, 1991.
295. Раднаев Б.Л. Совершенствование транспортной системы Бурятии. Улан-Удэ, Бурятское книжное издательство, 1983, 79 с.
296. Раднаев Б.Л.: Тулохонов А.К. О формировании стратегических регионов на Востоке России.//Региональные и отраслевые географические исследования. Сборник статей. Санкт-Петербург, РГО,2005, с.121-126
297. Развитие народного хозяйства Сибири. Отв. ред. М. К. Бандман. Новосибирск, Наука, 1978. 160
298. Развитие науки и техники в дорожном хозяйстве России: проблемы и пути решения. М.: Росавтодор, 2002, 56 с.
299. Развитие транспортного комплекса. Отв. ред. Л.В. Канторович. М.: Наука, 1980,192 с.
300. Раздобудько Н. К. Методические основы выбора рационального варианта развития транспорта региона.//Проблемы комплексного развития транспортной системы Прибалтийского региона. Вильнюс, 1981.
301. Ракитников А.Н. География сельского хозяйства (проблемы и методы исследования). М.: Мысль, 1970.
302. Районная планировка. Справочник проектировщика. Науч. ред. В. В. Владимиров. М.: Стройиздат, 1986.
303. Региональная экономика. Учебное пособие. Под ред. Степанова М. В. М.: ИНФРА-М, 2002.
304. Регионапьный географический прогноз, выпуск
305. Современное состояние и некоторые тенденции изменения природной среды. Центр Русской равнины. М.: МГУ, 1977,215 с.
306. Регионы России. Статистический справочник. Официапьное издание. М.: Госкомстат, 1997.
307. Регионы России. Статистический справочник. Официапьное издание. М.: Госкомстат, 2000.
308. Регионы России. Статистический справочник. Официальное издание. М.: Госкомстат, 2003.
309. Рекомендации по созданию платных автомобильных дорог (первая редакция). М.: Гипродорнии, 1993,41с.
310. Республиканская целевая программа «Развитие транспортного комплекса Республики Татарстан на 2001-2005 гг.» Казань, 2004, 35 с.
311. Ретеюм А.Ю. Мониторинг развития. М.: Хорион, 2004,160 с.
312. Рихтер К.-Ю. Транспортная эконометрия: Пер. с нем. к.э.н. О.А. Григорьева. Под ред. д.т.н. Э.И.Позамантира. М.: Транспорт, 1982, 317 с.
313. Родоман Б.Б. Географические картоиды с множественной интерпретацией.//Доклад на V Тверской герменевтической конференции. Тверь, 1998 (Hermeneutics in Russia, №1/1998, с. 1-3)
314. Родоман Б. Б. Поляризованная биосфера. М.: Ойкумена, 2002.
315. Родоман Б. Б. Территориальные ареалы и сети. М.: Ойкумена, 1999.
316. Родоман Б. Б. Эволюция моноцентрических транспортных сетей.//Известия РАН. Серия географическая. №3/1994, с.14-23
317. Романов Д.С. Проблема сочетания индустриальных и постиндустриапьных технологий при модернизации транспортных систем //Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния /Материалы IX международной (двенадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф. Екатеринбург: изд-во АМБ, 2003. 47-53.
318. Романов М.Т. Многоуровневое экономическое районирование России.//\/111 научное совещание по прикладной географии. Иркутск, изд-во ИГ СО РАН, 2005, с.174-176
319. Рубцов В.А. Потенциал территории и территориальная организация общества (на примере Татарстана).//География и окружающая среда. Отв. ред. Н.С. Касимов, С М Малхазова. М.: ГЕОС, 2000, 492 с.
320. Руководство по оценке пропускной способности автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1982,88 с.
321. Руководство по проектированию малых городов в системах расселения. М.: Стройиздат, 1979.
322. Рунова Т. Г. Экономическая география с основами регионалистики. М.: МГИУ, 2002.
323. Русакова В.В.: Канина Т.Ф.: Соколов А.А.: Бурд Е. Ю. Ценообразование и тарифы на перевозки грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1981,174 с.
324. Русско-немецкий терминологический словарь инженера-дорожника. Под ред. В.П. Подольского. Воронеж, изд-во ВГУ, 1999,328 с.
325. Савченко И. П.: Липявкин А. Ф. Основы районной планировки. М.: Высшая школа, 1970.
326. Садовский В. Н. Основания общей теории систем. М.: Наука, 1974.
327. Северо-Запад РСФСР. Экономико-географическая характеристика. М.: Мысль, 1964. Отв. ред. В.В. Покшишевский, 650 с.
328. Семевский Б. Н. Введение
329. Семенов П.Е. Рационализация региональных связей и территориальной организации производительных сил страны.//Региональные исследования экономики СССР: новые подходы. М.: СОПС, 1991, с. 14-24
330. Семина И.А. Транспорт как объект географического изучения: некоторые вопросы регионального исследования.//Географические исследования территориальных систем природной среды и общества: Материалы научно-практической конференции. Часть II. Редколлегия: Н.А. Килдишова, A.M. Насонов, А.А. Ямашкин. Саранск, 2004, с.44-49
331. Сергеев М.А., Червяков А.П. Проблемы повышения эффективности транспорта крупного экономического района. М.: Наука, 1982,150 с.
332. Сигалов М. Р., Ламин В. А. Железнодорожное строительство в практике хозяйственного освоения Сибири. М.: Наука, 1988.
333. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1984,287 с. 161
334. Системные проблемы России: Путь в XXI век. Стратегические проблемы и перспективы российской экономики. Под ред. акад. РАН Львова Д. М.: Экономика, 1999.
335. Скороходов Д. А.: Стариченков А. Л.: Степанов И. В. (ИПТ РАН) Принципы формирования прогнозирования развития региональной транспортной системы. С-Петербург, 2003.
336. Слободчиков Ю.В. Условия эксплуатации и надежность работы автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1987,128 с.
337. Смехов А. А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.
338. Советский Союз. Общий обзор. Российская Федерация.//Страны и народы- научно-популярное географо-этнографическое издание в 20 томах. Под ред. Г. М. Лаппо. М.: Мысль, 1983.
339. Состояние и лроблемы развития транспортной системы Российской Федерации. М.: Администрация Президента РФ, 2003.
340. Сотников Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век. М.: Транспорт, 1993.
341. Сотрудничество стран-членов СЭВ в развитии транспортных связей. Отв. за выпуск Н.Н. Четверикова. М.: Секретариат СЭВ, 1984,42 с.
342. Социальные последствия экономических лреобразований и приватизации в Российской Федерации. Социологические исследования в 2 частях. М.: Проект Тасис, 1999,128 с.
343. Справочник по безопасности дорожного движения. Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения. Осло, институт экономики транспорта, 1996, 646 с.
344. Справочник проектировщика. Градостроительство. Под ред. проф. В. Н. Белоусова. М.: Стройиздат, 1978.
345. Стариченков А. Л.: Степанов И. В.: Чернышева Т. Принципы создания информационного обеспечения Региональной транспортной системы -Петербург, Институт проблем транспорта РАН, 2003.
346. Староверов П.В. Территориальная организация транспортных систем: проблемы и компромиссы.//Экономическая география и региональное развитие. Уфа, 1997, с.54
347. Стербник П. А. Оптимизация транспортных сетей. М.: Транспорт, 1981.
349. Статистический справочник Всемирного банка. М.: Весь мир, 2003.
350. Стратегия развития транспортного комплекса Республики Саха (Якутия). Под ред. Разбегина В. И. М.: СОПС, 2004, 248 с.
351. Стрельников А. И. О допустимой точности транспортного nporHO3a.//waksman.ru;
352. Строительство и эксплуатация автомобильных дорог. Совершенствование планирования развития сети автомобильных дорог общего пользования. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, Вып.2,1982, 60 с.
353. Табалеев Л. П.: Раднаев Б. Л. О формировании транспортного комплекса Бурятии. //Проблемы развития транспортной системы в районах Сибири. Отв. ред. Л. И. Колесов. Новосибирск, Наука, 1980.
354. Тархов А., Шлихтер СБ. Геофафия транспортных систем. Курс лекций. М.: РОУ, ИГ РАН, 1995.
355. Тархов А. Изменения инфраструктуры как фактор развития территориальной структуры народного хозяйства в период НТР. //Территориальная структура народного хозяйства СССР в период НТР. М.: Наука, 1989.
356. Тархов А. Пространственные закономерности эволюции транспортных сетей. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук. М.: 2002.
357. Тархов А. Типизация пространственных структур транспортных сетей: Автореф. дис. канд. геогр. наук. М.: ИГ АН СССР, 1982.
358. Тархов А. Эволюционная морфология транспортных сетей. Методы анализа топологических закономерностей. М.: ИГ АН СССР, 1989.
359. Тархов Изменение административно-территориального деления России в 18-20 веках.//Логос, №1(46), 2005, с.65-101
360. Тархов А. Территориальная связность административных районов Московского столичного региона.//Московский столичный регион: взаимодействие структурных элементов. М.: МФ ГО СССР, с. 68-81
361. Татаркин А.И., Гимади И.Э., Аверина Л.М., Добродей В.В., Ятнов В.А. Транспортная стратегия Уральского Федерального округа. М.: Экономика, 2004, 338 с.
362. Тенденции научно-технического прогресса на транспорте. Сборник статей. Под ред. А.Н. Гульбинскаса. Вильнюс, 1987,256 с.
363. Территориальная организация хозяйства как фаетор экономического развития. Под ред. Г. В. Иоффе. М.: ИГРАН, 1987.
364. Территориальная структура хозяйства староосвоенных районов. Под ред. Г. А. Приваловской. М.: ИГРАН, 1995.
365. Территориальное улравление экономикой. Словарь-справочник. Гл. ред. В. П. Колесов, В. М. Шупыро. М.:ТЕИС,2001.
366. Территориальные системы производительных сил. Отв. ред. Т. М. Калашникова. М.: Мысль, 1971.
367. Тикунов B.C. Моделирование в картографии. М.: МГУ, 1997,405 с.
368. Тихомиров Е.Ф. Хозрасчетный оптимум и план. Согласование на лримере автомобильного транспорта. М.: Наука, 1976,152 с. 356. 162
369. Тойн П., Ньюби П. Методы географических исследований. 1 выпуск. Экономическая география. Пер. Ю.Г. Липеца, Н.Н. Чижова. М.: Прогресс, 1977,271 с.
370. Токарев Б.Е. Методы сбора и использования маркетинговой информации. М.: Экономистъ, 2004, 255 с.
371. Транспорт и связь в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 1999.
372. Транспорт и связь в России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2001.
373. Транспорт и связь России. Статистический сборник. Официальное издание. М.: Госкомстат РФ, 1996
374. Транспорт и связь РФ. Статсборник. Важнейшие показатели//\ллллл/.дкз.ги
375. Транспорт России. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003.
376. Транспорт России. Статистический сборник. М.: Росстат, 2005
377. Транспорт СССР. Том 1. М.: Морской транспорт. 1960.
378. Транспорт СССР. Том 2. М.: Морской транспорт. 1961.
379. Транспортная логистика. Под рел. Миротина Л. Б. М.: Экзамен, 2002.
380. Транспортная стратегия России. М.: Минтранс РФ, 2003.
381. Транспортная стратегия России. М.: Минтранс РФ, 2005.
382. Транспортная стратегия России. Материалы научно-практической конференции. Сборник. Новосибирск, 2003, 806 с.
383. Трешников А. Ф. Академик Федоров. Их именами названы корабли науки. Ленинград, Гидрометеоиздат, 1990 г.: 128 с.
384. Троицкая Н. А.: Чабуков А. Б. Единая транспортная система. М.: ИЦ «Академия», 2003.
385. Уваров А.В. Особенности применения концепции транспортно-коммуникационной среды для регионов России.//А|ауальные проблемы регионального развития. Смоленск, СП/, 2000, с.190-194
386. Указания по оценке эффективности дорожно-ремонтных работ. ВСН 2-80. М.: Транспорт, 1981, 32 с.
387. Управление большими системами. Сборник трудов. Выпуск 6. ИПУ.
388. Утенков Н. А. Инфраструктура и ее роль в региональном развитии.//Региональное развитие и географическая среда. М.: Совет по международным научным связям в области региональных исследований. Национальный комитет советских географов, 1971.
389. Уткин А.А. Модель транспортной схемы крупного города (на примере Твери).//Географические исследования территориальных систем природной среды и общества: Материалы научно-практической конференции. Часть II. Редколлегия: Н.А. Килдишова, A.M. Насонов, А.А. Ямашкин. Саранск, 2004, с.53-55
390. Федерализм: Энциклопедия, М.: МГУ, 2000, 640 с.
391. Федеральная целевая программа «Сокращение различий в социально-экономическом развитии регионов РФ (2002-2010 годы и до 2015 года). М.: Минэкономразвития, 2001. 392. Финансирование создания и модернизации инфраструктурных объектов транспорта и коммунального хозяйства. (Французский опыт). Под ред. Жана-Ива Перро и Готье Шателю. Изд-во Французского Национального Института Мостов и Дорог. Париж, 2000.
393. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России». М.: Минтранс РФ, 2004
394. Хаггет П. География: синтез современных знаний. М.: Прогресс. 1979.
395. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии. М.: Прогресс, 1968.
396. Хануков Е. Д. Транспорт и размещение производства. М.: 1955.
397. Харвей Д. Научное объяснение в географии. М.: Прогресс, 1974.
398. Хачатуров Т. Размещение транспорта. М.: 1939.
399. Секреты убыточного конверта.//Эксперт, №17 (464), 2005, с.38-45
400. Хмель В.А. Методология формирования транзитного потенциала и инфраструктуры международных транспортных коридоров региона (на примере Дальнего Востока)Диссертация соиск. уч. степени докт. экон. наук.. Владивосток, 2006, 57 с.
401. Хлебников А.П.: Дедук Ю.М.: Похабов В.И.: Лебедева Г.И. Транспортное обеспечение АПД республики. Минск, изд-во «Ураджай», 1989,184 с.
402. Ходжаев Д.Г: Вишнякова B.C.: Глабина Н.К. Эффективность расселения: проблемы и суждения. М.: Мысль, 1983,276 с.
403. Холина В. Н. География человеческой деятельности: экономика, культура, политика. Учебник для 10-11 классов с углубленным изучением гуманитарных предметов. М.: Просвещение, 2002.
404. Хомяк Я. В. Проектирование сетей автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1983,206 с.
405. Хорев Б.С. Региональная политика в СССР. М.: Мысль, 1989, 288 с.
406. Христюк Н. М.: Крамар М. Проектирование транспортных систем в районной планировке. Киев, Буд1вельник, 1983.
407. Цветков К.Л. Исследование производственных отношений. М.: ЮРКНИГА, 2006,1264 с.
408. Цыганков В.И. Мировые тенденции развития дорожной политики. М.: Центрорггруд, 1992, 92 с. 391. 163
409. Чернопятов A.M. Управление развитием сферы транспортных услуг в северных регионах Российской Федерации. Автореферат диссертации на соискание уч. степени кандидата экономических наук. М.: 2006,25 с.
410. Черныш Е.А.: Молчанова Н.П.: Новикова А.А.: Салтанова Т.А. Прогнозирование и планирование в условиях рынка. М.: ПРИОР, 1999,176 с.
411. Шабарова Э. В. Система пассажирского транспорта города и агломерации: системный анализ и проектирование. Рига, изд-во «Зинатне», 1981, 279 с.
412. Шаблий О. И. Межотраслевые территориальные системы. Львов, Вища школа, 1976.
413. Шаронов А.Ю. Мировая география авиационных происшествий. Автореф....дисс...соискание ученой степени канд. геогр. наук. Спб.: СпбГУ, 1994,14 с.
414. Шафиркин Б. И. Экономические пробпемы единой транспортной системы.//Развитие транспортного комплекса. М.: Наука, 1980.
415. Шафиркин Б. И. Единая транспортная сеть и взаимодействие разпичных видов транспорта. М.: Высшая школа, 1977, 240 с.
416. Шевченко И.Т.: Богатов О.П.: Хрипта Ф.П. Элементы вариационной статистики для медиков. Киев, изд-во «Здоровя», 1970,107 с.
417. Шелелев Н.П. Транспортно-социальные аспекты в освоении городской территории.//Географические проблемы развития народного хозяйства Московского региона. М.: МФ ГО ОСОР, 1986, с. 34-43
418. Шелест К.Д. Роль транспортной системы в формировании Балтийского региона международного сотрудничества.//Районирование в современной экономической, социальной и политической географии: потенциал, теория, методы, практика. Ростов-на-Дону, 2004, с. 231-233
419. Шереметова Т. Г., Малиновская М. А. Транспортное обслуживание хозяйственного комплекса Красноярского края.//Российские регионы и центр: взаимодействие в экономическом пространстве. М.: ИГ РАН, МАРС, 2000.
420. Шереметова Т.Г. Формирование опорного каркаса транспортной сети Красноярского края во второй половине XX столетия. //Регионализм и централизм в территориальной организации общества и региональном развитии. М.: ИГ РАН, МАРС, 2001
421. Шишкина Л. Н. Транспортная система России. М.: Желдориздат, 2001,208 с.
422. Шишков М.К. Проблемы совершенствования административно-территориального устройства субъектов Российской Федерации на основе социально-экономического районирования (на примере Самарской области). Дисс... канд. геогр. наук. Самара, СГЭА, 1999.
423. Шлихтер Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. М.: МГУ, 1995.
424. Шлихтер Б. Инфраструктура и отрасли непроизводственной сферы.
425. Транспорт.//Территориальная структура хозяйства развитых капиталистических стран в лериод НТР. М.: Наука, 1989.
426. Шлихтер Б. О некоторых количественных методах исследования в географии транспорта.//Географический сборник. М.: ВИНИТИ, 1975, №5.
427. Шлихтер Б. Транспорт: компонент географического
428. Шлихтер Б. Транспортные проблемы расширения ЕС на восток.//Города и городские агломерации в региональном развитии. М.: ИГ РАН, МАРС, 2003.
429. Шлихтер СБ. Транслортный фактор региональной интеграции. //Новые факторы регионального развития. М.: ИГ РАН, МАРС, 1999
430. Шлихтер СБ., Лебедева Л. Мировое хозяйство. Учебное пособие. М.: РОУ, 1996, 220 с.
431. Шлихтер СБ., Тархов СА. Транспорт России после распада СССР (проблемы переходного периода. Редактор-составитель Костинский Г.Д., 90 с.
432. Шлихтер СБ., Фадеев А.И. Транспортные узлы в контексте урбанизации.//Полюса и центры роста в региональном развитии. М.: ИГ РАН, МАРС, 1998
433. Шубин А.В. Дипломная работа студента 5 курса. Разработка автоматизированной информационной системы для стратегического планирования регионального транспорта. М.: МИФИ, 2005
434. Шупер В.А. Самоорганизация городского расселения. М.: РОУ, 1995
435. Щербакова М.Н. Роль транспортной системы в связности территории (на примере Тверской области).//Актуальные проблемы современной географии. Выпуск
436. Смоленск, СГУ, 2005, с. 252-254
437. Эккерт Д. Место региональных метрополий в европейских транспортных сетях: от маргинализации к интеграции. //Крупные города и вызовы глобализации. Смоленск, Ойкумена, 2003.
438. Экономическая география Мирового океана. Отв. ред. С С Сальников. Л.: Наука, 1979.
439. Экономическая география мирового развития. XX век.//Под общ. ред. Лилеца Ю. Г.: Пуляркина В. А.: Шлихтера Б. -Петербург, Алетейя, 2003.
440. Экономическая география СССР. Под ред. Н. П. Никитина, Е. Д. Прозорова, Б. А. Тутыхина. М.: Просвещение, 1966.
441. Экономическая геофафия СССР. Часть 1. Под ред. А. Т. Хрущева, И. В. Никольского. М.: МГУ, 1985. 432. 164
442. Экономическая и социальная география в СССР. Под ред. В. П. Максаковского. М.: Просвещение, 1987.
443. Экономическая, социальная и политическая география мира. Регионы и страны. Под ред. Лаврова Б.: Каледина Н. В. М.: Гардарики, 2002.
444. Экономические проблемы развития транспорта. Под ред. А. А. Митаишвили. М.: Транспорт, 1982.
445. Экспертная система стратегического планирования транспорта «Геограком 5W». Разработка сетевых инвестиционных транспортных проектов. (Руководство пользователя). М.: изд-во «Эпифания», 2000.
446. Экспертные оценки в типологизации сложных экономических систем. Абросимов А.Т.: Тихомирова Э.И. 3 стр.
447. Эльзассер X. Значение районов для территориальной организации в Швейцарии.// Труды XXIII Международного географического конгресса. Секция
448. Экономическая география. М.: 1976, с.175-177
449. Эпштейн А.С. О новой парадигме градостроительной деятельности. //География на рубеже тысячелетий. Доклады XII съезда РГО. Санкт-Петербург, 2005. Том 1, с.153-157
450. Якобсон А.Я. Социально-пространственные системы как объекты региональной политики: типология, территориальная организация, концепции развития. Автореф....дисс...соискание ученой степени докт. геогр. наук. М.: ИГ РАН, 1995,28 с.
451. Яковец Ю. В. Предвидение будущего: парадигма цикличности. М.: ассоциация «Прогнозы и циклы». Серия «Новое в прогнозировании: теория, методы, опыт, 1992.
452. Яковлева СИ. Территориальная инфраструктура как системный оператор регионального развития./Яруды XII съезда РГО. Том 1. СПб.: Русское географическое общество, с.52-55
453. Якшин А. М. Планировка транспортных сетей. М.: 1946.
454. Яргина З.Н., Косицкий Я.В., Владимиров В.В., Гутнов А.Э., Микулина Е.М., Сосновский В.А. Основы теории градостроительства. М.: Стройиздат, 1986,326 с. 477. 1 редакция Концепции в составе территориальной комплексной схемы градостроительного планирования РТ. Спб.: 2003. 478. 12 коллегия по итогам работы транспортного комплекса РТ в 2003 году и задачи на 2004 год. Казань-11 февраля 2004.
455. Bontekoning Y.M.: Macharis С Trip J. J. Is a new applied transportation research field emerging? -A review of intermodal rail-truck freihht transport Iiterature.//Transportation research. №1, January 2004, p. 1-34
456. Brebbia C.A.: Ferrante A.: Rodriguez M.: Terra B. The Sustainable City. Urban Regeneration and Dustainbility. Boston, WIT Press, 662 p.
457. Caspar G. Chorus, Eric J. E. Molin and Bert van Wee Use and Effects of Advanced Traveller Information Services (ATIS): A Review of the Literatuгe./Ягansport Reviews. Volume
459. Daniel K. Jonsson and Jessica Johansson Indirect Effects to Include in Strategic Environmental Assessments of Transport Infrastructure Investments.//Transport Reviews. Volume
461. Doerschel Wolfgang, Hoyer Helmut, Jagel Gerhard, Koeckeritz Volkmar Verkehrsgeographie.
462. Bearbeitete Auflage. Berlin, Verlag fuer Verkehrswesen, 1982, 245 s.
463. Hagerstrand T. Innovation diffusion as a spatial process. Chicago: University of Chicago Press, 1968.
464. Herrman H. Grundlage fuer die Untersuchung der flachennuttzung
465. Information systems in logistics and transportation. Edited by Bernhard Tilanus. Elsever Science Ltd, 1997,339 р.
466. Israel A. Issues for Infrastructure Management in the 1990s. Washington, D.C.: The World Bank, 1992
467. Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack The Geography of Transport Systems. New York: Routledge, 2006,284 pages
468. Mikko Punakivi and Ville Hinkka Selection Criteria of Transportation Mode: A Case Study in Four Finnish Industry Sectors/Ягansport Reviews. Volume
469. March 2006, pp. 207-220 490. H. Rat. Rationalizations of a railway transportation.//lnternational Railway Journal, 2001, 5, p. 13 14, 17. 491. J.M. Segui Pons The Territorial effects of Intelligent Transport systems.//Networks and Communication Studies. Vol. 17, №1-2, 2005, p. 39-52
470. Schwanen Т., Dieleman F., Dijst M. Travel behaviour in Dutch monocentric and polycentric urban systems.//Journal of Transport Geography №9/2001, p. 173-186
471. Schwanen Т., P.Mokhatarian What affects commute mode coice: neighborhood physical structure or preferences toward neighborhoods?//Journal of Transport Geography, №13 (2005), pp. 83-99
472. Technical Assistance to the Republic of Uzbekistan for a Transport Sector Strategy (2006-2020)///Asian Development Bank, 2005,14 p.
473. Transport Policy and Planning. An Integrated Analytical Approach. Washington, D.C.: The World Bank, 1993
474. Transportation science and technology Council. Committee on Transportation and Development. National science and technology Council. Washington D. C 1997.
475. Travel behavior in Dutch monocentric and polycentric urban systems 464. 465. 165
-
Крылов, Петр Михайлович
-
кандидата географических наук
-
Москва, 2007
-
ВАК 25.00.24
- Типология локальных транспортных систем России
- Транспортные условия сельского расселения Тверского региона
- Типология региональных транспортных систем обслуживания внешнеэкономических связей России
- Территориальные особенности организации транспорта Приморского региона
- Оценка транспортной доступности городов на примере стран Южной Америки
