Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Роль территориального разделения труда в географии межрайонных транспортно-экономических связей Киргизии

ВАК РФ 11.00.02, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Роль территориального разделения труда в географии межрайонных транспортно-экономических связей Киргизии"

7» Cj V/ у Ь -

САНКТ-ШГЕРЕУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

На прасах рукописи

а

САМАКОЗ РАСШ1БЕК СНРДИВАЕВИЧ .

РОЛЬ ТЕРРИТОРИАЛЬНОГО РАЗДЕЛЕНИЯ ТРУДА В ГЕОГРАФИИ МВЯРАЙОЮШ ТРАНСПОРТ«)-ЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЕЙ КИРГИЗИИ

Специально««. 11,00.02 - Экономическая и социальная

география

Автореферат cîwcopTomi» на лоисяаине учоной лтепени кштипата географических наук

Спнхт-Пэтербруг - 19'Л

Работа выполнено и'а кафедре ра. мещения производительных пил и экономики районов Государственного университета имени 50-летия СССР республики Кыргызстан.

Научные руководители: - - доктор географических наук, профессор ¡И.ц.НипсльсиийТ -хандидат экономических наук.старший научный

сотрудник Т.М.Молдустанов

Официальные оппоненты:

- доктор географических наук,профессор О.П.Литовка

- кандидат географических наук К.А.Соболь

Ведущая организация - НШЭЗНЬШ Государственного комитета

республики Кыргызстан по экономике.

Защита состоится Г,19Э^года в/^р^час.

на заседания слейиализиро'ванного совета ДОйЗ.57.16 по защита^ диссертации на соискание ученой степени доктора географических наук при Санкт-Петербургском государственном университете: 199178,Саккт-Патербург.В.О., 10-я линия,дом 33,ауд.74.

С диссертацией момно ознакомиться о научной библиотеке

кмоии Л.М.Горького ^-Петербургского госуниверситета.

Автореферат разослан 199/'г.

Ученый секретарь "пепиализиропанного совета

у

Л.И.АЛЕКСЕЕВА

i -о

Л 1 **

..x.pailjoHjW! шмашавш.

1.1. Актуальность работ» определяется возрастанием пеосот-qtctisui 4»угса1И0Ш1руацей о - иастоягцсо время отраслевой струк-ури народного хося11стт и сущестпуюзрх кзжрайошшх трлнсиортио-яоиоютеска с вязей республика Кыргызстан задача:.! ее оуверен-ого розшткя. Сло.п:г:£:сся транопертио-оксно-щчесдае с.ьчзл

о способствуют эф$е;сттаному з: с п ал ь о о ütj а ; гз кееэтах спрьсгж сто'пи'.'.об, препятствуют разгыти» заклхгштолышх переделов легкой прэ.таилеш!Осгл, цпотноЗ ¡лэталлургли, и переработке . ельскохсзяйстЕсшюго сирьп. Целый ряд мерахдиоиаль'шх skoííüw.t 2осях связей респуОлигл о другим! -регаспагя! усугубляет слоглв-леся дяьпропорцни п глродком хо^ядстге. Все ото определяет еобходн-'-ость научного зконтап1со~геогра1]ачоского обоснования ерспектив оятиизлького разшглг траиспортпо-зконс'.мчеааас пдзей республики при слоглкжмся территориально;.? разделении

РУДО. . .

1.2. ftecTomnte.Myi^amoç.i^.rroel'm»!. Совершенствование раяспортио-зкоцош'гескгис связей, ьх роль о пошаегшл ?<}Лс1;тлп-оогя обдаственпого производит с ддкглх пор привлекают ипад-

зкшоьястоо н зксш.яко-гебгра'Тов. îûrorao стэяшше с вопроса подучили оешциша в трудах IMl.-Eapáiícitoro, .П.Белоусоаа, Н.И.Казшюкого, РЛ1Л?Г£р-?н*£)сш1цзо, ll.II.Колосового, Ю.И.Код,псй.асопа, П.ВЛ^шольспого, А.Н.Прсбста, П.Е.Се- " л-.ога, Т.С.Хлтагурот, ДЛ!.7::сто;.?.спг д В.работах зюое сгсров содержатся хамам а тсоретэтсске:? материалы

Зтодслоглчзского i! г.его,гг.тгс;:сго характера, апугафе научной зяопсЗ кпучекяя трп!!сяортно-5::а:«:тг:;-~:»тс сглзг.Ч. Однако югпе вопросы по полуплп е:?о дС'Ста';ц':::о четкого, дешлешкго :т>й':г;е:я, что п послуптло оегте*v-vav-'. *лд тСопа .чиссе;.-иа:::.

1.3. Цель и задата работы. Цель работа - выявление ради территориального разделения груда в геотра^ли межрайонных транспортно-экономических связей республики Кыргызстан, разработка направлений их рационализации.

Для достнзешт этой цеди цоеле дова г*ел ыю решались следую-1дие задачи:

- анадаа природных условий и ресурсов республика;

- определенно моста республики Кыргызстан в системе карод-ного хозяйства страны;

- определение приоритетных напрамецвй развития производительных еда республики;

- выдвяеаде региональных особенностей форьдаровахшя иежрайон ных транслортно-эковомиче сках связей рзоауйяиха.

1.4. Объект,, ¡цосяедования - территориальное разделение труда как основа (базис) формирования тражжортно-акономаческих связей республики Киргазотан сдрутиш союзщ&а республиками .

н экоиоьшчесюши районами страш.

1.5. Методологической сотовой яседедовавдя явились одды классиков ыархсварда-леншшзш, праш тел ьст ванные постановления СССР и республики Кыргызстан.

& работе яснсл.ъйовалиоь разработай ОШС и ИКШ щи Гоо-шшне СССР, Иоходшаш материалам послужила дшше Госкомстата ССОР и Киргизской ССР, Госхииша Киргизской СО», 0НЮа_прн Гос-аглие СССР, КШСа ара арезвдиуые АН йцнжзекей ССР* Института акоиошии АН Киргавскок ССР, "Киргаадортранопроект", "Киргиэ-прошроект", специальная опубликованная в фондовая литература.

1.6. Научная иораана. Впервые с эксмомихо-геогра^ичесхих пошщий осуществлено исследование роди территориального разделе кия труда в ые«райокных транспортно-экономическях связях в

юспубляке Кцргызстай, районе со аюгллил; пр:фодн^:.г.1 увлекли.

Рассмотрена сущкость территориального разделег-щ труда фшленитольцо к paiicay с окстрекалышми приводима услсг:,:--::.

1,7. Предч^т закптн:

- Обоснование пересряентацяк тралспортпо-о1:олс-.;::чс:с;с:'.\' скч-зой республики Кыргызстан з соогветсиш со слс.агзаий.'.сл торрго-гориальнш раодслс:а:е.'л труда.

1.0. Па-Гг<уичзекая значимость заключается е то:/:, что paspa-Зогсиз'лз предложения но соверае^стЕокашпо транспортпо-оксно:.;;:-1еси;>: связей Клргазпк к их ндедрегао в практику народнохозлл-stesiuioi'o дяаилров&пя И прогнозировался .будут способствовать иовняешт уровня оогроот-ивгюсти территориальной оргатазаздп хозяйства республиия. Иетодагюскле лсложлпш и рексчлсцдащп: кмут бить использованы в народном хозяИстсе рсспуйлглс: и ъ уч'-бжа процессе, при чтошш ;:урса "Гсограокя транспорта СССР".

Рсалпзагош результатов исследования. Результат исследования докяадоались на УП съезде Географического С'о::;ества СССР Сг.Фрунзе, 1980), гл 17 съезде Геогра&ачоского Обцоотгл Киргизской ССР (г.Оа, 1235) и на научных коиусренцкда Кнргссуш;.еерс.:-тета (г.^рукзд, I9S0-IS9I ¿т.), зоаии в иаучшК отчет Настьтута• зконо:,-;;ю; ЛИ i-jipniscxci: ССР "Обоснование развитая транспорта к трапепортпо-эконо.гачесхаа связей Пссик-Кудьсно.Ч облает,: г. районов Чуй croit додшщ" С.'» Гос.per. 245003) и Civ.:i учтена крл составлении пау^пих осмос ко'..ашексного пспаиготд;;я лрлроднш: ресурсов н разкгая производительных сил и Псскк-Кульско;: сб-ласти :î и районах Чу:1с:г.оП долины.

1.9. Обт,ем и структура. .фсоертадая состоит из трех глав, шеодов и прэдчо:.:енлй. Обьем - 151 к.л.стр.. и :с.; числе 13 таблиц, 4 картосхе-аг. Саысск литератур; с-слслт ПЗ 163 HiUbVOHOlTJli^i.

И. ОСНОБМБ ЦОДОШШЯ РАШГЦ

При современных уровнях развитая производительных сил роль территориального разделения труда исключительно велика. Специализация опре&е;щет $-еста республики в народном хозяйстве страны и предполагает тесные межрайонные транбпортно-экояомичас-кие связи. В связк с этим хозяйство республики специализируется не столько в масштабе ьсей стршш, сколько в масштабе Средней Азии для обеспечения этих реедубтак продукцией различных отраслей интервального производства. .

Территориальное разделение труда, складывающееся в процесс? ококоютеского развктэд страны, связывает ыеаду собой различные районы, саециадкзурущиеся на определенных отраслях народного хозяйства, в единый хозяйственный организм. Территориальное раз деяеще труда способствует развитию наиболее ращонадьной сле-циадиа&цаи хозяйства экономических районов, позволяет о максимальной полнотой использовать их производственные ресурсы и природные богатства; способствует повышению пршзводительности общественного труда к ускорении) темпов расширенного воспроизводства.

Проивводитаяьниа сяды Киргизской ССР развиваютоя в специфических условиях, свааанных о горшш характером ее территории, чрезвычайным разнообразие» црвродща комплексов, значительными амплитудами абесдвпшх тосте, неравномерностью размещения минерально -сырьевых, тошгаадо-энергетических, земельных угодий. Вое эта факторы, в сочетаю» о особешостяш локальных «сономи-ческах усдояШ, определенным образом сказались на формировании своеобразию: черт в экономике отдельных частей Киргизии. Производственная специализация районов республики в одних случаях ярко выявилась в структуре народнохозяйственного комплекса, в

других - в освоении природных реоурсов: водно-шергетичесшьс, минерально-снрьешх, зе/.-ельных и других. Твтсоя направленность в развитии производительных сил различных частей республики является ванным фактором в создании вдтриреопубдщгайскйх окспо;я-ческнх подрайонов, нгращих определенную» роль в территориальной разделении труда КйргизскоЯ ССР, Среднеазиатского здоиомлчасзо-го района и страны в целом.

В формировании и развзтт зкономзческах раЗспоз боаьпуз .роль играет транспорт, яияяфйая катернальшм орздсгЕШ осуществления эксношчесшх связей ьззду $а8сйайз.-й Егутра районов.

В условиях слоЕИваегося Екутрзроспубаи^яского территориального разделения труда л трмспортпс-эгспгатесхмх связей п неЗг республика, практически, подразделяется Еа два окоюкзиосгах подрайона - Северо-Кйргнзскай и Юою-КаргяэсетЙ. Они йграяг различную роль и системе межрайонного территориального разделе-шя труда, в разной степени гшшют на формирование всего народнохозяйственного комплекса Киргизской, ССР, характеризуются свали особенностями в уровнях яавероенносая хозяйственного комплекса в предаосшжаш дальиейаего развитая. .

Следует отметить, что современная спеппаяизашя л кгашлек-сное разштие хозяйатги экономических подрайонов Кпргазии неразрывно связана о услодолш разлития в степень» изученности их производительных сил. Ла базе освоения разнообразии* прзрод-яих богатств, рационального для данного уровня развитая использования ю: трудовых ресурсов и пр<жзтодстцешшх Фондов, сформировались экономически эоцектишые гжсгоетраолевыз народнохозяйственные комплексы с развиты;.® кекраионьшч и внутрирайонными . связям. В каздоп экономическом подрайоне, есть профилирующие отрасли хозяйства общесоюзного, межрайонного (Среднеазиатского) к внутриреспуолнклиского значен;; ч (тгбл.1).

J-Э« П

<а с> д

о

H

• ¿"4 . 11 Й

if :4 г:

о

a il

Г1

uv- .

sí (j с,

H 1 ;

CT

Ф Сч к' о

гт» •.ïjri U О

Я й

Л) о я ¡а, я

>4 CS К

Гч Cl Í-»

I s

со с\г

л ■ О LD С\} И

1Л

О О

о о

01

«

t-- Л

ID W

« о

aaä

О »CHT»

S4-55

c-j cí re О 10 я

~ rd

Pi Р, в

'О,:- « \Э (i Í4 • о «л СГ

to

■гУ

с»

«Л сг>

Й'

о> с?»

i s

<0

in

Прош&яенность Киргизия яавдется ведущей отраслью народно-•о хозяйства. Из года в год неуклонно пошаается удельный воо <рс!>ащленпости в производстве валового общественного продукта i национального доходу Так, если в IS75 г. в структуре гаюпого :б™ествегаого продукта продукция прог/штаешостп составляла 56,9;?, го в настоящее врем она достигла 61,27», н в перспективе, к ÎOOO году планируется достижезпю 66,0^.

Шродкое хозяйство Киргизии характеризуется слопюй струк-гуро.1 и 1со.".ллекс:22д рапплтасм хозяйства. Ряд отраслей в системе шродного хозяйства республики, гшсш. пак тюяостроенис, производство цветных металлов, приобрели обгзссюзноз значение.

Продукция {.'^шшостроення отгружается во все опоиомгоескпе зайсш страны, а та:сгз экспортируется в СО стран. Так, например, Золее 50% х'рузовых автомобилей автосборо'шсго производства негодно шеозятся в Европейские районы страны.

В пределах Среднеазиатского экономического района на дата .'йргазии приходится 100% производимых в эгом районе прессподбор-дасов, стнралышх казан, сахара-песка', около 95$ верстяпых псаней, А0% угля, более 23& няса, 'с::аю ьясяя гявотного, Золео 27% верхнего трикотагл, 26,5$ кседпой обуви, 21% цемепта, 30$ зерна, 45,3^3 шерсти, 50,.7/?ТЕбака.

В последние годы (Тормированне межрайонных эконоьячеекпх связей Киргизии происходит под влиянием роста претналошюста fia востоке страны. Ъnonoima района развпшетсл в тоепш коп- • гакте с соиред лыпв.я районами страши С'ункцконироиаше промыа-пеиных предприятий з республиках Средней Азии гуедас-гся, за редгага лсклачениен,. в обеспечении их различная в,¡дамп сырья и

I

топлива- завозимого извне, потребность з которых увзличйьаетсл с каядам годом. Такал образом, непрерывный рост нирсдного xoa-uî-

стш республики сопровождается уокешегд медрайошшх транспортно-окомскическлх связей его с другими союзными республика;« и района ш страны при одновременно« расширении внутрирайонных хозяйственных стэ$Н.

Межрайонные ?ранспортно-экшс№че«ше связи республики с оконог.шчсскщ.Е! райошми весьма суцественко отличаются Друг от друга как объема перевозок, составов грузов» так и характером ввоза п швоза продукции. . 1

С .расширением территориального раэделе*:ия труда-связаны качественные цгиенышя ввоза, что шзвано кошен чертами потребления - оно все бельке стало носить йроазвадствешщй характер. ' В последнее, время заметный удельный вое стаяк закньать уголь, нс&гспродукти, продукция лесноЗ лраишенности, «ашностроекае, стройштернаяц, металл И др.

С увеличением производственного потребления менялась география эконогяческнх связей - параду о ростом цельного веса центральных районов Ггропейекой части страна, стала расти я дат Востока .страны {табл.2}.

Таблица 2

¡.¡сирайоншй. обмен по вывозу в ввозу врузов из Киргкгла (по железным дорогам, %) в 1589 году

Районы

! Йшзз Г £боз

.Чвропейскоа часта к

7.6

3.7

5,4

2,40

1.3

3,47 9,46 14,64 7,37 •2,4

V а-ди^О-СнбИрСКий

"en ¡Заикз развивается ебцестьашоо разделение труда и • производственная специализация республики, тем интенсивнее рас-' тот грузообмеы. Так, например, по сравнению о 1060 г. вывоз в 1239 г. возрос о 3,9 ?лла.т до 14,0 илн.т, а взоз - о 5,3 нла.з до 25,5 илн.т. Иначе говоря, грузообкен увеличился з 4,5 раза, а уделышД вес ввоза а швоза в грузообуепе состагдл в 1989 г. соответственно 75 и 2"3$.

В практике сксзеютеского онаялза структуру ь.*ззраЯошшх тршгспортно-экенскзчссхзис связей гол продугатй ввоза-вывоза делится на 4 груши грузов:

1) предмета труда, прзЕыуцесткпзо сксплуатсцзсппого назначения (утоль, теплаео, удобренпл, стро1'.*лтсрлали я др.);

2) сырье и ттерзааи;

3) орудия труда;

4) токари еярекого потребления.

В 1989 г. а структура г^зпрайонпого обмена рзспублпкп (по полезней дороге) на I группу прзходялссь по ввезу - 66*, на 2 -22,4$, на 3 - 8,42, на 4 - 3,2$. По вывозу, картина пйсколько клал: доля первой группы - 56,2^, вторсЗ - 20,5%, третьей -9,3$ и четвертой - 1Л,<$. Несмотря ш то, что продуйся тот-вертой rpynœi находят нее бодьпее потреблено внутри рсспубллпя, ее деля в обг.ем объеме вывоза растет ежегодно.

Спецпфпа производственной структура Киргизии в ме-зраПсн-ном обмене обусловила резкое преобладание ввоза грузов над вывозом. Так, например, в 1980 г. ввоз прешсюл шзоз з 3,0 раза, а в 1989 г. - в 2,7 раза.

Структура ввоза постоянно геияется. TaitTHÎo 1950 г. по ввозе дог.аптровалл топливные и лесше грузы,то к настоящему времени доля' этой продукции с-шзилась п увеличилась доля мш&и:

ц оборудования, черта: tieталлоа. Tea не ыенее, растуадю потребно сг;; отраслей г.ашш ©строения и 1 стройщцустрии саг;,oil Киргизки, по-прехчеиу обусловливают высокий удельндЗ вес в все возрастайте обьеи: ввоза топливных грузов, стройматериалов, черш& металлов" и станков.

Несмотря ка собственное производство хяопка-вояокна, только 20% его используется предприятия;« республики для. изготовления прякси и ваты» До з.той причине республика выщздепа завозить окаю 60fJ изделпГх легко" прошаленности.

3 то же вреия слабая база верерабативамцах отраслей способствует значительно:.?;* вхтозу сырья за пределы ..республики. В сс-новнсп вывозится сахар-сесок, млсо, консервы, иасло животное и другие Biyru сельхозпродукта.'.

Анализ показывает, что на первое место по объему и темпам роста по ввозу в Киргизию стоит Казахская ССР (гдмехший уголь, неааепродукты, мпнералыш-з удобрения, черной металл,, хлебше Продукты И др.), на -втором - районы ЕагвдноЛ и Восточной Сибири (ке^авпродукти, лес, какеший уголь, черные металл.4, шнераль-нио удобрения), на третьем - Урал (черние иоталлы, дашшш в оборудование-, продукция хшзш, ие£тепродукти). Объеы ввоза лз районов Европейской части страш и Ёакавказья в последние годы у1.:онызается.

В последние годы шбж-здается Шстрий рост перевозок со стороки оапэднон и Восточней Сибири. Оообешю с к 'заметен во

тохливпо-снергетлчеедих и лескнх гругоЕ, в связи о разпи-•л.ггл не.уге:зцлш л переработки леса в-стих районах.

1'счсо 50^ общего объе:.-д' грузоперевозок в IS89 году ирахо-...:.■>::• >;:-: весточике районы СССР (гглечая Казахстан). В то ке . ■: с-о. ¿Ov злззеза продукции относится к Европейской части

СССР. В основном это продумдая кашностроешт, легкой и отраслей пищевой промышленности.

Западная и Вэсточная Сабарь, Казахстан по отнесению к Киргизии является специализированными производственными базами, носгавпящзаи черные металлы, нефтепродукты, уголь, лесгшо грузы, минеральные удобрения, некоторые лады продуИйй тяжелого машиностроения, хлебнув продукцию. По сравнению с предукцяеЗ, идущей из Центра, Северо-Запада,. Прибалтики, Белоруссии, Украи-1Ш и других западных районов, эта грусы болео ыаторзадоешк» п менее, гначитеяыше по стоимости.

Таким образом, Киргизия вез более увеличивает грузооборот с восточными районами, но происходит ого? продгео откоезтольно медленно, причем ввоз 'продолжает преобладать над вЦвозс?л.

Для развития и фэршровшшя межрайонных трапспортно-экспо-шческих связей немаловажное значено и«еет географзчоскоо положение района. Киргизия расположена вдали от крупных промкшюнша центров Европейской части страны и в стороне от магистральных транспортных путей. Зто затрудняет получение из далеко распсяо-зпешэдх развитых районов сырья, полуфабрикатов п готошх аэделай н вияяет на про$пль производства промыалешшх предприятий, Нго-гие виды сырья и готовой продукции, нужных для народного хозяйства Киргизии, либо отсутствуют, либо в недостаточно» количестве развиты в сопредельных республиках Средней Азии и Казахстана. Поэтому приходится ввозить 0-111 вида продукции зз республик и экономических .зйонов, расподожеыш: в 3000-450С км от республик!. Из-за нен тения собственной келезной руды (Лдотимсу.ое кестороздепи? пота не освоено), л, следовательно, собственно': металлургической базы, затрудняется развитие рода отраслей промывленкостн района.

Республика в лерспектнзе шее? предпосылки длн фэр'/лровз-

13 •

п/я ciioijoonasiioro -территориального производственного комплекса.

будут способствовать пмещлеся ресурсы топлива, цветных л^ъллоп, стрсгЬ;атер:а5ов, гидроэнергии, пастбищные угодья, Сж^иц-лчпт уолотзт для создания зон отдыха и оаиаторно-ку-p.-p'iiibLi учредеапГ. Формирование ГЯК взаимосвязано с проблемой коьяДотлсшхого. освоения слабо развитых .горных районов ресцуйлц-

г. дор:,згрованпя в этих районах региональных • Енутриреснубли-:ггл:окях пародпсхозкДствекшх комплексов. Зто грозде' всего -Ксг^к-Т^льско-Чуйский, Нткне-Нарнискш ТИК, Северо-Киргизский горпо-прог.гшлекпи.^ комплекс.

.'ор;.2;роэагыс, в перспективе, Северо-Киргизского горно-1:рс:/:1К!ле".июго коотлеКса по производству глшозема, редких элементов, цемента, сульфата натрет, сода, глины, удобрения ц др. поилоллт лявоаяч'ь названную продукции в Казахстан, Западную Сибирь, республики Средней Ami. Для форхлироващя данного ШК троСумгся бапвшю ¿лпнтальшз затраты (ISO душ .рублей) на строительство железной дороги Рыбачье- Кара-Кече, без которой невоз-ио:;ла транспортировка продукции,' з частности, Каракечкнского угля до потребителей. . .

!л:глс-Наршскип ШК ухе начал давать деиезузо ¡электроэнергию, продукцию цветной металлурги, уголь. хлоаок-вадокпо, тлбак и др. Продукция будет поставляться в республики Средней ¿.ли: я Казахстана. Улучшение развитая и размещения- производительных с;и йергиаской ССР. усилит специализацию труда з терри-.'or-na-ibKCJj разделен;:;!,. буц-ет сдс-асоствозлгъ созероеясгаовагя» ■•:u"fc:ru 2р&нсло]*дио-эьснсй2тчзс:ок связей ресцубйвш.

в а в о д.ы •

."^у^леким диссертации co-op: :i;poвыну теоретические и .•:•.^г:о\:с:-Д2киг,. сухость которых сводится к следую-

I.. Комплексное разлитие хозяйства роат/олит-л и соснд'и:. районов обеспечит- значительное их согерсенс^воватг:-?. СЛсм производства в отраслях, базирующихся на местном сырье (прс-л^ лешость строительных материалов, лицевая к легкач прошнсон-ность) дог^ген растя более високлш темпами, что прпледе? относительному сокращению взоза продукции из других район оз.

2. Освоение местных угольных местороздешй, особенно Хара-кечинского угля, является намного эффективней, чем завозимое топливо нэ. других районов страны.- Себестоимость добычи I т угля в Каракечинскш карьере составляет 4 рубля, а удельные капитальные влозенпя определялись в 2?,5 руб. на тонну условного топлива и учета.! транспортных расходов).

3. Вася на полную ыовдаость Еегееле'рсгонного завода » йгагсм Казахстане (г.Члмкгнт) позволит почти полностью обесЕзчи-.ъ потребности Йфгизии в иефгекродукгсес за счет местной перзрабоатл и сократить расходы на. их транспортировку. Для республики ч-а*-кентская нефть будет в 2,2. раза десевле, чем поставляемая из Смс:са и в 1,3 раза деаевле, чем из Павлодара, сто в целом сократит тршспортнскакоНа^еские расхода в 2,4 раза.

4. В настоящее время лесоматериалы завозятся иолностьв

из Сибири и Европейской/части страны. Завоз тонны круглого леса из Центрального и Северо-Западпсго районов ка 24 к .'31/' дороге, чей згвоз из Восточной Сибири.

Потребление только сибирского леса уменьшло бы средтшо дальность перевозок лесных грузов на -№-600 км.

На яаи взгляд, било бы целесообразно относительно сократить грузооборот зелезнодороЕлого транспорта по лосним ."рул::.:.! за счет уменьшения перевозок необработанной дройесини и чить перевозку готовой. Больше издери: вызыы^ол •¡••..мьг.с

большим объедок завоза дальнепривозного леса, но и тем, что во ввоае лесных грузов значительную роль занимает необработанный лес.

5. Замена поставок проката черных металлов с украинских заводов, поставками его с заводов Урала даст возможность сократить дальность поставки металлов более чем иа 1300 км. При этом стоимость перевозка I т сыпсжгся с 6,8 до 3-3.5 рублей.

6. Ддя избежания ветречюас нерациональных перевозок сахара-рафинада целесообразно создать на Кантона» сахарном заводе ра-фыадаый иех. Это возводит полностью прекращать нерациональный завоз сахара-рафшада из Казахстана, Украины, РСФСР и даст экономию средств примерно в 1,5 или. рублей.

7. Со для ввода Токыакского отегольного завода осуществляется в больных количествах перевозки различных видов сырья (кварцевый пес«!, долошт, известняк, сода и сульфат) из дальних районов (на расстоянии 3500 км - Стерлитамак- Баокирская АССР) до 1000 км ~ Курганское местороадекие Твдкикской ССР.

В то ке время огромные запасы сырья {песок с доломит) ддя стекольного производства кмодтся в республике (Согуттннское месторседение в Иссык-Кульской области, на юге - Сары-БуЛакскоо и Сулюктинское месторождения, запасы которцх составляют 30-40 млн.тонн).

13. По теме диссертации авторш опубликованы следущие работы:

I. Гогаоналышо особенности транспорта Киргизии. В материалах УЦсъезда Г О- СССР. Тезисы докладов и выступлений на сьезде Г.О, Хешигград, IQ30. - С. 156.

■ 2. Транспорт и экономические связи Чуйской долины. В кн.: TeppjfтopnajiLкая оргашэадля производительных сил Чуйской долины

Киргизки. Фрунзе, 1982. - С.193 (в соавторство о :.'.од;луст:;-новым Т.М.).

3. Основ1ще направления развития транспорта и транспортнс-зконсшческих сатэей Лссык-Дульско« области и районов <1у2скоЙ долшщ. Фрунзе: Шшы, 1685» «- 0.25-31 (коллектив авторов).

4. Вопроси развития трансаорта Исетк-Кульской области. Тезисы докладов и выступлений в материалах 1У съезда Г.О. Киргизской ССР. Фрунзе, 1985. - С. 176.

. 5. Формирование а развитие транбдортно-эксномических связей РлркпокоЛ области.' Тезпси докладов. . Межреспубликанская научная конференция катодах учбкцх-окоао2,и:стоз, посвгвдениая достоГщой встреча ХЩ съезда 1ЯСС (Социально-экономическая проблема региона в условиях ШЭД. Фрунзе, 1985.- С. 102.

Поц:г::сзио г:

: -.г.ТГ;;, •.•;

печати It.II.SI г. <*о?мзт СО х 8<! 1/Т. 1С0 £кэ. Ее оплатив. П)-'5 "Лекуггп.-зц.