Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Межрайонный транспортный комплекс в зоне влияния большого города (на примере Львова)

ВАК РФ 11.00.02, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Межрайонный транспортный комплекс в зоне влияния большого города (на примере Львова)"

НАЦИОНАЛЬНА АКАДЕМ1Я НАУК УКРАШИ 1НСТИТУТ ГЕОГРАФИ УКРАТНИ

РГБ ОД

На правах рукопису

М А Ц Я X Л\ихайло Миколайович

М1ЖГАЛУЗЕВИИ ТРЛИСПОРТНИЙ КОМПЛЕКС У ЗОН1 ВПЛИВУ ВЕЛИКОГО М1СТА (на приклад! Львова)

11.00.02 — економ1чна ! сощальна географ!я

Автореферат

дисертацп на здобуття наукового ступеня кандидата географшних наук

кит —

19 9 1

Робота виконана в Кшвському науково-досл1дному проектному шституп мстобудування

Науковий кер1вник - кандидат географчних наук, старший науковий спзвроб!тник С. М. ПРОЦЕНКО. -

0ф1Ц1йН1- опоненти - доктор ге^гпяф^ чиих наук. гтгЛ, я. I. Жупанський

кандидат географ!чних наук Ы. Е Григорович

Пров1дна орган1ващя - ¡нститут комплексних транспортних проблем

Захист ыдбудеться " /У " 3/co6<?yttfdLlQM р. годинi на &ас1данн1 спещал1вовано5 вченоз ради Д. 016.02.03 при Iнститутi географа i HAH Укради за адресою: 252003, м. Ки;в - 3, вул. Володи-мирська, 44.

3 дисертащею можна овнайомитися ь б1блютещ 1нституту географ]' 1 HAH Укради.

Автореферат рогюланий •• % - SiM tM159^ р.

Ьчений секретар

спещал130ван01 вчено! ради.

■ ! и

кандидат географ!чних наук

Е IL HaripHa

1. ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА I СТРУКТУРА РОБОТИ

1.1. Актуальшсть теми. У структур! нацюнально) економ^ки кра1ни транспорт покликаний в!д1гравати надэвичайно важливу роль: В1Н створюе необХ1ДИ1 умови фуикцюнуванкя основних його тери-тор^альних ■1,а галузевих ланок.

1снуе взаемозв"яаок та взаемообумовлешсть розвитку транспорту й промисловост!,. який Ч]Тко проел¡джуеться па локальному тери-тор)альному р!вн!, де е можяквшть вивчити мехатвм IX прояву на конкретному прикладь- Досшдження,проведене на стику територкаль-но1 орган1аацм господарства 1 транспорту,е актуальним, особливо виходячи ¡в сьогодн1шнього стану та найгострлшх проблем ах взаемодп, в зонах впливу великих кист Укра!ни.

В наш час, на р^зних 1ерарх1чних р1внях госгюдарського комплексу, спостер1гаеТ£>ся диспропорция у темпах розвитку перевезень 1 потужн1стю транспортних систем. Значн1 масштаби розвитку локальних транспортних систем, велика р!зноман1тн1сть ¡х функщональних 1 простор'ових особливостей значно ¡мдеилюе актуальнють дослЦження Р1зних типтаких систем.

Досить складниш у съо\А структура е локальш транспорта системи зон впливу великих М1ст. Сдапею 1а таких транспотннх систем е транспорт М1ста Львова, як одного з найб!льших еко-НОМ1ЧНИХ центр1в Украпш. Господарський комплекс м^ста, щр склався, становить складну територтльно-функцюнальну систему. 1ерарх1Ч»о В1ДП0В1дае Льв^воька транспортна система, яка таким »£ чином е складним поеднаиням територ1альних 1 функцюнальних компонентов, що входять до нед.

' Транспортна система вони впливу Львова, в силу целого ряду причин еконотчного, политичного та природного характеру, дуже сне-циф]Чна 1 своер1дна. Значна и своер^дшсть полягае в тому, що дана система приурочена до великого ¡сторичного мк:та, яке разом в тим зд]йснге функЦи крупного гоеподареького 1 культурного центру регионального значения. У зв"язку з цим в1дчуваеться пеыц диспропорциями т<?р,итор1аяьними можливостями м^ста 1 необхмн^стю вико-наиня ним бнгнтонланоних фунгаий, по'кдадених на нього. У випадку транспорту ['она к.-мягаыт^оп4вв4дновк-нн 1 мпжливоетей мюта 1 потреб функцюнуьаннл • великого ' транспортного ву^да. Дог 1едим н.аелм.ком тпклх, г-агальних" /шепропорц) й цьчий рлд н^дзрчч-эЯяо

гострих проблем, що стосуються як функционально!, так 1 тери-тор!альног структур транспорту. Вони суттево впливаюгь як на функц1онування шста, так 1 эони його беэпосереднього впливу.'

Важливо зауважити,- шр такого типу проблеми в умовах в1дсут-ност! кардинальних заход ¡в щодолх розв"язання притаманн! практично вс1м великим мютам Украши. Пошук шляхIв подальшого розвитку транспортних комплекс!в в зонах впливу великих шст е надзвичайно актуальним питаниям,' яке, з наикп точки зору,вводиться до не-обх!дност1 удосконалення галузево; 1 територ1ально-функщонально1 структури транспорту.

Дана проблематика неодНоразово п!дн1Малась 1 розглядалась ба-гатьма вченими 1 спещалютами, шр представляли -гёографш транспорту 1 районну планировку. Серед них . особливо сл^д В1дм1ти-ти прац! I. В. Школьського, 1.1. Биоусова, I. В. Казанського, К. Ф. Ко-ценко, ' М. В. Григбровича, КМ-Пелиха^ Г. А. Гольца, О. I. Шабл1я,

0. Г. Топч1ева, Г. А. Бугроменко, М. й Цветова, М. М. Христюка,

1.М.СЛ1Вака Л. М. Пшеничнй! та ¡н.

Разом з тим, як в географп транспорту,, так 1 в районной пла^ровщ склались сво! щдходи до вцвчення проблем розвитку 1 вдосконалення транспортних комплекс '

В районной плашровщ переважае П1дх1д, пов"яааний з вивчен-ням проблем взаемофункц^онування транспорту 1 систем розселення, а в географп транспорту - вивчення особливостей функщонування р1зних вид!в транспорту. Малодосл^женими залишаються аспекти (|ор- ■ мування транспортних систем у зонах впливу великих мхст.

Актуальн1сть 1 недостатка вивченють дано! проблематики зу-мовила виб1р теми дисертащйного Д0сл1Д«ення, визначила мету, зав-дання 1 методи досл^ження.

1.2. Мета завдання досл1дшння. Метою роботи е розробка' принцип1В територ1апьно-функ!ионально1 оргашэацп транспортного комплексу в вон! впливу великого мюта.

Еиходнчи з вшце вказано! мети, можна висунути. ряд вавдань:

- розробиги науково-методичн! основи досл1дження розвитку транспорту в зон1 вплиьу великого М1ста;

- ви?нчщ?хи ' суть м1 Агалузеього транспортного комплексу (МТК) в уон) впливу великого М1ста;

- ниянччити мюр.е 1 роль М7К в структур! господарського комп-

- з -

лексу кражи;

- вивчитй структуре! МТК;

- оценити тенденци роэвитку МТК вони впливу великого места;

- виявити осковне напрямки розвитку МТК а метою удосконалення його структури; ■ ■

- виэначити органезацш улравлёння як вас1б регулюваннн його розвитку, .•

1.3. Предмет 1_ об"ект досле дкння. Об"ектом доследження е межгалузевий трансгюртний комплекс зони впливу великого места Львова. ,

Предметом доследкення - територёалъно-функцеональна структура транспортного комплексу вони впливу великого места.

1. 4. Ыетодологея I методи дослё дженння. Методологёчною основою дослёдження послужили праце ветчизняних 1 зарубёжних.вчених э теор1г 1 практичного анализу формування 1 роэвитку транспортно1 системи'краени, регёонев 1 великих мест, методичнё рекомендацп та еншё публекацеё з питань розвитку 1 розмщення транспортного комплексу. Використанё матереали Львевського обласного управления державно! статистики, обласного управления залёаничного транспорту, обласного управления автомобильного транспорту, управления трубопроводов, аеропорту та ёнших органёзацёй 1 вёдомств облаете, перюдична преса, особист! дослёдкення е спостерехкння, проведет в екс-педицёях а 198? по 1993 роки.

Дослёдження транспортное системи виконувалось на недставё системного пёдходу з Еикористаниям методёв порёвнялыюго, етатие-тичного, балансового, ^вторичного, нормативного, прогнозного, по-льових споетережень, теоретико-графового а використанням ЕОМ. Оео-бливу роль при вивченнё мало'гастосуваннл картографечного методу.

1.5. Внукова гювизна дисертащйное роботи поля гае у роэробце принципе в територеально-функцеональное структур» транспортного комплексу эони впливу великого ■ места;, методики вивчення тери-тор1ально-.функц1 опальное структура Ш'К; групуванне рёзнотипних транспортних т.узлев;. аналёвё ех проеторових поеднань; конкретних рекоменд-ииях по вдосконаиешп територёалыгае структури комплексу.

1.6. Теоретичне 1 ррактичне значения та реал!зад1я реауль-тат!В'дослЧдження. Практичне значения досл^дження полйгае у роз-робщ: ... ' '

- пропозищй щрдо вдосконалення територ!ально-функщонально1 структури МГК зони впливу м!ста Львова;

-пропозищй шрдо вдосконалення територ1ально1 орган!зацп господарського комплексу шста 1 зони впливу на основ 1 вдосконалення територ!ально5 структури МТК.

В результат! проведения досл1дження передбачалося:

- поглиблення теоретико-методичних питань досл^дження структури МТК зони впливу великого М1ста;

- роэробка принцип)в територ1ально-функцюнально1 орган¡защ 1 МТК; '. • ■

- роэробка перспективно! територ1алыю-функц!онально1 ор-ган!зацн НТК'

1.7. Апробация роботи. Результати досл1дження допов1дались на шдсумкових наукових конферентях 1 методолог 1чних семинарах сп1вроб!тюшв географ1чного факультету, секцП економ!чно5 1 социально! географ!! Льв1веького в!дд1лу Географ1чного товариства Укра1ни.

1.8. ПубЛ1Кацп. За результатами досл1джень опубл! ковано 8 наукових праць загальним обсягом 1,2 друкованих аркушв.

1. 9. Структура обсяг дисертацп. Дисертац1йна робота скла-даеться з встулу, трьох розд1Л1в, висновмв I додатк1в. Бона вклю-чае 126 сторшок друкованого тексту, 24 каргосхеми, 13 табллць, список лгтератури з 132 позифй.

У вступ1 обгрунтоваш актуальность .теми, вибгр об"екту доел 1 ддань, сформульован ] мета 1 ■ завдання, наукова новизна досл!дження та. практична Щнн1сть.

В першому роздш розглянуП .вивченшть теми досл!дж?ння, те-оретичн1 проб.пеми досл1дження М1 жгалузевого транспортного комплексу в 30Н1 впливу великого М1С.та, розглядаеться суть метод1В, застосованих в . досл1д*еннк Розробден1 методична основн еко-ном1Ко-геогр?Личного д0сл1дж?ння транспортного комплексу зони впливу великого мкгга.

К ¿ругозу ро?д;Л1 розгаидакться тенденцп фэрмування мЮТаяу-

' . . - 5 -

вевого транспортного комплексу в зон! впливу м^ста Львова, роякри-ваються.фактори формування його територ1ально! структури.

Третей ровди присвячений обгрунтуванню принципов ново! концепт 1 розвитку транспорту, визначаються 1Мов1рн1 шляхи його по-дальшого розвитку I вдосконалення у вигляд! практичних рекомен-дац] й.

, г. ОСНОВН1 ПОЛОЖЕНИЯ I РЕЗУЛЬТАТ*! ДИСЕРТАЩ ИНОГО Д0СЛ1ДЖЕННЯ

2.1. Транспорт €' одн1ею ¡з важливих умов розвитку гоопо-дарства, його матер!ально1 1 нематер:ально 1, сфери. У' складней структур! господарського комплексу кра1ни транспортов! належить комун1кащйна, функц1Я, ■ бо виконуючи перемщення вантаж1в, В1Н пов"язуе м!Ж собою р!зн! галуэ1 господарства 1 райони виробництва. Таким .чином, ■транспортами комплекс в1Д1грае роль своер1дного "стрижня" як галузево!, так 1 територ1ально1 оргашзацп госпо- ■ дарства. Його м^сце у структур! народногосподарського комплексу надае йому ч!тко виражений м1жгалузевий характер. Реал^зуйчи свою роль у структура господарського комплексу, в1н е системою рЧвних 1ерарх1чних р!вшв як у ево1й галуэев1й, так ! в територ1альн1й структур!. Кокен !ерарх1чний р1вень беапосередньо вщкшдае пев-ним територ1альним рамкам. 3 Ц1в1 точки зору вамиво визначитись у тому, шр транспортна система розум^еться як транспортний комплекс краиш, шр виражений в едност! його галузей 1 чико 1ерарх130ваний в територсальному план!.

На р 1 ен 1 "м1с'го - зона впливу" транспорт виступае як ¡нтег-ральна система, що обсдуговуе комушкащйн! зв"яэки даного тери-тор!ального уткорення. , Можна видиити основн1 елемекти тако! системи: ■

- ядро /велике мкгго/; '

- зона впливу /оточуюча територ1я/.

Тернтортльний характер таких зон ьианачають розшри, I функцюиальний тип ядра. Особливо чргко можна вирначити розм1ри 1 нротя?:н1Сть зон тяк1ння при рад!альн)й побудов! системи шляхов енолуценна, ак1 спрямор.упгься на такий центр:

Н-чйкравдии прикладом уц«» побудови е мюто Льь1В 1 зона його впливу. • Б дын1й кпнкрвттй систем) Льыв В1Д1грав роль ядра, шр е багй'гофунктстич.нмм 1 ьодночао, дог-нгъ вклиним мютом. Таке ядро

. - 6 -мае три масштаби територ!альних р!вн!в, як! визначагаь собою зону . впливу:

■ - регюнальну /облает 1 Захёдно! Украёни/;

- ббласну /Льв!вська область/; .

- примёську ,/прилегл!. адмШстративнё райони/.

Для вивчення мёжгалузевого транспортного комплексу Львова /системи зовнёшнього, ' вантажного транспорту/ е визначення вовнёшньо! вони впливу обласного типу. Це пов"язано в тим щр:

- мёсто Львёв е вузлом "розв"язки" основних магёстральних лёнёй на територё! облает ё; •

- основнё вантажоутворююч! точки знаходяться поблиау меж облает! ! мёж собою пов"язан1 тёльки через Львёв /Червбноград, Явор!в, Мостиська, Миколаёв /Пёсочна/, Сколе/;'

- точки, що зводять.вантажопотоки з кёлькох напрямкёв на один; спрямованё на м. Львёв, енаходяться близько географёчних меж облает ё.

, 2.2. МГК. в зоНё впливу- великого мёста. е складною ко-мунёкацёйною системою, в якёй можн*-а .видёлити функцёональну 1 те-риторёальну структури на рёзних рёвнях1 ёерархё!. Обидвё "'-структури е проявами функдёонування транспорту як цёлёсно! на всёх ♦ерархёчних рёвнях системи.

Головними елементами функцёонально! структури е галузевё системи транспорту, якё самё е Щлёсними комплексами. Вони тёсно пов"йзан! мёл собою, як безпосередньо, так ! через об"екти транспортного обслуговування.

До функцёонально! структури входять ус! види транспорту, представленё • своего частиною в переведениях, сбоя вузько спецёалёгована ремонтна база, специфёчне будёвництю, система пёдготовки кадрёв, науково-дослёдн1.установи тощо.

Територё альна структура транспортного комплексу - це складна система, складовими елементами .якоё е транспорта рузли ё полётра.нснортнё магёстралё. Таким чином, Бона мае лёНёйно-вузлову структуру, ко формуеться в еагалыюму процесё рюзвитку госпо-дзретва. '

7ерит0рёалыю-|1ункц)0на.пьна структура МТК с системою М1жгалу-зевих вузлёв ё полёмагёстраней рёзних видёв транспорту, Функцёону-вчи.4 в ме'мх комплексу, на його р|гни:< ¡ерароочних рёвнях. Поняття

тгтрлно^ч

frOJtiWJTlCTPAJît

И* \

MOBHf П03НАЧЕННЯ

ÎiPAHcnoPfflinmTniBtôJiM

„^ ЗА ЗНАЧЕНИЯМ

QÍ> /— MIxcrArfwi M/atfE-aï

Í. ЗА викс^ьлними ФанкцТями

I ; :Г|!!1 • . • ъу/'/УЛ .

л

4. cJHHU ОКРЕл\их трднспоргту

I I » ЗАьП/змш'

ЗЛлйниШ A&r^fi/Jhoro / ем*******

f E/COfiCMfyn'

-4-

•4-

ДООД*** f===\ в яг.ч сеы^ят&ымч}

«Wj^X'KtíP'Xorol *»VOr*> t—j nSKWtCAOSiam. ( I '*Oro \C£j/ ЧУ

ЗАД/**^' ^t^íeawj^fiftw 3. ЗА поедгиди^м. вид1в ttrpAHcn^nrty

3 ЛУ. Y, ___•____'J ___П

- -'- ■ - M/ctf*6ort>

i Svr/jM^fit?'., 1 ¿MXanOfi*»*/ I

1 А^ЛЗЛ^УМ *

ut у

лг балансом

К, liyUHAW lUllir-ÄUll

ПИШПШ ° • Л*ЛЙЯ~

Ы.Ш1И i ÍIQJlíMAríGTPAJlI JltÄKüi OBJIACTÍ

вузла пов"язуеться з певною формою його зосередження як еднёсть шлях¿в 1 ' поток1 в. Цёлком очевидно, що транспортний вузол утво-' рюеться лёнёями 1 потоками не менш нёж трьох напрямкёв.

В процесI розвитку- 1 вдосконалення територёально! органёзаци формуеться система вузлёв рёзних тмив, пов"язана м!ж собою мапетралями. "

Окремё види транспорту, що функцёонують на полёмаг!стралях, взаемодёють 1 взаемодоповнюють один одного, кооперуючись у переве-зеннё вантажёв 1 пасажирёв. Э розвитком автомобильного транспорту частину вантажёв, що перевозилась ааЛёвницеп,стало, вигёднёше перевозит« по автомапстралях. На полёмагёстралях формуеться единий Транспортний пот!к, що рухаеться в обох напрямках.

За поеднанням рёзних видёв транспорту видёляють полёмапстралё:

- 61 маг! страхи, ЩО утворюються при поеднаннё двох видёв транспорту; •

- власне полёмагёстралё - за поеднанням бёльие двох видёв транспорту.

Поеднання транспортних вузлёв ^ё Полёмагёстралей утворюе транспорту мережу певноё територёI, формуе територёальну структуру транспортного комплексу. ' .

. Концентрадёя вузлёв ё полёмагёстралей на певнёй локалёзованёй територё! виражаеться у формуваннё транспортних ра-йонёв. . Вони за своею просторовою органёзацёею можуть бути- моно- • центричними. I полёцентричними. У випадку . великого мёста можна вид!лити моноцентричний район з ядром ё зоною впливу, а також гру-поп тяжёючих до нього районёв в межах облаетё.

Дё елемейти територёально! структури е, з одного боку, формами територ!алыюго зосередження транспорту, .а з другого, формами взаемодёё рёзних його видёв. Така взаемодёя вёдбуеаеться в процесё передачё вантажёв а одноё'о виду транспорту на ёниий," координацё ё перевеэень для потреб територёально-виробничик комплексёв, якё вони - обслуговують. Рёзнё види транспорту взаемод>*ггь' не на всьому протягё полёмагёстралей,. - ЯК1 вони обслуговуг/гь, а перевэжно в ок-Р^мих точках - транснортних вузлах. Мёкгалузевё транспортнё вузли 1 пол1М,чпстр9Лё е результатом взаемодёё транспортних потоке близких за значениям ё, Еодночас, формою функцёонування мёжгалу-Э^Р'ЧГО ГГ-1Ч'?ПОР»Н')ГО комплексу.

2.3. Економ1ко-гедграф1чне Д0сл1Дження комплексу передбачае вивчення його структури та орган! зацп у склад! господарського комплексу,фактор! в його роэвитку, розробку на щй основ 1 основних напрямк!в його удосконалення.

. Досл^дження МТК здхйснюеться на двох ровнях: "М1Сто-область". Для кожного з них необхшга розглянути ц1лий ряд чинник>в, що впливають на його фунвдонування 1 структуру. Серед них природю 1 сощально-економ1чн1 . Анализ цих чинник!в дае момливють грунтов-но п1д1йти до трьох основних вспект1в по.тнаспектного м!жгалузевого транспортного комплексу: . ,

1. Анализ галузево! структури МТК 1 вид!лення його мхсця 1 рол1 як ланки господарського комплексу;. ■

2. Вивчення територ1ально-функц!онально! орган1вацп транспортного комплексу;

3. Анал1Э'ефективност! орган!зацп транспорту в основних ланках господарського комплексу.

ВивчеНня цих аспект!в дае амогу ровкрити проблеми м1жгалузеього транспортного комплексу, його галуаеву 4 територ!альну структуру, показати йдго роль у структур! госнодарства, накреслити перспекти-ви роавитку, створити модел1 перспективна оргаюзацн комплексу.

2.4. Одним 13 найважливших аспект 1 в вивчення транспортного комплексу е дослгдження транспортное ыереж1 эони впливу мгета.

Для цього використано наступи! покаэники: ицлыисть шлях1В сполучення на один квадратний километр територп та число Енгеля. Дат покаэники орган}чно пов"язан1 М1Ж собою 1 показово характера-' вують стан транспортно! мере*!.

Однак для 11 повно! характеристики цього недостатньо. Тому в процес! досл1дтення застосоьано ряд теоретико-графовиУ- пнраметр1в. Це дозволяе розглядати мережу як формал1зовану просторову систему, як певну модель мереж) шлях¡в сполучення. Серед параметр!в, що опиеумгь м^реку в целому, застосована параметр« зв"язност1 1 форми. Зв"яв)Нсть о;инена при догюмоз! <Х \ ^ ¡ндеколв.

Для вивчення системи вувлт застоеовано метод багатовим!рного аиал1зу. Й1Н значно полегшуе 1 спрощуе' роботу, а також д-я мож-дивють склаети наукою обгрунтовану класифиадцш всмез мнокини транспортник ругшр.- На педону ет-.Ш! йде пронес вивчення об"ект!В

. - 10 -групувашш, складчння на кохен э них своер1дного "економ)чного паспорту" /маеться на уваз1 вивчення параметров роботи кожного транспортного вузла 1 введения IX для зручност1 в едину таблиц»/. За найважливш! виробнич» параметри беремо стушнь вершини транспортного вузла, структуру та обсяг вакталив, тип, а також де-як! ¡ни) покаэники. На другому етап! в^дбувасться узагальнення ! стандартизащя означень а подальшим обчйсленням таксо-

ном1Чних В1дстаней М1Ж об"ектами досл1дження. Внасл!док надзвичай-но! громоздкое!! обчислень 1 чисто техн1чно1 складност! третей 1 четвертий етапи роботи в и конан! на Е0М-ЕС-Ш22. 5х застосування значно прискорило процес обчислення. На четвертому етагп за результатами математичних розрахунк!в було проведено групування предмет 1 в. Боно виконано за допомогою'таксоном!чного методу "дерево поеднань".

Серед ус!е! 'множини чинник1В вид!ляються два блоки:

- лриродни

- сошально-економгчн!.

Оц!нкз »х сп!вв1дношення в^грае надзвичайно важливу роль у вс!й структур! досл^дження. В даному випадку, такий анал!з проведений на приклад! м!ста Львова ! зони 'Його впливу.

Вся система чинник!В розбита на два вище вказан! блоки. Серед при роднях чинник1В вид^енк

- географ!чне положения;

- характеристика рельефу територ!! та його геоморфолог¡чна характеристика;

- юпматичн! ОСОбЛИЕОСТ!;

- ггДрограф!чна с^тка; ' - корисн! копалини.

Кад^ьичайно важливими в досл^жемИ транспортного комплексу е блок сощально-економ!чних чинник!в* Се^д них видияються:

- економ1ко-географ!чне положения;

- »сторико-географ^чн! особлиьост! розвитку•господчрства;

- територ1ально-функц!ональна структура господарського комплексу;

- р1Еень розетку гослодарстьа . .

- населения 1 трудов! рееурпи.

Як пок.ч:;ав нав^дчний г. ^Осп ;>я.ч.П|з чинник1В ^ормування тран.-спп^тн'.и системи £«>ни велиг-у чк-та еонп е

- И -

еприятливими- для роз витку комплексу. Характерною особлив (стю 1х прояву е системность 1 взаемопов"язан1сть ди на основн( елементи транспорту. зони впливу мюта. Цоком очевидно, що природн! фактори е л1м1туючими 1, перевалено, впливають на територ!альну структуру транспортного комплексу. В той же час його галуаева структура фор-муеться лёд великим впливом групи соц!ально-економ!чних чинникёв. У процес1 формування транспортного комплексу визначзльний вплив на його галуэеву 1 територёально-функцюнальну оргашзацт мають структура 1 розмШ'ення виробництва.

2.5. На суиасному етап! територ!ю зони впливу мёста Львова перетинае В1с1м залёэничних кол!й на Мостиську, Явор!в, Самб!р, Стрий, Ходорёв, Красне, Кам"янку-Буэьку, Червоноград. Кр)м того, з швнёчного заходу на повденний сх!д через прикарпатськё облает! проходить лШя НижанковиЧ1-Хир1в-Сак«51р-Дрогобич-Стрий> яка е поздовжн^м елемеитом заЛ!энично! мере«! область "

Загальна експлуатацойна довхина зал!зниць Льв!всько! облает! в 1990 роц> становила 1 308 км /в одноколойнёй протяжност!/.

Коеф]Ц)ЕНТ локалозацН зал!зниць облает! в межах Укра!ии стосовно населения дор!внюе 1,1, а стоеовно площё - 2,3.

Середня ш,1льн1сть заЛзниць у Льв1вськ1й;област1 складае 54,9 км на 1000 кв. км, пр майже у 1,5 рази б1лыпе, но ж в'середньому по УкраШ. - .

Зв"язн1сть мереж! ощнюемо., за допомогою ОС ё ^ !ндекс1в. 0ск1льки в дан!й мереже нараховуеться 33 вершина ! 36 ребер, то ондекс В визначасмо Як: • •

.30

В - — >1,09

33

Це овначае, да у своему розвитку вал!знична мережа т!льки то в1д)йшла в!д системи "граф-дерево". Число никл ¡в те! мереж! виз-начаеться як: Ел - Уп + Сп, де -

Еп - число компонентов зв"язносТ1 графа /в даному раз! стано-витъ 1/, ТОД1 .

30-33 + 1-4 '

Таким чином, гал!эничяа мережа ЛьВ1Ее?.К0|' облает! е складно» ! нзраховуе 4 цикли.

Р^рн^тро1». г?» догголче офняти ?в"язн1гть грифа е !ня°кс о(".

В нашему.випадку 4

0( - — - 0,06 . 64

Даний результат засв1дчуе, щр дана мережа мае 6% надлишкових вв"яак1в /0Г1ДНО методу TapicoHa ¡ Ыарбба/. ■

Таким чином, розглянутий' граф характеризуемся наступними особливостями:

- ыоноцентричшетю у cBoiñ побудов1;'

- ^лабкою вв"язн1стю ребер i перифер1йних вузл!в.

2. 6, Мэрежа автомоб1льних ишшв створюе основу для внутр1об-ласних ,економ1чних зв"язк1в, i у сполучевН1 "М)Сто-зона впливу". ЛьВ)Вська область розташована на перетиш важливих шлях!в сполу-цення з крахами Зах^дно! европи. У зв"яэку з прикордонним положениям, ^ таком випдним розташуванням стосовно родовищ кйрисиих ' копалин. тут склалась в!дпов1дно висока иульнють автомобиьних шляхiв. Ц^й показник коливаеться Biд 13-14 км на 100 кв. км. територп на jiíBflHi облает! /в ripcbrax Турювському ¡ Скшвському районах/, До 47-53 км на 100 кв. км на Л1Вн!чному сход! i .в центр) /Городоцький, Пустомит1Вський, Буаький райони/. Така .ж висока пальнуть автошлях^в у Стрийському, Жидач1вському, Дрогобицькому i Школа1ВСькому районах. Загальна протяжность шлях!в у зот впливу Шста'Львоваокдадае 3439,8 км.:.

Головн! автомоб1льн1 шляхи забезпечуеть. переваяно, транзита) по вшющешш до облает! перевезення. Автошляхи обласного значения забезпечуеть зв"нзки ís c: ус шиш областями: Волннськов, Р^вненсь-, кою, Тернониьськоы, 1вано-$ранк!вською, Чершвецькою"1 Закар-патською.

Тополог\чний анал13 шосейно! мереж) показав, • ш,о mí» ¡вд^кеом зв"яаност) i Mipoio складност! 1снуе корелнц)йна залемисть, яка екладае 0,63684. При значениях коефпиента bu¡ 0,5 до 0,7 tí слота зв"язку вваяаеться середньою. Ubi дои виплииае висновок про не-обХ1дШсть подальшого вдосконалення та уекладнешш аьтошосейно) мереж» як npvíMiCbKOi вони, так i BCiei територп облает!.

i

2.7., Метод багатошш1рно)'о анализу, 1 виконаний по 10 основних

функщональиих показниках, детально описаний в методиц1 дослмжен'-ня, був застосований для вивчення системи транспортних вузлI в.

В результат! такого синтетичного анал!зу було побудоване "дерево поеднань", ио базувалось на визначенн! тополопчних В!дстаней м!ж об"ектами анал!зу. Внасл!док такого анализу вид¡лен) так! групп:

I - Велик! вузли, розташован! у великих ! середн!х м!стах об-ласного 1 субобласного значения;

II - СередШ 1 велик! вузли, розташован! у невеликих м!стах районного значения; • ' . ■

III - Невелик1 вузли, розташован! у невеликих м!стах та селищах м!ського' типу субрайонного значения;

IV -. Нал! вузли, роамГщен1 в' селищах мюького типу мшцевого значения. '

Визначен! групи, ст вставлен! просторово, показують -тери-тор!альне аосередмэння системи зал!зничних вугл!в ! законом!рност! такого зосередження. •

Такий ангшз дозволяе визначииг перспектив ну * орган!зац!ю систем вузл1в х грунтовшше ,п!д!йти до .вивчення проблем транспорт-но-економ!ч'ного районування.

Було вид!лено Гпросторова^ л!м]тована: на'територп Льв!еський транспортний район, територ1ально визначеко ядро району, вону пе-рифер!йного тяжишя, . а також ряд транспортних район 1 в, ср тялйкгп до Льв!вського.

2.8. Протягом остаитх п"ятдесяти рок!В поступово сформувався транспортний комплекс м!ста 1 зони впливу, який у сво!й структур! ¡нтегруе чотири • галузев1 шдсистеми зовшвнього магистрального транспорту. 1снуе певна пропорщйшсть М1* р!зними ланками дано!" стгуктури. В цей г/г час, територ^а^ьно-^ункцюнальна структура комплексу достатньо дпфереши Севана 1 нёр^нм^рна. У Львов! та його пчйбллкчому теритс^алькему оточенн! склався потужний транспортний рр.йон з моноцентричною структурою, одним Ч1ТКо вираже ним ядром - М1СТОМ .Львовом ! тяхночт до. нього обслуговуючих за напрямкачи вугл1в. Равсм з тим даний район веструкгуриговайкй. Тут не видьпяоться потуга1 сортуваяьно-розпод!льч1 вузли, як! Си вШгравала роль певнжс транспрртннх "супутниюв" великого ядра -центра району.

До ЛьвисЬкого транспортного району тяж!е циий ряд 1нших транспорта районов. Серед ник Червоноградсько-Сокальський, Жи-дач!всько-ХЬдор1вський, Дрогобицький, Сколёвський, Старо-Самборсь-кий, Ыостиський, Миколаёвський, Хир1вський, Стоянёвсько-Радехёвсь-киЯ, Золошвсько-Бродёвський i т.д. Дан1 райони за структурою по-будови е жшцентричними. В багатьох в них не вид!лений центр. Транспорты! райони, як правило, формуються на. полшапстралях, що перехрешуютья t концентруються на вуаько локал13ован1й територн. Райони TiCHO пов"яеан! Mi* собою системою пшшв-слолучення, що виступають у вигляд1 поло магистралей.

Годовну роль в дашй систем! вицграють иолiмагieTрало Броди- Краене-Льв!в, Льв»в-Стрий-Лавочне /на Мукачеве/, Льв1в-Самб1р-Турка /на Ужгород/.. По даних поломагостралях перево-аиться блиэько 300 млн. тонн вангаж1в в piK. Надавичайко ьажлиною е пол¡магистраль Червоноград-Льв1В з продовженням до Ходорова на Бурштин IeaHO-ipaHKiBCLKOi * область а також пол¡магистраль Льв1в-Шстиська. Bei iышi riojiiMaricTpaJi i шляхи сполучення е при-микаючими лр осноьних.

Таким чином, в результатi роавитку територёальна структура транспортного комплексу . сформувалаеь як багаторовнева, HepiBHöMipHa, щр складаетьея з ряду транспортних районов, пов"яза-них м1ж собою вант'ажопотоками, що проходить по полiмагистралях та Шших шляхах сполучення.

2.9. Система принципjb, сирираючись на ЯК1 можна тдШ'И до роав"яэання проблем функцдануьання транспортного комплексу мюта Львова i зони його впливу, повинна стосуватись органичного поеднання транедортних систем MicTa i територ*i . Льв1ьеько1 облает i. Це но^нання СЛ1Д роз ш дат и як едине целе, як продоьгъешш один одного. Характер його функцоонування показуе незаперечну ор-ганочну едшеть мёета-центру i периферц.

У Bcift множит принцшИв оптимгзацп траиспортно! системи, ъ першу чергу, необходно вид ¡.нити комплекса icTb и роавитку, ш,о е пров1Дним положениям оптим^ащ i.

Комплексность роэумёеться як ваасмоцон"яьан1оть i пропорций» ють роавитку як комплексу вагалом, так i ооновиих йш-о л-t-нок. Иметься на yeaöi доеягнення абалансовиноетi н його га кузен ой структур! шшхом оптимозацо о сшвыдионюнин рчбиш транспорту, яку

■;виконують рхаш його види, закртлення в концепцп можливостг впровадження в перспектив! нових видхв транспорту в1дпов!Дно ¡в загальним роэвитком !х у сучасвому св1Т!. 3 другого боку,' досяг-нення пропорцхйност! в територ1ально-функщональн1й. .структур! комплексу за рахунок актив ¡зацп розвитку тих транспортам* вузл!в, як! в М1ру свое! техмчно! недосконатюст! /на сучасному етаП)/, неспроможн! впливати на фунгаионування центру вс!с5 системи. По-трете, пропорц1Йн!сть розвитку комплексу повинна бути доспгнена1 за рахунок т!сно! його взаемозв"язаносТ1 э темпами ! р!внем розвитку г.осподарства М1ста й облает!. Тут необХ!Дно врахувати при-' родно-ресурсний потенщал, зручнЮть економжо-геогррфчного поло-мэння, перспективн! напрямки економ!чного розвитку. На розвиток даного принципового положения висуваються принципй географ!чност1, використання ¡снуючих елемент!в : комплексу, оптимальностГ-!ерарх!чност1, безконфл!ктного основних ланок МТК розвитку,' еко-лог!чност!, реалстичност!, поетапност!, • вар!штюст], !нтеграль-но! ефективност!. ■ . ,

2.10. Формування перспективно! територп ально-функщонально! орган^зацм' МТК моте ¿¡ути зд]йенене' за наступною запропонованою схемой: . ' '

- Сортувально.-перерозподкпяюча робота повинна бути пинес'енч за М9Ж1 Льв!вського району 1 зосередженав таких ютв»рних точках: Красне, Кам"янка-Еузька, Городок, Школа! в. Дчн! вузли повиняГ стати розпод) лнтючими точками, пр спрямовукть вантйл^нотоки нэйко-ротшим шляхом до м!сця призначеиня, в тому числ». обчиначчи Яьшв. В перспектив! вони поншш вшграти роль ц^нтргв досить потухши транспортних район ¿в. Центральна роль Львова повганп г^ензмтись 1 в перспектив! бути стабьгьноЮ) дер,о пер^ви^'У'^чи р)р>?нь 3-4 аналогично централ|?ованих вуя.ив.

. 1снуе зегальнз к<?обх!дн!сть обходу й^|рського транспортного вуэла осиовними трэдзитням;; по в)дно:"?ннп до нього к=шта>?п<->т<л»«->.<и. Иахггься на уназ! на^.бктьш потужи:

- потз 1С експортних вантп^в, шо йде рагальш'1? спрячуванням Рроди-Красн^-Лв 1 в-Чоп;

- пот!к вупди рагалт-икч . епрдмуванчям ■ "ервоног-рад-льв1В-1?урстин. .

",->!!« них, тпкол потока счрки, С>?д!ре.и-я;пс мп-гер! аш в.. Ек-п?.рн1 по-

2. Полк\ЛАгюtilрал1

А « v! Транспорты пзнкти í аузли

/v __ л. за значениям

/ИЛ*

3 Htfftt+if*woHm

ЯШл^хи СПО\УЧЕННЯ

d-AiMii fragte mwvríofma

tKA'iffHíj/ ¿WWW

ЗА елИРНК ro ¿t#*ii£nfiH

ЗАЛ/ЗН+Щ-' ¿HA

L a W. £ Л£Л Г+*КОЯ л V/ '

fî£>Oi7if/lîHf'

Авптешлхки Л'КА^с^м/^к-^з.чеvf

ш НАЧРЯПЧЛ VStfîH

. AVXHAfVflX'

Рис.2. ПЕРСПЕКТИВНА TEPHTOPIAAbHQ-ФУНКЦЙНААЬНА ' ОРГАНТзАЦТЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСУ

;гоки мают& бути розведено шляхом буд1вництва таких нових пол!маг1стралей:

- Кам"янка-Бузька-Вуеьк-Красне;

- Красне-Перемишляии-Микола1В-Самб1р.

Таким чином, трека, шлях i в сполучення буде уекладнена i децентрализована. По своей структурi Рона перетвориться у радеально-хор-дову. .

2. И. Проблема удосконалення територёа^ьно-функцеонально! структури МТК зони впливу великого mí ста Львова е надзвичайно складна.- В умовах глибоко! кризи економёки Украони водчуваеться гостра ведсутность ф!нансових засобёв. Разом а тим 'в!дсутн)сть кардинальних saxofliB щодо i i' вирешення, ще.больше загострюе ситу-ацею i створюе цёлий ряд проблем для господарства Украони. Вихед в даное ситуацё'е бачитьея,- передуеём у створенне загально-нацёонаяь-но1 программ роавитку транспорту, так як. ця принципово важлива галузь господарства i надалё повинна эачинатись у вёданнё держави. KpiM того, для. вирешення траяспорпшх проблем, можна заяучиги . Цёлий ряд комерцёйних структур та ёяоземних i тестеров. Лише спёльними -зусиллями можна сформувати розпинений ó ебалаисоганий у всех своох ланках мёжгалузевий транспортний комплекс.

' ПУЕЛ1КАЦП АВТОРА ПО TEMI ДИОЕРТАЩ ?

1. Екологёчний аспект розвитку транспорту м. Львова. • В кн.: Проблеми охорони ' прнроди i вёдтворення при^дно-ресуреного потенцёалу Захедного Подёлля/Тези - доповёдей регёпналькоё науково-практичное конференцё ё/Терн^лёль, 1990. С. 9"-94/у спёвавт. /.

2. 1нтегра.гл>не тронепортно-економечне районуч.-.'чнн облает i. Тега доповёдей перпое звёткоё наукорое кои^ренщi ■ яё'чладачёв та студентов геогрзфёчного $г>культету Теряошльськ-.чч) педагог очного тстптуту ¡о?Л р;к. Тернопёль: 19?i. -С. ?í -3?.

3. Особливоетё картограф очного »»»л^^итяич при^дчих п*р®лу-нов {юзеитк/ транспорту в Ат.гйм господ^ь^от коим.-у сО-.»acTi//l i-ecTijx-.'foKaHcbor! чаур-та кок-Н^И'* м. "'pnipui 1991 р. -£3-£5 Г'-г^сня "РроО p=>tjjo4a.ib»:-r» »»•".'•риот-инл та юдтво-рения пр'Г^^о-ресурсного гот'-^-Ч'ялу >-•.'! ¡v?. - :1-рн> ец? , 195J.-n.77-7?-'? -"П'-ч^. /'

4. Управление в экономическом регионе"областного типа и новый механизм хоэяйствования//Теэиеы докладов на научно-практическую конференцию "Комплекс .--социально-экономическое развитие территории и рыночные товарно-денежные отношения".-Пермь, 1991.-С. 16-17/у сп!вавт./.

5. Еколог1Чи» передумови розробки НОВО1 концепцп онтимхааци транспорту ¡сторичних М1ст.-Тези допов1дей друга* зв1тно1 науково! кон^ренцп викладач1Б та студент!в географчного (]«акультету Терношльеького педагог1чного ¡нституту за 1991р1к. -Терношль, 1992.-С. 60-61/у сШвавт./.

6. Основн! проблеми транспортного комплексу м. Львова. -Тези доповшй ДРУГ01 8В1ТН01 науково1 конфереши1 викладач!в та студент ¡в географ!чного факультету Терношльського педагог ¡чного Шституту за 1991 рш.-Терношль,1992.-С. 54-55.

7. Особливост) природокористування в транспортному комплекс! Укра1нських Карпат//В1сник ЛыЬв. ун-ту. Сер. геогр. Вип. 18: Св1т, 1992. -С. 82-86/у сп1вавт. /.

в. Транспорт як фактор формування системи.роасел^ння/Теэи до-пов1Де'й науково! конференцН "С.учасн1 проблеми географ! 1 населения Укради", м. .Пуцьк, 1993.-С. 111/у сп1вавтор./.