Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Машиностроение в областном производственном комплексе

ВАК РФ 11.00.02, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Машиностроение в областном производственном комплексе"

АКАДЕМИЯ НАУК УКРАИНСКОЙ ССР ИНСТИТУТ ГЕОФИЗИКИ им. С.И.СУББСУШ'Д ОТДЕЛЕНИЕ ГЕОГРАШ

На правах рукописи

ПОДРРУШШй Григорий Петрович

МАШИНОСТРОЕНИЕ В ОБЛАСТНОМ ПРОИЗВОДСТВЕННОМ КОМПЛЕКСЕ (ЭКОНОШад-ГЕОГРМИЧЕС'КОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ' НА ПРИМЕРЕ ВИНН1ОДСОЙ ОБЛАСТИ УКРАИНСКОЙ ССР)

П.00.02 - экономическая и социальная география

Автореферат ■диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук

Киев - 1990

Работа выполнена в Отделении географии Института геофизики им, С.И.Субботина АН УССР

Научный руководитель - доктор географических наук И.А.Горленко

Научный консультант

кандидат географических наук А.М.Пала-ыарчук

Официальные оппоненты -доктор экономических наук, профессор ■ Л.М.Корецкий

-кандидат географических наук, доцент П.А.Масляк

Ведущая организация - Львовский государственный университет

Защита состоится "/6" И-Ос^Ь^, 1990 г. в /\ часов на заседании специализированного совета Д 016.02.03 Отделения географии Института геофизики им. С.И.Субботина АН УССР по адресу: 252003, Киев 3, ул. Владимирская, 44.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Отделения Изографии ИЛ5 АН УССР.

Автореферат разослан 1990 г.

Ученый секретарь специализированного совета кандидат географических наук

В.П.Нагирна

ОБЩАЯ .ХАРАКТЕРИСТИКА И СТРУКТУРА РАБОТЫ

Актуальность темы. Решение многочисленных социальных, экономических и экологических проблем, стоящих перед нашей страной, невозможно без реконструкции народного хозяйства на основе всестороннего внедрения достижений научно-технического прогресса, социологизации и экологизации производства.

Важной предпосылкой в решении этих задач является интенсивное развитие машиностроительного комплекса страны на основе его структурной переориентации, внедрения новых технологий, совершенствования внутри- и внешнепроизводственных связей и т.д. Такое развитие машиностроительного комплекса может быть обеспечено в результате всемерной интенсификации производства в пределах отдельных его территориальных частей - региональных машиностроительных комплексов (РЩ). Административная форма управления машиностроительным комплексом в аспекте его территориальной организации привела к необоснованной специализации многих РНК, к формированию неоправданно дальних связей между их предприятиями, к чрезмерной концентрации производства в отдельных'центрах, вызвала диспропорции в их социальном развитии и многое другое.

Переход к новым формам хозяйствования, коренная перестройка системы управления и введения рыночных отношений приведут к существенному изменению всей системы территориальной организации машиностроения, а также механизма взаимодействия его предпри. 'ий с окружающей социально-экономической и природной средой. В этих, условиях большие резервы интенсификации РМК скрыты в совершенствовании их'структуры, в развитии новых эффективных форм территориальной организации производства, в рационализации взаимосвязей республиканских и областных машиностроительных комплексов между собой и с другими составляющими народного хозяйства.

Несмотря на особую актуальность исследования территориальной организации РМК, функционального и территориального аспектов их развития, анализ соответствующих публикаций показывает, что данная проблема изучена нздостаточно. Превде всего это относится к машиностроительные комплексам административных областей. Изучение развивающихся в них производственно-территориальных отношений в период перехода к рыночной оконсулко приобретает особуэ актуальность. Именно на областном упоено при переходе на носко формы организации эксчоетки, будет проявляться актишал перестройка производственно-технологических связеЯ казоюстроитедыща

предприятий, усиление социальной направленности их деятельности, внедрение новых форм организации производства и труда и т.п. Это предопределило необходимость экономико-географического исследования машиностроительного комплекса административной области, обус-ловшго выбор направления диссертационной работы, ее тему и цель.

Объектом изучения избран машиностроительный комплекс Винницкой области, процессы территориальной организации производства и расселения которой,в силу природных и социально-экономических условий,во многом типичны для других областей Украины.

В диссертационной работе была поставлена цель - на основе окономико-географических подходов изучить особенности и основные процессы территориальной организации машиностроительного комплекса области, некоторые стороны его влияния на социальное развитие территории и определить основные направления его совершенствования в данных аспектах. В соответствии с поставленной целью были определены следующую задачи:

I/ Разработать научно-методические основы экономико-географического исследования областного машиностроительного комплекса.

2/ Исследовать территориальный и функциональный аспекты развития мвавиностроительного комплекса Винницкой области.

3/ Изучить территориальные особенности интенсификации областного машиностроительного коишлекса и распределения капиталовложений, направленных на повышение его технического уровня.

4/ Проанализировать роль машиностроительного комплекса в социальном развитии области на основе изучения участия отдельных предприятий в формировании социальной инфраструктуры.

5/ Разработать мероприятия по совершенствованию структуры и ! территориальной организации областного машиностроительно'го комплекса, повышению уровня его интенсификации, рационализации взаимодействия с окружающей социальной и природной средой.

Методология и методы. Использованные материалы. Методологической основой экономико-географического исследования машиностроительного комплекса Винницкой,области послужили работы ведущих эко-номико-географов и экономистов, документы, принятые Верховным Советом и Советом Министров СССР и УССР.

Исследование областного машиностроительного комплекса проводилось на основе системного подхода с применением следующих методов: сравнительно-географического, статистИко-экономического, типологического, картографического, исторического, экспедиционного и других.

В диссертационной работе попользованы материалы Государствен ного комитета Украинской ССР по статистике, Винницкого областного управления статистики, Винницкого территориального управления "Винницаглавснаб", Винницкого городского исполнительного комитета Совета народных депутатов, областного Совета профессиональных союзов работников машиностроения и других организаций.

Научная новизна. Развиты научные основы комплексообразования в машиностроении; углублены научно-методические основы экономико-географического исследования машиностроения в областном производ-' ственном комплексе; раскрыты особенности функциональной структуры областного машиностроительного комплекса; проанализированы некоторые аспекты влияния машиностроительных предприятий на социальное развитие территории; введены понятия: машиностроительная функциональная система, внешняя функвдя РЖ и внутрикомплексная интеграционная функция его элементов, социальный потенциат пред- : приятия, социально инфраструктурная территориальная система предприятия, территориальная система утилизации отходов машиностроительного производства; углублено представление о машиностроительном цикле. Осуществлено экономико-географическое исследование территориального и функционального аспектов развития машиностроительного комплекса Винницкой области и разработаны рекомендации по совершенствованию его территориальной организации и рационализации влияния на социальное развитие территории и природную среду.

Практическое..значение ц реализация результатов исследования, lía основе экономико-географического исследования машиностроительного комплекса^Винницкой области разработаны практические рекомендации по' соверзенст&спанию его территориальной организации, усилению влияния на социальное развитие области, уменьшению вредного воздействия отходов его производств на природную среду. Теоретические разработки и методические положения экономико-географического исследования могут быть использованы при изучении машиностроительных комплексов других областей. Конкретные предлояк^ ния направлены плановым органам "ля определения перспектив развития областного машиностроительного комплекса.

Публикации и апробация работа. Результаты диссертационного исследования докладывались и представлялись на Всесоюзной конференции "Тематическое картографирование и научно-тахкичойшй прогресс" (Харьков, 19ВД), научной конференции "Проблемы экономической географии Подолья" (Каыенец-Подолъский, 1968); Всосовзной научно-технической конференции молодых экологов "Человек в бяс-

сфере" (Москва, 1988); Республиканской научной конференции молодых ученых "Проблемы совершенствования регионального хозяйственного механизма в условиях перестройки народного хозяйства" (Ереван, 1989); Семинаре молодых ученых "Развитие общества: взгляд на окружающую среду" (Киев, 1989); научной конференции "Проблемы экологии Подолья" (Каменец-Подольский. 1989); на II конференции молодых географов Сибири и Дальнего Востока "Региональные эколо-го-географические проблемы" (Иркутск, 1990); на 6 съезде Географического общества УССР (Одесса, 1990).

По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ, общим объемом 0,8 печатного листа.

Структура и объем диссертации. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, выводов, списка использованной литературы и приложения.

Во введении обоснованы актуальность темы и выбор объекта исследования, раскрыта степень изученности проблемы, 'сформулированы цель и задачи работы, ее научная новизна и положения, выносимые на защиту. Первая глава посвящена теоретическим проблемам формирования и развития регионального машиностроительного комплекса, как важнейшей составляющей производственного комплекса региона и машиностроительного комплекса страны. Особое внимание уделяется анализу основных интеграционных процессов в машиностроении, особенностям его территориальной организации. Раскрыт механизм влияния машиностроения на социальное развитие территории и ее природную среду. Изложены методические основы экономико-географического исследования территориального и функционального аспектов развития регионального машиностроительного комплекса. Во второй главе рассмотрены факторы развития и история формирования областного машиностроительного комплекса, характеризуется его отраслевая структура. Значительное место занимает исследование территориальных аспектов развития областного машиностроительного комплекса, которое включает в себя анализ его территориальной структуры и особенностей интенсификации отдельных центров и пунктов. Третья глава посвящена исследованию функциональных аспектов развития областного машиностроительного комплекса. Рассмотрены основные черты его функциональной структуры, влияние на социальное развитие области. Предложены основные направления совершенствования областного машиностроительного' комплекса.

Текст диссертации составляет 135 страниц машинописного текста, 24 таблицы, 4 картосхемы и 6 графических схем. - Список ксполь-

зованной литературы состоит из 156 наименований.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ И ВШЗОДД ДИССЕРТАЦИИ'

1. Машиностроение региона, представляя собой неотъемлемую составляюаута его производственного комплекса, а также машиностроительного комплекса страны в целом, формирует, вместе с тем, относительно целостное полиструктурное образование - региональный машиностроительный комплекс (РМК). В его состав входят предприятия машиностроения, металлообработки и ремонта, совместное функционирование которых дает дополнительный экономический эффект-и направлено на интенсификацию производства_ и повышение благосостояния населения региона.

РЖ состоит из предприятий, развивающихся как самостоятельно, так и в составе различных машиностроительных функциональных систем (ШЮ), В большинстве случаев МС - межрегиональные образования. Каждая из них представляет собой сочетание технологически взаимосвязанных предприятий, деятельность которых направлена на выпуск определенного вида готовой продукции. Предприятия РШ не входят в состав МК! в том случае, когда производство выпускаемой, ими продукции не требует технологического взаимодействия с другими предприятиями. Такой продукцией, как правило, являются различные металлоизделия. Развитие 10С основывается на определенных машиностроительных технологических циклах (МГЦ), каждый из которых предстапляет собой совокупность технологических процессов, взаимообусловлено развивающихся с целью изготовления готовой продукции определенного вида. Обоснование множественности МГЦ представляет собой развитие взглядов многих советских экономико-географов, выделявших единый машиностроительный цикл в системе энергопроизводственных циклов. В составе каждого из ЙТД выделяется четыре основных стадии: заготовка, обработка, узловая и агрегатная сборка, общая сборка готового изделия (рис.1). МГЦ содержит несколько технологических ветвей, какдая из которых состоит из. технологических звеньев и отдельных производств. Их количество определяется количеством узлов,агрегатов и деталей, из которых состоит готовое машиностроительное изделие. Качздое предприятие ШЮ, в зависимости от своей производственной структуры, представляет собой те или иные компоненты машиностроительных технологических никлой.

2. Одной из основных особенностей машиностроительного комплекса страны и отдельных его территориальных подразделений,на современном этапе, является изменение их территориальной организа-

Рис. I , ПРИНЦИПИАЛЬНАЯ СХЕМА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО • ' ' ЦИКЛА ;

8 . ции, обусловленное коренной структурной перестройкой народного хозяйства. В этих условиях ватлейшим направлением совершенствования территориачьной организации машиностроения является трансформация ее основных процессов - размещение, интеграции и специализации, которая осуществляется на общегосударственном, региональном и локальном уровнях. Названные процессы определяются основными формата общественной, организации производства - концентрацией, кооперированием и специализа^ей.

Ведущими в территориальной организации машиностроения являются процессы размещения и интеграции. В основе размэщенческих процессов лежит территориальная концентрация производства. Она проявляется в расширении производства отдельных центров машиностроения, а также в увеличении их количества в определенных регионах. Развитие интеграционных процессов лежит в основе формирования РЖ различных территориальных рангов (республики, области и т.д.). В зависимости от характера взаимодействия предприятий выделяются следующие виды интеграционных процессов: технологическое, производственно-обслуживающее, производственно-инфраструктурное и демосоциальное интегрирование. Эти процессы развиваются между машиностроительными предприятиями, размещающимися в пределах различных по масштабу территорий. На основе этого критерия выделяются микро-, мезо- и макротерриториальный типы интеграционных процессов, которые характеризуются преобладанием тех или иных их видов. Так, для шкротерриториального типа, в большинстве случаев характерно преобладание производственно-инфраструктурного и демо-социального интегрирования предприятий;-для макротерриториального - технологического и производственно-обслуживающего.

3. Формирование и развитие РЖ происходит под влиянием разнообразных отношений, складывающихся между их составляющими (отраслями производств, функциональными группами предприятий, центрами и т.п.). Состав этих компонентов и совокупность отношений, формирующихся между ними, образуют интегратавную структуру РШС, которая может быть исследована в нескольких аспектах. Состав и соотношение отраслей машиностроительного производства, металлообработки и ремонта представляет собой отраслевую структуру

Функциональная структура РЖ отражает состав й соотношение групп производств, характеризующих его внутрёнот интеграцию и внешние производственно-экономические связи. Исследование фун."-. ниональной структуры РЖ связано с выявлением его внешней функции и функции внутрикомплексного интегрирования, реализуемой ег>.

предприятиями.

Внешняя функция РМК выражает его цель и характер влияния на другие территориально-производственные образования. В процессе взаимодействия РМК с хозяйственным комплексом региона своего размещения реализуется внутрирегиональная подфункция его внешней 'функции, а при взаимодействии с хозяйственными комплексами других регионов - межрегиональная подфункция. В зависимости от участия предприятий РМК в обслуживании народного хозяйства или обеспечении производства выделяются следуйте типы подфункций: внутрирегиональная обслуживающая, межрегиональная обслуживающая и межрегиональная обеспечивающая. Внутри- и межрегиональная обслуживающая подфункции отражают влияние РМК на различные межотраслевые производственные комплексы, инфраструктуру и других потребителей, находящихся соответственно на территории данного региона и за его пределами. Эти подфункции РМК состоят в предоставлении вышеназванным потребителям необходимых машин, оборудования, приборов и оказании ремонтных услуг. Межрегиональная обеспечивающая подфункция отражает влияние РМК на предприятия различных 14£С, находящиеся за пределами данного региона, в плане поставок им необходимых комплектующих изделий.

Предприятия РЖ, в зависимости о4^ участия в территориальном разделении труда (активное или неактивное) и назначения профильной продукции (обслуживание хозяйства или обеспечение производства) -подразделяются на четыре группы. Преобладание одной из групп определяет функциональный тип РЫК. В составе хозяйственного комплекса страны существуют РШ следующих функциональных типов: а) ори- . вотированные на обслуживание хозяйственных комплексов других.регионов! б) ориентированные на обслуживание хозяйственного комплекса региона своего размещения! в) ориентированные на обеспечение необходимыми комплектующими изделиями машиностроительных произ- , водств, развивающихся аа ИХ пределада{ г) смешанного топа, где не прослеживается еначительного преобладания одной группы предприятий Над другие«* •

'Внутрикомплексная интеграционная функция предприятий реализуется преимущественно на основе их технологического взаимодействия и обеспечивает целостность PIß. Технологическое взаимодействие машиностроительных предприятий, в зависимости от того, какие стадии основной производственного процесса в нем участвуют, осуществляются на трех уровнях!заготовка-обработка; обработка - узловая и . агрегатная сборка; узловая и агрегатная сборка-общая сборка готового изделия.

4. Помимо производственных функций PIH реализует и ряд. других. Среди них одной из ватетеЯпих выступает сопяатьная фунгага-я: — деятельность предприятий, направленная на улучзекнз условий ..таэ-ни и труда населения определенной территория, пспклекге его. культурного уровня. Масштабы влияния Р'Ж на. ссгзтальнсе раазатие территории определ/потся величиной социального* ггатенгоала отдельных

• предприятий. Этот потеншал представляет сабаЛ соэтгртяость ссиг— альных потребностей трудятргеея, реализуемую преддряжтаем да сгтрг-деленный период времени (среднемесячная заработная шага, колзсчеф-тво квартир, предоставляемых предприятием в течЕтая года и т.п.}. Социальный потенциал предприятия обусловлен рядси факторов, ередя которых, прехде всего, необходимо назвать величину фондов еастать— ного развития и оплаты труда, сбьеш костальных гзпроеаз равГаттас-ков предприятия, его ведомственную прянэядетагасть я другое. Cctss-альный потенциал предприятия в значительная мере обуглаЕптзаяг его притягательные способности по отноээтсп! к трудствнм

Оказывая влияние на с свальное развитая тгрраторглш„ отдэль-ные предприятия выступают ядрами формирования сосяадько^ляфрсгет— руктурных территориальных систем. Каждая из нах пред-гтанхгет со-бой.совокупность объектов саакажымС! ю^раетрзтозра я ретшеаглст» создание и функционирование которых осуществляется при наппс^редр-твенном участии предприятия - ядра екстетаЕ. Тгшга скстгиш характеризуются определенным ксапонегпгныя состанш;, уровнем япяпажз?-ности и степень*» территориальная пвпоетнасга.

5. Важным для совершенствоваязта РМЕ явятяетса нжучнп® сс_аает>-вание его территориального разЕггоя» и ссясве Елтсрягга) лнтапг акта-., лиэ территориальной структуры. Эта етщет^ра сп^едехяетж характером размещения к сосредаточннгю ишпЕнистроттнззьшзгть пдяииацщпр- -ва и отражает состав его пгнтрсгз и разнмншлцийса кЕчзу наша т.е£б-ряториальнвгв отяопгения. В заетютипсти от урпзяяг иянцЕОТряхзия:я профиля специализации к розга» щгдаеаязй тшйяйкзявниенЕ m там илж яном центре праиьпзстеннас'пт, Енделжитаг српетн® гаеткентш ряальноЯ структура РЖ - спидцгзлизи'ришж-ные и ЕвкгокоспешалйЗйровггшае яйшжлярзиаедвша цеятрш m пушхтш. Сяслшши элементам» территаризлгйаЯ етружцури яшизшсяг шнш-нострсительнке yatsr. Oto. прейстззлжпг сайсй групсвг растягшсашшж:

в'непосредственной близости друг ст друг® кзшшосжрттетЕнаг сеш-тров л пунктов, которае фjнашимирvот на. ffisaa едайте ffisJjnszEgjra-турных отраслей. Рациин&яиддара теруитсршлыгсй сзда'-цууав гпепр-

егся одним из важнейших факторов повышения эффективности функционирования не только РЖ, но и всего хозяйственного комплекса региона.

6. Особое значение при исследовании территориального развития Р..4К имеет определение уровня интенсификации производства в его центрах и пунктах, осуществляющееся с применением метода обратного детерминированного факторного анализа. Уровень интенсификации производства определяется удельным весом прироста товарной продукции, полученным за счет действия интенсивных факторов (роста производительности труда, фондоотдачи, материалоотдачи). Очень высоким уровнем интенсификации отличаются науко- и технологоемкие отрасли машиностроения (производство средств автоматизации и вы- . числительной техники, радиоизмерительных приборов и др.). Связано это с производственными особенностями данных отраслей, характеризующихся высоким уровнем технической вооруженности. Соответственно машиностроительные центры и пункты региона, где размещаются предприятия этих отраслей, также имеют высокий уровень интенсификации производства.

7. Процессы взаимодействия машиностроения с природной средой менее разнообразны, чем в других отраслях промышленности. Наиболее активным видом природопользования РМК является его : воздействие на природную среду региона, прежде всего ее химическое загрязнение. Предприятия машиностроения являются одним из основных источников загрязнения природной среды тяжелыми металлами. Растворы, содержащие их используются в цехах электрохимических покрытий машиностроительных заводов.' Отсюда тяжелые металлы попадают б природную среду тремя путями: I) с парами растворов гальванических ванн; 2) с недостаточно очищенными сточными водами; 3) в составе гальванических шламов. Попадание тяжелых металлов в природную среду первыми двумя путями можно сократить до минимума. Для этого на предприятиях, где есть цеха электрохимических покрытий, имеется оборудование для очистки воздуха и обезвреживания сточных еод. Необходима лишь строгая технологическая дисциплина на предприятиях и жесткий контроль со стороны соответствующих организаций.

Особо острой в настоящее время является проблема сокращения попадания тяжелых металлов в природную среду'б составе гальванических шламов. Они образуются в результате нейтрализации отработанных растворов и очистки сточных вод гальванического' производства, и, как правило, выбрасываются ка'сваязи. В такой ситуации

эффект очистки сточных вод сильно уменьшается, поскольку апаш»', образующееся в результате этого процесса, продолжают оставаться источниками загрязнения природной среды, Репение данной проблемы связано с организацией замкнутых циклов использования гальванических шламов в промышленности строительных материалов. Даяние ■циклы лежат в основе формирования территориальных систем утилизации отходов гальванического производства.

8. Экономико-географическое исследование областного машиностроительного комплекса направлено на разработку путей совершенствования его структуры и территориальной организации, повышения уровня интенсификации, активизации влияния на социальное развитие территории и рационализации природопользования. Такое исследование предполагает следующие этапы: I) анализ факторов развития машиностроительного комплекса и изучение истории его формирования; 2) исследование данного комплекса в отраслевом аспекте (анализ отраслевой структуры машиностроения, определение места, занимаемого им в производственном комплексе области); 3) исследование территориальных аспектов его развития (анализ, территориальной структуры, определение уровней интенсификации- центров и пунктов областного машиностроительного комплекса); 4) исследование функциональных аспектов развития (анализ функциональной структуры, изучение влияния машиностроительного комплекса на социальное развитие области» ее природную среду и т.п.); б) разработка рзкомен-даиий по'совершенствованию структуры и территориальной организации областного машиностроительного комплекса, рационализации его влияния на^соцйальное развитие территории и природную среду.

9, Развитие Pf.EC определяется действием факторов общего и локального порядка.' Факторы общего порядка определяются уровнем развития производительных сил и научно-технического прогресса страны, ее политичаокииауоловиями,оборонными нуждами и т.п. Локальные факторы Подразделяются на естественные, и социально-экономические. Определяющую роль в развитии РЖ, большинство предприятий которого не ориентирова* ■> на определенные природные условия, играют социально-экономические факторы, К их числу относятся экономико-географическое положение и транспортные условия, трудовые ресурсы и особенности расселения! уровень реализации достижений научноттехнического прогресса, уровень развития про-

взводственной »5 социальной инфраструктуры и т.п. Но разному сочетаясь и оказывая неодинаковое воздействие в определенные исто-ричгыаш периоды, .факторы, влияющие на развитие машиностроения Винницкой области обусловит его нынешнюю отраслевую структуру, особенности территориальной организации и уровень развития. В соответствии с политикой выравнивания уровней экономического развитии, наиболее высокими темпами машиностроение области развивалось в послевоенное время, особенно "в 60 - 70 годах. Так, в 1ЭШ году основные иромаплеино-производзтвеннне фонды машиностроения области возрасти по сравнению с 1960 годом в 15,7 раза, а объем выпускаемой продукции в 16,6 раза. Это развитие было вызвано действием как общих, так и локальных факторов. Среди последних особо важное значение имело выгодное экономико-географическое положение и значительная, в тот период, численность трудовых рецурсо® области.

10. ЗйаЕизоенризтельиый комплекс Винницкой области объединяет шревджипия, входящие в состав 37 отраслей машиностроительное ¡го вршзввдства, металлообработки и ремонта. Он характеризуется дшшшио низким уровнем концентрации производства по сравнению со (среввшЕшаствын мавашостроительным комплексом республики. Ммея (сакшЯ шсояиа удельный вес среди других отраслей (34,075), ¡машиностроение является основной отраслью промышленного комплекса гйашлгши. Ведущими в областкш машин остр октальном комплексе яв-лшшсза промышленность средств вычислительной техники (14,3^), исд11штя»д-авая шршюшшеяность (12,И?), ремонт тракторов и сельс-жвхоаийсгаышЕкй тгезсыиги (Н,27Я, производство оборудования для ¡шицежШ л каибашэродвой промышленности (в,93%), тракторное ыаши-шостроение СВ,Ш£), производство приборов контроля и регулирования тгетсюишпичвгашх процессов (3,172), производство электротех-шпзеских машин, ободудования, аппаратуры и изделий производетвен-яото казаадеаош С2,'Ж>1).

И. ¡При исследовании территориальной структуры областного яшшгаосзрштЕЛЬНОгю жпмплегса были выделены 4 центра (Винница, Мстшеж-ПздшъсжиЯ, Жмеринка, Калжновка), где функционирует основная часть его предприятий, и 18 пунктов. Это создает благоприятные условия для дальнейшего развития машиностроения области, сжязааше <с преэпчуирствами сосредоточения производства в крупных щштр&х^ -Виеств с тем дальневшее повышение концентрации производ-схва ю икх приведет я обострению целого ряда экологических и «ацпаыаыс я/юблем, вызванных усилением антропогенной нагрузки

на окружающую среду, чрезмерной концентрацией населения и т.п. В особенности это относится к Виннице, на долю которой приходится 64,5$ численности промьииенно-производственного персонала, 71,9^ стоимости основных производственных фондов и 63,товарной продукции областного машиностроительного комплекса. Отраслевая структура машиностроения здесь характеризуется максимальной для области диверсификацией и представлена 18 производствами. К наиболее крупным предприятиям центра относятся заводы им.бО-летия Октября, "Терминал", радиотехнической аппаратуры, "Аналог", тракторных агрегатов, Государственный подшипниковый завод № 18, которые играют ведущую роль в формировании внешней функции машиностроительного комплекса,области, оказывают наиболее заметное влияние на ее социальное развитие, ¡к основе данного центра сформировался единственный в исследуемом РЖ Винницкой машиностроительный узел. Определенная нерациональность его развития обусловлена» прежде всего, чрезмерной концентрацией производства в ядре - Виннице. Кроме того, большинство центров узла расположены в пределах 30-45 минутной доступности к ядру» тогда как в близ расположенных населенных пунктах машиностроение не развивается.

12. В результате действия интенсивных факторов в 1987-1988 роду в машиностроительном комплексе Винницкой .области- било получено 87,2$ прироста товарной продукции. Сравнительно высокий уровень интенсификации областного машиностроительного комплекса обусловлен особенностями его отраслевой Структуры, в которой значительный удельный вес составляют высокотехнологичные . интенсивно развивающиеся отрасли приборостроения ( 31% ) . Практически весь прирост товарной продукции этих отраслей обусловлен действием интенсивных факторов. В Виннице и Нмеринке, где данные отрасли являются основными, прирост объема'товарной продукции, полученный за счет интенсивных факторов составил соответственно 94,6% и 97,6% (рис.2). Остальные машиностроительные центры и пункты области характеризуются довольно низким уровнем интенсификации. Прирост их товарной продукции обусловлен преимущественно действием экстенсивных факторов (увеличением материальных затрат, численности персонала, стоимости производственных фондов),.

Несмотря на увеличение производства товарной продукции в областном машиностроительном комплексе в целом, в ряде машиностроительных пунктов произошло его сокращение. В большинстве слу- • чаев это сокращение обусловлено резким уменьшением материальных

ВИННИЦКАЯ О&ЛАСТЬ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫЕ ОСОБЕННОСТИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ ОВЛАСТНОГО МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

I Í

tOMAlUnOlîfc {

uornjci- /"V

«юмьскц* ... „-ижопояь

■■ / О

-ДЖ,-----------tuun*jSZ-—yf

£ Уд- ■

ft i V \ ' ~ ' J

¡МНТОРЫ ПРИМСТ» МХИ' СйкРАЩЕИИЯ tÔBAPHCA

пюаиииа.

' V \f* ^f?

»ttlKfllKW« * í^3 UnUIIIMI

• ШЛищии» и/w »ысиыиеииб: te». пготшншмоств QEib. ЙЙмм«*

ТРУДА n«rv»»ДЛА

fc»» <юадочтв<ла

игмеиенне 66Vuoû пкжыояств«

• tOBAPHQQ ПРОДУКЦИИ (lo ЦЕнТР*Ы иышиошроски» i tue. Pye »

ttttiMttixna*')« (Üb. вючш

cremen* Фоню» día. K«T»»lU«4IU» MIMT.

ши Ht мйшаям tiiMNitura mus« itimeiaaet»» « МйМК ||% n MU1CA cnnu MMiuetM

11Ш

сокращение

^ аш

Al-I.« ».»-И •

Рио. г

затрат и материалооздачи.'

Главный фактор интенсификации производства - повышение его технического уровня. Средства, выделяемые на эти цели распределя- -ются в области непропорционально уровню концентрации машиностроения в отдельных центрах и пунктах. Это и послужило одной из главных причин, обусловивших различия в уровнях их интенсификации.

13. Около 50$ продукции машиностроительных предприятий Винницкой области представляет собой детали, узлы и агрегаты, использующиеся для сборки готовых машин, оборудования и приборов в других областях республики и за ее пределами. Это свидетельствует о том, что исследуемый РЫК ориентирован на обеспечение комплектую- . щими изделиями машиностроительных производств, развивающихся за . его пределами. Такая ориентация создает ряд трудностей для совершенствования территориальной организации данного комплекса, рационализации его межрегиональных связей, что связано со сравнительно узким кругом потребителей вышеназванной продукции.

Наряду с этим, малочисленность и невысокая интенсивность технологических и производственных связей между предприятиями, входящими в состав областного машиностроительного комплекса, свидетельствует об их низкой активности а реализации внутрикомплексной интеграционной функции.

14. Крупные машиностроительные предприятия Винницы и других центров, находящиеся в ведении союзных министерств и ведомств оказывают значительное влияние на социальное развитие области. Они сформировали свои социально-инфраструктурные территориальные системы, характеризующиеся большим количеством элементов и высокой степенью удовлетворения социальных запросов трудящихся. Эти предприятия имеют высокий социальный потенциал, обусловивший их значительные'притягательные способности по отношению к трудовым ресурсам.'Небольшие предприятия имеют низкий социальный потенциал и находятся преимущественно в ведении республиканских министерств и ведомтсв. Значительная разница социальных потенциалов машиностроительных предприятий, функционирующих в пределах Винницы и близлежащих центров, является одной из основных причин обострения проблемы текучести кадров й возникновения социальной напряженности. Все это ведет к снижению эффективности функционирования рада небольших предприятий областного машиностроительного комплекса, в' числе которых необходимо назвать Винницкие заводы: "Ремстройдор-' маш", упаковочных изделий, авторемонтный, опытный и другие.

15. Совершенствование областного машиностроительного комплекса предполагает ряд мероприятий«,

I/ Деконцентрация производства Винницы, путем выноса отдельных цехов и филиалов машиностроительных предприятий в населенные пункты, имеющие низкий уровень социально-экономического развития.

2/. Переориентация типа областного машиностроительного комплекса-на более прогрессивный, нацеленный на выпуск готовых машин, оборудования и приборов, широко используемых а различных регионах страны. Такая переориентация,.как и создание в области ряда заготовительных производств, способствовала бы усилению внутрикомплек-сной интеграционной функции предприятий областного машиностроительного комплексу,

3/ Повышение социального потенциала небольших предприятий республиканского подчинения и передача их в собственность трудо- -вых' коллективов, как в Винница так и других центрах области. Это будет способствовать уменьшению текучести кадров и повышении эффективности функционирования данных предприятий.

4/ Формирование территориальной системы утилизации отходов' гальванического производства, способствующей уменьшению антропогенной нагрузки на природную среду, \

б/ Создание органа, координирующего дальнейшее развитие машиностроительного комплекса - Совета директоров машиностроительных предприятий области, функционирующего в тесной взаимодействии о областным Советом народных депутатов,

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

I..Картографирование регионального машиностроительного комплекса в.целях интенсификации его развития // Картография и неучено-технический прогресс! Tea, докл. Всесоюзной конференции по тематическое картографировании. - Л., £988. - С. 93.

2. Роль машиностроения в ооьершенотвовании территориальной организации Винницкого промышленного уела ft Проблемы экономической географии-Подолья! Тез. докл. научной конф. - Каменец-Додоль-ский, 1988. - С. 37-38 (на укр. языке).

. '" 3, Взаимодействие машиностроительных предприятий с местными Советами в процессе развития социальной инфраструктуры регионов // Проблемы совераенствования регионального хозяйственного меха-' низма в условиях перестройки народного хозяйства: Тез. докл. рес-

публиканской научной конференции молодах ученых - Ереван, 1989 - С. 116-11?. ,

••' 4. Предпосылки формирования территориальной системы утилиза-" ции отходов гальванического производства в машиностроительном комплексе Винницкой области // Проблемы экологии Подолья; Тез. докл. научной конф, - Камензц-Подольакий; 1589.- С. 130-131. (на укр, языке).

5. Совершенствование- территориальной организации реуиоиаль-' них машиностроительных комплексов в условиях перестройка народного хозяйства // Современные географические проблемы Украинской ССР: Тёз.докл. У1 съезд? Географического общества УССР.- Киев, 1990.- С. 206-207 (в соавторстве).

6. Территориальная, ориентация, машиностроительных циклов и их влияние на окружающую среду // Развитие общества*, взгляд на .' окружающую среду (Материалы семинара молодых ученых) - Киев, 1589 - С. 22-25. .

- 4Цг

Подписано в печать 05.10.90. Формат 60x84/16. Бум.тип. № I. Осф.печ. Усл.печ.л. 1,05. Усл.кр. кр.-отт. 1,05. Уч.-изд.л.0,9 Зак. 306 Тираж 100 экз._ . ;'_

Отделение географии Института геофизики им.С.И.Субботина АН УССР 252003, г.Киев-3, ул.Владимирская, 44. '

Участок ротапринтной печати СОПСа УССР АН УССР. 252032, г.Киев-32, бульвар Т.Шевченко,'60. ..