Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Динамика рельефа и инженерно-геоморфологическая оценка трассы железной дороги Баку - Норашен

ВАК РФ 11.00.04, Геоморфология и эволюционная география

Автореферат диссертации по теме "Динамика рельефа и инженерно-геоморфологическая оценка трассы железной дороги Баку - Норашен"

АКАДЕМИЯ НАУК АЗЕРБАЙДЖАНСКОЙ ССР ИНСТИТУТ ГЕОГРАФИИ

СЕЙДАЛИЕВ АВАЗ СЕВДИМАЛЫ оглы

ДИНАМИКА РЕЛЬЕФА И ИНЖЕНЕРНО-ГЕОМОРФОЛОГИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ТРАССЫ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ БАКУ — НОРАШЕН

Специальность: 11.00.04 — Геоморфология и эволюционная география

На правах рукописи

УДК 551.435.2

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук

Баку —

1990

Работа выполнена в Институте «Азжелдорпроект» и Институте географии АН Азербайджанской ССР.

Научный руководитель:

— академик АН Азербайджанской ССР, доктор географических наук, профессор Б. А. Будагов.

Официальные оппоненты:

— профессор, доктор геолого-минералогических наук

— кандидат географических наук Гаджиев В. Д.

Ведущая организация: «Азербайджангеология» Министерства геологии СССР.

Защита состоится 29 ноября 1990 г. в 14.00 часов на заседании специализированного совета Д. 004.19.01 при Институте географии АН Азербайджанской ССР.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Института географии АН Азербайджанской ССР по адресу: г. Баку, пр. Н. Наримапоза, 31.

Автореферат разослан « ZC » октября 1990 г.

Ученый секретарь специализированного совета.

Шахсуваров Т. С.,

кандидат географических наук

ВБЭДЕНИ2

I- Актуальность работы. Актуальность дгссертацконноД работы вызывается в пернул очередь значимостью практического использования результатов и рекомендация, приведенных и обоснованных автором в диссертации. Изучение п оценка динамичных рельефообразугдих процессов необходим для предотвращения, путем апробированных и рекоцендуехзос пер, такта деструктивных явления, как оползни, обвалы, осыпи, сели и др., которые способны нарупать бесперебойнув работу ¡Еелезнодороя-ного транспорта на ксследуеиоЯ трассе. А, как известно, проблема обеспечения бесопасности эксплуатации келезноЛ дороги в нагей стране является задачей государственной ейзнос-ти. Об этоц говорятся во уногнх решениях директивных органов страны, направленных на больпул эффективность развития народного хозяйства.

Научная актуальность работу обусловлена теп, что исследование к ге^енеряап оценка разруснтельннх рельефообразу-пзкх процессов применительно к зелезнодорозноЯ трассе проводятся в республике впервые. ^

Цель работы заключается в выявления закономерностей проявления и дкнаиикя как естественных, тая и антропогеннее рель-esjo образуема процессов нз террэторип трассз, п более углубленной изучении разрушительных процессов и их влияния на so-лезнодорсзное полотно я гзаенерно-технич sокна сооруаенкя трассы, в тпенерно-геоморфологическои районирования территории трассы, в разработке научно-обоснованных рекс^ендсцпЛ и мероприятия для обеспечения acrurru гелезнодорсзяоЗ трасса от вредного аляяжш дсструхтпяа процессоэ п явленпЯ.

Объект исследования п исходные дангаз. Объекте^ псслодоса-ния.являлась территория седезнодорсткоЛ трас ел Баку-Норгген, перосекгипая на протяжения 580 кя раэлпчкыз корфоструктур-кые зоны в пределах низменностей в низкогорпЯ, гдо предстоя-, ло изучить п дать гасгенерно-гес^ор^ологпческуэ сценку развя-тых здесь дннаакчных релье^ообразутпх л еятрспогекгсз: процессов.

5!сход!22:п пстг^э ::эЛ гголого-гссяр^одо-

гическоЗ литературы :t -^ог^сглх к ерте грсспдгап-з, пос-лугллл а 1!атер':алы полегл "сследогг^иЛ я г:спспрпят.™1, про-

веденных автором в течение последних 20 лет. При этом йкло отобрано 1364 образца, кз кис 375 и 195 35106 ггруртовьх вод для лабораторных исследований; лабораторные исследовании пород авторов выполнены согласно сушествупщЕМ СНиП з ГОСТу. Вещественная состав пород {1радужшеярический я щшрлпшй), еаасость поглощения, содержание органических веществ, жшагавс-хкй -анализ водных и соляко-кислкх кгажеЕ, элекзрашафОЕкопи-чвисюс, тергизесюа определены согласно -справсиЕШКУ '"Методическое пособие по жнЕенерно-геохогизесЕаыу изучении иорнкх пород* (Сергеев и др., 1555); физические к гироскопические свойства город определены по ойаеизвестнэй методике ХЛомтадзе, 1972); дефоркатквные показатели! скад.ыткх и ло^-скальных пород определены на 50-тсккьо: прессах. Де^сркЕтквнае з! трочностные показатели песчанкх и глинистых пород определены на гшщресси-онкых приборах и на плоскостях сдвигов типа '"Гидропроегт".

Нетодкка исследованит. Лри выполнении наотолЕеи работы шали бил применен шкрсккй спетр методов иаследовакия,вклвэ«ап1:кй, в частности, следующие ш разноБедности: геолого-геоморфологк-ческая рекогносдкровка, в задачу которая входило получение ойвего представлежа о физкко-географкчеышх условиях трассы железной дороги (геологическое строение, тектоника, состав к состояние пород, распространение совреиеннаг геологических процессов и явлений ) и определение хеотееше участков и перегонов дяя детального язучэни=; специализированная иаршругкая геоморфологическая и йккеяерно-геологияэссая съемки геолсгэ-геоиорфолоГического строение трассы и прогвл,"пе>о:с;-, здесь современных процессов к явлйжй; стационарные наСлсденк;; за ■ргзва-ткйи некоторых, наиболее опагкнг процессов а дькеки? (Соковые разшвы рек, обвалы, оползни, осыпи, «ели и др.'); .иазгелетние реюваше каблсдекия за двикенкем оскаей, деформацией склонов, каякахш, изменением оптического состава грунтсзьос вод; спась» нке и документация оСквкеккй, хурфов и расчисток, пос^денгпп: в целях проверни состояние касьш=й железной допогя: лабораторные ксследоаанпя Еееэстврккого состава к ф«г;х^-Агягг-чкчес-гцх сзОг'сте грунтсв и скалкЕК ггуктснкх вод; т-.арто-

"^аг а:— —"с """** с - _ т&н:гд гт.:*'ссслсг:/.->?ст:о~

рззгитнх здесь дкнгшгсесгях прссрсссз к язгеянЯ. Для характеристики современных теттсничесаих двкззяиЯ применен кзтод ЕИЗЕДяшвгнигг.»

Научная новизна. Епервыг; — для: территории псследуеноЯ трасса ютшзгегкно сценизнгзтсат инденерш—геоиорфошгичэсгиа условия и: заетяомерясстж рзагитик Еззнейлпх деструктивные; процессов-;

— Езучвнш неяпгственннй состаз ir физичэежзе свойства склоновых атзкагняй различных; генетичесгжс типов, а такха геоморфологические,, ивдрагеолагичесаткэ ж ИЕзенгршл-геолагичесгиг особен— на ста территорий-;

— устакпБлены: места сраязлвнан и дйнщепсз. определенных ара— цессозз в различных" физйка-геах^зфитаских усяазнях низменных ж горных территорий и соответствующая: их роль, s ¡^укицианира-ввшя тргест;

— рассмотрено влияние рельефа, геотагитсесяогсг строения к тектонических движений: на развитие ензогеккых дрсцессоа на про— тнзеяии железнодорожного полотна;

— шоголетгаши стацяоязршзд: нафпгд^.гез.з на отдельных участках выявлены закономерности процессов: щзетрязаяия, гравитационных еялоноваг двизеняЯ .{оцолпяэ:!., сснпеЯ, обвалов) » образования- оарагоэ и; их роста я зданеяяста от природных и антропогенных услав:::!;

^ узтзнозлекы" хзрахтер -влияния гоз.т^зтззгпиЛ деятельности челпзеиа на ход. развития пр::рсд1злх излеии?. п аахснскгрисета их зззхио сгнои;

дав: ясиплегксйТ анализ зскаяькгс ссс£екнзсте:1 процзсссз. Ешгетразанля: я денудацяз a qasca it ргзгатаа опслзкеЯ, о£за~ лозу осыпей,, селе-sax потсиоз- а другт.гх салсно so-русзсзнх процессов в частности, trrer позволило ецзнгггь территории жвлеанедвразнеЗ трассу па стгпзки падзархеннссти еэ гредщл! и егжийка-разругязгегйкга еялзл. а яздеяжа а про- £ гнезирозать их ргззятяз;

— есстазлачы- ггекерфатегггчэегзл- ;г кяггкгряэ-гвологйчэсхгя пар— та (полосы длине5 ££0 яа, скринсЗ I0.-2Q кн), произведена- eî-згнеаю-гесгаурфаяогячосхсе раЗзнироззкхз, разработай« илгсси-еппают роазж-х. гз Traeos процессов я язлекгй.

Практическая значимость, На основе кошлексного изучения фкзи-ко-геогргфшескнх условия исследуемой трассы в свете их инженерной оценки разработан^ и обоснован^ целый ряд мероприятий и предложений по задите гелезнодороЕкого полотна и кленерных сооругешД от вредного воздействия деструктивных процессов и пути tac реализации.

ОсноЕНые зсцщае^дге положения. I. Закономерности проявления комплекса зндо- и экзогенных геоморфологических процессов и созданных юга фора рельефа в горнах и равнинных условиях и степени дгаашганости их под влиянкеа хозяйственной деятельности человеке..

2. Еаявленные закономерности отр;гцательного воздействия хозяйственной деятельности человека на развитие сглсноыхх про-цгссос, обоснованные результатами многолетних (часто повторных) »асеиерно-ге«арфологичесг1ас исследований.

Установленные зависимости процессов выветривания я денудации от литология, сейсмичности, трезкновгтостн слагасцпх пород и инженерной деятельности в процессе сгсплуатацни гелезно-дороеного полотна.

3. 1!кг:енерно-геоцорфологлчэс2:ое районирование трассы железной дорога по степени воздействия отр;:ца-:а-ькых явлений и процессов, что является осноеой разрабатьтас^аз astopoü и во ¡.шогих случаях уде внедренных героприяткй по защите гелезнодо-рогного полотна от вредного воздействия природных склоновых к антропогенных процессов.

Внедрение« Результаты исследования к разработок автора начиная с 1971 года кепользувтея "Азкелдорпроектои" и соответствухпиык службами Управления Азербайджанской железной дороги при планировке и проектировании новых лшкй селезных дорог и строительстве различных защитных сооружений и эксплуатации основной линии Бапу-Норапен. Конкретные инженерные мероприятия автора по защите нелезнодорогного полотна от селеЕНх потоков, оползней, обвалов, осыпей и др. отрицательно воздействующих пртосд-нах явления ксводьзувтея строительной органаацкяга АзербаЗд-ханскоЯ г. ел ез к о Г: дороги.

Адтюбання -работа. Основные результаты ксследовгкзм апробирована в книстуте •¿ггелдорнроект", г сфере непосредственного об-езу^хгзд&л и контроля которого относится территория псследуе-

лсЯ хелезводорпгноИ трассы. •■-... .. __ ..-...-. -

Содержание работы в 31*де дгагадоэ "а статеЗ засгугзно_ а . епублгасвгио : з Дсзлэдах ЗП Объединенной сессза научно-Ессге-дователъсшос кнстэтутов ЗЕказгазских ргспублхз по строительству (1971); ка Вгессизксы научва-теддгчесаса созё^знкй ннгенерго-геологтгесхот ггрсбхеи градостроительства (1971 г.); в У чеках зглясзаз (серия геалого-геогра^аггесетя) МУ (1973 г.); на Нервен Всессгинал надршо-тахшгеБсзпа совещания "Пягеяерно-геолога-»гесззя основа сеЯсгатаесязго тгфоргЯшпфоззнйл" "(1975 г.); ка X Пленуме ВсеепвзноЗ Нсмкссеи пэ езу^гнса я кяюгьзовашээ глея -(1973 г.); з центральном Енстшуте взучкоД гн^срькарл та строительству а архитетзуре Госстроя СССР (1976 р.); ка ВсесовзноЯ гонференцаз "Прсбжгы тагенерноЗ геояогяя в свези с рациональным пспшгьзовенгем геологячесзоЯ среда " (1976 г.); в сборнике научных трудов НЕЮ-(1979 г.); на Всесспзном совещании "Проблемы лесовых пород з сейосгеестах районах " (15Ш г.); в Известиях Ж Азерб.ССР, (сер.Еауз о Зе^ле). 5 3 (1568 г.), а тая-же на научном селккарэ отдела гесетряюяопм ЗТ Азерб.ССР (1Ш7 г.).

По теге спублкгозано II статеЯ , 2 статья сданы в печать.

СТРУКТУРА "И 0БШ1 РАНЯН. Дгасертацнсянал работа состоит га введения, 5 глаз я ензодсз, кзлсяека ка 310 стр. иглетсппсного тезгста, кллвстрзрсганкого рпеунгага з тайггсрга, стпггся литература содергтя 142 каягекозгзпЗ»

Диссертационная работа сгагнепа з 1!пгтптутзх "Лзгелдсргроехт" а геотра^ 1Н ¿3sp5.CC?.

гак:*-"*' :элсхска зраткад пстсргг-гесггал сграггз еэ строительству галезнэдсэсзкоЯ трассы Бзку-йср^еи я лстсрзл лсследоган^я терНа фене слабсЛ епец^алгзпрсганкеЗ пзусеккестз гельефообразугетс пр™егсоз я 5с~1 рельефа, а" тглгз отсутствия лкзтенгоко—гэсизр^слзгтесзсЗ сценгл тсассы дегэгл Еа—

гг^т_* - .—~~ ~ * сбсснот?^иаетсс1 «есто п зка^генпе даз^ного

Во зтсисЗ глазе — *Сб"!л харазтезпетпзз 1тргпхзд;агх условтД таассн хелезнсЗ дера га" егглекзагтея ''•:г;™о-ге2гр.г:5:г:егп:гэ уело-

- б -

в иг трасте гелезкс". дороги, nepecfsaise?. /л^герско-Ксбыстакс^х, Кура-лра^скнгкус к Еркарагсхкскув с£ластк.

Б Лпггрскз-йоСкгтсксгсЛ сбласгк в рельесе Е&рзлггКа :ралн:л-т-елькз узкие £нткг.лккалы2:5 ссдняткя i: с слнлллнгла^г

впадину. Здесь вед-дул раль 2 ^срилрсганкк par. i era. лгратт ар;;д-:с-д е:-$-дадасякае, эслсекэ i: rp.-3eB¿'."S£Hir-:ecsi'.£ zzzztzzu.

Б ífypa-Apascsr-rcsc.? kküshhc?; сСласт;:

коссь сочти плсскад с очень сладки ут-лснс* s ст арену рр.К;.-рк ;: Ар&г.са. В бзршусгак;:;: рассекли;;:?: ее ~cp¿£ рала;с.а

галгнух роль играет слЕа^алы-л^ к с:лг:-;чал:.Е-:г гр:дг;сь-.

рьльЦа до1^двд:снкг-тег.гсн;;-,-егкогс, грсгг: у. кого генезиса. Пслст-^тельк-з acpaaz рал¿¿fa г. ;; : г . .

пр-да: аалек-л гр:л:~а:, :п:г:л *:L:ra7 :.. с грутал-'л с "разаглаа-а: c:„.c.-:.j / аскусааа: :и i 1л. а , i :.гла" . . ' -г: . . -:аый дслхкноГ. с=т;:. Z)rzz:úz:. распрс-стра:-:*.-:,'í:¿ с;-:: r.;r.¿;yrr: -: лаг.аал:. аа гравитацией:-:*? лралеаел.

В гс-с.л агг.чссг.сu стро£-г.;:>: ;:ссг.ггу ттгритаргн гг•.••::;. >-т участке глрскнГ. cní-rp отлг-г-клп, :а пал-:;;:- лсгр-;;: •'.-%! 5ЛС 22Л ¡^{ТОЛЬКО.

кзвзстнгяакгг, ;:c-eí:c7í-a-;-:a¿<;:, л~с-:ал;а:Е-а:нг:-л/л,::, а c;:j:s - •.•.ЗБ&стн.:?.ау.-»:, селько kssestsesv.ct&í«. гл;:кла:к. а:л::..:::а-:íh, д;лсу^тга;грсЕа:Ь-1л.'" кзв^сгн ачаг;;, л-:; -;ан;:;:а;:;:, ::г::гл;-.-;рл-, рулканпч-'-ск'/л'.л туаааи, ар г;аал лгали, тллкааис, Слайго;:.

геккс-с салосзли: гулкансгекг-лл^-; -срсдащ-пссчан^.ла^с, г.гнгл:-нграташ:, алеврита^;:, иергвл;^»:, суглмка*.:, глиной«., г&г.е<шякаии, ?у£саесздкхг:зди, • туфсксягл си-аратам, ьйдгвулаук з: базальtzila.

Делхзиалькые, аллrzí'J-zn-zze и ЕЛЛЕзкал>к:>-1п>с:хЕлгльк*£ отлсг.екия ыастаым образует пс-кроац цалкестьс ос 1,5 к * s гс-рах) до S3 ц к Ссльлз (на рагкинал).

3 глазе приведете.- napsiísrpu ф;'.зкг.с-Ц5ханкчесг.а: сет'.сте стлсгенкй (удельнкЛ я ссъгикаД Еес,ЕСДсл2Глс;=:-11с,грс-л-;:сгь,л:-рг.стость.естественна* гла.т>:сгть,1Г:асткч:-:ссть,кснг"сте.:-~1с.г нлккссть,ксг?с;л:.;:5;:т с.-из.'.а£-1:сст;:,1:::луль ллрернагил.ула- г.-утр-гн-него траклн и ецзллени-)слал:-нал:,г.:л; -с:-:алгных к глкккгтхх л:лсд,

crsraccsc сзнггзжг тразсн ззлезксЗ. дорога Еазу-Есрапен.

3 гг:-:т;н;г-:ескс1! сткогэнил исследуема." трасса с его-з глада .на сгз-зрс-ззстз- агресггагг частные структуры прпарагсянсгоЯ згнз (Езхич??гкгхпй кзлсзгкккй сгягкгкзрй!), вго-зогточной пе-р:аг»язлу. Из-тскагг.азсгсгз ггегакт53лпкория (ОрдубадекиЯ, Иагрпн-с:-::г*. с^чатдасряя и ргзделягсиз их ЗангезурсккЯ и

КггзкгктЯ с;п:?.ляк5рий) z ггз-гестсчнзгэ погружения нзгзнтнтглино-рз» лавгаза CCsienzarszj'J! акг^тиналъннЯ поке, Пена—

хякс-Кгíssra:-:cr:>á! гжнлгогзряЯ).

В гла;э пгдгаСн? зпизызагмся таг-осе п:дзсгеологическне ус— лзгн.- .-руггтоззсс а такге факторы, злилгспз на фсрш-розакие ¿ьгтсз грунтовых вод, з которой отра-

гзггсн ;гг урзз-'кнзго pesara и хаглческого состава под

злядклзм ¡зз^е-тр^з-гссзлиотзеннсП деятельности человека и при-

Б трн'ГгеЛ глаз? - '"Ззвргивняые рельегсзбразухсие процессы, tí ззг-знзмгзнззтл их прсязления " характеризуются ;кт5:-:с-гз:-:тсть и з лмз-сузр^зст:: прзлэлек;:л современных ральесо-гГтагухцих грз-м-сггз.

x?; взнсдсрзт-нал грагза подвергается влияния тзя;к ~з~-сссз, :-:а=: гыветэивзние, грагитация, "эро-

зид. з таг:- карстсвад суфгсзкл и до'-л-цул, ::ктзнс;:зность прз-

---- • ■ . '----------------— -у — ~ - ~ • — ^ - г- , -- - ----- -

- • --- - • • •• - . • - • -Г ~~1 •-"* - - •-.- - - ш

--— -г-, - 1 • !-; 14 - --""С. 33"" °~ " ~ ~ ^ Г*"1 ^ ~ ™ ** ^ I ' ~ 3

--■ --- .: - т f « ------------i — ~ -t-^ n ^ f д '(

r.~:~г;:--:?сai сзст.-.зтп лзгтд, ггс-сдсгзгл ::с?-:г::н?нталькаго

~ • - - • ^ -• -•. • . --■ ------. ~.. *....... - ~ " • - • - • - . .

; * * "Ti т» ' * ^ " '

- Г- л ^

Выветраванга пшнастах пород способствует развитии осыяеЯ и небольшое сбвадоз на откосах выезшг. Расчеты показывает, что скорость растрескивания н дробления ex кг. крутых откосах, вкш-Е8х к EozyEiieiESx на участке 'ЦрааракспксаоЙ нкзиенности трассы колеблется в пределах от 0,2 до 0,7 и/год. В.различные год! эти показатели составляли Б средреи 0,3-0,6 к/год { на перегснз Халафлы-Цуилах) , а ка пгрегснз Кызраг-Сахтахты кг опытеои участие sa S кгсяца достигали 1,0 ц. В процесса Бывгтризанял глины на глубине 30-40 су рагвадаггся на сгбенну размерен 5-10 eu, а на глубине SQ-6Q са образуется трецнны, по котерьы они распадаггся кг. отдельные глыбы е&тичпнзй 50-60 си к более. .

Iispocno2i^5cso3 сгучгннз казтрглкх 1п:сцзкзгых пу--: наказало, чхо ддя. огпх пород хараперд: псгмизмзгапзлгггоггя структура, беспорядочная ср;:гн?ац;:я глинисты:! частиц и густсЛ сети rpez:--:.

Скорость дроблён^.- горных пород пр:: прецзеев выхетригаккл сгобекнэ вел ига ка крутых (25-40° к С слез) сб.чзсеннзс откосах. Сргдняя скорость дрс5ле:;;ь. арг;:лл:ггов кзгтами келгблегел: s пределах от О,S до 0,4 и за год.

Еззетралссть перед способствует развитие глуС-Кнзй гроз;:::, оползневых к обвальных яглея£.

Проведенные кгсгздэвагзш пгзвгляк Еыделкть елгдухене горизонта выветривания:

а) верхний горизонт, где горные порода пратерпэлк минералогическое и химическое преобразование. Здесь состав, свойства, к текстура ."исходных'* горных пород солкостьп кзианзны;

б) срзднпГг гори акт, слсзгенныЯ сбломэчныуд породами. Преобладает физическая дезинтеграция с бодьсгЯ, или игныей степенью х13£ического разложения горных пород. Характерные признаки Еьгветривания: значительное изменение цвета, раздробленность, схелезнгнпе, карбонатность, загппсовааность;

б) шзнкЯ горизонт характеризуется усиленной, трещкова-тостыз, плохо выраженной в платных третичных глинах. Оползни. Приводятся данные по • оползши, развита главным образен в Цраарахсннской области трассы ( перегоны Миндкевань-Ха-дафлы» Ииндяевань-Ка^ан, ¿стазур-Изгри к др.). Оползни в основной приурочена к сажавзл речных долин, сткосаи келезнадо- . рогшх выемок к палуЕыемок. По характеру проявления выделены еяедуттаэ ех типы:

1. Оползни-обвалы, связанные с воздействием речной эрозии Сна подмываемых берегах р.Арапе и ее притока р.Охчячай), а

,также транспортной вибрацией и сейсмичностьп (на относах выемок при их жрутизне более 45°). Скегашиеся тела представлены покровными суглинками я глинами. Длина оползней колеблется от 22 до 50 м, Еирина достигает в среднем 20 и, а мощность сползают! кассы колеблется от 2 до II м.

2. Оползни-скольжения, происходящие на склонах речных долин (высотой £-10 м и крутизной до SO0), сложенные глинами с тонкими прослоями (0,2-0,4 м) песчаника (перегоны Ыинджевань-1£а5ан, ЛЬгера-Ыивдкевань). Моцность оползневых масс 2,0-2,5 м, протяженность до 100 м.

3. Сползяи-оллнвины, широко распространенные на отдельных участках трассы железной дороги (на перегонах Миадкевань-Орду-Сад). Происходят они обычно после проливных доздей и захватывает участки выемок протяженностью до 200 и. Сползают покровные делЕЕиалъкые суглинки с сбломнами мергелистой глины и известковых мергелей мозностьп от 0,5 до 7-10 и. Оползневые порода смекается по поверхности глин неогена. Крутизна откосов выемок, в которых происходят сплыви, составляет 30-40°,' высота откосов 15-20 у. ;

Обвалы. В основном наблюдаются на ютом крутом склоне Ыегрин-ского хребта (Малый Кавказ), сложенном магматическими и метаморфическими (перегон Бартаз-Аствзур, Астазур-Иегри, Ileipn-Нарчевань, Нарчевакь-Ордубад), а таете полусхалькымя осадочными породамиС перегон Халафлы-Ипнддевань, Шэтдаевань-Агбевд я др.).

В течение 15 лет (I97S-I933) по 10 горным обЕалоопасным участкам трассы произведено секло 6500 искусственных обручений глыб с объемом от 1,5 до 30 М3, угрехап^их нереальной эксплуатации железнодорожного полотна. На указанных участках за 1979-I9C3 годй проязспло £7 обвалов, 49 из которых привели к боль- -пому перерыву в дпкжрняи поездов. Обпалак способствовала недостаточная доработка откоссв скальных выемок и полувыемоя, выработанных еле при строительстве г.елезнодорогного пути. Разработка скальных Екомск и полувыемок, сояровсадаемая кассовыми взравают, привела к значительному разругеняэ горных пород я сбрззованкв новых обвальных очагоз на склонах гор.

ЕЦделеш сдедущие ввды обвалов:

1. Обваш скальных карнизов.

2. Отрыв и падение отдельных глыб и призматических блоков скальных пород. 7

3. Блоковые обвалы пород по плоскостям ослабления, наклоненных в сторону падения уступа (откоса).

4. Обвалы кровли низ, образовавшихся в результата разру-Еения и выманивания отдельных слоев, подверженных интенсивно^ вывериванию.

5. Обвалы с крутых склонов и откосов обломочного глыбового делювия, перехфыващего коренные породы.

Осыпи и россыпи. Осыпи широко распространены на перегонах Кизил-Ванк-ДЕульфа, Ордубад-Карчеванъ-Агбенд и Кушах-Халафлы, где железная дорога проходит по подопве крутых и обрывистых склонов, сложенных сильно тресдаоватыми осадочными породами.

Длина осыпей кестами ка крутых склонах доходи? до 150200 и, а моетость гас колеблется от 2 до 10 и и больше. По размерам обломков осыли можно разделить на крупнообломочные, еред-кеобяодачные (щебеночный), мезкообломочные (^рвсвяные ) и песчаные. Первые два вида осыпей развиты на перегонах Астазур-Мегри и Мегри-Ордубад, Миэджевань-Кафан, где развиты изверженные, метаморфические и осадочные породы.

1£еякообломочные осыли приурочены к серегснаи лазафлы-^ум-лах, Акера-Миндкевань, дораваи-Лотрам, где склоны слежены глина;«!; мергелями, слоистши известняками и сланцами.

Песчаные осыпи неболигто размера встречаются по склонам долин рек и бортам оврагов (перегон йирам-Кгааг-Еанк, Зфмлах-Акера), образуясь от разрушения песчаников среднего неогена.

Согласно наблвденияи состоянием установленных нами временных реперов на отдельных перегонах отмечается, что в течение 4-х лет (1950-1963) интенсивность смещения осыпсй различного состава закономерно менялась, увеличиваясь в периоды возрастания атмосферных осадков (рис.1). Ежегодное поступление ссыпавшегося материала на отдельных участках составляет от 200 до £000 ы3, что соответствует перемещении по территории слоя пород моишостью 0,2-0,5 и егегодно. £>орма и размер частиц, скорость накопления и гжцность осыпей зависят от их положения в рельефе, крутизны склона, степени цементации и состава породы, интенсив-

tul

КинЕТика перемещения ооломиов по осшнмм участапщ-м wv-^^.w

Башбаш-Шахтахты ЛжульФа- Аг^ент-Кдр (моргал^ .Ки5ил6,анк (Спиллип (мергелистый тмстмях)

чеьан

см л 10 4«

о I

«м <<

«Hl

mi

.АЛ.

ILA/v

Cl JMfcT jtw

JUV.

ЛД

li4iti tiM'n it

, родиоиосячные ст. Нахичеьань ст. ¿Ыулйфа

ПГГГГШТнГ» i «ГГПТГГвТТГ

роьанный е чере. «лямилбатих

ГЛИН?^ гч

Мииджеьан-Ха> ^ашЛькизваетнин, с Hipee, сланцеватой ик глины и ела« сцв> ментированных

песчаиико«)

ITîfîtÎTSnn" ст. OpAvteA

7ШГГШТЗ »4 i«

í »ТШ i *<• м ii меац

Зангелак

Рис./.

ТТиПТТТГС*

ностк выветривания подстилающего рельефа и т.д.

По трассе в пределах горной части общая протяженность осыпных участков составляет 5500 м. Объем осыпного материала, ежегодно расчищаемого.и удаляемого для обеспечения нормальной работы железной дороги, составляет около 50000-60000 м3. Между размером и формой обланков к удаленностью их от источника питания прослеживается определенная связь. Так, б нижней части косогоров размер обломков в поперечнике варьирует от 50 до 50 си и более (около 60-70;?), форт овальная и слабо угловатая; в средней части - от 5 до 10 см (около 501), форма угловатая; а в верхней части, т.е. ближе к области питания, размер их колеблется от I до 2 см, менее I см, различной формы.

Россыпи, развитые на территории перегонов Сайфлю-Кафан, Астазур4!егри, ¿яульфа-йахичевань, состоят га глкб и оСкомков диаметром от 0,1 до 5,0 м. Поверхность их местами покрыта мелки материалом, на некоторых участках переходящих б осыпь.

В работе впервые для исследуемой трассы по результатах многолетних наблюдений вычислены количественные показатели накопления и движения осыпных материалов за 15£0-19£3 гг. и кинетика их перемещения.

Селелые ш!роко развиты вдоль теккх склонов Малого Кав-

каза и юго-западных склонов Зангеаурского хребта, особенно вдоль перегона келезноЯ дороги Нораген-Карчеваиь-Еартаз к Ыннддевань-Солтанлы. На ьсей горной и предгорной территории рассматриваемой трассы Ьаку-Коращен за период с 195? по 19ЕЗ гг. по неполным дашва имели место 3££ случаев селевых вкносов, эакрыЕЩ'.к движение поездов общей продолжительностью 6650 часов. Трудности восстановительных работ при прохо-здении селевых потоков, помимо прочего, заклпчается еще в том, что на путь местами наносится селевая (накосы) толща мощностью до 7-9 м.

По особенностям формирования к прохождения селевые* потоки на исследуемой части железной дороги больсей частью носят Еодокаменный характер. При этом мощные селевые паводки этого типа проходят почти ежегодно. Но-вместе с тем периодически, особенно восточнее р.Рилянчай, отмечается прохождение грязекзмен-кых селевых потоков.По степени селевой активности и мощности потоков всх> территории исследуемого участка можно разделить на два района:

I. Район наиболее активной седезсД деятельности, охваты— ЕагциЯ территории восточнее р.ГилдкчзД (от ст.Аза до ст.Ыегрп).

Z. Район со слабо выргквяноЗ, сочтя затугаггеЛ селевой

деятельностью - западнее р.Глля:-ггай Сет Аза да Дяутпфы к Нахичевани). Наиболее селекаскькя реяазяг этого района, является Ва— нандчай, АйлксчаГ, Ордубадчай, НетаячаЯ к ггногяэ суходолы» Овоагосбоазованид. Гесяого-гес^лрфагогичзсггз к одк^гтячесниэ условия вдоль трассовой территории! благоприятствует интенсивному развита еврзгнеа орозии»

3 предгорной лоне ПризрзггэгвгоЯ области основными: факторам» йормгроваяия является больная знвргвя рельефа, немалая модность (ехало 15-cö ul аяшвкзльнзх я дщеезгзлькзх сутлкнхаз к гравнйно-галечннх отлонекий с супэсчаныи заполнителей, а такие эхгдзадячкссть взпздензя атисссерянх ссадхоз. Большая часть оврагов пр:грочена it склонам долин р.р.Чайлахчай и ОхчнчаЛ з ни-тних течениях. ^чкна оврагов колеблется от 0,5 до 1,2. км, гри г-уСттэ IC-20 м, л;р:1Н2 поверху 0,1-0,2. та. Ch:i чаете mss-ет I/ -сбразнуа, а растущие — '•/ - обрззнуз сор?.-у.

Наряд;-' с природными ianTcpsici, на развитее оврагов оказывает бзльгее влияние хозяйственная деятельность чглсвеха. ГЬохал планировка и неергагаоевзкнзз поливи epesaetax земель, гр^йпвйзгк к гедезкодороанзау полотну, способствуй? развитие оврагов.

В гго-воетечнеа Ксбыстакз, з районе гелезнодорезньпо стан— пнй Зйбат, Пута, Карадаг, неорганизованны? сбросы нефтепромысловых зод по сялскви , покрытым мопнзаг (cssre IC-I5ir 5 чехлоа дедхззальных лессовидных суглингсз и глин, Евдут к образованна оврагов, глубиной 10—15 и. Скорость роста езрагоз велика и сна зависит от степени размуваеиоста грунтов и энергия водных па-токов. 3 начальной стадии своего развития недетгна. нх роста. б .отдалькые моменты при сильных ливневых осадках достигала 2-3 и, а иногда дзл:е 4-5 к/год.

Напи ькагахеткяе наблюдения позволяли определить интенсивность процесса оврагообрззованйя и его густоту в полосе пэ— лезной дороги Ьаку-пораиен. В Аоаксинсхой области густота ов— разной сети составляет 0,002 щгш Кура-Араксяясжсй области 0,0003 ем2 и ArzcepcHO—Кобьгстансггсй области 0,003 ici . Су£созия. Главными факторгни, обусяазливапда.га развитие суффа— зки и глинистого карста на исследуемой территории, является:

засушливый полупустынный климат," наличие коаяого чехла лессовидных пылеватых суглинков, большая изрезанность и ступенчатость рельефа.

Суффоэионные воронки чаще всего имеют глубину 0,2-2,5 м, диаметр 0,6-1,5 м, протяженность горизонтального суффозионного канала, отходящего от воронки, не превышает 6-7 к. Явления химической суффозии по трассе получили меньшее развитие по сравнению с механическим выносом.

Подземные формы являются недолговечными и через несколькс лет после их возникновения закупориваются продуктами размыва, что наблюдалось автором на перегонах Ьаку-Сангачалы, Саатлы-Османлы и др.

Новейшие' и современные тектонические движения, оказывая значительное воздействие на поверхность земной коры, играют существенную роль в формировании облика современного рельефа исследуемой территории.

Для количественной оценки вертикальных движений и их влияния на.состояние железнодорожного полотна наиболее полную картину дают материалы повторных нивелировок. По трассе железной дороги Ьаку-Норашен за последнее время проведено два повторных нивелирования в 1952-1972 гг. (Сейдалиев, 1976).

Кроме того, автор располагал по отдельным участкам данными нивелировок за 1928 и 1972 гг.

Анализ результатов нивелировок показал, что по знаку современных движений исследуемая территория делится на две части: в области юго-восточного погружения мегантиклинория Малого Кавказа превалируют восходящие, а в области дура-Аракскнской низменности и прибрежной части юго-восточного Кобыстака нисходящие движения, что заметно сказывается на эксплуа-гацчонной возможности железнодорожного полотна.

Значительный интерес представляет сопоставление распределения новейших колебательных (восстанавливаемых по мощности четвертичных и неогеновых отложений) к современных вертикальных тектонических движений, которые указыраат на унаследованный, в основном, характер проявления современных тектонических движений. Однако местами наблюдается отклонение от данного соответствия. Так, в пределах Приараксинской области в районах Джульфа, Ордубад, Саламалик, испытывающих в плейстоцене под-

нятие, в настоящее время идет опускание (скорость опускания 2,5-36,5 км/год). В прибрегшой части Кобыстана, являющейся областью погружения, наоборот, местами, например, в районах Дуван-нын, Сангачалн происходит поднятие со скоростью 1,5-1,7 мм/год (рис.2).

Сг~е;.'-,г-:ность. Исследуемая территория характеризуется значительной сейсмической активностью, влияние которой на работу трассы огромно. Араксинская область располагается в зоне 8-9 балльной сейсмичности, Кура-Араксинская и Аппероно-Кобыстанская - 6-7 баллов, за исключением участков тектонических разрывов, плода-дей развития оползней, обвалов, осыпей и т.п., где сейсмичность достигает Б баллов.

Г т; -: э г- р с Я в ул к ан из. По трассе грязевые вулканы сконцентрированы з АпЕ'.-ронэ-Кобкстанской области и Юго-восточной Ширвани. Высоты их достигают 4С0 м, поверхность кратеров обычно плоская с диаметром до 250-ЗСЭ м. 3 центре кратеров местами формируются куполе о Срчл же холмы из уплотненных брекчий, достигающие иногда 6—6 и в выссту, при диаметре приблизительно 50-60 и.

Каблпдармые деформация в теле железнодорожного полотна з районах развития грязевых вулканов связаны с их деятельностью, особенно с периодами выброс:э газа и брекчий, поскольку, как отакчав? Д.А.."илиснСерг (1955) и Н.Ш.Ширинов (1962, 1975), характер их проявления и геоморфологические особенности созданного ими рельефа связаны в целом с мощными пластовыми давлениями. А последние способствуют резким изгибам, виргации осей складок и тектоническим разрывам.

динамический характер этих складок, пересекающих железно-дородное полотно, четко наблюдается по материалам повторных нивелировок, отражаясь в конечном итоге на современном состоянии железнодорожного полотна прибортовс-Я части Кура-Араксинской депрессии.

Четвертая глава поевкцена классификации рельефообразувдих процессов и разработке мер борьбы с вредными процессами и явлениями.

Трасса железной дороги Баку-Норашен характеризуется специфическим спектром экзогенных и эндогенных процессов и явлений, обусловленных зонально-климатическими регионально-геоморфологическими а геотектоническими взаимообусловленными и взаимосвязанными условиями.

в

Ы? ц ',i •• i? L о

as

о* ft

a-I?

Л fa

г» «1

о «

qjS

ii «

tr

ж

(r

4 w

IP JÍ

rj

n

E

ь

If

I' \a

tr> •x

Ol i i

't? i? f: *p

■s ?

0 ft|

1

ÎC 2 о j*.

it

i < •

fcj ,«3 « tt о и _

■fe.e. a о a e af

и p;

m ¿

Pi

ÎC

И _

w и

i-lt П

О

q *

er

pj g

к G

s»

о

ь» M tj

îd tr

СТ.Алйг t\ CTjyiMWH

сг^арадаг

er. Луга

ст. Эй ¿at

N сг.Балзджары

«lili 11

iCT, Неграм ст.Дорошам

Й-бЧ

5 tü

i-e 5 *

■s о

ст. Джулыра ст. Яиджы

ст.Ордебзд

ст, Саламалик

fSä

гг '

i«!

* 5 ¡в

О К) Е, fcê «

S 9 а

а 5

о 5

ц tf

si

» i s s

a «

a s Si

Вольете разнообразие и пироккй спектр современных релье-фоабрззувцих процессов и"явлений по трассе обусловили необходимость их систематизации, что имеет валное значение цри оценке инженерно-геологических условий эксплуатации зелезных дорог и выборе рациональных практических мер борьбы с вредными природными явлениями.

" На основании анализа многоч!!Сленных работ, посвященных классификации современных геоморфологических и кгасенерно-геоло-гических процессов и явлений (Саваренский, 1937; Коломенский, Пан-ков, 1952; Приклонский , 1952; Котлов, 1957; Попов,1959; Ьудагоз, 19?2; Пириноэ, 1973), и результатов собственных наб-лгдениП нем:*, по геолого-гесиорфологическка особенностям в пределах рассматрлгаемсП трассы выделяется следующие три области с характерным:: эндогенная и экзогенными рельефообразукцгсг

:■.} область нэяейзк тектонических поднятий, денудзцкк С Пр к ар "г. с :а--:с ал область - от ст.Морален до ст.Горадкз); б), область техтсиаческих опусканий и аккумуляции (Кур&> Аролсннская область - от ст.дглбурун до ст.Саатлы);вобласть диффгр^-кцирогзнных новейгнх тектонических движений (Аппероно-Кобыстгнская область - от ст.Али-Ьайрамлы до ст.Баку), современней денудация и аккумуляции.

Ка территории первой области развиты в основном гравитационные процессы и явления, где на определенных участках хреб-тоз каблсдаятся ярупкоглыбовые россыпи, а на их склонах осыпи, обвалы, оползни, селевые потоки, овраги. Развитие та обусловлено неотептоническими движениями С с тенденцией к поднятию), высокой сейсмичностью области, повышенной трецкиоватостьо пород, интенсивным развитием процессов выветривания и водной орозип, подрезкой склонов.

Вторая область предстазляет собой слабо наклонную равнину, располокеннуп на Еысоте 100-150 и, опускавцуюся к северо-востоку до отметки 15м. Эта область характеризуется в основном засолением, ветровой эрозией, заболачиванием, оврагообразова-нием.

Третья область характеризуется аккумулятивными песчаными эоловыми формами рельефа: дснами, грядовыми и бугристыми песками, а такхе линейными эрозконныыэ формами.

-твое обцей денудации цежно судить по твердому сталу на разных гндрологическюс створах на р,Аракс (рис.З), Сравкениз данных по створаы № I и 2 показывает, что твердая сток вниз по долине возрастает и в створе № 2 достигает з разные годы 130-610 шн.ы3 в год, в среднем 269 ылн.и3.

В зависимости от характера распределения физк.чо-геограси-ческих факторов денудационный процесс идет с разной интенсивностью. Вше створа £ 2 средний годовой скос иатеркала с I ю/" бассейна составляет 1120 м3, на участке кегду створами }? I и £ 2 ок возрастает до 3850 м3. Различие этих цифр сбълснлетсл тем, что выше створа I? 2 значительным распространением в бассейне реки пользуются прочные кристаллические породы, тогда как в бассейне реки на отрезке меяду створами Р I и л 2 разжаты песчаники, аргиллиты, глины з сланцы, легко разрусахскеся при выветривании. По этой причине среднее понижение пзверхнсс-ти рельефа за счет денудации в бассейне р. Араке Была стзора I оценивается в 1,1 и за тысячу лет, а в бассейне этсЯ не рак;: ыегду створами }? I и № 2 - в 3,6 м за тысячу лет.

Ниже створа р 2 денудационный снос, очевидно, укань^аатегл в связи с равнинностью и небольшой абсолютной бысэтзй местнсс-ти. Уменьшение твердого стока р.Араке на 444 килалатрэ связан; с наличием здесь плотины к осаждением значительна."; о га части.

Благодаря хозяйственной деятельности человека характер рельефообразугаих процессов меняется. Человек ре1ул;£рует пра-цесск, одаако, местами следствие!! хозяйственных 1:араприла::1 является нежелательная интенсификация некоторых процессов. Вкованные человеком процессы когут быть налравлек:лали ил;: стп-хкйныан. Приуераха: последних яблявтся оврагссСрагсаанне и ора-эия при распалке склонов, заболачивании и засолении грунтов на участках сброса нефтепромысловых вод вдоль трасса- з-злезкедо-рокного полотна.

Пятая глава посвяаена шсенерно-гео^орфологическсгу районированию трасса железной дороги Баку-Морален и Еапрасаа: ев рациональной эксплуатации. Районирование трасса- про из нала.1-: а на основе сло.лкого 1:о:л2лексй факторов, которое з то); или ин;Г; степени вдплют на формирование кслплелсоа систсла:. .¿г, таррнг:г;:г трассы по структурно-геоусрфзлогсгчзсшс.: услсг:-~: нгдтаслс-л.-'л:.-. ка три ::;а:снерпо-гао!.:ар:лалог;:чеаи;а: области '..-¡ллер с аул. Кура-Араполааи.-л а [¡ралл-лаа,.;:: л;, ..

npc-iccccü кз p.MpÊHÇ.

; ¡ I y

; /

, г; i / ï • s ! / ! / 3-,. li

1 - / 1 i >' " ; " : ; ' \ s / ' . - / / ; io ^ y tî. У .3 is " ÍÍ ? « 15 „ s çt g t; 05 3 =

Í = <1

'HC,

5 "i

3.

□ h

"itnaiHVl с5д;яач?и«з — плсщгдь олсийнз ___Т£?рд!.в' с«« р Apare

_r"".*, с ív:<

стратиграфическим особенностям я «нженерно-геахогичесюш свойствам горных пород, а также гидрогеологическим характеристикам, в свою очередь, подразделяются на восемь районов. В пределах же последних на основе характера проявления рельефообразувдих процессов выделяется ряд участков.

На основе анализа результатов проведенных исследований составлена карта районирования, рассмотрены вопросы рациональной эксплуатации трассы и разработаны меры борьбы против вредного воздействия на ее функционирование разрушительных процессов.

ВЫВОДЫ И РШЖЕЩЩИИ

1. В целях строительства новых и рациональной эксплуатации су-ществупцих путей в условиях Азербайджанской ССР впервые произведена инженерно-геоморфологическая оценка железнодорожной трассы Баку-Норашен. Последняя, как и другие подобные производственные системы, находится под влиянием комплекса взаимодействующих и взаимообусловленных природных и антропогенных факторов.

2. Изучены физико-механические свойства песков, глинистых грунтов и скалистых пород (известняки, песчаники, конгломераты, вулканические комплексы) и интенсивность их выверивания в зависимости от физико-географических условий. Определены характер разрупения горных пород н дкнамнка {скорость дви-вення и накопления) образовавгегося рыхлого материала.

3. Инженерно-геоморфологические условия трассы определяется составом, свойствами, счратиграфаческкаа особенностями слагала их пород, а такке характером современных рельефообра-зугедех процессов. Разнообразные по генезису современные деструктивные и конструктивные процессы - выветривание, гравитационные, флювиальные, суффоанонные, грязеаулканнчеекке, сейсмологические и др. в конкретных случаях обусловлены -геолого-лнтологнчесмсш, геоиорфологичвеккмн, гядрогеолога-ческ1шн п зонально-географлчеекига условиями исследуеиоЗ территории. -

4. Аридные в семиарядные клЕнатсчесиие условия способствуст интенсивному проявлении физического выветряБашгя, при кото-

рои движение материалов усаливается преюсуаественно в пери' оды выпадения атмосферных осадков, в осенне-весенние периоды года.

Многолетние наблюдения позволяла определить факторы развитая эрозионной сети и количественную оценку ¿с динамики в зависимости от пространственно-стратиграфической ситуации, а также энергии водных потоков.

5. В современный прриод благодаря хозяйственной деятельности человека вредные процессы местами регулируются строительством плотин на р.Араке, селеспускоз, подпорных п укрепительных стен, а местам« усиливаются при неразумной подрезке а взрывах, расписке склонов, сбросе нефтепромысловых вод а т.д.

6. Впервые проанализированы химические свойства, гидрогеологические условия залегания, а такяе классификация грунтосых вод з различных физико-географических условиях, что'позволило определить отрицательное влияние зх на яелезнодоропнее полстно и строительство различных сооружения.

Определены участки, наиболее интенсивно подверженные нежелательным явлениям (просадка, химическая суффозия) вследствие изменения гздрогеологических условий (уровня я химического состава).

7. Современные геоморфологические процессы обусловлен также эндогенными процессами:

а) колебаниями земной поверхности (1,5-36,5 км/год) а сеЯс-моактивностью (6-9 баллов) территория, в значительной мере унаследованными от новейшее тектонических дзпзенкЯ; С) грязевулкаиической деятельностью, против разрушительной

деятельности которой разработан ряд мер. Разработана генетическая классификация природных рельефооб-разуплих процессов, которая позволяет прогнозироззть ¡я раз-5итЦ|- а отрицательное влияние на огеплуатплдгз зелезнодороп-ного полотна.

5. Составленная по результатам проведенных комплексных исследо-?зяий карта игаенерно-геомсрфологического районирования попет слузить основой при проектировании строительства в зоне магистральных железных дорог различных сооружений и эксплуатации железной дороги в целой.

Результата исслздазанлй, шаншшли: днзгь конкретные прагтжческие рекпда^вдрив значительная. часть, кетгарыг уже внедрена в практику, б сбщш: виде сводящихся; ш тому* что; при азгшуазащш! -суаэггаутайх, в. также проектировании: к строительстве новых лшзй г/д, на территории Аршссдаской. области. Еура-Арахсинскай равнины и; АшЕрона-ЕаЛыстаБОии! прибрежной. полосы кго&аэдшо:

— ш вазмвжнастш взбегать шреееданин опшезяелве: иг

сбвально-асышьсс учаетваа при: проаеденаи: ж/'х нетней! пег основной магистрали Еагу-Еарашекг

— при невазмпянасги; этого; на. указанных участках резо-кавдгетсв црсшздш. тоннелей. £чго выполнена на. участке Карче азнь-Саламадиг к рекомендуется; на. участка дгкул;ьфа-£изал;— Ваше), строительства подпорных Шаркаа-Метри* Халафлы-4йазд,— гавань) и удавдизапак .Шггра-0рду5ад^ АгбандгЕкведог); стенах,, цементные покрыта иепше с -маталличесжоЯ. сеткай. или: беа— арматурные (Бартаа-Атбенд* ¿¿СЕеди.-СрдуСадД ,. е отдельных случаях шполаЕиаанке сткасоз* строительства пратиздебнальг-кис, противооползневых и прставаоекпных галерей: СОрдубад-Ыарчевакь, Карчавань-Астазур,. АгбендгАгшзур)!;

— принатъ берегоукрепительные кары против: подмыва берегов постоянный:-: к временными: водотоками: в; виде, каменных набросок» железобетонных блоков к систем, бетонных татраад— роз СХалафла-Е^здас, ^юаа-Агере, Киеддаваыь-йафан:,, Мегри.-йезэдк, ддульб£-Енграм1^ берегоутфеаптел.ъных стенал: и. еол=-ксьтомон;

— б. качестве 5£3р пс борьбе. с селями. рекомендуется устройство селгспускпвых, седеатнодяпшх каналов^ селеудер*-sszssjxzax дамб, а тазжг расчет пропускной, способности отаер*-ctkS шстсз (Ордубздг-Есраэен* АтбевдгЕартаз.,. Халафлн^сл^" так-ты) ;

— на заболоченных участках рекомендовано, устройства гг~'-"--г~'т каналов CAsspai-ilaajfsaзака.), отсыпка, высоких насьь-nsH е рзгулшзазааиг стсха дрсзддденидс к поверхностных еод (Али-БйЗрз^ды-Ссьандн, Путь-Забая,. Лох-Батан)

— ка участках p^32irras. прссадочшх пород дслзнз строго осуществляться карегргзтая. в соответствие с действующа;::

Госстрое СССР.

£ грез^тгх строительства сл-здузт утетазаги не тодзет

этикете С55юдаез1ьй«ва.^а уй*2Й«зог» сгигйй! и стгесоз, ко з зэследстзхя. .Ддя по^гедчёго ¿грзрзсба гэ^одк^гз бсхев глубс-ое •таучекяв таги ргзл-пйЕЗ Лсгессоэ з $зрзпфз-

заняи гогремэнного р=гье5з..

Результаты зашеизлсггяягг гсгтедгзеттЗ азгу? глупить обоснованием ,дяя зослелтагего сгргктагьггза з зо:-:э з эгсдяугтмгси трассы тзлезноЗ .дороги Ъзгу-ЗорглЕЯ. ¿[рсаэ того, сгнт таек та— еяедозакнЯ исжет быть испохъзсггз я вгетккг.'З зэ друпсл трасспн з аяахстишас угясгкЕг Сгетрнзлгр, яегетгзкгвегя ггрон-тккьстао т.етезных дорог ^кзкЕ-ЗЕЕЕ-С'крг^, Ватага-Агдггбедз?, Па-дгр-Шеме», Агдаа-Горэдкз, ЗцрйЕгш-лг^-^^г3^3» Сгепгнзгерт-Луна -и др. обзг'З зрэтяхгнногтьо летз 403-500 а).

Основные ■дсг.ог.егх?. гтубпгсзскз з следугт^к

работах:

1. О загсвсмернэгтяс раггято! гггхсгггггггпг грсцггсгэ в зоне г£Л2зноЗ дсрстя Ьггу-Зсргзен. —атвггалы нзухзгэ-техккчеггсго сз?егакия "^-хенерно-геозгсггчегтэ гроблкз градсгтрсэтельстга" \г..Ьаку, 1571), Лосгза, 1571,, г.37.

2. Икгекерно-геологэтесгая ог-ролстгр'.ст-^а пород трассн г.йлезнсЯ дороги Вагу-агрстэн. ССорнзл: дгкдздсз Ш Сбъед2кекк=Я сессля кгржо-изсхедсггсг&ЕьсЕКх ■^нгтитутгз Загзггазсгкг ~<~с~тб-Л5Ж по строительству, Баку, 1372 г., стр.275-275.

2. .л вопросу ЗгЗэтрквакЕН зулгоног?кго-осадочках ггрсд траосы ге-лезяой дороги З^алаглы-лорапзн. Т^еназ записки" АТУ, о-::-:-:.- геолсго-теохрафкчвгюос наук, Г» Бггу, ¿973, с.оЗ-Зо.

4. ^йоостгйд-г^е сугхккки "Ьтгзгнн к гкекоторие всгроск зсзз^деьия сундгслентсз ка нкх. " Г-зутаякв л тадсльзсгз-н»е глг.я" (хжтррй&хв X 2ггнтга ЗгэегаксЯ г тягота язуугнго

п яслг.х.ьзз*»нкэ глин, Тезиса докладов), 1373 г., с.27-23

(з соазторстзе).

5. Злйкнпе сгвретекпкх геслогэтегг^г на сеГ нооть Малого Кавказа (Аоорб.ССг). Первое Ьоеоггпное

-----——ГГ"'"ОГГ ООНОГ'Ы ~ " ""

:.::хр—_ - _ ""-г— " 1575 г.. о.33-3-4 С з ссагтсрстзв).

• -скке дт:~гкт'..~ тгагзг г?-легк;й

доргги - з гтгсгггед^стге. те-

геологических процессов и явлений в районе Малого Кавказа и изменения их под воздействием' хозяйственной деятельности человека. Проблемы инаенерной геологии в связи с рациональный использованием геологической среды (материалы Всесоюзной конференции), Ленинград, 1976, с.122-126 ( в соавторстве).

6. Инженерно-геологические свойства пород и прогноз их изменения при строительстве и эксплуатации Балаханской нефте-в&хты. Сборник научных трудов (по материалам 11ИИС11 им.С.А.Дада-. иева), выпуск 39, Баку, 1979 г., с.12-16 ( в соавторстве).

9. Инженерно-геологические характеристики лессовидных делювиально-пролювиальных суглинков, распространенных на территории Азерб.ССР, некоторые закономерности их формирования. Проблемы лессовых пород в сейсмических районах. Труды Всесоюзного совещания, 1960 , Ташхент, Фан, 1962 г., с.192-196 ( в соавторстве). ■ ■

10. Некоторые особенности развития оврагов и мери борьбы с ними ( на примере участка к/ц Баку-Норашен). Известия АН Азерб.ССР, серия Наук о Земле » 3, 1986 г.с.46.