Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны

Лозовая, Валентина Юрьевна

Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему
Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны
ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны"

На правах рукописи ЛОЗОВАЯ Валентина Юрьевна

Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны

03.00.16 - экология

АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание учёной степени кандидата сельскохозяйственных наук

ВОРОНЕЖ -2004

Работа выполнена на кафедре лесомелиорации, почвоведения и озеленения Воронежской государственной лесотехнической академии

Научный руководитель - доктор сельскохозяйственных наук,

профессор Панков Яков Владимирович Официальные оппоненты: доктор биологических наук,

профессор Крылов Артур Георгиевич; кандидат сельскохозяйственных наук, ст. научый сотрудник Трегубое Олег Викторович

Ведущая организация: Воронежский Государственный Университет

Защита состоится "23" декабря 2004 г. в 10 часов на заседании диссертационного совета Д 212.034.01 при Воронежской государственной лесотехнической академии по адресу:

394613, г. Воронеж, ул. Тимирязева 8, Воронежская государственная лесотехническая академия. Факс - 8 (0732)538461

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВГЛТА.

Автореферат разослан "22" ноября 2004 г.

Учёный секретарь диссертационного совета доктор сельскохозяйственных наук, профессор

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследований. Воронежская область и её административный центр г. Воронеж расположены в зоне со сложными экологоклиматиче-скими условиями - малая лесистость (до 12 %), большая плотность населения (50 чел / км2) и хорошо развитая дорожная сеть в целом и сети автомобильных дорог в частности.

Актуальность работы заключается в следующем: Основная автотрасса "Дон" пересекает область с севера на юг, непосредственно проходя через зеленую зону города Воронежа и является наиболее нагруженной автоперевозками, так как соединяет стратегически и экономически важные регионы страны. Усиливающиеся с каждым годом загрязнение окружающей среды г. Воронежа от автотранспорта представляет все большую экологическую опасность

Удельный вес выбросов автотранспорта в пределах автомагистрали неодинаков, но в связи с ежегодно возрастающим грузопотоком и имеющимися природными возможностями осложняется экологическая ситуация в зоне её функционирования.

В отработанных газах автомобилей насчитывается более 200 компонентов вредных веществ [Шерман В., Бергман Д., 1974].

Известно, что зеленые насаждения способны аккумулировать вредные вещества, тем самым улучшать экологическую обстановку. Но способность эта небезгранична, усиливающееся загрязнение может привести к гибели этих насаждений. Поэтому очень важно установить потенциальные возможности как отдельных древесных пород, так и в целом насаждений по аккумуляции наиболее вредных техногенных выбросов.

Ближайшие перспективы экономического развития страны тесно связаны с решением очень важной проблемы - расширения дорожно-транспортной сети и особенно сети автодорог. Правительство РФ утвердило Федеральную программу «Дорожная экология XXI века» [Скворцов О В., 2000], в которой определена идеология и стратегия развития дорожного хозяйства до 2010 года и предусмотрен качественно новый подход к обеспечению экологической безопасности в зонах его функционирования.

Ведущая роль в комплексе необходимых мероприятий по обеспечению экологической безопасности отводится сохранению зеленых насаждений вдоль автотрасс как наиболее эффективной в аккумулирующей способности от вредных веществ. Решение данной задачи потребует разработки документов нормативно-правовых, нормативно-технических, методических и природоохранной направленности. Выполнить это возможно только при получении научно-обоснованных данных о параметрах устойчивости зеленых объектов.

Цели и задачи исследования. Целью нашей работы являлось установление влияния автотрассы "Дон" на состояние лесных насаждений придорожной зоны и оценка роли твердолиственных древесных пород в аккумуляции автомобильных выбросов. Для достижения поставленной цели были поставлены следующие задачи:

2. Установить динамику интенсивности движения автотранспорта,

3. Дать оценку параметрам и масштабности техногенного влияния на

воздушный бассейн и прилегающие к автотрассе природные ландшафты,

4. Оценить характер динамики основных параметров экологического состояния окружающей природной среды и степени ее деградации,

5. Определить степень устойчивости отдельных типов защитных насаждений к отрицательным воздействиям техногенных факторов,

6. Разработать мероприятия по оптимизации исследований антропогенного влияния на лесные насаждения придорожной зоны.

Научная новизна исследований. В работе применен системный подход по изучению устойчивости насаждений придорожной зоны автотрассы "Дон". Выявлена суточная и сезонная динамика интенсивности автотранспортного движения по отдельным видам транспорта. Установлены параметры связей поглощения кислорода с учетом состава автотранспорта Выявлена специфика избирательной способности отдельных древесных пород по аккумуляции тяжелых металлов. Проведен расчет кислородопродуктивности насаждений данной зоны. Намечены экономически эффективные мероприятия по сохранению придорожных насаждений и продлению их долговечности.

На защиту выносятся следующие положения: 1. Особенности состояния и структуры лесного фонда прилегающих к автотрассы "Дон" территорий в разные временные периоды и функционирования, 2 Оценка интенсивности движения автотранспорта и степень загрязнения окружающей среды, 3. Влияние автотрассы на состояние насаждений с преобладанием твердолиственных

тельной способности исследуемых древесных пород по аккумуляции тяжелых металлов; 5. Оптимальные параметры защитных зон вдоль автотрассы "Дон".

Практическая значимость. Комплексное изучение реакции древесных пород придорожных зон позволяет дать более объективную оценку устойчивости насаждений в условиях техногенного загрязнения

Полученная информация, критерии оценки, нормативы и рекомендации имеют научный и образовательный характер. Весь перечисленный материал необходим для предприятий и учреждений Федерального агентства лесного хозяйства, а также служб экологического профиля.

Обоснованность и достоверность исследований обусловлены тем, что при камеральной обработке материалов, полученных на пробных площадях, использовались методы

- обобщения - имеющийся материал систематизировался и полученные результаты заносились в специально разработанные таблицы;

- средней величины - полученные данные подвергались обработке вариационной (математической) статистики, а полученные средние значения в последствии сопоставлялись и анализировались;

- системного анализа - оценка доброкачественности собранного материала и достоверности полученных результатов.

Лабораторные химические и другие анализы проводились в лаборатории аналитического центра по Центрально-Черноземному региону.

Апробация работы. Основные положения диссертации докладывались на конференциях молодых ученых ВГЛТА в 2000 - 2003 г.г. и межвузовских конференциях (Воронеж 2000-2003 гг).

Публикации. По результатам диссертации опубликовано 7 работ, а также результаты диссертации отражены в научно-исследовательских отчетах кафедры лесомелиорации, почвоведения и лесного озеленения за 2000 - 2004 г г.

Личный вклад автора. В работе приведены результаты самостоятельных исследований, выполненных в 2000 - 2003 гг. в лесных насаждениях придорожной зоны автотрассы «Дон» на территории Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав основного текста, выводов и рекомендаций.

Общий объем диссертации составляет - 169 страниц, включая 36 табл., 27 рис. и списка используемой литературы из - 165 наименований, в т. ч. - 15 на иностранных языках.

Глава 1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА Охрана окружающей среды и надвигающийся экологический кризис -самые животрепещущие проблемы нашего времени. Возникновение этих проблем определяется, в первую очередь, спецификой природно-климатических условий, а затем уже характером и масштабами воздействия на окружающую среду хозяйственной деятельностью человека, транспорта и др. комплексов экологически опасных производств. Одна из мер, направленных на оздоровление природной среды, является сохранение и восстановление зеленых насаждений в зонах техногенных факторов.

По данным Комитета по охране окружающей среды Воронежской области по состоянию на 2002 год по области сохраняется рост численности автомашин индивидуальных владельцев, их число увеличилось на 8,1%; из общего количества автомобилей 463 тыс. единиц принадлежит индивидуальным владельцам и 64 тыс. - юридическим лицам.

С ростом парка автомобилей города, валовой выброс в атмосферный воздух за 1998 год достиг 137,7 тыс.т. с учетом всех источников.

По данным Доклада о состоянии окружающей среды Воронежской области за 2003 год, годовой выброс среднего автомобиля - это около 800 кг СО, более 200 кг СН, и более 10 тонн СОг, а так же др. уже канцерогенные ингредиенты.

Эффективным способом улучшения экологического состояния в городе является создание зеленых зон и защитных насаждений из устойчивых древесных и кустарниковых пород. Это обусловлено их отсорбирующей и фильтрующей способностью. Исследованиями многих ученых [Гетко Н.В., 1989; Илькун Г.М., 1978; Кулагин Ю.З., 1979 и др.] установлено, что зеленые насаждения способны играть роль биологических фильтров, аккумулирующих и детокси-рующих многие ингредиенты выбросов [Горохов В.А.,1991; Козлов А.Т., Хар-ченко Н.А., Жуков Д.М., 1995].

Современное состояние обусловило направление, программу и методику исследований.

Глава 2. ОБЪЕКТЫ, ПРОГРАММА И МЕТОДИКА ИССЛЕДОВАНИЙ

Автотрасса "Дон" имеет протяженность более 1 тыс. км и наибольший её отрезок приходится на Воронежскую область, которую она пересекаег полностью с севера на юг. Наиболее опасной в экологическом отношении, безусловно, следует считать те участки дороги, которые проходят через города и населенные пункты. Автотранспортный лоток на этих участках формируется из магистрального и транспортных средств проходящих через город. Таковыми участками в г. Воронеже являются насаждения придорожной зоны автотрассы "Дон", которые входят в состав лесного фонда Правобережного и Животинов-ского лесничеств Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА.

В связи с этим данные объекты, начиная с окраины города на протяжении 25 км, являются объектами прямого техногенного влияния от движущегося автотранспорта.

Общая протяженность непосредственного контакта автотрассы с покрытыми лесом участками составляют 15 км.

Чтобы проследить динамику лесоводственных и таксационных показателей на пробных площадях нами были изучены материалы лесоустройств за последние 40 лет (1953 - 1993 г.г). По лесоустроительным проектам за этот промежуток времени легко выявить закономерные изменения, произошедшие в насаждениях.

Основными требованиями при закладке пробных площадей были - преобладающая порода (дуб, клен) и месторасположение. Исследования предусматривали разделение территории лесничеств на три блока в зависимости от автотранспортного влияния.

На пробных площадях проводилась сплошная перечислительная таксация древостоя с оценкой каждого дерева по категориям состояния. Категории состояния деревьев определялась по шкапе оценки категорий состояния деревьев, выделяемых при характеристике ослабленных и усыхающих насаждений [Инструкция по экспедиционному лесопатологическому обследованию лесов, 1983].

Оценка интенсивности транспортного движения проводилась с учетом изложенного и унифицируя уже имеющиеся классификационные подходы у ландшафтоведов [Николаевский B.C., 1979; Забросаев Н.С., 1983.] и лесоводов [Десслер Х.-Г., 1981; Лукъянец В.Б., 1985] считаем, что при исследовании влияния автотранспортных выбросов на лесные экосистемы, прилегающие к автодорогам, следует разделить на три типа: закрытые, полуоткрытые и открытые [Лозовая В.Ю., 2001, 2002]. Учет интенсивности движения автотранспорта выполнялся в течение 2000-2002 г., в пределах суток и месяца года. Каждый месяц учет проводился в начале, середине и конце понедельно, а в пределах недели суточная оценка интенсивности движения проводилась каждые 2 часа в течение светового дня (6-8,8-10,10-12,12-14,14-16,16-18,18-20,20-22 час).

Поглощаемый объем кислорода (У(Ог)) для каждого вида транспорта определялся по формуле Федоровой А.И. (2001).

Для определения техногенного воздействия на биометрические показатели листвы были проведены исследования по объему листовой фитомассы. Работа выполнена по методикам таксации лесных площадей [Справочник «Общесоюзные нормативы...», 1992].

С целью установления показателя аккумуляции основных негативных компонентов из числа тяжелых металлов, а именно свинца, меди, кадмия, цинка, в течение листопада с пробных площадок собирался весь листовой опад (через каждые 10 дней) в течение года наблюдения (2000-2002 г). Собранный листовой опад (масса 1-ой навески - 10 мг), был доведен до воздушно-сухого, порошкообразного состояния и послужил необходимым материалом для проведения химического анализа. Анализ был выполнен в лаборатории аналитического центра по Центрально-Черноземному региону.

Доля содержания тяжелых металлов определялась по ГОСТу 26657-85

Концентрацию окиси углерода вычисляли по формуле Федоровой А.И. (1990).

Исходными данными для окончательного расчета послужили данные по учету интенсивности движения на исследуемых отрезках автотрассы по каждой пробной площади.

Глава 3. ПРИРОДНО-КЛИМАТИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАЙОНА

ИССЛЕДОВАНИЯ

Лесной фонд УОЛ ВГЛТА расположен по водоразделу между реками Дон и Воронеж и относится к лесостепной зоне, восточной части Окско-Донской низменности.

Правобережное и Животиновское лесничества размещаются на правом берегу реки Воронеж, они вытянуты на 20 км с севера на юг полосой между автотрассой «Дон» и Воронежским водохранилищем.

Основной лесообразующей породой произрастающих здесь лесных насаждений является дуб черешчатый.

Климатические условия на рассматриваемой территории Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА - умеренно-континентальный с довольно жарким летом, умеренно холодной зимой, с хорошо выраженными переходными сезонами.

В целом климатические условия вполне благоприятны для успешного произрастания древесно-кустарниковой и иной растительности.

Глава 4. СОСТАВ, СТРУКТУРА И СОСТОЯНИЕ ЛЕСНОГО ФОНДА, ПРИЛЕГАЮЩЕГО К АВТОТРАССЕ «ДОН»

Лесной фонд Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА, через который проходит автотрасса федерального значения «Дон», начал формироваться в 1918-1921 годах прошлого столетия. Окончательно границы лесхоза определились в конце

40-х годов. Именно с этого периода и до настоящего момента границы не претерпевают существенных изменений и юридически закреплены землеустройством. Существенным дополнением к автотрассе является окружная автодорога со своим автопотоком от города, с замыканием его на южное продолжение автотрассы. Статус лесхоза, как владельца лесного фонда, также уже 85 лет не изменялся, что указывает на стабильность целевого использования лесного фонда, режима лесоуправления и хозяйствования, систематичность проведения лесоустроительных работ.

Все это позволило выдвинуть гипотезу, что проявляющаяся тенденция автомобилизации страны в целом и как следствие области приведет к росту автоперевозок и автопотока к возможному увеличению техногенного воздействия на прилегающие ландшафты, в том числе и на лесные. В связи с этим, проявление техногенного воздействия должно сказаться на трансформации состава и структуры лесного фонда, в первую очередь, на изменение соотношений между категориями земель, породном составе насаждений их состоянии, границы ле-соводственно-таксационных выделов.

Для подтверждения выдвинутых предположений анализу были подвергнуты данные лесоустройства за последние 40 лет. Результаты исследований позволили заключить следующие положения:

1. Лесной фонд Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА, как объект проектирования, за последние более чем 30 лет практически не изменился. По своему составу сокращение площади на 767 га - можно считать не существенным, хотя и является отрицательным фактом. В хозяйственном отношении на исследуемой территории являются насаждения с преобладанием дуба и сосны, на долю которых приходится 50 и 37% соответственно. Однако, в последние годы, проявляется тенденция к устойчивому сокращению их площади и увеличению менее ценных насаждений - мягколиственных пород (1237 га). За более чем тридцатилетний период средняя полнота насаждений существенно снизилась. Так, в дубравах на суглинках она упала с 0,82 до 0,70. Аналогичная ситуация складывается и в других типах дубрав. Это обстоятельство указывает на то, что дубравы теряют устойчивость. Относительная полнота всех древостоев Живо-тиновского лесничества имеет также устойчивую тенденцию к снижению. Если в 1963 году она была 0,73, то уже в 1998 году - 0,63.;

2. В возрастном отношении дубовые древостой Животиновского лесничества существенно постарели. За последние более чем 30 лет средний возраст увеличился с 48 лет в 1963 году до 73 лет - в 1998 году. В последние 10 лет стабилизировалась площадь насаждений IV класса возраста. На их долю приходится почти 70%. Такое значительное накопление старовозрастных древостоев, а также единственное увеличение насаждений V класса возраста указывает на то, что дубравы лесничества используются в основном в рекреационных целях, так как значительная их доля находится в лесопарковой зоне. Старовозрастные дубравы при стабильной их площади требуют особых мер дальнейшего формирования нового поколения леса;

3. Наиболее стабильньм показателем остается бонитет насаждений. Он указывает на то, что дубовые древостой в основном занимают характерные для них типы леса. Подавляющая часть насаждений дуба имеет Н-Ш классы бонитета и составляет около 93...97%;

4. Нестабильной следует считать и пространственную структуру площадей дубрав лесничества. В 1963 году дубовые древостой занимали 815 выделов, а в 1993 году они уже представлены 1594 выделами. Средняя площадь выдела сократилась с 3,1 га до 2,2 га, т.е. почти на 30%. Такое снижение размеров выдела усложняет применение технических средств, особенно, при проведении всех видов выборочных и санитарных рубок;

5. Вызывает опасение состояние насаждений. Доля здоровых и условно здоровых насаждений колеблется от 48 до 74%, а в стадии различной степени усыхания - от 15 до 25%. Следовательно, старовозрастные насаждения находятся на грани начала распада и имеют большое количество больных деревьев;

6. В результате анализа по изменению выше перечисленных показателей следует считать, что в определенной степени имеет место влияние техногенного фактора. В первую очередь это проявляется в лесных насаждениях придорожных зон.

Глава 5. ОЦЕНКА ИНТЕНСИВНОСТИ ТРАНСПОРТНОГО ДВИЖЕНИЯ

Для того, чтобы оценить характер формирования и движения транспортного потока были избраны 3 пункта наблюдений - городская автотрасса проходящая по ул. Ломоносова (квартал 55 Правобережного лесничества), выездная трасса, из города предварительно интегрирующая потоки у выхода из городской черты (квартал 40 Правобережного лесничества), и северный участок окончательной интеграции автопотока на север и стабильного на юг (квартал 23 Животиновского лесничества). Избранные пункты наблюдений находятся в центре отрезков непосредственного контакта лесных насаждений с автотранспортом. Учет движения автомобильного транспорта проводился в летний период 2001 и 2002 года, в течение всего светового дня с 6 до 22 часов. Временной интервал был установлен - 2 часа. Классы подвижного состава были установлены в соответствии с общепринятой классификацией [Справочник автомобилиста, 1999]. Учет проводился по встречным потокам. Полученный материал массовых наблюдений был сгруппирован, а его средние показатели стали объектом анализа.

Общая суточная динамика численности и интенсивности движения автотранспорта, позволяет сделать следующие выводы:

1. На исследуемом отрезке автотрассы при двустороннем движении проходит от 300 до 1000 единиц автотранспорта в час;

2. По составу автотранспорта на долю легкового приходится около 70, грузового - 20, микроавтобусы и автобусы - около 11 %.

3. Среднесуточная нагрузка на прилегающие к автотрассе «Дон» ландшафты составляет 8 авт / мин, в световой период -12 авт / мин, в часы «пик» -17 авт/мин.

4. Более выражена интенсивность автотранспорта наблюдается с 10 до 14

часов;

Следовательно, ситуация в период вегетации древесно-кустарниковой растительности складывается довольно напряженной, так как именно в этот период происходит не только значительный объем техногенных выбросов, но и потребление кислорода.

Глава 6. ВЛИЯНИЕ АВТОТРАНСПОРТА НА ЛЕСНЫЕ НАСАЖДЕНИЯ ПРИДОРОЖНОЙ ЗОНЫ АВТОМАГИСТРАЛИ «ДОН»

6.1 Влияние автотранспорта на объем листовой фитомассы, биометрические показатели и степень дефолиации

Для изучения этого вопроса нами были проведены исследования в зоне непосредственного техногенного влияния (ширина 100 м). Исследования проводились по изменению массы сухого вещества опавших листьев в течении вегетационного периода. В последующем собранный материал исследования был систематизирован и приведен в табл. 1.

Таблица 1 - Динамика средней площади листовой поверхности на пробных площадях № 1,2_

Статистические показатели

удаленность, м Ср значение призп""а, см* Ср квадра-тическое отклонечие Коэф варьирования, (%) Ошибка ср значения, см2 Показатель точности исследования, (%) Показатель достоверное ги

Пробная площадь № ! лесопарковая зона с двустороннем движением

Дуб черешчатый

1/50 35,3 11,0 31,0 1,42 4,0 25,0

2/65 45,8 20,3 44,2 2,61 5,7 17,5

3/80 58,5 24,8 42,4 3,21 5,5 18,3

4/95 67,', 18,5 27,2 2,38 3,5 28,5

Клен остролистный

1/50 I 100,5 41,8 41,6 5,39 5,4 18,6

2/65 104,6 42,9 41,0 5,54 5,3 18,9

3/80 126,1 49,3 39,1 6,37 5,0 19,8

4/95 - 134,8 31,2 23.1 4,03 3,0 33,5

Пробная площадь № 2 придорожная зона автотрассы "Дон"

Дуб черешчатый

1/50 46,5 18,5 39,8 2,07 4,44 | 22,49

2/65 46,1 20,6 45,0 2,32 5,03 19,88

3/80 50,6 20,0 39,6 2,24 4,40 22,59

4/95 78,7 26,7 33,9 2,99 3,80 26,31

Клен остролистный

1/50 49,1 27,7 53,5 3,09 6,30 15,88

2/65 55,2 25,6 46 3 2,86 5,18 19,32

3/80 54,4 27,3 50,2 3,07 5,60 17,72

4/95 91,9 45,2 49,2 5,29 6,76 17,37

Приведенные данные в табл. 1 указывают на следующее:

1. У исследуемых пород размер листовой пластинки имеет высокий показатель варьирования до 53 %;

2. В более широких пределах варьирование отмечается у листьев клена остролистного - от 23 до 53 % , которое особенно проявляется с удалением от трассы на 50 м; у дуба это значение составляет 31-40 %;

3. Средние размеры листовой пластинки с удалением от автодороги стабильно увеличиваются. У дуба это увеличение составляет от 69,2 до 92,4 %, у клена-от 34,5 до 87,2%;

4. Наибольший прирост размера листовой пластинки наблюдается в зоне удаленности далее 65 м как у дуба, так и у клена. С этой же отметки начинает снижаться и степень варьирования;

5. Показатели точности (Рм = 3,0...6,8 %) и достоверности опыта ^ = 15,9. ..33,5). Существует прямая зависимость размера листа от степени приближения древостоя к источнику техногенного воздействия - чем ближе древостой, тем меньше площадь листовой поверхности листа.

Все вышеизложенное позволило утверждать, что дуб черешчатый и клен остролистный стабильно и однозначно реагируют на выбросы автотранспорта. Зона прямого активного влияния от автотрассы на насаждения проявляются на расстоянии - 80 м от ее кромки.

Признаки отрицательного воздействия отмечаются в размерах листьев, их окраске, поврежденности различного характера, а также площади листовой поверхности. С целью оценки внешних признаков листвы в насаждениях при магистральных зонах были проведены исследования по выше перечисленным признакам (табл. 2).

Таблица 2 - Динамика листового опада по степени поврежденности в целом за период исследования (2000-2002 г г.)__

Уда-леи ность, м Порода Распределение опада листьев по степени повреэденности Итого

сильная средняя слабая безповреждений

шт. % шт. % шт. % шт. %

50 Дуб 540 52,2 369 40,4 383 29,0 390 29,3 1683

65 264 25.5 212 23,2 260 19,7 289 21,8 1025

80 155 10,3 197 21,6 474 35,8 415 31,3 1241

95 124 12,0 135 14,8 206 15,5 234 17,6 699

Итого 1083 23,3 913 19,7 13,2 28,4 1328 28,6 4646

50 Клен 43 26,9 49 17,6 77 14,4 107 18,4 276

65 67 41,9 55 19,7 125 23,3 137 23,6 384

80 23 14,4 81 29,0 170 31,7 168 29,0 442

95 27 16,8 94 33,7 164 30,6 168 29,0 453

Итого 160 10,3 279 17,9 536 34,5 580 37,3 1555

На основе полученных данных следует сделать следующие выводы:

1. Исследуемые насаждения в придорожной зоне испытывают существенное влияние от воздействия автотранспорта, что подтверждается биометрическими показателями листвы, более 70 % листовых пластинок имеют различную степень поврежденности;

2. Древесные породы по разному реагируют на формирующий состав воздуха в придорожной зоне. Дуб более чувствителен к сложившейся обстановке. Сильная степень поврежденности листьев дуба в 2,3 раза больше, чем у клена, что вероятно связано с его положением в составе древостоя;

3. Во всех повторностях состав опада по степени поврежденности имеет почти одинаковое соотношение с небольшим возрастанием доли поврежденных как у дуба, так и у клена;

4. Наиболее существенное влияние автомагистраль оказывает на насаждения на глубину до 80 м. В этой зоне количество листьев с сильной степенью поврежденности достигает 80 у дуба и 70 % у клена, а со средней степенью соответственно 64 и 37 %.

Вышеприведенные выводы дают право предполагать, что придорожные насаждения такого состава (8Д2Кл) из-за большой поврежденности главного физиологического аппарата - листьев теряют значительную долю в приросте древесины, а также устойчивость и долговечность. Ранние сроки окончания вегетации также отрицательно влияют на выполнение защитных функций этих насаждений в придорожной зоне шириной 65...80 м.

6.2 Объем поглощаемого кислорода автотранспортом

Для получения необходимых сведений по возможным объемам использования на автомагистрали кислорода из окружающей среды вначале следовало изучить активность движения автотранспорта и его видовой состав автотранспортом.

Исследования проведены па учетных отрезках протяженностью: на пробной площади № 1-1,4 км, пробных площадях № 2 и 3 - по 7 км.

Средний расход кислорода на 1 км пробега определялся исходя из того, что легковой автомобиль при пробеге 15 тыс. км обедняет атмосферу на 4350 кг кислорода. С учетом коэффициент сжигаемого топлива [Справочник автомобилиста, 1999]: легковые - 1,2; микроавтобусы - 1,6; автобусы - 4,0; грузовые автомобили до 5т - 3,0 и грузовые > 5 т - 2,5, были получены следующие показатели: легковые - 348; микроавтобусы - 464; автобусы - 1160; грузовые до 5 т -870; грузовые > 5 т - 725 гр. Результаты расчетов табл. 3.

Таблица 3 - Объем потребляемого кислорода автотранспортом на пробных площадях № 1 - 3

Вид Ср. Ср. рас- Использо- Длина Использо- %

автотранспорта кол-во ход Оз на ванный учетного ванный к итогу

машин, 1 км про- объем Сь отрезка, объем на

шт/мин бега, гр на 1 км пу- км учетном

ти, кг отрезке, кг

1 2 3 4 5 6 7

Потребления кислорода автотранспортом на пробной площади № 1

легковые 4,03 348 1,40 1,4 1,98 • 72,0

грузовые до 5 т 0,13 870 0,11 0,15 5,0

грузовые > 5т 0,20 725 0,15 0,21 8,0

Окончание табл. 3

1 2 3 4 5 6 7

автобусы 0,02 1160 0,02 0,03 1,0

микроавтобусы 0,60 464 0,28 0,39 14

Итого 4,98 - 1,96 2,74 100

Потребления кислорода автотранспортом на пробной площади № 2

легковые 8,2 348 2,85 7,0 19,95 53,8

грузовые до 5 т 0,8 870 0,70 4,90 13,2

грузовые > 5т 1,3 725 0,94 7,0 6,58 17,7

автобусы 0,2 1160 0,23 1,61 4,3

микроавтобусы 1,25 464 0,58 4,06 11,0

Итого 11,75 - 5,30 37,10 100

Потребления кислорода автотранспортом на пробной площади № 3

легковые 7,60 348 2,64 7,0 18,48 51,5

грузовые до 5 т 0,80 870 0,70 4,90 13,7

грузовые > 5т 1,50 725 1,09 7,63 21,3

автобусы 0,18 1160 0,21 1,47 4,1

микроавтобусы 1,03 464 0,48 3,36 9,4

Итого 11,38 - 5,12 35,84 100

Средняя активность движения, мин 11,57 5,21 14 36,47 -

Объем используемого О2 час кг/час 694,2 312,6 14 ¿188

Среднесуточ. использ. Ог кг/сут 16,7 7502 14 52512

Исходя из изложенного (табл. 3) можно считать:

1. При интенсивности движения автотранспорта в 11... 12 автомобилей в минуту ежесуточно потребляется кислорода на отрезке в 1 -1,3 км - 7,5 тонны;

2. Обеднение воздушного бассейна над трассой при ширине в 100 м и высоте в 20 м, составляет 1,4 % или 27,7 тыс. м3;

3. Для восстановления выше указанного объема потребления кислорода необходимо иметь защитных насаждений вдоль автомагистрали не менее 35...40 га на каждый км трассы, а в целом для автодорог Федерального значения области активная восстановительная зона должна составлять около 30...31 тыс. га при скорости движения 60 км/час.

6.3 Аккумуляционные способности дуба черешчатого и клена остролистного

По данным научных исследований среди токсичных выбросов наиболее опасными загрязнителями считаются - С!, Си, As, №, Щ, Pb, Zn и Сг, основная масса которых, по мнению многих ученых [Бугреева М.Н., 1997; Джувеликяна ХА., 1980; Никифорова Е.М., 1976, 1983; Николаева Л.Ф., 1987; Дьякова А.Б, 1989], оседает в непосредственной близости от автодороги (шириной до 10 м), а остальная часть распространяется в зависимости от многих условий на удалении до 50... 100м.

Рассматривая данное положение как исходное, наши исследования были ориентированы именно на придорожную полосу шириной 100 м. Средние зна-

чения концентрации металлов в зависимости от удаленности объекта от источника техногенного воздействия приведены в табл. 4.

Анализ результатов аккумуляции древесными породами тяжелых металлов дают возможность констатировать следующее:

1. Придорожные лесные насаждения, состоящие из дуба черешчатого и клена остролистного, активно аккумулируют в течение вегетационного периода листовой поверхностью основные техногенные металлы. Их показатель аккумуляции по отношению к контрольным объектам колеблется от 1,7 до 5,9 раз;

2. Суммарная аккумуляция рассматриваемой группы металлов в конце вегетации у дуба черешчатого по отношению к началу вегетации на 21,1... 120,9 % выше, что указывает на способность древесных пород реагировать на изменяющееся их содержание в воздушной среде;

3. Дуб, как основная и преобладающая в насаждениях порода, более активно аккумулирует тяжелые металлы, чем клен (от 20,4 до 79,7 %);

4. Исследуемые древесные породы имеют явно выраженную избирательность по отношению к рассматриваемой группе элементов. Дуб более активно аккумулирует медь и цинк (в среднем в 1,5 раза), клен - свинец и кадмий в 1,5 раза;

5. Обе древесные породы проявляют устойчивую связь суммарного накопления с интенсивностью движения автотранспорта и его составом. Чем интенсивнее поток автотранспорта, тем выше показатели накопления; чем больше в потоке дизельного автотранспорта, тем меньше этот показатель;

6. Наиболее активно обе древесные породы реагируют на содержание в воздухе меди, кадмия и цинка (от 1,5 дл 5 paз)

Все вышеизложенное дает возможность рекомендовать дуб черешчатый и клен остролистный при формировании состава насаждений с учетом зональности, избирательной способности и степени реакции пород на малые дозы концентрации элементов в воздушном бассейне автомагистрали. Оптимальная ширина защитной полосы вдоль автомагистрали рассматриваемого масштаба должна быть не менее 200 м.

Таблица 4 - Характеристика степени аккумуляции техногенных элементов дубом черешчатым и кленом остролистным на пробных площадях 1-3_

Удаленность пробных площадей от автодороги, м СрЕ нако-пляе- мость %

весна 2000 г 1500 50 65 80

К вес. КП 1 2 3 1 2 3 1 2 3

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

Концентрация элементов в зависимости от удаленности, м дуб / клен

свинец

2.73 2,28 2,25 3,65 5,15 5,40 1 5Д0 5,95 | 5,50 3.50 5,00 4.54 7,18 470 6,20 3.90 4,40 4.73 7,10 3.85 5,80 57.9 154,4

кадмий

0.16 0,12 0.33 0.50 0,77 0.66 0,70 1.00 ио 0.55 0,82 0.46 0,45 0.75 0,85 0.63 0,75 т 0,42 0.70 0,80 284,4 525,8

Окончание табл 4

1 2 з 4 5 б 7 8 9 10 П 12

медь

1,12 8,90 6.80 8,07 5,16 7,60 4,24 4,89 7,70 4,54 5,23 437.5

1,29 - 4,25 4,40 4,11 3,50 3,52 3,09 5,60 3,50 3,00 201,6

цинк

11.0 28,30 9,63 73,75 64,75 13,50 38,52 47.05 22,38 37,77 38.38 249.9

10,23 - 18,50 37,81 44,75 9,38 34,75 37,50 11,50 30,14 30,04 156,5

2 концентрация, мг/кг

15,01 39,77 20,58 87,89 76,01 25,15 47,76 56,84 34,61 47.28 48,16 228.8

13,92 28,67 48,92 55,56 18,70 45,90 47,64 22,25 41,16 40,00 178,4

6.4 Параметры загрязнения (масштабности) окисью углерода

Автомагистраль «Дон» с учетом уже рассмотренной нами интенсивности движения вносит определенный вклад в этот негативный процесс. В целях определения масштаба выброса СО в атмосферу мы сделали оценку Концентрации окиси углерода, используя рассмотренный в научной литературе подход [Бегма др., 1984; Шаповалов, 1990]

В соответствии с методическими требованиями вначале определяется средневзвешенный суммарный коэффициент токсичности:

Кт = 2Р,-Кт„ (4.1)

где: - состав автотранспорта в долях единиц,

- коэффициент токсичности для отдельного вида автотранспорта

Этот показатель определен для всех пунктов наблюдения.

Для ППП 1: Кт = 0,81 х 2,3+0,03 х 2,9+0,04 х 0,2+0,004 х 3,7+0,12 х 1,0 -2,093 = 2,09 мг/м3

Для ППП 2: Кт = 0,7 х 2,3 + 0,06 х 2,9 + 0,11 х 0,2 + 0,02 х 3,7 +0,11 х 1,0 =1,99 мг/м3

Для ППП 3: Кт = 0,69 х 2,3 +0,07 х 2,9 + 0,13 х 0,2 +0,02 х 3,7 +0,09 х 1,0 = =2,00 мг/м3

Таким образом, в среднем значение коэффициента токсичности по окиси углерода примерно одинаковы. Следует заметить, что расчет этого показателя занимает значительное время и в экстренных ситуациях, особенно в полевых условиях, затрудняет выполнение работы из-за громоздкости расчетов. Изучив состав автопотока на автомагистрали нами были произведены расчеты с учетом возможных вариантов его состава За основу были взяты две составляющие -приоритетный и самый низкий по токсичности вид автотранспорта. На этой основе была разработана шкала комплексной оценки которая представлена в табл.5.

Таблица 5 - Шкала комплексной оценки токсичности выбросов автотранпортного потока (Кт)

| Доля тяжелого более 5 т автотранспорта в потоке Доля в аво-ставе Значение Кт при доле легкового автотранспорта Автобусы, микроавтобусы, транспорт до 5 т (Кт)

1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1

0,00 2,30 2,32 2,34 2,36 2,38 2,40 2,42 2,45 2,48 2,51 2,55

0,03 - 2,25 2,27 2,29 2,31 2,33 2,35 2,37 2,40 2,42 2,48

0,06 - 2,18 2,20 2,22 2,24 2,26 2,28 2,30 2,32 2,35 2,41

0,09 - 2,11 2,П 2,15 2,17 2,19 2,21 2,23 2,25 2,27 2,34

0,12 - - 2,06 2,08 2,10 2,12 2,14 2,16 2,18 2,20 2,27

0,15 - - 2,00 2,02 2,04 2,06 2,08 2,10 2,12 2,14 2,19

0,18 - - 1,93 1,95 1,97 1,99 2,01 2,03 2,05 2.07 2,11

0,21 - - 1,86 1,88 1,90 1,92 1,94 1,96 1,98 2,00 2,04

0,24 - - - 1,81 1,83 1,85 1,87 1,89 1,91 1,93 1,98

0,27 - - - 1,74 1,76 1,78 1,80 1,82 1,84 1,86 1,91

0,30 - - - 1,67 1,69 1,71 1,73 1,75 1,77 1,79 1,85

0,33 - - - - 1,62 1,64 1,66 1,68 1,70 1,72 1,80

0,35 - - - - 1,55 1,57 1,59 1,61 1,63 1,65 1,74

Данный расчет по загрязнению атмосферного воздуха отработанными газами удобнее Есего проводить по концентрации окиси углерода, согласно следующей закономерности [Федорова А.И., 2001]:

Ксо = (0,5+0,0Ш • Кт) • КА • КУ ■ Кс • Кв • Кп

ГШ 1: Кс0= (0,5+0,01 х 276 х 2,09) х 0,4 х 1,06x1,2x 1,00x1,9 = 6,06 мг/м3;

ПП 2: Кс0 = (0,5+0,01 х 702 х 1,99) х 0,4 х 1,06 х 1,2 х 1,00 х 1,9 = 13,99 мг/м3;

ПП 3: Ксо = (0,5+0,01 х 662 х2,00) х 0,4 х 1,06 х 1,2 х 1,00х 1,9 = 13,28 мг/м3.

Согласно требований экологической безопасности ПДК по СО установлена в 5 мг/м3. Как видно при сравнении она в 1,2...2,8 раз выше. Следует учесть, что это данные среднесуточного напряжения движения. Если их сравнить с максимальной нагруженным временем дня, то он увеличится еще в 1,5 раза.

Таким образом, в световой день в период вегетации насаждения испытывают углеродный пресс, превышающий в полуденное время в 3...5 раз допустимые нормы.

Выделенный объем окиси углерода обуславливает неудовлетворительную обстановку по ПДК на рассматриваемом отрезке дороги на глубину до 1 км и высоту около 20 м. Учитывая специфику устойчивого накопления газов нижних слоях воздуха, можно утверждать, что загазованность сказывается на прилегающие насаждения постоянно в течение всего вегетационного периода в придорожной зоне глубиной до 1 км.

В целях сокращения этой операции мы вывели понятие коэффициент ландшафтной уязвимости, который объединяет следующие нормативы: аэрацию местности, ее уклон, скорость ветра, коэффициент концентрации загрязнения. Вычисленные показатели коэффициента ландшафтной уязвимости характеризуют закрытый тип автомагистрали. Для полуоткрытого и открытого типа дороги его значение необходимо скорректировать через коэффициенты аэрации

(К„ о-0,6; Ко-0,4).

Из всего вышеперечисленных фактов приходим к заключению:

1. Основу всех исследованных участков на автодорогах составляет легковой

автотранспорт. Его доля в составе вместе с микроавтобусами достигает 80...90 %;

2. С учетом среднесуточного состава транспортного потока среднее значение коэффициента токсичности составляет 2,0 мг/м3;

3. Загрязнение атмосферного воздуха СО в зоне ее прохождения автодороги через лесной массив составляет 13... 14 мг/м3, что превышает в 2,8 раза нормы предельно допустимой концентрации;

4. В экологическом отношении складывается отрицательное воздействие на прилегающую территорию общей шириной около 1 км (по 500 м в каждую сторону);

5. Наиболее опасным временем суток на автотрассе следует считать период с 11 до 16 часов дня, когда концентрация СО превышает среднесуточную до 1,5...2,0 раз.

6.5 Экономическое обоснование

Проведенными исследованиями доказано, что происходит интенсивное загрязнение атмосферного воздуха от автотранспорта. Оно выражается двойной придельной допустимой концентрацией (ПДК).

Кислородопродуктивность прилегающих к автодорогам насаждений поддерживает необходимый состав атмосферного воздуха, а следовательно, и экологическую обстановку в сбалансированном состоянии. Самое большое воздействие сказывается на полосу шириной 100 м. Именно в этом пространстве концентрируются основные вредные вещества. Но данная площадь неспособна восстановить объем кислорода как жизнеспособного компонента.

Основными причинами в сложившейся экологической обстановке являются: въезд в город транзитного большегрузного транспорта; ограничение интенсивности движения до 300 авт/час; недостаточный контроль за токсично-

стью и дымностью отработанных газов; использование этилированных бензинов иногородним транспортом, что не позволяет исключить выбросы соединений свинца; недостаточный контроль за соблюдением нормативов и стандартов по токсичности выбросов от автотранспортных средств и т.д.

Потенциальная и экономически оправданная оценка прилегающих к транспортным магистралям территорий должно быть основана на ландшафтно-геохимическом подходе. Этот подход предусматривает синтез и интерполяцию данных геологии и гидрогеологии изучаемых территорий, почвенных и растительных условий, а также геохимических возможностей миграции и концентрации атомов и химических соединений.

Наши рекомендации заключаются в формировании сложного защитного каркаса из придорожных полос, в состав насаждений которых входят различные породы конкретного возраста и состава.

Для сохранения насаждений и продления долговечности необходимы мероприятия по их реконструкции. Сделать это лучше всего и экономичнее на наш взгляд, с помощью рубок переформирования и обновления или путем реконструкции через создание подпологовых культур на разреженных участках таксационного выдела из наиболее устойчивых и кислородопродуктивных.

Создания защитных лесных полос шириной не менее 5м.

Следует расширить защитную зону до 500...600 м. С этой целью нами сделаны экономические расчеты возможной нейтрализации поглощенного объема выделяемого кислорода в исследуемых насаждениях с учетом оценки кислородно-углеродной функции - 500 руб. за 1 т [Постановление администрации Воронежской области., 2002]. Расчеты осуществлены для двух объектов: 1.-Правобережное лесничество (кв 55) и 2. — Правобережное лесничество (кз 40) (табл. 6).

Таблица б - Кислородопродуктивность насаждений на пробных площадях №1-2

Зова Покрытая Суточное Суточное ки- Дефицит Промыш- Эконо-

продуци- лесом выделение слородо- Ог в зоне ленная мический

рования, площадь, Ог насазкде поглощение иссле- стои-ть ущерб,

м га ЛИЯМИ, транспортом, дования, о2, руб

тонн тонн тонн руб/тонн

1 2 3 4 5 6 7

Лесопарковая зона (Правобережное лес-во кв. 55)

100 84 16,8 8,8

600 84 16,8 8,8

1600 504 100,8 25,6 -75,2 500 44000

832 166,4 -140,8

Окончание табл. 6

1 2 3 4 5 6 7

Насаждения придорожной зоны автотрассы "Дон"(Правобережное лес-во кв. 40)

100 70 14,0 32,8

500 350 70,0 37,8 -32,2 500 16400

2000 1200 240,0 -0202,2

Результы табл. 6 показывают, что в лесопарковой зоне (Правобережное лесничество кв. 55), а именно в 100 м зоне площадью 84 га суточное поглощение О2 превышает выделение кислорода. Дефицит кислорода в зоне исследований составляет 8,8 тонн. Экономический ущерб равен 4400 руб. В зоне 600 и 1600 м, поглощение нейтрализуется. Следовательно, для того, чтобы уменьшить экологический ущерб достаточно 504 га насаждений, т. е. 600 м защитной зоны. Так же по данным табл. 6 можно заключить, что в 100 м зоне площадью 70 га (насаждения придорожной зоны автотрассы "Дон") суточное поглощение О2 превышает выделение кислорода. Дефицит кислорода в зоне исследований составляет 23,8 тонн. Экономический ущерб равен 16400 руб. В зоне 500 и 2000 м поглощение нейтрализуется. Следовательно, для того, чтобы сократить экологический ущерб, достаточно 350 га насаждений.

ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В настоящей работе были проведены исследования и дан анализ экологической ситуации, сложившейся в придорожной зоне автотрассы «Дон», расположенной в северной части зеленой зоны г. Воронежа. На основе проведенных исследований по влиянию автотранспортного воздействия на лесные насаждения зеленых зон в целом следует сделать следующие выводы и рекомендации.

Выводы:

1. Интенсивность движения автотранспорта по автотрассе «Дон» в летний сезон 2000-2002 г г. (май - октябрь) в среднем составляет 10 авт/мин, при максимуме в 17 авт/мин и минимуме - 8 авт/мин. Ежегодный прирост активно-сти-2 %;

2. Состав подвижного автотранспорта на автотрассе в северной части зеленой зоны г. Воронежа на 70 % представлен легковыми автомобилями. На грузовой автотранспорт приходится до 20 %, автобусы и микроавтобусы - 10 %. Изменения состава автопотока в направлении снижения доли грузового транспорта и автобусов в основном не превышают 10 % уровня и приходятся на утренние (до 10 часов) и вечерние часы (18-22);

3. Устойчивость дубрав в зоне исследований и непосредственно примыкающих к автотрассе за последние 20 лет резко снизилось, что в первую очередь подтверждается уменьшением показателя полноты с 0,80 до 0,65 и размера таксационного выдела с 3,1 до 1,7 га. Сократилась и общая площадь дубрав более чем на 600 га;

4. Жизнеспособность главной породы дуба черешчатого в придорожной зоне так же резко снижается. Здоровая часть дубовых древостоев составляет 48...74 % и их состояние зависит от степени приближенности к автомагистрали;

5. Биометрические показатели листового аппарата указывают на высокую степень его поврежденности в придорожной зоне и тесную связь с расстоянием от источника загрязнения. Почти 70 % листовых пластинок имеют следы повреждений различного характера. Особенно высокий показатель по-врежденности отмечается у преобладающих пород (дуба черешчатого, клена остролистного) в зоне 65 м. Здесь количество поврежденных листьев с сильной и средней степенью достигает 50...61 %;

6. Влияние автотрассы сказывается и на размерах листовых пластинок, как у дуба, так и у клена. Разница в размерах составляет до 2 раз у дуба и на 34...87 % у клена в сторону снижения при приближении к автодороге;

7. Носит существенное различие процесс образования листовой поверхности и ее функционирования. Общая фитомасса листьев находится в прямо-пропорциональной зависимости от степени удаленности объекта от автотрассы. Чем ближе насаждение, тем меньше общая масса листьев и раньше происходит их опад. Разница по фитомассе достигает 48...52 %, а по отношению к контрольным насаждениям в среднем до 48...63 %;

8. Древостой дуба черешчатого и клена остролистного по-разному реагируют своими аккумуляционными возможностями на токсичные элементы. Активность тем выше, чем ближе деревья находятся к объекту воздействия. Дуб эффективно аккумулирует медь и цинк (до 1,5 раза), клен - свинец и кадмий (до 1,5 раза). Более эффективной породой следует считать - дуб. Его показатель выше на 20,4...79,7 %, а зона активности составляет 50 м;

9. Суммарная аккумуляция основных металлов (свинца, цинка, кадмия, меди) у дуба черешчатого за летний сезон превышает по отношению к началу вегетации на 21... 121 % в зависимости от месторасположения по отношению к автотрассе. Общий же эффект у обеих пород по отношению к контрольным объектам колеблется от 1,7 до 5,9 раза;

10. Экологическая обстановка на автотрассе во все время активного движения автотранспорта (10... 18 часов) по концентрации угарного газа (СО) не соответствует предельно-допустимым нормам, так как она превышает их минимум в 1,5...2,0 раза;

11.Автотрасса «Дон» существенно изменяет кислородный баланс дорожного тоннеля шириной в 100 м, так как автотранспорт изымает из атмосферного воздуха ежесуточно почти 1,5 % этого жизненно важного элемента воздуха.

Рекомендации:

1. С целью получения постоянных сведений о состоянии окружающей среды в границах зеленой зоны г. Воронежа следует создать экологические посты мониторинга на въезде и выезде автотрассы Федерального значения;

2. Для отслеживания тенденций динамики состава и состояния лесных насаждений придорожных зон требуется создать сеть биоиндикационных объектов;

3. Усилить работу по переводу автотранспорта на экологически безопасные виды топлива;

4. Использовать при экстренных экспертных оценках степени загрязне-иия воздушного бассейна угарным газом (СО) использовать формулу следующего вида: Ксо = (0,5+0,0 Ш • Кт) • КА • Ку ■ Кс • Кв • Кп (см. главу 2);

5. Установить в местах конкретного контактирования автотрассы Федерального значения с лесными массивами ширину защитной зоны от техногенного воздействия в 500 м, а для участков открытого и полуоткрытого ландшафта - не менее 100 м с целью формирования в этой зоне необходимого зеленого каркаса;

6. Разработать состав и структуру придорожных защитных насаждений с учетом эколого-экономической целесообразности и эффективного функционирования;

7. В целях нейтрализации отрицательного воздействия автотрассы на прилегающие ландшафты разработать для каждого из эколого-ландшафтного районов области

кустарниковой защиты. Данное предложение необходимо осуществлять с учетом технологий устойчивости и аккумулятивных возможностей наиболее ценных древесных пород;

8. Обеспечить постоянную охрану придорожных зон и своевременное проведение в них лесохозяйственных мероприятий, направленных на повышение устойчивости, долговечности и эффективности их функционирования;

9. Рекомендовать в соответствующих почвенно-грунтовых условиях создание древесно-кустарникового варианта защитных насаждений с преобладанием в составе основного полога из дуба (65...80 %), а во втором ярусе -клена остролистного (50.. .70 %).

РАБОТЫ, ОПУБЛИКОВАННЫЕ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИ

1. Динамика интенсивности влияния антропогенного фактора на лесные экосистемы зеленого кольца г. Воронежа [Текст] / В.Ю. Лозовая, Я.В. Панков // «Лес и молодежь ВГЛТА 2000»: Мат. науч. юбил. конф. молодых ученых, посвящ. 70-летию образован. ВГЛТА. - Воронеж: ВГЛТА, 2000. - С. 70.

2. Аккумуляционные возможности дуба черешчатого и клена остролистного в придорожном лесном массиве автомагистрали «Дон» [Текст] / В.Ю. Лозовая: Сб. тез. по итогам научн.-исслед. работы. Сыктывкар, гос. ун-та. -Сыктывкар: СГУ, 2001. - С. 26.

3. Аккумуляция металлов отдельными древесными породами в придорожных полосах автомагистралей "Дон" [Текст] / В.Ю. Лозовая, Н.В. Каверина // «Интеграция». - Воронеж: ВГЛТА, 2002. - С. 17-19.

4. К вопросу о методике исследований влияния выбросов на лесные экосистемы [Текст] / В.Ю Лозовая, Я.В. Панков // Лес. Наука. Молодежь ВГЛТА 2002: Сб. материалов по итогам научн.-исследоват. работы молодых ученых Воронеж, гос. лесотехн. акад. - Воронеж: ВГЛТА, 2002. - С. 109.

5. Влияние автотранспорта на лесные экосистемы [Текст] / Я.В. Панков, В.Ю. Лозовая. - Воронеж, ВГЛТА, 2003. - 15 с. - Деп. в ВИНИТИ 15.06.03, №460-бц 03.

6. Прогноз возможного роста объемов техногенных выбросов на автомагистралях Воронежской области [Текст] / В.Ю. Лозовая // Лесное образование и лесная наука в XXI веке: Мат. регион, науч.-практич. юбилейной конф. - Воронеж, ВГЛТА, 2004. - С. 145.

7. Лозовой А.Д. Оценка масштаба предполагаемого техногенного воздействия на агроландшафты Воронежской области развивающейся автомобилизации страны [Текст] / А.Д. Лозовой, В.Ю. Лозовая // Лесное образование и лесная наука в XXI веке: Мат. регион, науч.-практич. юбил. конф. - Воронеж, ВГЛТА,2С04.-С. 150.

»24 59 g

Содержание диссертации, кандидата сельскохозяйственных наук, Лозовая, Валентина Юрьевна

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса

1.1 Современное состояние исследований влияния автотранспорта на лесные насаждения

1.2 Состояние вопроса по воздействию автотранспорта на лесные насаждения придорожной зеленой зоны г. Воронежа.

Глава 2. Объекты, программа и методика исследований

2.1 Объекты исследований

2.2 Программа исследований

2.3 Методика исследований

2.3.1Техника закладки пробных площадей и проведение анализа по исследуемому вопросу

2.3.2 Методика исследований интенсивности движения автотранспорта

2.3.3 Методика исследований биометрических показателей и степени аккумуляции древесных пород

2.3.4 Методика исследований по определению объема используемого кислорода

2.3.5 Методика проведения исследований по концентрации окиси углерода.

Глава 3. Природно-климатическая характеристика района исследования

3.1 Географическое положение

3.2 Рельеф

3.3 Климат

3.4. Почвы

3.5 Гидрология

3.6. Растительный и животный мир

3.7 Состояние лесных насаждений в придорожной зоне автотрассы

Глава 4. Состав, структура и состояние лесного фонда, прилегающего к автотрассе «Дон»

Глава 5. Оценка интенсивности транспортного движения

Глава 6. Влияние автотранспорта на лесные насаждения придорожной зоны автотрассы «Дон»

6.1 Влияние автотранспорта на объем листовой фитомассы, биометрические показатели и степень дефолиации

6.2 Объем поглощаемого кислорода автотранспортом

6.3 Аккумуляционные способности дуба черешчатого и клена остролистного

6.4 Параметры загрязнения (масштабности) окисью углерода.

6.5 Экономическое обоснование

Введение Диссертация по биологии, на тему "Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны"

Ближайшие перспективы роста экономического потенциала страны тесно связаны с решением очень важной проблемы - расширения дорожно-транспортной сети и особенно сети автодорог. Правительство РФ утвердило Федеральную программу " Дорожная экология XXI века" [Скворцов О.В., 2000]" в которой определена идеология и стратегия развития дорожного хозяйства до 2010 года и предусмотрен качественно новый подход к обеспечению экологической безопасности в зонах его функционирования.

Ведущая роль в комплексе необходимых мероприятий по обеспечению экологической безопасности отводится защите зеленых насаждений автомагистралей как наиболее эффективной. Решение данной задачи потребует разработки документаций - нормативно-правовых, нормативно-технических и методических природоохранной направленности.

Выполнить это возможно только при получении научно-обоснованных данных о параметрах устойчивости зеленых объектов.

Актуальность исследований. Воронежская область и её административный центр г. Воронеж расположены в зоне экстремальных климатических условий, малой лесистости (до 12 %), большой плотности населения (50 чел / км2) и хорошо развитой дорожной сети в целом и сети автомагистралей в частности.

Основная автотрасса "Дон" пересекает полностью область с севера на юг, непосредственно проходя через зеленую зону города Воронежа и является наиболее нагруженной автоперевозками, так как соединяет стратегически и экономически важные регионы страны. Усиливающиеся же загрязнение окружающей среды г. Воронежа от автотранспорта с каждым годом представляет все большую экологическую опасность.

Удельный вес выбросов автотранспорта в пределах автотрассы неодинаков, но в связи с ежегодно возрастающим грузопотоком и имеющимися природными возможностями осложняется экологическая ситуация в зоне её функционирования.

В отработанных газах автомобилей насчитывается более 200 компонентов вредных веществ.

Известно, что зеленые насаждения способны поглощать вредные вещества, тем самым улучшать экологическую обстановку. Но способность эта небезгранична, усиливающееся загрязнение природной среды может привести к гибели этих насаждений.

Поэтому очень важно установить потенциальные возможности, как отдельных древесных пород, так и в целом насаждений по аккумуляции наиболее вредных техногенных выбросов.

Цели и задачи исследования. Целью нашей работы являлось установление степени влияния автотрассы "Дон" на лесные насаждения придорожной зоны и оценка роли твердолиственных древесных пород в нейтрализации техногенных выбросов.

Научная новизна исследований. В работе применен системный подход по изучению устойчивости насаждений придорожной зоны автотрассы "Дон". Выявлена суточная динамика интенсивности автотранспортного движения по отдельным видам транспорта. Установлены параметры связей использования основного компонента воздушного бассейна - кислорода с учетом состава автотранспорта. Выявлена специфика избирательной способности отдельных древесных пород по аккумуляции тяжелых металлов. Проведен расчет кислородопродуктивности насаждений данной зоны. Намечены экономически оправданные мероприятия для. сохранения придорожных насаждений и продления их долговечности.

На защиту выносится:

1. Особенности состояния и структуры лесного фонда прилегающих территорий в различные временные периоды функционирования автотрассы "Дон";

2. Оценка масштабности интенсивности движения автотранспорта и степень загрязнение окружающего воздушного пространства;

3. Влияния автотрассы на состояние насаждений с преобладанием таких древесных пород, как дуб черешчатый и клен остролистный;

4. Избирательная способность исследуемых древесных пород по аккумуляции тяжелых металлов;

5. Возможные оптимальные параметры защитных зон вдоль автотрассы "Дон".

Вся полученная информация имеет научный и образовательный характер, необходимый для предприятий и учреждений Федеральной службы лесного хозяйства, а также служб экологического профиля.

Обоснованность и достоверность исследований. При камеральной обработке материалов, полученных на пробных площадях, использовались методы:

Обобщения - т.е. имеющийся материал систематизировался и полученные результаты заносились в специально разработанные таблицы;

Средней величины - имеющийся материал подвергался обработке вариационной (математической) статистики, а полученные средние значения в последствии сопоставлялись и анализировались;

Системного анализа - оценка доброкачественности собранного материала и достоверности полученных результатов. """

Лабораторные анализы проводились в лаборатории аналитического центра по Центрально-Черноземному региону.

Публикации. По результатам диссертации опубликовано 7 работ. Основные результаты диссертации отражены в научно-исследовательских отчетах.

Личный вклад автора. В работе приведены результаты самостоятельных исследований, выполненных в 2000 - 2003 гг. в придорожной зоне автотрассы «Дон» проходящей по территории Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА.

Структура и объем диссертации. Диссертация состоит из введения, шести глав основного текста, выводов и рекомендаций. Общий объем диссертации составляет - 169 страниц, включая таблиц - 36, рисунков - 27 и списка используемой литературы из - 165 наименований, в том числе - 15 на иностранных языках.

Заключение Диссертация по теме "Экология", Лозовая, Валентина Юрьевна

Выводы:

1. Интенсивность движения автотранспорта по автотрассы «Дон» в летний сезон 2000-2002 г г. (май - октябрь) в среднем составляет 10 авт/мин, при максимуме в 17 авт/мин и минимуме - 8 авт/мин. Ежегодный прирост активности - 2 %;

4. Жизнеспособность главной породы дуба черешчатого в придорожной зоне так же резко снижается. Здоровая часть дубовых древостоев составляет 48.74 % и их состояние зависит от степени приближенности к автотрассе;

5. Биометрические показатели листового аппарата указывают на высокую степень его поврежденности в придорожной зоне и тесную связь с расстоянием от источника загрязнения. Почти 70 % листовых пластинок имеют следы повреждений различного характера. Особенно высокий показатель поврежденности отмечается у преобладающих пород (дуба черешчатого, клена остролистного) в зоне 65 м. Здесь количество поврежденных листьев с сильной и средней степенью достигает 50.61 %;

6. Влияние автотрассы сказывается и на размерах листовых пластинок, как у дуба, так и у клена. Разница в размерах составляет до 2 раз у дуба и на 34.87 % у клена в сторону снижения при приближении к автодороге;

7. Носит существенное различие процесс образования листовой поверхности и ее функционирования. Общая фитомасса листьев находится в прямо-пропорциональной зависимости от степени удаленности объекта от автомагистрали. Чем ближе насаждение, тем меньше общая масса листьев и раньше происходит их опад. Разница по фитомассе достигает 48.52 %, а по отношению к контрольным насаждениям в среднем на 48.63 %;

8. Древостой дуба черешчатого и клена остролистного по-разному реагируют своими аккумуляционными возможностями на токсичные элементы. Активность тем выше, чем ближе деревья находятся к объекту воздействия. Дуб эффективно аккумулирует медь и цинк (до 1,5 раза), клен - свинец и кадмий (до 1,5 раза). Более эффективной породой следует считать -дуб. Его показатель выше на 20,4. 79,7 %, а зона активности составляет 50 м;

9. Суммарная аккумуляция основных металлов (свинца, цинка, кадмия, меди) у дуба черешчатого за летний сезон превышает по отношению к началу вегетации на 21. 121 % в зависимости от месторасположения по отношению к автотрассе. Общий же эффект у обеих пород по отношению к контрольным объектам колеблется от 1,7 до 5,9 раза;

10. Экологическая обстановка на автотрассе во все время активного движения автотранспорта (10. 18 часов) по концентрации угарного газа (СО) не соответствует предельно-допустимым нормам, так как она превышает их минимум в 1,5.2,0 раза;

11. Автотрасса «Дон» существенно изменяет кислородный баланс дорожного тоннеля шириной в 100 м, так как автотранспорт изымает из атмосферного воздуха ежесуточно почти 1,5 % этого жизненно важного элемента воздуха.

Рекомендации:

1. С целью получения постоянных сведений о состоянии окружающей среды в границах зеленой зоны г. Воронежа необходимо создать экологические посты мониторинга на въезде и выезде автотрассы Федерального значения;

2. Для отслеживания тенденций динамики состава и состояния лесных фитоценозов придорожных зон требуется создать сеть биоиндикационных объектов;

3. Продолжить усилие по переводу автотранспорта на экологически безопасные виды топлива;

4. Использовать при экстренных экспертных оценках степени загрязнения воздушного бассейна угарным газом (СО) формулу следующего вида: Ксо = (0,5+0,0Ш • Кт) • КА Ку ■ Кс • Кв • Кп (см. главу 2);

7. В целях нейтрализации отрицательного воздействия автотрассы на прилегающие ландшафты разработать для каждого из эколого-ландшафтного районов области эколого-экономический каркас зеленой древесно-кустарниковой защиты. Данное предложение необходимо осуществлять с учетом технологий устойчивости и аккумулятивных возможностей наиболее ценных древесных пород;

9. Рекомендовать в соответствующих почвенно-грунтовых условиях создание древесно-кустарникового варианта защитных насаждений с преобладанием в составе основного полога из дуба (65.80 %), а во втором ярусе - клена остролистного (50. .70 %).

154

Библиография Диссертация по биологии, кандидата сельскохозяйственных наук, Лозовая, Валентина Юрьевна, Воронеж

1. Алексеев, Ю.В. Тяжелые металлы в почве и растениях Текст. / Ю.В. Алексеев. М.: Агропромиздат, 1987 - 140 с.

2. Альтман, P.C. Санитарная характеристика почв отдельных участков Воронежа Текст. /P.C. Альтман, К.С. Левинсон // Труды Воронежск. Мед.ин-та, 1940. Т. 10. - С. 46-55.

3. Антоновский, М.Я. Математические методы экологического прогнозирования Текст. / М.Я. Антоновский, С.М. Семенов.- М: Знание, 1978.-64 с.

4. Анучин, Н.П. Лесная таксация Текст. / Н.П. Анучин. М.: Лесн. пром-сть, 1971. -322 с.

5. Артюховский, А.К. Изменение видового состава и численности птиц в пригородных лесах Текст. / А.К.Артюховский, П.Д.Венгеров // Лесные биогеоценозы зеленой зоны Воронежа и берегов Воронежского водохранилища. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1985. - С. 68-72.

6. Артюховский, А.К. Экологические основы лесозащиты в насаждениях зеленых зон Текст. / А.К.Артюховский, Н.А.Харченко, Н.А.Быков, Ю.Ф.Арефьев. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1994. - 127 с.

7. Бабков, В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения Текст. / В.Ф. Бабков. -М.:Транспорт, 1993. -271с.

8. Балодис, В.А. Методический подход к определению антропотолерантности, гетерогенности древостоя Текст. / В.А. Балодис, К.К.Раманс // Антропотолерантность наземных биоценозов и прикладная экология. Таллин: Изд-во ИстГУ, 1977. - С. 117-119.

9. Бегма, А. Расчет концентрации окиси углерода Текст. / А.Бегма // Практикум по экологии и охране окружающей среды. Воронеж: ВГУ, 2001. С. 201.

10. Биоценоз в природе и промышленных условиях : Сб.науч. тр. АН СССР / Заварзина Г.А. М.: МГУ, 1987. С. 37.

11. Болотов, М.П. О содержании РЬ, Си в уличной пыли и в почве городов Текст. / М.П. Болотов // Гигиена и санитария. 1938. С. 43-50.

12. Бугаев, В.А. Лесные биогеоценозы зеленой зоны Воронежа и водохранилища Текст. / В.А. Бугаев, В.Г. Шаталов, Л.П. Шевченко, А.Д. Лозовой. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1985 - 136с.

13. Бугреева, М.Н. Геохимическая природа марганца в системе территориально-промышленного комплекса г.Воронежа Текст. / М.Н. Бугреева, Стародубцев В.С // Вестник Воронеж: Изд-во ВГУ, 1997. №3. С. 121-129.

14. Бузыкин, А.И. Принцип максимальной экологической полезности и кооперативные эффекты в горизонтальной структуре древостоев Текст. / А.И. Бузыкин, В.Г. Суховальский, Р.Т. Хлебопрос. -Красноярск: СО РАН, 1995. 22с.

15. Вакулин, A.A. О влиянии антропогенного фактора на почвенно-растительный покров Текст. / A.A. Вакулин // Жилищно-коммунальное хозяйство Белоруссии. 1976. - №3. - С. 10-15.

16. Васильченко, Т.И. Рекреационная дигрессия напочвенного покрова осоко-снытьевой дубравы Текст. / Т.И.Васильченко // Лесные биогеоценозы зеленой зоны Воронежа и берегов Воронежского водохранилища. Воронеж: Идз-во ВГУ, 1985. - С. 32-40.

17. Вересин, М.М. Леса Воронежские Текст. / М.М. Вересин. Воронеж: Центрально-Черноземное книж. изд-во, 1971. - 222 с.

18. Веретенников, A.B. Практикум по физиологии древесных растений Текст. / A.B. Веретенников. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1993 - 156 с.

19. Вили, К. Биология (биологические процессы и законы) Текст. / К. Вилли, В. Детье. -М.: Мир, 1974. 821с.

20. Вредные химические вещества: Справочник. Неорганические соединения элементов. Лененград, 1989. 592 с.

21. Гантимуров, И.И. О почвах и зеленых насаждениях в черте городов и вокруг них Текст. / И.И.Гантимуров // Вопросы охраны природы Западной Сибири- Новосибирск:Изд-воННИИ,1966- Вып.2 С. 74-81.

22. Гантимуров, И.И. Почвенные условия городов Омска и Новосибирска в связи с их озеленением Текст. / И.И. Гантимуров // Озеленение городов Западной Сибири Новосибирск: ННИИ, 1960. -С. 15-19.

23. Гетко, Н.В. Газоустойчивость и газопоглотительная способность растений в условиях Белоруссии Текст. / Н.В. Гетко // Автореф. дис. .канд. биол. наук. Минск, 1972. - 24 с.

24. Герасименко^Г.Г. Опыт динамической классификации искусственных насаждений в условиях естественного развития Текст. / Г.Г. Герасименко, B.C. Ипатов, Т.О. Салтыковская // Ботан. журн. 1995. -Т.8. - №11. - С. 95-103.

25. Голубев И.Р. Окружающая среда и транспорт Текст. / И.Р. Голубев. -М.: Мир, 1987.- 160с.

26. Горы шина, Т.К. Экология растений Текст. / Н.В. Горышина: Учеб.пособие М.: Высшая школа, 1979. -368 с.

27. Голубев, И.Р. Окружающая среда и транспорт Текст. / И.Р. Голубев, Ю.В. Новиков. М.: Транспорт, 1987. - 160 с.

28. Горохов, В.А. Городское зеленое строительство Текст. / В.А. Горохов: Учеб. пособие для вузов. М.: Стройиздат, 1991.-416 с.

29. ГОСТ 17.2.1.03-84. Охраны природы. Атмосфера. Термины и определения загрязнения. М., 1984. - 22 с.

30. ГОСТ 26657-85. Охраны природы. Атмосфера. Минерализация растительных проб. М., 1984. - С. 12.

31. ГОСТ 17.2.2.03-77. Охраны природы. Атмосфера. Термины и определения загрязнения М., 1977. - 27с.

32. Грищенко, М.Н. Плейстоцен и голоцен бассейна Верхнего Дона Текст. / М.Н. Грищенко. М.: Наука, 1976. - 226 с.

33. Долгова, Л.Г. Биологическая активность эдафанов в условиях техногенных территорий Приднестровья Текст. / Л.Г. Долгова // Автореф. дис. . .д-ра. биол. наук. Тарту, 1980. - 43 с.

34. Джувеликян, Х.А. Изменение почв и других компонентов биосферы в крупных промышленных центрах под воздействием выбросов предприятий и автотранспортаТекст. / X. А. Джувеликян // Дис. . канд. с.-х. наук. Воронеж, 1980. - 256 с.

35. Джувеликян, Х.А. Экология, город и человек Текст. / Х.А. Джувеликян. Воронеж, 1996. - 104 с.

36. Джувеликян, Х.А. Экология и человек Текст. / Х.А. Джувеликян. -Воронеж: Изд-во ВГУ, 1999. 264с.

37. Десслер, Х.-Г. Влияние загрязнений воздуха на растительность Текст. / Х.-Г. Десслер. -М.: Лесная пром-сть, 1981. 184 с.

38. Доброславин, А.П. О почве и болезнях, которые от нее бывают Текст. / А.П. Доброславин. М.: Наука, 1978. - Т.12. - С. 22-28.

39. Доклад о состоянии окружающей природной среды Воронежской области в 1998 году.-Воронеж: Воронеж.гос.университет, 1999.-156 с.

40. Доклад о состоянии окружающей природной среды Воронежской области в 1999 году.- Воронеж: Воронеж, гос. университет, 2000.-162 с.

41. Доклад о состоянии окружающей природной среды Воронежской области в 2000 году.- Воронеж: Воронеж, гос. университет, 2001.-143 с.

42. Доклад об использовании природных ресурсов и состоянии окружающей природной среды Воронежской области в 2001 году.-Воронеж: Воронеж, гос. университет, 2002.-192 с.

43. Доклад о состоянии и использовании минерально-сырьевых, водных, лесных ресурсов, состоянии, охране окружающей среды Воронежскойобласти в 2002 году / отв. за выпуск Ю.Ф. Денисов. Воронеж: Воронеж, гос. университет, 2003. 180 с.

44. Долгова, Л.Г. Биологическая активность эдафонов в условиях техногенных территорий Преднестровья Текст. / Л.Г. Долгова // Автореф. дис. . д-ра биол. наук. Тарту, 1980. - 43 с.

45. Дорогань, Л.В. Газообмен древесных растений, произрастающих на промышленных отвалах КМА Текст. / Л.В. Дорогань // Дис. . канд. биол. наук. Воронеж, 1989 - 180 с.

46. Доспехов, Б.А. Методика полевого опыта Текст. / Б.А. Доспехов. М.: Колос, 1979.- 415 с.

47. Драчев, С.М. Почвоведение Текст. / С.М. Драчев // Исследование почв с санитарной точки зрения. М., 1933. № 3. - С. 24-28.

48. Дьяков, А.Б. Экологическая безопасность транспортных потоков Текст. / А.Б. Дьяков. Сб. материалов научн.-исследоват. работы / Под ред. А.Б. Дьякова. -М.: 1989. 127 с.

49. Жидков, А.Н. К вопросу о загрязнении атмосферного воздуха Текст. / А.Н. Жидков // Лесное хозяйство. 2000. - №1. - С. 39.

50. Забежинский, М.А. Роль автотранспорта в загрязнении воздуха в городах канцерогенными веществами, выделяемыми автомобильными двигателями Текст. / М.А, Забежинский // Автореф. дис. .канд. мед. наук. М., 1965.

51. Загреев, В.В. Общесоюзные нормативы для таксации лесов Текст. / В.В. Загреев, В.И. Сухих, А.З. Швиденко, H.H. Гусев, А.Г. Мошкалев. -М.: Колос, 1992.-495 с.

52. Забросаев, Н.С. Влияние антропогенных и природных факторов на дубравы Молдавии и особенности ведения хозяйства в рекреационных лесах Текст. / Н.С. Забросаев // Рекреационное лесопользование в СССР. М.: Наука, 1983. - С. 68-80.

53. Ильин, В.Б. О предельно допустимой концентрации тяжелых металлов в почве Текст. / В.Б. Ильин // Химия в сельском хозяйстве.1. М.: Наука, 1982. С.5-7.

54. Илькун, Г.М. Загрязнители атмосферы и растения Текст. / Г.М. Илькун. Киев: Наукова думка, 1978. - 247 с.

55. Илькун, Г.М. Газоустойчивость растений Текст. / Г.М. Илькун. -Киев: Наукова думка, 1971 146с.

56. Инструкция по экспедиционному лесопатологическому обследованию лесов / ЦБНТИ Гослесхоза СССР. М., 1983.

57. Казюкина, Ж.Т. О некоторых эколого-физиологических показателях газоустойчивости древесных растений Текст. / Ж.Т. Казюкина // Науч. докл. высш. школы. М., 1976. - № 7. - С. 103-107.

58. Ковалевский, А.Л. Основные закономерности формирования химического состава растений Текст. / А.Л. Ковалевский // Биогеохимия растений: Сб.науч.тр. Улан-Уде: Бурятск.кн.изд-во, 1974. - С.147-173.

59. Ковалевский, В.В. Геохимическая экология Текст. / В.В.Ковалевский. М.: Недра, 1984. - 172 с.

60. Козлов, А.Т. Многообразие функций городских зеленых насаждений и повышение их эффективности Текст. / А.Т. Козлов, Н.А. Харченко, Д.М. Жуков // Комплексная продуктивность лесов: Тез. докл. Всерос. конф. Воронеж: ВГУ, 1995. - С. 111.

61. Корчагин, В.А. Экологические аспекты автомобильного транспорта: Учеб.пособие Текст. / В.А. Корчагин, Ю.Я. Филоненко. М.: Изд-во МНЭПУ, 1997 - 100 с.

62. Костин, С.И. Климатические зоны и районы Центральной и Восточной лесостепи и степи Русской равнины Текст. / С.И. Костин // Тр. ВГУ. 1954. - Т. 30. - С. 3-21.

63. Кузнецова,Е.Н. О состоянии окружающей природной среды г.Воронежа в 1998 гТекст./Е.Н.Кузнецова.-Воронеж:ВГУ, 1999-71 с.

64. Курнаев, С.Ф. Лесорастительное районирование СССР Текст. / С.Ф. Курнаев. М., 1973. - 204 с.

65. Куров, Б.А. Испытания автомобилей Текст. / Б.А. Куров, С.А. Лаптев, И.В. Балабин. -М: Машиностроение, 1976. 208 с.

66. Крокер, В. Рост растений Текст. / В. Крокер. М.: Изд-во иностр. лит., 1950.-359 с.

67. Лакин, Г.Ф. Биометрия: Учеб.пособие Текст. / Г.Ф. Лакин. М.: Высшая школа, 1973 - 343 с.

68. Лозовой, А.Д. Методика оценки качества лесных охотничьих угодий по материалам лесоустройства Текст. / А.Д.Лозовой. Воронеж: ВЛТИ, 1980.-37 с.

69. Лозовой,А.Д. Методика и техника работ на пробных площадях Текст. / А.Д. Лозовой, Н.В. Гладышева. Воронеж: ВЛТИ, 1991. - 71 с.

70. Лозовой,А.Д. Динамика численности охотничьей фауны под влиянием антропогенного прессаТекст./А.Д.Лозовой,М.С. Сухорослов //Лесные биогеоценозы зеленой зоны Воронежа и берегов Воронежского водохранилища-Воронеж: Изд-во ВГУ, 1985.- С. 72-78.

71. Лозовой, А.Д. Состояние и перспективы развития Текст. / А.Д. Лозовой // Оптимальная лесистость как биоиндикатор эколого-экономического положения в регионе. Сб. Лесной комплекс: «»: -Брянск. 2003.

72. Луканин, В.Н. Автотранспортные потоки и окружающая среда: Учеб. пособие для вузов Текст. / В.Н. Луканин, А.П. Буслаев М.: ИНФРА-N. 1998.-408 с.

73. Луканин, В.Н. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов Текст. / В.Н. Луканин, Ю.В М.: Высшая школа; 2001. - 273 с.

74. Лукъянец, В.Б. Состояние пригородных дубрав и их антропогенные изменения Текст. /В.Б. Лукъянец // Лесные биогеоценозы зеленой зоны

75. Воронежа и берегов Воронежского водохранилища. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1985.-С. 18-27.

76. Маликов, B.C. О состоянии окружающей среды Воронежской области в 1999 г. Текст. / B.C. Маликов. Воронеж: ВГУ, 1999. - 142 с.

77. Мамчик, Н.П. Экология и мониторинг здоровья города Воронежа Текст. / Н.П. Мамчик, С.А. Куролап, О.В. Клепиков. С.А. Воронеж: ВГУ, 1997.- 178 с.

78. Менин, Л.Г. Санитарная характеристика почвы г. Воронежа Текст. / Л.Г. Менин, А.Б. Кадурин // Здравоохранение на ЮВЖД Воронеж, 1936.-С. 75-78.

79. Методические указания по определению тяжелых металлов в почве и продукции растениеводства М.: МЦИМАУ, 1992,- 39 с.

80. Мильков, Ф.Н. Лесостепь Русской равнины Текст. / Ф.Н. Мильков. М.: Изд-во АН СССР, 1950. - 295 с.

81. Мишон, В.М. Река Воронеж и ее бассейн Текст. / В.М.Мишон. -Воронеж: ВГУ, 2000. 290 с.

82. Моисеев, H.H. Человек и ноосфера Текст. / H.H. Моисеев М.: Молодая гвардия, 1990. - 229 с.

83. Мэннинг, У.Д. Биомониторинг загрязнения атмосферы с помощью растений Текст. / У.Д. Мэннинг, У.А. Федер. Ленинград: Гидрометиоиздат, 1985.-С. 10-12.

84. Напалков, Н.В. Дубравы Центральной лесостепи и Нижнего Поволжья Текст. / Н.В. Напалков // Дубравы СССР. М.; Л.: Гослесбумиздат, 1951. - Т. 3. - С. 6-124.

85. Никифорова, Е.М. Автомобильная опасность загрязнения свинцом природной среды Текст. / Е.М. Никифорова // 5-й конгресс Югославского общества почвоведов 31 мая 2 июня 1976. Сараево, 1976.-С. 449-452.

86. Никифорова, Е.М. Свинец в ландшафтах придорожных систем Текст. / Е.М. Никифорова // Техногенные потоки вещества в ландшафтах и состояние экосистем. М.: 1983. - С. 220-229.

87. Николаева, Л.Ф. Экология малого города Текст. / Л.Ф. Никифорова, Н.Б. Флорова, Е.Б. Поршнева. Пущено, 1987 130 с.

88. Николаевский, B.C. Санитарно-гигиеническая роль растительности в обезвреживании токсических газов Текст. / B.C. Николаевский // Учен. зап. ПГУ. Пермь: ПТУ, 1973.-С. 175-179.

89. Николаевский, B.C. Биологические основы газоустойчивости растений Текст. / B.C. Николаевский. Новосибирск: Наука, 1979. -280 с.

90. Небел, Б. Наука об окружающей среде. Как устроен мир Текст. / Б. Небел.-М.: Мир, 1993. С. 45-47.

91. Огиевский, В.В. Обследование и исследование лесных культур Текст. / В.В. Огиевский, A.A. Хиров.- М.: Лесн.пром-ть, 1965 С.19.

92. Ормаид, Д.П. Воздействие загрязнения микроэлементами на растения Текст. / Орманд Д.П. // Загрязнения воздуха и жизнь растений. Л: Гидрометиоиздат, 1988. С.327-356.

93. Павлова, Е.И. Экология транспорта Текст. / Е.И. Павлова, Ю.В. Буралев: Учеб.для вузов.- М.: Транспорт, 1998. 232 с.

94. Панков, Я.В. Влияние автотранспорта на лесные экосистемы Текст. / Я.В. Панков, В.Ю. Лозовая //Депонированная рукопись: Воронеж, гос. лесотехн.акад. Воронеж, 2003. -15с.

95. Парибок, Т.А. Высшие растения как биоиндикаторы загрязнения окружающей среды металлами Текст. / Т.А. Парибок // Высшие растения как биоиндикаторы загрязнения окружающей среды металлами. Донецк: Наука, 1983.-С.319.

96. Парибок, Т.А. Накопление металлов в травянистых и древесных растениях и в почвах в условиях города Текст. / Т.А. Парибок // Растенияв экстремальных условиях минерального питания. Ленинград: Наука, 1983,- С. 82-100.

97. Пендиас, А. Микроэлементы в почвах и растениях Текст. / А. Пендиас, X. Пендиас. М.: Мир, 1989. - 440 с.

98. Перельман, А.И. Геохимия ландшафта Текст. / А.И. Перельман. -М.: Высшая школа, 1975. С. 24-63.

99. Перельман, В.П. Краткий справочник химика Текст. / В.П. Перельман. -М.: ГХИ, 1956. С. 271-278.

100. Подольский, В.П. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий Текст. / В.П. Подольский, В.Г. Артюхов, B.C. Турбин, А.Н Канищев. Воронеж: Изд-во ВГУ, 1999. - С.50.

101. Юб.Попов, В.А. Газопоглатительная способность растений Текст. / В.А Попов, Г.М. Негруцкая, В.К. Петрова // Газоустойчивость растений-Новосибирск: ННИИ, 1980. С.52.

102. Постановление № 492 администрации г. Воронежа от 18.05.2002 О плате за осуществление лесопользования. Воронеж, 2002. - С.7.

103. Программа экология и природные ресурсы Воронежской области на 2002-2010 годы. Воронеж: Изд-во ВГУ, 2002. - 98 с.

104. Проект организации и развития лесного хозяйства Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА Государственного Комитета Российской Федерации по высшему образованию Воронеж, 1954. - Т. 1. - 497 с.

105. ПО.Проект организации и развития лесного хозяйства Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА Государственного Комитета Российской Федерации по высшему образованию. Воронеж, 1964. - Т. 1. - 409 с.

106. Проект организации и развития лесного хозяйства Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА Государственного Комитета Российской Федерации по высшему образованию. Воронеж, 1974. - Т. 1. - 399 с.

107. Проект организации и развития лесного хозяйства Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА Государственного Комитета Российской Федерации по высшему образованию. Воронеж, 1984. - Т. 1. - 379 с.

108. ПЗ.Проект организации и развития лесного хозяйства Учебно-опытного лесхоза ВГЛТА Государственного Комитета Российской Федерации по высшему образованию. Воронеж. 1994. - Т. 1. - 339 с.

109. Ресурсы поверхностных вод СССР. Т. 7. Донской район / Под ред. М.С. Протасьева. Ленинград: Гидрометеоиздат, 1973. -460 с.

110. Резванцев, В.И. Дорожная экология XXI века Текст. / В.И. Резванцев // Проблемы охраны окружающей среды при проектировании автомобильных дорог в условиях плодородных земель Черноземья. -Воронеж. 1999. С. 268-274.

111. Ремезова, Г.Л. Труды Воронежского заповедника Текст. / Г.Л. Ремезова // Типы леса Воронежского заповедника.- Воронеж. 1959. Вып. 8.-С. 187-321.

112. Родин, Л.Е. Методические указания к изучению динамики и биологического круговорота в фитоцинозах Текст. / Л.Е.Родин, Н.П.Ремезов, Н.И. Базилевич. Ленинград. ЛГУ, 1968. - С. -21-22.

113. Резванцев, В.И. Проблемы охраны окружающей среды при проектировании автомобильных дорог в условиях плодородных земель Черноземья Текст. / В.И. Резванцев. Сб. «Дорожная экология XXI века»: -Воронеж. 1999. С.268-274.

114. Свавицкий, A.A. Материалы для санитарного исследования почв Текст. / А.А.Свавицкий. Воронеж: ВГУ, 1980. - С. 28-30

115. Свалов, H.H. Вариационная статистика Текст. / H.H. Свалов. М.: Лесн. пром-сть, 1977. - 177 с.

116. Свирежев, Ю.М. Устойчивость биологических сообществ Текст. / Ю.М. Свирежев, Логофет Д.О. М.: Наука, 1978. - С.3-8.

117. Сергейчик, С.А. Устойчивость древесных растений в техногенной среде Текст. / С.А. Сергейчик. Минск: Навука i тэхшка, 1994. - 280 с.

118. Серебряков, И.Г. Экологическая морфология растений Текст. / И.Г. Серебряков. М.: Высшая школа, 1962 - 377 с.

119. Влияние загрязнения атмосферы на лесные экосистемы Текст. / В.А.Соловьев, A.C. Алексеев, Ю.И. Леплинский, Н.И. Лайранд-Ленинград, ЛТА, 1989. 48 с.

120. Справочник автомобилиста / Л.А. Афанасев:- М.:Машгиз,1999.~ 820с.

121. Справочник таксатора / Б.И. Грошев, С.Г. Синицын, В.И. Мороз, И.П. Сеперович: М.: Лесн. пром-ть, 1980. - 287с.

122. Стадицкий, Г.В. Экология Текст. / Г.В. Стадицкий, А.И. Родионов: Учебник для вузов,- М.: Высш. шк., 1988. 272 с.

123. Скворцов, О.В. Дорожная экология XXI века Текст. / О.В. Скворцова // Труды международного научно-практического симпозиума-Воронеж: Воронеж, гос. ун-т. 2000. 356 с.

124. Справочник «Общесоюзные нормативы для таксации лесов» / Под ред. В.В. Загреева- М.: Колос, 1992. 495 с.

125. Сторожен ко, Н.В. Доклад о состоянии природной среды города Воронежа в 2002 году Текст. / Н.В. Стороженко // докл. Воронеж, 2003.- 103 с.

126. Смит, У.Х. Лесная атмосфера Текст. / У.Х. Смит. Новосибирск: Прогресс, 1985- 429 с.

127. Суховольский, В.Г. Фракционная структура и продуктивность фитомассы деревьев и насаждений Текст. / В.Г. Суховольский // Лесоведение, 1996. -№1 С. 30-40.

128. Тарабрин В.П. Физиология устойчивости древесных ратений в условиях загрязнения окружающей среды тяжелыми металлами Текст. / В.П. Тарабрин // Микроэлементы в окружающей среде. Киев: Наука, 1980.-С. 91-102.

129. Тарабрин В.П. Использование зеленых насаждений для оптимизации среды в зоне влияния предприятий черной металлургии Текст. / В.П. Тарабрин, JI.B. Чернышева, Р.И. Пельтихина // Растения и промышленная среда. Свердловск: УГУ, 1984. Вып. 10. - С. 63-85.

130. Тарабарин В.П. Фитотоксичность органических и неорганических загрязнителей Текст. / В.П.Тарабарин, E.H. Кондратюк. Киев: Наук.думка, 1986. - 215 с.

131. Ткаченко М.Е. Общее лесоводство Текст. / М.Е. Ткаченко: Учеб. пособ. Ленинград: ЛГУ, 1952. - 599 с.

132. Топографическая карта Воронежской области М.: ЦЭВКД994 - 48 с.

133. Уатт, К. Экология и управление природными ресурсами Текст. / К. Уатг.-М.: Мир, 1971.-С.463.

134. Усольцев, В.А. Моделирование структуры и динамики фитомассы древостоев Текст. / В.А. Усольцев.- Красноярск: КНИИ, 1985.-191с.

135. Усольцев, В.А. Регланальные и видовые особенности зависимости массы древесной зелени березы и осины от диаметра, высоты и возраста дерева Текст. / В.А. Усольцев, A.A. Сальников, A.B. Кириллова // Лесной журнал. 1997. - №4-5. - С. 22.

136. Федорова, А.И. Практикум по экологии и охране окружающей среды / А.И. Федорова, А.Н. Никольская. Воронеж: ВГУ, 2001. - 305с.

137. Федорова, А.И. Фитогормоны и рост дерева Текст. / А.И. Федорова-Новосибирск: Наука, 1982. 248с.

138. Фирсова, Г.В. Справочник озеленителя Текст. / Г.В. Фирсова, Г.В. Кувшинов. М.: Высшая школа, 1995. - 335 с.

139. Чернышенко О.В. Устойчивость и поглатительная способность насаждений в урбоэкосистемах Текст. / О.В. Чернышенко // Лесной вестник. М., 1999, - № 2-7. - С. 77-78.

140. Чернышенко О.В. Лесохозяйственная информация Текст. / О.В. Чернышенко // Аккумуляция металлов древесными растениями в городских экстремальных условиях. М.: ВНИИИ Лесресурс, 2000, - № 7 - С. 24-28.

141. Шаповалов, А.И. Расчет концентрации окиси углерода в атмосферном воздухе Текст. / А.И. Шаповалов // Практикум по экологии и охране окружающей среды. Воронеж: ВГУ, 2001. - С. 201.

142. Шаталов, В.Г. Долина Дона: природа и ландшафты Текст. / В.Г. Шаталов. Воронеж: Центр.-чернозем, изд-во, 1982. - 157 с.

143. Шерман, В. Защита внешней среды от токсичных веществ, выделяемых двигателями автотранспорта Текст. / В. Шерман, Д. Бергман // Автомобильный транспорт. М.: высшая школа, 1974. № 17. С. 10-14.

144. Яковлев, Ф.П. Почвы и растительность правобережной дачи Текст. / Ф.П. Яковлев. Воронеж: Коммуна, 1929. - 85 с.

145. Яновский, JI.H. Ландшафтная таксация с основами лесопаркового устройства Текст. / Л.Н. Яновский, С.В. Вавилов, А.А. Селиванов, И.В. Никифорчин.— Красноярск: С.-Пб., 1994. 45 с.

146. Allowdi, B.J. The behavious of heavy mtalls in sewageamended soils / B.J. Allowdi, A.P Jackson. // The sci. of totil environm. 1991. -C. 151-176.

147. Barkham, J. Carrying capacity and ecological research In: Sci., Technol. and Environ. Manag. Farnborough - Lexington (Mass.), 1975. - P. 9-16.

148. Brotherton, D.I. Conseration and recreation the challenge to Manageviron / Manag. Franborough - Lexington (Mass), 1975. - P. 17-28.

149. Chapin, F.S. Seasonal movement of nutrients in plants of differing growth from in an Alaskan tundra ecosystem / F.S. Chapin // Implication for herb ivory. Ecol., 1980. V. 68. - C. 189-209.

150. Halbwachs, G. Untersuchungen üder gerichtete active Strömungen und Stofftransporte im Blatt. Flora / G. Halbwachs. 1963. - C. 333-357.

151. Hamill, L. Classification of forest Land for recreational potential and scenery / L. Hamill. "Forestry Chron", 1971. - V.47. - № 3. - C. 149-153.

152. Keller, T.H. Bericht iider die VII Intern // Schweiz. Zeitschr. Forstw. 1970.Bd 121. -№ 12. C.37-39.

153. Kisser, J. Probleme der Baumphysiologie / J. Kisser. Allg. Rorstzeitschr. 20, 1965.- 104c.

154. Kozel, J. The influence of industrial exnalations on the fertility of ground and on the yields of agricultural plants / J. Kozel, V. Maly. Socialist. Agric. Sei.13, 1964. -C. 329 -356.

155. Krassinkij, K. Widerstandsfähigkeit der Pflanzen gegen Rauch und rauchresistente Assortimente / K. Krassinkij // Miss Notizen d. Universität Gorki.14. 1949.-C. 225-246.

156. Mallet, L. Pollution des terres vegitales par les hud racarbures polubenzenigues du type Benzo-3-4-pyrene / L. Mallet, M. Heros: Comps. rend. Acad. Sei, 1962. -C. 262.

157. Papaner, F. Zistovanie navstevnosti lese / F. Papaner: Lens. Cas., 1979. -T. 25.-№ l.-C. 31-40.

158. Salomons, Wim. Foorstner Uirich. Metals on the hvdrocicle. Springer

159. Verlag. Berlin, Heeidelberg, New York, Tokio, 1983. 350 c.

160. Seuss, C. Rauchbeschädigungen in dem von Thiele Winklerschen

161. Forstreviere Myslowitz-Kattowitz /. C.Seuss. Goslar, 1893. - C 42-47.

162. WisJicen us, H. Resistenz der Fichte gegen saure Rauchgase dei ruhenderund bei tätiger Assimilation. Tharandter forstl. Jb. / H. Wislicenus, 1914. C.152.172.

Информация о работе

Лозовая, Валентина Юрьевна
кандидата сельскохозяйственных наук
Воронеж, 2004
ВАК 03.00.16

Диссертация

Влияние автотранспортного воздействия на состояние и устойчивость лесных насаждений придорожной зоны - тема диссертации по биологии, скачайте бесплатно

Автореферат

Похожие работы