Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему

Управление экологическими рисками транспортировки взрывчатых веществ железнодорожным транспортом

ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Управление экологическими рисками транспортировки взрывчатых веществ железнодорожным транспортом"

На правах рукописи

СЛЮСАРЬ Наталья Николаевна

УПРАВЛЕНИЕ ЭКОЛОГИЧЕСКИМИ РИСКАМИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

03.00.16-Экология

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Пермь 2004 г.

Работа выполнена на кафедре охраны окружающей среды Пермского государственного технического университета.

Научный руководитель

доктор технических наук

Рудакова Лариса Васильевна

Официальные оппоненты

доктор технических наук доктор технических наук

Куценко Геннадий Васильевич Ермилов Александр Сергеевич

Ведущая организация

Институт технической химии Уральского отделения РАН

Защита состоится 3 декабря 2004 г. в 1000 часов на заседании Диссертационного совета Д 212.188.07 при Пермском государственном техническом университете, по адресу: 614000, г. Пермь, Комсомольский пр., 29, ауд. 212 главного корпуса.

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Пермского государственного технического университета.

Автореферат разослан 2 ноября 2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор технических наук

Рудакова Л.В.

2,009-4

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Железнодорожный транспорт является одним из источников повышенной опасности. При этом степень риска значительно возрастает при перевозке опасных грузов (ОГ), таких как взрывчатые вещества (ВВ), поскольку последствия возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) приводят к уничтожению материальных ценностей и угрожают жизни и здоровью людей, наносят вред окружающей среде.

Опасность в процессе обращения с ВВ существует постоянно: при упаковке, хранении, использовании, погрузке и выгрузке, и возрастает на этапе транспортировки, особенно если железнодорожные пути проходят по территории населенных пунктов.

По железным дорогам одновременно транспортируются тысячи вагонов с аварийно-химически опасными веществами (АХОВ), пожаро и взрывоопасными материалами и другими ОГ. С нарастанием объемов перевозок ОГ увеличивается существующая потенциальная угроза нанесения вреда окружающей среде и населению, проживающему в непосредственной близости, как от опасных промышленных объектов, так и от путей, по которым осуществляется транспортировка. Наибольшую потенциальную опасность представляет транспортировка ВВ именно железнодорожным транспортом, так как значительно возрастают объемы одновременно перевозимого груза.

Опасные свойства и последствия взрывов ВВ достаточно полно изучены Дубновым Л.В., Фридманом А.Г., Богацким В.Ф., Адушкиным В.В. и другими. Проблемам разработки методик оценки техногенных рисков посвящены исследования отечественных и зарубежных ученых: Белов П.Г., Лисанов М.В., Колодкин В.М., Хенли Д., Маршалл В. и других.

Вместе с тем разработанные методы качественной и количественной оценки техногенного риска не позволяют адекватно оценить потенциально возможные экологические риски транспортировки ВВ и разработать комплекс мероприятий по управлению ими.

В связи с этим актуальной научно-практической задачей является разработка подходов к оценке реальной угрозы процесса железнодорожной транспортировки ВВ для окружающей среды и населения, проживающего в прилегающих к маршруту перевозки районах. Рост риска возникновения ЧС на селитебных территориях приводит к необходимости проведения работ по управлению риском, включая прогнозирование и выявление возможных ЧС с негативными экологическими последствиями. Для управления риском необходимо провести оценку его величины, сравнить ее с допустимыми значениями и разработать мероприятия по его снижению.

Исследования в натурных условиях выполнены на примере города Перми, крупного промышленного центра, где расположены занимающиеся производством и транспортировкой ВВ предприятия, подъездные железнодорожные пути которых проходят по селитебным территориям.

Целью работы являлась разработка системы прогнозирования и управления экологическими рисками транспортировки ВВ железнолооожным тоанспортом для минимизации потенциального вреда окружа

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие основные задачи:

1. Разработать и научно обосновать порядок проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом.

2. Идентифицировать опасности, возникающие в процессе железнодорожной транспортировки ВВ, выявить дестабилизирующие факторы, которые могут привести к возникновению аварийной ситуации, и характер возможных ущербов для окружающей среды.

3. Разработать сценарии развития возможных аварийных ситуаций при железнодорожной транспортировке ВВ, определить вероятности возникновения ЧС с негативными экологическими последствиями.

4. Разработать метод количественной оценки территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов в случае возникновения ЧС с участием ВВ.

5. Разработать и обосновать требования, предъявляемые к мероприятиям по управлению риском транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, направленным на предотвращение и минимизацию экологических последствий ЧС для природной среды и здоровья населения.

Предметом исследования являлся процесс транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, организационные и технические мероприятия, направленные на управление риском поражения людей и причинения ущерба окружающей среде при возникновении ЧС.

Методы исследований. В работе использовались натурные обследования, методы теории систем, теории вероятностей и математической статистики, методы экспертных оценок, геоинформационные технологии.

Научная новизна работы состоит в том, что:

1. Разработана методика оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, основанная на изучении опасных свойств ВВ, влияния на них внешних воздействий и дестабилизирующих факторов, позволяющая определить характер и величину ущербов, наносимых окружающей среде и здоровью населения, к которым приводит возникновение аварийных ситуаций с участием ВВ.

2. Получены зависимости, позволяющие прогнозировать территориальное распределение риска гибели людей от совместного действия поражающих факторов (попадание в окружающую среду токсичных веществ, воздушной ударной волны (ВУВ), распространение термических воздействий (пожаров)).

3. Получена зависимость вероятности возникновения аварии (катастрофы) от годовых объемов перевозки ВВ, представленная в виде нормального распределения для дискретных случайных величин.

4. Впервые для конкретного маршрута определены значения риска совместного действия поражающих факторов возможных аварийных ситуаций при железнодорожной транспортировке ВВ и характеристика его пространственного распределения.

5. Разработаны и обоснованы принципы управления риском железнодорожной транспортировки ВВ на исследуемых селитебных территориях, направленные на снижение вероятности возникновения аварийной

ситуации в процессе транспортировки, предотвращение и минимизацию последствий ЧС для окружающей среды и проживающего вблизи маршрута населения.

Практическое значение и внедрение результатов работы. Результаты научных исследований легли в основу методических рекомендаций по проведению анализа риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, утвержденных предприятием ВПК г. Перми. Основные положения работы использовались при оценке безопасности маршрута перевозки ВВ на предприятия г. Перми. Разработан и рекомендован комплекс организационных и технических мероприятий, учитывающих особенности прилегающей к маршруту транспортировки территории и направленных на снижение степени риска поражения населения и минимизацию возможных негативных последствий для окружающей среды при возникновении ЧС. Предложения по управлению рисками железнодорожной транспортировки ВВ использованы на предприятиях ВПК г. Перми при организации перевозок ВВ.

Апробация работы. Основные теоретические положения, обобщения и выводы, содержащиеся в работе докладывались и обсуждались на научно-практических конференциях, в том числе на: международной конференции специалистов, общественности, ученых и студентов «Пути снижения влияния автотранспорта на состояние атмосферы и здоровье населения в малых городах», г. Краснокамск, 2003 г., международной конференции «Экологический менеджмент. Пути снижения экологической нагрузки и оптимального использования природных ресурсов», г. Амстердам-Пермь, 2003 г., международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Экология и научно-технический прогресс», г. Пермь в 2002 и 2004 гг., а также на научно-практических семинарах на кафедре охраны окружающей среды Пермского государственного технического университета.

Основные положения, выносимые на защиту-

1. Принципы и критерии проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом.

2. Метод количественной оценки территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов, возникающих при взрыве ВВ.

3. Модель управления аварийными рисками железнодорожной транспортировки ВВ на урбанизированных территориях.

4. Комплекс организационных и технических мероприятий по минимизации риска поражения людей и нарушения структуры природных экосистем в случае возникновения ЧС в процессе железнодорожной транспортировки ВВ.

Публикация результатов. Основные положения диссертации изложены в 10 публикациях.

Структура и объем диссертации. Работа состоит их введения, четырех глав и заключения, содержит список литературы из 121 наименования. Объем работы составляет 149 страниц машинописного текста, включающих 28 рисунков и 14 таблиц.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность проблемы, сформулированы основная цель и задачи работы, научная новизна и практическая значимость, изложены выносимые на защиту основные положения, приведена краткая характеристика работы.

В первой главе дан анализ состояния проблемы оценки экологического риска транспортировки ВВ, приведена классификация ВВ, проанализированы основные опасные свойства ВВ и последствия для окружающей среды, к которым может привести аварийная ситуация с участием ВВ.

Анализ состояния проблемы показал, что ВВ разнообразны по своим физико-химическим и поражающим свойствам. Опасности, которые представляют ВВ, заключаются в возникновении ВУВ и разрушениях материальных объектов в радиусе взрыва, образовании зон пожаров, задымлении и выделении тепла. Таким образом, аварийные ситуации возможные при транспортировке ВВ, могут стать причиной серьезных нарушений в окружающей среде.

Обзор нормативных документов, регламентирующих процесс транспортировки ОГ железнодорожным транспортом, позволил выявить основные требования, которые предъявляются к обеспечению безопасности перевозок ВВ, проанализировать процесс перевозки ВВ железнодорожным транспортом, основные технические средства и условия транспортировки, обозначить потенциальные источники опасности возникновения аварийных ситуаций на железнодорожном транспорте.

Основное внимание уделено анализу факторов, влияющих на безопасность и аварийность процесса транспортировки, показано, что транспортировка ВВ, относится к опасным процессам, т.е. таким, которые в случае возникновении нештатной ситуации в процессе движения могут нанести большой ущерб окружающей среде, материальным и людским ресурсам.

На основании литературных данных и результатов предварительных исследований разработана классификация рисков хозяйственной деятельности. Отдельно рассмотрена сущность понятия «экологический риск», которая применительно к транспортировке ВВ заключается в возможности возникновения неблагоприятных экологических последствий в случае попадания транспортного средства с ВВ в аварию с последующим выбросом токсичных веществ в окружающую среду, в результате разрушительного действия ВУВ и образования зон пожаров.

Проведенный обзор методов анализа риска показал, что, несмотря на большое число методов оценки риска возникновения аварийных ситуаций на производственных объектах, стандартные подходы не всегда позволяют адекватно оценить риск транспортировки ВВ по территории населенных мест.

На основании проведенного анализа проблемы оценки и управления риском железнодорожной транспортировки ВВ сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе проводится анализ риска возникновения аварийных ситуаций при перевозке ВВ железнодорожным транспортом, который включает в себя идентификацию возникающих в процессе транспортировки опасностей,

определение вероятности возникновения рисковой ситуации и определение последствий действия поражающих факторов для окружающей среды.

При перевозке ОГ автомобильным или железнодорожным транспортом предложена схема проведения анализа риска транспортировки ВВ (рис. 1).

Рис. 1. Схема проведения анализа риска транспортировки ВВ

В ходе анализа информации о предыдущих авариях с участием ВВ, были выявлены основные факторы, влияющие на вероятность возникновения аварийной ситуации при перевозке ВВ, среди которых можно выделить: параметры груза; техническое состояние подвижного состава; состояние тары и упаковки; персонал и сопровождение; расстояние перевозки; скорость движения; эксплуатационные характеристики дороги; наличие вдоль маршрута транспортировки жилых застроек и мест массового скопления людей.

В результате проведенного по литературным данным анализа опасных свойств ВВ, влияния на них внешних дестабилизирующих факторов, данных о предыдущих авариях с участием ВВ было выявлено, что при транспортировке ВВ по железной дороге возможно возникновение аварии (катастрофы) со взрывом ВВ в результате: сильного удара вагона с ВВ, образования искр или возникновения возгорания в вагоне с ВВ, подрыва вагона с ВВ (террористический акт).

Используя данные о прошлых авариях с участием транспортных средств, перевозящих ВВ с помощью «дерева событий» были разработаны возможные сценарии возникновения аварийных ситуаций (рис.2). Определение вероятности развития событий по каждой «ветви» производилось с помощью экспертных оценок.

Оценка масштабов последствий возможных ЧС проводилась расчетом зон действия поражающих факторов различной интенсивности, проявляющихся при реализации разработанных сценариев (рис.2).

Расчет проводился на примере перевозки тротила массой 10, 20 и 40 тонн. Анализ риска транспортировки тротила железнодорожным транспортом носит общий характер, поскольку в большинстве случаев для определения последствий аварийных ситуаций с участием других ВВ достаточно ввести в расчеты величину тротилового эквивалента исследуемого ВВ.

В работе рассмотрены характерные последствия ЧС с участием ВВ, среди которых: крушение вагона с ВВ, образование воронки в грунте, выделение в окружающую среду токсичных продуктов сгорания, поражение от воздействия ВУВ, поражение при длительном тепловом воздействии (пожаре).

Дальность отлета вагона при крушении с выходом его за пределы железнодорожного пути и радиус образующейся при взрыве воронки принимаются за зону риска возникновения локальной ЧС, сопровождающейся механическими повреждениями близлежащих объектов. Зона действия данных поражающих факторов не выходит за размеры полосы отвода железной дороги и, следовательно, ущербы для окружающей среды и населения от реализации данных событий приближены к нулю.

Для определения зоны подверженной воздействию токсичных продуктов горения и взрыва ВВ на примере реакции взрывного горения тротила проводился расчет газоопасных зон которые при взрыве вагонов массой 10, 20 и 40 т составляют 116, 143 и 176 м соответственно. Следовательно, при взрыве тротила в процессе его железнодорожной транспортировки маловероятно поражение только токсичными газами, так как границы действия других поражающих факторов, в частности ВУВ, перекрывают размеры образующегося при взрыве газового облака.

В случае загорания тротила без перехода в детонацию горение происходит медленно. По характеру токсичности выделяющихся при горении газов можно сказать, что кратковременное воздействие газообразных веществ с расчетными концентрациями в составе осаждаемых в приземный слой воздуха продуктов горения ВВ не вызовет у большинства населения изменений состояния здоровья, которые могут послужить причиной заболеваний и гибели людей.

Определение величины последствий взрывов железнодорожных составов, перевозящих ВВ, для лесных массивов, жилых и промышленных зданий и стандартным методам определения избыточного давления на людей, находящихся в здании и на открытой местности, проводилось по фронте ВУВ. На основании проведенных расчетов определены характерные радиусы раЗруШИТеЛЬНОГО ДеЙСТВИЯ ВУВ (ЛВУВво,в, ЯвУБсреОн, ^НУВсаб)-

Рис.2. Сценарии развития аварийных ситуаций при транспортировке ВВ

Для оценки риска поражения людей от действия ВУВ получены функциональные (1) - (2) и графические зависимости вероятности поражения людей, находящихся на открытой местности (рис.3) и в разрушаемом действием ВУВ здании (рис.4), от расстояния до центра взрыва. Определены расстояния, где вероятности гибели человека в результате действия ВУВ равны 1 (Л откр „( и К-'зд гиб) и расстояния, после которых смертельных исходов не ожидается ([Я'откр

безоп И Р зд безоп)

Рис.3. Зависимость гибели людей на открытой местности в результате действия ВУВ от расстояния до центра взрыва

200 300 400 500 Расстояние от центра взрыва, м

Рис.4. Зависимость гибели людей в разрушаемом действием ВУВ здании от расстояния до центра взрыва

л* к»

|кргиб.

Р =1

* откр *

К-,* < * < Р^ (Л) = -1,23-10 Л +0,01 Ш2 -0,9572Л + 21,1189 (1)

^ ~ ^открбезоп

К - Кда.6

^здгиб < Л < Р,г6ехт

=о

^=1

р'д (Я) = -3,0 -10"7 /г3 + 0,0002Л2 - 0.0657Д + 6,1898 (2)

О

1зд безоп

где Р*откр(К) — вероятность поражения населения на открытой местности;

Р*зд(К) — вероятность поражения населения, находящегося в здании подверженном разрушению ВУВ.

При определении зоны пожаров учитывались такие факторы, как степень разрушения зданий ВУВ, степень пожаростойкости зданий и наличие вблизи маршрута транспортировки ВВ пожароопасных производств. Вероятность распространения пожаров от здания к зданию и превращения их в зону сплошных пожаров определялась в зависимости от плотности

застройки.

В результате проведенных расчетов были получены размеры зон, подверженных опасным последствиям взрывов ВВ, на основании которых были созданы слои электронной карты участка транспортировки ВВ на предприятия ВПК г. Перми, отражающие масштабы последствий ЧС.

В третьей главе проведен анализ маршрута транспортировки ВВ.

Натурные обследования исследуемого участка подъездных путей предприятий ВПК г. Перми и анализ нормативной градостроительной документации показали, что в противоречие со СНиП 22.07.01-89* приближение жилых домов на отдельных участках маршрута составляет около 50 м, и в случае возможных ЧС при транспортировке ВВ это может нести угрозу жизни и здоровью людей, материальному имуществу.

В ходе обследования выявлено, что в опасной близости от маршрута транспортировки находятся места скопления детей и подростков (детские сады, школы, профессиональные училища) минимальное расстояние до которых составляет 80 м.

Вдоль маршрута транспортировки расположены предприятия, которые в случае ЧС могут стать источниками вторичной опасности (автозаправочные станции, автотранспортное предприятие по выполнению грузоперевозок, автостоянка, хлебокомбинат, мебельная фабрика).

В районе размещения предприятий ВПК г. Перми расположены предприятия химической промышленности, использующие АХОВ, которые транспортируются по этой же железнодорожной ветке и в случае ЧС могут являться источниками опасности для транспортировки ВВ и образовывать источники вторичных ЧС (пожар, взрыв, облако АХОВ).

Особенностей территории, способных уменьшить действия поражающих факторов ЧС, не обнаружено.

Для определения территориального распределения риска вдоль маршрута транспортировки ВВ количественное значение риска транспортировки ВВ определялось как функция от вероятности реализации поражающих факторов и ожидаемого ущерба для окружающей среды и населения:

жг.о-Ею-г/,) (3)

где - вероятность реализации /-го поражающего фактора (рис. 2);

и, - прогнозируемый ущерб от реализации /-го поражающего фактора.

В свою очередь, прогнозируемый ущерб определяется как вероятность поражения реципиента риска (или появления нарушений в природных экосистемах) в точке

Для оценки совместного риска существующих опасностей транспортировки ВВ в соответствии с формулой «полной вероятности» получены зависимости территориального распределения вероятности совокупного действия поражающих факторов (4).

В качестве значений вероятности реализации опасных событий использовались величины, приведенные в деревьях возможного развития событий (рис.2).

Учитывая, что гипотетически авария может произойти в любой точке для определения последствий взрыва для природной среды и населения В результате возникновения ЧС в процессе железнодорожной транспортировки ВВ были определены величины максимально возможного ущерба (площади нарушенных лесных массивов и число реципиентов риска) на протяжении исследуемого маршрута транспортировки / (рис. 5).

Рис. 5. Зависимости максимально возможного ущерба на протяжении исследуемого маршрута транспортировки ВВ

Величина последствий возникновения ЧС рассчитывалась для периода времени до начала работ по локализации последствий ЧС.

Для участков маршрута, проходящих по территории лесных массивов, определялись площади нарушенных лесных массивов. На селитебных территориях рассчитывалось число реципиентов риска, т.е. людей, проживающих в потенциально опасной зоне железной дороги, по которой осуществляется перевозка ВВ, попавших в зону поражения. Для этого с помощью электронной карты города и данных о численности населения в выбранном районе рассчитаны плотности населения и их возможные вариации в течение суток.

Разработанный подход позволил на основе зависимостей вероятности поражения от действия различных факторов и вероятности их реализации получить пространственное распределение их комплексного воздействия. Данная зависимость характеризует риск транспортировки ВВ по выбранной территории.

Проведенный анализ показал, что вся селитебная территория исследуемого района, примыкающая к железной дороге, в соответствии с рекомендуемыми в настоящее время значениями пороговых уровней риска, по опасности железнодорожной транспортировки ВВ лежит в зоне приемлемого риска. Но т.к. пороговые значения уровня риска имеют тенденцию к снижению, представляется необходимым уже в настоящее время начать разработку и планомерное внедрение мероприятий, направленных на снижение риска возможных при транспортировке ЧС и смягчение их последствий.

В четвертой главе рассматриваются методические вопросы разработки мероприятий по управлению рисками.

При транспортировке ОГ главная проблема обеспечения безопасности заключается в том, чтобы свести к минимуму вероятность возникновения ЧС и минимизировать последствия в случае появления. При организации перевозок ВВ, помимо общих мер безопасности транспортировки, необходимо обеспечить и другие превентивные меры, учитывающие свойства груза. Разработанная модель управления рисками транспортировки ВВ по селитебным территориям учитывает характер опасности перевозимого ВВ, а также очередность мер, которые необходимо принимать для обеспечения безопасности (рис.5).

Рис. 5. Модель управления рисками 13

В результате проведенного исследования разработаны организационно-технические мероприятия направленные на предотвращение появления рисковых ситуаций с негативными последствиями для окружающей среды и населения, проживающего в непосредственной близости от маршрута транспортировки ВВ.

Для определения максимально допустимых объемов перевозки ВВ выведена зависимость вероятности попадания вагона с ВВ в железнодорожную аварию от количества перевозимых в год вагонов с ВВ (в):

Рт =Ю"12-С3

В качестве защитных мероприятий, направленных на снижение степени риска транспортировки ВВ по территориям жилой застройки, предложены: ограничение максимального разового и годового объема перевозок ВВ; строительство вдоль железнодорожного пути со стороны примыкания к ней селитебных территорий защитных сооружений (земляных валов с железобетонным укреплением основания и озеленением поверхности); перепрофилирование и вынос за пределы потенциально опасной зоны общественных учреждений, в первую очередь детских садов и школ; запрещение нового жилищного строительства в потенциально опасной зоне; перенос прилегающих к маршруту транспортировки ВВ селитебных территорий в безопасные районы; закрытие в зоне приближения к железной дороге потенциально опасных объектов (автозаправочных станций, складов ГСМ).

Внедрение предложенных мероприятий позволяет обеспечить предотвращение и минимизацию последствий ЧС для окружающей среды и проживающего вблизи маршрута населения в случае аварии в процессе транспортировки ВВ.

ВЫВОДЫ

1. Предложена методика проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, основанная на изучении опасных свойств ВВ, определении вероятности возникновения и оценке последствий совместного действия поражающих факторов на окружающую среду (попадание в окружающую среду токсичных веществ, разрушительное действие ВУВ, образование зоны пожаров).

2. На основании информации о влияния на ВВ внешних воздействий с учетом данных о предыдущих авариях выявлены дестабилизирующие факторы, которые могут привести к возникновению ЧС с негативными экологическими последствиями. Выявлено, что при транспортировке ВВ по железной дороге возможно возникновение аварии (катастрофы) с взрывом ВВ в результате сильного удара или крушения вагона с ВВ, образования искр или возникновения возгорания в вагоне, подрыва вагона с ВВ.

3. Разработаны сценарии развития ЧС (деревья событий) при железнодорожной аварии (катастрофе) состава, перевозящего ВВ и определены вероятности ее реализации при возникновении поражающих факторов, которые составляют: для крушения состава и возгорания ВВ - 1,3-10"7, для перехода горения ВВ в детонацию с образованием ВУВ - 8-10'8.

4. Получены зависимости пространственного изменения характеристик совместного действия поражающих факторов и вероятности гибели человека при их воздействии с учетом территориальных особенностей места гипотетической аварии. На примере перевозки тротила массой 10, 20 и 40 определены максимальные глубины зон разрушительного действия ВУВ (165, 210 и 265 м), токсического поражения (116, 143 и 176 м), возникновения пожара (325,410 и 515 м).

5. Для определения величины последствий потенциальных ЧС с негативными экологическими последствиями на исследуемом участке маршрута транспортировки ВВ были определены зависимости величины ущербов наносимого природной среде и здоровью населения на протяжении маршрута транспортировки; максимальный ущерб, причиненный лесным массивам, составит около 160 га, максимально возможное число пострадавших может достигнуть 800 человек.

6. Разработаны организационные и технические мероприятия, направленные на минимизацию риска ЧС с негативными последствиями для окружающей среды и населения, проживающего вблизи маршрута транспортировки ВВ. В качестве защитных мероприятий предложены: ограничение максимального объема перевозок до 42-45 вагонов ВВ в год и ограничение массы единовременно перевозимого вещества (перевозка ВВ мелкими партиями); строительство вдоль подъездного железнодорожного пути со стороны примыкания к ней селитебных территорий защитных сооружений (земляных валов с железобетонным укреплением основания и озеленением поверхности); перепрофилирование и вынос за пределы потенциально опасной зоны учреждений соцкультбыта, детских садов и школ; перенос прилегающих к маршруту транспортировки ВВ селитебных территорий в безопасные районы; закрытие в 300 м зоне приближения к железной дороге потенциально опасных объектов (автозаправочных станций, складов ГСМ).

Основные положения диссертации опубликованы в работах:

1. Слюсарь Н.Н. Зонирование территории промышленного города по степени экологического риска на примере города Перми / Н.Н. Слюсарь, В.В. Карманов // Стратегические направления снижения нагрузки от автотранспорта: экология, здоровье, градостроительство, экономика: Материалы междунар. конф. ученых и студентов, Оксфорд - Пермь, 2003. - С. 36-42.

2. Слюсарь Н.Н. Оценка техногенного экологического риска территории промышленного города / Н.Н. Слюсарь, В.В. Карманов, А.В. Самойленко // Проблемы проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр., Пермь, 2003. - С. 40.

3. Самойленко А.В., Слюсарь Н.Н. Выделение зон поражения при авариях на опасных производственных объектах г. Перми / А.В. Самойленко, Н.Н. Слюсарь, В.В. Карманов // Материалы 3-й Междунар. выставки и конгр. по управлению отходами ВЭЙСТТЕК, Москва, 2003. - С. 57-58.

4. Слюсарь Н.Н. Использование комплексного подхода для оценки экологического риска городских территорий г. Перми / Н.Н. Слюсарь, Е.А. Ардашева // Экологический менеджмент. Пути снижения экологической

«821 4 17

нагрузки и оптимального использования природных ресурсов: Материалы междунар. конф. / Свободный университет. - Амстердам, 2003. - С. 182-188.

5. Слюсарь Н.Н. Особенности и критерии оценки экологического риска при перевозке опасных грузов / Н.Н. Слюсарь, О.Б. Косолапова // Экологический менеджмент. Пути снижения экологической нагрузки и оптимального использования природных ресурсов: Материалы Междунар. конф. / Свободный университет, - Амстердам, 2003. - С. 189-195.

6. Слюсарь Н.Н. Выбор оптимального маршрута при транспортировке опасных грузов / Н.Н. Слюсарь, Я.И. Вайсман // Сопряженные задачи механики, информатики и экологии: Материалы Междунар. конф., Томск, 2004. — С. 198199.

7. Аристова Д.А., Слюсарь Н.Н. Оценка основных факторов загрязнения городской среды / Д.А. Аристова, Н.Н. Слюсарь, Я.И. Вайсман // Вопросы охраны окружающей среды: Сб. науч. тр. / Венский технический университет. -Вена, 2004. -С. 116-121.

8. Слюсарь Н.Н. Методы оценки потенциального экологического риска при транспортировке опасных веществ / Н.Н. Слюсарь, Я.И. Вайсман // Вопросы охраны окружающей среды: Сб. науч. тр. / Венский технический университет. -Вена, 2004.-С. 201-207.

9. Слюсарь Н.Н. Территориальное распределение рисков вблизи маршрутов транспортировки взрывчатых веществ / Н.Н. Слюсарь, Д.Н. Шатров // Современная миссия технических университетов в развитии инновационных территорий: Материалы Междунар. семинара, Варна, 2004. - С. 155-159.

10. Слюсарь Н.Н. Обоснование этапов анализа риска транспортировки взрывчатых веществ по территории жилой застройки // Современная миссия технических университетов в развитии инновационных территорий: Материалы Междунар. семинара, Варна, 2004. - С. 164-174.

11. Слюсарь Н.Н. Управление экологическими рисками при железнодорожной транспортировке опасных грузов / Н.Н. Слюсарь, Л.В. Рудакова // Экология и научно-технический прогресс: Материалы Междунар. науч.-практ. конф. студентов, аспирантов и молодых ученых, Пермь, 2004. -С.167-171.

РНБ Русский фонд

2005-4

Сдано в печать 1.11.04. Формат 60]

18632

Тираж 100. Зака^_____

Печатная мастерская ротапринта ПГТУ.

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Слюсарь, Наталья Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫ ОЦЕНКИ РИСКА

ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ

1.1. Актуальность проблемы оценки риска при транспортировке взрывчатых веществ.

1.2. Перевозка взрывчатых веществ как объект исследования

1.2.1. Анализ опасных свойств взрывчатых веществ.

1.2.2. Условия транспортировки взрывчатых веществ.

1.3. Методологические основы управления риском.

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РИСКА ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЗРЫВЧАТЫХ

ВЕЩЕСТВ.

2.1. Обоснование этапов проведения анализа риска.

2.2. Идентификация опасностей при транспортировке 55 взрывчатых веществ.

2.3. Разработка сценариев возникновения аварийной ситуации

2.4. Определение масштабов последствий от действия поражающих факторов.

2.4.1. Крушение вагона.

2.4.2. Образование воронки в грунте.

2.4.3. Химическое поражение токсичными продуктами.

2.4.5. Поражение от воздействия воздушной ударной волны.

2.4.6. Поражение от длительного теплового излучения в случае пожара.

ГЛАВА 3. ТЕРРИТОРИАЛЬНОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ РИСКОВ

ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЗРЫВЧАТЫХ ВЕЩЕСТВ.

3.1. Методология зонирования территорий по степени риска

3.2. Анализ исследуемого маршрута транспортировки.

3.3. Оценка распределения населения на прилегающей территории.

3.4. Оценка территориального распределения рисков.

ГЛАВА 4. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ И

ОРГАНИЗАЦИОННЫХ ОСНОВ УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ТРАНСПОРТИРОВКИ ВЗРЫВЧАТЫХ

ВЕЩЕСТВ.

4.1. Принципы разработки мероприятий по снижению риска

4.2. Разработка организационных мероприятий.

4.3. Разработка технических мероприятий.

Введение Диссертация по биологии, на тему "Управление экологическими рисками транспортировки взрывчатых веществ железнодорожным транспортом"

Железнодорожный транспорт, выполняющий большие объемы перевозок пассажиров и грузов, относится к объектам с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций. При этом степень риска значительно возрастает при перевозке опасных грузов (ОГ), таких как взрывчатые вещества (ВВ), так как последствия возникновения чрезвычайных ситуаций (ЧС) в процессе транспортировки приводят к уничтожению материальных ценностей, угрожают жизни и здоровью людей, наносят вред окружающей среде.

Потенциальная опасность в процессе обращения с ВВ существует постоянно: при упаковке, хранении, использовании, погрузке и выгрузке, и возрастает на этапе транспортировки, особенно если железнодорожные пути проходят по территориям населенных пунктов.

Опасности, которые представляют ВВ, заключаются в возникновении воздушной ударной волны (ВУВ) и разрушениях материальных объектов в радиусе взрыва, образовании зон пожаров, задымлении и выделении тепла. Аварийные ситуации, возможные при транспортировке ВВ, могут привести к изменению качества окружающей среды и угрожать здоровью и жизни людей.

По железным дорогам одновременно транспортируются тысячи вагонов с аварийно-химически опасными веществами (АХОВ), пожаро- и взрывоопасными материалами и другими ОГ. С нарастанием объемов перевозок ОГ увеличивается существующая потенциальная угроза нанесения вреда окружающей среде и населению, проживающему в непосредственной близости, как от опасных промышленных объектов, так и от путей, по которым осуществляется транспортировка.

Перевозка ОГ железнодорожным транспортом во всем мире считается наиболее безопасной. Однако данные о произошедших за последние десятилетие авариях свидетельствуют о значительном числе пострадавших и погибших в результате крушений поездов с ОГ. Аварийные ситуации, возникающие в процессе железнодорожной транспортировки ОГ, в том числе

ВВ, приводят к значительным разрушениям, нарушению нормального функционирования природных экосистем и поражению большого числа людей. При ликвидации последствий- таких инцидентов помимо организации помощи пострадавшим необходимо проведение комплекса природоохранных мероприятий.

Рост риска возникновения ЧС на селитебных территориях приводит к необходимости проведения работ по управлению риском, включая прогнозирование и выявление возможных ЧС с негативными экологическими последствиями. Для управления риском необходимо провести оценку его величины, сравнить ее с допустимыми значениями и определить мероприятия по его снижению.

Проведенный обзор методов анализа риска показал, что, несмотря на большое число методов оценки риска возникновения аварийных ситуаций на производственных объектах, стандартные подходы не всегда позволяют адекватно оценить степень риска транспортировки ВВ по территории населенных мест.

Это позволило сформулировать цель настоящей работы: разработать систему прогнозирования и управления экологическими рисками транспортировки ВВ железнодорожным транспортом для минимизации потенциального вреда окружающей среде и населению.

Для достижения поставленной цели необходимо было решить следующие задачи:

1. Разработать и научно обосновать порядок проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом.

2. На основе анализа опасных свойств ВВ и сведений о предыдущих авариях, имевших место при их транспортировке, идентифицировать опасности, возникающие в процессе железнодорожной транспортировки ВВ, выявить дестабилизирующие факторы, которые могут привести к возникновению аварийной ситуации и характер возможных ущербов для окружающей среды.

3. Разработать сценарии развития возможных аварийных ситуаций при железнодорожной транспортировке ВВ, определить вероятности возникновения ЧС с негативными экологическими последствиями.

4. Разработать метод количественной оценки территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов в случае возникновения ЧС с участием ВВ.

5. Разработать и обосновать требования, предъявляемые к мероприятиям по управлению риском транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, направленным на предотвращение и минимизацию экологических последствий ЧС для природной среды и здоровья населения.

6. Рассмотреть вопросы управления риском на примере железнодорожной транспортировки ВВ на предприятия военно-промышленного комплекса.

7. Разработать организационные и технические мероприятия, направленные на снижение последствий ЧС, связанных с транспортировкой ВВ железнодорожным транспортом.

В качестве объекта для обоснования подходов к оценке риска перевозки ВВ и разработки мероприятий по уменьшению степени риска была выбрана железнодорожная транспортировка бризантных ВВ (в частности тротила) до предприятий военно-промышленного комплекса (и обратно), производящих ВВ и использующих ВВ в своем технологическом процессе.

Предметом исследования являлся процесс транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, организационные и технические мероприятия, направленные на управление риском поражения людей и причинения ущерба окружающей среде при возникновении ЧС.

Практическая часть работы выполнена на примере города Перми, крупного промышленного центра, где расположены промышленные предприятия, занимающиеся производством и транспортировкой ВВ. Пермские предприятия перевозят огромные количества ОГ, в том числе ВВ. Эти предприятия, как правило, расположены вблизи селитебных территорий. Их подъездные пути, осуществляющие железнодорожную связь с путями МПС, пересекают густонаселенные территории, либо к ним примыкают.

Для процессов перевозки ОГ железнодорожным транспортом разработаны и апробированы мероприятия, направленные на снижение вероятности аварии, но они носят общий характер и не учитывают специфические особенности реальных маршрутов транспортировки (состояние путей, характер и количество концентраторов опасности, расположение жилых зон и т.д.).

В связи с вышеизложенным, результаты исследований на выбранном примере имеют общий характер и могут быть использованы для решения задач управления риском перевозок ВВ другими видами транспорта и на других территориях.

Проведенные исследования позволили провести анализ риска возникновения аварийных ситуаций при перевозке ВВ железнодорожным транспортом, который включает в себя идентификацию возникающих в процессе транспортировки опасностей, определение вероятности возникновения рисковой ситуации и определение масштабов последствий для окружающей среды от действия поражающих факторов.

Используя данные о прошлых авариях с участием транспортных средств, перевозящих ВВ, с помощью «дерева событий» были разработаны возможные сценарии возникновения аварийных ситуаций и определены вероятности развития событий по каждой «ветви».

В ходе работы рассмотрены характерные последствия ЧС с участием ВВ, среди которых: крушение вагона с ВВ, образование воронки в грунте, выделение в окружающую среду токсичных продуктов сгорания, поражение от действия ВУВ, поражение при длительном тепловом воздействии (пожаре).

Оценка масштабов последствий возможных ЧС при транспортировке ВВ проводилась расчетом зон действия поражающих факторов различной интенсивности, проявляющихся при реализации разработанных сценариев.

На примере реакции взрывного горения тротила определены размеры газоопасных зон и дана оценка токсического действия продуктов горения на человека.

Определение величины последствий взрывов железнодорожных составов, перевозящих ВВ, для лесных массивов, жилых и промышленных зданий и людей, находящихся в здании и на открытой местности, проводилось по стандартным методам определения избыточного давления на фронте ВУВ. В результате были определены зависимости вероятности поражения людей, находящихся на открытой местности и в разрушаемом действием ВУВ здании от удаления от эпицентра взрыва.

При определении зоны пожаров учитывались такие факторы, как степень разрушения зданий ВУВ, степень пожаростойкости расположенных на рассматриваемой территории зданий и наличие вблизи маршрута транспортировки ВВ пожароопасных производств. Вероятность распространения пожаров от здания к зданию и превращения их в зону сплошных пожаров определялась в зависимости от плотности застройки.

В результате проведенных расчетов были получены размеры зон, подверженных опасным последствиям взрывов ВВ, на основании которых были созданы слои электронной карты участка транспортировки ВВ на предприятия ВПК г. Перми, отражающие масштабы последствий ЧС.

Проведенные натурные обследования маршрута транспортировки ВВ позволили выявить места повышенной опасности и предприятия, которые в случае ЧС могут стать источниками вторичной опасности, составить перечень объектов, находящихся в непосредственной близости от маршрута транспортировки, подверженных риску разрушения в случае возникновения ЧС.

Для определения территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов в случае возникновения аварийных ситуаций с участием ВВ, на исследуемом участке маршрута транспортировки ВВ были определены зависимости величины ущербов наносимого природной среде и здоровью населения на протяжении маршрута транспортировки.

Для наиболее эффективного управления риском транспортировки ВВ в работе даны основные требования, предъявляемые к разработке комплекса мероприятий по его снижению. На основе проведенных исследований разработаны и рекомендованы мероприятия по управлению риском транспортировки ВВ по селитебным территориям.

Научная новизна работы состоит в том, что:

1. Разработана методика оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, основанная на изучении опасных свойств ВВ, влияния на них внешних воздействий и дестабилизирующих факторов, позволяющая определить характер и величину ущербов, наносимых окружающей среде и здоровью населения, к^которым-*^ приводит возникновение аварийных ситуаций с участием ВВ.

2. Получены зависимости, позволяющие прогнозировать территориальное распределение риска гибели людей от совместного действия поражающих факторов (попадание в окружающую среду токсичных веществ, воздушной ударной волны (ВУВ), распространение термических воздействий (пожаров)).

3. Получена зависимость вероятности возникновения аварии (катастрофы) от годовых объемов перевозки ВВ, представленная в виде нормального распределения для дискретных случайных величин.

4. Впервые для конкретного маршрута определены значения риска совместного действия поражающих факторов возможных аварийных ситуаций при железнодорожной транспортировке ВВ и характеристика его пространственного распределения.

5. Разработаны и обоснованы принципы управления риском железнодорожной транспортировки ВВ на исследуемых селитебных территориях, направленные на снижение вероятности возникновения аварийной ситуации в процессе транспортировки, предотвращение и минимизацию последствий ЧС для окружающей среды и проживающего вблизи маршрута населения.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Принципы и критерии проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом.

2. Метод количественной оценки территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов, возникающих при взрыве ВВ.

3. Модель управления аварийными рисками транспортировки ВВ на урбанизированных территориях.

4. Комплекс организационных и технических мероприятий по снижению степени риска поражения людей и нарушения структуры природных экосистем в случае возникновения аварийной ситуации в процессе железнодорожной транспортировки ВВ.

Результаты научных исследований легли в основу методических рекомендаций по проведению анализа риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, утвержденных предприятием ВПК г. Перми. Основные положения работы использовались при -оценке безопасности маршрута перевозки ВВ на предприятия г. Перми. Разработан и рекомендован комплекс организационных и технических мероприятий, учитывающих особенности прилегающей к маршруту транспортировки территории и направленных на снижение степени риска поражения населения и минимизацию возможных негативных последствий для окружающей среды при возникновении ЧС. Предложения по управлению рисками железнодорожной транспортировки ВВ использованы на предприятиях ВПК г. Перми при организации перевозок ВВ.

Заключение Диссертация по теме "Экология", Слюсарь, Наталья Николаевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предложена методика проведения оценки экологического риска транспортировки ВВ железнодорожным транспортом, основанная на изучении опасных свойств ВВ, определении вероятности возникновения и оценке последствий совместного действия поражающих факторов на окружающую среду (попадание в окружающую среду токсичных веществ, разрушительное действие ВУВ, образование зоны пожаров).

2. На основании информации о чувствительности ВВ к внешним воздействиям с учетом данных о предыдущих авариях выявлены дестабилизирующие факторы, которые могут привести к возникновению ЧС с негативными экологическими последствиями. Выявлено, что при транспортировке ВВ по железной дороге возможно возникновение аварии (катастрофы) с взрывом ВВ в результате сильного удара или крушения вагона с ВВ, образования искр или возникновения возгорания в вагоне, подрыва вагона с ВВ.

3. Разработаны сценарии развития ЧС (деревья событий) при железнодорожной аварии (катастрофе) состава, перевозящего ВВ и определены вероятности ее реализации при возникновении поражающих факторов, которые составляют: для крушения состава и возгорания ВВ - 1,3*10"7, для перехода горения ВВ в детонацию с образованием ВУВ — 8*10"8.

4. Получены функциональные и графические зависимости пространственного изменения характеристик совместного действия поражающих факторов и вероятности гибели человека при их воздействии с учетом территориальных особенностей места гипотетической аварии. На примере перевозки тротила массой 10, 20 и 40 определены максимальные глубины зон разрушительного действия ВУВ (165, 210 и 265 м), токсического поражения (116, 143 и 176 м), возникновения пожара (325, 410 и 515 м).

5. Разработан метод количественной оценки территориального распределения риска гибели людей в результате совместного действия поражающих факторов; полученные результаты показали, что селитебная территория исследуемого района по опасности железнодорожной транспортировки ВВ лежит в зоне приемлемого риска.

6. Для определения величины последствий потенциальных ЧС с негативными экологическими последствиями на исследуемом участке маршрута транспортировки ВВ были определены зависимости величины ущербов наносимого природной среде и здоровью населения на протяжении маршрута транспортировки; максимальный ущерб, причиненный лесным массивам, составит около 160 га, максимально возможное число пострадавших может достигнуть 800 человек.

7. Разработаны и рекомендованы организационные и технические мероприятия, направленные на минимизацию риска ЧС с негативными последствиями для окружающей среды и населения, проживающего вблизи маршрута транспортировки ВВ. В качестве защитных мероприятий предложены: ограничение максимального объема перевозок до 42-45 вагонов ВВ в год и ограничение массы единовременно перевозимого вещества (перевозка ВВ мелкими партиями); строительство вдоль подъездного железнодорожного пути со стороны примыкания к ней селитебных территорий защитных сооружений (земляных валов с железобетонным укреплением основания и озеленением поверхности); перепрофилирование и вынос за пределы потенциально опасной зоны учреждений соцкультбыта, детских садов и школ; перенос прилегающих к маршруту транспортировки ВВ селитебных территорий в безопасные районы; закрытие в 300 м зоне приближения к железной дороге потенциально опасных объектов (автозаправочных станций, складов ГСМ).

Библиография Диссертация по биологии, кандидата технических наук, Слюсарь, Наталья Николаевна, Пермь

1. Белов П.Г. Системный анализ и моделирование опасных процессов в техносфере: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / П.Г. Белов. -М.: Издательский цент «Академия», 2003. 512 с.

2. Аварии и катастрофы. Предупреждение и ликвидация последствий. Учебное пособие в 3-х книгах. В.А. Котляровский и др. М.: Издательство АСВ, 1996.

3. Обеспечение безопасности перевозок опасных грузов железнодорожным транспортом / 2-е изд. Под ред. А.В. Кириченко. СПб.: Питер, 2004. -160с.

4. Дружинин Г.В. Оценка показателей и уровней безопасности движения поездов // Железнодорожный транспорт. 1995. - №4. - С.55-56.

5. Профилактические меры при перевозке опасных грузов на железнодорожном транспорте / А.А. Прохоров, С.В. Суворов, И.Ф. Боярчук, Э.С. и др. Под ред. А.А. Прохорова. М.: Транспорт, 1985. 199 с.

6. СНиП 2.07.01-89* Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений.

7. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов

8. ГОСТ Р 22.0.08-96 Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Техногенные чрезвычайные ситуации. Взрывы. Термины и определения.

9. Светлов Б.Я., Яременко Н.Е. Теория и свойства промышленных взрывчатых веществ. Изд. 2, перераб. и доп. М., «Недра», 1966, 233 с.

10. Дубнов Л.В., Бахаревич Н.С., Романов А.И. Промышленные взрывчатые вещества. М., «Недра», 1973. 320 с.

11. Поздняков З.Г., Росси Б.Д. Справочник по промышленным взрывчатым веществам и средствам взрывания. Изд. 2, перераб. и доп. М., «Недра», 1977, 253 с.

12. Баум Ф.А., Станюкович К.П., Шехтер Б.И. Физика взрыва. Государственное издательство физико-математической литературы. М., 1959. 800 с.

13. Генералов М.Б. Основные процессы и аппараты технологии промышленных взрывчатых веществ: Учеб. пособие для ВУЗов. М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. - 397 с.

14. Забелин JI.B. Технологическая безопасность в производствах порохов: Справочное пособие. -М.: ООО «Недра-Бизнесцентр», 2002. 143 с.

15. Богацкий В.Ф., Фридман А.Г. Охрана инженерных сооружений и окружающей среды от вредного действия промышленных взрывов. М., Недра, 1982,162 с.

16. Бесчастнов М.В. Промышленные взрывы. Оценка и предупреждение. М.: Химия, 1991.-432 с.

17. Взрывное дело и техника безопасности: Метод, указания / Перм. ун-т; Сост. С.И. Лапин. Пермь, 2000. - 28 с.

18. Устройство и применение боеприпасов. Учеб. пособие. Пермь, 2004. -233 с.

19. DOE Explosives Safety Manual. LLNL Work Smart Standards Version, 2001.

20. Матвейчук B.B., Чурсалов В.П. Взрывные работы: Учебное пособие. М.: Академический Проект, 2002. - 384 с.

21. Взрывные явления. Оценка и последствия: В 2-х кн. Пер. с англ. / Беккер У., Кокс П., Уэстайн П. и др.; Под ред. Я.Б. Зельдовича, Б.Е. Гельфанда. -М.: Мир, 1986.-384 с.

22. Адушкин В.В., Гарнов В.В. Христофоров Б.Д. Оценка параметров аварийного взрыва путем сравнения с опытными взрывами.// Безопасность труда в промышленности. 2001. - №5. - С.52-54.

23. ГОСТ 12.1.007-76. Вредные вещества. Классификация и общие требования безопасности.

24. ГОСТ 26389-84. Грузы опасные. Упаковка.

25. Рекомендации по перевозке опасных грузов по железным дорогам. Москва, «Транспорт», 1996 г.

26. Перевозка опасных грузов. Рекомендации экспертов ООН по перевозке опасных грузов, 1997.

27. Рекомендации по перевозке опасных грузов. 5-ое пересмотренное издание. ООН, Нью-Йорк, 1988.

28. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ).

29. Международные правила перевозки опасных грузов по железным дорогам (МПОГ).

30. Технические правила транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения опасных грузов на промышленном транспорте. Министерство транспорта РФ. М., 2001.

31. Правила перевозок опасных грузов к Соглашению о международном железнодорожном грузовом сообщении. ОСЖД, 1998.

32. Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте. М., 1194.

33. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. 1998.

34. Сборник правил перевозок грузов на железнодорожном транспорте. М.: МПС, 2001. Кн.1.

35. РД 15-217-98 Методические рекомендации по проведению обследований подконтрольных предприятий и объектов при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

36. РД 15-218-98 Методические указания по организации и осуществлению государственного надзора при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

37. РД 15-73-94 Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом

38. Новые требования к перевозке опасных грузов // Автомобильный транспорт. 2002. - №8. - С.40-42.

39. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Н.Н. Громов, В.А. Персианов, Н.С. Усков и др.; Под общ. ред. Н.Н. Громова, В.А. Персианова. М.: Издательский центр «Академия», 2003. -528 с.

40. Сологуб Н.К., Шамаков А.Н. Безопасность движения поездов и маневров наж/д. М.: Транспорт, 1995.

41. Красковский А.Е., Новосадов Н.А., Что понимать под термином безопасность движения // Железнодорожный транспорт, 1996,- №3, - С. 39-42.

42. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах РФ. М.: Транспорт, 1993.

43. Инструкция по сигнализации на железной дороге РФ. М.: Транспорт, 1993.

44. Правила технической эксплуатации железных дорог РФ. М.: Транспорт, 1993.

45. РД 03-418-01 Методические указания по проведению анализа риска опасных производственных объектов

46. Белов П.Г. Семантика понятий "безопасность" и "риск". //Безопасность труда в промышленности, 1997, - №2, - С.63-64.

47. Ренн О. Три десятилетия исследования риска: достижения и новые горизонты. //Вопросы анализа риска, 1999, - №1, с. 80 - 99.

48. Мушик Э., Мюллер П. Методы принятия технических решений. Пер с нем. М.: Мир, - 1990., -208 с.

49. Гринин А.С., Новиков В.Н. Экологическая безопасность. Защита территории и населения при чрезвычайных ситуациях: Учебное пособие / А.С. Гринин В.Н. Новиков. М.: ФАИР-ПРЕСС, 2002. - 336 с.

50. Гражданкин А.И. Опасность и безопасность // Безопасность труда в промышленности. 2002. - №9. - С.41-43.

51. ЕОК 6 — 89. Словарь терминов, используемых в области общего руководства качеством. Русская версия. — 6-е изд. Европейская организация по качеству, 1989.

52. Международный стандарт ИСО 8402:1994 (E/F/R). Управление качеством и безопасностью качества: Словарь. ИСО, 1994.

53. Гражданкин А.И., Дегтярев Д.В., М.В. Лисанов, Печеркин А.С. Основные показатели риска аварии в терминах теории вероятности // Безопасность труда в промышленности. 2002. - №7. - С.35-39.

54. Порфирьев Б. Н. Риск как научная и правовая категория. // Вопросы анализа риска. М.: 1999. № 2 С. 2 8.

55. Буянов В.П. Управление рисками (рискология) / Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов Л.А. — М.: Экзамен, 2002.

56. Попов Б.Г. Оценка риска химической опасности // Химическая промышленность. 2001. - №7. - С.41-42.

57. Risk Assessment and Management Handbook: For Enviromental, Health and Safety Professionalls. Eds.: R. Kolluru, Strikoff N.Y.: MC Graw-Hill. 1995.

58. Колодкин B.M., Мурин A.B., Петров A.K., Горский В.Г. Количественная оценка химических аварий. Издательский дом «Удмуртский университет», Ижевск, 2001 г., 228 с.

59. Горский В.Г., Швецова-Шиловская Т.Н., Кирсанов В.В., Терещенко Г.Ф. Анализ аварийного риска и обеспечение безопасности химически опасных объектов // Химическая промышленность, №4, 2002. С. 3 16.

60. Стратегические риски ЧС: оценка и прогноз. Материалы 8 Всероссийской научно-практической конференции по проблемам защиты населения итерриторий от ЧС. 15-16 апреля 2003 г. / МЧС России. М.: Триада, Лтд, 2003.

61. Ваганов П.А. Экологический риск: Учеб. пособие / П. А. Ваганов, Ман-Сунг Им; С.-Петерб. гос. ун-т. СПб.: Изд-во СПбГУ, 1999. - 113 с.

62. Кузнецов Е.С. Управление техническими системами. Учеб. пособие.- Изд. 3, перераб. и доп. М., Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2001, 233 с.

63. Онищенко В.Я. Ранжирование производств по экологическому риску // Безопасность труда в промышленности. 1995. - №8. - С.25-26.

64. Калихман С.А., Ашмарин В.В., Гущин И.А., Столяров А.Г. Методология определения уровней экологических рисков техногенного воздействия машиностроительных предприятий // Безопасность труда в промышленности. 2000. - №4. - С.32-35.

65. Онищенко В.Я. Классификация и сравнительная оценка факторов риска // Безопасность труда в промышленности. 1995. - №7. - С.23-27.

66. Егоров А.Ф., Савицкая Т.В., Макарова А.С. Разработка моделей и методики оценки риска для предприятий химической промышленности // Химическая промышленность. 1998. - №8. - С.55-63.

67. Хоружая Т.А. Оценка экологической опасности. М.: «Книга сервис», 2002. - 208 с.

68. Дьяконов К.Н., Дончева А.В. Экологическое проектирование и экспертиза: Учебник для ВУЗов / К.Н. Дьяконов, А.В. Дончева. М.: Аспект Пресс, 2002.-384 с.

69. Ковалев Е.Е. Анализ уровней риска смерти для населения Российской Федерации. //Вопросы анализа риска, 1999, - №1, с. 1 - 8.

70. Лисанов М.В. О техническом регулировании и критериях приемлемого риска // Безопасность труда в промышленности. 2004. - №5. - С.11-14.

71. Гражданкин А.И. Оценка техногенного риска: техническое регулирование, стандартизация, критерии приемлемости // Безопасность труда в промышленности. 2004. -N07. - С.48-49.

72. Леонтьев Л.Н., Новиков A.M., Грацианский Е.В. Научное обеспечение проблем безопасности в России. //Инженерная экология, 1995, - №4, - с.8 -1.

73. Махутов А.Н., Костин А.А., Костин А.И. Нормирование степени риска поражения людей при авариях на химически опасных объектах. // Проблемы безопасности при чрезвычайных ситуациях 1998. - №2 - С. 36 -49.

74. Лесных В.В. Нормирование риска: зарубежный и отечественный опыт // «Общие подходы определения степени риска чрезвычайных ситуаций»: Тезисы докладов / ФГУ ВНИИПО МЧС России, 2004 г.

75. Маршалл В. Основные опасности химических производств. Пер с англ. -М.: Мир, 1989.-672 с.78. «Инструкция по экологическому обоснованию хозяйственной и иной деятельности». Приложение к приказу Министерства природы от 29.12.95 № 539 м.- 1995.

76. Моткин Г.А. Основы экологического страхования. М.: Наука, 1996. -192с.

77. Кацнельсон Б.А. и др. Оценка риска как инструмент социально-гигиенического мониторинга / Кацнельсон Б.А., Привалова Л.И., Кузьмин С.В. и др. Екатеринбург: Издательство АМБ, 2001. - 244 с.

78. Оценка риска и экологическая эпидемиология. Сборник инструктивно-методических документов. / Сост. Кузмин С.В., Привалова Л.И., Кацнельсон Б.А., Гурвич В.В. Екатеринбург, 2000. - 204 с.

79. Кацнельсон Б.А., Привалова Л.И., Кузьмин С.В и др. О методологии оценки риска в рамках социально-гигиенического мониторинга // В сб.

80. Соц.-гиг. мониторинг практика применения и научное обеспечение» -М.: МНИИГ им. Эрисмана, 2000, часть II - С. 240-244.

81. Techniques for Assessing Industrial Hazards // Manual World Bank. Tech. Paper No. 55.-1998.

82. Aven T. Reliability and Risk Analysis. Elsevier Applied Science, 1992.

83. Хенли Э.Дж., Кумамото X. Надежность систем и оценка риска: Пер. с англ. Под общ. ред. B.C. Сыромятникова. м.: Машиностроение, 1984. - 528 с.

84. Metods for the Calculation of Physical Effects Resulting from Releases of Hazardous Materials (Liquids and Gases). Commitee for the Prevention of Disasters. TNO YELLOW BOOK. Netherlands, Voorburg. 1992.

85. Risk Assessment and Risk Management for the Chemical Process Industry. Ed. by H. R. Greenberg. J J. Cramer. N. Y.: Van Nostrand Rainhold Company. 1991. P. 315.

86. Аронов И. 3., Адлер IO. H., Агеев А. В., Обзор современных подходов к обеспечению качества и безопасности сложных систем на основе анализа видов, последствий и критичности отказов. // Надежность и контроль. М.: 1996-№ 11.-С .8-15.

87. ГОСТ 27.310-95 Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения

88. ГОСТ Р 51901-2002 Управление надежностью. Анализ риска технологических систем

89. Донченко В.К. Экометрия: системно-аналитический метод эколого-экономической оценки и прогнозирования потенциальной опасности техногенных воздействия на природную среду // Инженерная экология. -1996. -№3. С.45-61.

90. Guidelines for Ecological Risk Assessment (Published on May 14, 1998, U.S. Environmental Protection Agency)

91. Guidelines for Chemical Process Quantitative Rick Analysis. Ibidem. 1989. P. 585.

92. IEC 1025: 1990 Fault tree-analysis (ГТА)/Стандарт МЭК "Анализ дерева неполадок", 1990 г. - Перевод с франц., СИФ НТЦ ПБ-707).

93. Methods for the Determination of Possible Damage to People and Objects Resulting from Releases of Hazardous Materials. CPR 16 E, TNO GREEN BOOK. Hague, Voorburg. Dec. 1989.

94. Лисанов M., Мартынюк В., Печеркин А., Сидоров В. Анализ риска промышленных объектов. //Гражданская защита, 1998, - №6, - с. 71 — 73.

95. Предупреждение крупных аварий. /Практическое руководство. -Международное бюро труда. Женева. Пер. с англ.- Московский научно-исследовательский институт охраны труда, 1992, 256 с.

96. Finkelstein M.S. Measured of Risk and a Concept of Acceptable Risk / Proceeding of the International Scientific School Modelling and Analysis of Safety, Risk and Quality in Complex Systems/ SPb, 2004.

97. Смехов А.А., Лысенков H.E., Зудилин H.A. Прогнозирование сохранности перевозимых грузов // Железнодорожный транспорт. 1996. - №2. — С.12-15.

98. Risk concepts in dangerous goods transportation regulations. / Special study. National transportation safety board, Washington.

99. Приказ Министра путей сообщения РФ № 1Ц от 8.01.94 г. «О мерах по обеспечению безопасности движения на железнодорожном транспорте»

100. Ю4.Аккерман С.Г. Организация полосы отвода как части транспортной инфраструктуры. Автореферат на соискание уч. степени к.т.н. Екатеринбург, 2003.

101. Адушкин В.В., Гарнов В.В., Христофоров Б.Д. Крупномасштабный взрыв как модель аварийного взрыва // Безопасность труда в промышленности. -1999. №10. - С.21-23.

102. Юб.Базилевский А.Т., Иванов Б. А. Обзор достижения механики кратерообразования. Механика образования воронок при ударе и взрыве. -М.: Мир. 1977.

103. Ю7.Губин С.А., Лыков С.М., Маклашова И.В., Печеркин А.С., В.И. Сидоров, С.И. Сумской. Верификация методик для оценки последствий химических аварий // Химическая промышленность. 1999. -№10. - С.58-66.

104. Вредные вещества в промышленности: Справочник для химиков, инженеров и врачей / Под общ. ред. Н.В. Лазарева. Т. 2. Л.: Химия, 1977.

105. Методика оценки последствий химических аварий. Методика «Токси-2» // Сборник методик. М.: Госторгтехнадзор РФ, 1999. - С.86-112.

106. Методика оценки последствий химических аварий / М.:, НТЦ «Промышленная безопасность», 1993 г.

107. РД 52.04.253-90 Методика прогнозирования масштабов заражения сильнодействующими веществами при авариях (разрушениях) на химически опасных объектах и транспорте

108. Беленький М.Л. Элементы количественной оценки фармакологического эффекта. Л.: Медгиз, 1963. - 152 с.

109. Единые правила безопасности при взрывных работах. ПБ 13-407-01. -СПб.: Издательство ДЕАН, 2002. 240 с.

110. Методика оценки последствий ураганов. Сборник методик по прогнозированию возможных аварий, катастроф, стихийных бедствий в РСЧС. Книга 2. М.: ВНИИ ГОСЧ, 1994. - С. 61-76.

111. НПБ 105-95 Определение категорий помещений и зданий по взрывопожарной и пожарной опасности.

112. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учебное пособие для вузов. М.: Высшая школа, 1999, - 497 с.

113. ГОСТ 9720-76 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колее 750 мм.

114. СНиП Н-39-76 Нормы проектирования. Защита от шума.