Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду

Фоломейкина, Лариса Николаевна

Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду
ВАК РФ 25.00.24, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду"

Направахрукописи

Фоломейкина Лариса Николаевна

Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду

Специальность:

25.00.24 - экономическая, социальная и политическая география, 25.00.36 -геоэкология

АВТОРЕФЕРАТ

диссертации на соискание ученой степени

кандидата географических наук

Ростов-на-Дону - 2004

Работа выполнена на кафедре экономической и социальной географии Мордовского государственного университета им. Н. П. Огарева

Научный руководитель:

доктор географических наук профессор Кочуров Б. И.

Официальные оппоненты:

доктор географических наук профессор Чапек В. Н.

кандидат географических наук Черкашина О. А.

Ведущая организация:

Московский государственный областной университет

Защита состоится 18 декабря 2004 г. в 15 часов на заседании диссертационного совета К 212.208.10 по присуждению ученой степени кандидата географических наук при Ростовском государственном университете по адресу: 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 160.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке РГУ по адресу: 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 148.

Автореферат разослан 17 ноября 2004 г.

Ответы на автореферат, заверенные печатью, просьба направлять по адресу: 344006, г. Ростов-на-Дону, ул. Пушкинская, 160, к. 111. Ученому секретарю.

Ученый секретарь диссертационного совета

кандидат географических наук

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Темпы роста объема перевозок и количества автотранспортных средств обусловили тот факт, что транспортные системы в настоящее время выступают мощным техногенным фактором воздействия на окружающую среду (ОС). В связи с этим в круг задач географии транспорта как отрасли экономической географии входит изучение закономерностей взаимодействия транспортных систем, как отраслевых, так и региональных, не только с территориально-производственными системами и системами расселения, но и с окружающей средой. Несмотря на остроту экологических проблем функционирования транспорта, данное направление исследований не получило еще достаточно широкого развития. Отсутствуют систематизированные методы исследования, недостаточно изучены эколого-экономические аспекты данной тематики. Разработка методики комплексного исследования функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде является сложной и многоцелевой задачей.

Проблема взаимодействия транспорта и окружающей среды связывает воедино многие технико-экономические, территориальные, социальные, технологические, градостроительные, медико-биологические и другие аспекты, поэтому ее решение представляется возможным на основе междисциплинарной интеграции исследований. Такого рода задачи могут быть успешно решены географической наукой, в рамках которой экономико-географический и геоэкологический подходы позволяют раскрыть территориальные особенности воздействия транспорта на среду.

Актуальность выбранной темы определяется также слабой разработкой системного подхода в вопросе взаимодействия транспорта и окружающей среды, отсутствием количественных показателей для изучения распространения воздействий автотранспорта в пределах всей коммуникационной сети и отдельных её звеньев. Все это обусловило выбор темы диссертационного исследования, формулировку его цели и задач.

Степень разработанности проблемы. Несмотря на интенсивное развитие автомобильного транспорта в последние десятилетия, изучение его воздействия на окружающую среду не получило достаточного развития.

При решении исследовательских задач автор опирался на труды основоположников и современных исследователей-экономикогеографов, в том числе в сфере географии транспорта: Баранского Н. Н., Бугроменко В. Н. Василевского Л. И., Гольца Г. А., Казанского Н. Н., Колосовского Н. Н., Маергойза И. М., Никольского И. В., Родомана Б. Б., Саушкина Ю. Г., Тархова С. А., Чистобаева А. И., Шарыгина М. Д., Шлихтера С. Б. и др.

При изучении геоэкологических аспектов данной проблемы работа опирается на труды ученых, увидевшие свет в последние десятилетия, - Канадза-вы С, Мухиной Л. И., Руновой Т. Г, Сацюка А. Л, Скутина В. А. и др.

Представленная работа учитывает сложившиеся междисциплинарные подходы к изучению разнообразных аспектов функционирования автомобильного транспорта, представленные в работах Буравлева Ю. В., Вольфсона 3. Г., Денисова В. Н., Евгеньева И. Е., Зайцева А. С, Китамура Т., Луканина В. Н, Лыкова А. С, Павловой Е. И., Парцефа Д. Г, Подольского В. П., Поспелова П. И., Рогалева В. А., Сидоренко В. Ф., Трофименко Ю. В., Фельдмана Ю. Г., Филиной В. Н. и др.

Цель исследования - выявление особенностей пространственных различий воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду как основы определения приоритетности решения транспортных проблем в области регионального управления.

Целевая установка потребовала решения следующих задач:

- уточнение теоретико-методологических основ и обоснование методики комплексного исследования территориальных особенностей воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- определение условий и факторов развития автомобильного транспорта

изучение его современного состояния и географии;

- оценка территориального распределения воздействий автомобильного транспорта республики на окружающую среду;

- ранжирование административных районов и типология территории по степени воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- выявление приоритетов в решении проблем функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде.

Объект исследования - территориальные особенности автомобильного транспорта Республики Мордовия.

Предмет исследования - механизм и географические особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на состояние окружающей среды.

Методической и теоретической основой диссертационного исследования явились положения и выводы, сформулированные и обоснованные в трудах по теории и методологии экономической, социальной и политической географии, экономико-географическим аспектам проблематики функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде, концептуальные и методические подходы в области геоэкологических исследований. Кроме того, использованы различные методические подходы технического характера, различных министерств и ведомств.

В ходе диссертационного исследования применялись статистический, картографический, сравнительно-географический, математический методы, а также методы полевых исследований и геоинформационного анализа.

Информационную базу исследования составляют материалы, опубликованные в научной литературе и периодической печати, статистические данные Ростата, Комстата РМ, Государственного управления капитального строительства по Республике Мордовия, Мордовавтодора и др. При подготовке работы использованы аналитические материалы, базирующиеся на технологии Arc GIS 3.1.

Концепция диссертационной работы состоит в системе теоретических положений, согласно которым пространственные различия воздействия авто-

мобильного транспорта на окружающую среду определяются, в отличие от промышленного (точечного и стационарного) и сельскохозяйственного (аре-ального), линейно-узловым характером воздействия, которое возрастает в направлении центра (города, административного центра, транспортного узла), имеет сезонный характер и изменяется (уменьшается) по мере удаления от дорог, которые формируют дорожную зону ландшафтов, организуя ее специфические формы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем:

по специальности 25.00.24 - экономическая, социальная и политическая география:

- разработана методика комплексного экономике- и эколого-географического исследования функционирования автомобильного транспорта, а также адаптированы уже существующие методические подходы;

- определен ряд показателей, характеризующих воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду с учетом населения и территории;

- проведена типология районов республики по степени воздействия автотранспорта на окружающую среду;

по специальности 25.00.36- геоэкология:

- выявлены факторы и пространственные особенности воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду;

- введено и обосновано понятие дорожных зон ландшафтов как элемента автотранспортного воздействия на окружающую среду.

Практическая значимость исследования. Результаты осуществленного соискателем теоретического обоснования, методического обеспечения и практические выводы могут найти применение:

- при обосновании целевых региональных эколого-экономических программ, нацеленных на улучшение экологического состояния региона;

- при исследовании взаимодействия автотранспортных систем и окружающей среды в других регионах Российской Федерации;

- в учебном процессе при изучении курсов «География транспорта», «Региональное планирование, экологический менеджмент и маркетинг», «География Республики Мордовия».

Апробация работы. Результаты диссертационного исследования докладывались на Всероссийской научно-практической конференции «Инновации в рациональное природопользование и охрана окружающей среды в условиях вступления России в ВТО» (Ярославль, 2003 г.), на экономико-географической секции Международной академии регионального развития и сотрудничества в рамках конференции «Проблемы приграничных регионов России» (Белгород -Харьков, 2004 г.), на Международной научной конференции «Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и пратики» (Тольятти, 2004 г.), на Всероссийской научной конференции «Районирование в современной экономической, социальной и политической географии: потенциал, теория, методы, практика» (Ростов-на-Дону, 2004 г.), на Всероссийской научной конференции «Современные глобальные и региональные изменения геосистем» (Казань, 2004 г.), на Огаревских чтениях в МГУ им. Н. П. Огарева (1998 - 2003 гг.), конференциях молодых ученых географического факультета МГУ им. Н. П. Огарева (1999 -2004 гг.). Автор является победителем республиканского конкурса научных докладов в области естественных наук на тему «Экологические проблемы функционирования автомобильного транспорта Республики Мордовия» (2004 г.).

По теме диссертации опубликовано 16 работ общим объемом 5,0 печатных листов (3,1 п. л. - авторские).

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, объединяющих 9 разделов, заключения, 5 приложений ( в том числе 40

таблиц), включает в себя 38 рисунков, в том числе 28 картосхем, и 30 таблиц. Библиографический список насчитывает 175 наименований.

ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

1. Функционирование автомобильного транспорта имеет ярко выраженные территориальные особенности, автотранспорт также является источником все более нарастающего воздействия человека на окружающую среду.

Объектом географического исследования воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду выступают дорожная сеть и подвижной состав, а также инфраструктурные объекты сервисного и технического обслуживания. Дорожная сеть (в первую очередь магистральная) наряду с городскими центрами формирует территорию региона, является важным элементом опорного каркаса расселения, оказывает влияние на интенсивность производственной и непроизводственной деятельности районов и городов, которая возрастает вдоль коммуникационных каналов. Расположение транспортных коммуникаций определяет также неравномерное распределение производства и населения, служит образованию и сохранению стабильных центров экономической активности. Если рассматривать транспорт как источник совокупного не только положительного, но и отрицательного воздействия на население, хозяйство и окружающую среду в целом, то очевидно, что отрицательным воздействиям будут присущи закономерности территориального распределения, подобные тем, которые характеризуют и положительные воздействия - линейно-узловой характер распределения. Источником воздействия является вся коммуникационная сеть с неравномерным характером движения (концентрация масштабов воздействий особенно высока в пределах селитебных территорий). Экологические следствия деятельности транспорта обусловлены тем, что выбросы продуктов сгорания в атмосферу наносят ущерб здоровью, а расширение транспортных сетей обуславливает отчуждение территории.

2. В круг задач географии транспорта как отрасли экономической географии входит изучение закономерностей взаимодействия транспортных систем, как отраслевых, так и региональных, не только с территориально-производственными системами и системами расселения, но и с окружающей средой. Отсутствие систематизированной методики исследования и недостаточная изученность экономико-географических аспектов данной проблематики вызвали необходимость разработки методики комплексного исследования функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде.

Комплексное региональное исследование территориальных особенностей воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду (рис.1) с учетом факторов социально-экономического характера проводится в несколько этапов. Первый этап включает изучение факторов и особенностей формирования дорожной сети региона, современного состояния и географии автомобильного транспорта, его технико-экономических характеристик. На втором этапе осуществляется выбор оптимальной методики расчетов транспортных воздействий на окружающую среду. На третьем этапе возможно выявление зон влияния дорог и изучение особенностей их развития. Четвертый этап предполагает оценку экономического ущерба от воздействия автомобильного транспорта. На пятом этапе с учетом предложенных нами показателей проводится типология административных территориальных единиц по степени воздействия автомобильного транспорта (интегральному показателю воздействия). Заключительный этап состоит в выявлении приоритетов решения проблем функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде с учетом заинтересованности территорий в транспортных инвестициях.

3. Изучение современного состояния и географии автомобильного транспорта региона позволило определить проблемы его функционирования и рассчитать показатели, необходимые для оценки автотранспортного воздействия на окружающую среду с учетом ряда факторов, определяющих его масштабы.

Рис.1 Схема экономика- и эколого-географического исследования воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

(на примере Республики Мордовия)

Республика Мордовия представляет собой аграрно-индустриальный регион, обладающий выгодным экономико-географическим положением в связи с близостью к экономически развитым регионам, а также крупнейшим евразийским трансконтинентальным коридорам страны и ведущим автодорожным и железнодорожным магистралям. В Мордовии административные районы расположены относительно близко к региональному центру. Автомобильный транспорт является ведущим, поскольку именно он выполняет основные пасса-жироперевозки и перевозки сельскохозяйственных грузов в пределах региона, ряд районов имеют только автодорожную сеть. Природные условия, транс-портно-географическое положение, сочетание на территории региона отраслей машиностроительного, агропромышленного и строительного межотраслевых комплексов, устойчивая сеть поселений, относительно небольшие расстояния между столицей, промышленными и административными центрами - все это способствует экономическому развитию и эффективному функционированию транспортной системы Мордовии. В то же время наличие большого количества средних и малых рек, недостаточная материальная и производственная база," недостаток собственных высококачественных строительных и других природных материалов сдерживают развитие экономики и дорожного строительства. Республика является депрессивным регионом, уступающим своим соседям по ряду важнейших социально-экономических показателей.

Из-за отсутствия универсального показателя обеспеченности региона транспортными путями, при оценке сети автомобильных дорог и выявлении территориальных различий в ее развитии используются несколько локазателей, такие, как: густота транспортной сети относительно территории и населения (коэффициент Энгеля - Юдзуру Като); густота транспортной сети относительно территории, населения и массы отправляемых грузов (коэффициент Успенского); густота транспортной сети относительно территории, сельского населения и величины посевной площади (формула Попова); густота транспортной сети относительно территории, населения и суммарной массы видов продукции сельского хозяйства, в том числе растениеводства и животноводства (коэффи-

циент Василевского). Эти показатели в определенной мере отражают условия, в которых происходит формирование дорожной сети, но они недостаточны, чтобы решать задачу их рациональном размещения, поэтому мы рассчитывали показатели, отражающие топологические свойства морфологии транспортной сети Республики Мордовия. Для дальнейшего исследования выделяются 22 дороги с интенсивностью движения более 1000 автотранспортных средств в сутки, которые и оказывают наибольшее воздействие на окружающую среду. Оно проявляется не равномерно, зависит от ряда факторов, таких, как качество дорожной сети, ее техническая оснащенность, загруженность коммуникаций, структура автомобильного потока, скорость транспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы.

При последующих методических подходах в расчетах использовался пробег автотранспортных средств по административным районам РМ. Самый высокий пробег наблюдается в г. Саранске, Лямбирском, Краснослободском, Ру-заевском, Чамзинском районах. Наименьшие значения этот показатель имеет в Теньгушевском, Темниковском, Атюрьевском и Большеигнатовском районах. По видам транспортных средств наибольший пробег имеют грузовые и легковые автомобили.

4. В городах Республики Мордовия ввиду незначительной численности населения концентрация автотранспортных воздействий не проявляется столь отчетливо, как в других промышленных высокоурбанизированных районах страны. Поэтому для республики характерна не узловая, а линейно-узловая концентрация автотранспортных воздействий.

Пространственный анализ результатов исследований, проведенный по 22 наиболее крупным дорогам региона, показал, что наибольшее воздействие на ландшафты оказывают следующие: Саранск - Сурское -Ульяновск, Н.Новгород - Арзамас - Саранск - Пенза, Подъезд к г. Саранску, Чамзинка - п. Комсомольский, Дубенки - граница Ульяновской области, Саранск - Дубенки, Саранск - Кочкурово, Саранск - Рузаевка, интенсивность движения на которых самая высокая по республике. Данные дороги являются связующими звеньями

между самыми крупными населенными пунктами с наибольшей численностью населения и развитым производством. Следует отметить также дороги федерального значения, отличающиеся значительным потоком транзитных транспортных средств. Соответственно нагрузка на население здесь будет четко прослеживаться. Как показывают расчеты, опасная зона дорожного воздействия -100 м от кромки проезжей части, далее воздействие ослабевает, самый опасный участок - 20 м от дорожного полотна. Данная зона опасна прежде всего в пределах населенных пунктов и сельскохозяйственно освоенной территории. Здесь наблюдается радиальный характер распределения воздействия, причем наибольшие его значения проявляются в центре, линейно убывая в направлении от него. Чем дальше населенный пункт удален от административного центра, тем меньшую нагрузку он испытывает.

5. Использование различных методик расчета воздействий транспорта на окружающую среду, позволило определить основной «сгусток воздействий», которым в регионе является город Саранск.

На долю г. Саранска приходится почти половина всех выбросов вредных веществ по республике. Наибольшие выбросы наблюдаются на перекрестках, где на наиболее загруженных магистралях при простое автомобилей выбрасывается максимальное количество вредных веществ. Экологическая ситуация усугубляется наложением в ряде мест максимальных автотранспортных и промышленных выбросов. Это объясняет повышенную пылевую нагрузку в этих местах. Близкое соседство промышленной и транспортной функциональных зон с селитебной и недостаток рекреационных зон приводят к большому антропогенному прессу на жилые кварталы.

6. Автомобильная дорога является непременным элементом культурного ландшафта, формируя «дорожную зону ландшафта (ДЗЛ)» - придорожную территорию, обосабливающуюся в результате функционирования транспорта.

Специфической особенностью дорожной зоны ландшафта является присутствие элементов дорожной инфраструктуры, определяющей ее характер.

Важное значение для формирования ДЗЛ имеют интенсивность движения автотранспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы, выступающие факторами воздействия дороги на ОС и одновременно определяющими относительную благоприятность или неблагоприятность такого воздействия. Предлагаем различать в ДЗЛ экологически не однородные участки, определяемые характером придорожной полосы и степенью воздействия дорожной сети на нее. В связи с этим выделяем экологически относительно благоприятные ДЗЛ (ЭОБДЗЛ) и экологически неблагоприятные ДЗЛ (ЭНДЗЛ). Определяем ЭНДЗЛ как придорожную полосу в пределах 15 - 20 м от кромки дорожного полотна с интенсивностью движения более 1 000 транспортных средств в сутки. На дорогах с меньшей интенсивностью движения, которые, как правило, проходят по слабо хозяйственно освоенным территориям, сильного воздействия на окружающую среду не наблюдается. В таких случаях ДЗЛ будут определяться как ЭОБДЗЛ.

7. Экономический ущерб природным компонентам и здоровью населения, определяется концентрацией населения в зоне влияния дорог и величиной транспортной нагрузки.

Для расчета экономического ущерба здоровью населения были взяты участки федеральных дорог, проходящих по территории республики. Именно в зону их влияния попадает значительная часть населения. Исследовалась 1 000 метровая зона от дороги. По результатам расчетов составлена табл. 1, которая показывает, что наибольший экономический ущерб отмечается от автомобильной дороги Саранск - Краснослободск - Н. Выселки, где под воздействие дороги попадает более 70 тыс. человек. Ущерб их здоровью составляет, по нашим оценкам, более 18 млн рублей. По административным районам республики рассчитан общий экономический ущерб от загрязнения атмосферы транспортными выбросами. Наибольшими показателями выделяются Зубово-Полянский, Рузаевский, Краснослободский, Чамзинский районы, наименьшими - Ардатовский, Большеигнатовский, Атюрьевский. Чем интенсивнее эксплуатируется дорожная сеть, тем больший ущерб от ее воздействия. Сумма ущерба

увеличивается, если в зону влияния дороги попадают населенные пункты, сельскохозяйственные угодья и различные объекты инфраструктуры. Ущерб от загрязнения транспортными выбросами отдельных дорог показан на рис. 2.

Таблица 1

Общий ущерб здоровью населения, проживающего в зоне влияния федеральных дорог, проходящих по территории Республики Мордовия*

Дороги Протяженность дороги, км Валовой выброс СО, тыс.т/ год Население, тыс. чел. в зоне 1000 м Ущерб, млн руб. в год

Саранск - Красносло-бодск - Н. Выселки 184,5 67,2 75,4 18,2

Саранск - Сурское -Ульяновск 89,7 42,1 45,8 6,9

Н.Новгород -Арзамас - Саранск - Пенза -Саратов 70,8 39,9 56,2 8,1

Всего 345 149,2 177,4 33,3

* — составлено автором

8. Транспортную нагрузку на территорию в нашем случае определяют 2 группы показателей: плотности дорожной сети и ее воздействия на окружающую среду. Среди последних - автотранспортное загрязнение с учетом площади территории и численности населения, взвешенная сумма мест с учетом выброса загрязняющих веществ в зависимости от класса опасности, доля дорожных зон ландшафтов и общий экономический ущерб от воздействия автотранспорта.

Показатель автотранспортного загрязнения газообразными токсичными веществами (ф) предлагаем рассчитывать по следующей формуле:

где сумма масс токсичных газообразных компонентов выброса загрязняющих веществ (СО, СН, N02, БОг) автомобильным транспортом, т/год;

1-площадь территории, км; Я - численность населения, тыс. чел.

Рис. 2. Экономический ущерб от загрязнения атмосферы автотранспортными выбросами в Республике Мордовия (2003 г.)

Используя указанную формулу, рассчитали показатель автотранспортного загрязнения газообразными токсичными веществами по районам РМ. Самые высокие показатели наблюдаются в Рузаевском, Саранском, Дубенском, Чам-зинском, Ардатовском, Атяшевском, Краснослободском районах.

Взвешенная сумма мест определяется выбросом загрязняющих веществ в зависимости от класса опасности и служит основой для проведения рейтинга административных районов. «Вес» того или иного загрязняющего вещества неодинаков, в качестве весовых коэффициентов выступают классы опасности. Очередность по степени нагрузки обозначается целым числом, которое умножается на обозначенный коэффициент. Таким образом, выявляются районы с наибольшей нагрузкой загрязняющих веществ.

9. Проведено ранжирование территориальных единиц на основе разработанной системы показателей (вычислением вектора размерности, который показывает степень удаленности от условного наихудшего района) и с помощью ArcView GIS создана карта воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду по вычисленному вектору различий, выступающему интегральным показателем.

На рис. 3 показано положение всех административных единиц, слева: оценок воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и справа: характеристик плотности транспортной сети. Интегральный показатель в Атюрьевском районе является максимальным и имеет значение равное единице в том и другом случае, поскольку район характеризуется достаточной обеспеченностью дорогами, малым пробегом автотранспортных средств и играет незначительную роль в хозяйственном комплексе республики.

Следующая группа, в которую вошли 15 районов, имеет средний интегральный показатель - от 0,7 до 0,35. Здесь показатели плотности автодорожной сети имеют лучшие и средние значения. В этой группе выделяются Зубово-Полянский, Лямбирский, Чамзинский районы, где наблюдается следующая зависимость: наибольшая плотность автодорожной сети - высокий уровень воздействия автотранспорта.

интегральным показатель

Рис. 3. Совмещенное ранжирование районов Республики Мордовия по степени развитости автодорожной сети и показателей воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

Теньгушевский,Темниковский, Атяшевский, Большеберезниковский, Кадош-кинский, Большеигнатовский районы характеризуются самым низким показа-

телем - менее 0,2. В этом случае также подтверждается ранее замеченная «подчиненность» воздействия показателям плотности транспортной сети, наблюдается наибольшая удаленность этих районов от «наихудшего» условного района.

Синтетическая оценочная карта воздействия автомобильного транспорта на ОС (рис.4) отражает существование трех типов районов в республике: со слабой (I тип), средней (II тип) и сильной (III тип) степенью воздействия. Атюрьевский, Кадошкинский, Большеигнатовский и Большеберезниковский районы составили первый тип, а Рузаевский, Чамзинский, Лямбирский - третий, наиболее проблемный тип районов.

10. При определении приоритетности решения проблем функционирования автомобильного транспорта региона используется суммарная оценка показателей, определяющих остроту транспортных проблем и воздействия автотранспорта на окружающую среду.

Из табл. 2 видны территориальные приоритеты решения проблемы автотранспортного воздействия на окружающую среду в зависимости от суммы мест рассматриваемых районов, которые размещены в порядке ее возрастания: от худших значений к лучшим.

Для Лямбирского, Рузаевского, Зубово-Полянского, Ковылкинского, Чамзинского, Краснослободского районов республики решение проблем функционирования автодорожной сети, таких как низкое техническое состояние местных и ведомственных дорог, выполняющих общепользовательские функции, ненадежное начертание сети, контраст в обеспеченности грузо- и пассажиропе-ревозками, а также проблем, вызываемых воздействием автомобильного транспорта на дорожные зоны ландшафтов и население, становится наиболее актуальным.

Оценочная классификация административных районов Мордовии по степени воздействия автотранспорта на окружающую среду (рис.4) подтверждает приоритетность решения проблем функционирования автотранспорта в Рузаевском, Чамзинском, Лямбирском районах.

Рис. 4. Типология административных районов Республики Мордовия по степени воздействия автомобильного

транспорта на окружающую среду (2003 г.)

Таблица 2

Приоритетность решения проблем функционирования автомобильного транспорта по административным районам Республики Мордовия в зависимости от остроты транспортных

проблем и воздействия на окружающую среду

Взвешенная сумма мест Место по Место с

По остроте По выбросам показателю учетом

Район транспорт- с учетом автотранс- эконом, Сумма

ных проблем* класса опас- портного ущерба мест

ности загряз- загрязнения от воз-

няющих ве- дейст-

ществ вия

Лямбирский 31,7 40,0 6 1 78,7

Рузаевский 62,3 14,0 1 3 80,3

Зубово- Полянский 19,0 49,0 4 12 84,0

Ковылкинский 8,9 53,0 15 9 85,9

Чамзинский 56,1 32,0 3 2 93,1

Краснослободский 57,8 33,0 2 1 93,8

Атяшевский 40,5 75,0 8 5 128,5

Ардатовский 39,5 67,0 22 4 132,0

Торбеевский 39,1 94,0 9 6 148,1

Дубенский 64,6 84,0 7 1 156,6

Старошайговский 38,0 114,0 10 10 172,0

Инсарский 51,7 103,0 13 15 182,7

Ромадановский 68,3 110,0 11 7 196,3

Ичалковский 46,1 138,0 9 13 206,1

Темниковский 30,7 146,0 15 17 208,7

Теньгушевский 18,9 162,0 18 15 213,9

Ельниковский 67,5 133,0 14 8 222,5

Кочкуровский 39,9 156,0 16 11 222,9

Б.Игнатовский 17,1 195,0 20 11 243,1

Кадошкинский 36,4 188,0 18 17 259,4

Б.Березняковский 62,2 168,0 17 14 262,2

Атюрьевский 36,3 189,0 21 16 262,3

Возможна оптимизация проблем воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду путем реализации политики экологической безопасности, когда проводиться комплекс природоохранных мероприятий, направленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и инфраструктуры транспорта.

Рейтинг административных районов Республики Мордовия с учетом различных проблем функционирования автомобильного транспорта и его воздействия на окружающую среду может быть использован при составлении комплексных программ социально-экономического развития региона, принятии управленческих решений в области регионального развития и охраны окружающей среды, дальнейших научных исследований.

* Результаты ранее проведенных исследований

По теме диссертации опубликованы следующие работы:

1. Семина И. А., Кургаева Н. В., Фоломейкина Л. Н. Эколого-географические аспекты функционирования автомобильного транспорта региона // Экономические, социально-политические и экологические аспекты исследования геосистем: межвуз. сб. науч. тр. Вып. 3. /редкол.: М. М. Голубчик (отв. ред.) и др. - Саранск, 1999. - С. 33-38.

2. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Возможные пути решения экологических проблем автомобильного транспорта // Сборник трудов молодых исследователей географического факультета / отв. ред. С. П. Евдокимов. -Саранск, 2000. - С. 39-44.

3. Фоломейкина Л. Н. Дорожные ландшафты как результат развития и функционирования автодорожной сети // Новые подходы в естественных исследованиях: экология, биология, сельскохозяйственные науки: Вып. 2.

- Саранск, 2002. - С. 13-16.

4. Фоломейкина Л. Н. Определение показателей автотранспортного загрязнения на территории Республики Мордовия // Географические исследования территориальных систем природной среды и общества: межвуз. сб. науч. тр. Вып. 1 / редкол.: А. М. Носонов (отв. ред.) и др. - Саранск, 2002.

- С. 92-96.

5. Фоломейкина Л. Н. Воздействие автомобильного транспорта на городскую среду (на примере г. Саранска) // XXXI Огаревские чтения: материалы науч. конф.: в 3 ч. Ч. 2: Естественные науки / сост. О. И. Скотников; отв. за вып. В. Д. Черкасов. - Саранск, 2003. - С. 144-147.

6. Кургаева Н. В., Фоломейкина Л. Н. Методика определения экологически опасных зон воздействия автомобильного транспорта (на примере г. Саранска) // Проблемы экономического, социального и экологического развития горда Саранска. Вып. 2/ редкол.: С. П. Евдокимов (отв. ред.) и др. НИИ регионологии. Саранск, 2003. - С. 36—40.

7. Фоломейкина Л. Н. Некоторые аспекты воздействия автотранспорта на окружающую среду // Географические исследования территориальных систем природной среды и общества: межвуз. сб. науч. тр. Вып. 2 / ред-кол.: А. М. Носонов (отв. ред.) и др. - Саранск, 2003. - С. 98-102.

8. Фоломейкина Л. Н. Географические аспекты воздействия автомобильного автотранспорта на окружающую среду Мордовии // Сборник трудов молодых исследователей географического факультета / редкол.: В. Н. Мас-ляев (отв. ред.) и др. - Саранск, 2003. - С. 129-132.

9. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду // Экологические системы и приборы: еже-мес. науч.-технич. и произв. журн. М., - 2003. №7. - С. 25-28.

10. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Эколого-географические аспекты воздействия транспорта на окружающую среду // Природно-ресурсный потенциал, экология и устойчивое развитие регионов России: сб. материалов Всерос. науч.-практ. конф. - Пенза, 2003. - С. 202-204.

11.Фоломейкина Л. Н. Факторы воздействия автотранспорта на окружающую среду Республики Мордовия // Материалы VIII научной конференции молодых ученых Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева: Ч. 2: Естественные науки / сост. С. С. Темаскина; отв. за вып. В. Д. Черкасов. - Саранск, 2003. - С. 24-26.

12.Фоломейкина Л. Н. Особенности территориального распределения воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду Республики Мордовия // Материалы Международной научной конференции «Тати-щевские чтения: актуальные проблемы науки и практики». Актуальные проблемы экологии и охраны окружающей среды. В 3 ч. Ч. 2- Тольятти, 2004.-С. 166-170.

13.Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Эколого-географические аспекты функционирования транспортной инфраструктуры в окружающей среде // Экология и здоровье: проблемы и перспективы социально-экологической реабилитации территорий, профилактики заболеваемости и устойчивого развития «Человек - Природа - Бизнес»: материалы Всерос. науч.-практ. конф. / ВоГТУ. - Вологда, 2004. - С. 24-26.

14. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Экологические проблемы функционирования автомобильного транспорта Республики Мордовия // Инновации в рациональное природопользование и охрану окружающей среды: Материалы межрегион, науч.-практ. конф. / под ред. Г. А. Фоменко. - Яро-славль,2004. - С. 214-222.

15. Фоломейкина Л. Н. Комплексное эколого-географическое исследование функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде // Материалы Всероссийской научной конференции, посвященной 200-летию Казанского университета / под ред. Ю. П. Переведенцева. - Казань, 2004.-С. 610-611.

16. Жулина М. А., Семина И. А., Сотова Л. В., Федорцов Н. П., Фоломейки-на Л. Н. Территориальные различия в экономическом развитии и демографической ситуации Республики Мордовия // Краеведение и регионо-ведение: межвуз. сб. науч. тр. Ч. 1. Владимир, 2004. - С. 20 - 31.

Структура диссертации

Введение

1. Теоретические и методологические вопросы географического исследования взаимодействия автомобильного транспорта и окружающей среды

1.1. Теоретические аспекты развития и функционирования автомобильного транспорта в территориальных системах

1.2. Методические основы изучения территориального воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

2. Экономико-географические и геоэкологические особенности развития и функционирования автомобильного транспорта Республики Мордовия

2.1. Условия, факторы и особенности развития автомобильного транспорта

2.2. Современное состояние и география автомобильного транспорта

2.3. Факторы воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду

3. Пространственная дифференциация воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду

3.1. Территориальное распределение воздействий и загрязнителей автотранспорта

3.2. Образование и функционирование дорожных зон ландшафтов

3.3. Определение экономического ущерба от воздействий автомобильного транспорта

3.4. Типология административных районов Республики Мордовия по степени воздействия автомобильного транспорта

Заключение

Список использованных источников Приложения

Подписано в печать 15.11.04. Объем 1,25 п. л. Тираж 100 экз. Заказ № 2153. Типография Издательства Мордовского университета 430000, г. Саранск, ул. Советская, 24

Id 2 3 2 0 8

Содержание диссертации, кандидата географических наук, Фоломейкина, Лариса Николаевна

ВВЕДЕНИЕ.

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ГЕОГРАФИЧЕСКОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА И ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ.

1.1. Теоретические аспекты развития и функционирования автомобильного транспорта в территориальных системах.

1.2. Методические основы изучения территориального воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

2. ЭКОНОМИКО-ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ И ГЕОЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ОСОБЕННОСТИ РАЗВИТИЯ И ФУНКЦИОНИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ МОРДОВИЯ.

К 2.1. Условия, факторы и особенности развития автомобильного транспорта.

2.2. Современное состояние и география автомобильного транспорта.

2.3. Факторы воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

3. ПРОСТРАНСТВЕННАЯ ДИФФЕРЕНЦИАЦИЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА РЕСПУБЛИКИ МОРДОВИЯ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ.

3.1. Территориальное распределение воздействий и загрязнителей автотранспорта.

3.2. Образование и функционирование дорожных зон ландшафтов.

3.3. Определение экономического ущерба от воздействий автомобильного транспорта.

3.4. Типология административных районов Республики Мордовия по степени воздействия автомобильного транспорта.

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду"

Исследуемым регионом выступает Республика Мордовия. Мордовия представляет собой аграрно-индустриальный регион, обладающий выгодным экономико-географическим положением в связи с близостью к экономически развитым регионам, а также крупнейшим, евразийским трансконтинентальным коридорам страны и ведущим автодорожным и железнодорожным магистралям. В республике административные районы расположены относительно близко к региональному центру. Автомобильный транспорт является ведущим поскольку именно он выполняет основные пассажироперевозки и перевозки сельскохозяйственных грузов в пределах региона, ряд районов имеют только автодорожную сеть. Природные условия, транспортно-географическое положение; сочетание на территории региона отраслей машиностроительного, агропромышленного и строительного межотраслевых комплексов; устойчивая сеть поселений; относительно небольшие расстояния между столицей и промышленными и административными центрами - все это способствует экономическому развитию и эффективному функционированию транспортной системы Мордовии. В то же время наличие большого количества средних и малых рек, недостаточная материальная и производственная база, недостаток собственных высококачественных строительных и других природных материалов сдерживают развитие экономики и дорожного строительства. Республика является депрессивным регионом, уступающим своим соседям по ряду важнейших социально-экономических показателей.

Объектом географического исследования воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду выступает дорожная сеть и подвижной состав, а также инфраструктурные объекты сервисного и технического обслуживания. Дорожная сеть (в первую очередь магистральные дороги) наряду с городскими центрами является важнейшим элементом территориальной структуры региона как элемент опорного каркаса расселения, (который состоит из линейных и узловых элементов), оказывая влияние на интенсивность производственной и непроизводственной деятельности районов и городов, которая возрастает вдоль коммуникационных каналов. Расположение транспортных коммуникаций определяет также неравномерное распределение производства и населения, служит образованию и сохранению стабильных центров экономической активности. Если рассматривать транспорт как источник совокупного не только положительного, но и отрицательного воздействия на население, хозяйство, и окружающую среду в целом, то очевидно, что отрицательным воздействиям будут присущи закономерности территориального распределения, подобные тем, которые характеризуют положительные воздействия - линейно-узловой характер распределения; источником воздействия является вся коммуникационная сеть с неравномерным характером движения (концентрация масштабов воздействий особенно высока в пределах селитебных территорий). Экологические следствия деятельности транспорта обусловлены тем, что выбросы продуктов сгорания в атмосферу наносят ущерб здоровью, расширение транспортных сетей обуславливает отчуждение территории.

Закономерности территориального распределения воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду рассматриваются в диссертационном исследовании с учетом воздействий на различные компоненты окружающей среды региона. На примере автомобильного транспорта Республики Мордовия наиболее ярко проявляются специфические особенности территориального распределения воздействий:

- источником воздействия является вся коммуникационная сеть с неравномерным характером движения в динамике и по территории;

- концентрация масштабов воздействий особенно высока в пределах селитебных территорий;

- выбросы продуктов сгорания в атмосферу происходят почти на уровне органов дыхания человека, и их распространение сопряжено с застройкой, планировкой территории;

- отчуждение земель связанное со строительством и функционированием автотранспорта прямо пропорционально густоте автодорожной сети и др.

Сказанное выше определило круг исследуемых задач, поставленных в диссертации.

Объект исследования - территориальные особенности автомобильного транспорта Республики Мордовия.

Целевая установка потребовала решения следующих задач:

- определение условий и факторов развития автомобильного транспорта Республики Мордовия (РМ), изучение его современного состояния и географии;

- выявление приоритетов в решении проблем функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде.

При решении исследовательских задач автор опирался на труды основоположников и современных исследователей-экономикогеографов, в том числе в сфере географии транспорта: Баранского Н. Н., Бугроменко В. Н. Василевского J1. И., Гольца Г. А., Казанского Н. Н., Колосовского Н. Н., Маергойза И. М., Никольского И. В., Родомана Б. Б., Саушкина Ю. Г., Тархова С. А., Чистобаева А. И., Шарыгина М. Д., Шлихтера С. Б. и др.

При изучении геоэкологических аспектов данной проблемы работа опирается на труды ученых, увидевшие свет в последние десятилетия, - Канадза-вы С., Мухиной JI. И., Руновой Т. Г, Сацюка A. J1, Скутина В. А. и др.

Представленная работа учитывает сложившиеся междисциплинарные подходы к изучению разнообразных аспектов функционирования автомобильного транспорта, представленные в работах Буравлева Ю. В., Вольфсона 3. Г., Денисова В. Н., Евгеньева И. Е., Зайцева А. С., Китамура Т., Луканина В. Н, Лыкова А. С., Павловой Е. И., Парцефа Д. Г, Подольского В. П., Поспелова П. И., Рогалева В. А., Сидоренко В. Ф., Трофименко Ю. В., Фельдмана Ю. Г., Филиной В. Н. и др.

Концепция диссертационной работы состоит в системе теоретических положений, согласно которым пространственные различия воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду определяются, в отличие от промышленного (точечного и стационарного) и сельскохозяйственного (аре-ального), линейно-узловым характером воздействия, которое возрастает в направлении центра (города, административного центра, транспортного узла), имеет сезонный характер и изменяется (уменьшается) по мере удаления от дорог, которые формируют дорожную зону ландшафтов, организуя ее специфические формы.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем: по специальности 25.00.24 — экономическая, социальная и политическая география:

- разработана методика комплексного экономико- и эколого-географического исследования функционирования автомобильного транспорта, а также адаптированы уже существующие методические подходы;

- проведена типология районов республики по степени воздействия автотранспорта на окружающую среду; по специальности 25.00.36 — геоэкология:

По теме диссертации опубликовано 16 работ общим объемом 5,0 печатных листов (3,1 п. л. - авторские).

Структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, объединяющих 9 разделов, заключения, 5 приложений ( в том числе 40 таблиц), включает в себя 38 рисунков, в том числе 28 картосхем, и 30 таблиц. Библиографический список насчитывает 175 наименований.

Заключение Диссертация по теме "Экономическая, социальная и политическая география", Фоломейкина, Лариса Николаевна

Выполняемые транспортом разнообразные экономические и социальные функции носят ярко выраженный территориальный характер. Транспортная система влияет на размещение производства, на динамику и географическое распределение населенных мест. Транспортная сеть (в первую очередь магист ральные дороги) наряду с городскими центрами формируют территорию ре гиона, являются важной частью опорного каркаса расселения, который состоит из линейных и узловых элементов. При этом интенсивность производственной и непроизводственной деятельности района (города) возрастает вдоль комму никационных каналов.В пределах транспортных линий функционирование транспорта приводит также к неравномерному распределению производства и населения, т.е. образо ванию территориальных сгустков деятельности общества. Если рассматривать транспорт как источник совокупного не только положительного, но и отрица тельного воздействия на население, хозяйство, окружающую среду, то очевид но, что отрицательным воздействиям будут присущи закономерности террито риального распределения, подобные тем, которые характерны для положитель ных воздействий, т. е. они имеют линейно-узловой характер распределения.Нами предложена, методика комплексного эколого-географического ис следования функционирования автомобильного транспорта с целью выявления территориальных особенностей его воздействия. При этом главная цель — адаптация данной методики на региональном уровне, что и было сделано на примере Республики Мордовия.Таким образом, сделана попытка выйти на интегральный уровень, позво ляющий провести сопряженное региональное исследование территориальных особенностей воздействия автомобильного транспорта на ОС. Целесообраз ность этой попытки объясняется и тем, что по существу впервые выстроился комплексно весь процесс исследования.В процессе исследования выявлены основные условия и факторы разви тия автомобильного транспорта Республики Мордовия. Таким образом, транспортно-географическое положение, сочетание на территории региона от раслей машиностроительного, агропромышленного и строительного межотрас левых комплексов, устойчивая сеть поселений, относительно небольшие рас стояния между столицей и промышленными и административными центрами — все это способствует развитию автомобильного транспорта Мордовии. В тоже время, наличие большого количества средних и малых рек, недостаточная ма териальная и производственная база (что явилось результатом централизован ного финансирования в бывшем СССР), недостаток собственных строительньк материалов сдерживали и сдерживают развитие дорожного строительства в республике.На одном из этапов работы определено современное состояние автомо бильного транспорта Республики Мордовия, дана характеристика сложив шейся автотранспортной сети, некоторых ее морфологических особенностей, изучены структурные особенности автотранспортного комплекса республики.В этом же в разделе, дана общая характеристика работы транспорта РМ. Нами рассматривались, прежде всего, показатели работы транспорта имеющие опре деленное значение при изучении территориальных особенностей воздействий автомобильного транспорта на ОС. Характер воздействия транспорта на окружающую среду Республики Мордовия в немалой степени зависит от ряда факторов, учет которых необ ходим при проведении эколого-географического исследования функциониро вания автомобильного транспорта.Проведенное исследование показало, что воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду в Республике Мордовия проявляется не равномерно, зависит от ряда факторов, таких как качество дорожной сети, ее техническая оснащенность, загруженность коммуникаций, структура автомо бильного потока, скорость транспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы.В городах республики, в виду незначительной численности населения в них, концентрация автотранспортных воздействий не проявляется столь отчет ливо, как это имеет место в других промышленных высоко)фбанизированных районах страны. Поэтому для республики характерна не узловая, а линейно узловая концентрация автотранспортных воздействий. Такое воздействие прослеживается прежде всего вдоль загруженных автодорог в г. Саранске. На долю г. Саранска приходится почти половина всех выбросов вредных веществ по республике, выделяемых автомобилями на дорогах общего пользования.Распределение выбросов по районам напрямую зависит от густоты автомо бильных дорог федерального и республиканского значения, которые имеют наибольшую загруженность. Следует подчеркнуть, чем выше густота автомо бильных дорог с большей интенсивностью движения, тем большей будет транспортная нагрузка.Среди географическга особенностей воздействия автомобильного транспорта на ОС, выделим следующие.1. В отличии от промышленного (точечного и стационарного), сельско хозяйственного (ареального) - транспортное воздействие носит ли нейный и линейно-узловой характер.2. Преобладающие моноцентрические типы транспортных сетей способ ствуют тому, что густота дорог возрастает к центру (город, админист ративный центр, транспортный узел) и соответственно увеличивается транспортная нагрузка на основных подъездах к городу (в пригород ных территориях и «транспортных развязках»).3. Проявляется сезонная неравномерность транспортной нагрузки на до рожную сеть, что и определяет сезонный характер воздействия на ОС.

4. Воздействие транспорта на ОС носит пространственный характер, из меняясь (в сторону уменьшения) по мере удаления от магистралей.Следует отметить, что выделенные нами особенности и факторы являют ся определяющими при воздействии автомобильного транспорта на окружаю щую среду. Исследование экономико-географических и геоэкологических осо^ц 147 бенностей позволило нам в дальнейшем проще нюсодить зависимость террито риального распределения загрязняющих веществ и воздействий автомобильно го транспорта на территории Республики Мордовия от определенных условий функционирования, а также проводить анализ экологически неблагоприятных участков с подробным изучением сложившихся проблем.Использование различных методик расчета воздействий транспорта на среду, определило основной «сгусток воздействий», которым в РМ является город Саранск. Проведенный пространственный анализ с использованием ГИС проекта и учетом исследований проведенных другими авторами, позволил сде лать следующие выводы:

1. Наибольшие выбросы в г. Саранске наблюдаются на перекрестках, где выбрасывается при простое автомобилей максимальное количество вредных веществ на наиболее нагруженных магистралях.2. Сопряженный анализ выбросов автотранспорта и промышленных ста ционарных источников показал, что экологическая ситуация усугубляется на ложением в ряде мест максимальных автотранспортных и промышленных вы бросов. Это может объяснять повышенную пылевую нагрузку в этих местах.Близкое соседство промышленной и транспортной функциональных зон с сели тебной зоной, и недостаток рекреационных зон приводят к большому антропо генному прессу на жилые кварталы.3. Карта рассеивающей способности атмосферы г. Саранска показывает относительно низкий коэффициент изменения скорости ветра на экологически неблагоприятных перекрестках и автодорогах в пределах городских кварталов.Уровень приземной концентрации вредных веществ от стационарных и под вижных объектов при одном и том же массовом выбросе может существенно меняться в зависимости от метеорологических условий. Эти метеоусловия влияют на процессы трансформации, рассеивание основных ингредиентов ав томобильных выбросов, самоочищения приземного слоя атмосферы. Наиболее высокие концентрации вредных веществ наблюдаются при низких температу рах в период зимних инверсий при высокой влажности воздуха.4. Накопление свинца в почвах города определяют: техногенное воздей ствие (автотранспорта и промышленности) и ландшафтные особенности терри тории. Содержание свинца в придорожном снеге открытых участков уменьша ется по мере удаленности от дорог. Самые высокие концентрации свинца отме чаются в пределах 20 метров от дороги, где оседает 65-85% от общего количе ства оседаемого свинца. Поэтому при распространении тяжелых металлов вблизи магистралей, имеет высокое значение наличие защитных живых изгоро дей.Пространственный анализ результатов исследований проведенный по 22 наиболее крупным дорогам РМ показывает, что из них, наибольшее воздейст вие из на ОС оказывают следующие: «Саранск - Сурское -Ульяновск», «Н.Новгород - Арзамас - Саранск - Пенза», «Подъезд к г. Саранску», «Чамзин ка - п. Комсомольский», «Дубенки - гр. Ульяновской области», «Саранск - Ду бенки», «Саранск - Кочкурово», «Саранск - Рузаевка», интенсивность движе ния на них самая высокая по республике. Это объясняется, прежде всего тем, что именно эти дороги являются связующими звеньями между наиболее круп ными населенными пунктами, с наибольшей численностью населения и разви тым производством, а также дороги федерального значения, имеющие не ма лый поток транзитных транспортных средств. Соответственно нагрузка именно на население, здесь будет четко прослеживаться. Как показывают расчеты, опасная зона дорожного воздействия — 100 метров от кромки проезжей части, далее воздействие ослабевает, но самый опасный участок - 20 метров от до рожного полотна. Данная неблагоприятная зона дороги, опасна прежде всего в пределах населенных пунктов и сельскохозяйственно освоенной территории.Здесь наблюдается собственно радиальный характер распределения воздейст вия, которое проявляет наибольшие значения в центре и линейно распределяет ся от него. Чем не больше удален населенный пункт от административного цен тра, тем наименьшую нагрузку он испытывает. Если сравнить карту лесистости территории республики с нашим «картографированным воздействием», то по лучается что самые благоприятные районы, располагаются на северо-западе республики, так как здесь прослеживается наименьший выброс загрязняющих веществ и самый большой процент территорий покрытых лесом. Восточная же часть, самая неблагоприятная (транспортная нагрузка имеет самые высокие

значения), так как здесь высокая густота автомобильных дорог, в том числе и с интенсивностью более 1000 транспортных средств в сутки, высокая плотность населения и концентрация производства.И все таки, городское население выступает признаком - индикатором более сложного явления - развития промышленности, урбанизации и др. функ ций, может выступать в виде определяющего фактора при территориальном распределении воздействий в городской и сельской местности.Территории с разным типом расселения имеют не равное распределение воздействий. Объясняется это тем, что значительный процент выбросов в горо дах характерен для территорий с высокой концентрацией городского населе ния, сосредоточенного, как правило, в одном мощном узле, который может представлять собой как отдельный город, так и совокупность городов с разви тыми межселенными связями ближнего соседства (например, Саранско Рузаевский промышленно-транспортный узел).Нами отмечено, что автомобильная дорога является непременным элементом культурного ландшафта формирующим его дорожную зону, в на шем понимании и являющейся синонимом дорожного ландшафта. Однако мы не совсем согласны с выделением понятия «дорожный ландшафт» и считаем возможным ввести понятие Дорожной зоны ландшафта (ЦЗЛ). ДЗЛ представ ляет собой, на наш взгляд, придорожную территорию формирующуюся в ре зультате функционирования транспортных путей в природных ландшафтах и являющуюся частью культурного ландшафта.Специфической особенностью культурного ландшафта является присут ствие в нем материальных элементов, в том числе и элементов транспортной инфраструктуры. Под транспортной инфраструктурой будем понимать реаль ную транспортную сеть, используемую для осуществления перевозок, а также объекты обеспечения транспортных средств.Таким образом, специфической особенностью ДЗЛ является присутствие, в первую очередь, элементов дорожной инфраструктуры, определяющей харак тер ДЗЛ. Важное значение для формирования ДЗЛ имеет интенсивность дви жения автотранспортных средств, освоенность и озелененность придорожной полосы, выступающие фактором воздействия дороги на ОС и одновременно определяющим относительную благоприятность или неблагоприятность такого воздействия.Предлагаем различать в ДЗЛ экологически не однородные участки, опре деляемые характером придорожной полосы и степенью воздействия дорожной сети на нее. Выделим экологически относительно благоприятные ДЗЛ (ЭОБДЗЛ) и экологически неблагоприятные ДЗЛ (ЭНДЗЛ).Для расчета экономического ущерба здоровью населения были взя ты участки федеральных дорог проходящих по территории республики, так как именно в зону их влияния попадает значительная часть населения. Наи больший экономический ущерб от влияния исследуемых дорог отмечается для автомобильной дороги «Саранск - Краснослободск - Н. Выселки». Именно здесь под влияние дороги попадает более 70 тыс. человек, ущерб их здоровью составляет более 18 млн. рублей.Для детализации и конкретизации наших исследований рассчитали об щий экономический ущерб по трем дорогам Республики Мордовия разных ка тегорий и с разной интенсивностью движения. Установлена следующая зави симость: чем интенсивнее эксплуатируется дорога, тем значительно выше будет экономический ущерб от ее воздействия. Сумма ущерба соответственно будет увеличиваться, если в зону влияния дороги будут попадать населенные пункты, сельскохозяйственные угодья и др. инфраструктурные объекты.Проведена типология административных районов РМ по степени воз действия автомобильного транспорта, для чего отобран ряд показателей, ото бражающих данное явление. На основе полученных данных с помощью Arc View GIS построена карта воздействия автомобильного транспорта Респуб лики Мордовия на ОС по интегральному показателю. Выявлено существование трех типов районов в республике: со слабой (I тип), средней (II тип) и сильной (III тип) степенью воздействия. Атюрьевский, Кадошкинский, Большеигнатов ский и Большеберезниковский районы составили первый тип, а Рузаевский, Чамзинский, Лямбирский - третий, наиболее проблемный тип районов. Для этого использовались коэффициенты плотности сети, а также предложенные нами показатели воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду: показатель автотранспортного загрязнения (с учетом площади террито рии и численности населения), взвешенная сумма мест с учетом выброса за грязняющих веществ в зависимости от класса опасности, доля дорожных зон ландшафтов и общий экономический ущерб от воздействия автотранспорта.Для того, чтобы сделать исследование более комплексным и наглядным интефальная оценка транспортного воздействия проведена, с учетом оценок воздействия автомобильного транспорта на ОС и плотностных характеристик транспортной сети.Определена приоритетность проблем функционирования автомобиль ного транспорта по административным районам с учетом показателей опреде ляющих остроту транспортных проблем и воздействие автотранспорта на ОС. Для Лямбирского, Рузаевского, Зубово-Полянского, Ковылкинского, Чамзин ского, Краснослободского районов РМ решение проблем функционирования автодорожной сети, таких как низкое техническое состояние местных дорог, низкое техническое состояние ведомственных дорог выполняющих общеполь зовательские функции, ненадежное начертание сети, контраст в обеспеченности грузо- и пассажироперевозками , а также проблем воздействия автомобильного транспорта на ДЗЛ и население, становится наиболее актуальным.Рейтинг административных районов Республики Мордовия с учетом различных проблем функционирования автомобильного транспорта и его воз действия на окружающую среду может быть использован при составлении комплексных программ социально-экономического развития региона, принятии управленческих решений в области регионального развития и охраны окру жающей среды, дальнейших научных исследований.Возможна оптимизация проблем воздействия автомобильного транспор та на окружающую среду путем реализации политики экологической безопас ности, когда проводиться комплекс природоохранных мероприятий, направ ленных на повышение экологических характеристик подвижного состава и ин фраструктуры транспорта.

Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Фоломейкина, Лариса Николаевна, Саранск

1. Аксенов И. Я. Единая транспортная система: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1991.-383 с.

2. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и окружающая среда. М.: Транспорт, 1986.- 175 с.

3. Алаев Э. Б. Социально-экономическая география: Понятийнотерминологический словарь. М Мысль, 1983. 356 с.

4. Алексеев А. И., Бобкова М. В., Ткаченко А. А. Об учете территориального фактора при измерении уровня обслуживания населения Вестник Моск. ун-та. Сер. География. 1981 5. С 5 4 5 8

5. Американская география. Современное состояние и перспективы. Редактор русского издания Алисов Б. П. Маергойз И. Н. и др. Изд-во иностр. Литры.-М., 1957.-549 с.

6. Арманд А. Д. Механизмы устойчивости геосистем. Запас устойчивости и критические состояния Механизмы устойчивости геосистем. М.: Наука, 1992.-С.15-33.

7. Архипов Ю. Р., Хузеев Р. Г. Процессы взаимодействия в экономикогеографических системах. Казань: Изд-во Казан, ун-та, 1980. 110 с. 8. ArcView GIS. Руководство пользователя: Пер. с англ. Лондон: ESRI Inc., 1996.-376 с.

8. Бабков В. Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980- 190с.

9. Бабков В. Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог.2-е изд. перераб. и доп. М,: Транспорт, 1987. 212 с.

10. Бабков В. Ф., Ануфриев О. В. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1.: Учебник для студентов вузов. М.: Транспорт, 1979. 376 с.

11. Бабурин В. Л., Мироненко Н. К методике маршрутных наблюдений Вест. Московс. ун-та., 5,- 1986. 98 102.

12. Баранский Н. Н. Об экономико-географическом изучении городов Вопросы географии, 2,1946. 1 9 2 2

13. Берлянд М. Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1975. 448 с.

14. Берштейн-Коган В.Очерки развития транспорта. М., Л.:Гос. изд-во, 1930.-348 с.

15. Бретшнайдер Б, Курфюрст И. Охрана воздушного бассейна от загрязнений: технология и контроль: Пер. с англ./Под ред. А. Ф. Туболкина. Л.: Химия, 1989.-288с.

16. Бугроменко В. Н. Надежность путей сообщения в регионе: теория и практика География и хозяйство. Вып.

17. Территориальные транспортные системы: Сб. нау. тр. Л., 1988. 64 76.

18. Бугроменко В. Н. Территориальная структура как способ управления территориальными особенностями Изучение территориальных производственных структур экономических районов. М., 1978. 68 76.

19. Бугроменко В. Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Нука, 1987. 1 1 2 с.

20. Будыко Р. К., Бондарев Л. Г. Природа и цивилизация. М.: Мысль, 1988. 391 с.

21. Васелян Н. Л. Пространственная устойчивость систем расселения и эволюционная морфология транспортных сетей Изв. АН СССР. Сер. геогр. 1994.-№6.-С. 52-60.

22. Вернадский В. И. Биосфера, М., 1967. 529 с.

23. Воронин В.П, Токсичность АГТД, дизелей и бензиновых двигателей Автомобильная промышленность. 1986. №5 С,20-26.

24. Временная инструкция о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду при разработке ТЭО и проектов строительства народохозяйственных объектов и комплексов. Госкомприроды СССР, 1990 г.

25. Временная методика нормирования выбросов автотранспорта в атмосферу. М.: Гидрометоиздат, 1984. 62 с.

26. Временная методика определения экономического ущерба народному хозяйству от загрязнения атмосферы вредными выбросами промышленных предприятий. Харьков, 1992 г. 34 с.

27. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М Экономика, 1986.

28. Географическое прогнозирование и охрана природы. Под ред. Т. В. Звонковой и Н. Касимова. М.: Изд-во МГУ, 1990. 177 с.

29. География и хозяйство. Вып.

30. Территориальные транспортные системы: Сб. науч. тр./ изд. ГО СССР. Л., 1988. 164 с.

31. Гладкий Ю. Н., Чистобаев А. И. Регионоведение: Учебник. -М.: Гардарики, 2 0 0 0 3 8 4 с.

32. Голиков Н. Ф. География инфраструктуры. Киев: Высш. шк., 1984. 124 с.

33. Голиков Н. Ф. Охрана окружающей среды при формировании и развитии систем производственной инфраструктуры региона Изв. ВГО СССР, 1983. Т. 115.ВЫП.4-С. 6 5 7 3

34. Голубев И.Р., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987.-206 с.

35. Голубчик М. М., Файбусович Э.Л., Носонов А. М. и др. Экономическая и социальная география: Основы науки: Учеб. для ВУЗов. М., 2003. 400с.

36. Гольд Г. А. Культура и экономика России за три века XVII XX вв. Том

37. Менталитет, транспорт, информация (прошлое, настоящее, будущее). Сибирский хронограф, Новосибирск, 2002. 536 с.

38. Гольц Г. А. Транспорт и расселение. М.: Наука, 1981.- 248 с.

39. Горбанев Р. В. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1990. 211 с.

40. Государственный доклад о состоянии окружающей природной среды за 1999 год.

41. Григорович М. В. Методические основы экономико-географического исследования транспортной системы региона Географические исследования для путей планирования экономического и социального развития. Киев, 1983. С 165-195.

42. Гриффет Д. А Тикунов В. Сравнительный аналих алгоритмов моделирования содержания типологических карт. Геодезия и картография, 1990.М 8 С 39-43.

43. Гурьев Т. А., Тутыгин Г.С. Тяжелые металлы в снежном покрове придорожной полосы. Автомобильные дороги. Х2 1-2, 1995. 34 35.

44. Гутаревич Ю. Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросами двигателей. К.: Урожай, 1989. 224 с.

45. Денисов В. Н., Методические аспекты исследования проблемы загрязнения воздушной среды крупных городов Тезисы докладов III Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Новое в экологии и безопасности жизнедеятельности» Спб, БГТУ, 1998, том 3. 288-289.

46. Денисов В. Н., Голощапов Д. Негативное влияние загрязненности городской среды от автотранспорта на здоровье населения Труды Международной научно-технической конференции «Экология и развитие Северо-Запада России» Спб.: МАНЭБ, 2002 147 157.

47. Джефферс Дж. Введение

48. Дзенис 3. Методология и методика социально-экономико-географических исследований. Рига: Зинатне, 1980. 256 с.

49. Доклад об экологизации автомобильного транспорта Комитет природных ресурсов РМ, 2001 г.

50. Дружинин А. Г. Булгакова О. А. Поляризация территориального социальноэкономического развития Юга России в условиях глобализации. Ростов-наДону: Инфо Сервис. 2003. 104 с.

51. Евгеньев И. Е. Экологическая безопасность обеспечения комплексными решениями. Автомобильные дороги. 6, 1995. 30 32.

52. Евгеньев И. Е., Каримов Б. Б. Автомобильные дороги в окружающей среде.—М.: "Трансдорнаука", 1997. 154 с.

53. Евгеньев И. Е., Муквич Е. В., Кузьмина В. М. Распространение отработавших газов в зоне дороги. Автомобильные дороги. 4, 1993. 22.

54. Евгеньев И. Е., Подольский В. П. Оценка воздействия автомобильных дорог на окружаюш;ую среду с помощью коэффициента экологической безопасности. Тезисы докладов межреспубликанской конференции Суздаль, 1992 .С. 41 -44.

55. Единая транспортная система: Учеб. для вузов В. Г. Галабурба., В. А. Персианов и др.; Под ред. В. Г. Галубарда. М.: Транспорт, 1996. 295 с.

56. Жуков Е. А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства. М.; Наука, 1990.-160 с.

57. Жулина М. А., Семина И. А., Сотова Л. В., Федорцов Н. П., Фоломейкина Л. Н. Территориальные различия в экономическом развитии и демографической ситуации Республики Мордовия Краеведение и регионоведение: Межвузовский сб. науч. тр. Часть

58. Владимир: ВГПУ, 2004. 20 -31.

59. Загрязнение природной среды выбросами автотранспорта. Акад. наук. Лат. ССР, Ин т биологии. Рига «Зинатне», 1980. 84 с.

60. Иванов В. Н., Сторчевус В. К. Экология и автомобилизация. 2-ое изд.К.:Будивэльнык, 1990. 128 с. бО.Кавтарадзе Д. Н., Николаева Л. Ф., Поршнева Е. Б., Фролова Н. Б. Автомобильные дороги в экосистемах (проблемы взаимодействия).—М.: ЧеРо, 1999.-128 с.

61. Казанский Н. Н. Экономико-географические аспекты единой транспортной сети СССР Вопросы географии. М., 1968. 75. 78 106.

62. Казанский Н. Н., Варламов В. С Ганкин М. К. и др. География путей сообщения. М.: Транспорт, 1980. 224 с. бЗ.Камерилова Г.С. Экология города: урбоэкология: Учеб. для 10-11 кл. шк. естеств.-науч. профиля. М.: Просвещение, 1997. 192 с.

63. КанищеБ А. Н. Экология автодорожного комплекса: Изд-во Ворон. Гос. Унта. Воронеж, 2001. 151 с.

64. Козлов А.А. Дорожная сеть в системе сельской инфраструктуры региона. Саранск: Изд-во Московс. ун-та, 1991. 104 с. бб.Колосовский Н. Н. Теоретические проблемы экономического районирования. М.: Мысль, 1969. 249 с.

65. Кондаков Н. И. Логический словарь (справочник). М.: Наука, 1976. 672 с.

66. Космачев К. П. Пионерное освоение тайги. Экономико-географические проблемы Отв.ред. В. Б. Сочава. Новосибирск: Изд-во «Наука», 1974. 144 с.

67. Кочуров Б. И. Новые геоэкологические и социально-экологические понятия и термины. География в школе. 1999. 3. 1 0 1 4

68. Кочуров Б. И. Развитие геоэкологических терминов и понятий Проблемы региональной экологии. 2000, 3. 5 8.

69. Кочуров Б. И,, Антипова А. В., Костовская К., Лобковский В. А. Комплексное районирование территории России по экологической и социальноэкономической ситуации Проблемы региональной экологии. 2001. 5. С 17-23.

70. Краткая географическая энциклопедия. М.: Сов. Энцикл., 1966. 544 с.

71. Культурный ландшафт города Саранска (геоэкологические проблемы и ландшафтное планирование) Науч. ред. И состов. А. А. Ямашкин. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2002. 160 с.

72. Кургаева Н. В. Фоломейкина Л. Н. Методика определения экологически опасных зон воздействия автомобильного транспорта (на примере г. Саранска) Проблемы экономического, социального и экологического развития горда Саранска: Вып. 1.1 Редкол.: П. Евдокимов (отв. ред.), А. И. Сухарев, М. В. Кустов, В. А. Нежданов НИИ регионологии. Сараск, 2003. 36-40

73. Кустов М. В., Семина И. А. Оценка загрянения городской среды автомобильными выбросами Сборник трудов молодых исследователей географического факультета Редкол.: П. Евдокимов Мордов. УН-ТА, 2002. 96 с.

74. Ландшафтно-экологические исследования и практика Сб. науч. тр. АН СССР МФГО. М 1991. 108 с.

75. Леонович И. И., Кашевская Е. В. Распространение траспортного шума в придорожной зоне. Автомобильные дороги. 5, 1993. с.8 9.

76. Локшин Г.П., Чеснова И.В. Транспортные магистрали и геологическая среда. М.: Наука, 1992. 107 с.

77. Луканин В. Н., Трофименко Ю. В. Промышленно-транспортная экология: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 2001.—273с.

78. Луканин В.Н., Буслаев А.П. и др. Автотранспортные потоки и окружающая среда. Учеб. пособие. М, 1999. 408 с.

79. Маергойз И. М. Методика мелкомасштабных экономико-географических исследований. М.: Изд-во Моск. ун-та 1981. 137 с.

80. Маергойз И. М. Территориальная структура хозяйства. Новосибирск: Наука. Сиб. Отделение, 1986.-300 с.

81. Максаковский В. П. Географическая культура: учебное пособие для студентов вузов. М., 1998. 416 с.

82. Максимова А. А, Боровик В. В. Оценка загрязнения воздуха в зоне автомобильной дороги. Автомобильные дороги. 1-2, 1995. 33 34.

83. Мандер Ю.Э. Некоторые пути экологической оптимизации с/х ландшафтов. Автореф. дис. канд. биол. наук. Тарту, 1983. 16-24.

84. Материалы республиканского управления статистики Республики Мордовия за 1998-2003 гг.

85. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. ОНД86. Госкомгидромет. М., 1987. и др. Саранск: Изд-во

87. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских автомагистралях Мин-во автотранспорта России. М., 1997.-54 с.

88. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почв химическими веществами. Минздрав СССР. М, 1987.

89. Методические указания по расчетам мостовых перходов Гипродорнии М, 1987.

90. Мильков Ф. Н. Рукотворные ландшафты. Рассказ об антропогенных комплексах. М.: Мысль, 1978. 87 с.

91. Мокроусов В. Н. Основы территориальной организации транспорта. Учебнометодическое пособие. Саратов, 1990. 16 с.

92. Муратова А.А., Гальдин А.Я., Молодов И.В. Водопотребление и водоотведение автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1998. 207 с.

93. Мухина Л. И., Преображенский В. С Рунова Т. Г. Долгушин И. Ю. Особенности системного подхода к проблеме оценки воздействия человека на среду Географические аспекты взаимодействия в системе «человек природа». М., 1978. 22 49.

94. Никольский И. В. География транспорта СССР. М.: Изд-во Моск. ун-та, 1978.-286 с.

95. Никольский И. В. География транспорта СССР: Метод, указания для студентов-заочников географ, ф-та. гос. ун-тов. М.: Изд-во Моск. ун-та 1972. 55 с.

96. Новиков Ю.В. Природа и человек. М.: Просвещение, 98.0дум Ю. Основы экологии. М.:Мри, 1975, 740 с. 99.0рнадский Н. П. Автомобильные дороги и охрана природы.—М.: Транспорт, 1991.—328с.

97. Павлова Е.И. Буравлев Ю.В. Экология транспорта: Учеб. для вузов. 1991. 223 с. М.: Транспорт, 1998. 232 с.

98. Платонов А.П., Беляев Н.Н. Автомобиль дорога канцерогенные вещества человек Автомобильные дороги, 1984. 12. 23-24.

99. Повороженко В. В., Резер М., Казаров Ю. К. Транспорт и охрана окружающей среды Итоги науки и техники. Сер. Охрана природы и воспроизводство природных ресурсов ВНИТИ. -1980. Т.7. 120с.

100. Подольский В. П. Оценка экологической безопасности дорожной сети при динамике и паспортизации. Автомобильные дороги. 9, 1994. 16- 17.

101. Подольский в п Комплексная оценка экологической безопасности автомобильной дороги. Автомобильные дороги. 2, 1993. 17 18.

102. Подольский В.П. Оценка экологической безопасности дорожной сети при диагностике и паспортизации Автомобильные дороги. 1994. №9 16-17.

103. Подольский В. П. Дорожная экология М.: Союз, 1997. 196 с.

104. Преображенский В. Природа, техника, геотехнические системы М.: Наука, 1979.-151 с.

105. Пресняков В. Н., Семина И. А. Географические аспекты транспортной инфраструктуры АПК Мордовии Вестн. Мордовс. ун-та 1995. 1. 4 8 4 9

106. Природа, техника, геотехнические системы Отв. ред. В. Преображенский. М., 1999978. 262 с. ПО. Природный комплекс большого города: ландшафтно-экологический анализ Э.Г. Коломец, Г. Розенберг, О. В. Глебова и др. М.: Наука; МАИК «Наука Интерпериодика», 2000. 286 с.

107. Прохоров Е. А., Шлихтер Б. Картографирование воздействия транспорта на окружающую среду. Изв. АН СССР. Сер. геогр., 1991. 1.- 105-109.

108. Реймерс Н. Ф. Экология (теория, законы, правила, принципы и гипотезы). М 1994.-358 с.

109. Реймерс Н.Ф. Природопользование: Словарь-справочник. М.: Мысль, 1990.-637 с.

110. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Министерство транспорта. М, 1995.

111. Рогалев В. А. Дикарев В. И., Денисов Г. А., Доронин А. П. Методы и средства защиты человека и окружающей среды. Спб., МАНЭБ, 1999- 186 с.

112. Родоман Б. Б. Территориальные ареалы и сети. Очерки теоретической географии. Смоленск: Ойкумена. 1999. 256 с.

113. Родоман Б. Б. Деформация растущих моноцентрических ареалов Теоретические проблемы географии. Рига. 1973. 78 89.

114. Родоман Б. Б. Основные типы географических границ Географические границы. М., 1982. 19 32.

115. Рунова Т. Г. Макет «Методики изучения воздействия промышлености на среду в целях оценки» Географические аспекты взаимодействия в системе «человек природа». М., 1978. 68 89.

116. Рунова Т. Г., Волкова И. Н., Нефедова Т. Г. Территориальная организация природопользования. М.:Наука., 1993. 208 с.

117. Саушкин Ю. Г. Экономическая география: история, теория, методы, практика. М Мель, 1973. -559 с.

118. Семина И. А, Фоломейкина Л. Н., Эколого-географические аспекты функционирования транспортной инфраструктуры в окружающей среде Экология и здоровье: проблемы и перспективы социально-экологической реабилитации территорий, профилактики заболеваемости и устойчивого развития «Человек Природа Бизнес»: Материалы Всероссийской научнопрактической конференции ВоГТУ. Вологда:Легия, 2004. 24-26

119. Семина И. А. Научно-методические основы экономико-географического изучения транспорта Мордов. ун-т. 1994. 1 1 16.

120. Семина И. А., Пресняков В. Н. Вопросы формирования транспортной инфраструктуры АПК XXII Огаревские чтения: Тез. Науч. конф. Саранск, 1 9 9 3 С 7 2 7 5

121. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Воздействие автомобильного транспорта на окружающую среду Экологические системы и приборы. Ежемесячный научно-технический и производственный журнал. Москва: Изд-во «Научтехлитиздат», 2003, №7. 25-28

122. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Экологические проблемы функционирования автомобильного транспорта Республики Мордовия Инновации в рациональное природопользование и охрану окружающей среды: Материалы межрегиональной научно-практической конференции. Под ред. Г. А. Фоменко. Ярославль: НПП «Кадастр»,2004. 214-222

123. Семина И. А., Фоломейкина Л. Н. Эколого-географические аспекты воздействия транспорта на окружающую среду Природно-ресурсный потенциал, экология и устойчивое развитие регионов России: сборник материалов Всероссийской научно-практической конференции. Пенза: РИО ПГСХА, 2003.-С. 202-204

124. Семина И.А. Транспортная инфраструктура региона и социальноэкономический рейтинг мест (на примере Республики Мордовия): Дис. канд. геогр. наук. М., 1995. 160 с.

125. Семина И.А., Фоломейкина Л.Н. Пути решения экологических проблем автомобильного транспорта Сборник трудов молодых исследователей географического факультета. Саранск, 2000. 42-48.

126. Семина И.А., Фоломейкина Л.Н., Кургаева Н.В. Эколого- географические аспекты функционирования автомобильного транспорта региона Экономические, социально-политические и экологические аспекты исследования геосистем. Межвуз.сб.науч.тр. Вып.

128. Синцеров Л. М. Россия: автомобильная промышленность и рынок География, 29, 2003 3 8.

129. Синцеров Л. М. Автомобилизация и мировое хозяйство География в школе. 1991. 3 4. 14 20.

130. Скутин В. А. Экологические проблемы развития транспорта в территориальных социально-экономических системах География и хозяйство. Вып.

131. Территориальные транспортные системы. Сб. науч. трудов. Л., Изд-во ГО СССР, 1 9 8 8 С 77-86

132. Справка о соблюдении природоохранного законодательства на объектах нефтепродуктообеспечения в Республике Мордовия Минэкологии РМ. 1998.

133. Справка по результатам проведенной операции «Чистый воздух» в Республике Мордовия за период 1994-2000 гг. Комитет природных ресурсов РМ, 2001 г.

134. Справка-информация о среднесуточной интенсивности движения по автодорогам Республики Мордовия Управление капитального ремонта и дорожного строительства Республики Мордовия, 2000 2004 гг.

135. Стадницкий Г. В., Родионов А. И. Экология: Учеб. пособие для химико-технологических вузов М Высш. шк., 1988.- 272с.

136. Тархов А. Региональные различия автомобилизации в России География, 1, 2004 11 17.

137. Тархов А. Эволюционная морфология транспортных сетей ИГ АН СССР.-М.:, 1989.-221с.

138. Территориальная организация устойчивого социально-экономиче-ского и экологического развития региона: Материалы XXVI Огаревских чтений. 10 декабря 1997 г. Под ред. С П Евдокимова НИИ регионологии при Мордовском университете. Саранск, 1998. 108 с.

139. Техника защиты окружающей среды Родионов А. И., Клушин В. Н., Торочешников Н. Учебник для вузов 2-ое изд., перепраб. И доп. М.: Химия, 1989.-512 с.

140. Тикунов В. Классификации в географии: ренесанс или увядание (опыт формальных классификаций). Москва Смоленск: Сзв-во СГУ, 1997.-367 с.

141. Тикунов В. Классификация и картографирование нечетких географических систем. -Вестник Моск. Ун-та Сер. Геогр., 1989. 3. С 1 6 2 3

142. Тикунов В. Моделирование в социально-экономической картографии. М., Изд-во Моск. Ун-та, 1985. 280 с.

143. Тикунов В. Применение таксономических методов для типологической дифференциации 62-64.

144. Тикунов В. Применение таксономических методов для типологической дифференциации территории/ТГеография и математика-Тарту, 1974.С. 62- 64.

145. Тихомиров Н. П Потравный И. М., Тихомирова Т. М. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками: Учеб. пособие для вузов Под ред. Проф. Н. П. Тихомирова. М.: ЮЕМТИ ДАНА, 2003. 350 с.

146. Тихомиров Н. П., Потравный И. М., Тихомирова Т. М. Методы анализа и управления эколого-экономическими рисками: Учеб. пособие для вузов Под ред. Н. П. Тихомирова. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. 350 с.

147. Транспорт и окружающая среда. Материалы семинара. М.: 1982 г. 122 с.

148. Транспортная система региона Волошин В. В., Григорович М. В., Коценко Е. Ф. и др.; Отв. ред. Л. М. Корецкий; АН УССР. Отделение географии Института геофизики им. И. Субботина. Киев: Наук, думка, 1989. 208 с.

149. Транспортная система мира Под ред. Василевского. М.: Транспорт, территории География и математика. Тарту, 1974.- 1971.-216с.

150. Транспортные системы городов и зоны их влияния. Сб. науч. трудов/ Киев ШТИП градостроительства. Киев, 1987. 103 с.

151. Фельдман Ю. Г. Гигиеническая оценка автотранспорта как источника загрязнения атмосферного воздуха. М.: Медицина, 1975. 159 с.

152. Филина В. Н. Анализ распределения транспортных воздействий на макроуровне (на примере выбросов вредных веществ автомобилями) Пробле153. Филина В. Н. Воздействие транспорта на окружающую среду Известия АН СССР. Серия географическая, 6, 1980. 65 70.

154. Филина В. Н. Моделирование распределения транспортных воздействий Изучение и оценка воздействий человека на природу. М., 1980.-С. 68 80.

155. Фоломейкина Л. Н. Воздействие автомобильного транспорта на городскую среду (на примере г. Саранска) XXXI Огаревские чтения: Материалы научной конф.: Ч. 2.:Естественные науки Сост. О. И. Скотников; Отв. за вып. В. Д. Черкасов. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2003. 144-147

156. Фоломейкина Л. Н. Географические аспекты воздействия автомобильного автотранспорта на окружающую среду Мордовии Сборник трудов молодых исследователей географического факультета Редкол.: В. Н. Масляев (отв. ред.) и др. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2003. 129-132

157. Фоломейкина Л. Н. Дорожные ландшафты как результат развития и функционирования автодорожной сети Новые подходы в естественных исследованиях: экология, биология, сельскохозяйственные науки (Межвузовский сборник научных трудов). Вып.

159. Фоломейкина Л. Н. Комплексное эколого-географическое исследование функционирования автомобильного транспорта в окружающей среде Материалы Всероссийской назчной конференции, посвященной 200-летию Казанского университета Под ред. Ю. П. Переведенцева. Казань: Казанский государственный университет, 2004. 610 -611

160. Фоломейкина Л. Н. Некоторые аспекты воздействия автомобильного транспорта на окружающего среду Географические исследования территориальных систем природной среды и общества: Межвуз. сб. науч. тр. Вып.

161. Редкол.: А. М. Носонов (отв. ред.), И. А. Семина и др.-Саранск, 2003.- 98-102

162. Фоломейкина Л. Н. Определение показателей автотранспортного загрязнения на территории Республики Мордовия Географические исследования

163. Фоломейкина Л. Н. Особенности территориального распределения воздействий автомобильного транспорта на окружающую среду Республики Мордовия Материалы Международной научной конференции «Татищевские чтения: актуальные проблемы науки и практики» Актуальные проблемы экологии и охраны окружающей среды. Ч. 2.— Тольятти: Волжский университет им. В. Н. Татищева, 2004. 166-170.

164. Фоломейкина Л. Н. Факторы воздействия автотранспорта на окружающую среду Республики Мордовия Материалы VIII научной конференции молодых ученых Мордовского государственного университета имени Н. П. Огарева: Ч. 2: Естественные науки /Состав. Темаскина; Отв. за вып. В. Д. Черкасов. Саранск: Изд-во Мордов. ун-та, 2003. 24-26.

165. Хаггет П. Пространственный анализ в экономической географии. М.: Прогресс, 1968.-391 с. 166. 13 с.

166. Хорев Б. Территориальная организация общества. М.: Мысль, 1981. 320 с.

167. Чистобаев А. И. Транспорт и география География и хозяйство. Вып.

168. Территориальные транспортные системы: Сб. науч. Тр. Л., 1988. 5 1 1

169. Шарыгин М. Д., Григорьев В. Методика экономико-географического исследования промышленных транспортных узлов Пермск. ун-т. Пермь, 1981.-88 с.

170. Шлихтер Б. Транспортно-коммуникационная среда как типологический фактор формирования геоэкологического пространства Географические основы регионов формирования региональной политики России. М.: 1995.-С. 3 9 4 5 Хомяк Я.В. Автомобильные дороги и окружающая среда.-Киев, 1983.

171. Экологическая безопасность транспортных потоков Отв. ред. А. Б. Бабков. М.: Транспорт, 1989. 128 с.

172. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М.: Министерство транспорта РФ, 1999. 201 с.

173. Экология и природоохранная деятельность на транспорте. Тематический сборник нормативно-справочных материалов. М.: Министерство транспорта РФ, 1999. 201 с.

174. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1979. 198 с

175. Miles G.N. А metod for presicting the freguency distribution of air pollution from vehicle traffic, basic meteorology, and historical concentrations to assist urban planning. Enciron. Int. 1991, №7. c. 575-580

Информация о работе

Фоломейкина, Лариса Николаевна
кандидата географических наук
Саранск, 2004
ВАК 25.00.24

Диссертация

Территориальные особенности воздействия автомобильного транспорта Республики Мордовия на окружающую среду - тема диссертации по наукам о земле, скачайте бесплатно

Автореферат

Похожие работы