Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему

Оценка экологической опасности судов внутреннего плавания, подлежащих утилизации

ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Оценка экологической опасности судов внутреннего плавания, подлежащих утилизации"

На правах рукописи

Пластинин Андрей Евгеньевич

ОЦЕНКА ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ ОПАСНОСТИ СУДОВ ВНУТРЕННЕГО ПЛАВАНИЯ, ПОДЛЕЖАЩИХ УТИЛИЗАЦИИ

Специальность 03.00.16 — «Экология» (технические науки)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Нижний Новгород — 2004 год

Работа выполнена в Волжской государственной академии водного транспорта на кафедре Теории корабля и экологии судоходства

Научный руководитель:

- доктор технических наук, профессор, заслуженный работник высшей школы Этин Владимир Львович

Официальные оппоненты:

- доктор технических наук, профессор Курников Александр Серафимович

- кандидат технических наук, доцент Васильев Сергей Александрович Ведущая организация:

- ОАО ЦКБ НПО «Судоремонт» (г. Нижний Новгород)

Защита состоится //О-фс^/^-У 2004 г. в ^ час. в ауди-

тории/^ на заседании диссертационного совета Д223.001.01 при Волжской государственной академии водного транспорта (ВГАВТ) по адресу: 603600, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, д. 5

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ВГАВТ.

Автореферат разослан

2004 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Судно является сложным инженерным сооружением, предназначенным для выполнения транспортной работы, при осуществлении которой возникает необходимость предотвращения загрязнения окружающей среды (ОС). Эти вопросы детально изучены на этапах проектирования, постройки и эксплуатации судна. В то же время проблема оценки воздействия и предотвращения загрязнения ОС на этапе утилизации судов практически не исследована.

Утилизация судна, как часть его жизненного цикла, начинается с момента списания и включает в себя хранение (размещение), собственно процесс утилизации, а также транспортировку (перемещение) судна-отхода к месту утилизации. Все выше перечисленные процедуры относятся к деятельности по обращению с опасными отходами и, в целях предотвращения загрязнения ОС, подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации (РФ) обязательному лицензированию. Хранение, утилизацию и транспортировку судов-отходов в России производят свыше 250 предприятий водного транспорта (судостроительные и судоремонтные заводы, базы отстоя флота и др.).

Необходимым условием при получении лицензии на право деятельности по обращению с опасными отходами является определение класса опасности отходов, т.е. оценка их экологической опасности.

Кроме того, в соответствии с действующим законодательством, хозяйствующие субъекты, в том числе и предприятия водного транспорта, должны разработать ряд документов, необходимых для учета и отчетности в области обращения с отходами: сведения об инвентаризации отходов, компонентный состав отходов, наименование отхода в соответствии с федеральным классификатором отходов, паспорт опасного отхода, проект нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.

Ключевое значение при разработке выше перечисленных документов имеет определение класса опасности отходов.

Следует отметить, что определение класса опасности отходов также необходимо при разработке проекта утилизации судна на стадии его проектирования (раздел «Охрана окружающей среды»).

В настоящее время оценка экологической опасности судна-отхода может быть проведена только с помощью действующего в РФ нормативного документа: «Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды» (в дальнейшем «Критерии») с использованием проектно-специфицированных норм расхода материалов, входящих в техническую документацию на судно. Однако, судно-отход является сложным видом отхода и в большинстве случаев содержит более 300 видов различных отходов, поэтому оценка его класса опасности с по-

мощью «Критериев» приводит к принципиальным трудностям. Кроме того, документация по выведенным из эксплуатации судам часто отсутствует. Встречаются также случаи, когда установить даже номер проекта судна невозможно, что вообще исключает возможность использования существующей методики.

В свете вышеизложенного, оценка класса опасности сложных отходов в виде судов представляется в настоящее время не решенной и актуальной проблемой.

Цель работы и задачи исследований. Целью диссертационной работы является научное обоснование и создание на базе существующих методов отнесения отходов к классу опасности для окружающей среды специальной методики определения класса опасности сложных отходов в виде судов.

Для достижения этой цели были решены следующие задачи:

• произведен анализ списанного и подлежащего списанию парка судов в России;

• выполнено статистическое исследование количества компонентов различного класса опасности в составе сложного отхода в виде судна;

• исследовано распределение компонентов (материалов) различного класса опасности, составляющих массу судна, по элементам нагрузки масс, соответствующим определенным районам судна.

• разработаны регрессионные уравнения связи массы компонентов различного класса опасности с характеристиками районов их расположения на судне-отходе;

• получены расчетные зависимости для определения класса опасности судов-отходов внутреннего плавания.

Объект и методика исследования. Объектом исследования в диссертационной работе являются суда внутреннего плавания.

При выполнении диссертационной работы использованы методы теории вероятностей и математической статистики. Обработка статистических данных, получение ряда аппроксимирующих зависимостей и практические расчеты выполнялись с использованием пакета прикладных программ Microsoft Excel.

Научная новизна

• впервые предложена и обоснована возможность определения экологической опасности судна-отхода по его типу и характеристикам.

• исследовано распределение компонентов (материалов) различного класса опасности, составляющих массу судна, по элементам нагрузки масс, соответствующим определенным районам судна.

• получены расчетные зависимости для определения класса опасности судов-отходов внутреннего плавания.

Практическая ценность и внедрение. Практическая ценность исследования заключается в разработке способа определения класса опасности судна-отхода, позволяющего упростить подготовку необходимой документации и снизить затраты предприятий водного транспорта на этапе утилизации судов.

Данная методика использована некоммерческим партнерством «Чистая Волга» при выполнении областной комплексной экологической программы санации Волжского судоходства.

В настоящее время методика направлена на согласование в Министерство природных ресурсов Российской Федерации.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-технической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов ВГАВТа "Транспорт-21 век" в 2003 г.; на II Региональной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки Нижегородского региона» в Нижегородском государственном техническом университете в 2003 г.; на научно-практической конференции «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья» в Нижнем Новгороде в 2003 г.; на восьмой нижегородской сессии молодых ученых (технические науки) в Дзержинске в 2003 г., на Международном форуме "Великие реки" на секции "Проблемы использования и дальнейшего развития внутренних водных путей России" в Нижнем Новгороде в 2004 г.

Публикации. По теме диссертации опубликовано семь научных работ.

Структура и объем работы. Диссертации состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (132 наименований). Работа содержит 114 страниц машинописного текста, включающих 2 с. содержания, 12 с. списка литературы и содержит 5 рисунков и 31 таблицу.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении кратко сформулирована актуальность темы, изложены основные направления исследований, а также описана структура диссертационной работы, ее научная новизна и практическая значимость.

Первая глава посвящена анализу состояния вопроса оценки экологической опасности сложных отходов и обоснованию актуальности темы. Отмечены известные отечественные и зарубежные работы в области исследования и оценки влияния отходов на ОС. Обоснована необходимость исследований по предотвращению вредного воздействия судов-отходов на ОС.

Анализ литературы, проведенный в этой главе, показал, что вопросы оценки экологической опасности отходов судоходства исследовались многими учеными, в том числе И.Д. Зарицким, Я.М. Колотыркиным, Б.Н, Смирновым, Connolly R. A., Jaupp H. L., Payer Hans G., Reineke T и др.

Большинство из них связано с качественной оценкой воздействия судов на ОС и описанием процессов деградации конструкционных материалов судна в водной среде, а также оценке экологической опасности отдельных судостроительных материалов. Однако в этих работах судно не рассматривается как сложный вид отхода и не определяется его класс опасности.

Оценка экологической опасности отдельных компонентов сложного отхода в виде судна (судостроительных материалов) широко исследовалось с точки зрения воздействия их на различные объекты биосферы многими учёными - Жуком Н.П., Тимофеевой Ю.Н., Хорунжая Г.А., Dixon T.R., De Coste J. В., Tanden H. P., Linda J. и др. Однако они тоже не рассматривали судно как самостоятельный вид отхода и не ставили вопрос об оценке его класса опасности для ОС.

В работах ученых В.Е. Закруткина, В.А Миюсова, А. С. Курникова, В.Л. Этина, B.C. Наумова, Е.П. Роннова, Н.Ш. Ляпиной, В.Н. Плотниковой, А.А. Иконникова, И.Б Мясниковой и других для оценки экологической опасности отходов судоходства используются методы, основанные на исследовании механизма их воздействия, поскольку степень экологической опасности судов-отходов ими связывается с количеством на них сточных, нефтесодержащих вод и твердых отходов, однако, при этом судно не рассматривается как сложный отход того или иного класса опасности.

Как уже отмечалось, в РФ действует только один нормативный документ, регламентирующий порядок определения класса опасности отходов. Он называется «Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды».

В основу «Критериев» положены результаты исследований ученых НИИ экологии и гигиены окружающей среды РАМН имени А.Н. Сысина (Русакова Н.В., Павлова В.Н.); Государственного института прикладной экологии Минприроды России (Васильченко ЗА), которые позволяют учесть в интегральной форме различные свойства компонентов отхода, характеризующих их отрицательное воздействие на ОС и объективно оценивать опасность сложных отходов с присвоением соответствующего класса опасности. В работах этих ученых изложен способ оценки экологической опасности сложных отходов, основанный на статистической модели, которая позволяет на базе накопленного мировой и отечественной наукой экспериментального материала по опасным свойствам различных веществ, входящих в состав отхода, вероятностным методом давать количественную оценку экологической опасности отхода.

В заключении делается вывод о том, что, по-видимому, оценку экологической опасности отходов в виде судов также можно свести к расчету интегральных показателей, характеризующих опасные для ОС свойства этих объектов.

Для этого сформулирована цель работы и поставлены задачи исследований.

Во второй главе выполнены исследования, включающие в себя анализ списанного и подлежащего списанию парка судов в России; анализ количества компонентов различного класса опасности в составе сложного отхода в виде судна; исследование распределения компонентов (материалов) различного класса опасности, составляющих массу судна, по элементам нагрузки масс, соответствующим определенным районам судна.

Анализ статистических данных (на 2000 год) показал, что в РФ насчитывается около 3089 отходов в виде судов, представленных более чем 300 проектами плавсредств, относящихся к различным видам флота и классам Российского Речного Регистра (РРР).

В составе этого флота находятся шесть групп судов: буксирные, несамоходные сухогрузные, самоходные сухогрузные, пассажирские, несамоходные наливные и самоходные наливные классов «М», «О», «Р» и «Л» по РРР.

Для анализа количества компонентов различного класса опасности в составе сложного отхода в виде судна случайным образом были отобраны 90 проектов судов, по 15 проектов судов каждой группы.

В результате обработки проектных материалов был получен приблизительный перечень различного вида компонентов в составе судов-отходов, сгруппированных по классам опасности.

Отходы первого и второго классов опасности в составе судов-отходов отсутствуют. Отходы третьего класса опасности представлены на судах в виде материалов с высоким содержанием свинца, меди, цинка, хрома и

других (более 20 наименований). Отходы четвертого класса опасности в составе судов состоят из древесных материалов, асбеста и изделий из него, минерального волокна, никелевых сплавов, оловянных сплавов, пеньки промасленной, поливинилхлорида и пенопласта на его основе (более 100 наименований). Отходы пятого класса опасности представлены в виде стали, сплавов цветных металлов, стекла органического и неорганического, песка, цемента, резины, керамики и прочих материалов (свыше 200 наименований). Общее количество видов отходов третьего, четвертого и пятого классов опасности составляет более 320 наименований.

В диссертационной работе была выполнена количественная оценка компонентного состава массы судна-отхода и получены средние значения массовых долей отходов различного класса опасности для всех видов флота.

В результате исследований было показано, что несамоходные суда (сухогрузные и наливные баржи) состоят из отходов четвертого и пятого классов опасности, а самоходные суда (сухогрузные, пассажирские, буксиры-толкачи и танкеры) из отходов третьего, четвертого и пятого классов опасности.

Сравнение средних значений массовых долей отходов различного класса опасности для разных видов флота позволило сделать предположении о наличии закономерного сосредоточения отходов каждого класса опасности в определенных районах судна вне зависимости от того, к какому виду флота относится судно-отход. Так отходы третьего класса опасности в основном принадлежат к составляющей нагрузки масс «Главные и вспомогательные механизмы», и, по-видимому, сосредоточены в районе машинного отделения (МО). Отходы четвертого класса опасности относятся главным образом к следующим составляющим нагрузки масс: «Дерево в составе надстроек», «Оборудование помещений», «Отделка», «Изоляция»; и, следовательно, сосредоточены в районе надстройки. Отходы пятого класса опасности в основном принадлежат к составляющей нагрузки масс «Металлический корпус» и, следовательно, сосредоточены в этом районе судна. Таким образом, было выделено три района судна: МО, надстройка и корпус, где могут быть сосредоточены компоненты сложного отхода в виде судна соответственно третьего, четвертого и пятого классов опасности.

Для того чтобы подтвердить эти предположения была проведена обработка имеющихся статистических материалов. Рассматривалась совокупность самоходных судов-отходов, включающая в себя четыре частных совокупности, соответствующих различным видам самоходного флота, а именно танкерам, буксирам-толкачам, сухогрузным и пассажирским судам. Рассмотрение несамоходных судов не производилась, поскольку этот вид флота характеризуется только одним районом расположения отходов

(корпусом) и практически состоит из отходов только пятого класса опасности. В качестве единицы совокупности принимались отдельные проекты судов различных видов флота. Дальнейшее дробление объекта исследования, а именно рассмотрение разных судов одинакового проекта, не имело смысла, поскольку плавсредства одного и того же проекта в основном имеют одинаковые конструкции, материалы и комплектующие. Объем выборки был принят равным 52 проектам (по 13 проектов судов каждого вида флота).

Для доказательства справедливости выдвинутых предположений была использована теория проверки статистических гипотез.

После проверки нормальности распределения массовых долей отходов были сформулированы нулевая и конкурирующая гипотезы о концентрации отходов определенного класса опасности в соответствующих районах судна.

Нулевая гипотеза была принята в следующем виде: среднее выборочное значение массовой доли отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в предполагаемом районе расположения основного количества отходов этого класса опасности равна среднему выборочному значению массовой доли отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в других выделенных районах судна.

Конкурирующая гипотеза была сформулирована следующим образом: среднее выборочное значение массовой доли отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в районе предполагаемого расположения основного количества отходов этого класса опасности больше среднего выборочного значения массовой доли отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в других выделенных районах судна.

Поскольку выборки имеют большой объем (не менее 30), то для проверки статистической гипотезы о равенстве средних был использован критерий Наблюдаемое значение критерия рассчитывалось по известной из математической статистики формуле:

где 2иаб„ — наблюдаемое значение критерия;

X - среднее значение случайной величины Л';

— среднее значение случайной величины Ов(Х) - выборочное значение дисперсии случайной величины X\ йв(У) — выборочное значение дисперсии случайной величины У; п - объем выборки для случайной величины X; т- объем выборки для случайной величины У.

£

Х-У

(1)

'наол

В качестве случайной величины X были приняты значения массовых долей отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в предполагаемом районе расположения основного количества отходов этого класса опасности.

В качестве случайной величины У были рассмотрены значения массовых долей отходов рассматриваемого класса опасности, находящихся в других выделенных районах судна.

Объем выборочного наблюдения во всех случаях был равен 52.

Уровень значимости был принят равным 0,05.

После проведения расчетов были получены следующие значения критерия: для отходов третьего класса опасности гтбя =99,04; для отходов четвертого класса опасности ъ„а6п =43,48; для отходов пятого класса опасности гшй, =26,42.

По условию, конкурирующая гипотеза имела вид поэтому

критическая область правосторонняя.

Критическая область была найдена по равенству:

Ф'(2^р)=( 1 -2а)/2=(1 -2-0,05)/2=0,45 (2)

По таблице функции Лапласа была найдена

Так как для отходов всех классов опасности 2иа5п >гкр — нулевую гипотезу необходимо отвергнуть. Другими словами, выборочные средние различаются значимо.

Результаты проведенных исследований подтвердили ранее высказанное предположение, что преобладающее количество отходов третьего класса опасности расположено в районе МО, четвертого класса опасности в районе надстройки, а отходов пятого класса опасности в районе корпуса.

В третьей главе выполнено построение регрессионных зависимостей массы отходов различного класса опасности от характеристик районов расположения их на судне.

Предполагалось, что масса отходов каждого класса опасности для различных судов должна быть статистически связана с характеристиками районов судна, где они сосредоточены.

В качестве характеристик (модулей) были выбраны:

- для района МО:

1) объем МО Умо, м3;

2) площадь МО 8М0, м2;

3) объем МО в степени 2/3 (Ум0)2/3, м2;

4) мощность главных двигателей, кВт;

- для района надстройки:

1) объем надстройки Унад, м3;

2) площадь палуб надстройки 8иад, м2;

3) объем надстройки в степени 2/3 ([Vваа)2/3, м2;

- для корпуса судна:

1) кубический модуль ЬВН, м3;

2) кубический модуль в степени 2/3 (ЬВН)2", М2;

3) квадратичный модуль Ь(В+Н), М2.

Перечень рассмотренных характеристик районов соответствует характеристикам (модулям), предложенными в середине прошлого века Н.К. Дормидонтовым в его работах по исследованию массы элементов весовой нагрузки судов внутреннего плавания.

Для подтверждения связи между массой отходов каждого из рассматриваемых классов опасности и характеристиками соответствующих районов судна были построены статистические групповые таблицы. В качестве исходных статистических данных использована информация по массе отходов различного класса опасности в составе отобранных случайным образом проектов судов (90 шт.), а также соответствующие им характеристики районов судна. Поскольку взаимная связь (мультиколлинеарность) характеристик одного и того же района судна очевидна, то группировка была произведена отдельно для каждой из характеристик района судна. Вариационные ряды массы отходов каждого класса опасности были разбиты на группы в зависимости от значения характеристик районов судна, и по каждой группе были вычислены средние значения массы отходов рассматриваемого класса опасности.

После сравнения средних значений зависимой переменной по группам, был сделан вывод, что, рост характеристик районов судна влечет за собой увеличение массы отходов соответствующих классов опасности, то есть в данном случае можно было предположить наличие прямой корреляционной зависимости между изучаемыми величинами.

Для того чтобы произвести оценку тесноты корреляционной связи между массой отходов различных классов опасности и характеристиками соответствующих районов судна были рассчитаны линейные коэффициенты корреляции и эмпирические корреляционные отношения, значения которых подтвердили наличие тесной корреляционной связи между исследуемыми величинами.

Линейные коэффициенты корреляции и эмпирические корреляционные отношения были получены по первичным данным и групповым таблицам, что позволило проверить статистическую гипотезу о форме связи между массой отходов различного класса опасности и характеристиками районов судна.

На основании выполненных исследований для определения массы отходов различного класса опасности были построены соответствующие уравнения регрессии.

В результате исследований было показано, что для оценки массы отходов третьего класса опасности целесообразно использовать характеристику (модуль) района МО в виде площади МО (8М0). Графическое изо-

бражение связи показано на рисунке 1. Уравнение связи имеет следующий вид:

Мз = О.ОЦБмо)1,13, (3)

где М3 — масса отходов третьего класса опасности, т.

Уравнение (3) справедливо при (8М0) от 0 м2 до 294 м2.

О 50 100 150 200 250

Площадь машинного отделения (5И0), м2

Рисунок 1. - Уравнение связи между массой отходов третьего класса опасности и площадью машинного отделения

Для оценки массы отходов четвертого класса опасности целесообразно применять характеристику (модуль) района надстройки в виде площади палуб надстройки (8над). Графическое изображение связи показано на рисунке 2. Уравнение связи имеет следующий вид:

0,17(81МД) - 2,86, (4) где М4 — масса отходов четвертого класса опасности, т.

Уравнение (4) справедливо при (8вад) от 0 м2 до 583 м2

Для оценки массы отходов пятого класса опасности целесообразно применять «кубический модуль». График полученного уравнения связи изображен на рисунке 4. Уравнение связи имеет следующий вид:

М5=0,56(ЬВН)0-81, (5)

где М5 - масса отходов пятого класса опасности, т.

Уравнение (5) справедливо при (ЬВН) от О м3 до 11910 м3.

В четвертой главе была разработана методика определения класса опасности судов-отходов.

Отнесение отходов к классу опасности в России производится по значению показателя степени опасности отхода в соответствии с таблицей 1.

О 100 200 300 400 500

Площадь палуб в надстройке (Бнад), м2

Рисунок 2. - Уравнение связи между массой отходов четвертого класса опасности и площадью палуб в надстройке

Кубический модуль (ЬБИ), м .

Рисунок 3 -Уравнение связи между массой отходов пятого класса опасности и кубическим

модулем

Таблица 1 - Диапазоны изменения показателя степени опасности

отхода (К).

Класс опасности Показатель степени

отхода опасности отхода (К)

1 106>К>104

2 104>К>103

3 103>К>102

4 102>К>10

5 К<10

Опираясь на результаты исследований, проведенных во второй главе, было показано, что показатель степени опасности судов-отходов (Кс) можно рассчитывать по следующей формуле:

Кс= 2,22-( ЮОМ3+1ОМ4+М5)/(Мс), (6) где Кс - показатель степени опасности судна-отхода;

Ме=Мз+М4+М5 - масса судна, т; где М3 - масса отходов третьего класса опасности, т; М4 — масса отходов четвертого класса опасности, т; М5 — масса отходов пятого класса опасности, т.

Путем подстановки в формулу (6) выражений для расчета массы отходов различного класса опасности, разработанных в третьей главе, было получено следующее выражение для расчета показателя степени опасности судна-отхода в зависимости от характеристик судна:

_ 2>228^ + 3,775нлд-63,50 + 1,24ьвн°8' (7) 1.13 О «I

0.018мо + 0'178„Ад-2>86 + 0,56ьвн

Выражение (7) справедливо при 0 м2 <5мо<294 м3; 0м2< 8иад <583 м2; О м3 < ЬВН<11910 м3.

Оценки показателя степени опасности судна-отхода, получаемые подстановкой в формулу (7) наблюдаемых значений характеристик судна (модулей) являются точечными. Вероятность точной реализации таких оценок крайне мала. Необходимо сопроводить их значениями средних ошибок или доверительными интервалами оценок с достаточно большой вероятностью (0,95).

В диссертационной работе для расчета оценки дисперсии показателя степени опасности судна-отхода Б(КС) была использована, известная из математической статистики формула:

ЩХ) Э(У)

1ХК,)=—-(8)

(кс)г

где Х=100М3+10М4+М5, У=Мс

Для расчета величин, входящих в формулу (8) были получены с использованием теорем и формул теории вероятностей и математической статистики следующие выражения:

0(Х)=32623 + А + В + С; (9)

0(У)=17892 + Б + Е + С; (10)

Х2=($+ Ь + Г- 28,б)2; (11)

У2=(<1 + е + ^ 2,86)1 (12)

Где А=(8мо-90,36)2/(2,92), В=(8нш-166,14)2/(60), С=(ЬВН-567,43)2/(2-104), В=(8М0 -90,36)2/(2,92-105), Е=(8иад-166,14)2/(6-103), а=0,01(5но)1П, е=0,17(5иад), £=0,56(ЬВН)°-8\ ёК^мо)1'13» Ь=1,7(8над).

Поскольку связь между показателем степени опасности отхода и его экологической опасностью прямая, то суда-отходы можно относить к тому или иному классу опасности по значению показателя степени опасности, соответствующего верхней доверительной границе. В этом случае возрастает вероятность присвоить судну более высокий класс опасности, а вероятность назначения более низкого класса опасности, чем есть на самом деле, сводится к минимуму.

ксвяг=кс+^о(Кс), (13)

где значение показателя степени опасности судна-отхода, соответ-

ствующее верхней доверительной границе;

г - коэффициент доверия (£=2,01(к=п-2=51-2=49; а=0,05)),

где к - число степеней свободы, п - объем выборки; а - уровень значимости).

Таким образом, определение класса опасности судна-отхода по предложенной методике состоит из следующих этапов: получение характеристик районов судна (площадь машинного отделения (8мо), м2, площадь палуб в надстройке (8над), м2, кубический модуль (ЬВН), м3); проверка выполнения условий для использования разработанной методики (0 м2 <8М0<294 м2; 0 м2 < <583 м2; 0 м3 < ЬВН<11910 м3); расчет показателя степени опасности судна-отхода; расчет оценки дисперсии показателя

15

степени опасности судна-отхода; расчет показателя степени опасности судна-отхода соответствующего верхней доверительной границе; назначение класса опасности судна-отхода путем сравнения значения показателя степени опасности судна-отхода, соответствующего верхней доверительной границе с критическими значениями показателя, соответствующим границам классов опасности по таблице 1. На рисунке 4 показан ал* горитм определения класса опасности судна-отхода в соответствии с разработанной методикой.

Также в четвертой главе был выполнен расчет экономической эффективности от внедрения разработанной методики определения класса опасности судов-отходов на примере буксирного теплохода проекта Р96. Сравнивались затраты на определение класса опасности по методике «Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды» с использованием проектно-специфицированных норм расхода материалов и по предлагаемой методике. По результатам расчета экономический эффект от применения разработанной методике составил 133594 рубля. Полученные при этом значения показателя степени опасности судна-отхода мало отличались друг от друга с относительной погрешностью 2,18 %.

В заключении сформулированы основные результаты исследований:

1. Разработана методика определения класса опасности отходов в виде судов.

2. Разработана база данных существующего списанного и подлежащего списанию парка судов в России.

3. Выполнена количественная оценка компонентного состава сложного отхода в виде судна.

4. Построены регрессионные уравнения связи массы компонентов различного класса опасности с характеристиками районов их расположения на судне-отходе.

5. Получены расчетные зависимости для расчета показателя степени экологической опасности судна-отхода.

ВХОД У

Рисунок 4. - Алгоритм определения класса опасности судов-отходов

Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

1. Механизмы воздействия крупногабаритных отходов судоходства на окружающую среду. // Сб. тез. докл. 14 межвуз. конф. «Естествознание на рубеже тысячелетий». - Москва, 2000 год (в соавторстве с B.C. Наумо-вым).-С. 75.

2. Подход к компенсации ущерба природной среде от вредного воздействия крупногабаритных отходов судоходства. // Труды Нижегородского регионального отделения Вольного Экономического Общества России, выпуск 1.- Н. Новгород, 2002 год.-С. 192-202.

3. Применение измерителей массы для определения состава сложных отходов // Сб. тез. докл. науч. техн. конф. проф. препод, состава ВГАВТа "Транспорт - XXI век". - Н. Новгород. 2003. - С. 69.

4. Экологические проблемы деструкции полимерных конструкционных материалов судостроения. // Сб. тез. докл. науч. техн. конф. проф. препод, состава ВГАВТа "Транспорт - XXI век". - Н. Новгород. 2003. - С. 64-65. (в соавторстве с Ляпиной Н. Ш., Мясниковой И. Б.)

5. Классификация судов, выведенных из эксплуатации по экологической опасности. // Сб. Тез. докл. 2 региональной науч. техн. конф. «Будущее технической науки Нижегородского региона», НГТУ. -Н.Новгород, 2003 год.-С. 130-131.

6. Оценка экологической опасности крупногабаритных отходов судоходства. // Восьмая нижегородская сессия молодых ученых. (Технические науки): Тезисы докладов - Н. Новгород: Изд. Гладкова О.В. 2003. -С. 144-145.

7. Анализ существующего списанного и подлежащего списанию парка судов транспортного флота в России. // Мат. науч. практ. конф. «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья». — Н. Новгород. 2003. — С, 135-137. (в соавторстве с Этиным В.Л.).

Подписано к печати Формат бумаги 60x84 1/{6. Бумага писчая. Ризография. Усл. печ. л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Заказ 852. Тираж 100.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО ВГАВТ 603600, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5

»2 0 9 4 8

РЫБ Русский фонд

2005-4 18368

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Пластинин, Андрей Евгеньевич

Введение.

Глава 1. Состояние вопроса оценки экологической опасности сложных отходов. Цель и задачи исследования.

Глава 2. Исследование списанных судов внутреннего плавания как сложного опасного отхода.

2.1. Анализ существующего списанного и подлежащего списанию парка судов транспортного флота в России.

2.2. Анализ количества отходов различного класса опасности в составе сложного отхода в виде судна.

2.3. Исследование распределения массы компонентов различного класса опасности по районам судна.

Глава 3. Исследование регрессионных зависимостей массы отходов различного класса опасности от характеристик 55 районов расположения отходов.

3.1. Методы исследований и предварительная обработка исходных статистических данных.

3.2. Оценка тесноты корреляционной связи между массой отходов различных классов опасности и 71 характеристиками районов судна.

3.3. Обоснование формы связи между массой отходов различного класса опасности и характеристиками 76 районов судна. Построение уравнений регрессии.

Глава 4. Разработка методики определения класса опасности для окружающей среды отходов в виде судов.

4.1. Оценка показателя степени опасности для окружающей среды отходов в виде судов.

4.2. Порядок определения класса опасности для окружающей среды отходов в виде судов.

4.3. Оценка экономической эффективности от внедрения разработанной методики определения класса опасности 97 отходов в виде судов.

Введение Диссертация по биологии, на тему "Оценка экологической опасности судов внутреннего плавания, подлежащих утилизации"

Спад промышленного производства в России в конце XX века привел к резкому сокращению внутренних перевозок. Произошла переориентация фрахтового рынка на смешанные «река-море» перевозки. Поэтому около 7500 судов внутреннего плавания остались невостребованными судоходством.Часть этих судов (более 30%) и в дальнейшем не могут быть использованы, поскольку списаны и подлежат дальнейшей утилизации, либо их техническое состояние таково, что они должны быть списаны в ближайшее время.Утилизация судов при имеющихся технологиях разделки и существующих в России ценах на металлолом мало рентабельна, поэтому темпы утилизации судов отстают от темпов их деградации и разрушения. В результате в большинстве акваторий предприятий водного транспорта появляются несанкционированные «свалки металлолома».Проблема предотвращения загрязнения окружающей среды (ОС) на этапах проектирования, постройки и эксплуатации судна всесторонне исследована.Контроль выполнения экологических требований при проектировании, постройке и эксплуатации судов осуществляет Российский Речной Регистр. В то же время проблема предотвращения загрязнения ОС на этапе утилизации судна практически не исследована.Утилизация судна, как часть его жизненного цикла, начинается с момента списания и включает в себя хранение (размещение), собственно процесс утилизации, а также транспортировку (перемещение) судна-отхода к месту утилизации. Все выше перечисленные процедуры относятся к деятельности по обращению с опасными отходами и, в целях предотвращения загрязнения ОС, подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации (РФ) обязательному лицензированию. Хранение, утилизацию и транспортировку судовотходов в России производят свыше 250 предприятий водного транспорта (судостроительные и судоремонтные заводы, базы отстоя флота и др.).Необходимым условием при получении лицензии на право деятельности по обращению с опасными отходами является определение класса опасности отходов, т.е. оценка их экологической опасности.Кроме того, в соответствии с действующим законодательством, хозяйствующим субъектам, в том числе и предприятиям водного транспорта, необходимо разработать ряд документов, необходимых для учета и отчетности в области обращения с отходами: сведения об инвентаризации отходов, компонентный состав отходов, наименование отхода в соответствии с федеральным классификатором отходов, паспорт опасного отхода, проект нормативов образования отходов и лимитов на их размещение.Ключевое значение при разработке выше перечисленных документов имеет также определение класса опасности отходов.Следует отметить, что определение класса опасности отходов также необходимо при разработке проекта утилизации судна на стадии его проектирования (раздел «Охрана окружшощей среды»).В настоящее время оценка экологической опасности судна-отхода может быть проведена только с помощью действующего в РФ нормативного документа: «Критерии отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды» (в дальнейшем «Критерии») с использованием проектноспецифицированньпс норм расхода материалов, входящих в техническую документацию на судно. Однако, судно-отход является сложным видом отхода и в большинстве случаев содержит более 300 видов различных отходов, поэтому оценка его класса опасности с помощью «Критериев» приводит к принципиальным трудностям. Кроме того, документация по выведенным из эксплуатации судам часто отсутствует. Встречаются также случаи, когда установить даже номер проекта судна невозможно, что вообще исключает возможность использования этой методики.В основу «Критериев» положены результаты исследований ученых НИИ экологии и гигиены окружающей среды РАМН имени А.Н, Сысина (Русакова Н.В., Павлова В.Н.); Государственного института прикладной экологии Минприроды России (Васильченко З.А.), которые позволяют учесть в интегральной форме различные свойства компонентов отхода, характеризующих их отрицательное воздействие на ОС и объективно оценивать опасность сложных отходов с присвоением соответствующего класса опасности. В работах этих ученых изложен способ оценки экологической опасности сложных отходов, основанный на статистической модели, которая позволяет на базе накопленного мировой и отечественной наукой экспериментального материала по опасным свойствам различных веществ, входящих в состав отхода, вероятностным методом давать количественную оценку экологической опасности отхода.В диссертационной работе, оценка экологической опасности отходов в виде судов также сведена к расчету интегральных показателей, характеризующих опасные для ОС свойства этих объектов.Объектом исследования в диссертационной работе являются суда внутреннего плавания. При выполнении диссертационной работы использованы методы теории вероятностей и математической статистики. Обработка статистических данных, получение ряда аппроксимирующих зависимостей и практические расчеты выполнялись с использованием пакета прикладных программ Microsoft Excel.Научная новизна диссертационного исследования заключается в следующем: • впервые предложена и обоснована возможность определения экологической опасности судна-отхода с использованием его типа и характеристик. • впервые исследовано распределение компонентов (материалов) различного класса опасности, составляющих массу судна, по элементам нагрузки масс, которые соответствуют определенным районам судна. • впервые получены расчетные зависимости определения класса опасности для судов-отходов внутреннего плавания.Практическая ценность исследования заключается в разработке способа определения класса опасности судна-отхода, позволяющего упростить подготовку необходимой документации и снизить затраты предприятий водного транспорта на этапе утилизации судов.Данная методика использована некоммерческим партнерством «Чистая Волга» при выполнении областной комплексной экологической программы санации Волжского судоходства.В настоящее время методика направлена на согласование в Министерство природных ресурсов Российской Федерации.Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на научно-технической конференции профессорскопреподавательского состава, аспирантов и специалистов ВГАВТа "Транспорт21 век" в 2003 г.; на II Региональной молодежной научно-технической конференции «Будущее технической науки Нижегородского региона» в Нижегородском государственном техническом университете в 2003 г.; на научнопрактической конференции «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья» в Нижнем Новгороде в 2003 г.; на восьмой нижегородской сессии молодых ученых (технические науки) в Дзержинске в 2003 г., на Международном форуме "Великие реки" на секции "Проблемы использования и дальнейшего развития внутренних водных путей России" в Нижнем Новгороде в 2004 г.По теме диссертации опубликовано семь работ.Диссертации состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (132 наименования). Работа содержит 114 страниц машинописного текста, включающих 2 с. содержания, 12 с. списка литературы и содержит 5 рисунков и 31 таблицу.

Заключение Диссертация по теме "Экология", Пластинин, Андрей Евгеньевич

результаты исследований:

1. Разработана методика определения класса опасности отходов в виде судов.

2. Разработана база данных существующего списанного и подлежащего списанию парка судов в России.

3. Выполнена количественная оценка компонентного состава сложного отхода в виде судна.

4. Построены регрессионные уравнения связи массы компонентов различного класса опасности с характеристиками районов их расположения на судне-отходе.

5. Получены расчетные зависимости для расчета показателя степени экологической опасности судна-отхода.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе были получены следующие основные

Библиография Диссертация по биологии, кандидата технических наук, Пластинин, Андрей Евгеньевич, Нижний Новгород

1. Андрющенко Э.И. Филипповский В.Н. Нормирование труда в условиях интенсификации производства. Киев: Техника, 1988 г. — 212 с.

2. Бажан П.И., Вайсблат Б.И., Трянин И.И. Основы научных исследований на речном транспорте: Учебное пособие для студентов- Горький: Волго-Вятское книжное издательство. 1990. 319 с.

3. Беленький Л.М., Танынкин С.В. Совершенствование норм требований к корпусам морских судов. Обл. научно-практич. конф., посвященная 50-летию Калининградской обл., Калининград, 1996. с. 15-16.

4. Беклешев В. Н. Завлин П.Н. Нормирование в научно-технических организациях. М.: Экономика, 1989 г. 238 с.

5. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969 г. — 576 с.

6. Вентцель Е.С., Овчаров Л.А. Теория вероятностей и её инженерные приложения: Учебное пособие для втузов. 2-е изд., стер. - М.:Высш. шк., 2000. - 480 с.

7. Веселое Г.В. Экономика отрасли. Н.Новгород: ВГАВТ, 2001 г. 45 с.

8. Водные проблемы на рубеже веков./ сб. Трудов ИВЛ РАН. М.: Наука, 1999.-347 с.

9. Водный кодекс РФ №167-ФЗ от 29.01.97. с64.

10. Водные ресурсы и здоровье человека в Европе. Докл 3-я конф. Министров окружающей среды и здоровья. Лондон. 1999. (ЕЕЕ и ВОЗ. -Internet: ЕЕА http://www.eea.eu.int.).

11. Герасимович А.И., Матвеева Я.И. Математическая статистика: Учебное пособие для инж.-техн. и экон. спец. вузов. — Минск: Вышэйшая школа, 1978.-200 с.

12. ГОССТАНДАРТ РОССИИ Р 50.1.044 2003 г. Рекомендации по разработке технических регламентов.

13. Гмурман В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Высшая школа. 1977 г. - 479 с.

14. Голота Г.Ф. Техническое нормирование труда в судоремонте. Л.: Судостроение 1983 г. - 276 с.

15. ГОСТ 20522-75 Грунты. Методы статистической обработки результатов определения характеристик.

16. ГОСТ 25100-82 Грунты. Классификация.

17. ГОСТ Р ИСО 14001-98 «Системы управления окружающей средой. Требования и руководство по применению».

18. ГОСТ Р ИСО 14004-98 «Системы управления окружающей средой. Общие руководящие указания по принципам, системам и средствам обеспечения функционирования».

19. ГОСТ Р ИСО 14040-99 «Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Принципы и структура».

20. ГОСТ Р ИСО 14041-2000 «Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Определение целей, области исследования и инвентаризационный анализ».

21. ГОСТ Р ИСО 14011-98 «Руководящие указания по экологическому аудиту. Процедуры аудита. Проведение аудита для систем управления окружающей средой».

22. ГОСТ Р ИСО 14010-98 «Руководящие указания по экологическому аудиту. Основные принципы».

23. Грановский В.А., Сирая Т.Н. Методы обработки экспериментальных данных при измерениях. Л.: Энергоатомиздат, ленингр. отд., 1990. -288 с.

24. Дормидонтов Н.К. Проектирование судов внутреннего плавания. Л.: Судостроение. 1974. - 336 с.

25. Дятлова К.Д. Биогенные круговороты углерода и азота в биосфере. // Биология. 2001, №3, с.13-16.

26. Елисеева И.И. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика. -2002. 475 с.

27. Ефимова М.Р. Общая теория статистики. М.: ИНФРА-М. 1996. - 415 с.

28. Ефремов Н.А. Концепция совершенствования системы классификации и техничекого надзора за судами речного флота с классом Российского Речного Регистра. Тез. Докл. Межд. Научно-пром. Форум «Великие реки 2000». Н.Новгород, ННГАСУ. 2000, с. 251-252.

29. Европейское соглашение о важнейших внутренних водных путях международного значения. Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. - Документ TRANS / SC.3 / 2000 / 6.

30. Жук Н.П. Курс теории коррозии и защиты металлов. М.: Металлургия, 1976. - 492 с.

31. Закон РФ « О ратификации Базельской конвенции ООН о контроле за трансграничной перевозкой опасных отходов и их удалением». № 49-ФЗ от25.11.94.-с. 147.

32. Закон РФ «О лицензировании отдельных видов деятельности»./ Принят Государственной Думой 13 июля 2001г.

33. Закон о внутренних морских водах, территориальном море и прилегающей к зоне РФ. Принят в 1998г.

34. Закон РФ от 24 июня 1998 г. № 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления».

35. Зайдель А.Н. Ошибки измерений физических величин. Л.: Наука, ленингр. отд., 1974. - 108 с.

36. Зарицкий И.Д. Об одном из аспектов планирования коррозионных исследований титана и сплавов на основе титана.// Эксплуатация, ремонт, защита от коррозии оборудования и сооружений: НИИТЭХИМ, 1991, в 3, сс.31-42.

37. Зомбачев Ю.Е., Соминская Э.В. Защита судов от коррозии и обрастания. -М.: Транспорт, 1984, 175с.

38. Иванов В.В., Брызгало В.А. Экологические последствия антропогенного воздействия на низовья и устья крупных северных и Сибирских рек. Тез. док. Межд. Научно-практ. Конф. «Великие реки 2000», Н.Новгород, 2000, ННГСА, с.с. 88-90.

39. Иванов Г.Н., Ивашкевич В.П. Метод оценки влияния коррозии и обрастания на эффективность эксплуатации судов.// Прочность судов и защита судовых конструкций от коррозии и обрастания. Л. 1987, сс.106-113.

40. Израэль Ю.А., Абакумов В.А. Об экологическом состоянии поверхностных вод СССР и критериях экологического нормирования. Тр.Межд. симпозиума, СССР, Нальчик, 1-12 июня, 1990. Л.: Гидрометиоиздат, 1991.

41. Израэль Ю.А., Черногаева Г.М., Абакумов В.А. Качество воды крупных рек России. Тез. докл. Межд. Научно-пром форума «Великие реки России 2000». Н. Новгород, ННГАСУ. 2000, с. 91-93.

42. ИСО 14031-2001 «Управление окружающей средой. Оценивание экологической эффективности. Общие требования».

43. ИСО ТО 14032-99 «Экологический менеджмент. Примеры оценки экологической результативности».

44. ИСО 14042-2003 «Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Оценка воздействия на протяжении жизненного цикла».

45. ИСО 14043-2002 «Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Интерпретация жизненного цикла».

46. ИСО 14048-2003 «Управление окружающей средой. Оценка жизненного цикла. Документация».

47. ИСО 19011 «Руководство по аудиту качества и экологическому аудиту».

48. Казаков Л.К., Чижова В.П. Эколого-географические подходы к предотвращению или смягчению кризисных экологических ситуаций./ Проблемы региональной экологии. 1999, № 1, с.с. 31-39.

49. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации. -М.-.Былина, 2001.

50. Колотыркин Я.М. Металлы и коррозия. М.: Металлургия, 1985. - 88 с.

51. Колотыркин Я.М. Электрохимия и проблемы экологии.//Рос. Хим. Журнал, 1993, т.37, №4, с.61-66.

52. Курников А.С. Концепция повышения экологической безопасности судна. Н.Новгород: ВГАВТ, 2002 г. - 80 с.

53. Курников А.С., Рас попов А.В. Создание экологически чистого судна Н Экология и промышленность России// М.: Астра семь, 2003 г. стр. 4-6.

54. Луканин В.Н. Промышленно/транспортная экология. — М.: Высшая школа, 2001 г. 297с.

55. Люблинский Е.Я. Защита судов от коррозии и обрастания. Тез. докл. 4 межд. научно-тех.конф.; секц. Защита судов от коррозии. Л.: Судостроение, 1989, с. 159.

56. Мазур И.И. Курс инженерной экологии. М.: Высшая школа, 1999 г. -445с.

57. Маркин В.А. Противообрастающие и антикоррозионные покрытия.// Наука и техника на речном транспорте. 1998, №8, сс.47-51.

58. Маркин В.А. Защита корпусов от обрастания и коррозии.// Наука и техника на речном транспорте. 1998, №4, сс35-49.

59. Методическое пособие по определению механических свойств грунтов./ Бирюков Н.С. и др. М.:Недра. 1975.

60. Методические рекомендации по организации лицензирования деятельности по обращению с опасными отходами на территории Российской Федерации./ Утверждены распоряжением МПР России от 2 декабря 2002 г. № 438-р.

61. Методические указания по разработке нормативов образования отходов и лимитов на их размещение./ Утверждены приказом МПР России от 11 марта 2002 г. № 115.

62. Минеев В.И., Новиков А.В., Павлова Н.Г., Дородное А.В., Мазина Е.Б. Экономика предприятия. Н.Новгород: ВГАВТ, 2002 г. 28 с.

63. Никоноров A.M., Т.А. Хоружая. Глобальная экология: Учебное пособие.-М.: Мир: Изд-во «Приор», 2001. 286 с.

64. Ничопорук О.И., Роннов Е.П., Роннов Р.Е. Опыт перевозок жидких химических грузов на экспорт в толкаемо-буксированных составах смешанного плавания. Тез. Докл. Межд. Научно-пром. Форум «Великие реки 2000»; Н.Новгород, ННГАСУ, 2000, с.с. 256-257.

65. Новицкий П.В., Зограф И.А. Оценка погрешностей результатов измерений. 2-е изд., перераб и доп. - Л.: Энергоатомиздат, ленингр. отд., 1991.-304 с.

66. Норкевич А.С., Лопутов Е.И. Анализ мероприятий по охране окружающей среды АООТ «Новосибирский речной порт». В сб. «Повышение эффективности работы речного транспорта Сибири в новых условиях». Новое. ГАВТ. Новосибирск, 1996, с.с. 136-140.

67. Орлов В.П. Состояние и проблемы сохранения природных ресурсов в бассейнах великих рек России//Нижегородский институт экономического развития. Вестник экономических реформ. 1999. -№4-5.

68. Пауль В.Я. Сроки службы судов до морального износа. В «Прогнозорование и эффективность работы флота». Л., 1985, с. 10-17.

69. Пасхавер И.С. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 1983 г.-435 с.

70. Постановление Правительства РФ от 16 июня 2000 г. № 461 « О правилах разработки и утверждения нормативов образования отходов и лимитов на их размещение».

71. Порядин А.Ф. Качество вод и оценка экологического состояния речных бассейнов великих рек России//Нижегородский институт экономического развития. Вестник экономических реформ. — 1999. -№4-5.

72. Правила классификации и постройки морских судов. Морской Регистр судоходства. СПб: МРС. 1995. 2т, - 442с.

73. Приказ Министерства природных ресурсов РФ от 15 июня 2001 г. № 511 « Об утверждении Критериев отнесения опасных отходов к классу опасности для окружающей природной среды».

74. Приказ Министерства природных ресурсов РФ от 2 декабря 2002 г. № 786 « Об утверждении Федерального классификационного каталога отходов».

75. Проект заключительного акта дипломатической конференции по принятию конвенции о договоре перевозки грузов по внутренним водным путям (КПВГ). Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. - Документ ЕСЕ / TRANS / CMNI / CONF / 3*.

76. Пути совершенствования природопользования в бассейнах больших озер, /под ред. Г.М. Воропаевой. Л.: Наука, 1990. 138с.

77. Раицкий К.А. Экономика предприятия. М., 1999

78. Распространение информации о действующих двусторонних и многосторонних соглашениях в области международных перевозок внутренним водным транспортом. Комитет по внутреннему транспорту ЕЭК ООН. - Документ TRANS / SC.3 / 2000 / 7.

79. Решетов Н., Лысенков П. Экологическая безопасность и надежность судовых движительных комплексов. Л. Морфлот, 1999, №4, с. 24-26.

80. Романова К.Г. Нормирование труда и сметы. М.: Стройиздат, 1988 г. -304 с.

81. Роннов Е.П. Нагрузка масс и проектная удифферентовка судна. -Н.Новгород: ВГАВТ, 1994 г. 40 с.

82. Скляренко В.К. Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчетах). М.:Инфра-М, 2002. - 256 с.

83. Справочник по нормированию труда (Всероссийский центр производительности)/ под. ред. Пригарина А.А./ М.: Машиностроение, 1993 г.-678 с.

84. Справочник по серийным транспортным судам: В 10 т. М.: Транспорт, 1993.-Т.9.-230 с.

85. Справочник по серийным транспортным судам: В 9 т. М.: Транспорт, 1977.-Т.3.-238 с.

86. Справочник по серийным транспортным судам: В 9 т. М.: Транспорт, 1987.-Т.8.-230 с.

87. Таубе П.Р., Баранова А.Г. Химия и микробиология воды. М.: Высшая школа, 1983. - 280с.

88. Тимофеева Ю.Н., Смирнов Б.Н. Метод оценки экотоксичности отходов// Экология и промышленность России. — 2001. № 1.-е. 14-16.

89. Типовые нормы времени на разработку технологической документации. М.: Экономика, 1988 г. 76 с.

90. Типовые нормы времени на разработку конструкторской документации. М.: НИИ труда, 1982 г. 276 с.

91. Толонов Б.П. Способ предотвращения экологической катастрофы из-за пробоины в судне. Патент 2142384 Россия. МПК6 В 63 В43/16. № 98120877128. Бюл. № 34 от 19.11.98.

92. Федеральный закон Российской Федерации от 10 янв. 2002г. №7-ФЗ «Об охране окружающей среды».

93. Федеральный закон Российской Федерации от 18 дек. 2002г. №-ФЗ «О техническом регулировании».

94. Хоникевич А.А. Химия и коррозия в судостроении. Л.: Судостроение, 1988.-224 с.

95. Хорунжая Г.А. Методы оценки экологической опасности. М.: Экспертное бюро, 1998 г. 356 с.

96. Челноков А.А. Основы промышленной экологии. — Минск: Вышейшая школа, 2001.-339 с.

97. ЮО.Чендлер К. А. Коррозия судов и морских сооружений. Л.: Судостроение, 1988, - 320с.

98. Шор Я.Б. Статистические методы анализа и контроля качества и надёжности. — М.: Советское радио, 1962. 522с.

99. Шустов С.Б., Шустова Л.В. Химические основы экологии. М.: Просвещение, 1995. - 239с.

100. ЮЗ.Цикерман Л.Я. Диагностика коррозии трубопроводов с применением ЭВМ. М.: Недра, 1972, 345 с

101. Юб.Этин В. Л., Наумов B.C. Оценка воздействия на акватории судоремонтных заводов и баз отстоя флота. Тез. докл. Межд. Научно-практ. Форум «Великие реки 2000» Н.Новгород, ННГАСУ. 2000, с.с. 264265.

102. Этин B.JL Основы проектирования комплекса систем водоснабжения судов внутреннего и смешанного плавания: Диссерт. на соиск. уч. ст. д.т.н. -Н. Новгород, 1984г. -342 с.

103. Этин B.JL, Плотникова В.Н., Наумов B.C. Экологическая безопасность судов и промышленных предприятий: Часть I. Н.Новгород: ВГАВТ, 1997.-207с.

104. Этин B.JL, Иконников А.А., Наумов B.C. Экологическая безопасность судов и промышленных предприятий. ВГАВТ, Н.Новгород, ч. 2, с. 207.

105. Ш.Яковлев С.В., Нечаев А.П. и др. Водоохранные аспекты бассейна р. Волги. Ж. Водоснабжение и санитарная техника, 1994, №11.

106. Cuba Juri. Vztah vodniho hospodarstvi a vodni ho hospodarstiv a vondi dopravy k zivotnimi prostredi. Vod hosp., 1992-42. № 6. S. 181-183 .

107. Dixon T.R. Shipping and enviroment: the view from shoreline. / // J. Enviromental Education and Information. -1991. V 10. №2, p.55-66.

108. Dong Ronald R., Katz Jozeph, Huang Thomas T. On the structure of bow waves on a ship model. / // J. Fluid Mech. -1997. -346. p. 77-115.

109. Inland Waters. Annual topic update 1998. Topic report № 2 /1999. European Environment Agency / EEA, Copengagen, 1999

110. Jore A. Earth in the Balance. Ecology and human spirit. New York, Plume.-1993.- 408 p.p.

111. Forsman B. Higt-speed ferries environmental impact and safety assessment. // Bull // Assoc. int. navig. Bull Assoc. int. perman. Congr. navig. - 1997. -№96. — C.23—27

112. Fuehrer M. Untersuchungen zur hydraulischen Beanspruchung der WasserstraBen durch die Schiffahrt./Mitteilungsblatt der Bundesanstalt fur Wasserbau. 1998. -Nr.77. -p.17-42.

113. Kvaerner Warnow Werft. Kvaerner baut aus. // Schiffahrt Int. 1998, v. 49, №8, - 8 p.

114. Hagerty D.J., Hagerty M.J. Ohio river bank erosion traffic effects // J. waterway, Port, Coast., and Ocean Eng. - 1989. - 115, №3. - C.404-408.

115. Payer Hans G. Schiffssicheit und das menschliche Versagen. // Hansa. 1994, V.131. №10. S.6-8.

116. Reineke T. Umweltshute in der Schiffahrt, die Herausforderung fur das nachste Iahrtausend // Schiff und Hafen: Seewirt., Kommondobruck. 1999 -51, №7. S.36-40.

117. Pohl R. Wellenuberlauf im Ubergangsbereich zwischen Brandung und reflexion. / Ports & Waterways/Hansa-Schiffahrt-Schiffbau-Hafen-134. Jargang. 1997. — Nr. 10. — p.62-64.

118. The price of preventing pollution.Port London. 1992-67, № 663, p.135-137. 126.Soding H. Program Kelvin Method and Some Results. - TU Hamburg

119. Arndt E.NH. Olauffangschiff «Bottsond» mit Sonderaufgaten. Schiffahrt Int. 1998, v.49, № 9, s.13.

120. Yarlington Linda J. Spill prevented in concrete Ships off kiptopehe. / Proc. Mar. Safety Counc., 1992, v.49, № 3, p.p. 60-62.

121. Huppotz W. Mechsnerk. Fugever bindungen im Schiffbau Korrosionsver halten und Korrosionsschutz.// Matter. And Corros. 1998. V. 49, № 6, ss. 421427.

122. Connolly R. A., De Coste J. В., Jaupp H. L. Marine Exposure of Polymeric Materials and Cables after Fifteen Years. Journal of Materials, 1970, v. 5. S. 339.