Эколого-географическое обоснование экспертной оценки создания нефтяной транспортной инфраструктуры севера Тимано-Печорской провинции

Коробов, Владимир Борисович

Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Эколого-географическое обоснование экспертной оценки создания нефтяной транспортной инфраструктуры севера Тимано-Печорской провинции
ВАК РФ 25.00.36, Геоэкология

Содержание диссертации, доктора географических наук, Коробов, Владимир Борисович

Страницы

Введение.

Глава 1 Воздействие на природную среду транспортировки нефти.

1.1 Требования законодательства в области исследования и охраны природной среды.

1.2 Уровень загрязнения природной среды.

1.3 Основные объекты системы транспортировки нефти.

1.4 Источники воздействия на природную среду.

1.5 Характер воздействия на природную среду.

1.6 Оценка масштабов воздействия.

1.7 Снижение негативного воздействия.

Глава 2 Методы анализа альтернатив расположения нефтяной транспортной инфраструктуры.

2.1 Обзор методов анализа альтернатив.

2.2 Экспертные методы.

Глава 3 Характеристика природных условий.

3.1 Климат.

3.2 Поверхностные воды.

3.3 Геолого-геоморфологические условия.

3.4 Растительность.

3.5 Животный мир.

3.6 Морское побережье как особый географический объект.

Глава 4 Учет влияющих факторов при создании нефтяной транспортной инфраструктуры.

4.1 Классификация влияющих факторов.

4.2 Экологические факторы.

4.3 Гидрометеорологические факторы.

4.4 Геологические факторы.

4.5 Военные факторы.

4.6 Навигационные факторы.

4.7 Технико-экономические и социальные факторы.

Глава 5 Критерии и показатели влияющих факторов при создании нефтяной транспортной инфраструктуры.

5.1 Критерии и показатели экологических факторов

5.2 Критерии и показатели гидрометеорологических факторов.

5.3 Критерии и показатели геологических факторов

5.4 Критерии и показатели факторов военного характера.

5.5 Навигационные критерии и показатели.

5.6 Критерии и показатели технико-экономических и социальных факторов.

Глава 6 Оценка возможных альтернатив транспортировки нефти морским путем с северной части Тимано-Печорской провинции

6.1 Варианты вывоза нефти.

6.2 Характеристика методов анализа.

6.3 Ранжирование вариантов нефтяной транспортной инфраструктуры.

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Эколого-географическое обоснование экспертной оценки создания нефтяной транспортной инфраструктуры севера Тимано-Печорской провинции"

В последние десятилетия европейский северо-восток России привлекает к себе пристальное внимание благодаря открытым месторождениям углеводородного сырья и в первую очередь нефти. Территориально месторождения расположены в Ненецком автономном округе (НАО) и на континентальном шельфе юго-восточной части Баренцева моря в пределах северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (ТПНГП).

История освоения северной части ТПНГП насчитывает без малого четыре десятилетия. Первая нефть в тундре была получена еще в декабре 1966 года [Толкачев, 2002]. После этого здесь по существу и начались планомерные работы по разведке залежей нефти и газа. Вскоре были открыты целый ряд других месторождений к востоку от Печоры.

В восьмидесятых годах начались поисковые работы в Баренцевом море. Вскоре в 1989 году в его юго-восточной части было открыто Приразломное нефтяное месторождение, расположенное примерно в шестидесяти километрах северо-западнее о. Варандей.

На сегодняшний день на суше и в море открыто [Баринов и др., 2001] 76 месторождений (рис. 1), из них 69 нефтяных (в том числе 3 на континентальном шельфе), 6 нефтегазоконденсатных и 1 газонефтяное. Но в разработке находится только небольшая часть из них - менее 10 далеко не самых крупных месторождений.

По предварительным оценкам [Глумов, Маловицкий, 1998] на шельфе Баренцева моря располагается около 30% ресурсов нефти и газа морей России, причем на долю юго-востока Баренцева моря приходится 20% ресурсов нефти и 4.5% газа. Всего разведанные геологические запасы нефти на суше и море оцениваются [Баринов и др., 2001] в 4.7 млрд. т, а извлекаемые - в 1.4 млрд. т. Хотя на шельфе еще не начата добыча нефти и газа, но уже определяются стратегические перспективы этих ресурсов как основа развития топливно-энергетического комплекса России в XXI веке. При благоприятном

I [жлскюское

Хыльчукжкое

L Южно- \ Хйльчуюское—» I TLoceficitoe'

Taupoaoaumci кМЬосжо/j]\ J рСюр, нейвнсскае Сарутаюско! Ин зырсйс коеОиц» шнЙЕоеХ нхоре йскос ОсовейсксА

Свдш»^ ^Ошюгынскос Колв**»* kp^W

--I ВосТОвНО- i Ко ,tB дискос IXooo пяиекое

ВерхнДюйское ЛекхфлпщСШ. J г~

ЙоЖлВВжкос 1<аа£шейског

Глаташтнюкое л .Utscpo- ;;

-.Лушалгаорскос1^ » Халдею» — с ■ адая*. ' ^^ ^ JL —. —. — Сандивейскос ж 1 Ьшшюрскос

Г УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: Месторождения ' 1 " -1 Газовые ^ ;■] Газоконденсаткые

НИ Нефтегазовые

ЦЛШ Неф те гатоконденсатныс

ИН Нефтяные сырей скос / Южа*

Стсщоводскос

Рис. 1. Месторождения углеводородов северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции инвестиционном климате в течение ближайших 10-15 лет северная часть ТПНГП может занять одно из первых мест в России по объемам добычи.

Территория НАО редко заселена, мало освоена и отличается низким уровнем экономического развития. Численность постоянного населения, в том числе и коренного, неуклонно уменьшается и на 1 января 2000 года составляет 45.2 тыс. человек [Нарьян-Мар., 2000], что для такой огромной территории дает плотность заселения всего около 0.3 человека на 1 км [Атлас Архангельской области, 1976]. Тем не менее, Ненецкий автономный округ является единственным субъектом Российской Федерации на Европейском Севере, в котором естественный прирост населения является положительным, а уменьшение численности в целом происходит за счет миграции. Четверть всего населения, около 12 тысяч человек, составляют представители коренных народов севера - ненцы и коми.

В экономике округа преобладают отрасли народного хозяйства, связанные с использованием природных ресурсов: рыболовство, охота, зверобойный промысел, сельское хозяйство, в котором ведущую роль занимает оленеводство. Промышленное производство после глубокого кризиса начала девяностых годов, начиная с 1996 года, имеет устойчивую тенденцию к росту [Нарьян-Мар., 2000], причем этот рост обеспечивается главным образом за счет развития топливно-энергетического комплекса. Другие отрасли, представленные в округе - деревообработка, электроэнергетика и пищевая промышленность, вынуждены сокращать производство продукции по большинству показателей.

Падение производства коснулось и сельского хозяйства, в котором занято 17.6% работающих. Уменьшились площади посевных площадей; за счет сокращения поголовья скота в целом уменьшился выход мясомолочной продукции. За последние пять лет ровно на четверть уменьшилось поголовье оленей. С оленеводством связан сам образ жизни коренного населения. Специфика оленеводства состоит в том, что под пастбища используется практически вся территория округа, включая о. Колгуев. Только пойменные участки нижнего течения р. Печоры имеют другое сельскохозяйственное назначение. Часть оленьих пастбищ принадлежит хозяйствам Республики Коми. В течение всего года стада оленей перегоняются с одного участка на другой; с ними по всей территории НАО перемещаются тысячи оленеводов и членов их семей. Интенсивное освоение территории Большеземельской и Малоземельной тундры в определенной степени затронет их интересы.

НАО лишь в незначительной степени освоен в транспортном отношении: по состоянию на конец 1999 года на всю его огромную территорию приходится менее 180 км автодорог, из них 134 км - с твердым покрытием. Основные перевозки осуществляются авиационным и водным транспортом. Железные дороги отсутствуют. Зимой строят временные автодороги из снега и льда - так называемые зимники, по которым доставляются грузы в поселки, на буровые и местам строительства. Незначительное для такой огромной территории количество дорог является серьезным препятствием для освоения севера ТПНГП.

Не лучше обстоят дела с нефтяной транспортной инфраструктурой. В округе отсутствуют предприятия по переработке нефти, да и потребителей нефтепродуктов совсем немного. Поэтому всю добываемую нефть приходится вывозить за пределы региона. Такая ситуация сохранится и в обозримом будущем, поскольку характерна в целом для страны: из России вывозится 4045% добываемой нефти и 30-35% производимых нефтепродуктов [Гос. Доклад, 2001].

Поскольку число эксплуатируемых в настоящее время месторождений невелико, проблема транспортировки решается индивидуально для каждого из них. Стандартным подходом к транспортировке является строительство нефтепровода от месторождения до действующего магистрального нефтепровода или создание временных трубопроводов, обеспечивающих перекачку нефти на танкера. Однако по мере введения в разработку все большего числа месторождений количество добываемой нефти будет стремительно расти, и уже сейчас на повестке дня остро стоит вопрос о создании эффективной нефтяной транспортной инфраструктуры для всей северной части ТПНГП, способной в полной мере удовлетворить запросы отрасли.

Существует две принципиально разные возможности вывоза нефти за пределы региона. Если посмотреть на карту месторождений, то можно увидеть, что они распределены по всей территории. Для месторождений, расположенных на юге НАО, представляется целесообразной ориентация магистральных нефтепроводов в южном направлении до соединения с Балтийской трубопроводной системой (БТС), а для северных и морских месторождений ввиду больших расстояний и высокой стоимости строительства коммуникаций, более эффективным будет транспортировка на север, используя танкерный флот. Актуальность северного маршрута может еще возрасти, если ряд стран Европы установят жесткие ограничения на количество танкеров, перевозящих нефть через Балтийское море и Датские проливы.

Реализация проектов создания транспортной инфраструктуры на северо-востоке Европейского Севера осуществляется в сложных природных условиях [Коробов 2000, 20016]. Высокая степень природного риска в целом и экологического в частности в Арктике обусловлена, прежде всего, суровым климатом, наличием многолетнемерзлых пород, большой обводненностью территории, высокой динамикой морских вод, бедностью видового состава флоры и фауны, низкой биомассой растений и животных. По ряду показателей район исследований отнесен к территориям, подверженных природному риску [Осипов, 2001]. Экосистема региона отличается высокой уязвимостью к внешнему воздействию, а ее самовосстановление может занимать многие годы и даже десятилетия. Ухудшение экологической ситуации способно создать угрозу региональной [Белогубова, 2001] и экономической [Татаркин и др., 1997] безопасности региона.

Несмотря на то, что на предприятия нефтедобычи приходится лишь десятая часть промышленных выбросов от стационарных источников и всего 5% образования в промышленности токсичных отходов, в связи с ежегодным увеличением объемов добычи и транспортировки уровень воздействия нефтедобывающего комплекса на окружающую среду из года в год неуклонно возрастает [Гос. Доклад, 2001].

Для северо-восточного сектора российской Арктики самую большую угрозу загрязнения окружающей среды представляет добыча и транспортировка нефти, особенно если аварийные разливы нефти происходят в море. И хотя в Баренцевом море, к счастью, не было аварий на танкерах, масштабы ущерба можно представить по результатам катастроф в других регионах, сходным по природным условиям. Так, во время получившей большой общественный резонанс аварии танкера «Эксон Валдиз» у берегов Аляски в 1989 году в море вылилось более 40 тыс. т нефти. Под действием ветра, течений и волн нефтью было загрязнено более полутора тысяч километров побережья. Погибли около 5 тыс. морских выдр, 200 тюленей, не менее 400 тысяч птиц. Еще через десять лет отмечались изменения в морфологии рыб и птиц [Арктика - мой дом, 1998]. Ликвидации последствий обошлась в сумму более 2 млрд. долларов. В ликвидационных работах участвовало 1400 судов, 35 самолетов, 12000 человек [Ерофеев, 1998].

Большой ущерб живой природе был нанесен при авариях на месторождениях и подводных трубопроводах в Северном море и других частях Мирового океана [Кормак, 1989]. Поэтому добыча и транспортировка нефти и относится к опасным видам деятельности. По классификации Международного Банка Реконструкции и Развития [Инструкция., 1994] деятельность по освоению нефтяных месторождений по степени возможных неблагоприятных последствий для окружающей среды относится к наиболее высокой категории А и требует полной экологической оценки последствий, которые могут сказываться в течение длительного времени даже после прекращения деятельности и ликвидации предприятия [Абрамян и др., 2002].

Природные условия оказывают существенное влияние на выбор варианта транспортировки. С одной стороны, жесткий климат - низкие температуры воздуха, частые шторма, наличие большую часть года ледяного покрова на море и водных объектах суши, присутствие многолетнемерзлых пород предъявляют повышенные требования к инженерной надежности сооружений и транспортных средств, с тем, чтобы свести к минимуму вероятность аварий и обеспечить комфортные условия для работы и проживания персонала. С другой стороны, бедность видового состава растительного и животного мира приводит к тому, что при поражении хотя бы одного из них могут существенно нарушиться связи между всеми компонентами экосистемы, поскольку пораженное звено естественным образом трудно заменить адекватным ему по значению. Когда же негативному воздействию подвергаются сразу несколько видов, особенно во время техногенных катастроф, изменения в экосистемах могут принять необратимый характер.

По своим масштабам нанесенный ущерб рыболовству, оленеводству, охотничьему промыслу в регионе может измеряться миллиардами рублей. Ухудшение экологической ситуации приводит к росту заболеваемости, которая и так в НАО одна из самых высоких на Севере [Проблемы экологии., 2002]. Поэтому очень важно при рассмотрении вариантов размещения объектов транспортной нефтяной инфраструктуры учесть все особенности окружающей среды с целью минимизации, или исключения вообще, возможного ущерба местному населению и живой природе.

Для всех без исключения компонентов природной среды характерна пространственная и временная изменчивость, и чем больше рассматриваемая территория, тем больше диапазон изменчивости. Из этого вытекает, что в различных местах территории НАО и акватории омывающих ее морей природные условия в разной степени будут оказывать влияние на объекты транспортной инфраструктуры. То же можно сказать и о влиянии транспортировки нефти на природную среду: чувствительность ее к антропогенному воздействию неодинакова и обуславливается многими причинами - восприимчивостью к нефтяному загрязнению, наличию мест, играющих важную роль в биологии видов, и целым рядом других факторов. Таким образом, природные и экологические условия в значительной мере могут повлиять на решение о выборе трубопроводных трасс и места расположения погрузочных терминалов.

Учет природных и экологических факторов, помимо сохранения среды обитания в первозданном виде, имеет и сугубо экономическую основу. Разработка нефтяных месторождений и создание транспортной инфраструктуры требует больших вложений. Суммарная оценка наиболее крупных проектов по извлечению ресурсов нефти и газа на территории НАО и шельфе Баренцева моря на начало 2001 года оценивается в 25 млрд. долларов [Орлов, 2001]. При этом значительные суммы требуются на создание транспортной инфраструктуры: только строительство морского нефтяного терминала и трубопровода к нему от близлежащих месторождений Варандейско-Адзьвинской группы месторождений, расположенных в восточной части округа, оценивается в 3 млрд. долларов [Поташко, 1999]. Поскольку чем жестче природные условия и выше уязвимость экосистем, тем выше капитальные затраты и эксплуатационные расходы на обеспечение инженерной безопасности и природоохранные мероприятия, и за счет оптимального выбора трасс магистральных трубопроводов и места расположения загрузочного терминала можно существенным образом сократить стоимость проекта. Цена оптимизации - выигрыш в сотни миллионов долларов. Не случайно экологические и природные условия в настоящее время стали неотъемлемой частью менеджмента и маркетинга в отраслях экономики, связанных с природопользованием [Абрамян и др., 2002; Лопатин, 2001].

Отдавая должное этим фактам, законодательством многих стран (и российским в том числе) при проектировании крупных объектов, связанных с крупномасштабным воздействием на окружающую среду, в ходе инвестиционного процесса в обязательном порядке предусматривается рассмотрение нескольких альтернатив реализации намечаемой деятельности.

Таким образом, становится актуальной задача оценки возможных последствий транспортировки нефти для окружающей среды Ненецкого автономного округа и прилегающих морских акваторий и снижение затрат на проектирование, строительство и эксплуатацию объектов, входящих в состав транспортной инфраструктуры.

Целью настоящей работы является исследование влияния природных и экологических условий северо-востока Европейского Севера России на создание нефтяной транспортной инфраструктуры для вывоза нефти из северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции и разработка методологии учета природных и иных факторов при выработке стратегических решений по оптимальному размещению объектов с целью минимизации возможного ущерба окружающей среде и уменьшения стоимости проектирования, строительства и эксплуатации нефтетранспортной системы.

Что же следует понимать под экологическими и природными факторами? Как это не покажется парадоксальным, но до сих пор отсутствует единое толкование терминов «экология» и «природная среда». Уже давно никто не рассматривает экологию как узкую дисциплину, изучаемую взаимодействие видов между собой и окружающей средой (хотя такое определение имеет полное право на существование).

По мере понимания взаимосвязи и взаимообусловленности природных процессов, с одной стороны, и антропогенного воздействия на природу и самого человека границы термина «экология» значительно расширились. В настоящее время отмечается сразу несколько подходов к определению понятия экология [Бахтеев, 2001; Исаченко, 2003; Реймерс, 1992; Риклефс, 1979; Цветков, 2002; Швебс, Позаченюк, 1998; Трофимов и др., 2003 и др.], а именно: 1. Определение экологии по отношению изучаемого объекта к отдельным компонентам окружающей среды. В качестве объекта рассматриваются как живые организмы и их сообщества, так и промышленные объекты. В рамках отдельных научных дисциплин - биологии, географии, геологии и т.д. изучается взаимовлияние объекта и отдельных компонентов географической оболочки. Чтобы выделить именно этот - покомпонентный аспект исследований, в названия наук стали включать слово экология: биоэкология, геоэкология и т.д.

2. Определение экологии как междисциплинарной науки, изучающей взаимодействие социальных, биологических, абиогенных и техногенных объектов между собой и окружающей средой. При таком подходе экосистемы рассматриваются в целом, а не покомпонентно как в предыдущем случае. Иногда исследования экосистем производится в иерархической последовательности - от простых к более сложным, например, от самых низких таксономических единиц до экосистемы региона в целом.

3. Определение, основанное на прикладном аспекте экологии. Рассматривает влияние любой деятельности человека на все компоненты окружающей среды, включая его самого, а также на культуру и изменение экономических условий. Именно этот подход заложен в нормативные и регламентирующие природопользование документы и требует рассмотрения широкого круга проблем: от способов реализации технических решений до оценки социальных и экономических последствий реализации намечаемой деятельности. Такое толкование экологии позволяет наиболее полно и комплексно рассмотреть влияние антропогенной деятельности на окружающую среду и включает в себя как составные части, приведенные выше другие определения экологии. В качестве синонимов прикладной экологии встречаются термины «инженерная экология» и «охрана окружающей среды», хотя последнее определение несколько шире, поскольку требует организации государственного контроля за природопользованием, разработки комплекса природоохранных мероприятий и правил техники безопасности. Поэтому не все ученые и практики отождествляют эти два определения, что вносит в терминологию определенную путаницу.

Неоднозначность подходов к определению термина «экология» привела к тому, что в настоящее время насчитывается несколько десятков (!) дефиниций этого термина. Более того, в одни и те же определения зачастую вкладывается различный смысл, как это произошло с термином геоэкология, который рассматривается и как «экология географической оболочки», и как «экология геологической среды», и как наука о взаимодействии литосферы и биосферы [Бахтеев, 2001].

Существует, хотя и в меньшей степени, неопределенность и с термином «природная среда». Нередко его отождествляют с понятием «окружающая среда», что даже нашло отражение в названии закона «Об охране окружающей природной среды», принятого в 1991 году (в настоящее отмененного ввиду принятия в 2002 году нового закона). Однако в последнем законе «Об охране окружающей среды» [Об охране окружающей среды, 2002] эти понятия разделены. Согласно этому закону природная среда это совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов. Компоненты природной среды - это земля, недра, почвы, поверхностные и подземные воды, атмосферный воздух, растительный, животный мир и иные организмы, а также озоновый слой атмосферы и околоземное космическое пространство, обеспечивающие в совокупности благоприятные условия для существования жизни на Земле. Окружающая среда - это совокупность компонентов природной среды, природных и природно-антропогенных объектов, а также антропогенных объектов. Такое же по смыслу понятие окружающей среды дается и Госстандартом [ГОСТ 1405099], принятое на основании международных норм: «Окружающая среда -внешняя среда, в которой функционирует организация, включая воздух, воду, землю, природные ресурсы, флору, фауну, человека и их взаимодействие». Следовательно, понятие окружающая среда значительно шире и включает в себя природную среду, техносферу и социальную сферу.

Исходя из приведенных выше определений, под природными факторами мы будем понимать влияние всей совокупности компонентов природной среды на строительство и эксплуатацию технических объектов. Что касается понятия «экология», то в контексте решаемой задачи мы будем исходить из нормативного толкования этого термина, т.е. рассматривать весь круг вопросов, влияющих на изменение окружающей среды. При этом приоритет отдается воздействию на человека, изменению условий его жизнедеятельности и влиянию на биотические компоненты природной среды.

Таким образом, в круг исследуемых вопросов будут включены: естественные компоненты природной среды - атмосферный воздух, недра, водные объекты, ландшафты, растительный и животный мир, загрязнение и нарушенность природных компонент, а также правовые, технические, социальные и экономические условия, влияющие на создание и функционирование нефтяной транспортной инфраструктуры.

Проблема учета влияния природных и экологических факторов на выбор оптимального расположения места расположения объектов нефтяной транспортной инфраструктуры может быть решена по-разному. Наиболее часто сравнение альтернатив производится на основании комплексной эколого-экономической оценки воздействия каждого варианта на окружающую среду, как это принято в практике проведения государственной экологической экспертизы проектных решений. В основу этого подхода положен прогноз последствий реализации проектов на компоненты природной среды и социальную сферу. Однако, вследствие того, что количественная оценка воздействия не всегда возможна, прогноз последствий производится в основном на качественном уровне [Лотош, 1998; Минигазимов, 2002]. Но качественные оценки не совсем удобно сравнивать. Тогда может быть проведено ранжирование вариантов по оцениваемым параметрам. При этом количественные характеристики сравниваются по абсолютным значениям, а качественные - на основании относительных шкал воздействия. Предпочтение отдается варианту, имеющему оптимальный рейтинг. Основным недостатком этой, и построенных на аналогичных принципах, методологий является присущее всякому ранжированию сглаживание частных оценок.

Теоретически данная задача может быть решена многими методами. Ее можно рассматривать как экономическую, управленческую или рискологическую. Экономические методы рассматривают возможные варианты реализации проекта с позиций минимизации затрат и максимизации прибыли и решается методами оптимизации экономических показателей. Математический аппарат для решения этого круга задач детально разработан и в наиболее часто встречающихся приложениях основан на теориях линейного и нелинейного программирования и системном анализе. Управленческие задачи во многом сходны с экономическими. Но они, в силу их основного предназначения -обработки и подготовки информации для лиц, принимающих решения, могут использовать большое количество факторов, не являющихся экономическими. Основным методом исследований управленческих задач является системный анализ. Что касается оценки альтернатив на основе рисков, то здесь еще существует целый ряд нерешенных проблем, что затрудняет формализацию параметров системы. Но отдельные положения теории рисков могут быть использованы в качестве параметров исследуемых сложных систем.

В настоящей работе проблема выбора оптимальной транспортной альтернативы рассматривается как управленческая транспортная задача и решается экспертно-статистическими методами, широко используемыми в теории управления. При этом были разработаны и усовершенствованны некоторые процедуры как анализа проблемы в целом, так и для частных случаев на различных стадиях прединвестиционной и предпроектой документации.

На защиту выносятся следующие положения.

1. Оценка возможного воздействия транспортировки нефти на компоненты экосистемы северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

2. Исследование ограничивающих факторов на создание и эксплуатацию объектов нефтяной транспортной инфраструктуры в Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции.

3. Методология последовательного анализа возможных альтернатив создания нефтетранспортной системы на основе экспертно-статистических методов.

4. Процедуры организации экспертного опроса, оценки качества работы экспертов и использования шкал для расчета балльных оценок показателей влияющих факторов.

5. Рекомендации наиболее перспективных вариантов транспортировки нефти с прибрежных месторождений Ненецкого автономного округа и юго-востока Баренцева моря.

Заключение Диссертация по теме "Геоэкология", Коробов, Владимир Борисович

Выводы

1. Последовательность анализа альтернатив наиболее целесообразно производить в следующей последовательности:

- генерация альтернатив;

- экспертная оценка альтернатив;

- ранжирование альтернатив на основании балльных оценок;

- ранжирование альтернатив экспертно-аналитическими методами;

- анализ альтернатив с учетом материалов инженерных изысканий;

- принятие окончательного решения.

2. По итогам простого ранжирования все варианты группируются на две компактные части. Первую группу, наиболее предпочтительных альтернатив, составляют 5 вариантов: «Колгуев Южный», «Открытая вода», «Печорский», «Варандей» и «Колгуев Восточный». Во вторую группу, наименее благоприятных, вошло 4 варианта - «Медынский», «Беломорский», «Индига» и «Канинский». Промежуточное значение занимает вариант «Колгуев Северный».

3. При использовании балльных оценок для ранжирования вариантов также выделись две группы альтернатив. Первую из них составили варианты «Варандей», «Открытая вода» и «Колгуев Восточный». Они могут без всяких оговорок оставлены для последующего анализа. Наихудшие условия у вариантов «Канинский», «Беломорский», «Индига» и «Медынский», и они вполне могут быть исключены из рассмотрения. Относительно промежуточной группы нельзя сформулировать однозначной позиции; они могут быть как исключены полностью, так и оставлены или оставлены частично.

4. При учете весовых коэффициентов на первое место вышел вариант «Открытая вода», незначительно опередивший вариант «Варандей». Итоговые позиции изменились у семи вариантов, причем аутсайдеры - «Индига», «Беломорский» и «Канинский», остались на своих местах. Использование весовых коэффициентов позволили уточнить позиции рассматриваемых альтернатив, что делает обоснованным их применение для решения задач оптимизации транспортной инфраструктуры.

5. При всех подходах к оценке альтернатив - простое ранжирование, суммирование балльных оценок и суммирование балльных оценок с учетом весовых коэффициентов, наименее предпочтительными оказались варианты, обладающие наиболее протяженными сухопутными трассами. Из этого факта можно сделать вывод, что при разработке схемы транспортировки нефти из северной части Тимано-Печорской провинции морским путем уже по результатам предварительной оценки может быть исключена часть альтернатив.

6. По мнению экспертов, в целом наиболее значимы технико-экономические факторы. На втором месте по своей важности военные факторы, затем, в порядке убывания, - экологические, геологические, гидрометеорологические, навигационные и социальные факторы. Наиболее значимыми индивидуальными факторами, с учетом межгрупповых коэффициентов, оказались: аварийные разливы нефти в море, количество линейных танкеров, обеспечивающих транспортировку нефти от терминалов до порта перегрузки, переходы через водотоки, опасные гидрометеорологические явления, протяженность трубопроводных трасс, волнение, наличие режимных районов и особо охраняемых природных территорий. Наименее значимыми оказались потенциал загрязнения атмосферы, температура воздуха, туманы и колебания уровня моря.

Заключение

В заключение обобщим основные результаты проведенных исследований экологических условий территории Ненецкого автономного округа и прилегающих акваторий Белого и Баренцева морей с целью создания нефтяной транспортной инфраструктуры, необходимой для вывоза нефти из месторождений северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции (ТПНГП), и сформулируем рекомендации по применению экспертно-статистических методов для выбора оптимальной транспортной схемы.

Особенности природных условий. Площадь, непосредственно занимаемая северной частью ТПНГП, превышает 100000 квадратных километров и характеризуется сложными природными условиями. Большую часть года она покрыта снегом, а на море, реках и водоемах сохраняется ледяной покров. Среднегодовая температура воздуха повсеместно ниже 0° С. Данная территория характеризуется высокой обводненностью. Густая речная сеть, большое количество озер и болот в некоторых районах занимают более половины площади. Нередки опасные гидрометеорологические явления -штормовые ветра, метели, наводнения. На всей территории распространены многолетнемерзлые породы.

Юго-восточная часть Баренцева моря и север Белого моря отличаются высокой динамикой вод и ледяного покрова. Большое влияние на гидрологический режим акватории юго-востока Баренцева моря оказывает сток р. Печора.

Основная часть территории располагается в зоне тундр. На западе региона встречаются предтундровые редколесья. Растительность не отличается видовым разнообразием. На территории НАО отсутствуют виды растений, занесенные в Красную книгу Российской федерации и Красную книгу Международного союза охраны природы (МСОП).

Животный мир отличается относительно малой численностью и бедностью видового состава. Однако этот район играет исключительно важную роль в функционировании экосистемы всего западного сектора Арктики.

Для популяций животных характерна высокая внутривидовая межгодовая изменчивость численности. В течение трех-четырехлетних циклов отмечаются колебания численности некоторых видов в десятки, сотни и даже тысячи раз. Ряд видов имеют промысловое значение. На территории рассматриваемого региона обитают 23 редких видов фауны, включенные в Красные книги Российской Федерации и МСОП.

Загрязнение природной среды. Уровень загрязнения природной среды и нарушенности природных комплексов в регионе вследствие низкого уровня промышленного производства в Ненецком автономном округе, слабой освоенности его территории и удаленности от крупных источников загрязнения можно оценить как низкий. По большинству показателей содержание загрязнителей в воздухе, воде и почве ниже предельно допустимых концентраций.

Для сохранения живой природы и уникальных ландшафтов в Ненецком автономном округе образовано 8 особо охраняемых природных территорий, в том числе заповедник «Ненецкий». Их общая площадь составляет более 8% от территории округа. Кроме того, на морском побережье имеются участки, играющие важную роль для орнитофауны, и подпадающие под условия Рамсарской конвенции охраны водно-болотных угодий.

В целом природно-климатические условия неблагоприятны для проживания населения и ведения хозяйственной деятельности.

Состав транспортной инфраструктуры. Нефтяные месторождения северной части ТПНГП удалены на тысячи километров от рынков сбыта и мест переработки нефти. Поэтому для доставки добываемой нефти потребителям необходимо создание транспортной инфраструктуры, отсутствие которой сдерживает экономическое и социальное развитие региона.

В состав объектов нефтяной транспортной инфраструктуры входят хранилища, насосно-перекачивающие станции, межпромысловые и магистральные трубопроводы, морские терминалы танкерный и вспомогательный флот, производственные базы и жилые поселки. Для создания транспортных магистралей необходимо строительство трубопроводов, протяженностью порядка несколько сотен километров. По существующим оценкам требуемая сумма затрат измеряется сотнями миллионов, а для крупных проектов и миллиардами долларов.

Воздействие транспортировки нефти на арктические экосистемы. Транспортировка нефти относится к видам деятельности, опасным для окружающей среды. В условиях Арктики, где экосистемы обладают повышенной чувствительностью к внешнему воздействию и период их самовосстановления длится многие годы, нефтяное загрязнение таит в себе большую угрозу, чем расположенным южнее регионам.

Нефть обладает сильными токсичными и канцерогенными свойствами и оказывает негативное воздействие на все без исключения природные компоненты и способна создать угрозу здоровью человека, а в случае техногенных катастроф — и его жизни.

Однако нефть далеко не единственный источник опасности для окружающей среды. Негативное воздействие на природные комплексы происходит также при проведении инженерных изысканий, строительстве и ликвидации сооружений и в ходе эксплуатации объектов и транспортных средств.

Возможные последствия аварий для окружающей среды. При штатном режиме эксплуатации, в случае соблюдения всех требований природоохранного законодательства и применения современных технологий, ущерб окружающей среде будет незначительным и легко устранимым. В большинстве случаев пространственный масштаб будет локальным. При активизации экзогенных процессов транспортными средствами наибольший ущерб экосистемам будет нанесен вследствие уничтожения почв и растительного покрова. В наибольшей степени могут пострадать ландшафты. Минимальное воздействие будет оказано на атмосферный воздух и поверхностные воды вследствие благоприятных гидрометеорологических условий, способствующих относительно быстрому снижению концентраций загрязняющих веществ до допустимых норм.

Существенно серьезнее будет ущерб наземным и водным экосистемам в случаях аварийных разливов нефти и пожаров. Крупные аварии на нефтепроводах, танкерах и нефтехранилищах приведут к попаданию в природную среду десятков тысяч тонн загрязняющих веществ. При этом сама природа создает условия для распространения загрязняющих веществ на больших площадях. Изменения в экосистемах может принять необратимый характер.

Наиболее тяжелые последствия для окружающей среды будут иметь место при авариях на подводных участках трубопроводах и танкерах, когда нефтяное загрязнение может распространиться за пределы региона. Наиболее ощутимыми будут потери для животного мира.

Влияние природных условий на сооружения и танкерный флот. Сложные природные условия - суровый климат, высокая обводненность территории, наличие многолетнемерзлых пород, сильные течения и ледяной покров на акватории Белого и юго-востока Баренцева морей, оказывают серьезное воздействие на здания, сооружения и транспортные средства. Испытываемые ими высокие нагрузки могут явиться причиной техногенных катастроф, следствием которых будут гибель и травмы людей и крупномасштабное загрязнение природной среды. Чтобы снизить вероятность аварий необходимо принять меры по дополнительной инженерной защите сооружений.

Требования законодательства к проектированию сложных объектов и опасных производств. Учитывая высокую потенциальную опасность транспортировки нефти для всех компонентов окружающей среды, а также высокую стоимость проектирования, создания, эксплуатации и ликвидации нефтетранспортной системы, международным и российским законодательством для такого рода проектов предусматривается рассмотрение нескольких возможных альтернатив, с тем, чтобы по результатам проведенных исследований выбрать наиболее технически и экологически безопасный и экономически эффективный вариант. Это требование распространяется на все стадии подготовки прединвестиционной и предпроектной документации -Формирование инвестиционного замысла, Декларации о намерениях и Обоснования инвестиций в строительство.

Возможные альтернативы вывоза. Большая часть месторождений северной части ТПНГП с суммарными извлекаемыми запасами в сотни миллионов тонн, находится вблизи морского побережья и на акватории юго-востока Баренцева моря, что делает актуальным вопрос о транспортировке добываемой нефти к рынкам сбыта морским путем.

Современные технологии строительства и эксплуатации объектов нефтяной транспортной инфраструктуры, наличие большегрузных танкеров усиленного ледового класса, специально предназначенных для плавания в высоких широтах, и линейных ледоколов для проводки танкеров в тяжелых льдах и обеспечения безопасности их загрузки на терминалах, позволяют реализовать любую схему доставки нефти от месторождений к местам ее переработки. Поэтому в рамках различных проектов освоения приморских и морских месторождений северной части ТПНГП рассматривается несколько вариантов организации транспортной схемы, ключевым вопросом которых является выбор места расположения терминала на морской акватории. Именно от места нахождения терминала зависит протяженность нефтепроводов и танкерных трасс, и, в конечном счете, величина риска природной среде и уровень затрат на создание и эксплуатацию всей транспортной системы.

Анализ литературных источников, схем социально-экономического развития региона и проектных материалов освоения наиболее крупных месторождений показал, что нефтяными компаниями и органами государственной власти субъектов Российской Федерации рассматривается порядка десяти вариантов расположения терминала вдоль побережья северной части Белого и юго-востока Баренцева морей, которые и были приняты в качестве основных альтернатив для исследования в рамках настоящей работы.

Анализ факторов, влияющих на расположение и функционирование объектов транспортной инфраструктуры. На выбор места расположения объектов нефтяной транспортной инфраструктуры оказывают влияние характеристики природной среды, экологическая ситуация, технические и социально-экономические условия реализации проектных решений. В результате проведенных исследований определено, что для рассматриваемого региона наиболее значимыми окажутся протяженность трубопроводных трасс, возможности расширения системы, наличие особо охраняемых природных территорий, аварийные разливы нефти в море, густота речной сети, многолетнемерзлие породы, длительность ледового сезона. Наименее значимыми оказались: загрязнение атмосферы, температура воздуха, туманы, колебания уровня моря и социальные факторы.

Методология анализа альтернатив экспертно-статистическими методами. Для решения задач оптимального выбора варианта транспортировки существует большое количество методов. Для оценки возможных вариантов транспортировки нефти наиболее перспективно применение экспертно-статистических методов анализа, основанных на экспертной оценке роли влияющих факторов и нахождении балльных оценок показателей и критериев факторов.

Преимущества экспертно-статистических методов заключаются в возможности последовательного анализа альтернатив на различных стадиях принятия решений. Сравнение альтернатив производится по сумме набранных баллов или рейтингов.

Для оценки вклада влияющих факторов в конечный результат использовались весовые коэффициенты, которые находились методом анализа иерархий, основанном на парном сравнении факторов между собой. Для удобства сравнения факторы были разбиты на группы, объединяющие факторы одного происхождения. Для всех факторов выбраны, а при необходимости и разработаны, критерии и показатели, позволяющие оценивать экологические, природные, технические и социальные условия реализации проектов. Балльные оценки рассчитаны посредством применения количественных и качественных шкал. Тип шкалы определялся исходя из характера влияния процесса на нефтетранспортную систему. При этом все шкалы приводились к одному количеству интервалов, чтобы избежать эффекта искажения балльных оценок.

Соответствие методов стадийности инвестиционного процесса. Порядок постадийной подготовки прединвестиционной и предпроектной документации предполагает постепенное углубление проработки технических решений, использование более обширной информации о природной среде и более детальную оценку воздействия реализации намечаемой деятельности на окружающую среду.

Для предварительного анализа альтернатив применялась простая ранговая оценка, основанная на ранжировании вариантов по каждому влияющему фактору. При этом учитывались наиболее значимые факторы, часть из которых агрегировались. Ранги показателей определялись экспертным путем, а иерархия альтернатив получалась суммированием рангов отдельных факторов.

Анализ альтернатив на стадии формирования инвестиционного замысла проведен при помощи балльных оценок показателей влияющих факторов. На этой стадии приняты во внимание все факторы, влияющие на расположение транспортной инфраструктуры.

Анализ альтернатив на стадии подготовки Декларации о намерениях проведен на основании балльных оценок с учетом весовых коэффициентов влияющих факторов. Этот же метод рекомендован и для сравнения альтернатив при Обосновании инвестиций в строительство, когда проектирующие организации располагают материалами инженерных изысканий вдоль трасс и в местах расположения терминалов, что даст возможность применить более точные критерии и показатели для оценки влияющих факторов.

Ранжирование альтернатив произведено по принципу отрицательного влияния факторов на транспортную систему: чем больше влияние фактора, тем выше его ранг - при предварительном анализе, и чем выше балл - при использовании балльных оценок. Таким образом, чем выше суммарный рейтинг и сумма баллов, тем хуже альтернатива.

Источниками информации характеристик природной среды послужили справочные пособия и научные публикации, а также топографические и навигационные карты, при помощи которых были выполнены необходимые расчеты. В тех случаях, когда имели место разночтения в оценках характеристик природной среды, полученных в результате моделирования или расчетными методами, предпочтение отдавалось наиболее полным из них. Если же по каким либо причинам это сделать было затруднительно, брались те данные, значения которых были наибольшими.

Анализ результатов. Для уяснения возможностей предложенной методологии на всех стадиях анализа рассмотрено все 10 возможных альтернатив, поскольку теоретически нельзя было игнорировать ситуацию, что исключенные на предшествующих стадиях варианты не могут в дальнейшем оказаться конкурентоспособными. Это дало возможность проверить корректность предположения о возможности последовательного уменьшения количества вариантов и выработать окончательные рекомендации по применению предложенной методологии.

По итогам простого ранжирования все варианты группируются на две компактные части. Первую группу, наиболее предпочтительных альтернатив, составляют 5 вариантов, занимающих центральное положение среди всех вариантов: «Колгуев Южный», «Открытая вода», «Печорский», «Варандей» и «Колгуев Восточный». Во вторую группу, наименее благоприятных, вошло 4 варианта, наиболее удаленных от начальной точки транспортировки -«Медынский», «Беломорский», «Индига» и «Канинский». Промежуточное значение занимает вариант «Колгуев Северный».

При использовании балльных оценок для ранжирования вариантов также выделись две группы альтернатив. Первую из них составили варианты «Варандей», «Открытая вода» и «Колгуев Восточный». Наихудшие условия оказались у вариантов «Канинский», «Беломорский», «Индига» и «Медынский», промежуточную группу составли варианты «Печорский», «Колгуев Северный» и «Колгуев Южный».

При учете весовых коэффициентов на первое место вышел вариант «Открытая вода», незначительно опередивший вариант «Варандей». Итоговые позиции изменились у семи вариантов, причем аутсайдеры - «Индига», «Беломорский» и «Канинский», остались на своих местах.

При всех подходах к оценке альтернатив - простое ранжирование, суммирование балльных оценок и суммирование балльных оценок с учетом весовых коэффициентов, наименее предпочтительными оказались варианты, обладающие наиболее протяженными сухопутными трассами. Из этого факта можно сделать вывод, что при разработке схемы транспортировки нефти из северной части Тимано-Печорской провинции морским путем уже по результатам предварительной оценки может быть исключена часть альтернатив.

При организации транспортировки нефти из приморских и морских месторождений северной части Тимано-Печорской провинции наиболее перспективными являются места расположения терминалов северо-западнее острова Колгуев и у острова Варандей. В первом случае существенная экономия затрат достигается за счет уменьшения расходов на эксплуатацию танкерного флота и снижения риска воздействия на экосистему; во втором случае обеспечиваются наибольшие объемы вывоза нефти при умеренном риске загрязнении окружающей среды.

Предложенная методология анализа альтернатив может быть положена в основу создания региональной экспертно-аналической системы оптимизации выбора наиболее эффективного маршрута вывоза нефти, добываемой на месторождениях Тимано-Печорской провинции.

Возможность применения экспертных систем для оптимизации природопользования. Разработанный в рамках настоящей работы подход к анализу природных, технико-экономических и социальных условий может быть применен для решения ряда прикладных задач, где требуется рассмотрение этих, или подобных, влияющих факторов. Приведем несколько примеров.

Районирование территорий под задачи рационального природопользования. Такое районирование необходимо проводить при разработке схем комплексного освоения природных ресурсов территории. Отличие этой задачи от анализа транспортных альтернатив заключается в том, что исследуемая территория разбивается на равномерные участки, в пределах которых производится суммирование балльных оценок влияющих факторов. Далее для диапазона полученных значений суммарных оценок строится шкала, при помощи которой можно построить соответствующие региональные карты. Такие карты позволят на стадии разработки стратегии развитии регионов принимать решения по приоритетности освоения или развития тех или иных районов, а также вырабатывать мероприятия по рациональному природопользованию, в частности, устанавливать особый режим эксплуатации природных ресурсов. По этому же принципу можно строить тематические и специальные карты [Баталов, Коробов, 2002; Коробов, Ольхов, Тутыгин, 2002, Тутыгин, Коробов, Скибинский, 2003; Vasil'ev, Korobov, 2002], например, экологического или гидрометеорологического районирования, направленные на решение конкретных задач, таких как обеспечение проектирования расчетными характеристиками элементов гидрометеорологического режима.

Разработка схемы экологического мониторинга. В настоящее время система мониторинга разрабатывается на основании пространственно-временной изменчивости природных процессов. Частота наблюдений и расположение пунктов наблюдений (полигонов, площадок, точек) должна давать возможность улавливать основные закономерности изменчивости измеряемых (наблюдаемых) характеристик, чтобы иметь возможность своевременно реагировать на неблагоприятные изменения окружающей среды или некоторых ее элементов. Этого можно достичь сочетанием гидродинамического моделирования природных процессов и статистическим анализом имеющихся данных, в том числе полученных и модельным путем. Такой подход требует больших затрат и не всегда может привести к положительному результату ввиду необходимости разработки сразу нескольких моделей и отсутствия некоторых данных, как для самих моделей, так и получения достоверных статистических характеристик.

Значительно удобнее решать эту проблему, применяя экспертно-статистические методы. Эксперты, имея достаточно четкое представление о характере и закономерностях протекания природных процессов, могут определить и необходимый набор наблюдаемых характеристик, и частоту (периодичность) производства наблюдений на отдельных участках территорий (акваторий).

В качестве факторов в этом случае выступают сами наблюдаемые параметры окружающей среды, для которых определяются весовые коэффициенты. Количество наблюдаемых параметров и периодичность наблюдений, осредненные по результатам опроса экспертов для каждого участка территории (акватории), будут выступать своеобразными фильтрами. В этом случае формула балльных оценок для сеточной области m х п примет вид [Тутыгин, Коробов, Скибинский, 2003]: i i где qmn,i - число наблюдаемых параметров в точке, rm n i - частота наблюдений, 1 = m х п - количество участков, kt - весовой коэффициент, pt - оцениваемый параметр.

Данный алгоритм достаточно просто реализуется на практике. Для сети мониторинга можно построить иерархию участков (точек), выделив три уровня приоритетности:

• наиболее важные - сумма баллов максимальная; наблюдения необходимо проводить обязательно и в наиболее полном объеме;

• дополнительные - сумма баллов промежуточная; наблюдения необходимо проводить по неполной программе;

• второстепенные - сумма баллов минимальная; наблюдения нужно проводить в особых случаях или исключить совсем.

Таким образом, применение экспертно-статистических методов при обосновании оптимального маршрута транспортировки, а также в области исследования окружающей среды позволит существенным образом повысить качество решаемых задач и сократит сроки проведения работ при осуществлении крупных проектов.

Библиография Диссертация по наукам о земле, доктора географических наук, Коробов, Владимир Борисович, Москва

1. Абдеев Р.Ф. Философия информационной цивилизации. - М.: ВЛАДОС, 1994, 336 с.

2. Абрамян С.И., Лучшева В.В., Рюмина Е.В. Эколого-экономическая эффективность инвестиционных проектов. Экономика природопользования. 2002, № 2, с. 17-28.

3. Айбулатов Н.А. Динамика твердого вещества в шельфовой зоне. Л.: Гидрометеоиздат, 1990, 274 с.

4. Айбулатов Н.А. Экологическое эхо холодной войны в морях Российской Арктики. М.: ГЕОС, 2000, 307 с.

5. Айбулатов Н.А., Артюхин Ю.В. Геоэкология шельфа и берегов Мирового океана. СПб.: Гидрометеоиздат, 1993, 304 с.

6. Айвазян С.А., Бухштабер В.М., Енюков И.С., Мешалкин Л.Д. Прикладная статистика. Классификация и снижение размерности. М.: Финансы и статистика, 1989, 607 с.

7. Акулыпина Н.П., Шушпанникова Т.С. Антропогенное воздействие на флору и растительность на трассе магистрального нефтепровода Харьяга Возей - Уса - Ухта. // Освоение Севера и проблемы рекультивации. — Сыктывкар, 1991, с. 4-5.

8. Александрова В.Д. Арктические тундры // Растительность европейской части СССР. Л.: «Наука», 1980, с.44-52.

9. Ю.Алхименко А.П. Мировой океан в XXI веке: природопользование, географические проблемы. // «Мировой океан на пороге XXI века». -СПб.: 1999, с. 7-39.

10. П.Андреев В.А. Конспект флоры острова Вайгач. // Растительный покров Севера в условиях интенсивного природопользования. Архангельск, 1997, с. 45-57.

11. Андреев В.Н. Особенности зонального распределения надземной фитомассы на Восточночноевропейском Севере. Ботанический журнал, 1966, том 51, № 10, с. 1401-1411.

12. Андреяшкина Н.И. Влияние тяжелого гусеничного транспорта на растительный покров подзоны типичных тундр. Экология, 1997, № 2, с. 143-145.

13. Анисимов О.А., Белолуцкая М.А., Лобанов В.А. Современные изменения климата в области высоких широт Северного полушария. Метеорология и гидрология, 2003, № 1, с. 18-30.

14. Ануфриев В.В. Предварительные материалы по экологии и ресурсам белого песца НАО. Экологические проблемы региона и основные направления рационального природопользования, расширение, воспроизводство природных ресурсов. Архангельск, 1991.

15. Ануфриев В.В., Коробов В.Б. Особенности прибрежных экосистем Болыпеземельской тундры. Проблемы региональной экологии, 2002, № 2, с. 38-48.

16. Аронов И.З., Версен В.Г. Обзор Международных стандартов в области анализа безопасности. Методы менеджмента и качества, 2001, № 9, с. 34-37.

17. Арский Ю.М., Новикова М.В., Потапов И.И. Приразломное нефтяное месторождение. Экологическая экспертиза и оценка воздействия на окружающую среду, 1996, № 2, с. 3-37.

18. Арктика мой дом. - М.: Северные просторы, 1998, 183 с.

19. Арктика на пороге третьего тысячелетия (ресурсный потенциал и проблемы экологии). СПб.: Наука, 2000, 247 с.

20. Артюхин Ю.В. Антропогенный фактор в развитии береговой зоны моря. -Ростов-на-Дону: Издательство РГУ, 1989, 144 с.

21. Атлас Арктики. М.: ГУГК, 1985, 204 с.

22. Атлас Архангельской области. М.: ГУГК, 1976, 72 с.

23. Атлас волнения и ветра Баренцева моря. Мурманск: Изд. Мурманского УГМС, 1965.

24. Атлас океанов. Северный Ледовитый океан. Л.: ГУНИО МО СССР, 1980, 189 с.

25. Базара М., Шетти К. Нелинейное программирование. Теория и алгоритмы. М.: «Мир», 1982, 583 с.

26. Баландин Р.К., Бондарев Л.Г. Природа и цивилизация. М.: «Мысль», 1988,391 с.

27. Баринов А.В., Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б. Геоэкологические условия Архангельской области. В сб. «Проблемы и основные направления научных исследований в ОАО «Архангельскгеолдобыча»». М.: ОАО «ВНИИОЭНГ», 2001, с. 99-108.

28. Баринов А.В., Сафин С.Г., Губайдуллин М.Г. Состояние запасов и перспективы освоения северной части Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. Нефтепромысловое дело, 2001, № 6, с. 4-7.

29. Бахтеев М.К. Геоэкология. М.: Издательство института общего среднего образования РАО, 2001, 336 с.

30. Безуглая Э.Ю. Мониторинг состояния атмосферы в городах. JL: Гидрометеоиздат, 1986, 200 с.

31. Белогубова М.Н. Региональная безопасность Европейского Севера. -Архангельск, Издательский центр АГМА, 2000, 283 с.

32. Белое море. Биологические ресурсы и проблема их рационального использования. Часть 1,2.- СПб.: 1995.

33. Белышев А.П., Клеванцов Ю.П, Рожков В.А. Вероятностный анализ морских течений. JL: Гидрометеоиздат, 1983, 263 с.

34. Берн Э. О структуре и динамике организаций и групп. Екатеринбург: «ЛИТУР», 2002, 320 с.

35. Бобылев Л.М. Как избежать аварий и катастроф на трубопроводах из-за утечек нефти, газа, воды и промышленных стоков? Нефть, газ и бизнес, 2002, № 1, с. 59-62.

36. Богословский В.А., Жигалин А.Д., Зилинг Д.Г., Трофимов В.Т. Эколого-геофизическое картирование. Геоэкология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология, 2002, № 4, с. 376-382.

37. Борисенков Е.П., Пасецкий В.М. Летопись необычайных явлений природы за 2.5 тысячелетия. СПб.: Гидрометеоиздат, 2003, 535 с.

38. Борисов Е.В., Гончаров А.А., Кравчук М.А., Лебедев И.М. Методы оперативного расчета рассеяния взвешенных материалов при сбросе грунта в море. // «Итоги исследования в связи со сбросом отходов в море». М.: Гидрометеоиздат, 1988, с. 63-72.

39. Бородавкин П.П., Ким Б.И. Охрана окружающей среды при строительстве и эксплуатации магистральных трубопроводов. М.: Недра, 1986.

40. Бородачев В.Е., Гаврило В.П., Казанский М.М. Словарь морских ледовых терминов. Л.: Гидрометеоиздат, 1994, 127 с.

41. Бородачев В.Е., Шильников В.И. История ледовой авиационной разведки. Спб.: Гидрометеоиздат, 2002, 441 с.

42. Бояршинов М.Г. Эколого-информационные технологии: моделирование переноса газовой смеси через область, содержащую растительный массив. Инженерная экология, 1999, № 5, с. 41-52.

43. Браверман Э.М., Мучник И.Б. Структурные методы обработки эмпирических данных. М.: Наука, 1983, 463 с.

44. Брязгин Н.Н., Дементьев А.А. Опасные метеорологические явления в Российской Арктике. СПб.: Гидрометеоиздат, 1997, 156 с.

45. Булатов В.Н. Русский Север. Книга пятая: Ворота в Арктику. -Архангельск, Издательство Поморского государственного университета, 2001,303 с.

46. Буянов В.П., Кирсанов К.А., Михайлов J1.A. Управление рисками (рискология). М.: Экзамен, 2002, 384 с.

47. Василенко В.А. Экологическое обоснование хозяйственных решений. -Новосибирск, ГПНТБ СО РАН, 2001, 137 с.

48. Вентцель Е.С., Овчаров JI.A. Прикладные задачи теории вероятности. — М.: Радио и связь, 1983, 416 с.

49. Вертгеймер М. Продуктивное мышление. М.: Прогресс, 1987.

50. Ветер и волны в океанах и морях. Справочные данные. JL: «Транспорт», 1974,359 с.

51. Винер Н. Человек управляющий. СПб.: Питер, 2001, 288 с.

52. Виноградова Т.А., Виноградов Ю.Б. Математическое моделирование динамики загрязнения в бассейнах рек арктической зоны России. -Метеорология и гидрология, 1998, № 4.

53. Воронцов А. А., Жуков Ю.Н., Федорова Е.В. Искажение гидрометеорологической информации при визуализации в геоинформационных системах. Новости ЕСИМО, вып.6, 2001, 6 с.

54. Временные методические указания по комплексной оценке качества поверхностных вод по гидрохимическим показателям. Приказ Роскомгидромета № 250-1163 от 22 марта 1986 г.

55. Гаврилова Т.А., Хорошевский В.Ф. Базы знаний интеллектуальных систем. СПб.: Питер, 2001, 384 с.

56. Галимов Э.М., Лаверов Н.М., Степанец О.В., Кодина Л. А. Предварительные результаты эколого-геохимического исследования арктических морей России (по материалам 22-го рейса НИС «Академик Борис Петров»), Геохимия, 1996, № 7, с. 579-597.

57. Гацунаев Н.К. Географы и путешественники. М.: «РИПОЛ КЛАССИК», 2001,576 с.

58. Герасимов И.П. Советская конструктивная география: Задачи, подходы, результаты. М.: Наука, 1976, 208 с.

59. Герасимов И.П. Экологические проблемы в прошлой, настоящей и будущей географии мира. М.: Наука, 1985, 248 с.

60. Гидрометеорологические карты Баренцева моря. Л., ГУНиО, 1984, 12 с.

61. Гидрометеорологические условия шельфовой зоны морей СССР. Том 6. Баренцево море. Вып. 1,2.- Л.: Гидрометеоиздат, 1985, 263 с.

62. Гидрометеорологические условия шельфовой зоны морей СССР. Том 5. Белое море. Вып. 1, 2. Л.: Гидрометеоиздат, 1989, с.

63. Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Том 1. Баренцево море. Выпуск 1, Гидрометеорологические условия. Л.: Гидрометеоиздат, 1990.

64. Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Том 1. Баренцево море. Выпуск 2. Гидрохимические условия и океанологические основы формирования биологической продуктивности. Л.: Гидрометеоиздат, 1990.

65. Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Том II. Белое море. Вып.1. Гидрометеорологические условия. Л.: Гидрометеоиздат, 1991.

66. Гидрометеорология и гидрохимия морей СССР. Том II. Белое море. Вып. 2. Гидрохимические условия и океанологические основы формирования биологической продуктивности. Л.: Гидрометеоиздат, 1991.

67. Глазовская М.А. Способность окружающей среды к самоочищению. — Природа, 1979, № 3.

68. Глумов И.Ф., Маловицкий Я.П. Нефтегазовый потенциал континентального шельфа России. Реальность и перспективы. -Экологическая экспертиза и оценка воздействия на окружающую среду, 1998, №5, с. 11-22.

69. Гнеденко Б.В., Беляев Ю.К., Соловьев А.Д. Математические методы в теории надежности. М.: Наука, 1965, 318 с.

70. Голуб Дж., Ван Лоун Ч. Матричные вычисления. М.: «Мир», 1999, 548 с.

71. Гольянов А.А., Шаммазов A.M. Обеспечение безопасности и экологичности на магистральных трубопроводах. Транспорт и хранение нефтепродуктов, 2002, № 10-11, с. 15-18.

72. ГОСТ Р ИСО 14050-99. Управление окружающей средой. Словарь. М.: Госстандарт России, 1999, 6 с.

73. ГОСТ Р 22.0.07-95. Безопасность в чрезвычайных ситуациях. Источники техногенных чрезвычайных ситуаций. Классификация и номенклатура поражающих факторов и их параметров. М.: Госстандарт России, 1995, 4 с.

74. ГОСТ 27.310-95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения. М.: Госстандарт России, 1995, 15 с.

75. Грибова С.А. Широтная дифференциация растительного покрова тундр европейской равнины. // Проблемы экологии, геоботаники, ботанической географии и флористики. Л.: 1977, с. 37-46.

76. Грибова С.А. Опыт составления мелкомасштабной карты растительности тундры и лесотундры (на примере северо-востока Русской равнины). // Географическое картографирование. Л.: 1972, с. 38-50.

77. Голдина Л.П. География озер Большеземельской тундры. Л.: Наука, 1972, 102 с.

78. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 2000 году». М.: Государственный центр экологических программ, 2001, 336 с.

79. Гришин Н.Н. Общественность и среда обитания. Правовые аспекты участия общественности в принятии экологически значимых решений в России и в Европе. М.: Программа ТАСИС Европейского союза. Издательство ИПГМ, 1997.

80. Гречищев С.Е., Чистотинов Л.В., Петрова Р.Г. и др. Геокриологические и гидрогеологические проблемы освоения Тимано-Печорской нефтегазоносной провинции. -М.: Геоинформмарк, 1992, 58 с.

81. Губайдуллин М.Г., Зеленков В.М., Чернов В.В., Юдахин Ф.Н. Экологические проблемы освоения нефтегазовых месторождений севера Тимано-Печорской провинции. // Экологические проблемы европейского Севера. Екатеринбург, 1996, с. 184-194.

82. Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б., Сафин С.Г. Анализ характера возможного воздействия на окружающую среду при освоении нефтяных месторождений в северной части Тимано-Печорской провинции. — Нефтепромысловое дело, 2002, № 2, с. 11-19.

83. Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б., Коновалова Н.В. Особенности формализации характеристик природной среды методами ГИС-технологий при освоении нефтяных месторождений. — Нефтепромысловое дело, 2002, № 11, с. 39-44.

84. Гумбель Э. Статистика экстремальных значений. М., «Мир», 1965, 450 с.

85. Гумилев JI.H. Ритмы Евразии: эпохи и цивилизации. -М.: Экопрос, 1993, 576 с.

86. Гусев А.А. Проблемы совершенствования макроэкономических показателей с учетом охраны окружающей среды. Известия АН СССР. Серия экономическая, 1987, № 3, с. 27-29.

87. Гусев А.А. Методы экономической оценки ущерба от загрязнения окружающей природной среды. Экономика природопользования, 2001, № 5, с. 25-39.

88. Гуссерль Э. Логические исследования. Минск, «Харвест», Москва «АСТ», с. 5-288.

89. Девис Дж. Статистика и анализ геологических данных. М.: «Мир», 1977, 572 с.

90. Динамические интеллектуальные системы в управлении и моделировании. // Под ред. Э.В. Попова. М.: МИФИ, 1996.

91. Доброумов Б.М., Тумановская С.М. Наводнения на реках России: их формирование и районирование. Метеорология и гидрология, 2002, № 12, с. 70-78.

92. Донченко В.К. Экометрия: системно-аналитический метод эколого-экономической оценки и прогнозирования потенциальной опасности техногенных воздействий на природную среду. Инженерная экология, 1996, №3, с. 45-61.

93. Дрегало А.А., Ульяновский В.И. Регион: диагностика социального пространства. Архангельск, 1996.

94. Европейский Север России: экология без границ. Архангельск, 2000, 168 с.

95. Ерофеев Б.В. Экологическое право. М.: Новый Юрист, 1998, 687 с.

96. Естафьев А.А. Фауна и экология куликов Болынеземельской тундры и Югорского полуострова. Л.: Наука, 1991, с. 92-138.

97. Ефремкин И.М. Создание экологически безопасных систем вывоза нефти с месторождений арктического шельфа. Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук. М.: 2000, 23 с.

98. Жамбю М. Иерархический кластер-анализ и соответствия. М.: «Финансы и статистика», 1988, 342 с.

99. Залогин Б.С., Косарев А.Н. Моря. М.: Мысль, 1999, 400 с.

100. Заповедные территории Ненецкого автономного округа. Нарьян-Мар, 1999, 47 с.

101. Зверев А.С. Синоптическая метеорология. Л.: Гидрометеоиздат, 1977, 711 с.

102. Звонкова T.B. Научные основы разработки карт оценки природных условий. // Мелкомасштабные карты оценки природных условий. М.: Издательство МГУ, 1970, с. 8-11.

103. Зильберштейн О.И., Сафронов Г.Ф., Попов С.К. Исследование приливных движений в Баренцевом море на основе гидродинамического моделирования. Труды ГОИН, 2000, вып. 207, с. 81-102.

104. Золотина П.В., Чалов Р.С. Интегральная оценка экологического состояния европейской территории России. // Проблемы оценки экологической напряженности европейской территории России: факты, районирование, последствия. М.: 1996, с. 117-122.

105. Зубакин Г.К. Крупномасштабная изменчивость состояния ледяного покрова морей Северо-Европейского бассейна. Л.: Гидрометеоиздат, 1987, 160 с.

106. Зубцовский Н.Е., Захаров В.А., Ульянов А.И., Фомин П.М. Диагностика состояния трубопроводов: обзор методов. Экология и промышленность России, 2002, № 9, с. 34-36.

107. Иванов Ю.Г., Кочуров Б.И. Муниципальное земельное право (модельное местное законодательство). М.*. Издательство КМК, 2002, 56 с.

108. Игнатов А.В., Кравченко В.В., Федоров В.Н. Индексы и классификация качества воды при определении дифференцированной платы за водопользование. География и природные ресурсы, 2002, № 2, с. 127-132.

109. Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. -J1.: Гидрометеоиздат, 1984, 560 с.

110. Израель Ю.А., Сиротенко О.Д. Моделирование влияния изменений климата на продуктивность сельского хозяйства России. Метеорология и гидрология, 2003, № 6, с. 5-17.

111. Инженерно-гидрометеорологические изыскания на континентальном шельфе. М.: Гидрометеоиздат, 1993, 377 с.

112. Инструкция по нормированию выбросов (сбросов) загрязненных веществ в атмосферу и водные объекты. М.: Госкомприрода СССР, 1989.

113. Исаченко А.Г. Введение в экологическую географию. СПб.: Издательство Санкт-Петербургского университета, 2003, 192 с.

114. Исаченко А.Г., Шляпников А.А. Ландшафты. М.: «Мысль», 1989, 504 с.

115. История развития гидрометслужбы на Европейском Севере России. СПб.: Гидрометеоиздат, 2002, 94 с.

116. Каджоян Ю.С. Комплекс технологий обеспечения экологической безопасности нефтетерминалов. Экология и промышленность России, 2002, № 11, с. 41-43.

117. Калякин В.Н. Фауна птиц и млекопитающих Новоземельского региона и оценка ее состояния. Труды МАКЭ, вып. 3, Новая Земля, т. 2. — М.: 1993.

118. Камышев А.П. Методы и технологии мониторинга природно-технических систем Севера Западной Сибири. М.: ВНИПИГАЗДОБЫЧА, 1999, 230 с.

119. Каплин П.А., Леонтьев O.K., Лукьянова С.А., Никифоров Л.Г. Берега. М.: «Мысль», 1991, 479 с.

120. Касьянова Н.А. Геодинамическая нестабильность земной коры и ее геологические и экологические последствия. // Геодинамика и геоэкология. Материалы международной конференции. Архангельск, УрОРАН, 1999, с. 156-158.

121. Карнеги Д. Как завоевывать друзей и оказывать влияние на людей. Л.: Лениздат, 1991, 708 с.

122. Карта геокриологических условий .// Гл. редактор Е.М. Сергеев. — М.: МГУ, 1983.

123. Кашапов Р.Ш. Опыт ландшафтно-экологического районирования Башкирского Зауралья. // Труды XI съезда РГО. Т. 5. СПб.: 2000, с. 126128.

124. Климатические характеристики условий распространения примесей в атмосфере. Справочные данные. Л.: Гидрометеоиздат, 1983.

125. Кобышева Н.В. Проблемы и методы современной прикладной климатологии. Метеорология и гидрология, 1997, № 11, с. 66-77.

126. Кобышева Н.В., Ильина О.Б. Методы оценки и районирования климатических ресурсов Ленинградской области. Метеорология и гидрология, 2001, № 9, с. 17-24.

127. Колодкин В.М. Оценка уровня экологической безопасности техногенного объекта. Экология и промышленность России, 2002, № 9, с. 37-41.

128. Комментарий к Федеральному закону «О гидрометеорологической службе». СПб.: Гидрометеоиздат, 2003, 267 с.

129. Конвенция СОЛАС. СПб.: ЦНИИМФ, 1993, 756 с.

130. Концепция охраны природы в Арктике. Руководство по проведению морских работ по нефти и газу в Арктике. М.: 1997, 70 с.

131. Конюхов А.В. Инженерные изыскания и оптимизация прокладки нефтепроводов на вечномерзлых грунтах. Архангельск, Издательство АГТУ, 2002, 60 с.

132. Кормак Д. Борьба с загрязнением моря нефтью и химическими веществами. М.: «Транспорт», 1989, 365 с.

133. Кормовая характеристика растений Крайнего Севера. М.-Л., 1964.

134. Коробов В.Б. Особенности формирования режима ветрового волнения в приливном море (на примере Белого и юго-востока Баренцева морей). Диссертация на соискание ученой степени кандидата географических наук. -М.: 1987, 148 с.

135. Коробов В.Б. Исследование параметров распределения эмпирических функций экстремумов высот волн. Метеорология и гидрология, 1990, № 11, с. 109-112.

136. Коробов В.Б. О максимальных ветровых волнах в Белом море. -Метеорология и гидрология, 1991, № 1, с. 86-91.

137. Коробов В.Б. Ограничения при строительстве и эксплуатации морских нефтяных месторождений в Арктике. Экологическая экспертиза и оценка воздействия на окружающую среду, 1999, № 5, с. 91117.

138. Коробов В.Б. Природа нуждается в защите. В кн. «Ненецкий край: сквозь вьюги лет». Архангельск, Издательство Поморского государственного университета, 2000, с. 194-200.

139. Коробов В.Б., а). Ограничения при добыче и транспортировке нефти с северной части Тимано-Печорской провинции. — Нефтепромысловое дело, 2001, № 4, с.64-67.

140. Коробов В.Б., а). О методологии построения шкал для классификации природных объектов на основе балльных оценок. -Проблемы региональной экологии, 2002, № 4, с. 99-108.

141. Коробов В.Б., б) Что же такое экологический риск? Вестник Поморского университета. Серия «Естественные и точные науки», 2003, № 1 (3), с. 4-11.

142. Коробов В.Б., в) Организация проведения экспертных опросов при разработке классификационных моделей. Социологические исследования, 2003, № 11, с. 102-108.

143. Коробов В.Б. Воздействие добычи и транспортировки нефти на природу Арктики. Проблемы региональной экологии, 2004, № 2.

144. Коробов В.Б., Баталов А.Е. Влияние нефтедобывающего комплекса на почвы и растительность тундры. // Методическая разработка. -Архангельск, 2003, 33 с.

145. Коробов В.Б., Кузнецов B.C., Скольская Е.А. Экологическое обоснование проектных решений: нормативные требование и применение их на практике. Экологическая экспертиза и оценка воздействия на окружающую среду, 2001, №5, с. 111-131.

146. Коробов В.Б., Лавренов И.В. Оценка влияния приливных течений на функции распределения высот ветровых волн. Метеорология и гидрология, 1989, № 11, с. 73-80.

147. Коробов В.Б., Ольхов П.В., Тутыгин А.Г. Новый взгляд на проблему районирования территорий для освоения природных ресурсов. В сб. «Проблемы и основные направления научных исследований в ОАО «Архангельскгеолдобыча». М.: ОАО «ВНИИОЭНГ», 2001, с. 116-122.

148. Кореей С.Г., Дьякова С.Г. ГИС-технологии в трубопроводном транспорте. ARCREVIER, 2002, №> 2, с. 17-18.

149. Кочуров Б.И., Антипова А.В., Костовска С.К., Лобковский В.А. Районирование территории России по экологической и социально-экономической ситуации. География и природные ресурсы, 2002, N2 2, с. 5-11.

150. Кочуров Б.И. Новые геоэкологические и социально-экологические термины и понятия. География в школе, 1999, № 3, с. 10-14.

151. Кочуров Б.И. Развитие геоэкологических терминов и понятий. -Проблемы региональной экологии, 2000, № 3, с. 5-8.

152. Кочуров Б.И. Экодиагностика и сбалансированное развитие. — Москва-Смоленск, Маджента, 2003, 384 с.

153. Кошкарев А.В., Тикунов B.C. Геоинформатика. М., «Картгеоцентр» - «Геодезиздат», 1993, 213 с.

154. Крапивнер Р.Б., Гриценко И.И., Костюхин А.И. Сейсмостратиграфия новейших отложений Южно-Баренцевоморского региона. Кайнозой шельфа и островов Советской Арктики. - Л.: 1986.

155. Красная книга Архангельской области. Архангельск, 1995, 330 с.

156. Красная книга РСФСР. Животные. Москва, 1983. 450 с.

157. Красная книга РСФСР (растения). М.: Росагропромиздат, 1988, 476 с.

158. Критерии оценки экологической обстановки территорий для выявления зон чрезвычайной экологической ситуации и зон экологического бедствия. Утверждены Минприроды 30 ноября 1992 г.

159. Кружалин В.И. Эколого-геоморфологический анализ территории. -Вестник Московского университета. Серия 5. География. 1997, № 4, с. 1115.

160. Кузьмин Ю.И., Войтенко B.C., Братишко Ю. А. Влияние буровых растворов на окружающую среду в условиях Крайнего Севера. -Нефтяное хозяйство, 1983, № 12, с. 53-55.

161. Кун Т. Структура научных революций. М.: Издательство «АСТ», 2001,608 с.

162. Куратов А.А. Археологические памятники Архангельской области. Архангельск, Северо-Западное книжное издательство, 1978.

163. Курбатов В.И. Логика. Ростов-на-Дону, «Феникс», 2001, 512 с.

164. Курбатова А.С., Мягков С.М., Шныпарков А.Л. Природный риск для городов России. М.: НииПИ экологии города, 1997, 240 с.

165. Лавренов И.В. Математическое моделирование ветрового волнения в пространственно-неоднородном океане. СПб.: Гидрометеоиздат, 1998, 499 с.

166. Лавренов И.В., Коробов В.Б., Пасечник Т.А. Пространственная изменчивость режимных функций распределения высот ветровых волн на мелководье. Метеорология и гидрология, 1993, № 10, с. 65-74.

167. Легеньков А.П. Подвижки и приливные деформации дрейфующего льда. Л.: Гидрометеоиздат, 1988, 104 с.

168. Лесин В.В., Лисовец Ю.П. Основы методов оптимизации. М.: Издательство МАИ, 1998, 341 с.

169. Лисин Ю.В., Верушин А.Ю., Лисанов М.В., Мартынюк В.Ф., Печеркин А.С., Сидоров В.И. Концепция методического руководства по оценке степени риска магистральных трубопроводов. Трубопроводный транспорт нефти, 1997, № 12, с. 8-14.

170. Лисицын А.П. Процессы терригенной седиментации в морях и океанах. -М.: Наука, 1991, 271 с.

171. Лисицын А.П. Ледовая седиментация в Мировом океане. М.: Наука, 1994, 443 с.

172. Лисицын А.П. Маргинальный фильтр океанов. Океанология, 1994, т. 34, № 5, с. 735-747.

173. Лисс О.Л., Березина Н.А. Болота Западно-Сибирской равнины. -М.: Издательство МГУ, 1981.

174. Литвак Б.Г. Экспертные оценки и принятие решений. М.: Патент, 1996.

175. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная петрология. Л.: «Недра», 1970, 528 с.

176. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Наука, 1987, 840 с.

177. Лонин С.А., Лапшин В.Б., Борисов Е.В. Расчет динамики донных отложений и взвеси в юго-восточной части Баренцева моря. — Метеорология и гидрология, 1997, № 11, с. 90-98.

178. Лопатин В.Н. Менеджмент и маркетинг в экологии и природопользовании. М.: НИА - Природа, 2001, 253 с.

179. Лоскутов В.К. Интегральные критерии оценки экологической безопасности нефтегазопроводных систем. Инженерная экология, 1997, № 1, с. 20-24.

180. Лотош В.Е. Экономическая оценка возможных последствий катастрофы на территории крупного регионального центра. Экономика природопользования, 2003, № 3, с. 65-73.

181. Лотош В.Е. Теоретические основы критериального ранжирования процессов природопользования. Экономика природопользования, 1998, № 1, с. 96-110.

182. Лоция Баренцева моря. Часть И. СПб.: ГУНиО МО РФ, 1995, 462 с.

183. Лоция Белого моря. СПб.: ГУНиО МО РФ, 1995, 335 с.

184. Лупачев Ю.В. Особенности динамики весенних ледоходов и заторов льда в устьях Северной Двины и Печоры. Водные ресурсы, 2001, №2.

185. Лымарев В.И. Отечественные исследователи прибрежных зон морей и океанов. Архангельск, Издательство Поморского государственного университета, 2002, 259 с.

186. Мазур И.И. Экология строительства объектов нефтяной и газовой промышленности. М.: «Недра», 1991, 279 с.

187. Мазур И.И. Устойчивость геоэкологических систем и ее геотехнические проявления (на примере нефтегазотранспортных систем). -Инженерная экология, 1997, № 1, с. 10-19.

188. Мазур И.И., Иванцов О.М., Молдаванов О.И. Конструктивная надежность и экологическая безопасность трубопроводов. М.: Недра, 1990, 262 с.

189. Мазур И.И., Лоскутов В.К. Методология классификации природно-территориальных зон нефтегазовой промышленности. Инженерная экология, 1996, № 1, с. 46-50.

190. Макаренко А.С. Собрание сочинений в четырех томах. М.: «Правда», 1987.

191. Макова В.И. Расчет полей ветра по полям атмосферного давления над морем. // Обзорная информация, серия Метеорология, ВНИИГМИ-МЦД. Обнинск, 1989, вып. 4, 54 с.

192. Максимов С.В. Год на Севере. Архангельск, Северо-Западное книжное издательство, 1984, 607 с.

193. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент. Москва-Новосибирск, ИНФРА-М Сибирское соглашение, 2001, 288 с.

194. Маслов Н.Н. Основы механики грунтов и инженерной геологии. — М.: «Высшая школа», 1968, 629 с.

195. Маськов М.И. Геокриологические условия Европейского Севера России. // «Литосфера и гидросфера Европейского Севера России. Геоэкологические проблемы». Екатеринбург: УрО РАН, 2001, с. 183204

196. Матишов Г.Г., Зуев А.Н., Сочнев О .Я., Шпарковский И.А., Вовк B.C., Рабкин В.М., Мандель А.Я., Ефремкин И.М. Воздействие на окружающую среду поисково-оценочных работ на нефть и газ в

197. Печорском море. Труды IV Международной конференции «Освоение шельфа арктических морей России», часть 1. СПб.: 1999 г., с.384-391.

198. Матишов Г.Г., Денисов В.В., Дженюк С.Л., Тарасов Г.А., Хасанкаев В.Б. Проблемы и методы экологического мониторинга морей и прибрежных зон Западной Арктики. Апатиты, Издательство Кольского научного центра РАН, 2001, 278 с.

199. Матушевский Г.В. Методы определения климатических характеристик ветрового волнения и оценка их достоверности. // Обзорная информация, серия Океанология, ВНИИГМИ-МЦД. Обнинск, 1985, вып. 2,42 с.

200. Медведев B.C., Потехина Е.Н. Количественное распределение и особенности динамики взвеси юго-восточной части Баренцева моря. -Океанология, 1986, Т. 26, вып.4., с. 639-645.

201. Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов 1973 г., измененная протоколом 1978 г. к ней. МАРПОЛ 73/78. СПб.: АОЗТ ЦНИИМФ, 1994, 313 с.

202. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах. М.: 1995, 96 с.

203. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий (ОНД-86). Л., Гидрометеоиздат, 1987, 94 с.

204. Методика расчета предельно допустимых сбросов (ПДС) веществ в водные объекты со сточными водами. Харьков, Госкомприроды СССР, 1990.

205. Методические рекомендации по гигиеническому обоснованию ПДК химических веществ в почве. -М.: Минздрав, 1982.

206. Методические указания по оценке степени опасности загрязнения почвы химическими веществами -М.: 1987.

207. Минигазимов Н.С. Научно-методические основы оценки воздействия нефтяной промышленности на окружающую природную среду. Экологическая экспертиза, 2002, № 3, с. 82-91.

208. Мирзоев Ф.Д., Корниенко О.А., Колмыкова К.Б., Пахомова Н.Е. Некоторые пути снижения стоимости морских нефтегазопромысловых платформ. Вестник СРП, 2002, № 3, с. 18-19.

209. Мирцхулава Ц.Е. Оценка безопасного уровня функционирования нефтегазопроводов. Инженерная экология, 2002, № 4, с. 33-44.

210. Мискевич И.В., б). Гидрохимия устьев рек Чешской губы Баренцева моря. Известия ВГО, 1987, т. 119, вып. 5, с. 443-447.

211. Мнацаканян О.С., Пушнов В.М., Сочнев О .Я., Таныгин И.А. Воздействие поисково-оценочных работ на экосистемы Печорского моря. М.: ЦНИИТЭнефтехим, 2002, 204 с.

212. Мовчан В.Н. Экология человека «гомункулус» экологического бума или наука третьего тысячелетия? // География и современность. Вып. 9. - СПб.: Издательство Санкт-Петербургского университета, 2000, с. 73-86.

213. Моисеев Н.Н., Иванилов Ю.П., Столярова Е.М. Методы оптимизации. -М.: «Наука», 1978, 351 с.

214. Монин А.С. Гидродинамика атмосферы, океана и земных недр. -СПб.: Гидрометеоиздат, 1999, 524 с.

215. Моуэт Ф. Трагедии моря. М.: Прогресс, 1988, 351 с.

216. Мягков С.М. Социальная экология: этнокультурные основы устойчивого развития. М.: НииПИ экологии города, 2001, 190 с.

217. Нарьян-Мар и Ненецкий автономный округ в цифрах. -Архангельск, 2000, 92 с.

218. Научно-методические подходы к оценке воздействия газонефтедобычи на экосистемы морей Арктики (на примере Штокмановского проекта). // Под ред. Г.Г. Матишова, Б.А. Никитина. -Апатиты, КНЦ РАН, 1997, 394 с.

219. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Серия 3. Многолетние данные. Части 1-6. Выпуск 1. Книга 1 и 2. Д.: Гидрометеоиздат, 1989.

220. Ненецкий автономный округ. Энциклопедический словарь. М.: Дом Книги «Аванта +», 2001, 304 с.

221. Нецветаева А.Г. О понятии биологического разнообразия. — Проблемы региональной экологии, 2000, № 5, с. 5-12.

222. Никитин В.А., Ковалев С.М. Прочность морского ледяного покрова. Метеорология и гидрология, 2002, № 12, с. 62-69.

223. Никитин B.C., Пирусов А.И. О методике расчета рассеивания в атмосфере выбросов предприятий. Водоснабжение и сантехника, 1983, № 3, с. 19-21.

224. Ницше неизвестный и неожиданный. Симферополь, «Реноме», 1998, 528 с.

225. Новоселов А.П. Современное состояние рыбной части сообществ в водоемах Европейского Северо-Востока России. Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора биологических наук. -М.: 2000, 50 с.

226. Носаль А.П. Оценка самоочищающей способности болот и ее использование при нормировании сброса загрязняющих веществ. -География и природные ресурсы, 2003, № 2, с. 123-128.

227. Об объектах культурного наследия (памятниках истории культуры народов Российской Федерации). Федеральный закон № ЗЗ-ФЗ от 24 мая 2002 года.

228. Об особо охраняемых природных территориях. Федеральный закон № ЗЗ-ФЗ от 14 марта 1995 года.

229. Об охране окружающей среды. Федеральный закон № 7-ФЗ от 10 января 2002 года.

230. Об экологической экспертизе. Федеральный закон № 174-ФЗ от 23 ноября 1995 года.

231. Общая гигиена. // Под ред. Г.И. Румянцева и М.П. Воронцова. М.: Медицина, 1990, 228 с.

232. Одрин В.М. Морфологический синтез систем: постановка, классификация методов, морфологические методы «конструирования». // Препринт АН УССР. Институт кибернетики, 86-3. Киев, 1986, 37 с.

233. Одум Ю. Основы экологии. М.: «Мир», 1975, 740 с.

234. Окружающая среда и здоровье населения России. // Под ред. М. Фишбаха-М.: Издательство ПАИМС, 1995.

235. Орлов В.П. Ресурсы недр в экономике федеральных округов. -Минеральные ресурсы России. Экономика и управление. 2001, № 1, с. 212.

236. Осипов В.И. Природные катастрофы на рубеже XXI века. -Геоэкология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология, 2001, № 4, с. 293-309.

237. Основные проблемы палеогеографии позднего кайнозоя Арктики. Тр. ПГО «Севморгеология», Т. 190. JL: Недра, 1983.

238. Основные требования к разработке планов по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов (в ред. Постановления Правительства РФ от 15.04.2002, № 240). Утверждены Постановлением Правительства РФ 21 августа 2000 г. № 613.

239. Острейковский В.А. Теория систем. М.: «Высшая школа», 1997.

240. Остроумов С.А., Федоров В.Д. Основные компоненты самоочищения экосистем и возможность его нарушения в результате химического загрязнения. Вестник Московского университета. Серия 16, Биология, 1999, № 1, с. 24-32.

241. Оценка и регулирование качества окружающей природной среды. -М.: Издательский Дом «Прибой», 1996, 350 с.

242. Оценка экологического состояния почвенно-земельных ресурсов и окружающей природной среды Московской области. // Под ред. Г.В. Добровольского и С.А. Шобы. М.: Издательство Московского университета, 2000, 221 с.

243. Панин Г.Н., Раабе А., Кривицкий С.В., Бенилов А.Ю., Маринов С. Особенности мелкомасштабного взаимодействия водоема и атмосферы в прибрежной зоне. Водные ресурсы, 1994, т. 21, № 1.

244. Панов В.В. Обледенение судов. Труды ААНИИ, 1976, т. 334, 268 с.

245. Панов Т.Е., Петряшин Л.Ф., Лысяный Т.Н. Охрана окружающей среды на предприятиях нефтяной и газовой промышленности. М.: «Недра», 1986, 244 с.

246. Парфенов А.Ф. Концепция транспортной системы западной части Арктики. Гидротехническое строительство, 1994, № 3, с. 17-22.

247. Пастухов В.П. ФГУП «Севмаш». Оборудование и инженерные услуги для обустройства нефтяных и газовых месторождений. Вестник СРП, 2002, с. 8-9.

248. Патин С.А. Решения экологических проблем при освоении морских нефтегазовых месторождений: анализ национального и международного опыта. Нефтегазовые технологии, 2000, № 2, с. 21-31.

249. Патин С.А. Экологические проблемы освоения нефтегазовых ресурсов морского шельфа. М.: Издательство ВНИРО, 1997, 349 с.

250. Петров К.М. Биоразнообразие как географический феномен. // География и современность. Вып. 9. СПб.: Издательство Санкт-Петербургского университета, 2000, с. 87-99.

251. Печорское море. Системные исследования. М.: Издательство «Море», 2003, 502 с.

252. Пиковский Ю.И. Природные и техногенные потоки углеводородов в окружающей среде. М.: Издательство Московского университета, 1993, 207 с.

253. Плешак Т.В., Ануфриев В.В. Гнездовые и линные концентрации водоплавающих птиц в юго-восточной части Баренцева моря. Тезисы докладов международной научной конференции. Часть 2. Архангельск, 1996, с. 41-42.

254. Положение об оценке воздействия намечаемой хозяйственной и иной деятельности на окружающую среду в Российской Федерации. -Госкомэкологии России, 16.05.2000 г., приказ № 372.

255. Положение о водоохранных зонах водных объектов и их прибрежных защитных полосах. Постановление Правительства Российской Федерации от 23.11.1996 № 1404.

256. Поляков И.В., Дмитриев Н.Е. Моделирование вертикальной структуры приливов и штормовых нагонов в мелководном заливе. -Метеорология и гидрология, 1993, № 12, с. 54-62.

257. Поляков М.М. Проблемы управления водопользованием. Вологда, ВНКЦ ЦЭМИ РАН, 2002, 236 с.

258. Порядок действия организаций и учреждений Росгидромета при возникновении опасных природных (гидрометеорологических и гелиогеофизических) явлений. СПб.: Гидрометеоиздат, 2000, 32 с.

259. Пособие по оценке воздействия на окружающую среду при разработке ТЭО (ТЭР) инвестиций и проектов строительства объектов хозяйственной и иной деятельности на территории Республики Башкортостан. Уфа, 1997, 95 с.

260. Пособие по оценке опасности, связанной с возможными авариями при производстве, хранении, использовании и транспортировке большихколичеств пожароопасных, взрывоопасных и токсичных веществ. М., 1992, 45 с.

261. Постановление Госкомсанэпиднадзора РФ от 06.02.92, №1.

262. Постановление Правительства РФ № 44 от 19 января 2000 г. «Порядок создания, эксплуатации и использования, искусственных островов, сооружений и установок во внутренних морских водах и в территориальном море Российской Федерации».

263. Постановление Правительства РФ № 177 от 31 марта 2003 г. «Положение об организации и осуществлении государственного мониторинга окружающей среды (государственного экологического мониторинга)».

264. Поташко А.Е. Нефть и газ арктического шельфа России. В сб.: «Мировой океан на пороге XXI века». СПб.: 1999, с. 89-102.

265. Правила охраны поверхностных вод (типовые положения) -Утверждены Госкомприроды СССР 21.02.91 г.

266. Правила охраны от загрязнения прибрежных вод морей. -Минводхоз СССР, Минздрав СССР, Минрыбхоз СССР, 1987.

267. Практическое кораблевождение для командиров кораблей, штурманов и вахтенных офицеров. Книга 1. ГУНиО, 1989, 896 с.

268. Прик З.М. Дальность распространения береговых ветров в море. -Труды ААНИИ, 1953, т. 54, с. 95-139.

269. Приказ Государственного комитета по охране окружающей среды № 569 от 19.12.97 г. «Об утверждении перечней (списков) объектов животного мира, занесенных в Красную книгу РФ и исключенных из Красной книги РФ».

270. Природные условия Байдарацкой губы: Основные результаты исследований для строительства подводного перехода системы магистральных газопроводов Ямал Центр. - М.: ГЕОС, 1997, 432 с.

271. Приходько М.Г. Справочник инженера-синоптика. JL: Гидрометеоиздат, 1986, 327 с.

272. Проблемные регионы ресурсного типа: программы, проекты и транспортные коридоры. Новосибирск, ИЭОПП СО РАН, 2000, 264 с.

273. Проблемы экологии Архангельской области на рубеже веков: приоритеты, стратегии, направления. Архангельск, Издательство СГМУ, 2002, 267 с.

274. Прошутинский А.Ю. Колебания уровня Северного ледовитого океана. СПб., 1993, 216 с.

275. Прох JI.3. Словарь ветров. Л.: Гидрометеоиздат, 1983, 312 с.

276. Прусенко Б.Е., Гендель Г.Л., Клейменов А.В. Оптимизация решений, повышающих безопасность водных переходов нефтепродуктопроводов. Нефть, газ и бизнес, 2002, № 1, с. 47-50.

277. Пугачев B.C. Теория вероятностей и математическая статистика. — М.: Наука, 1979, 495 с.

278. Раабе А. Взаимодействие атмосферы, гидросферы, литосферы в прибрежной зоне моря. Результаты международного эксперимента «Камчия-77», София, 1980, с. 45-49.

279. Рассел Б. История западной философии. Ростов-на-Дону, «Феникс», 1998, 992 с.

280. Рассел Б. Человеческое познание. Его сфера и границы. Киев, Ника-Центр, 2001, 560 с.

281. Растительность европейской части СССР. Л.: «Наука», 1980, 429 с.

282. РД 31.04.23-94. Наставление по предотвращению загрязнения с судов. СПб.: ЦНИИМФ, 1994, 109 с.

283. РД 52.04.563-2002. Инструкция. Критерии опасных гидрометеорологических явлений и порядок подачи штормового сообщения. СПб.: Гидрометеоиздат, 2002, 27 с.

284. Ребристая О.В. Флора востока Большеземельской тундры. Л.: «Наука», 1977, 334 с.

285. Ребристая О.В., Хитун О.В., Чернядьева И.В. Техногенные нарушения и естественное восстановление растительности в подзоне северных гипоарктических тундр полуострова Ямал. // Ботанический журнал, 1993, Т. 78, №3, с.122-135.

286. Редкие и исчезающие виды флоры СССР, нуждающиеся в охране. — Л.: «Наука», 1981,262 с.

287. Режим плавания судов в Баренцевом, Белом и Карском морях (сводное описание). ГС КСФ, 1996, 57 с.

288. Реймерс Н.Ф. Охрана природы и окружающей человека среды. -М.: «Просвещение», 1992, 319 с.

289. Рейхенбах Г. Философия пространства и времени. М.: Едиториал УРСС, 2003, 320 с.

290. Рекомендации по расчету максимальной скорости дрейфа льда в шельфовой зоне морей СССР. Л.: ААНИИ, 1984.

291. Ременников В.В. Разработка управленческого решения. М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2000, 140 с.

292. Ресурсы поверхностных вод СССР. Том 3. Северный Край. Л.: Гидрометеоиздат, 1972, 663 с.

293. Риклефс Р. Основы общей экологии. М.: «Мир», 1979.

294. Рожков В.А. Методы вероятностного анализа океанологических процессов. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, 280 с.

295. Русанова Г.В. Модификация микростроения почв Болыпеземельской тундры при загрязнении нефтью. // Материалы международной конференции «Поморье в Баренц-регионе на рубеже веков: экология, экономика, культура». Архангельск, 2000, с. 195-196.

296. Рыбалов А.А. Качество окружающей среды. Экологическая экспертиза, 2001, № 1, с. 12-67.

297. Рыночные методы управления окружающей средой. // Под ред. А.А. Голуба. М.: ГУ ВШЭ, 2002, 287 с.

298. Саати Т., Керне К. Аналитическое планирование. М.: Радио и связь, 1991, 224 с.

299. Сает Ю.Е. Онищенко Т.Д., Янин Е.П. Методические рекомендации по геохимическим исследованиям рудных месторождений при проведении геологоразведочных работ для оценки воздействия на окружающую среду горнодобывающих предприятий. М.: МГРИ, 1986, 99 с.

300. Самойлович Ю.Г., Каган Л.Я., Иванова JT.B. Четвертичные отложения Баренцева моря. Апатиты, 1993.

301. Северный Ледовитый и Южный океаны. Л.: «Наука», 1985.

302. Сейсмическое районирование территории СССР. М.: «Наука», 1980, 535 с.

303. Семенов Б.А., Елизаров Ф.П., Огибин Б.Н. Влияние антропогенных факторов на состояние и динамику притундровых лесов. // Антропогенное влияние на Европейские таежные леса России. -Архангельск, АИЛиЛХ, 1994, с. 3-13.

304. Семенов Б.А., Цветков В.Ф., Чибисов Г.А., Елизаров Ф.П. Притундровые леса Европейской части России (природа и ведение хозяйства). Архангельск, «Прес А», 1998, 332 с.

305. Симиу Э., Сканлан Р. Воздействие ветра на здания и сооружения. -М.: Стройиздат, 1984, 358 с.

306. Симонов А.И. Предисловие к книге: Нельсон-Смит А. Нефть и экология моря. М.: Прогресс, 1977, 302 с.

307. Сеченов И.М. Элементы мысли. СПб.: Питер, 2001, 404 с.

308. Смирнова З.Н. Растительные ассоциации о. Колгуев // Ботанический журнал, 1938. Т. 23, № 5-6. с. 413-462.

309. СНиП 11-02-96. Инженерные изыскания для строительства. Основные положения. М.: Госстрой СССР, 1997, 44 с.

310. СНиП 2.01.07-85. Нагрузки и воздействия. М.: Госстрой СССР, 1988, 34 с.

311. СНиП 2.05.06-85*. Магистральные трубопроводы. М.: Госстрой СССР, 1985,52 с.

312. СНиП 2.06.04-82*. Нагрузки и воздействия на гидротехнические сооружения (волновые, ледовые и от судов). М.: Госстрой СССР, 1986, 41 с.

313. Солнцева Н.П. Добыча нефти и геохимия природных ландшафтов. -М.: Издательство Московского университета, 1998, 376 с.

314. Состояние и охрана природной среды Архангельской области в2001 году. Архангельск, 2002, 299 с.

315. Состояние и охрана окружающей среды Архангельской области в2002 году. Архангельск, 2003, 278 с.

316. Состояние окружающей среды Северо-Западного и Северного регионов России. // Под ред. А.К. Фролова СПб.: «Наука», 1995, 370 с.

317. Сосунова И. А. Методология и методика социально-экологического исследования-М.: «НИА-Природа», 1999, 144 с.

318. Сочава В.Б. Введение в учение о геосистемах. Новосибирск: Наука, 1987.

319. Сочава В.Б. География и экология. // Материалы V съезда РГО. Л.: 1970.

320. Сохранение биологического разнообразия в России. Первый национальный доклад Российской Федерации -http://www.rcmc.ru/official/report97/cont г.html.

321. СП 11-105-97 «Инжененерно-геологические изыскания для строительства» М.: Госстрой, 1998, 52 с.

322. СП 11-103-97. «Инженерно-гидрометеорологические изыскания для строительства». -М.: Госстрой, 1997, 44 с.

323. СП 11-102-97 «Инженерно-экологические изыскания для строительства» М.: 1997, Госстрой, 41с.

324. Спенсер Г. Опыты научные, политические и философские. Минск, Современный литератор, 1999, 1404 стр.

325. Спиноза Б. Этика. СПб.: «Азбука», 2001, 352 с.

326. Спиркин А.Г. Философия. М.: Гардарики, 2003, 736 с.

327. Справочник капитана дальнего плавания. М.: «Транспорт», 1988, 248 с.

328. Справочник по опасным природным явлениям в республиках, краях и областях Российской Федерации. СПб.: Гидрометеоиздат, 1996, 583 с.

329. Суздальский О.В. Лито динамика мелководья Белого, Баренцева и Карского морей. Л.: Геология моря, 1974, вып.З, с. 27-33.

330. Статистический словарь. М., «Финансы и статистика», 1989, 623 с.

331. Стоянов Й. Контрпримеры в теории вероятностей. М.: «Факториал», 1999, 288 с.

332. Стурман В.И. К теоретическим основам географического анализа загрязнения. География и природные ресурсы, 1999, № 2, с. 12-16.

333. Стурман В.И. Основы экологического картографирования. -Ижевск, Издательство Удмуртского университета, 1995, 220 с.

334. Сысуев В.В. Морфометрический анализ геофизической дифференциации ландшафтов. Известия АН. Серия географическая, 2003, № 4, с. 36-50.

335. Сюй Дисинь. Экологические проблемы Китая. М.: «Прогресс», 1990, 229 с.

336. Татаркин А.И., Куклин А.А., Романова О.А., Чуканов В.Н., Яковлев В.И., Козицын А.А. Экономическая безопасность региона: единство теории, методологии исследования и практики. Екатеринбург, Издательство Уральского университета, 1997.

337. Теория статистики. // Под ред. Р.А. Шмойловой. М.: «Финансы и статистика», 1996, 460 с.

338. Тикунов B.C. а) Моделирование в картографии. М.: Издательство МГУ, 1997, 403 с.

339. Тикунов B.C. б) Классификации в географии. Москва-Смоленск, Смоленский гуманитарный университет, 1997.

340. Тимашев С. А., Ерыгина А.В. Экспертные оценки риска эксплуатации участков трубопроводов, находящихся в условиях повышенной геодинамики. // Геодинамика и геоэкология. Материалы международной конференции. Архангельск, УрО РАН, 1999, с. 362-363.

341. Толкачев В.Ф. Вначале была разведка. // «Ненецкий край: сквозь вьюги лет». Архангельск, Издательство Поморского государственного университета, 2000, с. 169-174.

342. Толмачев А.И. Материалы для флоры европейских арктических островов. // Журнал Русского Ботанического Общества, 1931, Т. XVI, с. 459-472.

343. Трофимов A.M., Кочуров Б.И., Петрова Р.С., Хазиахметова Ю.А. Принципы и подходы к составлению геоэкологических карт. -Экологические системы и приборы, 2003, № 8, с. 22-35.

344. Тутыгин А.Г., Коробов В.Б., Скибинский Л.Э. Возможности применения экспертных оценок в некоторых задачах охраны окружающей среды. Экономика и управление, 2003, № 2 (15), с. 37-41.

345. Тьюки Д. Анализ результатов наблюдений. Разведочный анализ. -М.: Мир, 1981,688 с.

346. Указания по определению нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов для отнесения аварийных разливов к чрезвычайным ситуациям. Утверждены Приказом МПР России от 03.03. 2003 № 156.

347. Успенский С.М. Птицы востока Большеземельской тундры, Югорского полуострова и острова Вайгач. Труды Института биологии Уральского филиала АН СССР. Свердловск, 1965, вып. 38.

348. Успенский С.М. Живая Арктика. М.: «Мысль», 1987, 269 с.

349. Ушаков Г.А. Остров метелей. Л.: Гидрометеоиздат, 1990, с. 7-182.

350. Фащук Д.Я., Овсиенко С.Н., Леонов А.В., Егоров А.П., Зацепа С.Н., Ивченко А.А. Геоэкологические последствия аварийных морских разливов нефти. Известия Академии наук. Серия географическая, 2003, № 5, с. 57-73.

351. Физическая география Мирового океана. Л.: «Наука», 1980.

352. Хенли Э. Дж., Кумамото X. Надежность технических систем и оценка риска. М.: Машиностроение, 1984, 523 с.

353. Хефлинг Г. Тревога в 2000 году. М.: «Мысль», 1990, 270 с.

354. Химмельблау Д. Анализ процессов статистическими методами. -М.: 1973,957 с.

355. Хромов С.П., Мамонтова Л.И. Метеорологический словарь. Л.: Гидрометеоиздат, 1974, 568 с.

356. Цветков В.Ф. «Экономика природы» и состояние окружающей среды. Архангельск, Издательство Архангельского государственного технического университета, 2002, 268 с.

357. Цветков В.Я. Геоинформационные системы и технологии. М., Финансы и статистика, 1998, 287 с.

358. Цыбин В.Ф., Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б. Концепция информационного обеспечения освоения природных ресурсов на территории Архангельской области. Нефтепромысловое дело, 2001, № 4, с. 6-11.

359. Цытович Н.А. Механика грунтов. М.: Высшая школа, 1968.

360. Чалышева Л.В. Антропогенные изменения растительного покрова в районах нефтедобычи (северо-восток европейской части России). Автореферат диссертации кандидата биологических наук. М.: 1993, 19 с.

361. Чернов Г.А. Атлас археологических памятников Большеземельской тундры. М.: Наука, 1985, 169 с.

362. Чернов Ю.И. Природная зональность и животный мир суши. М.: «Мысль», 1975.

363. Черчер А., Коробов В.Б., Маклемур Д., мл. Проект терминала «Северные ворота» Водоизмещающая система хранения нефти для Печорского моря. Труды III Международной конференции «Освоение шельфа арктических морей России», часть 2. СПб.: 1997 г.

364. Черчилль У. Вторая мировая война. Минск, Харвест, 2003, 640 с.

365. Чупрынин В.И. Нелинейности в геосистемах. Известия Академии наук. Серия географическая. - 2003, № 6, с. 7-14.

366. Шаврина Е.В. Восстановление растительности тундры (полуостров Ямал) после транспортных воздействий. // Экологические проблемы Севера. Архангельск, 1998, с.78-90.

367. Шаврина Е.В. Особенности восстановления тундровой растительности после транспортных воздействий. // Труды XI съезда РГО. Т. 5. СПб.: 2000, с. 181-182.

368. Шадрин И.Ф. Прибрежные ветровые и градиентные течения береговой зоны моря. -М.: 1981.

369. Шаймарданов М.З., Пуголовкин В.В. Автоматизированные системы и технологии сбора, обработки и накопления данных гидрометеорологических наблюдений. Обнинск, ВНИИГМИ-МЦД, 2002, 206 с.

370. Швебс Г.И., Позаченюк Е.А. Географическое видение наук экологического направления. «Географические проблемы конца XX века». СПб.: РГО, 1998, с. 148-157.

371. Шереметьевская О.И. Статистическая структура сроков первого появления льда на Баренцевом, Белом и Балтийском морях. // «Исследования ледяного покрова северо-западных морей». М.: Наука, 1983, с. 62-67.

372. Эзау И.Н. Кластерный анализ данных наблюдений и результатов численных экспериментов с моделью общей циркуляции атмосферы. -Метеорология и гидрология, 1995, № 12, с. 40-54.

373. Экогеология России. Т.1. Европейская часть. // Гл. ред. Г.С. Вартанян. М.: ЗАО «Геоинформмарк», 2000, 300 с.

374. Экологическая обстановка в Ненецком автономном округе в 1998 г. Нарьян-Мар, 1999, с. 37-57.

375. Экологические функции литосферы. // Под ред. В.Т. Трофимова. -М.: Издательство МГУ, 2000, 432 с.

376. Экспертные системы. Принцип работы и примеры. М.: Радио и связь, 1987, 224 с.

377. Юдахин Ф.Н. Сейсмичность. // «Литосфера и гидросфера Европейского Севера России. Геоэкологические проблемы». -Екатеринбург, 2001, с. 113-129.

378. Юдахин Ф.Н. Глобальные экологические проблемы на Европейском Севере. Нефтепромысловое дело, 2002, № 2, с. 35-43.

379. Юдахин Ф.Н., Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б. Экологические проблемы освоения нефтяных месторождений севера Тимано-Печорской провинции. Екатеринбург, Издательство УрО РАН, 2002, 315 с.

380. Юдахин Ф.Н., Губайдуллин М.Г., Коробов В.Б. Экологические проблемы освоения минерально-сырьевых ресурсов Архангельской области. Геоэкология. Инженерная геология. Гидрогеология. Геокриология, 2004, № 3, с. 3-14.

381. Юрцев Б.А. Гипоарктический ботанико-географичекий пояс и происхождение его флоры. М.-Л.: 1966, 93 с.

382. Ютанов Н., Переслегин С. Письма Римскому клубу. В книге: Форрестер Д. Мировая динамика. М.: ООО «Издательство ACT», СПб.: Terra Fantastica, 2003, 379 с.

383. American National Standard ANSI/API RP 2A-WSD-93 «Recommended Practice for Planning, Designing and Constructing Fixed Offshore Platform Working Stress Design», 20th Edition. - American Petroleum Institute, Washington, 1993, 191 p.

384. Clark J.R. Coastal Zone Management Handbook. CRC Publishers, 1996, 694 p.

385. Faulkner D. Some thoughts on the nature of hazards affecting structures in deeper water. J. Soc. Underwater Technol., 1977, v. 3, N 1, p. 16-21.

386. Guseva O.A., Solntseva N.P. Modeling of oil bearing and oil yielding capacities tundra landscape soils at the European part of Russia (EPR). -Fourth International symposium on the Geochemistry of the Earths surface. 1996, p. 417-420.

387. Kruskal J.B. Nonmetric multidimensional scaling: a numerical method. -Psychometrica, 1964, v. 29, p. 115-129.

388. Lakatos I. History of Science and its Rational Reconstructions. Boston Studies in the Philosophy of Science, 1972, vol. 8, p. 174-182.

389. Laurence R. The abrogation of Indian treaties by federal statues protective of the environment. Nature Research J., 1991, v. 31, № 4, pp. 859886.

390. Lisitzin A.P. Sea-ice and Iceberg Sedimentation in the Ocean. Recent and Past. Berlin, Heidelberg: Springer-Verlag, 2002, 563 p.

391. Molteni F., Tibaldi S., Palmer T.N. Regimes in the wintertime circulation over northern extratropics. 1. Observational evidence. Q. J. R. Meteorologity Soc., 1990, v. 116.

392. Muhlbauer W.K. Pipeline Risk Management. Galf Publishing Company, Houston, London, Paris, Tokyo, 1996, 438 p.

393. Impact of Oil and related Chemicals and Wastes on the Marine Environmental. Rep. GESAMP, London, 1993, p. 50.

394. Oil-Spill Risk Analysis: Cook Inlet/Shelikof Strait Outer Continental Shelf Lease Sale 149. Rep. MMS, August 1993, v. 1.

395. Owens E.H. Shoreline conditions following the Exxon Valdez spill as of fall 1990. Proc. 14th Arctic and Marine Oil Spill Program (AMOP) technical seminar, Vancouver, 1991, p. 579.

396. Polar people: self-determination and development minority rights group. 1994, 270 p.

397. Ramming H.G., Kowalik Z. Numerical modeling of marine Hydrodynamics. Application to dynamic physical processes. Elsevier oceanography, vol. 26, Amsterdam - Oxford - New-York, 1980, 368 p.

398. Safronov G.F., Zilberstain O.I. Calculation of the climate dynamics characteristics in the coastal sea zone by methods of hydrodynamics and probabilistic modeling. J. Mar. Syst., 1996, vol. 7, № 2-4, pp. 395-410.

399. The Hampshire Research Institute. Risk Assessment: What It Is, What It Can (and Can't) Do. http:/www. hampshire. org/risk0.1. htm.

400. Usher R.J., Tough F.J., Galois R.M. Reclaiming the land: aborigenaltitle, treaty rights and land claims in Canada. Appl. Geogr., 1992, v. 2, pp. 109132.

401. Vikhamar Т., Gubaidullin N.G. Northern Gateway Oil Terminal Study. In: The Proceedings of the Fifth (1995) International Offshore and Polar Engineering Conference. The Hague. The Netherlands. 1995. V. II., p. 501506.

Информация о работе

Коробов, Владимир Борисович
доктора географических наук
Москва, 2004
ВАК 25.00.36

Диссертация

Эколого-географическое обоснование экспертной оценки создания нефтяной транспортной инфраструктуры севера Тимано-Печорской провинции - тема диссертации по наукам о земле, скачайте бесплатно

Похожие работы