Бесплатный автореферат и диссертация по биологии на тему

Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти

ВАК РФ 03.00.16, Экология

Автореферат диссертации по теме "Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти"

17Э

На правах рукописи

Бородин Алексей Николаевич

СНИЖЕНИЕ АНТРОПОГЕННОГО ВОЗДЕЙСТВИЯ НА ВНУТРЕННИЕ ВОДНЫЕ ПУТИ ПРИ АВАРИЯХ СУДОВ С РАЗЛИВАМИ НЕФТИ

Специальность 03.00.16 - экология (технические науки)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

1 7 ДЕК 2009

Нижний Новгород - 2009

003489179

Работа выполнена в ФГОУ ВПО «Волжской государственной академии водного транспорта» на кафедре Охраны окружающей среды и производственной безопасности

Научный руководитель: доктор технических наук, доцент

Наумов Виктор Степанович

Официальные оппоненты: доктор технических наук, профессор

Решняк Валерий Иванович

кандидат технических наук Лукина Евгения Александровна

Ведущая организация: ФГОУ ВПО «Новосибирская академия водного транспорта»

Защита состоится 28 декабря 2009 г. в 12 часов 221 в аудитории на заседании диссертационного совета Д223.001.01 при ФГОУ ВПО «Волжская государственная академия водного транспорта» (ВГАВТ) по адресу: 603005, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ФГОУ ВПО «ВГАВТ».

Автореферат разослан «27» ноября 2009 г.

Ученый секретарь диссертационного совета доктор технических наук

А.Н. Ситнов

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. Современная стратегия развития транспортного комплекса Российской Федерации предусматривает повышение интенсивности перевозок грузов по внутренним водным путям (ВВП). При этом значительную часть грузопотока будут составлять нефть и нефтепродукты, что повышает актуальность обеспечения безопасности подобных перевозок. Опыт эксплуатации нефтеналивных судов на ВВП показал, что одним из важнейших вопросов экологической безопасности является предупреждение и ликвидация разливов нефти и нефтепродуктов (РН). Исследованиям в области локализации и ликвидации РН на внутреннем водном транспорте посвящены работы Д. Кормака, С.М. Нунупа-рова, B.JI. Этина, B.C. Наумова, В.И. Решняка, Е.Ю.Чебана, А.Е. Пластинина, Ю.Л. Воробьева, Е.А. Лукиной, А.Ф. Атнабаева. При организации работ по ликвидации РН в первую очередь необходима быстрая локализация нефтяного пятна, поскольку при его перемещении вдоль ВВП происходит интенсивное загрязнение всех компонент природной среды, приводящее к значительному ущербу окружающей среде (ОС), который является количественной мерой оценки антропогенного воздействия.

Поэтому одним из путей совершенствования организации этих работ является сокращение времени на проведение операции локализации и ликвидации разлива. Сокращение времени достигается постоянной готовностью и умелым управлением персоналом, эффективность которого обеспечивается постоянным тренингом с помощью специальной техники и моделированием сценариев приближенным к реальным условиям, а также использованием заранее приготовленных сценариев при локализации и ликвидации РН и управлением из кризисного центра.

Отечественный и международный опыт организации работ по ликвидации РН показал необходимость совершенствования научно-методических основ в сфере квалификационной подготовки персонала с применением современных информационных технологий, в виде тренажеров и программных комплексов, обеспечивающих интегрирование и обработку информации, а также поддержку принятия управленческих решений.

Анализ исследований в этой области показал, что большинство работ посвящено решению рассматриваемой задачи для морских условий, в то время как ВВП уделено недостаточно внимания.

3

Таким образом, исследования в направлении повышения эффективности тренажерной подготовки на ВВП являются актуальными.

Цель работы и задачи исследований. Целью диссертационной работы является снижение антропогенного воздействия разливов нефти при движении судов на внутренних водных путях за счет повышения эффективности тренажерной подготовки персонала.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

1. Собрать информацию и выполнить статистические исследования для оценки наиболее вероятных координат источников РН в результате аварий с транспортными судами на ВВП.

2. Исследовать влияния различных факторов на процесс распространения нефтяного пятна в условиях ВВП.

3. Выполнить статистические исследования сценариев моделирования РН для определения вероятной координаты положения нефтяного пятна.

Научная новизна.

- Впервые выполнены статистические исследования аварий с транспортными судами, позволяющие установить наиболее вероятную координату источника РН.

- Исследована значимость географических, гидрометеорологических факторов, объема и типа нефтепродукта на распространение нефтяного пятна на ВВП;

- Установлены зависимости точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования для характерных участков водного пути.

Практическая ценность и внедрение.

Практическая ценность исследования заключается в разработанных методиках тренажерной подготовки для:

- определения расположения потенциальных источников РН на ВВП при движении судов;

- выбора сценариев моделирования РН с заданной точностью определения координаты положения нефтяного пятна.

Результаты работы используются в учебном процессе при обучении студентов и специалистов по управлению кризисными ситуациями.

Практические результаты выполненной работы могут быть использованы при управлении РН из кризисного центра.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2007); XIII Нижегородской сессии молодых ученых (Н.Новгород, 2008); международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2008); XIV Нижегородской сессии молодых ученых (Н.Новгород, 2009); международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2009); 4-ой международной научно-практическая конференция «Наука и устойчивое развитие общества. Наследие В.И.Вернадского» (г.Тамбов, 2009).

Публикации. По теме диссертации опубликовано семь научных работ, в т.ч. одна - в изданиях, рекомендованных ВАК России (журнал «Речной транспорт (XXI век)»).

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (140 наименований) и приложения. Работа содержит 139 страниц машинописного текста, включающих 2 с. содержания, 12 с. списка литературы, 25 рисунков и 19 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении обоснована актуальность темы, а также описана структура диссертационной работы, ее научная новизна и практическая значимость.

Первая глава посвящена анализу направлений развития внутреннего водного транспорта, мерам предотвращения РН, а также анализу современных тренажерных технологий и основанных на них программно-аппаратных комплексах. Отмечены известные отечественные и зарубежные работы в области предупреждения и ликвидации РН на внутреннем водном транспорте. Обоснована необходимость повышения эффективности тренажерной подготовки персонала при локализации и ликвидации РН на ВВП.

Обзор направлений развития внутреннего водного транспорта и федеральных целевых программ показал, что одной из основных целей является снижение рисков чрезвычайных ситуаций, повышение безопасности населения от угроз природного и техногенного характера. Одним из характерных и наиболее опасных по своим последствиям видов чрезвычайных ситуаций являются РН, влекущие ущерб здоровью людей и ОС.

По этой причине в последнее время уделяется все больше внимания подготовке персонала по ликвидации РН на специальных тренажерах. Особое распространение получили компьютерные тренажеры, в которых модель объекта управления, рабочее место обучаемых и инструктора реализуется на базе компьютерных средств.

Несмотря на активизацию работ в этой области со стороны ведущих разработчиков подобных тренажеров Транзас (Россия), Шип Аналитике (США), НорКонтрол (Норвегия), Кронберг (Норвегия), целый ряд вопросов методического характера применительно к ВВП остается не решенным. В частности недостаточно корректно выбираются условия моделирования с учетом специфики РН на ВВП. Поэтому для решения этих вопросов необходимо совершенствование методической базы тренажерной подготовки по предупреждению и ликвидации РН в части корректного определения координаты расположения потенциальных источников РН на ВВП при движении судов и определения сценариев моделирования РН с учетом вероятности их реализации.

Решение указанных вопросов в настоящей диссертационной работе выполнено на примере тренажерного комплекса «PISCES 2 -CMS» производства компании «Транзас» по предотвращению и борьбе с последствиями загрязнения нефтепродуктами и аварийно-химическими отравляющими веществами. «PISCES 2 - CMS» входит в каталог программ «Catalogue of computer programs and Internet information related to responding to oil spill (MERC 367) IMO» одобренный Международной морской организацией (IMO).

Основой этого тренажера является математическая модель расчёта возможных сценариев поведения разлитой нефти, в соответствии с современными представлениям об основных процессах распространения и физико-химической трансформации нефти, позволяющая моделировать процессы переноса под действием ветра и течений, растекания под действием сил плавучести и турбулентной диффузии, испарения, диспергирования, эмульгирования, осаждения на берега.

Тренажерный комплекс создает для обучаемых интерактивное информационное окружение на основе математического моделирования нефтяного разлива, взаимодействующего с окружающей средой и средствам борьбы и содержит средства сбора информации для оценки результатов действий участников операции ликвидации разливов нефти.

В заключение сформулирована цель и поставлены задачи исследований.

Вторая глава посвящена статистическим исследованиям по определению координат расположения потенциальных источников РН при движении судов на ВВП (на примере реки Волга). Рассмотрены вопросы анализа случаев аварий нефтеналивных судов, приведших к крупномасштабным РН, собраны статистические данные по транспортным происшествиям на реке Волга за период 1980-2008гг.

Для снижения негативного воздействия на ОС при РН необходимо своевременно локализовать разлившуюся нефть для ее последующего удаления и утилизации. Успешное решение этой задачи природопользователями, хозяйственная деятельность которых может привести к возникновению РН, связана с постоянной готовностью и умелым управлением персоналом, эффективность которого достигается постоянным тренингом с помощью моделирования сценариев приближенным к реальным условиям. Одним из основных параметров моделирования, определяющих распространение нефтяного пятна и величину ущерба ОС, является координата вероятного возникновения РН. При этом наибольшие затруднения вызывает решение этой задачи для движущихся судов.

: Анализ работ, в этой области показал, что на данный момент существует методика определения критерия концентрации транспортных происшествий (ТП) при движении судов, разработанная А.Н.Клементьевым, А.А.Дудоладовым и О.С.Тройновым, которая позволяет классифицировать участки концентрации ТП по степени аварийности, но не дает возможности определения координаты вероятного возникновения аварийного РН. В связи с тем, что участки концентрации ТП имеют протяженность от 3-х до 20-ти километров, то даже при использовании середины участка в качестве источника разлива, ошибка определения координаты РН может составить несколько километров, что приведет к неправильному определению местоположения нефтяного пятна и соответственно к увеличению ущерба ОС.

Определение местоположения потенциального источника РН также осложняется тем, что координата транспортных происшествий является случайной величиной, поэтому для повышения эффективности тренажерной подготовки необходима разработка методики определения расположения потенциальных источников РН при движении судов на ВВП.

С учетом результата анализа существующих работ по определению участков аварийности, предлагаемая методика определения

расположения потенциальных источников РН при движении судов на ВВП состоит из нескольких этапов, схематично представленных на рис. 1.

Рис. 1. Структурная схема определения местоположения источников разлива

8

Границы участка повышенной концентрации ТП определяются следующим образом:

- начало .¡-го участка концентрации ТП ^ шч определяется при условии:

кгсс > Ку, (1)

- конец з-го участка концентрации ТП ^ кон определяется при условии:

Ьсс < Ку , (2)

где к,ср - усредненное значение плотности аварийности ТП на ¡-ом километре водного пути; Ку - плотность аварийности на характерном участке водного пути.

При этом под плотностью аварийности на участке понимается отношение количества ТП на этом участке к его протяженности:

пг Ху

К"ТУ <3)

где Ыу - количество транспортных происшествий на участке, Ьу - протяженность участка, км.

Характерными участками водного пути являются:

- речной участок;

- озерно-речной участок;

- озерный участок;

- участок гидросооружений.

Для определения усредненных значений плотности аварийности ТП к;ср наиболее целесообразно применять метод скользящей средней, позволяющий исключить резкие колебания значений ТП на каждом километре водного пути.

Анализ распределения вероятности ТП внутри участков их концентрации показал, что это распределение представляет собой многомодальный процесс. Поэтому для определения потенциальных источников РН необходимо выполнить разбиение участков концентрации ТП на участки аварийности с одномодальным случайным процессом, для которого выполняется нормальный закон распределения случайной величины. При этом в качестве случайной величины принимается километр водного пути, на котором зарегистрировано ТП.

Разбиение участков концентрации ТП на участки аварийности производится с использованием следующих условий:

- для начала ¡¡-го участка аварийности 1Снач

£/ср > уКу; (4)

- для конца £-го участка аварийности 1^он

к^<уКу, (5)

где у - коэффициент, учитывающий повышение плотности аварийности на характерном участке. Границы участка аварийности находятся путем последовательного увеличения коэффициента у, начиная со значения у = 1 (при этом участок аварийности совпадает с участком концентрации ТП). Процедура выполняется до тех пор, пока на полученных участках не будет подтверждаться гипотеза о нормальном распределении случайной величины.

Местоположение потенциального источника РН определяется как математическое ожидание координаты ТП в границах участка аварийности:

м(Ь)= 2>р, км (б)

¡—1<£нач

где /, - /-тый километр водного пути, где произошло ТП;

р1 - вероятность возникновения ТП на /-ом километре водного пути:

П!

Р' = ~ > (7)

Пс

где л, - количество ТП на /-ом километре водного пути; П( - количество ТП на С-ом участке аварийности; / - километр водного пути (принимает значение в интервале : /¿ко„).

Исходя из вышеизложенного, вся процедура определения координат расположения потенциальных источников РН на ВВП включает в себя несколько логически связанных между собой этапов, каждый из которых формирует, по сути, отдельную практическую задачу.

Таким образом, предложенная методика обеспечивает определение расположения потенциальных источников РН при движении суЮ

дов в зонах ответственности обучаемых специалистов, что позволяет более эффективно осуществлять процесс тренажерной подготовки и отрабатывать все возможные в будущем реальные ситуации.

Используя предлагаемую выше методику, для применения в дальнейшей тренажерной практике, определены и занесены в базу данных программно-аппаратного комплекса «PISCES 2 - CMS» координаты расположения потенциальных источников РН на реке Волга.

Третья глава посвящена исследованию влияния факторов при моделировании движения нефтяного пятна на ВВП с использованием метода планирования эксперимента.

Необходимым этапом тренажерной подготовки является моделирование РН, которое позволяет обучаемому определить возможные масштабы распространения нефти, степень их негативного влияния на население и объекты его жизнеобеспечения, на объекты производственной и социальной сферы, а также на объекты ОС.

На движение нефтяного пятна влияет множество факторов, которые можно разделить на три группы - географические факторы, гидрометеорологические факторы, объем и тип нефтепродукта. Географические факторы - район действий, ширина реки, извилистость, тип берега и др. изменяются для различных потенциальных источников разлива. Гидрометеорологические факторы - скорость течения, сила и направление ветра, температура воды и воздуха, высота волны, а также объем и тип нефтепродукта варьируются для каждого потенциального источника разлива.

Поэтому при моделировании движения нефтяного пятна с учетом всех факторов необходима обработка большого количества вариантов. В связи с этим, встает задача выделения значимых факторов, влияющих на движение нефти для определения положения нефтяного пятна в зависимости от времени с момента разлива на ВВП.

Для решения этой задачи наиболее целесообразно использовать метод планирования эксперимента с применением для выбора плана эксперимента и анализа полученных данных компьютерной программы STATISTICA 6.0.

При построении плана численного эксперимента использовались дробные двухуровневые факторные планы Бокса и Хантера. Это связано с тем, что во многих случаях достаточно рассмотреть всего два уровня факторов, влияющих на исследуемый процесс. Например, скорость течения при моделировании процесса распро-

странения нефти может быть установлена на минимальном и максимальном уровне.

Использование геоинформационных систем и математической модели программы «PISCES 2 - CMS» позволяет варьировать 11 факторов, все из которых могут быть потенциально важными (т.е. влиять на распространение нефти или взаимодействовать друг с другом). К исследуемым факторам относятся: скорость течения реки, скорость ветра, угол вектора скорости течения и ветра, объем разлива нефтепродукта, температура воды, температура воздуха, высота волны, тип нефтепродукта, тип берега, коэффициент извилистости русла и ширина реки.

Как показала обработка результатов численного эксперимента, в 30% опытах на распространение нефтяного пятна влияет береговая черта, т.е. движение нефтяного пятна значительно замедляется при его попадании в заливы и при огибании островов (рис. 2).

Так как эти факторы не поддаются учету и зависят только от района действия, то при моделировании движения нефтяного пятна для каждого потенциального источника разлива географические факторы, будут заданными. При этом на движение нефтяного пятна будут влиять только гидрометеорологические факторы, а также

объем и тип нефтепродукта. Таких факторов всего 8: скорость течения реки, скорость ветра, направление ветра, объем разлива нефтепродукта, температура воды, температура воздуха, высота волны, тип нефтепродукта. Тем не менее, при моделировании движения нефтяного пятна с учетом всех этих факторов необходима обработка сотен тысяч вариантов. В связи с этим, встает задача выявления значимых факторов, влияющих на движение нефти и, соответственно, снижения количества возможных сценариев моделирования.

Для решения этой задачи использовался дробный трехуровневый факторный план Бокса-Бенкена. Анализ многофакторного численного эксперимента показал, что на распространение нефтяного пятна (зависимую переменную) значимо влияют только 4 главных фактора: скорость течения, направление ветра, скорость ветра и объем разлива, а также взаимодействия факторов: направления ветра со скоростью ветра, направление ветра с объемом разлива. Значимость факторов определялась по критерию статистической значимости р<0,05. Результаты значимых факторов и взаимодействий факторов представлены на рис. 3.

(3)Скорость ветра(1_) (1)Скорость течения(!_)

(4)Объем разлива((_) (2)Направление ветра(!_)

Объем разлива(О) Скорость ветра(О) (8)Вид нефтепродукта^) Вид нефтепродукта(О) (7)Высота волны(1_) Температура воды(О)

Скорость течения(О) Температура воздуха(СЭ) (б)Температура воды(Ь) Направление ветра(О) Высота волны(О) (б)Температура воздуха(1_)

Рис. 3. Результаты численного эксперимента дробного трехуровневого факторного плана Бокса-Бенкена

Таким образом, в результате проведенных исследований установлено, что для определения положения нефтяного пятна необходимо проводить моделирование РН с учетом влияния 4-х факторов: скорость течения, направление ветра, скорость ветра и объем разлива, что

р=,05

Оценка эффекта (абсолютное значение)

позволяет снизить количество сценариев моделирования для определения положения нефтяного пятна до нескольких сотен.

Поскольку для каждого потенциального источника разлива согласно нормативным документам будет приниматься только один максимально возможный объем разлива, то в процессе тренажерной подготовки необходимо принимать во внимание только 3 значимых фактора: скорость течения, направление и скорость ветра.

Четвертая глава посвящена исследованию зависимости положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования, выбору необходимых условий для сценариев моделирования РН с учетом вероятности их реализации.

Как показала практика моделирования при различных значениях варьируемых факторов: скорости течения, скорости и направлении ветра положение нефтяного пятна от одного и того же источника разлива гложет значительно меняться. Например, для потенциального источника РН 886,2км реки Волга положение нефтяного пятна на 4 часа от момента разлива может изменяться на 10км (рис. 4).

Рис. 4. Положение нефтяного пятна на 4 часа от момента разлива при изменении варьируемых факторов

Решение вопроса выбора значений факторов также осложняется тем, что они имеют разную вероятность, поэтому для осуществле-

14

ния выборки необходимо использовать взвешенную случайную выборку из генеральной совокупности всех сценариев моделирования. При этом вероятность возникновения каждого сценария с определенными значениями факторов рассчитывается по следующей формуле:

Реат=Р1 'Рг'Рг, (И)

где Рсцен - вероятность реализации сценария; Рх - вероятность скорости течения; р2 - вероятность направления ветра; р3 - вероятность скорости ветра.

Для определения значений Рь Р2, Р% использованы статистические данные по скоростям течения на данном участке реки, среднегодовой совместной повторяемости направления ветра и градации скорости ветра для участка местности.

Генеральная совокупность формируется перебором всех возможных вариантов скорости течения, скорости и направления ветра.

Для случайной взвешенной выборки необходимо использовать генератор случайных чисел который случайным образом выберет значения факторов для моделирования сценария.

В качестве координаты положения нефтяного пятна РН от потенциального источника разлива принимается 95-я процентиль -это такое значение, ниже которого попадают 95% значений координат распространения нефтяного пятна от всех возможных сценариев моделирования за установленное время.

Для построения зависимости точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования произведено разделение водного пути по гидрологической характеристике и судоходным условиям на три характерных участка:

- речной участок;

- озерно-речной участок;

- озерный участок.

Результаты моделирования представлены в виде зависимости точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования для характерных участков водного пути на рис. 5.

■ Речной участок

Озерно-

речной

участок

-»—Озерный участок

1 5 10 20 30 40 50

Объем сценариев моделирования

Рис. 5. Зависимость точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования

Из рис. 5 видно, что на озерном участке реки для достижения точности определения координаты положения нефтяного пятна ±2км достаточно осуществить моделирования 5 сценариев, а на речном и озерно-речном участках реки для достижения той же точности необходимо смоделировать не менее 20 сценариев.

Таким образом, полученная зависимость позволит при тренажерной подготовке выбирать необходимое количество сценариев моделирования с заданной точностью в зависимости от характерного участка исследуемого района ВВП. А также, используя генератор случайных чисел Ю^ГО и базу данных по метеоусловиям и скоростям течения, задавать условия для каждого конкретного сценария моделирования. Все это позволит специалисту иметь представление, как наиболее вероятно поведет себя нефтяное пятно при разливе в зоне его ответственности и заранее разработать план действия при возникновении РН.

Результатом проведенных исследований и решенных задач является методика выбора сценариев моделирования РН с заданной точностью определения положения нефтяного пятна. Предлагаемая методика состоит из нескольких этапов, схематично представленных на рис. 6.

Рис. 6. Структурная схема определения сценариев моделирования РН с учетом вероятности их реализации

Разработанная методика позволит в процессе тренажерной подготовки выбирать объем необходимого для моделирования сценариев и условий моделирования, а также наиболее достоверно прогнозировать масштабы распространения возможного РН, что повышает готовность к практическим действиям по локализации РН в зоне ответственности обучаемого.

На примере источников РН на 866,4км и 886,2км реки Волга показано, что применение результатов выполненных исследований в процессе ликвидации РН и тренажерной подготовки позволяет снизить ожидаемый ущерб от загрязнения ОС более чем на 100 млн.руб.

В заключении сформулированы основные результаты исследований:

1. Статистический анализ транспортных происшествий внутри участков их концентрации позволил разработать методику определения расположения потенциальных источников РН на ВВП при движении судов.

2. Исследование влияния факторов на процесс распространения нефтяного пятна позволило выделить из их общего количества три наиболее значимые при моделировании РН: скорость течения, направление ветра, скорость ветра.

3. Показана возможность применения взвешенной случайной выборки из генеральной совокупности всех сценариев моделирования РН для определения значений варьируемых факторов.

4. Установлена зависимость точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования РН для трех характерных участков ВВП: речного, озерно-речного,, озерного.

5. Для практической реализации при ликвидации РН и тренажерной подготовки разработана методика выбора сценариев моделирования РН с заданной точностью определения координаты нефтяного пятна.

Основные положения диссертации опубликованы в следующих печатных работах:

1. Бородин, А.Н. Состояние вопроса выбора дислокации сил и средств по ликвидации последствий аварийных разливов нефти на внутренних водных путях / А.Н. Бородин, B.C. Наумов // Материалы Научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов «ТРАНСПОРТ - 21 ВЕК». - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2007. - С. 133-134.

2. Бородин, А.Н. Современные подходы к оценке риска аварийных разливов нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях / А.Н. Бородин, B.C. Наумов // Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2007». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н. Новгород: НГАСУ, 2007. - С. 150-151.

3. Бородин, А.Н. Определение очагов аварийности транспортных происшествий на внутренних водных путях / А.Н. Бородин, А.Е. Пластинин // XIII Нижегородская сессия молодых ученых. Технические науки: Материалы докладов (13; 2008) / Отв. за вып. Зверева И.А. - Н. Новгород: Гладкова О.В., 2009. - С.84-85.

4. Бородин, А.Н. Учет параметров окружающей среды при моделировании аварийных разливов нефти на внутренних водных путях / А.Н. Бородин, B.C. Наумов // Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2008». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н. Новгород: НГАСУ, 2008. - С. 213-214.

5. Бородин, А.Н. Выбор расположения рубежа локализации-разливов нефти на внутренних водных путях с учетом ущерба окружающей среде // XIV Нижегородская сессия молодых ученых. Технические науки (14; 2009) / Отв. за вып. Зверева И.А. - Н. Новгород: Изд-во Гладкова О.В., 2009. - С.102-103.

6. Бородин, А.Н. Методика определения расположения потенциальных источников разлива нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях при эксплуатации судов / А.Н. Бородин, B.C. Наумов // Речной транспорт (XXI век). - 2009. - №5. - С.81-83.

7. Бородин, А.Н. Совершенствование тренажерной подготовки по ликвидации разливов нефти при эксплуатации судов на внутренних водных путях // Сборник трудов 4-ой международной научно-практическая конференция «Наука и устойчивое развитие общества. Наследие В.И.Вернадского» - г.Тамбов: Тамбовпринт, 2009.-С. 259-261.

Формат 60x84 1/16. Гарнитура «Тайме». Ризография. Усл. печ. л. 1,0. Уч.-изд. л. 1,0. Тираж 100 экз. Заказ 443.

Издательско-полиграфический комплекс ФГОУ ВПО «ВГАВТ» 603950, Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5а

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Бородин, Алексей Николаевич

Введение.

Глава 1.

СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ЛИКВИДАЦИИ РАЗЛИВОВ НЕФТИ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ.

Транспорт нефти и нефтепродуктов на внутренних водных путях.

1.2. Меры предотвращения аварийных разливов нефти. j ^ ^ Тренажерные комплексы по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов. ^ Обзор исследований и публикаций по рассматриваемой проблеме. Цель и задачи исследований.

СТАТИСТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПО ОПРЕДЕЛЕНИЮ

Глава 2. РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ ИСТОЧНИКОВ

РАЗЛИВОВ НЕФТИ НА ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЯХ. 30'

2.1. Методы определения участков аварийности. ^ 2 Методика выполнения статистических исследований транспортных происшествий внутри участков их аварийности.

2 з Статистические исследования по определению потенциальных источников РН на реке Волга.

ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА ПРОЦЕСС

Глава 3. РАСПРОСТРАНЕНИЯ НЕФТЯНОГО ПЯТНА В УСЛОВИЯХ ВНУТРЕННИХ ВОДНЫХ ПУТЕЙ.

3.1. Моделирование разливов нефти на внутренних водных путях. 2 Исследование влияния различных факторов на процесс ^ распространения нефтяного пятна.

3.3. Планирование численного эксперимента.

Глава 4.

ИССЛЕДОВАНИЕ СЦЕНАРИЕВ МОДЕЛИРОВАНИЯ

РАЗЛИВОВ НЕФТИ.

4.1. Выбор значений факторов моделирования.

4.2. Выбор количества сценариев моделирования. ^ Снижение антропогенного воздействия при планировании работ ^^ по предупреждению и ликвидации разливов нефти.

4.3.1. Методики оценки ущерба окружающей среде.

Оценка ожидаемого ущерба ОС при определении расположения

4.3.2. потенциальных источников РН на ВВП при движении ^ судов. ^ з Оценка ожидаемого ущерба ОС при выборе факторов моделирования.

Введение Диссертация по биологии, на тему "Снижение антропогенного воздействия на внутренние водные пути при авариях судов с разливами нефти"

Крупные аварии и катастрофы последних десятилетий оказали существенное влияние на развитие общества и отношение государства к проблемам, связанным с чрезвычайными ситуациями. Были созданы специальные структуры, оснащаемые современным оборудованием, ведется подготовка квалифицированных кадров, разрабатываются и постепенно внедряются прогрессивные методы мониторинга, предупреждения и реагирования.

Современная стратегия развития транспортного комплекса Российской Федерации предусматривает повышение интенсивности перевозок грузов по внутренним водным путям (ВВП). При этом значительную часть грузопотока будут составлять нефть и нефтепродукты, что повышает актуальность обеспечения безопасности подобных перевозок.

Вопросам безопасности перевозок по ВВП уделено большое внимание при» разработке направлений развития внутреннего водного транспорта, в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года, Стратегии развития транспорта на период до 2010 года, Концепции развития внутреннего водного транспорта на период до 2015 года и подпрограмме «Внутренние водные пути» Федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на период 2002 - 2010 годы». Особое внимание обращается, на предупреждение и ликвидацию разливов нефти и нефтепродуктов (РН) при эксплуатации судов.

В данной работе под РН понимается разлив сырой нефти, нефтепродуктов, смазочных материалов, смесей, содержащих нефть, и очищенных углеводородов в окружающую • среду (ОС), произошедший в результате аварийной ситуации при движении судов.

Опыт эксплуатации нефтеналивных судов на ВВП показал, что одним из важнейших вопросов экологической безопасности является.предупреждение и ликвидация РН. Исследованиям в области локализации и ликвидации РН на внутреннем водном транспорте посвящены работы Д. Кормака, С.М. Нунупарова, B.JI. Этина, B.C. Наумова, В.И. Решняка, Е.Ю.Чебана, А.Е. Пластинина, Ю.Л. Воробьева, Е.А. Лукиной, А.Ф. Атнабаева. При организации работ РН в первую очередь необходима быстрая локализация нефтяного пятна, поскольку при его перемещении вдоль ВВП происходит интенсивное загрязнение всех компонент природной среды, приводящее к значительному ущербу ОС, который является количественной мерой оценки антропогенного воздействия.

Поэтому одним из путей совершенствования организации этих работ является сокращение времени на проведение операции локализации и ликвидации разлива. Сокращение времени достигается постоянной готовностью и умелым управлением персоналом, эффективность которого обеспечивается постоянным тренингом с помощью специальной техники и моделированием сценариев, приближенным к реальным условиям, а также использованием заранее приготовленных сценариев при локализации и ликвидации РН и управлением из кризисного центра.

Отечественный и международный опыт организации работ по ликвидации РН показал необходимость совершенствования научно-методических основ в сфере квалификационной подготовки персонала с применением современных информационных технологий, в виде тренажеров и программных комплексов, обеспечивающих интегрирование и обработку информации, а также поддержку принятия управленческих решений.

Таким образом, исследования в направлении* повышения эффективности тренажерной подготовки на ВВП'являются актуальными.

В основу теоретических исследований диссертационной работы были положены методы и. концепции теории вероятностей и математической статистики. Обработка статистических данных проведена с использованием методов и средств вычислительной техники и технологий современного анализа данных на компьютере в математических системах: Statistica 6, Microsoft Excel.

Научная новизна работы заключается в следующем:

- Впервые выполнены статистические исследования аварий с транспортными судами, позволяющие установить наиболее вероятную координату источника РН;

- Исследована значимость географических, гидрометеорологических факторов, объема и типа нефтепродукта на распространение нефтяного пятна на ВВП;

- Установлены зависимости точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования для характерных участков водного пути.

Практическая ценность исследования заключается в разработанных методиках тренажерной подготовки для:

- определения расположения потенциальных источников РН на ВВП при движении судов;

- выбора сценариев моделирования РН с заданной точностью определения координаты положения нефтяного пятна.

Результаты работы используются в учебном процессе при обучении студентов и специалистов по управлению кризисными ситуациями.

Практические результаты выполненной работы могут быть использованы при управлении ликвидаций РН из кризисного центра.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались на международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2007); XIII Нижегородской сессии молодых ученых (Н.Новгород, 2008); международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2008); XIV Нижегородской сессии-молодых ученых (Н.Новгород, 2009); международном форуме «Великие реки» (Н.Новгород, 2009); 4-ой международной научно-практическая конференция «Наука и устойчивое развитие общества. Наследие В.И.Вернадского» (г.Тамбов, 2009).

По теме диссертации опубликовано семь научных работ, в т.ч. одна — в изданиях, рекомендованных ВАК России (журнал «Речной транспорт (XXI век)»).

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы (140 наименований) и приложения. Работа содержит 139 страниц машинописного текста, включающих 2 с. содержания, 12 с. списка литературы, 10 с. приложения, 25 рисунков и 19 таблиц.

Заключение Диссертация по теме "Экология", Бородин, Алексей Николаевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертационной работе получены следующие основные результаты исследований:

1. Статистический анализ транспортных происшествий внутри участков их концентрации позволил разработать методику определения расположения потенциальных источников РН на ВВП при движении судов.

2. Исследование влияния факторов на процесс распространения нефтяного пятна позволило выделить из их общего количества три наиболее значимые при моделировании РН: скорость течения, направление ветра, скорость ветра.

3. Показана возможность применения взвешенной случайной выборки из генеральной совокупности всех сценариев моделирования РН для определения значений варьируемых факторов.

4. Установлена зависимость точности определения координаты положения нефтяного пятна от количества сценариев моделирования РН для трех характерных участков ВВП: речного, озерно-речного, озерного.

5. Для практической реализации при ликвидации РН и тренажерной подготовки разработана методика выбора сценариев моделирования РН с заданной точностью определения координаты нефтяного пятна.

Библиография Диссертация по биологии, кандидата технических наук, Бородин, Алексей Николаевич, Нижний Новгород

1. Воробьев, Ю.Л. Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов / Ю.Л. Воробьев, В.А. Акимов, Ю.И. Соколов М.: Ин-октаво, 2005. - 368 с.

2. Мерициди, И.А. Техника и технологии локализации и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов: Справ./ И.А. Мерициди, В.Н. Ивановский, А.Н. Прохоров и др.; Под ред. И.А. Мерициди. СПб.: НПО «Профессионал», 2008. - 824 с.

3. Об итогах работы морского и внутреннего водного транспорта в 2007 году и задачах на 2008 год / доклад руководителя Федерального агентства морского и речного транспорта А.А. Давыденко. Режим доступа: http://www.vrp.ru/pressb.asp7kN14

4. Лесихина, Н. Нефть и газ российской Арктики: экологические проблемы и последствия / Н. Лесихина, И. Рудая, А. Киреева, О. Кривонос, Е. Кобец // Доклад объединения Belonna 2007. - 99с. - Режим доступа:. http://www.bellona.ru/reports/oil gas report ru

5. Семанов, Г.Н. Разливы нефти в море и обеспечение готовности к реагированию на них / Транспортная безопасность и технологии 2005, №2. Режим доступа: http://www.secuфress.ru/issue/Tb/2005 2/neft razliv.htm

6. Этин, В.Л. Состояние проблемы локализации и ликвидации аварийных разливов нефти / Этин В.Л., Чебан Е.Ю. «Проблемы повышения эффективности функционирования и развития транспорта Поволжья». -Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2003. с. 169-173.

7. Конвенция ООН по морскому праву 1982 / вступила в силу 16 ноября 1994 года.

8. МППСС. Международные правила предупреждения столкновения судов в море, 1972 г.

9. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море 1974 года (СОЛАС-74). (Консолидированный текст, измененный Протоколом1988 года к ней, с поправками), СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2008 г. - 984 с.

10. Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судовгосударством порта. СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2006 г. с поправками, - 216 с.

11. Меморандум о взаимопонимании по контролю судов государством порта в Азиатско-Тихоокеанском регионе (Токийский меморандум) / консолидированный текст с поправками СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 8-е изд., 2006 г.

12. Черноморский меморандум СПб.: ЗАО "ЦНИИМФ", 2006 г.

13. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года / Утверждена Приказом Министерства транспорта РФ от 12 мая 2005 года № 45.

14. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года / Утверждена приказом Минтранса России от 31 июля 2006 № 94.

15. Концепция развития внутреннего водного транспорта на период до 2015 года / Одобрена распоряжением Правительства Российской Федерации от 3 июля 2003 г. № 909-р.

16. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России на период 2002 2010 годы» / Утверждена постановлением Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 года №848.

17. Постановление Правительства РФ от 21 августа 2000 года № 613 «О* неотложных мерах по предупреждению и ликвидации аварийных разливов нефти и нефтепродуктов».

18. Постановление Правительства РФ от 15 апреля 2002 года № 240 «О порядке организации мероприятий по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации».

19. ГОСТ 26387-84. Система "человек-машина". Термины и определения. Утвержден и введен в действие постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 20.12.84 N 4822.

20. Информационная технология. Комплекс стандартов и руководящих документов на автоматизированные системы. Комитет стандартизации и метрологии СССР по стандартам. М., 1991.

21. Нормы годности программных средств подготовки персонала энергосистем / РД 153-34.0-12.305-99. М. 1999.

22. Группа компаний Транзас / Комплексные тренажерные центры -Режим доступа: http://www.transas.ru/ — Загл. с экрана.t

23. MPRI Maritime Division Режим доступа: http://www.mpri.com/maritime/ — Загл. с экрана.

24. Kongsberg Maritime / Solutions for merchant marine, offshore and subsea. Режим доступа: http://www.km.kongsberg.com/ - Загл. с экрана.

25. Закон РФ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 N 7-ФЗ / Принят Государственной Думой 20 декабря 2001.

26. Закон РФ «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера» от 21 декабря 1994 года N 68-ФЗ / Принят Государственной Думой 11 ноября 1994 года.

27. Закон РФ «О безопасности гидротехнических сооружений» 21 июля 1997 года N 117-ФЗ / Принят Государственной Думой 23 июня 1997 года.

28. Закон РФ «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» 21 июля 1997 года N 116-ФЗ / Принят Государственной Думой 20 июня 1997 года*.

29. Закон РФ- «О техническом регулировании» 27 декабря 2002 года N. 184-ФЗ / Принят Государственной Думой 15-декабря 2002 года.

30. Закон РФ «Об отходах производства и потребления» 24 июня. 1998 года N 89-ФЗ / Принят Государственной Думой 22 мая 1998 года.

31. Закон РФ «Об охране атмосферного воздуха» 04.05.1999 N 96-ФЗ / Принят Государственной Думой 02.04.1999.

32. Закон РФ «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения» 30 марта 1999 года N 52-ФЗ / Принят Государственной Думой 12 марта 1999 года

33. Закон РФ «Об экологической экспертизе» от 23.11.1995 N 174-ФЗ / Принят Государственной Думой 19 июля 1995 года.

34. Постановление Правительства РФ от 24.03.97 № 334 «О порядке сбора и обмена в Российской Федерации информацией в области защиты населенияи территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера».

35. Постановление Правительства РФ от 05.11.95 № 1113 «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

36. Постановление Правительства РФ от 01.03.93 № 178 «О создании локальных систем оповещения в районах размещения потенциально опасных объектов».

37. Приказ Минприроды России и Роскомзема от 22.12.95 г. № 525/67 «Основные положения о рекультивации земель, снятии, сохранении и рациональном использовании плодородного слоя почвы».

38. ГОСТ 17.5.1.02-85. Охрана природы. Земли. Классификация нарушенных земель для рекультивации.

39. ГОСТ 17. 5.3.04-83. Охрана природы. Земли. Общие требования к рекультивации земель.

40. ГОСТ 17.5.3.05-84. Охрана природы. Рекультивация земель. Общие ч требования к землеванию.

41. ГОСТ 17.1.305-82. Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране поверхностных и подземных вод от загрязнения» нефтью и . нефтепродуктами.

42. Постановление Правительства РФ от 13.09.96 № 1094 «О классификации чрезвычайных ситуаций».

43. Постановление Правительства РФ от 30.12.2003 № 794 (в ред. от 27.05.2005) «О единой государственной системе предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций».

44. Постановление Правительства РФ от 31.03.2003 г. № 177 «Об организации и осуществлении государственного мониторинга окружающей среды (государственного экологического мониторинга)».

45. Приказ МЧС России от 28.12.2004 г. № 621 «Об утверждении Правил разработки и согласования планов по предупреждению и ликвидации разливов нефти и нефтепродуктов на территории Российской Федерации».

46. Инструкция по ликвидации аварий и повреждений на подводных переходах магистральных нефтепроводов (РД 153-39.4-074-01) / Введена приказом Минэнерго РФ от 06.06.2001 г. № 166.

47. Методическое руководство по оценке степени риска аварий на магистральных нефтепроводах / Утверждено приказом ОАО АК «Транснефть» от 30.12.1999 г. № 152.

48. Руководство по ликвидации разливов нефти на морях, реках и озерах / Изд.: ЗАО «ЦНИИМФ», С.-Петербург, 2002, 344 с.

49. ВСН 014 89 Строительство магистральных и промысловых трубопроводов. Охрана окружающей среды, Миннефтегазстрой, МД989.

50. РД 39-0014705-006-97. Инструкция по рекультивации земель, нарушенных и загрязненных при аварийном и капитальном ремонте магистральных нефтепроводов.57^ СП 34-116-97. Инструкция по проектированию, строительству и реконструкции промысловых нефтепроводов.

51. СанПиН 2.2.1/2.1.1.1031-01 «Санитарно защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов».

52. СанПиН 2.1.5.980-00 «Гигиенические требования к охране поверхностных вод».

53. Приказ МПР РФ №156 от 3.3.2003 «Об утверждении Указаний по определению нижнего уровня разлива нефти и нефтепродуктов для отнесения аварийного разлива к чрезвычайной ситуации».

54. Решняк, В.И. / Экологическая безопасность при перегрузке нефти и нефтепродуктов в портах // В.И. Решняк. СПб.: СПГУВК, 2006. - 234с.

55. Кормак, Д. Борьба с загрязнением моря нефтью и химическими веществами : Пер. с англ. М.: Транспорт, 1989. - 365с.

56. Нунупаров, С.М. Предотвращение загрязнения моря нефтью. М.: «Транспорт». 1971.- 167с.

57. Нунупаров, С.М. Предотвращение загрязнения моря судами. — М.: Транспорт, 1979. 336с.

58. Этин, В.Л. Обеспечение экологической безопасности судов и промышленных предприятий водного транспорта: Учебное пособие / B.JI.

59. Этин, А.А. Иконников, B.C. Наумов, В.Н. Плотникова. — Н. Новгород: Издательство ГОУ ВПО ВГАВТ, 2003. 264 с.

60. Этин, В.Л. Экологическая безопасность судов и промышленных предприятий: Часть I / В.Л. Этин, В.Н. Плотникова, B.C. Наумов — Н.Новгород: ВГАВТ, 1997. 207с.

61. Этин, В.Л. Экологическая безопасность судов и промышленных предприятий / В.Л. Этин, А.А. Иконников, B.C. Наумов. — Н. Новгород: Издательство ГОУ ВПО ВГАВТ 4.2 - 1997. - 207 с.

62. Наумов, B.C. Прогнозирование аварийных разливов нефти на внутренних водных путях / B.C. Наумов, А.Е. Пластинин. Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2006». Тезисы доклада. — Н.Новгород, НГАСУ, 2006. - с. 199-201.

63. Этин, В.Л. Методика расчета рубежей локализации и дислокации опорных пунктов ЛАРН / В.Л. Этин, Е.А. Лукина // Международный научно-промышленный форум «Великие реки 2006». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: НГАСУ, 2006. - С. 202-203.

64. Этин, В.Л. Создание системы сил и средств для ликвидации разливов нефти в Волжском бассейне / Международный научно-промышленный форум «Великие реки 2006». Генеральные доклады. Тезисы докладов. Н.Новгород: НГАСУ, 2006. - С. 203-205.

65. Наумов, B.C. Развитие программного комплекса для моделирования и анализа загрязнения окружающей среды PISCES II / B.C. Наумов, А.Е.

66. Пластинин. Международный научно-промышленный форум «Великие реки - 2008». Труды конгресса. Н.Новгород: Нижегород. Гос. архит.-строит. Ун-т, 2008, с 197-199.

67. Наумов, B.C. Методические аспекты тренажерной подготовки по управлению кризисными ситуациями природного и техногенного характера /

68. B.C. Наумов, А.Е. Пластинин. Материалы научно-методической конференции профессорско-преподавательского состава, аспирантов и специалистов. Юбилейный выпуск. Часть 2. - Н. Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2005. - 146-148 с.

69. Наумов, B.C. Управление кризисными ситуациями природного и техногенного характера. Учебное пособие / B.C. Наумов, А.Е. Пластинин. -Н.Новгород: Изд-во ФГОУ ВПО «ВГАВТ», 2009. 208 с.

70. Овсиенко, С.Н.- Моделирование разливов нефти и оценка риска воздействия, на окружающую среду / С.Н. Овсиенко, С.Н. Зацепа, А.А. Ивченко '// Тр.ГОИН. 2005. - Вып. 209. - С. 248-271.

71. Фащук, Д.Я. Геоэкологические последствия аварийных морских разливов нефти / Д.Я. Фащук, С.Н. Овсиенко, А.В. Леонов и др. // Изв. РАН, Сер. геогр. 2003. - № 5. - С. 57-73.

72. Атнабаев, А.Ф: ГИС модели для анализа последствий аварийных разливов нефти / А.Ф. Атнабаев, Р.Н. Бахтизин, Р.З. Нагаев, О.А. Ефремова,

73. C.В. Павлов, Г.М. Сайфутдинова // ArcReview. Современные геоинформационные технологии. М. 2005. №1 (32). С.18-19.

74. Козлитин, A.M. Развитие теории и методов оценки рисков для обеспечения промышленной безопасности объектов нефтегазового комплекса : диссертация . доктора технических наук : 05.26.03/ Козлитин Анатолий Мефодьевич. Саратов, 2006. - 395 с.

75. Лебедев, А.В. Методы оценки риска аварий на объектах хранения и переработки нефти и нефтепродуктов : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.26.04 / Лебедев Алексей Валерианович. Москва, 1999. - 24 с.

76. Голиков, Ю.Н. Повышение экологической безопасности магистральных нефтепроводов на основе анализа рисков: автореф.дис. канд. техн. наук : 05.14.16 / Голиков Юрий Николаевич. Саратов, 2000. - 15с.

77. Федоров, А.С. Моделирование и анализ рисков на стадии проектирования и эксплуатации трубопроводов (на примере газопровода Россия-Турция) : автореф. дис. канд. техн. наук : 05.13.16 / Федоров Александр Станиславович. Москва, 2000. - 19 с.

78. Карпова, В.В. Методический аппарат оценки экологического риска при авариях на нефте- и нефтепродукте проводах : автореф. дис. канд. техн. наук : 03.00.16 / Карпова Вильяна Васильевна. Москва, 2002. - 25 с.

79. Медведева, М.А. Системный подход к оценке техногенных рисков : автореф. дис. канд. физ.-мат. наук : 03.00.16 / Медведева. Марина Александровна. Екатеринбург, 2006; — 24 с.

80. Егорова, Е.Н. Разработка методики оценки экономического ущерба от аварийных разливов нефти на морских акваториях : автореферат дис. кандидата экономических наук : 08.00.05 / Егорова Евгения Николаевна. -Санкт-Петербург, 2005. — 23 с.

81. Атнабаев, А.Ф: Информационная поддержка принятия решений при аварийных разливах нефти по водным объектам на основе ГИС-технологий : автореферат дис. кандидата технических наук : 05.13.01 / Атнабаев Андрей Фарагатович. Уфа, 2007. - 16 с.

82. Земляновский, Д.К. Теоретические основы безопасности плавания судов (Учебное пособие). М., «Транспорт», 1973. 224с.

83. Олыиамовский, С.Б. Организация безопасности плавания судов. (Учебное пособие). / С.Б. Олыиамовский, Д.К. Земляновский, И.А. Щепетов. -М.: Транспорт, 1979.-213с.

84. Олыпамовский, С.Б. Статистический анализ аварийности и разработка мероприятий по ее предупреждению в центральных бассейнах. Отчет о научно-исслед. работе.Горький, 1969.

85. Тройнов, О.С. Анализ аварийных случаев, связанных с применением методов судовождения на внутренних водных путях ЕГС РСФСР / С.П. Булгаков, А.А. Дудоладов, О.С. Тройнов // Науч.-техн.информ.сб. / ЦБНТИ РТ.- 1991.-Вып.7.-С.10-21.

86. ВСН 25-86 Указания по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Минавтодор РСФСР Москва "ТРАНСПОРТ" 1988.

87. Елисеева, И.И. Общая теория статистики / И.И. Елисеева, М.М. Юзбашев // Москва.: Финансы и статистика 2006. — 656с.

88. Гмурман, В.Е. Теория вероятностей и математическая статистика. Учеб. Пособие для втузов. / М.: «Высш. школа», 1977. 479с.

89. Феллер, В. Введение в теорию вероятностей и ее приложения / М.: Издательство «Мир» 1964. 770с.

90. Колмогоров, А.Н. Основные понятия теории вероятностей / М., 1974.-120с.

91. Лемешко, Б.Ю. Сравнительный анализ критериев проверки отклонения распределения- от нормального закона / Б.Ю. Лемешко, С.Б. Лемешко // Метрология. 2005'. № 2. С.3-23.

92. Shapiro S.S., Wilk М.В. An analysis of variance test for normality (complete samples) // Biometrika, 52, 1965. P.591-611.

93. Shapiro S.S., Francia R.S. An appriximate analysis of variance test fo normality // J. Amer. Statist. Assoc., 337, 1972. P.215-216.

94. Fay J. A. Physical processes in the spread of oil on a water surface. Proc. On Prevention and Control of Oil Spill, American Petroleum Institute: Washington, DC, pp.463-467, 1971.

95. NOAA (2002). Environmental Sensitivity Index Guidelines, version 3.0: NOAA Technical Memorandum NOS OR&R 11. Seattle: Hazardous Response and Assessment Division, National Oceanic and Atmospheric Administration, 129p.

96. Oil Spill Modelling and Processes. Edited by C.A. Brebbia. WIT Press 2001.- 161 p.

97. Tkalin A.V. Evaporation of petroleum hydrocarbons from films on a smooth sea surface. Oceanology of the Academy of Sciences of the I^JSSR, 26, pp.473-474. 1986.

98. Stiver W., Mackay D. Evaporation rate of spills of hydrocarbons and petroleum mixtures. Environ. Sci. &Tech., 18, pp.834-840, 1984.

99. Mackay О., I.A. Buistt, R.Marcarenhas, S.Paterson. Oil spill processes and models, Environment Canada Manuscript Report No. EE-8, Ottawa, Ontario, 1980.

100. Mooney M. The viscosity of a concentrated suspension of spherical particles, J. Colloidal Science, 10, 1951, pp. 162-170.

101. Куликова, Л.В. Основы использования возобновляемых источников энергии / Режим доступа: http://ecoclub.nsu.ru/altenergy/common/common2.shtm — Загл. с экрана.

102. ГОСТ 17.1.1.02-77 Гидросфера. Классификация водных объектов.

103. Шкала Бофорта Режим доступа: http.y/m.wikipedia.org/wikJ/Шкала Бофорта

104. Разряды водных путей в зависимости от высоты ветровых волн -Режим доступа: http://www.riverships.ru/reference/ww 1 .shtml

105. Монтгомери, Д.К. Планирование эксперимента и анализ данных -Пер. с англ. Л.: Судостроение, 1980. - 384 с.

106. Славутский, Л.А. Основы регистрации данных и планирования эксперимента. Учебное пособие: Изд-во ЧТУ, Чебоксары, 2006. 200 с.

107. StatSoft, Inc. (2001). Электронный учебник по статистике. Москва, StatSoft. Режим доступа: http://www.statsoft.ru/home/textbook/default.htm

108. Халафян, A.A. STATISTICA 6. Статистический анализ данных. Учебник -М.: ООО «Бином-Пресс», 2007г. 512 с.

109. Методика исчисления размера вреда, причиненного водным объектам вследствие нарушения водного законодательства / утв. приказом-МПР РФ от 30 марта 2007 года №71.

110. Методика определения предотвращенного экологического ущерба / утв. председателем Государственного комитета Российской Федерации по охране окружающей среды В.И.Даниловым-Данильяном 30 ноября 1999 г.

111. Методика определения ущерба окружающей природной среде при авариях на магистральных нефтепроводах / Утверждена Минтопэнерго России 1 ноября 1995 года, согласована с Департаментом государственного экологического контроля Минприроды России.

112. Etkin, D.S. Financial Costs of Oil Spills Worldwide, Cutter Information Corp.,Arlington, Massachusetts, USA, 1998. 368 p.

113. Etkin, D.S. Estimating cleanup costs for oil spills. / Proc. 1999 Int. Oil Spill Conf. 1999, pp. 35-39.

114. Etkin, D.S. Comparative methodologies for estimating on-water response costs for marine oil spills. Proc. 2001 Int. Oil Spill Conf. 2001, pp. 1,281-1,289.

115. Гулькова, С.Г. Особенности оценки экономического ущерба, возникающего в результате аварийных разливов нефти на морских акваториях / С.Г. Гулькова, Е.Н. Егорова // Режим доступа: http://priroda2006.primorsky.rU/itog/8/gylkova.doc

116. Порядок определения размеров ущерба от загрязнения земель химическими веществами / утв. Председатель Комитета Российской Федерации по земельным ресурсам и землеустройству 10 ноября 1993 года.

117. Методика определения размеров ущерба от деградации почв и земель / утв. министром охраны окружающей среды и природных ресурсов Российской Федерации В.И. Даниловым-Данильяном 11.07.94 г.

118. Закон РСФСР «Об охране окружающей природной среды» от 19 декабря 1991 г. N2060-1.

119. Постановлением Правительства РФ от 5 августа 1992 г. N 555 «Об утверждении Положения о порядке консервации деградированных сельскохозяйственных угодий и земель, загрязненных токсичными промышленными отходами и радиоактивными веществами».

120. Бородин, А.Н. Учет параметров окружающей среды при моделировании аварийных разливов нефти на внутренних водных путях /

121. A.Н. Бородин, B.C. Наумов // Международный научно-промышленный > форум «Великие реки 2008». Генеральные- доклады. Тезисы, докладов: Н.Новгород: НГАСУ, 2008. - С. 213-214.

122. Бородин, А.Н. Совершенствование тренажерной подготовки по ликвидации разливов нефти при эксплуатации судов на внутренних водных путях // Сборник трудов 4-ой международной научно-практическая конференция «Наука и устойчивое развитие общества. Наследие

123. B.И.Вернадского» г.Тамбов: Тамбовпринт, 2009. - С. 259-261.

124. Скорость течения реки на участке распространения нефтяного пятна