Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна

Спиридонов, Евгений Геннадьевич

Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна
ВАК РФ 25.00.36, Геоэкология

Автореферат диссертации по теме "Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна"

На правах рукописи

Спиридонов Евгений Геннадьевич

ПРОГНОЗ ПРОСТРАНСТВЕННОГО ФОРМИРОВАНИЯ УРОВНЕЙ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ В ЗОНЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

Специальность 25.00.36 - Геоэкология

Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора технических наук

Москва - 2004.

Работа выполнена на кафедре «Криогенные машины и установки» Воронежского военного авиационного инженерного института.

Защита состоится « 25 » января 2005 г. в 12 — ч. на заседании диссертационного совета Д 220.025.01 при Государственном университете по землеустройству по адресу: 105064, г.Москва, ул. Казакова, д. 15, Государственный университет по землеустройству.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного университета по землеустройству.

Официальные оппоненты: доктор технических наук,

Шаповалов Дмитрий Анатольевич

доктор технических наук, профессор, Гусева Татьяна Валериановна

доктор технических наук, Ховавко Сергей Анатольевич

Ведущая организация:

Институт физики атмосферы РАН им. А.М.Обухова, г.Москва, Россия

Автореферат разослан

2004 г.

Ученый секретарь

кандидат технических наук

диссертационного совета

З.В.Козелкина

!*гд л

Актуальность темы. Летательные аппараты являются мощным источником загрязнения воздушной среды газообразными веществами и в местах сосредоточения на аэродромах и стартовых площадках сравнимым по мощности выбросов с работой крупных промышленных предприятий. По сравнению с загрязнением, вносимым в окружающую среду наземным транспортом, доля от двигателей воздушных судов невысока, однако удельные выбросы, приведенные к одному летательному аппарату, на порядки выше нежели от двигателей внутреннего сгорания. Решению вопросов загрязнения атмосферы двигателями летательных аппаратов посвящены работы Борисова Н. И , Голицына Г.Г., Рланского Г Ф., Жсстовского Ю II., Иванова В. И., Цунко II. И.

Мониторинг окружающей среды приаэродромных территорий требует значительных затрат, поэтому прогнозирование загрязнения воздушной среды двигатепями летательных аппаратов на основе аналитических зависимостей является актуальной задачей. Кроме того, до настоящего времени не решена проблема акустического воздействия воздушных судов на персонал аэродромов и население приаэродромных территорий.

Цслыо настоящей работы является разработка методических основ моделирования и прогнозирования пространственного загрязнения окружающей воздушной среды приаэродромных территорий газообразными выбросами от двигателей воздушного транспорта, разработка и обоснование математической модели пространственного формирования загрязнения приземного слоя атмосферы на технической позиции обслуживания воздушного судна, создание методики расчета выбросов загрязняющих веществ от средств наземного обеспечения полетов.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

создать математическую модель пространственного загрязнения атмосферы приаэродромных территорий газообразными и твердыми выбросами от двигателей воздушных судов и автомобильных двигателей на ограниченном участке (технической позиции обслуживания воздушного судна);

разработать методик} эксперимешлльпыч исследований уровня загрязнения окружающей среды приаэродромных территорий:

установить новые эмпирические зависимости для расчета загрязнения

воздуха от работающих двигателей самолетов_и__средств аэродромно-

технического обеспечения полетов с учетом

I БИБЛИОТЕКА 1

и погодно-климатичсских условии: 1 - _ л . «

проверить адекватность математической модели реальным условиям загрязнения воздушного пространства и в зоне обслуживания воздушного судна средствами наземного обеспечения полетов (СНОП);

выработать методику прогнозирования загрязнения воздушной среды от двигателей воздушных судов;

разработать мероприятия по снижению вредного воздействия газообразных выбросов и генерируемого шума от летательных аппаратов на окружающую среду приаэродромных территорий;

разработка методики расчета по определению уровня загрязнения приземного слоя атмосферы на технической позиции обслуживания воздушного судна;

выработать предложения по осуществлению экологического мониторинга окружающей воздушной среды приаэродромных территорий.

разработка предложении пи обеспечению воздушного судна воздухом, из аэродромного кондиционера, очищенным от продуктов сгорания авиационного и автомобильного топлива;

обоснование мероприятий по нормализации состояния приземного слоя атмосферы на технической позиции во время проведения полетов.

Научная новизна:

Разработка научно-методической основы прогноза пространственного загрязнения воздушной среды аэродромов и методология экспериментального определения концентрации вредных веществ при аэродромно-техническом обеспечении полетов для этих целей решены следующие взаимосвязанные задачи:

1. Разработана математическая модель прогнозирования загрязнения воздушной среды аэродромов, отличающаяся от применяемых использованием при расчете фактора рассеивания вредных веществ, выбрасываемых двигателями воздушных судов и впервые предложены зависимости для определения категории источников выбросов и оценки степени воздействия двигателей воздушных судов на загрязнение атмосферного воздуха.

2. Разработан алгоритм расчетов требуемого расхода воздуха в режиме "взлет-посадка" воздушных судов, снижающего концентрации загрязняющих веществ до уровня предельно допустимых концентраций.

3. Предложены новые эмпирические зависимости, характеризующие динамику распространения вредных газообразных веществ во время работы средств наземного обеевечанмя,дрлетов и предложены алгоритм и методика расчета

поля концентрации вредных веществ на площадке обслуживания воздушного судна;

4. Разработаны положения по защите приземного слоя атмосферы в зонах обслуживания воздушных судов во время аэродромно-технического обеспечения полетов от продуктов сгорания топлива и обеспечению воздушного судна чистым воздухом, поступающим из аэродромного кондиционера.

На защиту выносятся указанные выше положения, составляющие научную новизну и вносящие вклад в решение народно-хозяйственных задач

Достоверность_результатов. Определена использованием

закономерностей фундаментальных законов термодинамики, применением апробированных методов измерений. Для решения полученных систем уравнений применялись численные методы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя при решении задач подобного класса.

Адекватность математической модели подтверждается сходимостью с результатами экспериментальных исследований и работ других авторов.

Практическое значение н реализация результатов исследований: опробована и внедрена методика расчета концентраций загрязняющих веществ над приаэродромными территориями в цикле "взлет-посадка" воздушных судов и определения категории источников выбросов;

разработана программа расчета на ЭВМ полей концентраций и требуемого расхода воздуха для снижения концентраций загрязняющих веществ до уровня ПДКмр;

опробована и внедрена методика для оценки степени воздействия двигателей воздушных судов на загрязнение атмосферного воздуха;

предложены мероприятия для снижения вредного воздействия двигателей летательных аппаратов на акустическмо воздушную среду приаэродромных территорий;

разработаны рекомендации по размещению и количеству постов контроля за состоянием окружающей среды на приаэродромных территориях.

Апробация результатов исследований проводилась на VI Международной научно-практической конференции, (г.Воронеж, ВГАСУ. 2003), Всероссийской научно-технической конференции «300 лет военному образованию России», (г.Воронеж, ВВАИИ, 2001). Всероссийском постоянно действующем научно-технического семинаре «Экологическая безопасность регионов России и риск от техногенных аварий и катастроф» (г.Пенза, 2003), 45, 46 научно-технических конференциях ВВ \ИИ в 2001-2002 г.г.., в НИР

250002 «Безопасность -2», 250104 «Безопасность-3», «Контроль», «Контроль-В», «Техносфера» (на специальную тему)

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 22 научных работы (в соавторстве 6 работ) ( из них 3 монографии «Экологический мониторинг приземного слоя атмосферы (на примере г.Воронежа)»(Воронеж, ВГУ, 2001), «Экология техносферы» (Воронеж, ВГУ, 2003) и «Проблемы загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна»(Воронеж, ВВАИИ, 2004)) 2 учебных пособия («Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 2 (Воронеж, ВВАИИ, 2002) и «Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 3 (Воронеж, ВВАИИ, 2003)).

Личный вклад. Автор принимал непосредственное участие в сборе и обработке фондовых материалов геоэкологического характера. Участвовал в проведении замеров на аэродромах авиации, проводившихся на базе кафедры криогенных машин и установок Воронежского военного авиационного инженерного института.

Обработка исходного материала проводилась как при самостоятельных расчетах, так и на основе базы электронных таблиц Microsoft Excel 97 и программ Klass, Digger Gold.

Весь представляемый фактический материал обработан и представлен в виде текста и графического приложения

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 8 глав, выводов, списка использованных источников из 276 наименований и содержит 283 страниц машинописного текста, 40 рисунков, 43 таблицы, 4 приложения.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ Во введении обосновывается актуальность проблемы, определена цель исследования, характеризуется научная новизна и практическая значимость результатов, приведены основные положения, выносимые на защиту.

В первой главе диссертации рассматривается состояние вопроса о пространственном формировании уровней загрязнения окружающей воздушной среды приаэродромных территорий газообразными выбросами летательных аппаратов, на базе научных работ Ененкова А. Г., Квитки В. Е., Мельникова Б. Н., Барретга М., Смита, Иванова В. И. и др. Показано, что задачи прогнозирования загрязнения окружающей воздушной среды приаэродромных территорий вредными выбросами и ш\мамп от воздушных судов не решены окончательно, существующие математические модели нуждаются в коррекции

и развитии.

На основе проведенного анализа сформулированы цель и задачи исследования.

Во второй главе приведены причины образования вредных газообразных веществ на различных режимах работы в двигателях внутреннего сгорания, с учетом особенностей конструкции двигателей с искровым зажиганием и дизельных двигателей. Проведен анализ и классификация по трем основным группам методы оценки негативного воздействия самолетных и автомобильных двигателей на окружающую среду: лабораторно-инструментальные, органолептические и расчетные, дано их назначение и краткое описание, определены их преимущества и недостатки. Обоснован выбор приборов (современные газоанализаторы - сигнализаторы, согласующиеся для последующей обработки данных с ПЭВМ) для решения поставленных в работе задач.

В третье главе представлено математическое моделирование уровня загрязнения территорий аэродромов загрязняющими веществами газотурбинными двигательными установками и турбовинтовыми двигателями вертолетов и самолетов, которое основывалось на предложениях по работам Монина А. С., Ньистандта Ф. Т. М., Буйкова М. В., Бызовой Н. Л., Марчука Г.И. При разработке математической модели и методики расчета использовались предпосылки Подольского В. П., Турбина В. С., Сазонова Э. В.

Математическая модель базируется на диффузионной задаче о движущемся источнике: при времени работы двигателя т'>0, находящемся в точке (х'.у', т!) (рис. 1).

Траектория движения воздушного судна (рис.1) включает горизонтальный участок взлетной полосы (обозначен на рис. 1 линией АВ), наклонный под углом (3 участок взлета или посадки (обозначен на схеме линией ВС) и горизонтальный участок (обозначен линией СБ), в начале которого устанавливается крейсерская скорость. Обозначим горизонтальную скорость разбега (остановки) воздушного судна (движение равноускоренное или равнозамедленное). В результате образования за турбиной самолета конической поверхности из отработавших газов формируется поле концентраций загрязняющих веществ, которое под воздействием динамических струй и диффузионных потоков деформируется и перемещается. С учетом упрощающих факторов исходное дифференциальное уравнение имеет вид

№хдС / дх + IV:дС/ от = а2(ДС)/5:2, (1)

которое решается при следующих граничных условиях:

где С - текущая концентрация загрязняющих веществ на оси струи, г/м3; Сщах-максимальная концентрация 1-ю загрязняющего вещества на срезе сопла, г/м3; Сф - фоновая концентрация ¡-го загрязняющего вещества, г/м3.

' 1

► 7, х/ / ! (г, X, у, 1)

/р 1

А В

Рис. 1. Схема построения математической модели диффузионного рассеивания загрязняющих веществ в пространстве

Решая (1), получим с учетом /2 > Акт, х = Ь + (//2)г3 +(ш/3)г''; следующее выражение

(2)

\Vjf- - Акт ' 2т: + [ + ^ Г'- 4кт

при

(3)

где к, ш, {- эмпирические коэффициенты: к=^а0+2,53(рв/ рс)(и2/У 02)(1/Бта0); ^=3,1 вСр^рсХ^/У»^ 1/81ПОо)/<10; т=0,429(рв/рс)(и2/Уо2)(1/5тао)/с1о.

Уравнение (3) позволяет рассчитать изменение концентраций по оси конуса выброса загрязняющих веществ за соплом в зависимости от горизонтальной и вертикальной составляющих скорости >У„

диффузионных, составляющих Э,,, плотности окружающей среды рс и

отработавших газов рв, конструктивных параметров сопла и угла атаки струи

Для описания полей концентраций при рассеивании легких загрязняющих веществ вне конуса струи получено решение уравнения диффузии, которое в результате элементарных преобразований приводится к виду:

С = (я, / /{о,б +1,9[(/ + г2 \,Г + и' )/(4Тд/X)]' }ехр[(у / 2%г / О, + и-2 / О.)} (4)

где \У, и - составляющие скорости, м/с; - удельный расход загрязняющих веществ, содержащихся в продуктах сгорания топлива, мг/(с-м), связанный с удельным индексом загрязняющих веществ Е1, отнесенного к длине взлетной полосы:

81=Е1<3П11В,/Ь , (5)

Ь — длина взлешой полосы, м; (!,„ - расход топлива, кг/ч; - время взлета, с.

Если зависимость (3) описывает механизм формирования полей концентраций сразу же за соплом турбинной установки воздушного судна, то зависимость (4) позволяет рассчитать концентрации легких загрязняюших веществ при изменении высоты взлета воздушного судна с учетом отклонегия струи от траектории в результате ее взаимодействия с воздушным пространством в установившемся режиме.

В случае рассеивания тяжелых частиц, содержащихся в струе, вертикальную составляющую скорости можно преде ивнгь в форме

, (6) где - скорое 1ь частицы в струе, обустовленная стоксовскими силами, м/с;

аО? - диффузионная составляющая скорости: а - коэффициент пропорц :о-нальности, м'1.

Составляющие коэффициента диффузии опредечяются по формуле

0=аг2\\У2у; 0„= о„:\У„/2у, ^

где у - текущая координата.

Парамсфы ов, о, в (7) равны о„ = 1,5; с, = с/0 + у, а20 = 2ов, и, согласно принятой модели, расчетные значения а при совпадении ветра и направления взлета опреде шлмсь как 01 = 2аи+\г. а отсчет коортинаты у производился от оси сверхзвуковой ир\и.

Решети [ |я рассеивания тяжслыч часши потучено при интегрировании уравнения диффузии с учетом формул (6), (7):

С- =-ечр[-1|>+{(1Г.-гаУ.) Я|/-!(Аг (/ 2)г -(»/'3).- ) - И л? |' )], (8)

Зависимость (8) определяет концентрацию тяжелых частиц в некоторой цилиндрической области высотой Н, расположенной в конусе струи, с учетом их осаждения, диффузионного перемещения к границе струи и "вымывания".

В четвертой главе выполнена постановка задачи по определению концентрации вредных веществ в приземном слое атмосферы, учитывающая процесс загрязнения приземного слоя атмосферы от работающих турбореактивных двигателей воздушных судов (ВС) и двигателей средств наземного обеспечения полетов (САТОП) на площадке обслуживания. Математическое моделирование, описывающее процесс загрязнения приземного слоя атмосферы средствами наземного обеспечения полетов и рулящими воздушными судами, основывалось на положениях из работ Марчука Г. И., Безуглой Э. Ю., Буйкова М. В., Дёч Г., Иванова В.И., Кузнецова Д.С., Смирнова В. И., Кожевникова B.C., Тищенко Н.Ф. При разработке математической модели и методик расчета использовались предпосылки Турбина В. С., Подольского В. П., Сазонова Э. В.

Математическая модель сводится к решению диффузионной задачи о нескольких источниках с объемной удельной мощностью выбросов газовых ингредиентов gv, мг/(м3-с)., расположенных на ограниченной площадке (рис. 2).

Задача решена, когда загрязняющие вещества перемещаются по направлению ветра со скоростью W4 (конвективная составляющая) и за счет диффузии Wy , W2 (диффузионная составляющая) на площадке с размерами ах в. Решение задачи представлено в виде дифференциального уравнения диффузии

3C/3T+W, ЗС/Эх-D4 д2С/д\2 = &, (9)

где С - концентрация ингредиента, мг/м3; X - время, с; - удельная мощность объемного источника загрязнения, мг/(м'-с); D4 - коэффициент диффузии, м2/с.

Уравнение (6) решено при следующих начальных и граничных условиях:

\Х = 0,ф > 0,С = С^; ^ „

, „ „ А (начало координат помещено в центре «зоны осооои 4ncron>D>);

= 0,л > 0,л > L,С = Сф,

(Ю)

Решение выполнено методом преобразования Лапласа.

Исходное уравнение (6) и краевые условия (10) представлены в форме d2C/dx2- (W/DOdC/dx - (p/D4)C = - g,/(D4p) - C,,,/D4 , (11)

X=0, С = CmJp, (12)

где С - концентрация в изображениях; р - параметр преобразования Лапласа.

^ П-Л <111 л

Рис. 2. Схема расположения поздуишого судна и СНОП на технической

площадке

Принятые обозначения:

V о- скорость ветра, V х- скорость самолета, р- угол между направлением оси Ох и направлением скорости ветра, отсчет против часовой стрелки, а- угол между направлением оси Ох и положительным направлением оси Ох", отсчет против часовой стрелки, ¡г местонахождение ВС в разное время, ¡2..л5 - средства наземного обеспечения полетов

Решение линейного уравнения (11) при граничных условиях (12) в изображениях имеет вид

с = [(С^-СфУР-&Ф2]ехр {\\чх/20ч-х}+ (&/р2-Кур), (13)

В безразмерном виде (для сокращения числа исследуемых параметров) уравнение (13) имеет вид:

С *(С-Сф)/(СПИ,-Сф)= 1 /2 {егй:[( 4 -Ре, Ро ,)/(2 ^ ]+ехр(% Ред) •

' % +Ред Род)/(2]) - (14)

- Уг&у {(«+РедРол)ехр(£Ре ) сгГс[( Н -Ре Ро,)/(2^]-

- (4 -Ре, Род)ег1с[( £ -Ре, Ро ,)/(2 | + & Ре, Ио,,

где С - концентрационный напор; 4=х/Ь - безразмерная координата, Ь -

линейный размер, равный расстоянию от объекта до границы площадки, за которой наблюдаются фоновые концентрации вредных веществ; Ред='^ЬЛ)х-критериальное число Пекле; Род=ОхХ/Ь2- критериальное число Фурье (безразмерное время); =ёУ&шч= еЛ[(СШлч-Сф)\\^]/Ь} - безразмерная объемная мощность источника загрязнения.

Из решения (11) следует, что основной вклад в процессе формирования загрязнения воздуха на площадке обслуживания оказывают направление ветра -конвективная составляющая (критерий Пекле), и удельная мощность источника загрязнений.

На основе математическою моделирования решается задача комплексной оценки загрязнения приземного слоя атмосферы на площадке обслуживания воздушного судна и взлетно-посадочной полосы аэродромов при влиянии множества факторов на диффузионный процесс распространения вредных веществ. На площадке размером ах в находится объект, который подвергается воздействию от работающих двигателей рулящих воздушных судов ¡|. В пределах этой же площадки работают обслуживающие ВС спецавтомобили ь..Л4 местоположение которых относительно ВС известно и можно считать неизменным. Интенсивность выделения загрязнений в единицу времени принимается равным а, мг/с, причем она различна для каждого источника q1 , (1,2,..., п).

На основе построения функции Грина мгновенного точечного источника:

0(х,у,2;^п,С;Г,т), (15)

которая физически означает концентрацию вещества в точке с координатами (х,у,г) в момент времени I, вызванную мгновенным источником единичной интенсивности, подействовавшим в момент времени т(т<0 в точке с координатами Решение (15) позволяет рассчитать поле концентраций

вредных веществ в приземном слое ашосферы для случая одновременного действия источников загрязнения на площадке обслуживания с учетом скорости и направления ветра, коэффициента диффузии для каждого из вредного вещества, времени работы СНОП и его расположения:

С<х,у,2Д)=^[ 1 (1-егГ А' )+ -¿-О-ег^ -А--)1, (16)

4лО\/АЛ ИР! л/А? \4Dt-*

Если периоды действия источников не совпадают, задача осложняется тем, что начальные условия уже не будут нулевыми, то есть

С,|(=0=^х,у,г), (17)

где f(x,y,z) представляет собой суммарную концентрацию, внесённую ранее включившимися источниками.

С помощью разработанной программы для ПЭВМ рассчитаны матрицы значений Z (в долях Г1ДК ССо) в координатах XY (X, Y - координаты ширины и длины площадки, м и Z - уровень концентрации вредных газообразных веществ на технической позиции обслуживания ВС размером ах в на высоте рабочей зоны -1,5...2 м) во время работы СНОП и рулении ВС с учетом скорости и направления ветра. Используя программу Stanford Graphics получено изображение поля концентраций вредных веществ в координатах XYZ на технической позиции (рис. 3), на котором видно, чго концентрация вредных газообразных веществ при рулении ВС (ii) досниает 2,8 Г1ДК и рассеивается по направлению ветра, а в радиусе 10...15 м oi цетра технической позиции во время работы СНОП . -.i5) образуется зона с концентрацией продуктов сгорания топлива достигающей 1... 1,5 ПДК.

О 10 20 30 40 50 О

Рис. 3. Поле концентраций вредных веществ на ючнической позиции

обслуживания ВС: '|г р\ляшее воздиппое с\дно, \'0 - скорость и направление ветра, ь...и - месторасположение С1ЮП

В пятой главе представлены экспериментальные исследования процессов формирования уровней загрязнения окружающей воздушной среды приаэродромиых территорий отработанными продуктами двигателей воздушных судов.

Замеры концентраций проводились в точках размещения приборов контроля с учетом рекомендуемых добавочных постов. Схема размещения приборов контроля за состоянием воздушной среды, составленная для типового аэродрома, представлена на рис. 4.

службы; 4 - жилая застройка; 5 - рулежные дорожки; о- стандартное размещение постов контроля качества воздушной среды; • - рекомендуемые добавочные посты контроля качества воздушной среды; * - точка, после которой выхлоп самолета перестает оказывать заметное влияние на состояние воздушной среды; Л.. точка отрыва воздушного судна от земли.

Для харамеристики переменных источников загрязнения использовались передвижные пос1Ы, представляющие собой точки контроля, расположенные на фиксировлишч расстояниях от источника, перемещаемые при проведении измерений в соответствии с направлением факела обследуемого источника выбросов.

Определение разовых концентраций оксида углерода осуществлялось портативным инициализатором ЭЛАН-С0-А-50. Инструментальные замеры концентрации д,пгих загрязняющих веществ проводились многоканальным

газоизмерительным прибором "МикКуапт 11". Прибором замерялись концентрации ингредиентов: СО, СН4, Н28 и О2- Концентрации оксида и диоксида азота определялись универсальным портативным газоанализатором СШШТОХ КМ9006. Скорость ветра определялась крыльчатым анемометром АСС-3 и индукционными анемометрами ЛРИ-49.

Экспериментальная проверка полученных теоретических зависимостей проводилась на аэродроме во время взлета самолетов ТУ-134, СУ-24МК, МИГ-29 с газотурбинной двигательной установкой (рис.5). Определялись концентрации оксидов углерода и азота на различном расстоянии по оси и от края взлетной полосы. Удельный выброс оксида углерода одним летательным аппаратом зависит в основном от режима работы двигателя. Наибольшее количество выбрасываемых оксидов углерода набподается в вершине конуса за соплом при 56% числе номинальных оборотов и составляет gr=87,9 г/кг топлива; при 83% числе номинальных оборотов удельный выброс равен ёг-=2,3 г/кг топлива, а при номинальных оборотах двигателя выбросы СО практически отсутствуют.

Удельные выбросы оксидов азота возрастают при увеличении числа оборотов двигателя, а выбросы углеводородов, как и оксидов углерода, с увеличением числа оборотов уменьшаются, но количественно углеводородов на 1 кг топлива выбрасывается на порядок меньше по сравнению с оксидом углерода. За время взлетно-посадочного цикла в окружающую среду от двигателя Д-30 самолета ТУ-134 выбрасывается оксидов углерода - 6,6 г/с (262 г/кг топлива). Для других типов двигателей эмиссию загрязняющих веществ можно рассчитать с помощью переводных коэффициентов.

Удельный выброс загрязняющих веществ, отнесенных к длине взлетной полосы, рассчитывается по удельному расходу сжигаемого топлива, отнесенному к той же длине. Таким образом, при взлете воздушных судов на максимальном форсажном режиме практически отсутствуют выбросы оксида углерода, но одновременно наблюдаются максимальные выбросы оксидов азота и углеводородов (рис. 3). С удалением о г сопла происходит деформация конуса загрязняющих веществ и концентрация диоксида азота убывает. Деформация конуса тем больше, чем выше скорость ветра, способствующая интенсификации процесса рассеивания за счет разбавления газового потока воздухом.

до/кг ТОПА.

Рис 5 Зависимость удельных выбросов вредных веществ g, г/кг топлива, от режима работы газотурбинной двигательной установки Фсо, Дно

Изменения концентраций диоксида азота в зависимости от расстояния до сопла летательного аппарата при довзлетной подготовке представлены на рис 6. Сопоставление экспериментальных показателей с расчетными по уравнению (4) для оксидов азота при условиях проведения эксперимента дает (рис.6) достаточно хорошую сходимость теории и опыта. Анализ проведенных опытов показывает, что на расстоянии 40...42 м от сопла самолета наблюдаются концентрации оксида углерода ниже предельно допустимых (ПДКмр). Для диоксида азота ПДК,Ф достигаются уже на расстоянии 10... 15 м. Оценочные замеры концентраций по вертикали в точке на расстоянии 20 м от сопл самолета показали, что на высоте более 3.. .4 м концентрации падают до уровня ПДКмр. При взлете самолета шлейф загрязняющих веществ будет перемещаться за самолетом с сохранением относительных концентраций в конусе отработавших газов. Рассеивание по высоте конуса отработавших газов за счет высокой турбулизации струи заканчивается на расстоянии 20...30 м от среза сопла.

1л

Рис 6 Зависимость концентраций диоксида азота при направлении ветра вдоль оси взлетной полосы аэродрома в летний период года

Замеры концентраций перпендикулярно оси взлетной полосы показали, что на расстоянии 20... 25 м от кромки взлетной полосы наблюдаются фоновые концентрации СО и И02. Это подтверждает правильность допущений в математической модели о малости конвективных и диффузионных составляющих массопереноса в направлении, перпендикулярном к направлению ветра.

Проведенные исследования позволяют сделать вывод, что прогнозные оценки загрязнения окружающем среды приаэродро.мных территорий от летательных аппаратов в цикле "взлег-посадка" необходимо проводить с учетом рассеивания загрязняющих веществ в т>рб>лентной струе С этой целью на основе математического моделирования предлагаются аналитические зависимости (5), (8), расчет по которым позволит исключить дорогостоящие измерения при оценке воздействия на экологию окружающей среды приаэродромных территорий двигателями летательных аппаратов

В шестой главе разработаны цель и программа эксперимента по определению концентрации вредных веществ на технической позиции обслуживания воздушного с>дна во время аэродромно-технического обеспечения полетов. Определены погрешности при производстве натурных

замеров, которые составили не более 8% для оксида углерода и 2% для диоксида азота. Для обеспечения достоверности полученных результатов установлено, что в каждой точке достаточно проводить по 10 измерений.

В ходе эксперимента установлено, что на формирование уровня загрязнения приземного слоя атмосферы на технической позиции существенное влияние оказывают рулящие по площадке ВС и двигатели силовых установок СНОП. Концентрации вредных газообразных веществ, превышающие ПДК, распределены в радиусе до 10 м от воздушного судна и зависит от времени работы того или иного средства под ВС (рис. 7).

I 3

ч а

Й 2 К

10 20 30 40 50

Расстояние, м

Рис. 7. Концентрация оксида углерода на площадке обслуживания ВС с учетом времени работы ¡- го средства

Распространение контаминант происходит непосредственно по направлению движения струи выхлопных газов от воздушного судна или наземного спецсредства, а так же ветра. Перпендикулярно направлению ветра уже на расстоянии 20...30 м от технической позиции наблюдаются фоновые концентрации исследуемых ингредиентов оксида углерода и диоксида азота. На высоте 1,5...2 м концентрации оксида углерода на стоянке самолетов при работающих СНОП составили 1,25 ПДК при с= 0,2 (Ь до 10м) с подветренной стороны при скорости ветра \\\ = 2,6 м/с, но \же на расстоянии £, = 0,95 (Ь = 50м) наблюдаются фоновые концентрации оксида углерода ССо = 1,25 мг/м3.

Результаты натурных замеров загрязнения приземного слоя атмосферы воздушными судами и СНОП представлены на рис. 8... 11.

14 16 18 20 22 24 26 28 30 32 34 36 Зв 40 42 44

Расстояние от воздушного судна, м

Рис. 8. Динамика распределения СО от воздушного судна

е-

»Г

I 10

И8

К я 0 Л

И 4 2 О

йч \

пл с

■

-а- -й- -о- -в-

1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 6 6,5 I 7,5 8 8,5 9 9,5 10

Расстояние от автомобиля, м

Рис. 9. Динамика распространения СО опон.швозаправщпка

ь 0,6

А и 0.5

ГО 0,4

О я

(Ц

о 2 0,3

§ ш 0,2

си

В а 0.1

8 « 0

а Л

6 ж

й Л

Нк ПДК

1,5 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5 б 6,5 7 7.5 8 8,5 9 9.5 10

Расстояние от автомобиля, м

Рис. 10. Динамика распространения N0 от топливозаправщика

0.25

¡Е

о X 0.2

т 0.15

§ 0,1

Р"

И 0,05

Л ^ а Л л щ

— Л ^ В_ £ О Л ' Г" О о ям ■■

Л о л а о _ А 8 & _ в 6 _а о а д

1,3 2 2,5 3 3,5 4 4,5 5 5.5 6 6.5 7 7,5 8 8,5 9 9.5 10

Расстояние от автомобиля, м

Рис. 11. Динамика распространения N0? от топливозаправщика

Проведенные исследования показали, что в случае размещения аэродромного кондиционера в непосредственной близости от воздушного судна (согласно схемы размещения САТОП) воздух, подаваемый в салон и кабину будет содержать продукты сгорания топлива. Следовательно, необходимы конструктивные изменения системы очистки приточного воздуха с целью очистки от продуктов сгорания топлива или организация воздухозабора в воздушную систему АК таким образом, чтобы в приточном воздухе концентрации вредных веществ не превышали ПДК.

В седьмой главе представлена разработанная методика и блок-схема автоматизированного расчета прогнозирования состояния приземного слоя атмосферы на технической позиции во время аэродромно-технического обеспечения полетов. Суть методики сводится к следующим этапам:

1. Определить количество, тип двигателей установленных на воздушном судне, расход топлива на различных режимах работы ТРД (расчетным

способом или по паспортным данным). Провести хронометраж работы ТРД воздушного судна в зоне обслуживания и при рулении по ЦЗТ.

2. Определить состав, техническое состояние (год выпуска, степень износа и т. п.) средств наземного обеспечения полетов, участвующих в подготовке воздушного судна к полетному заданию и послеполетном обслуживании. Рассчитать время работы каждого из средств под воздушным судном (при необходимости для достоверности произвести хронометраж работы).

3. Составить схему размещения воздушный судов на технической

позиции и средств наземного обеспечения полеюв по типу рис. 12

А''

\ л.'

Рис. 12. Загрязнение приемного слоя а1мосферы воздушными судами и средствами наземного обеспечения полеюв па 1е\ническ"ой позиции

......поле с концентрацией СО и N0 выше ПДК

- - поле с двукратным п более превышением ПДК СО и N0

4. Оценить максимальное загрязнение по индексу эмиссии без учета рассеивания.

5. Определить пою що-клпмашческие условия (время года, скорое^ ветра и розы ветров, диффузионные параметры).

6. Провести расчетные оценки состояния приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна по уравнению (13) при варьировании координат.

Рис. 13. Блок - схема расчета поля концентрации вредных веществ на технической позиции

Представлен разработанный комплекс мероприятий по нормализации воздушной среды на технической позиции и обеспечению требуемых параметров к воздуху, поступающему в воздушное судно из аэродромного кондиционера. В целях уменьшения концентрации вредных газообразных веществ на технической позиции, минимизации негативного воздействия выхлопных газов и обеспечения воздушного судна чистым воздухом, поступающего из аэродромного кондиционера необходимо:

• уменьшить эмиссию продуктов сгорания от дизельных и карбюраторных двигателей специальных автомобилей, участвующих в

аэродромно-техническом обеспечении, используя каталитическую очистку отработавших газов;

. снизить число средств аэродромно-технического обеспечения на автомобильном шасси за счет применения систем централизованного обеспечения;

• организовать воздухозабор аэродромным кондиционером атмосферного воздуха из минимально загрязненных мест, модернизировать систему очистки обрабатываемого атмосферного воздуха . Для повышения эффективности очистки воздуха предлагается использование двухзонных электрических фильтров ввиду следующих причин: малые габаритные размеры, широкий рабочий диапазон температур, высокая эффективность очистки, возможность обеспечения электрической энергией как от электроагрегата АД-100С-Т400-Р спецустановки, так и от промышленной сети к которой может быть подключен АК-0,4-9А. Условия эксплуатации АК накладывают ограничение на выбор способа нейтрализации вредных веществ, поступающих в воздушную систему. Наиболее предпочтительным способом является каталитическая нейтрализация предполагающая помимо окислительных реакций использование и восстановительных - для восстановления оксидов азота в исходные вещества - кислород и азот. Наиболее эффективно применение катализаторов на основе благородных металлов - платино-палладиевых, дающие степень очистки 70...90 %. Ограничивают применение каталитических нейтрализаторов высокая сюимоаь и жесткие технические требования к их конструкции.

Забор воздуха в систему АК необходимо осуществлять с наветренной стороны, то есть располатагь его с учетом зависимости от сложившейся розы ветров и с концентрацией вредных вещее I в. не превышающей ПДК. С этой целыо предлагается проложии> иод аэродромным покрытием три подземных воздуховода, выполненных из полимерных материалов (рис. 14), объединяющихся под площадкой в один общий коллектор.

Место забора воздуха находится на таком удалении от технической позиции, где концентрации вредных веществ не превышают ПДК. Воздухозаборные колонки оборудуются шиберами для предотвращения подачи загазованного воздуха. /11я забора воздуха кондиционером необходимо использовать воздухозабор!то колонку 2 и дооборудовать кондиционер воздухозаборным устройством (приемный рукав 3, подключаемый к воздухозаборнон магистрали аэродромного кондиционера). В ходе расчета установлено, что для обеспечения работы АК 0,4-9А с максимальной

воздухопроизводителыюстыо (3600 м3/ч) при длине подземного трубопровода 50 м потребуются трубы диаметром 0,4 м.

Система подачи воздуха работает следующим образом. Воздух через открытый шибер по трубопроводу с наветренной стороны поступает в аэродромный кондиционер, при этом шиберы двух других воздухозаборных колонок закрыты. В этом случае исключается технологическая операция по очистке воздуха дорогостоящими фильтрами, которые могут быть введены в воздушную систему АК. При изменении направления ветра открывается соответственно другой шибер с наветренной стороны и процесс продолжается. Этот процесс может контролироваться автоматическими средствами.

воздушного судна

1- воздухозаборная колонка с шиберами, 2- распределительный коллектор для подключения приемного рукава аэродромного кондиционера, 3- гибкие воздухозаборпые рукава, 4 - подземный трубопровод

Восьмая глава посвящена рассмотрению практического приложения результатов исследований по разработке методик прогнозных оценок и мероприятий по снижению уровней загрязнения приаэродромных территорий.

Представлена методика прогнозирования формирования загрязнения окружающей среды во взлетно-посадочном цикле (блок-схема расчета приведена на рис. 15), рассмотрены мероприятия по снижению загрязнения приаэродромных территорий. Разработаны основные принципы экологического мониторинга воздушной акустической среды.

Экологическую ситуацию над приаэродромными территориями можно оценивать известным параметром П:

П=1 ±ТРВ,А, (18)

где

ТРВ =103М /Сцдк " 1Рс^Уемы" Р^^Д воздуха, м3/ч; (19)

р С

Д,, =------ геометрический параметр; (20)

Н)+ С,пж

ш - количество циклов "взлет-посадка" с выбросом однотипных загрязняющих веществ; з - номер загрязняющего вещества, содержащегосяся в отработавших газах; С„шч - концентрации загрязняющего вещества в устье источника, определяемая на основе математического моделирования по формулам (5), (9), г/м3; С,цдк - предельно допустимая концентрация 1-го вещества, г/м ; О; -диаметр устья источника, м; Нг высота взлета .¡-го воздушного судна, м.

Приведены теоретические зависимости для определения требуемого расхода воздуха для разбавления легких и тяжелых загрязняющих веществ до уровня ПДК.

Предлагаются применительно к летательным аппаратам параметры определения категории источника загрязнения Ф, О- С учетом теоретических зависимостей, полученных на основе математического моделирования источникам загрязнения присваиваются следующие категории: при Ф>0,01 и О>0,5 - I категория, которая является наиболее опасной в экологическом смысле; при Ф>0,001 и О<0,5 - Р категория (для I и Р категорий рассматриваемого источника необходимо разработать мероприятия по сокращению выбросов загрязняющего вещества в атмосферу); при Ф>0,001 и <0,5 - Ш категория ; Ф<0,001 и (¡|< 0,5 - IV категория, которая является наиболее чистой в экологическом смысле (для Ш и IV категорий мероприятия по снижению выбросов загрязняющих веществ проводить нецелесообразно, так как уровень загрязнения окр\ жающей среды не превышает ПДК).

Ввод

Исходных 1 2 ох, а 3 «1

данных

Е1 5

Присвоение кап горяи "источник-загрязнение 8

нет

12 4-^

1>1

Печать

КэОА 13 с,; Ф„; 0,;, категории К*, 14 ЕШ

Рис. 15. Блок-схема расчета концентраций загрязняющих веществ над приаэродромыыми территориями

В приложении к диссертации приведено решение функции Грина мгновенного точечного источника вещества для неограниченного пространства, для полупространства; программы расчета на ПЭВМ полей концентрации СО, N0, СН на технической позиции обслуживания воздушного судна и критерия Фурье, технические характеристики лабораторного оборудования, использованного при проведении эксперимента, акт внедрения результатов исследования.

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

1. Разработана математическая модель прогнозирования уровней загрязнения окружающей среды от двигателей летательных аппаратов, отличающаяся от применяемых использованием при расчете фактора рассеивания.

2. На основе математического моделирования впервые получены аналитические зависимости, позволяющие прогнозировать поля концентраций легких загрязняющих веществ над приаэродромными территориями в циклах "взлет-посадка" и расчеты рассеивания тяжелых частиц, осаждение которых происходит, в основном, под действием гравитационных сил и вертикальной составляющей диффузии.

3. Разработана методика экспериментальных исследований уровня загрязнения окружающей среды. Погрешность проводимых опытов не превысила 5 %. Усовершенствована схема расстановки постов наблюдений на взлетной полосе и приаэродромных территориях.

4. В результате экспериментальных исследований проверена адекватность математической модели реальным условиям загрязнения воздушного простанства приаэродромных территорий вредными контаминантами.

5. На основе полученных зависимостей разработаны методика прогнозирования уровня загрязнения воздушной среды на приаэродромных !ерриториях, \крупненная блок-схема и программа расчета на ЭВМ.

6. Получены аналитические зависимости для определения категории «источник - загрязняющее вещество» по параметрам Ф и Q: при Ф>0,01 и Q>0,5 - I категория (наиболее неблагоприятная в плане экологии), Ф>0,001 и Q<0,5 - II категория (для I и II категорий для рассматриваемого источника необходимо разработать мероприятия по сокращению выбросов данного вещества в атмосферу); Ф>0,001 и Q <0,5 - III категория , Ф<0,001 и Q< 0,5 - IV категория (для III и IV категорий допускается не разрабатывать мероприятия по сокращению выбросов).

7. Предложены мероприятия по снижению вредного воздействия шумов летательных аппаратов на окружающею природную сред\ приаэродромных территорий; даны рекомендации по соблюдению минимальных расеюяний от зоны посадки и взлета воздушных судов до зданий вне территории аэродромов, даны рекомендация по применению шумозащитпых конструкций зданий и сооружений.

8. Определены граничные условия и получены новые расчётные зависимости, на основе развития трёхмерной нестационарной теории диффузионного рассеивания, с введением функции Грина для мгновенного источника при граничных условиях третьего рода, позволяющее рассчитать поле концентраций вредных веществ в приземном слое атмосферы при аэродромно-техническом обеспечении полётов.

9. Разработана методика экспериментальных исследований по определению концентрации вредных веществ в рабочей зоне на технической позиции обслуживания воздушных судов при работе силовых установок средств аэродромно-технического обеспечения и воздушных судов. Погрешность проводимых опытов не превысила 10%. Проверка адекватности математической модели натурным данным показала удовлетворительную сходимость результатов эксперимента и расчётных данных.

10.Разработанный алгоритм расчёта концентрации вредных веществ в приземном слое атмосферы на технической позиции во время аэродромно-технического обеспечения полётов для типового аэродрома на основе математического моделирования реализован на ПЭВМ в виде пакета прикладных программ с использованием среды визуальной разработки Borland С++ Builder и модуля Stanford Graphics. Прикладные программы обладают удобным интерфейсом, имеют хорошую скорость вычислений и наглядно демонстрируют результат.

П.Для обеспечения воздушного судна чистым воздухом, поступающего из аэродромного кондиционера в воздушное судно, разработаны пути модернизации системы очистки атмосферного воздуха посредством включения в воздушную систему высокоэффективных пылевых фильтров и устройств для нейтрализации отработавших газов.

12.Определены исходные параметры воздушной среды рабочей зоны для разработки централизованной системы обеспечения приточным атмосферным воздухом, поступающего в систему аэродромного кондиционера по воздуховодам, проложенным под лётным полем, из мест с концентрацией вредных веществ не превышающих 0,3 ПДК.

ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПО ДИССЕРТАЦИИ

1. Спиридонов Е.Г. Экологический мониторинг приземного слоя атмосферы (на примере г.Воронежа) - Воронеж., ВГУ, 2001,157 с.

2. Спиридонов Е.Г. Экология техносферы - Воронеж. ЦентральноЧерноземное издательство, 2002, 117 с.

3. Спиридонов Е.Г. Проблемы загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушных судов, Воронеж, ВВАИИ, 2004, 251 с.

4. Спиридонов Е.Г. -Ъродромпомехпическое обеспечение безопасности полетов, часть 2,//Ь I .Спиридонов, 11.И.I кшилин. - 2001. - Воронеж, 200 с.

5. Спиридонов Е.Г.А <родромно-1ехиическое обеспечение безопасности полетов, часть 31/ Е.1 .Спиридонов, П.ИЛ [анилин. - 2002. - Воронеж, 200 с.

6. Спиридонов Е.Г. Некоторые проблемы методологии геоэкологичесчого мониторинга муниципальных образований. // Вестник Воронежского государственного университета - 2000,- Л» 9, С.212-218.

7. Спиридонов Е.Г. Расчет газо- и паровыделений вредных веществ в закрытых промыш 1енных помещениях, // Вестник Воронежского государственного университета - 2000.- Л!' 10, С. 115-118

8. Спиридонов Е.Г. К проблеме взапмодепепзия человека и техносферы, // Вестник Воронежскою государственною университета - 2003. - №1, С. 187-193.

9. Спиридонов Е.Г. Формирование баз данных показателен состояния окружающей природной среды, для комплексной геоэкологической оценки объектов /Е.Г.Спири юнов, А.В Колесо«', Актуальные проблемы ВУЗов ВВС: Межвуз.сб.нау работ, М. -2002 - иып 14, 220 е.-С.127-132

Ю.Спиридонов Е.Г. Показатели характеризующие степень загрязнения атмосферы /Е.Г.Сшпидонов, А.В Колесов/, Актуальные проблемы ВУЗов ВВС: Межвуз.сб.нау" работ, М - 2002 - вып. 13, С.115-119.

П.Спиридонов Е.Г. Токсичность горючего применяемого в авиации, //Совершенствование наземного обеспечения авиации:

Межвуз.сб.науч.рабо! 4.2, Воронеж; ВВАИИ. 2001, 280 с. - С 92-98.

12. Спиридонов Е.Г. Леонов Г1.М. Пути снижения акустического загрязнения окружающей среды. / Е.Г.Сгшридопов, П.М.Леонов //Экологическая безопасность регионов России н риск 01 1е\погенны\ аварий и катастроф: Сборник материалов всероссийскою постоянно действующего научно-технического семинара/, Пенза, 11Д 3. 200"! - 120 с. -С 67-69.

13. Спиридонов Е.Г. С пособы очичм' ^имосферного воздуха в системе

аэродромного кондиционера / Е.Г.Спиридонов, А.В.Колесов, А.В.Власов // Высокие технологии в экологии: Материалы VI Международной научно-практической конференции, Воронеж, ВГАСУ. 2003. - 310 с. - С.72-80.

14. Спиридонов Е.Г, Методика расчета допустимого выброса образцом техники загрязняющих веществ в атмосферный воздух // Высокие технологии в экологии: Материалы VI Международной научно-практической конференции, Воронеж, ВГАСУ. 2003.- 310 с. - С. 80-90.

15. Спиридонов Е.Г, Транспорт и его впияние на окружающую среду, //Совершенствование наземного обеспечения авиации: Межвуз.сб.науч.работ 4.2, Воронеж; ВВАИИ, 2002, 262 с. - С.53-57.

16. Спиридонов Е.Г, Энергетические загрязнения среды обитания, //Совершенствование наземного обеспечения авиации: Межвуз. сб. науч .работ 4.1, Воронеж; ВВАИИ, 2002, 258 с. - С.40-44.

17. Спиридонов Е.Г, Техническое совершенствование автомобилей с ДВС, //Совершенствование наземного обеспечения авиации: Межвуз.сб.науч.работ 4.1, Воронеж; ВВАИИ, 2002, 258 с. - С.32-38.

18. Спиридонов Е.Г, Технологии оценки и контроля загрязнения окружающей среды, //Совершенствование наземного обеспечения авиации: Межвуз.сб.науч.работ 4.1, Воронеж; ВВАИИ, 2003, 220 с. - С.48-53.

19. Спиридонов Е.Г. Критерии оценки изменения состояния природной среды и выбор индикаторов, //Совершенствование наземного обеспечения авиации: Межвуз.сб.науч.работ 4.1, Воронеж; ВВАИИ, 2003, 220 с. - С.42-47.

Лицензия Серия А №000858 от 10.06.2003 г. Подписано в печать 15.11.2004 г. Формат 60x84/16. Изд.л.1,5. Бумага для множительных аппаратов Тираж 100 экз. Заказ № 697. Воронежский военный авиационный инженерный институт 394064, г.Воронеж, ул Ст.Бо тьшевиков, 54«а»

РНБ Русский фонд

2005-4 26907

Содержание диссертации, доктора технических наук, Спиридонов, Евгений Геннадьевич

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ВВЕДЕНИЕ

1 СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1 Показатели, характеризующие загрязнение атмосферы

1.2 Экологическое воздействие воздушного транспорта на 18 окружающую среду

1.3 Классификация и состав газообразных выбросов от 22 газотурбинных двигательных установок и турбовинтовых двигателей летательных аппаратов

1.4 Определение категорий источников выбросов и степени 26 энергетического воздействия объекта на окружающую среду

1.5 Акустическое воздействие воздушных судов на персонал 27 аэродромов и жителей приаэродромных территорий

1 г ■

1.6 Воздействие средств аэродромно-технического обеспечения 29 полетов на окружающую среду

1.7 Классификация и состав газообразных выбросов от 35 авиационных и автомобильных двигателей

1.8 Показатель условной токсичности отработавших газов

1.9 Недостатки существующей методики оценки загрязнения 42 окружающей среды в районе аэропорта

1.10 Теория определения уровней загрязнения окружающей 47 среды приаэродромных территорий летательными аппаратами

2. ОЦЕНКА ВОЗДЕЙСТВИЯ СРЕДСТВ НАЗЕМНОГО 56 ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПОЛЁТОВ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ

2.1 Образование вредных газообразных веществ в двигателях с 56 искровым зажиганием

2.2 Образование вредных газообразных веществ и сажи в 59 # дизельных двигателях

2.3 Воздействие продуктов сгорания топлива на человека

2.4 Классификация и анализ методов оценки негативного 67 воздействия средств наземного обеспечения полётов на окружающую среду

2.5 Методика расчета выбросов вредных газообразных веществ 74 в атмосферу при эксплуатации средств наземного обеспечения полетов

3 МОДЕЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЙ 80 СРЕДЫ ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЙ

3.1 Формирование уровня концентраций загрязняющих веществ 82 на выходе из газотурбинной двигательной установки

3.2 Диффузионная модель рассеивания легких загрязняющих 97 веществ

4. МОДЕЛЬ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ В ЗОНЕ 106 ОБСЛУЖИВАНИЯ ВОЗДУШНОГО СУДНА

4.1 Моделирование процесса загрязнения воздуха средствами 106 наземного обеспечения полётов без учета работы воздушных судов в цикле «взлёт - посадка»

4.2 Комплексная оценка загрязнения приземного слоя 110 атмосферы на площадке обслуживания и взлетноф посадочной полосе

5. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ' ИССЛЕДОВАНИЯ 122 ПРОЦЕССОВ ФОРМИРОВАНИЯ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ОКРУЖАЮЩЕЙ ВОЗДУШНОЙ СРЕДЫ ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЙ ГАЗООБРАЗНЫМИ

ВЫБРОСАМИ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ

5.1 Цель и программа экспериментальных работ

5.2 Планирование экспериментальных исследований

5.3 Методика экспериментов

5.4 Методика обработки опытных данных

5.5 Анализ результатов опыта по определению загрязнения 135 приаэродромных территорий

6. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ 152 ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИЗЕМНОГО СЛОЯ АТМОСФЕРЫ ВОЗДУШНЫМИ. СУДАМИ И СРЕДСТВАМИ АЭРОДРОМНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

6.1 Цель и программа проводимых экспериментов

6.2 Обработка опытных данных

6.3 Результаты опытов по определению загрязнения приземного

1 г • слоя атмосферы на технической позиции

6.4 Формирование уровня загрязнения приземного слоя 183 атмосферы на технической позиции

6.5 Методика прогнозирования состояния приземного слоя 185 атмосферы на технической позиции во время аэродромно-технического обеспечения полетов

7. ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ 190 ИССЛЕДОВАНИИ!

7.1 Методика прогнозирования состояния приземного слоя атмосферы на технической позиции во время аэродромно-технического обеспечения полётов

7.2 Уменьшение эмиссии вредных веществ в продуктах 195 сгорания автомобильного топлива

7.3 Снижение числа средств аэродромно-технического 205 обеспечения полётов на автомобильном шасси

7.4 Мероприятия по обеспечению воздушного судна чистым 206 ♦ атмосферным воздухом

8 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИЛОЖЕНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ 213 ИССЛЕДОВАНИЙ ПО РАЗРАБОТКЕ МЕТОДИКИ МОНИТОРИНГА И МЕРОПРИЯТИЙ ПО СНИЖЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ ПРИАЭРОДРОМНЫХ ТЕРРИТОРИЙ

8.1 Методика прогнозирования формирования уровня 213 загрязнения воздушной среды от летательных аппаратов

8.2 Развитие методики прогнозных оценок уровня загрязнения 220 приаэродромных территорий газообразными выбросами воздушных судов

8.3 Алгоритм оценки уровней загрязнения приаэродромных 222 территорий газообразными веществами

8.4 Методика оценки шума в зоне влияния аэродромов

8.5 Разработка мероприятий по снижению шумов от 226 ф • летательных аппаратов в цикле "взлет-посадка"

8.6 Мероприятия по регулированию газовых выбросов в цикле 230 "взлет-посадка" при неблагоприятных метеорологических условиях

8.7 Мониторинг окружающей среды приаэродромных 233 территорий

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна"

Актуальность темы. Летательные аппараты являются мощным источником загрязнения воздушной среды газообразными веществами и в * * • местах сосредоточения на аэродромах и стартовых площадках сравнимым по мощности выбросов с работой крупных промышленных предприятий. По сравнению с загрязнением, вносимым в окружающую среду наземным транспортом, доля от двигателей воздушных судов невысока, однако удельные выбросы, приведенные к одному летательному аппарату, на порядки выше нежели от двигателей внутреннего сгорания. Решению вопросов загрязнения атмосферы двигателями летательных аппаратов посвящены работы Борисова Н. И., Жестовского Ю. Н., Иванова В. И.,

Цунко Н. И. * •

Мониторинг окружающей среды приаэродромных территорий требует значительных затрат, поэтому прогнозирование загрязнения воздушной среды двигателями летательных аппаратов на основе аналитических зависимостей является актуальной задачей. Кроме того, до настоящего времени не решена проблема акустического воздействия воздушных судов на персонал аэродромов и население приаэродромных территорий.

Целью настоящей работы является моделирование и прогнозирование пространственного загрязнения окружающей воздушной среды приаэродромных территорий газообразными выбросами от е » двигателей воздушного транспорта, разработка и обоснование математической модели пространственного формирования загрязнения приземного слоя атмосферы на технической позиции обслуживания воздушного судна, создание методики расчета выбросов загрязняющих веществ от средств наземного обеспечения полетов

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- создать математическую модель пространственного загрязнения атмосферы приаэродромных территорий газообразными и твердыми л • выбросами от двигателей воздушных судов и автомобильных двигателей на ограниченном участке (технической позиции обслуживания воздушного судна);

- разработать методику экспериментальных исследований уровня загрязнения окружающей среды приаэродромных территорий;

- установить новые эмпирические зависимости для расчета загрязнения воздуха от работающих двигателей самолетов и средств аэродромно-технического обеспечения полетов с учетом их количества, месторасположения и погодно-климатических условий;

- проверить адекватность математической модели реальным условиям заг-рязнения воздушного пространства и в зоне обслуживания воздушного судна средствами наземного обеспечения полетов (СНОП);

- выработать методику прогнозирования загрязнения воздушной среды от двигателей воздушных судов;

- разработать мероприятия по снижению вредного воздействия газообразных выбросов и генерируемого шума от летательных аппаратов на окружающую среду приаэродромных территорий;

- разработка методики расчета по определению уровня загрязнения приземного слоя атмосферы на технической позиции обслуживания воздушного судна;

- выработать предложения по осуществлению экологического мониторинга окружающей воздушной среды приаэродромных территорий.

- разработка предложений по обеспечению воздушного судна воздухом, из аэродромного кондиционера, очищенным от продуктов сгорания авиационного и автомобильного топлива;

- обоснование мероприятий по нормализации состояния приземного слоя Ш атмосферы на технической позиции во время проведения полетов.

Научная новизна: Разработка научно-методической основы прогноза пространственного загрязнения воздушной среды аэродромов и методология экспериментального определения концентрации вредных веществ при аэродромно-техническом обеспечении полетов для этих целей решены следующие взаимосвязанные задачи:

1. Разработана математическая модель прогнозирования загрязнения Ш воздушной среды аэродромов, отличающаяся от применяемых использованием при расчете фактора рассеивания вредных веществ, выбрасываемых двигателями воздушных судов и впервые предложены зависимости для определения категории источников выбросов и оценки степени воздействия двигателей воздушных судов на загрязнение , атмосферного воздуха.

3. Предложены новые эмпирические зависимости, характеризующие динамику распространения вредных газообразных веществ во время работы средств наземного обеспечения полетов и предложены алгоритм и методика расчета поля концентрации вредных веществ на площадке обслуживания воздушного судна;

На защиту выносятся указанные выше положения, составляющие научную новизну.

Достоверность результатов. Определена использованием закономерностей, фундаментальных законов термодинамики, применением ^ аппробированных методов измерений. Для решения полученных систем уравнений применялись численные методы, достаточно хорошо зарекомендовавшие себя при решении задач подобного класса.

Практическое значение и реализация результатов исследований: ' - предложена методика расчета концентраций загрязняющих веществ над приаэродромными территориями в цикле "взлет-посадка" воздушных судов и определения категории,источников выбросов; ^ - разработана программа расчета на ЭВМ полей концентраций и требуемого расхода воздуха для снижения концентраций загрязняющих веществ до уровня ПДК;

- предложена методика для оценки степени воздействия двигателей воздушных судов на загрязнение атмосферного воздуха;

- предложены мероприятия для снижения вредного воздействия двигателей летательных аппаратов на акустическую воздушную среду приаэродромных территорий; '

- разработаны рекомендации по размещению и количеству постов контроля за состоянием окружающей среды на приаэродромных территориях.

Апробация результатов исследований проводилась на VI Международной научно-практической конференции, Воронеж, ВГАСУ. 2003, Всероссийской научно-технической конференции «300 лет военному м образованию России», Воронеж, ВВАИИ, 2001. Всероссийском постоянно действующем научно-технического семинаре «Экологическая безопасность регионов России и риск от техногенных аварий и катастроф» (г.Пенза), 45, 46 научно-технических конференциях ВВАИИ в 2001-2002., в НИР 250002 «Безопасность -2», 250104 «Безопасность-3» и «Контроль» (на специальную тему) * >

Публикации. По материалам диссертационной работы опубликовано 26 научных работ ( из них 3 монографии «Экологический мониторинг приземного слоя атмосферы (на примере г.Воронежа)», «Экология тёхносферы>^и «Проблемы загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна») 2 учебных пособия («Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 2 и «Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 3).

Личный вклад. Автор принимал непосредственное участие в сборе и обработке фондовых материалов геоэкологического характера. Участвовал в проведении замеров на аэродромах авиации , проводившихся на базе кафедры криогенных машин и установок Воронежского военного авиационного инженерного института.

Весь представляемый фактический материал обработан и представлен в виде текста и графического приложения

Заключение Диссертация по теме "Геоэкология", Спиридонов, Евгений Геннадьевич

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

5. На основе полученных зависимостей разработаны методика прогнозирования уровня загрязнения воздушной среды на приаэродромных территориях, укрупненная блок-схема и программа расчета на ЭВМ.

6. Получены аналитические зависимости для определения категории «источник - загрязняющее вещество» по параметрам Ф и С>: при Ф>0,01 и С)>0,5 - I категория (наиболее неблагоприятная в плане экологии), Ф>0,001 и С><0,5 - II категория (для I и II категорий для рассматриваемого источника необходимо разработать мероприятия по сокращению выбросов данного вещества в атмосферу); Ф>0,001 и С2

0,5 - III категория , Ф<0,001 и Q< 0,5 - IV категория (для III и IV категорий допускается не разрабатывать мероприятия по сокращению выбросов).

7. Предложены мероприятия по снижению вредного воздействия шумов летательных аппаратов на окружающую природную среду приаэродромных территорий; даны рекомендации по соблюдению минимальных расстояний от зоны посадки и взлета воздушных судов до зданий вне территории аэродромов, даны рекомендации по применению шумозащитных конструкций зданий и сооружений.

Ю.Разработанный алгоритм расчёта концентрации вредных веществ в приземном слое атмосферы на технической позиции во время аэродромно-технического обеспечения полётов для типового аэродрома на основе математического моделирования реализован на ПЭВМ в виде пакета прикладных программ с использованием среды визуальной разработки Borland С++ Builder и модуля Stanford Graphics. Прикладные программы обладают удобным интерфейсом, имеют хорошую скорость вычислений и наглядно демонстрируют результат.

11.Для обеспечения воздушного судна чистым воздухом, поступающего из аэродромного кондиционера в воздушное судно, разработаны пути модернизации системы очистки атмосферного воздуха посредством включения в воздушную систему высокоэффективных пылевых фильтров и устройств для нейтрализации отработавших газов.

Библиография Диссертация по наукам о земле, доктора технических наук, Спиридонов, Евгений Геннадьевич, Воронеж

1. Авиационная наземная техника, Справочник / В.Е. Канарчук, Г.Н. Геле-туха, В.В. Запорожец и др.; Под ред. В.Е. Канарчука.- М., Транспорот, 1989.-278 с.

2. Автомобильный транспорт. Охрана окружающей среды. Экологическое обозрение. -M., Информавтотранс. -1998. -35с.

3. Аксенов И.Я., Аксенов В.И. Транспорт и охрана окружающей среды. — М., Транспорт, 1986. 176 с.

4. Александров И.А. Массопередача при ректификации и абсорбции многокомпонентных смесей. Л.,Химия, 1975. - 320 с.

5. Алферов О.С. Асимптотические методы исследования движения приземного слоя атмосферы. Дис.кан.физ-мат.наук. М.,-1999. 112 листов.

6. Анализ объектов окружающей среды. Инструментальные методы. Под ред. Р.Сониасси. пер. санг.-М. Мир. -1993.-78с.

7. Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха. Под ред. A.C. Монина. -М., 1962.-512с.

8. Атмосферная турбулентность и моделирование распространения примесей (под ред. Ф. Т. М. Ньистандта и X. Ван Допа). Л.: Гидрометеоиздат, 1985.-351с.

9. Афанасьев Ю А., Фомин С.А. Мониторинг и методы контроля окружающей среды. Часть I. М., МНЭПУ, 1998. - 208 с.

10. Ю.Баранов A.M., Солонин C.B. Авиационная метеорология. Л.: Гидроме-тео-издат, 1975.-390с.

11. П.Баркалов Б.В., Карпис Е.Е. Кондиционирование воздуха в промышленных, общественных и жилых зданиях. М., 1982.- 312 с.

12. Безопасность жизнедеятельности/Под ред. Русака О.Н.— С.-Пб., ЛТА, 1996.

13. Безуглая Э.Ю. Мониторинг состояния загрязнения городов. —Л., Гидро-метеоиздат, 1986, -200 с.

14. Безуглая Э.Ю. Климатическая оценка условия рассеивания примесей в атмосфере. -М. Гидрометеоиздат. 1981,том1.

15. Беккер А. А., Агаев Т. Б. Охрана и контроль загрязнения природной среды. — Л: Гидрометеоиздат, 1989.

16. Бекман Г., Гилли П. Тепловое аккумулирование энергии, Пер. с англ. -М., Мир, 1987. 272 с.

17. Белов C.B., Козьяков А.Ф., Партолин О.Ф. и др. Средства защиты в машиностроении. Расчет и проектирование. Справочник./Под ред. Белова C.B.— М., Машиностроение, 1989.

18. Берлянд М.Е. Современные проблемы атмосферной диффузии и загрязнения воздуха. -Д., Гидрометеоиздат, 1975. -252 с.

19. Берлянд М.Е., Сидоренко Г.М. Руководство по контролю за загрязнениями атмосферы. -JL, Гидрометеоиздат, 1979,-312с.

20. Беспамятнов Г.П., Короткое Ю.А. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде. Справочник. -JL, Химия, 1995. 528с.

21. Биологическое действие и гигиеническое значение атмосферных загрязнений. Сборник. Под ред. действ, чл. АМН СССР проф. В. А. Рязанова. -М., «Медицина», 1968. 206 с.

22. Бихеле З.Н. Математическое моделирование энерго- и массообмена в системе «Почва растение - атмосфера». Дис.кан.физ-мат.наук Тарту 1981 244 листа.

23. Благородова Н.В. Распределение концентраций газовых примесей в приземном слое атмосферы населенных мест с учетом застройки. Дис. кан. техн. наук.- Ростов-на-Дону. 1998.- 209 с.

24. Богдановский Г.А. Химическая экология. — М., Изд-во МГУ, 1994.

25. Болбас М.М. и др. Основы промышленной экологии, автомобильный транспорт. Учебное пособие. Минск, Высшая школа, 1993. - 235 с.

26. Большаков Г.Ф. Восстановление и контроль качества нефтепродуктов.-Л., Недра, 1982.-324 с.27; Борисов Н.И. Авиационная экология (в 5 частях).- Воронеж: ВВАИИ,1991.

27. Боцула Л.И. Исследование в области совершенствования технологии процесса очистки воздушной среды на ионизационной установке при сгорании дизельного топлива Дис.кан.тех.наук-М.1975. 152 листа.

28. Бретшнайдер Б., Курфюрст И. Охрана воздушного бассейна от загрязнений. Л., Химия, 1989. - 288 с.

29. Буйков М.В. О граничном условии для уравнения турбулентной диффузии на подстилающей поверхности. Метеорология и гидрология, 1990, №9.

30. Буке И.И., Фомин С.А. Экологическая экспертиза и оценка воздействия на окружающую среду (ОВОС). М., МНЕПУ, 1997. - 96 с.

31. Бурдейная Т.Н. Очистка газовых выбросов от оксидов азота, углерода, углеводородов и сероводородов на оксидных катализаторах. Дис.док.хим.наук. М.1998 250 листов.

32. Бутков П.П., Прокудрин И.Н. Экономия топлив и смазочных материалов при эксплуатации автомобилей. М., Транспорт, 1976. 274 с.

33. Вызова Н.Л., Иванов В.Н., Гаргер Е.К. Турбулентность в пограничном слое атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1989. -191с.

34. Варшавский И. Л. и др. Токсическая характеристика автомобиля «Автомобильная промышленность», 1967, № 6. с. 1.3.

35. Василенко С.В. Исследование загрязнения городской воздушной среды выбросами автотранспорта (на примере Калининграда). Дис. кан. геол. наук.-Калиниград. 1999.-141 с.

36. Васильев В.П., Дмитриев Е.С. Формирование источника загрязнения окружающей среды при выбросе примеси в атмосферу сверхзвуковой струей/ТВ сб. "Физика атмосферы и магнитосферы".- М.: Труды ИПГ, вып. 29, 1974.-88с.

37. Ватсон Г.Н. Теория бесселевых функций.- М., Изд. иностр. лит. 1949.404 с.

38. Воздействия на организм человека опасных и вредных экологических факторов. Метрологические аспекты. В2-хт. Под ред. Исаева J1.K. Т. 1.-М.,ПАИМС, 1997.-512с.

39. Возженников О. И. О характеристиках превышения заданного уровня концентраций в стационарной струе. Метеорология и гидрология, 1979, №12, с. 49-55.

40. Воронин Г.И., Антипенко И. Н., Власов П.К. Аэродромные кондиционеры / Под общей ред. Г.И. Воронина.-М., Транспорт, 1968. 692 с.

41. Воронин Г.И., Верба М.И. Кондиционирование воздуха на летательных аппаратах. -М., Машиностроение, 1965.- 483 с.

42. Вредные вещества в промышленности. Справочник для химиков, инженеров и врачей. Под ред. засл. деят. науки, проф. Н. В. Лазарева. Изд. 3-е. Ч. 1 2. Л, Госхимиздат, 1954, 2 т.

43. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценка экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. -М. Экономика, -1996. -96с.

44. Временные методические указания по расчету выброса вредных веществ автомобильным транспортом народного хозяйства/ИКТП при Госплане СССР.-М., 1980,-30с.

45. Временные рекомендации по расчету выбросов вредных веществ в атмосферу при проведении инвентаризации к составлению отчетов по форме 2-ТП (воздух).-Минск, -1980,-98с.

46. Временные технические условия на проектирование котельных с использованием ВЭР. Рига, Латгипропром, 1981. 168 с.

47. Вронский В.А. Прикладная экология, Учебное пособие. — Ростов на Дону, Изд-во «Феникс», 1996. 512 е.

48. Всероссийский мониторинг социально-трудовой сферы. Статистический сборник.— Минтруд РФ, М., 1996.

49. Высокоэффективная очистка воздуха. Под редакцией П. Уайта и С. Смита. Атомиздат М. 1967. -310 с.

50. Геидон А. Г., Вольфград X. Г. Пламя, его структура, излучение и температура. М., Металлургиздат, 1959, 333 с.

51. Гигиена окружающей среды./Под ред. Сидоренко Г.И.—М., Медицина, 1985.

52. Гигиена труда при воздействии электромагнитных полей./Под ред. Ковшило В.Е. — М., Медицина, 1983.

53. ГН 2.1.6.695-98 Предельные допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Гигиенические нормативы. Минздрав России 1998.

54. ГН 2.25.686-98 Предельные допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Гигиенические нормативы. Минздрав России 1998.

55. Горбис З.Р., Календерьян В.А. Теплообменники с проточными дисперсными теплоносителями. М., Энергия, 1975. - 296 с.

56. Горелик Д.О., Конопелько Л.А. Мониторинг загрязнения атмосферы и источников выбросов. М., Изд-во стандартов, 1992. - 432 с.

57. ГОСТ 17.0.0.02-79. Охрана природы. Метрологическое обеспечение контроля загрязненности атмосферы, поверхностных вод и почв. Основные положения.

58. ГОСТ 12.1.005.76. Воздуха рабочей зоны. Общие санитарно-гигиенические требования.М., 1976.-32 с.

59. ГОСТ 17.2.1.01-86. Охрана природы. Атмосфера. Классификация выбросов по составу. М.: Изд-во стандартов, 1986. 4с.

60. ГОСТ 17.2.2.03-87. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газов автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности.

61. ГОСТ 17.2.3.01-86. Охрана природы. Атмосфера. Правила контроля качества воздуха населенных пунктов. Введен 01.01.87. М.: Изд-во стандартов, 1986.-5с.

62. ГОСТ 17.2.3.02-78 Охрана природы. Атмосфера. Правила установления допустимых выбросов вредных веществ промышленных предприятий. -М.: Издательство стандартов. 1979. 14с.

63. ГОСТ 21393-75. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений.

64. Государственная программа охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов СССР на 1991-1996 гг. и на перспективу до 2005 г. // Правительственный вестник, № 40, 1990. с.5-12.

65. Государственный доклад «О состоянии окружающей природной среды РФ в 1996.»// Зеленый мир. № 24-29. 1997 и № 1-4. 1998.

66. Грачева В.П. Характеристики турбулентной диффузии в приземном слое атмосферы на территории СССР. Дис.кан.геогр.наук JI.1972 159 листов.

67. Грин X., Лейн В. Аэрозоли -пыли, туманы и дымы. Л., Химия, 1969. -195 с.

68. Гуреев А. А., Камфер Г.М. Испаряемость топлив для поршневых двигателей. -М.„ Химия, 1982. 228 с.

69. Данквертс П.В. Газожидкостные реакции. М., Химия, 1973 - 296 с.

70. Демидов Г. В., Марчук Г. И. Теорема существования решения задачи краткосрочного прогноза погоды.-ДАН СССР, 1966, т. 170, № 5, с. 1006-1008.

71. Дёч Г. Руководство к практическому применению пеобразования Лапласа и Z-преобразования. М., Наука, 1971. - 286 с.

72. Джейн Холт. Инвестиции в городской транспорт. Экологические аспекты. / Всемирный банк. -Вашингтон, 1995, -9с.

73. Джейн Холт. Стратегия реформ в транспортном секторе Российской

74. Федерации / Всемирный банк, -Вашингтон, 1995, -430с.

75. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в технике и науке. Методы планирования эксперимента. Пер. с анг. -М., Мир. 1981,-520с.

76. Дополнения к методике проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). -М., НИИАТ., 1992, -36с.

77. Дымников В.П. Математическое моделирование общей циркуляции влажной атмосферы. Автореф. дис. д-ра физ.-мат. наук.- Новосибирск, Изд-во ВЦ СО АН СССР, 1981. -286 с.

78. Дьяков А.Б., Вздыхалкин В.Н., Рузский A.B. Экологическая безопасность автомобиля. МАДИ.-М., 1983,-218с.

79. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. М., «Трансдорнаука», 1997. - 285 с.

80. Ершова B.C.,. Солонин C.B. О наивыгоднейшей скорости полета самолета с учетом ветра. Тр. ЛГМИ, 1968, вып. 34. - С. 102 - 109.

81. Жарков А.Л., Гончар Л.Л. Воздействие отработавших газов двигателей на окружающую среду // В межвузовском сб. научно методических трудов «Совершенствование наземного обеспечения авиации» Часть I, Воронеж , ВВАИИ, 2000.- с. 121-124

82. Жегалин О.И., Лупачев П.Д. Снижение токсичности автомобильныхдвигателей. М., Транспорт, 1985. - 120 с.

83. Закон Российской Федерации об охране окружающей природной среды отдекабря 1991 г.- М., 1992. 64 с.

84. Защита атмосферы от промышленных загрязнений. Справочник. Ч. 1,2.

85. М., Металлургия, 1988, -1654с.

86. Защита окружающей среды при авиатранспортных процессах / Под ред. Ененкова В. Г., 2-е изд. М.: Транспорт, 1986. - 198 с.

87. Звонов В. А. Современное состояние и перспективы уменьшения загрязнения воздуха автомобилями. — «Автомобильная промышленность», 1969, № 10, с. 41.43.

88. Звонов В. А. Токсичность двигателей внутреннего сгорания. М., «Машиностроение», 1973, 200 с.

89. Зельдович Я. Б., Садовников П. Я, Франк-Каменецкий Д. А. Окислениеазота при горении. -М. Изд. АН СССР, 1947, 148 с.

90. Зельдович Я. Б., Семенов Н. Н. Горение окиси углерода. ЖЭТФ, 1940, №10.

91. Иванов Н.Д. Эксплуатационные и аварийные потери нефтепродуктов иборьба сними. Л., Недра, 1968.- 184 с.

92. Игнатьев В.Н., Осинцев Е.В., Паничкин A.B. Численное моделированиевоздушного пространство города // Сборник докладов конференции «Актуальные экологические проблемы республики Татарстан» (22-26 декабря 1997.). -Казань, изд. ИЭПС АНТ, 1997. -с.210-211.

93. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. М., Машиностроение, 1975. 412 с.

94. Измеров Н.Ф. Социально-гигиенические аспекты охраны атмосферноговоздуха в условиях научно-технического прогресса. М., Медицина, 1976.- 284 с.

95. Израэль Ю. А. Экология и контроль состояния природной среды. М., Гидрометеоиздат, 1984. -297с.

96. Израэль Ю. А., Назаров И. М., Прессман А. Я. Кислотные дожди. JL, Гидрометеоиздат, 1989.

97. Израэль Ю.А. Экология и контроль состояния природной среды. М., Гидрометеоиздат, 1984 -с.528

98. Инструкции о порядке рассмотрения, согласования и экспертизы воздухоохранных мероприятий и выдачи разрешения на выброс загрязняющих веществ в атмосферу по проектным решениям ОНД 1-84 (Госкомгидромет), приложение 6, п.2., 1985. - 167 с.

99. Инструкция о порядке составления, согласования и контроля выполнения годовых планов по охране природы предприятиями гражданской авиации.- М.: Министерство гражданской авиации СССР, 1981. 89с.

100. К. Спурый, Ч. Йех, Б. Седлочек, О. Шторх Аэрозоли. М.Атомиздат, 1964. -356 с.

101. Карслоу Г., Егер Д. Теплопроводность твердых тел. М., Наука, 1964. -488 с.

102. Касьяненко A.A. Контроль качества окружающей среды. М., Изд. РУДН, 1992-136 с.

103. Квитка В.Е. и др. Гражданская авиация и охрана окружающей среды. -Киев: Вища школа, 1984.-136с.

104. Кимстон В.А. и др. Концепция системы экологического мониторинга России. Метеорология и гидрология, № 10, 1992. 134с.

105. Козлов Ю.С., Меньшова В.П., Святкин И.А. Экологическая безопасность автомобильного транспорта, -м., «АГАР» 2000. -175 с.

106. Конвенкция о международной и гражданской авиации (ИКАО). Приложение 16 «Охрана окружающей среды».

107. Коновалов И.А., Максимов В.А. Проблемы оценки экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка. -М. 1997,-41с.

108. Коновалов И.А. Оценка экологической безопасности производственно-технической базы автобусного парка в условиях крупного города (на примере Москвы). Дис. кан. техн. наук.-Пермь 2000.-171 с.

109. Корчагин В.А., Филоненко Ю.Я. Экологические аспекты автомобильного транспорта. Учебное пособие. — М., Изд-во МНЭПУ, 1997. — 100 с.

110. Кратцер А., Франц В. Трансцендентные функции.-, Изд. иностр. лит. 1963.- 468 с.

111. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. — М., Транспорт, 1992.-352с.

112. Кукин П.П., Лапин В.Д., Попов В.М., Шрчевский Л.9., Сердюк Н.И. Основы радиационной безопасности в жизнедеятельности человека.— Курск, КГТУ, 1995.

113. Кутыш И.И. Методы исследования и способы уменьшения концентрации вредных веществ в продуктах сгорания двигателей летательных аппаратов и их реализация в устройствах очистки при защите атмосферы. Дис.док.наук. -М., 1998,- 392 с.

114. Кушниренко К.Ф. Краткий справочник по горючему.-М., Воениздат, 1979.- 380 с.

115. Лазриев Г.Л. Применение численных методов для моделирования локальных атмосферных процессов. Дис.кан.физ-мат.наук Новосибирск 1980 163 листа.

116. Лапин B.JI., Сердюк Н.И. Управление охраной труда на предприятии.— М., МИПК МАТИ, 1986.

117. Лернер М. О. Регулирование процесса горения в двигателях с искровым зажиганием. М., «Наука», 1972, 295 с.

118. Лившиц М.Н., Вронский А.И Новые способы и технические средства очистки электроочистки воздуха. Сб трудов НИЛ вып.№1. Стройиздат, 1965.

119. Лившиц М.Н., Садовский Ф.Т. Электронно-ионная очистка воздуха от пыли в промышленности строительных материалов. -М., Стройиздат. 1968,- 175 с.

120. Лозановская И.Н. и др. Экология и охрана биосферы при химическом загрязнении. — М., Высшая школа, 1998, 287 с.

121. Луканин В.М., Корчагин В.А., Горшков Ю.В. Эффективность мероприятий по уменьшению вредного воздействия автомобиля на окружающую среду.-М. 1985,-102с.

122. Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта//ВИНИТИ. Итоги науки и техн. Сер. Автомобильный и городской транспорт. -М.,ВИНИТИ, 1996, т. 19. С. 1-340.

123. Лукачев C.B. и др. К вопросу о образовании бенз-а-пирена при горении авиационных топлив//издание ВУЗ «Авиационная техника» 1991 №3 с.94-96.

124. Лукин В.Д., Курочкина М.И. Очистка вентиляционных выбросов в химической промышленности. Л., Химия, 1980. - 232 с.

125. Малахов Л.П. Оценка содержания вредных продуктов эмиссии авиационных двигателей в воздухе аэропортов гражданской авиации. «Методы и средства защиты окружающей среды в авиационной промышленности» Сб.науч.трудов МАИ. -М., МАИ, 1980, -с. 92-96.

126. Манохин В.Я., Турбин B.C. Теплоотдача цилиндра при ударном обтекании его воздушными струями// ИФЖ. 1982. - т. 13. - №4. - с.544 -547.

127. Марчук Г. И., Дымников В.П., Залесный В.Б. Математические модели в геофизической гидродинамике и численные методы их реализации. Л., Гидрометеоиздат, 1987. -295 с.

128. Марчук Г.И. Математическое моделирование в проблеме окружающей среды.- М., Наука., Гл. ред физ.-мат. лит. 1982. -320 с.

129. Маслов В.А. Загрязнение приаэродромных территорий контаминантами отработавших газов летательных аппаратов

130. Маслов В.А., и др. Размещение приборов контроля окружающей среды в районе аэродрома.

131. Медовщиков Ю.В. Принципы нормирования и аналитические методы определения выбросов вредных веществ с отработавшими газами транспортных средств. -М., Транспорт: Наука, техн. упр./ВИНИТИ. 1990, -№9, -с. 14-21.

132. Международная организация гражданской авиации. Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации. Доклад 1-го совещания (Монреаль, июнь, 1986): Документ ИКАО 9499, САЕР/1. Монреаль, 1986. -235 с.

133. Международная организация гражданской авиации. Комитет по охране окружающей среды от воздействия авиации. Доклад 2-го совещания (Монреаль, декабрь, 1991): Документ ИКАО 9592, САЕР/2. Монреаль, 1992.-205 с.

134. Международная организация гражданской авиации. Прогноз развития воздушного транспорта до 2001 года; Циркуляр ИКАО 237-АТ/98. Монреаль, 1992. —51 с.

135. Международная организация гражданской авиации. Рекомендации, касающиеся деятельности ИКАО в области окружающей среды: Раб. док. 134 сессии Совета ИКАО. C-WP/9375,1991.-c.l-17.

136. Мельников Б. Н. Анализ основных результатов и новых направлений деятельности ИКАО в области экологической безопасности воздушного транспорта.//В сб. научн. трудов "Проблемы безопасности полетов". М.: ВИНИТИ, 1994, №3. - 80 с.

137. Метод определения склонности авиационных топлив к выбросу загрязняющих веществ при сжигании в камерах сгорания газотурбинных двигателей, утв. ГлавНТУ МГА от 28.12.84

138. Методика определения массы выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. -М., НИИАТ, 1993, -21с.

139. Методика определения валовых выбросов вредных веществ в атмосферу основным технологическим оборудованием предприятий автомобильной промышленности. -М. НИИОГАЗ и ГИПРОАВТОПРОМ, 1986, -148с.

140. Методика определения выбросов загрязняющих веществ автотранспортными средствами в атмосферный воздух. — М., НИИАТ, НИИКТП, НИЦИАТМ, 1992.

141. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для автотранспортных предприятий (расчетным методом). -М., НИИАТ, 1992,-38с.

142. Методика проведения инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для АТП. М., НИИАТ, 1991. - 81 с.

143. Методика расчета выброса загрязняющих веществ двигателей основных типов самолетов гражданской авиации. М., ГОСНИИГА, 1991. - 22с.

144. Методика расчетов выбросов в атмосферу загрязняющих веществ автотранспортом на городских магистралях. -М., Министерство транспорта РФ и Министерство охраны окружающей среды и природных ресурсов1. РФ, 1996.-56с.

145. Методические указания по расчету выбросов вредных веществ автомобильным транспортом. ИКТП. -М., Гидрометеоиздат, 1985, -22с.

146. Методы и средства контроля промышленных выбросов и загрязнения атмосферы и их применение. М.: Воениздат, 1988.

147. Молоканов Г. Ф. О законе управления самолетом, перелетающим из одного пункта в другой в кратчайшее время.—«Изв. АН СССР. Техническая кибернетика», 1966, № 1,с. 161—169.

148. Моманди Мохаммед Голь Оперативная методика и опыт расчета режима ветра и характеристик турбулентности приземного слоя применительно к нуждам авиации. Дис.кан.геогр.наук. -JI.1976 110 листов

149. Николаев С.Н. Методы и средства контроля и диагностики экологической безопасности автотранспорта. Дис. кан. техн. наук. Санкт-Петербург. 1999 г-185 с.

150. Новиков Г.В., Дударев А .Я. Санитарная охрана окружающей среды современного города. М., Медицина, 1978. 342 с.

151. Новиков JI.A. Снижение токсичности и вредных выбросов дизелей при работе на переходных режимах. Дисс. канд. техн.наук. —Л., 1984, -192с.

152. Новиков Ю.В. Экология, окружающая среда и человек. Учебное пособие для вузов. -М., Агентство «ФАИР», 1998. 320 с.

153. Новиков Ю.В., Голубев И.Р. Окружающая среда и трнаспорт. -М., Транспорт, 1987 .- 207с.

154. Нормативные данные по предельно допустимым уровням загрязнения вредными веществами объектов окружающей среды. Справочный материал. Санкт-Петербург : АМЕКОС, 1994. 233 с.

155. Обельницкий A.M. Топливо и смазочные материалы. -М., Высшая школа, 1982.-336 с.

156. ОНД-86. Методика расчета концентраций в атмосферном воздухе вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий. Л.: Госгид-рометеоиздат, 1987.

157. ОНД-90. Руководство по контролю источников загрязнения атмосферы. Часть 1,2. С. Петербург, 1992 г.

158. Ортанский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. -М., Транспорт, 1982,-176с.

159. ОСТ 37.001.070-75. Двигатели бензиновых грузовых автомобилей и автобусов. Выделение вредных веществ. Методы определения. -М., 1975.

160. ОСТ 37.001.234-81. Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Выбросы вредных веществ с отработавшими газами. Нормы и методы измерений. -M., 1981.

161. Отмахова Т.В., Хабаров A.B. Анализ состояния окружающей среды в районе расположения типового авиагородка. «Рациональное природопользование в условиях техногенеза». // Научные труды ГУЗ., Вып.2, -М., ГУЗ, 1998, -с.34-38.

162. Отмахова Т.В. Экологические проблемы авиационных частей военно-воздушных сил и пути их решения. Дис. кан. техн. наук Тамбов. 1999. -141 с.

163. Отработавшие газы , загрязняющие атмосферу города. Sick city syndrome //Chem. And ind. -1995, №6, -217c. -Англ.

164. Отчет по НИР Исследование процессов воздухообмена помещений объектов авиационно-технических частей. Воронеж, ВВАИИ, 2001. -с. 126

165. Отчет по НИР. Математическое моделирование процессов переноса в воздушном бассейне города. Омск. 2000. 48 с.

166. Отчет по НИР. Обеспечение авиационных частей и соединений сжатыми и сжиженными газами. Воронеж, ВВАИИ 2001.- с. 50

167. Охрана окружающей среды, Учеб. для техн. спец. вузов / C.B. Белов, А.Ф.

168. Козьяков и др. 2-е изд., испр. и доп. М., Высш. шк., 1991. - 319 с.

169. Охрана труда в машиностроении./Под ред. Юдина Е.Я., Белова C.B. М., Машиностроение, 1983.

170. Павлова Е.И., Буралев Ю.В. Экология транспорта. Учебник для вузов. — М., Транспорт, 1998. -232 с.

171. ПаничкинА.В. Алгоритм уменьшения искусственной диффузии в конеч-норазностных схемах для многомерных задач // Тезисы международной конференции «Математические модели и численные методы МСС».-Новосибирск, изд.СО РАН, 1998. -с.426-427.

172. Перегуд Е.А., Быховская М.С., Гернет Е.В.Быстрые методы определения вредных веществ в воздухе. -М., Госхимиздат, 1962. -271 с.

173. Пирумов А.И. Обеспыливание воздуха.-2-e изд., перераб. и дополн. -М.,Стройиздат, 1981. 295 с.

174. Пискунов В.А., Зрелов В.Н. Влияние топлив на надежность реактивных двигателей и самолетов. -М., Машиностроение, 1978. 194 с.

175. Пискунов В.А., Зрелов В.Н. Испытания топлив для авиационных ракетных двигателей. -М., Машиностроение, 1974. 268 с.

176. Подольский В.П. Дорожная экология. М.: Союз, 1997. 196с.

177. Подольский В.П. Методика определения коэффициента экологической безопасности//Автомобильные дороги, 1995, №1-2. с. 31-33.

178. Подольский В.П., Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж, ВГУ, 1999. -276 с.

179. Правила эксплуатации метеорологического оборудования аэродромов гражданской авиации СССР. -М., Гидрометеоиздат, 1981,-424с.

180. Правовая охрана окружающей природной среды в странах Восточной Ев-роы, Учеб. пособие для вузов / Т. Лялев, С. Кушлев и др.; Под ред. В.В. Петрова- М., Высшая школа., 1990. -368 с.

181. Применение горючего на военной технике, Учеб. МО СССР. / Под ред. A.M. Сиренко,- М., Воениздат, 1989. 432 с.

182. Проблемы совершенствования системы управления охраной окружающей среды и охрана труда на автомобильном транспорте / Сб. науч. тр. -М.НИИАТ, 1984, -87с.

183. Путилов A.B., Кудрявцев С.Л., Петрухин Н.В. Адсорбционно-каталитические методы очистки газовых сред в химической технологии. -М., Химия, 1989.-49 с.

184. Пэрри Дж. Справочник инженера-химика (в двух томах). Л., Химия, 1969.- 1856 с.

185. РД 50-210-80. Методические указания по внедрению ГОСТ 17.2.3.02-78.

186. Резников М.Е. Топлива и смазочные материалы для летательных аппаратов.-М, Воениздат, 1973.-362 с.

187. Реймерс Н.Ф. Словарь-справочник. Природопользование. М., Мысль. 1990.-637 с.

188. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. Учебник водителя. — М., Транспорт, 1997. — 430 с.

189. Руководство по контролю загрязнения атмосферы РД 52.04.186-89,-М., Госкомгидромет, 1991.

190. Руководство по эксплуатации аэродромов авиации вооруженных сил (РЭА-93).- М., Воениздат, 1995. -256 с.

191. Руководящий документ. Руководство по контролю источников загрязнения атмосферы. (ЭНД-90, часть 1. — С.Петербург, 1992. 99 с.

192. Рыбальский Н.Г. и др. Экология и безопасность. Справочник. Т.З. Технологическая безопасность, ч. 1. — М., ВНИИПИ, 1993.—472с.

193. Саборно Р.В., Сеяедцов В.Ф., Печковский В.И. Электробезопасность на производстве. Методические указания.— Киев, Вища Школа, 1978.

194. Самойлов Н.П. и др. Токсичность автотракторных двигателей и способы ее снижения. Казань, Изд-во КГУ, 1997. - 170с.

195. Сборник законодательных, нормативных и методических документов для экспертизы воздухоохранных мероприятий. -JL, Гидрометеоиздат, 1986, -319с.

196. Сборник законодательных, нормативных и методических документов для экспертизы воздухоохранных мероприятий // Под ред. В.П.Антонова. — JL: Гидрометеоиздат, 1986.- 319с.

197. Сборник методик по расчету выбросов в атмосферу загрязняющих веществ различными производствами. -JL. Гидрометеоиздат, 1986, -83с.

198. Сборник методических, инструктивно-методических и справочно-информационных материалов по проведению оценки воздействия на окружающую среду. Часть 1, 2. М:1993.

199. Скалкин Ф.В., Канаев A.A., Копп И.З. Энергетика и окружающая среда. -Л., Энергоиздат, 1981.-280 с.

200. Смирнов В.И., Кожевников B.C., Гаврилов Г.М. Охрана окружающей среды при проектировании городов. Л.: Стройиздат, 1981. — 168 с.

201. Соколик А. С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах. М., Изд. АН СССР, 1960, 427 с.

202. Соколов С.Д. Зеленые насаждения и их размещение на территории жилого микрорайона в связи с формирование оптимального ветрового режима. Гигиена и санитария, 1970 , № 1.

203. Солонин С. В., Ершова В. С., Мазовер С. И. Определение траектории минимального времени полета самолета методом динамического программирования с учетом сферичности Земли.—«Тр. ЛГМИ», 1971, вып. 42, с. 43-50.

204. Солонин C.B., Ершова B.C., Киселев В.Н., Мазовер С.И. Вариационная задача о минимальном загрязнении окружающей среды воздушным транспортом // Сб. "Авиационная и космическая метеорология", ЛГМИ, 1979.-166с.

205. Спиридонов Е.Г. Экологический мониторинг приземного слоя атмосферы (на примере г.Воронежа) Воронеж., ВГУ, 2001, 157 с.

206. Спиридонов Е.Г. Экология техносферы Воронеж. ЦентральноЧерноземное издательство, 2002, 117 с.

207. Спиридонов Е.Г. Проблемы загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушных судов, Воронеж, ВВАИИ, 2004, 251 с.

208. Спиридонов Е.Г., Папилин П.И. «Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 2, Воронеж, ВВАИИ, 2001,200 с.

209. Спиридонов Е.Г. Папилин П.И. «Аэродромно-техническое обеспечение безопасности полетов», часть 3, Воронеж, ВВАИИ, 2002, 200 с.

210. Спиридонов Е.Г. Колесов A.B., Формирование баз данных показателей состояния окружающей природной среды, для комплексной геоэкологической оценки объектов, «Актуальные проблемы ВУЗов ВВС» , вып. 14, Москва. Изд. дом «ЛАД», 2002, с. 127

211. Спиридонов Е.Г. Колесов A.B., Показатели характеризующие степень загрязнения атмосферы, «Актуальные проблемы ВУЗов ВВС», вып. 13 Москва. Изд. дом «ЛАД», 2002, с.115

212. Спиридонов Е.Г. Токсичность горючего применяемого в авиации, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 2, Воронеж, ВВАИИ, 2001, С.280

213. Спиридонов Е.Г. К проблеме взаимодействия человека и техносферы, «Вестник Воронежского государственного университета», Воронеж, ВГУ, 2003

214. Спиридонов Е.Г., Колесов A.B., Власов A.B., Способы очистки атмосферного воздуха в системе аэродромного кондиционера, «Высокие технологии в экологии» Материалы У1 Международной научно-практической конференции, Воронеж, ВГАСУ. 2003

215. Спиридонов Е.Г, Методика расчета допустимого выброса образцом техники загрязняющих веществ в атмосферный воздух, «Высокие технологии в экологии» Материалы VI Международной научно-практической конференции, Воронеж, ВГАСУ. 2003

216. Спиридонов Е.Г, Транспорт и его влияние на окружающую среду, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 2, Воронеж, ВВАИИ, 2002

217. Спиридонов Е.Г, Энергетические загрязнения среды обитания, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 1, Воронеж, ВВАИИ, 2002

218. Спиридонов Е.Г, Техническое совершенствование автомобилей с ДВС, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 1, Воронеж, ВВАИИ, 2002

219. Спиридонов Е.Г, Технологии оценки и контроля загрязнения окружающей среды, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 1, Воронеж, ВВАИИ, 2003

220. Спиридонов Е.Г. Критерии оценки изменения состояния природной среды и выбор индикаторов, «Совершенствование наземного обеспечения авиации» часть 1, Воронеж, ВВАИИ, 2003

221. Список ПДК №3086-84. ПДК загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. -М., МЗ СССР, 1984, -15с.

222. Список ПДК. Дополнение №1 к списку ПДК №3086-84.-М., МЗ СССР,1985,-68с.

223. Справочная математическая библиотека (СМБ) Таблицы интегральных преобразований. Т. II. Преобразования Бесселя. Интегралы от специальных функций. Г. Бейтмен и А. Эрдейн. М., Наука., Гл. ред физ.-мат. лит. 1970.-327 с.

224. Справочник авиационного техника. М., Воениздат, 1974.-592 с.

225. Справочник авиационного техника. Изд. третье, перераб. и дополн / Ше-велько П.С., Акиндеев А.Е., Брага В.Г. и др.- М., Воениздат, 1974.-592с.

226. Справочник по пыле и золоулавливанию. Под общ. Ред. A.A. Русанова. 2-е издан., перераб и дополн. -М., Энергоиздат , 1983. -с. 312

227. Справочное пособие. Современные боевые самолеты. -Минск, «Элаи-да», 1997, -459с.

228. Стадницкий Г.В., Родионов А.И. Экология. СПб, Химия, 1997. — 240с.

229. Старк С.Б. Пылеулавливание и очистка газов в металлургии. М., Металлургия, 1977. - 328с.

230. Статистическое исследование траекторий минимального времени полетов самолетов по воздушной трассе Москва-Хабаровск. //. Авт.: С. В. Солонин, В. С. Ершова, С. И. Мазовер, Р. И. Шамяс. , «Тр. ЛГМИ», 1974. вып. 51, с. 174—180

231. Сухоносов В. И. О разрешимости в целом трехмерной задачи динамики атмосферы.- Численные методы механики сплошной среды, 1980, т. 11, №4, с. 122-144.

232. Сухоносов В.И. О дифференциальных свойствах обобщенного решения стационарной задачи динамики атмосферы. В сб., Динамика неоднородной жидкости,—Новосибирск, 1980, вып. 44, с. 106-120.

233. Сюй Вэньин. Выбросы автотранспорта и транспортный шум как факторы рика для здоровья населения мегаполисов. Дис. кан. техн. наук.- М. 1999. -103 с.

234. Технические средства контроля параметров окружающей среды. Номенклатурный каталог.-М., НИИ информатики и экономики, 1993,-47с.

235. Титова Т.Н. Токсичность химических веществ.—Л., ЛТИ, 1983.

236. Тихонов А.Н., Самарский A.A. Уравнения математической физики.- М., Наука., Гл. ред физ.-мат. лит. 1966. -724 с.

237. Тищенко Н.Ф. Охрана атмосферного воздуха. Расчет содержания вредных веществ и их распределения в воздухе, Справ, изд. М.,Химия. 1991.-308 с.

238. Толоконцев НА. Основы общей промышленной токсикологии.- М., Медицина, 1978.

239. Трофименко Ю.В., Шелмаков C.B. Оценка токсичности и топливной экономичности автотранспортных средств в ездовых циклах. / Транспорт: наука, техника, управление. 1984, №3.-с.56-63.

240. Турбин B.C. Методологические основы и конструктивно-технологические решения по защите окружающей среды от газовых выбросов теплогенерирующих установок Дисс. докт.техн.наук, Н. Новгород, 1999.408 с.

241. Турбин B.C., Подольский В.П., Канищев А.Н. Патент РФ №2135786 «Комбинированная система нейтрализации отработанных газов транспортных средств», приоритет от 19.01.98., выдан 27.08.99.

242. Тюльпаков P.C., Михальчук С.А. Динамика образования окислов азота в диффузионных турбулентных пламенях //ФГВ. 1981. Т.17 №2 с.90-96

243. Уаддн P.A., Шефф П.А. Загрязнение воздуха в жилых и общественных зданиях. Стройиздат. М. -1987.

244. Ужов В. Н. Очистка промышленных газов электрофильтрами. 2-е изд. доп и переработаное. -М., Химия -1967.- с. 343

245. Указания по расчету рассеивания в атмосфере вредных веществ, содержащихся в выбросах предприятий, СН 369-74, М., 1975.

246. Уорк К., Уорнер С. Загрязнение воздуха, источники контроля. М. , Мир, 1980.-539 с.

247. Успенская Л.Б. Исследование закономерностей распределения параметров наружного воздуха применительно к задачам расчета систем кондиционирования. Дис.кан.тех.наук JI.1960 144 листа

248. Федеральная целевая комплексная научно-техническая программа «Экологическая безопасность России» (1993-1998 гг.): Спец. выпуск экологической газеты «За зеленый мир», 1993. — С. 3- 14.

249. Феленберг Г. Загрязнения природной среды. Введение в экологическую химию. -М., Мир, 1997. -232с.

250. Фролов Ю.Н. Защита окружающей среды в автотранспортном комплексе. -М., МАДИ, 1997, -72с.

251. Фукс Н.А. Механика аэрозолей, -М., Изд. АН СССР , 1955. -с. 452

252. Холод В.П. Методы и средства аналитического контроля выхлопных газов автомобилей.-М. Транспорт, 1984,-64с.

253. Цунко Н.И. Аэродромы и экология. Авиация и космонавтика, №7, 1993.

254. Шабад JI.M. О циркуляции канцерогенов в окружающей среде. -М., Медицина, 1973.- 261 с.

255. Шаулов Ю. X., Лернер М. О. Горение в жидкостных ракетных двигателях. М., Оборонгиз, 1961. -195 с.

256. Экологическое воздействие автомобильных двигателей на окружающую среду. Под ред. С.М.Резера /-М., ВИНИТИ, 1993,-133с.

257. Экология для технических вузов. / Под ред. В.И. Колесникова. Ростов-на Дону, Феникс, 2001. -384 с.

258. Экономия горючего. 2-е изд. -М., Воениздат, 1986. 245 с.

259. Юртов К.В., Лейкин Ю.А. Химическая токсикология. -М., МХТИ, 1989, -316с.

260. Якубовский Юзеф. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды. М.,Транспорт 1979 198 с.

261. Barrett М Aircraft pollution. Environmental impacts and future solutions. WWF Research Paper, 1991. -1 Op.

262. Crayston J. ICAO group identiflest environmentaJ problems associated with civil aviation // ICAO Journal., 1992, 17, №8. pp. 4-5.

263. International Air Transport Association. Air Traneport Action Group (ATAG). Environmental Taskek Force (ETAF). Air transport and the environment. Geneva, 1992. — 24 p.

264. International Civil Aviation Organization. Committee on Aviation Environmental Protection (CAEP). Environmental activity within ICAO. Information paper CAEP/2-WP/73, 1991. 16 p.

265. Minczewski J., Marczenko Z. Chemia analityczna. PWN, Warszawa, 1965.

266. Mortimer L.E. Ambitious programme of future work to be undertaken by CAEP//ICAO Journal., 1992, 47,№8. p.6.

267. Prasek E., Konopczynski A. Ilosciowe oznaczanie tlenkow azotu w spalinach silnikow tlokowych о zaplonie iskrowym. Technika Motoryzacyjna 1974, nr 11.

268. Thame C. European environmental studies focus on impact of engine emis-sions//ICAO Journal, 1992, 47, №8. pp.7-10.

269. Transport and the environment: Progress to date the remaining changes/Walsh Michael P.//Platinum Metals. Rev 1997, №3-c. 126-134. -Англ.269

Информация о работе

Спиридонов, Евгений Геннадьевич
доктора технических наук
Воронеж, 2004
ВАК 25.00.36

Диссертация

Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна - тема диссертации по наукам о земле, скачайте бесплатно

Автореферат

Прогноз пространственного формирования уровней загрязнения приземного слоя атмосферы в зоне обслуживания воздушного судна - тема автореферата по наукам о земле, скачайте бесплатно автореферат диссертации

Похожие работы