Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Применение легких добавок к утяжеленным топливам сцелью снижения дымности и токсичности отработавших газов дизеля

ВАК РФ 11.00.11, Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов

Автореферат диссертации по теме "Применение легких добавок к утяжеленным топливам сцелью снижения дымности и токсичности отработавших газов дизеля"

РОССИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ДРУ1БЫ НАРОДОВ.

На правах рукописи

А. К. и. АТАУР РАХНАН

УДК - 621.436.038.001

ПРИМЕНЕНИЕ ЛЕГКИХ ДОБАВОК К УТЯЖЕЛЕННЫМ ТОПЛИВАМ С ЦЕЛЬЮ СНИЖЕНИЯ ДЫМНОСТИ И ТОКСИЧНОСТИ ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ДИЗЕЛЯ

11.00.11 - охрана окружашцей среды и рациональное использование природных ресурсов 05.04.02 - тепловые двигатели

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Москва - 1993

Работа выполнена на кафедре комбинированных двигателей

внутреннего сгорания в Российском университете дружбы народов.

Научный руководитель: кандидат технических наук,

доцент В. П. Шкаликова

Научный консультант: доктор химических наук,

профессор Б. Е. Зайцев

Официальные оппоненты:

доктор технических наук, профессор Р. В. Калов ,

кандидат технических наук, старший научный сотрудник

Попов В. П.

Ведущая организация : Научно-исследовательский

институт автомобильного транспорта / НИИАТ /

Завита диссертации состоится 16 февраля 1993г. в 15.00 часов на заседании специализированного совета К 053.22.26 в Российском университете дружбы народов по адресу: 117302, г. Москва. ул. Орджоникидзе, д. 3

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Российского университета дружбы народов. (117198. г. Москва, у». Миклухо-Маклая, д. 6).

Автореферат разослан

к

января 1993 г.

Ученый секретарь специализированного совета, кандидат химических наук, доцент

В. Н. Чистохвалов

•сс/д..!- ' "<сН>1ЛЙ - ----

бИБДаиТилА »

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ.

Актуальность работы: В экономике Бангладеш ведущее место занимает сельское хозяйство, развитие которого зависит от оснащения его сельскохозяйственной техникой на основе дизеля, как наиболее экономичного двигателя. Дизелиэация автомобильного транспорта и тракторного парка во многом зависит от обеспечения их нефтяным дизельным топливом. Нефть также является необходимым сырьём для развивающейся нефтехимической промышленности. Бангладеш является импортером нефти и 40% всех валютных поступлений тратится на. покупку сырой нефти, нефтепродуктов и угля.

Рассмотрены существующие направления ресурсосбережения нефти и выбраны такие, которые не требует в настоящее время больших капитальных затрат на их осуществление и соответствует направлению развития топливной энергетики Бангладеш, а именно, использование в дизелях смесевых топлив на основе утяжеленных топлив первичной и вторичной переработки нефти с заменой части топлив на жидкие синтетические парафиновые углеводороды. Эти жидкие углеводороды, получает из природного газа синтезом на катализаторах по процессу Фишера-Тропоа и являются легкими синтетическими парафиновыми углеводородами нормального строения с числом атомоь углерода в' молекуле от 5 до 10. Стоимость производства 1 тонны таких ' углеводородов сопоставимо со стоимостью 1 тонны сырой нефти. Использование в дизелях смесевых топлив, близких по своим свойствам к стандартному дизельному топливу, не требует перерегулировки топливной аппаратуры существующих конструкций дизелей и улучшает их эффективность работы.

' Кроме того, актуальной задачей является также изучение влияния показателей качества смесевых топлив на снижение токсичности и дымности отработавших газов дизелей существующих конструкций с целью определения их рационального состава. Уменьшение дымности й токсичности отработавши,. газов дизеля при работе на утяжеленных топливах может быть также достигнуто добавкой этилового спирта (этанола), который может быть получен при переработке

сельскохозяйственного сырья и растительных отходов.

Целью работы является применение новых композиций топлив для дизеля и разработка рациональных составов этих смесевых топлив на основе топлива утяхеленного фракционного состава и топлива вторичной переработки нефти - легкого газойля каталитического крекинга и добавок легких синтетических парафиновых углеводородов, без снижения эффективности работы дизеля. Показать, что работа дизеля на таких смесевых топливах стабильна, снижается дымность и токсичность отработавших газов. Предусмотреть дополнительные мероприятия для улучшения эхологических показателей дизеля.

Идея работы заклочается в ресурсосбережении нефти расширением ресурса дизельных топлив как за счет утяжеленных топлив, так и легких добавок не нефтяного происхождения.

Общая методика исследования:

В работе использованы теоретические, расчетные и экспериментальные методы исследования. Теоретический ^анализ показателей качества смесевых топлив проводился сравнением их с аналогичными показателями стандартного дизельного топлива Л-05.

Для испытаний топлив использовался стенд с дизелем 14 8,5/11,5, стенд с дизелем 44 11/12,5. Обработка результатов испытаний проводилась по методикам Гриневецкого-иазинга, Вибе с использованием ЭВМ CASIO FP-4100.

Диссертационная работа выполнялась в соответствии с планом госбюджетной научно-нсследовательскоЯ работы Российского университета дружбы народов № 111006 "Повышение эффективности, экономичности и снижение токсичности двигателей внутреннего сгорания, работающих в тропических условиях" ( N Г регистрации 01817008812 ).

Научная новизна .

С целы) ресурсосбережения нефти и для снижения дымности и токсичности отработаг 'их газов дизеля впервые:

- разработана и предложена композиция по составу смесевого топлива на основе топлива утяжеленного фракционного состава с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов;

- разработана и предложена композиция по составу

смесевого топлива на основе топлива легкого газойля каталитического крекинга с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов.

- предложен комбинированный метод снижения дьшности отработавших газов при работе дизеля на топливе утяжеленного фракционного состава с одновременной добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов и металлонеорганической присадки на основе марганца.

Практическая значимость работы заключается в следуещем:

- использование в дизелях утяжеленных топлив первичной и вторичной переработки нефти и замена части топлива для дизеля легкими синтетическими парафиновыми углеводородами обеспечивает экономно нефти и расширение ресурса дизельных топлив не менее, чем на 50%;

- разработанные смесевые топлива позволяют заменить стандартное дизельное топливо и осуществить работу дизеля на этих топливах без снижения эффективности и без перерегулировок топливной аппаратуры.

Достоверность проведенных исследований и полученных результатов подтверждается:

- применением современного оборудования и расчетных методик при проведении опытов и обработке результатов экспериментальных и аналитических исследований;

- корреляцией расчетно-теоретичёских и экспериментальных данных с результатами исследований , проведенных в лабораториях НГТУ, МАДИ, НАМИ и других учебных и научных учреждениях;

достаточным объемом проведенных экспериментов, выполненых на стендах с дизелями 14 3,5/11,5 и 44 11/12,5.

Внедренне результатов работы:

- будут предложены нефтеперерабатывающим фирман составы смесевых топлив из топлива утяжеленного фракционного состава и легкого газойля каталитического крекинга с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов в качестве топлива для дизеля;

- буду- сделаны предложения газоперерабатывающим фирмам организовать производство синтетических парафиновых углеводородов на основе природного газа;

- с целью снижения дьшности с помощью добавок и

присадок. несмешиваемых с основным топливом, будет предложено заинтересованным фирмам, занимающимся эксплуатацией и ремонтом дизелей и топливной аппаратуры провести дополнительные исследования по оборудование конкретных дизелей обратным клапаном автономной системы для подачи этих добавок и присадок.

Апробация работы. Результаты работы докладывались на Всесоюзной научно-технической конференции "Хинмотология-90" г.Днепропетровск в 1990 г., на Всесоюзной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок" г. Ленинград, 1990 г.. на научно-технических конференциях Российского университета дружбы народов инженерного факультета в 1989, 1990, 1991 годах.

Публикации. По теме диссертации опубликованы 2 научные работы, две статьи сданы в печать.

Обьец и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, пяти глав, основных выводов и приложения.

Диссертация изложена на 156 страницах компьютерописного текста, включая 26 рисунков, 19 таблиц. список использованной литературы из 74 наименований и приложения на 18 страницах.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

|о введении обоснована актуальность . проблемы ресурсосбережения нефти использованием утяжеленных дизельных топлнх и целесообразность его применения с легкими добавками в условиях Бангладеш, учитывая особенности климатических условий и природных ресурсов страны. Сформулирована цель, практическая ценность работы и основые положения, выносимые на защиту.

6 первой главе диссертации рассмотрен энергетический оаданс Бангладеш и приведен обзор работ, посвященных применение утяжеленных топлив в дизелях. Анализ и обзор современного состояния вопроса показали, что в последние

годы как в России, так и в зарубежных странах большое внимание уделяется вопросу использования в дизельных топливах тяжелых фракций атмосферной перегонки нефти ^80Х= 360°С), что позволяет расширить топливные ресурсы на 6-10%. Анализируются недостатки топлива утяжеленного фракционного состава (УФС) и легкого газойля каталитического крекинга (ЛГКК), анализируются легкие синтетические парафиновые углеводороды (СПУ) как топливо для дизеля.

Таким образом, учитывая природные условия Бангладеш, были выбраны для исследования композиция смесевого топлива, состоящего из топлива утяжеленного фракционного состава с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов и композиция из смесевого топлива, состоящего из топлива легкий газойль каталитического крекинга с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов. В качестве дополнительного метода снижения ' дымности смесевых топлив рассматривается антидымная присадка МпС12-6Н20 и добавка этанола.

В главе анализируется автономная система подачи топлива как средство подачи несмешиваемых с основным топливом добавок.

На основе анализа литературы были поставлены следующие задачи:

1. Разработать новые компг иции топлива для дизеля на основе утяжеленных топлив первичной переработки нефти утяжеленного фракционного состава и вторичной переработки нефти - легкий газойль каталитического крекинга с добавкой к тону и другому легких синтетических парафиновых углеводородов для снижения дымности и токсичности отработавших газов, а также с целью ресурсосбережения нефти.

2. Разработать и предложить рациональный состав топлива для дизеля, состоящего из утяжеленных топлив с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов, без снижения эффективности работы дизеля на таком топливе и с целью уменьшения , <мности и токсичности отработавших газов.

3. Исследовать эффективность работы и снижение дымности и токсичности отработавших газов одноцилиндрового дизеля

14 8,5/11,5 без перерегулировки топливной аппаратуры на смесевом топливе, состоящем из топлива утяжеленного фракционного состава первичной переработки нефти с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов.

4. Разработать дополнительные' мероприятия по снижению дымности отработавших газов при работе дизеля 14 8,5/11,5 на топливе утяжеленного фракционного состава с помощью водных растворов дымоподавляодей присадки и добавками этанола.

5. Исследовать эффективность работы и снижение дымности и токсичности отработавших газов полноразмерного дизеля 44 11/12,5 на выбранных составах смесевых топлив, состоящих из утяжеленных топлив первичной или вторичной переработки нефти с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов для подтверждения рекомендация по их рациональному-составу.

Во второй главе приведен теоретический анализ показателей качества смесевых топлив. составленных из топлива утяжеленного фракционного состава и топлива легкий газойль каталитического крекинга с добавкой к тому и другому легких синтетических парафиновых углеводородов. Установлено, что ждя снижения дымности отработавших газов и улучшения эффективности работы дизеля на утяжеленных топливах необходимо оптимизировать такие показатели качества как плотность, вязкость и средняя температура отгонки (Т5ох) добавкой легких топлив.

Предварительные исследования показали, что добавка СПУ свыше 30% к утяжеленным фракциям снижает вязкость ниже допустимого предела стандартного топлива Л-05. Добавка СПУ 15-20% к топливу УФС и ЛГКК дает повышенное содержание фактических смол, что ухудшает показатели качества таких топлив при хранении и может вызвать повышенное нагарообразование в дизеле. Поэтому была проведена и выбрана 30%-ная концентрация СПУ в топливе утяжеленного фракционного состава и такая же концентра ия СПУ в легком газойле каталитического крекинга по показателю плотности.

В главе дается анализ показателей качества условного смесевого топлива УФС ♦ этанол. Поскольку этанол практически не смешивается с дизельным топливом, его следует подавать в

дизель только через автономную систему. Добавка ЗОУ. этанола к УФС наиболее эффективно снижает дымность отработавших газов, но уменьшает , мощность дизеля при неизменных регулировках топливной аппаратуры.

В главе рассматривается теория высокотемпературного ацетиленового механизма образование сажи, при котором сажистые частицы подавляются ионом металла. В качестве дымоподавляющей присадки выбрано . металлонеорганическое соединение, как наиболее дешевое и эффективное (МпС12'6Нг0).

Таким образом при оборудовании дизеля автономной системой подачи различных добавок снихение дымности отработавших газов при работе на утяжеленных топливах можно осуществить следующими методами: 1) добавкой СПУ к топливу УФС; 2) добавкой водного раствора дымоподавляющей присадки к топливу УФС; 3) подачей по штатной системе топлива УФС ♦ ЗОХСПУ, а через автономную систему 5% водного 1 У.-ного раствора соли МпС12*6Н20; 4) добавкой этанола к топливу УФС.

В третьей главе изложена методика проведения эксперимента. Испытания топлива УФС с добавхами СПУ, этанола и водного раствора антидымной присадки проводились ка дизеле 14 8,5/11.5, оборудованном автономной системой подачи различных добавок при различных положениях рейки топливного насоса высокого давления. Дизель вихрекамерный Р = 1,86 кВт. п = 900 ми». \ 6=13° дб ВМТ с = 18. Объемный

С

расход топлива соблюдался постоянным. Результаты испытаний на топливе УФС + СПУ сравнивались с результатами испытаний при работе дизеля на стандартном топливе Л-05.

Испытания топлива УФС +30Х СПУ и ЛГКК +30Х СПУ по сравнению с топливом Л-05 проводились на дизеле 44 11/12,5 при одинаковой номинальной модностг на частотах вращения 1800. 1600, 1400, 1200 и 1000 мин"1 и частичных нагрузках.

Индицирование дизеля 14 8,5/11,5 осуществлялось с помовью пневмоэяектрического датчика и осциллографа С1-74. Обработка индикаторных диаграмм проводилась на ЭВМ CASIO FP 4100 по методикам Гриневецкого-Мазинга и Вибе. Экспериментальные1 результаты обрабатывались известными математическими подходами: методом определения среднеквадратичесхого отклонения при нормальном распределении; уточнением данных с применением сглаживания

по методу наименьших квадратов.

Выбросы сажи замерялись сажемером BOSCH. Токсичность дизеля 44 11/12,5 измерялась методом отбора проб в колбы с последующем анализом в лаборатории ЦНИИ.

Т. е. материал третьей главы подтверждает возможность решения поставленных задач с получением надежных и достоверных результатов.

В четвертой главе приводятся результаты, полученные при проведении экспериментально-исследовательских работ. Были проведены испытания дизеля 14 8,5/11,5 на топливе УФС с разными добавками СПУ, этанола и водного раствора антидымной присадхи на основе марганца (MnCl2«6H20). Результаты показали, что добавка СПУ к УФС незначительно изменяет жесткость и максимальное давление цикла дизеля. При подаче смесевого топлива УФОЗОХ СПУ выброс сажи снижается в пределах 30-35К.

Результаты испытаний показали, что включение обратного клапана в систему питания дизеля влияет на показатели рабочего цикла двигателя. Это было проверено при работе дизеля на топливе УФС ♦ ЗОУ, СПУ. причем через обратный клапан подавалась часть того же самого топлива. Наилучшие результаты соответствует подаче через обратный клапан 25'/. топлива УФС ♦ ЗОХ СПУ за счет интенсификации впрыскивания смесевого топлива. При этом дымность отработавших газов снижалась еще на 8У..

При оборудовании дизеля 14 8,5/11,5 обратным клапаном автономной системы и при подаче по этой системе 30% этанола к топливу УФС без перерегулировки топливной аппаратуры было достигнуто снижение дымности отработавших газов до 20'/! при падении мощности дизеля в пределах 16 %.

Испытано воздейсвие водного раствора

металлонеорганического соединения MnCl *6На0 на дымность отработавших газов . Отмечено, что при подаче 5'/. водного раствора с концентрацией соли 1'/. через обратный клапан дизеля 14 8,5/11,5 снижается не только дымность отработавших газов, но и несколько улучшаются показатели рабочего цикла дизеля. В качестве дополнительного метода снижения дымности отработавших газов этого дизеля при работе на топливе УФС + 30% СПУ, подаваемого по штатной системе, и с подачей через

обратный клапан 5У. водного 1%-ного раствора присадки МпС12*6Н20, дымность снижалась до 60%.

На дизеле 44 11/12,5 были испытаны смесевые топлива УФС+30% СПУ и ЛГКК+30% СПУ. Результаты сравнивали с работой дизеля на топливе Л-05 при одинаковой номинальной мощности. Снималась внешняя скоростная характеристика. На рис. 1 приведена зависимость параметров крутящего момента (Т^), эффективного КПД (т)е> и эффективной мощности ( Р^ ) от частоты вращения коленчатоТо вала дизеля. Анализ результатов показал, что показатели рабочего цикла не ухудшались при работе дизеля на топливах УФС+30% СПУ и ЛГКК + 30%СПУ относительно показателей цикла при работе дизеля на топливе Л-05, на топливе УФС+ 30% СПУ показатели были несколько выше Л-05.

На рис. 2 н 3 приведены зависимости выбросов СО, N0^ и дымности отработавших газов дизеля 44 11/12,5 от частоты вращения коленчатого вала. Выбросы СО при работе на топливах УФС+30%СПУ и ЛГКК+30%СПУ были выше этих показателей примерно на 11ОХ и 30% соответственно по сравнению с результатами, полученными при работе дизеля на стандартном дизельном топливе. Максимальное значение выбросов N0X при работе дизеля на топливе УФС+ЗОУ. СПУ были ниже в пределах 10%, а на топливе ЛГКК+30%СПУ были выше в пределах 25%. Дымность отработавших газов на всех частотах вращения коленчатого вала дизеля при работе на обоих видах смесевих топлив была ниже, чем на топливе Л-05. На номинальном режиме при работе на топливах УФС+ЗОХСПУ и ЛГКК+30% СПУ выбросы сажи уменьшались до 25% и 10% соответственно .

Таким образом, результаты испытаний на дизелях 14 8,5/11,5 и 44 11,-2,5 показали, что смесевое -топливо УФС+ 30% СПУ способно заменить топливо Л-05 как по показателям рабочего процесса, так и по показателям дымности и выбросам окислов азота. При постановке серийного дожигателя отработавших газов выбросы окиси углерода могут быть снижены до нормативных значений. Смесевые топлива ЛГКК+30% СПУ можно применять вместо топлива Л-05 только после двойной гидрооичистки в условиях нефтеперерабатывающего завода до и после добавки СПУ, так как по выбросам окислов азота оно значительно превосходит топливо Л-05.

1000 i200 ItOO 1600 1800 П, нин~Г

Рио.1. Зазисиноогь- параметров Т-ц , и ре от чаотогы врздекия кохончатого оаяа дизодя типа WI/12,5

— — — — ЦИЗД1ЬН09 ТОП1ИВО 1-05,

• -----70$ л ГНК + 30* СГОГ,

--70* У$С + 30J СПУ

10

N0* X --ч \

/ \ > X./ "" N

СО /

и' / '' / / /

/ \

Ссо. '

0,120

0,095

0,070

0,(»5

0,020

1000

1200 1100 1 600

И00 нин'1

- - дизельное топливо Л-05,

----70ИЛГКК+30ХСПУ.

— - 70ИУФО30Ш1У

Рис.2. . Зависимость выбросов СО и К0Х от частоты вращения коленчатого вала дизеля 44 11/12,5

«

Дыми.|

I )

А / / и /

// //V / /

1 > // (/

1000 1 200 ШЮ 1600

1800 П.ш"1

Рнс.З.

----дизельное топливо Л-05,

— — -Ш ЛГИ + 30$ СПУ, -- - 70* У$С + 30$ СПУ

Димность ОГ дизеля 4411/12,5 в зависимости от частоты вращения коленчатого зала

2

12

В пятой глава дается анализ процесса сгорания вблизи ВИТ по характеристике теплоиспольэования (?) и скорости сгорания (d£/dp) при работе дизеля 14 8,5/11,5 на топливе Л-05, утяжеленном топливе УФС + ЗОХСПУ, а также УФС + 5Х водного 1Х-ного раствора соли МпС13»ВНа0.

Сравнение характеристик теплоиспольэования показало, что длительность периода сгорания меняется в зависимости от способа подач» одного и того же вида топлива. Тая при подача 75Х дизельного топлива Л-05 по штатной системе и 25% этого же топлива через обратный клапан период сгорания сократился примерно на 5, 5Х по сравнение с периодом сгорания топлива, подаваемого целиком через птатнуо систему. Аналогично при работе дизеля на топливе УФС + ЗОХ СП/, когда 25% этого топлива подавалось через обратный клапан, период сгорания вблизи ВМТ сокращался в пределах 12,5Х. Когда топливо УФС подавалось целиком по итатной системе, а 5Х водного 1%-ного раствора МпС1а«6На0 подавалось через обратный клапан, период сгорания вблизи ВМТ сокращался в пределах ЭХ. Сокращение периода сгорания вблизи ВМТ улучшает эффективность рабочего процесса и уменьшает дымность отработавших газов дизеля. Фаза диффузионного сгорания на указанных топлпвах также сокращалась и располагалась ближе х ВМТ.

Таким образом, дымность отработавших газов при работе дизеля 14 8,5/11,5 на разных топливах зависит повндкмому, не только от продолжительности сгорания топлива вблизи ВОТ. а также от продолжительности диффузионной фазы сгорания и ее расположения относительно ВМТ.

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ.

1. Предложены новые композиции топлива с цель» ресурсосбережения нефти для дизеля на осиове топлива утяжеленного фракционного состава с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов и топлива легкий газойль каталитического крекинга с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов, что позволяет расширить ресурс дизельных топлив не менее, чем па 50Х.

2. Разработан и предложен состав смесевого топлива, для дизеля на основе 70Х топлива утя. ленного фракционного

состава первичной переработки нефти с добавкой 30% легких синтетических парафиновых углеводородов, позволяющий снизить дыиность и выбросы окислов азота с отработавшими газами без снижения мощности двигателя.

3. Разработан и предложен состав смесевого топлива для днзеик на основе 70% топлива легкий газойль каталитического крекинга вторичной переработки нефти с добавкой 30% легких синтетических парафиновых углеводородов, позволяющий снизить дымность отработавших газов без снижения мощности двигателя.

4. Дымность отработавших газов дизеля 44 11/12,5 при работе на смесевом топливе, состоящем из 70% топлива утяжеленного фракционного состава с добавкой 30% легких синтетических парафиновых углеводородов по сравнению с топливом JI-05 снижалась до 25'/., выбросы окислов азота снижались до 10% , выбросы окиси углерода увеличивались более,чем в два раза, что требует установки серийного дожигателя для снижения этих выбросов.

5. Дымность отработавших газов дизеля 44 11/12,5 при работе на топливе легкий газойль каталитического крекинга с добавкой 30% легких синтетических парафиновых углеводородов по сравнению с топливом Л-05 снижалась до 10%, выбросы окиси углерода и окислов азота увеличивались на 30 и 25% соответственно. Токсичность по выбросам окислов азота может быть уменьшена до уровня токсичности по этим выбросам топлива Л-05 после двойной гидроочистки легкого газойля каталитического крекинга до и после смешивания с легкими синтетическими парафиновыми углеводородами в условиях нефтеперерабатывающего завода.

6. Предложен дополнительный метод снижения дшностй отработавших газов д-^еля путем включения обратного клапана автономной системы подачи в систему питания двигателя и введением через него 5% водного 1%-ного раствора соли МпС1а'6Н 0 при сохранении подачи по штатной системе топлива утяжеленного фракционного состава .Дымность отработавших газов дизеля 14 8,5/11,5 при этом методе снижалась до 24% при улучшении эффективности рабочего процесса.

Установлено, что при подаче- через обратный клапан 25% топлива УФС+ЗОХСПУ и 75% этого топлива - по штатной системе эффективность работы двигателя достигает наилучшего

результата при снижении дымности отработавших газов .

7. Предложен дополнительный метод для снижения дымности

штатной системе смесевого топлива утяжеленного фракционного состава с добавкой 305С легких синтетических парафиновых углеводородов и подачей через обратный клапан 5X водного 1Х-НОГО раствора присадки МпС12'6Н20. Дымность дизеля 14 8,5/11,5 при этом методе снижалась до 60%.

Таким образом, в работе предложены новые композиции топлив на основе топлива утяжеленного фракционного состава и топлива легкий газойль каталитического крекинга с добавкой к тому н другому легких синтетических парафиновых углеводородов из природного газа и дополнительный метод снижения дымности подачей дымоподавляющей присадки на основе марганца. Решение такой задачи позволяет уменьшить выбросы окислов азота и дымности отработавших газов без снижения мощности двигателя, что обеспечивает возможное ресурсосбережение нефти до 50%.

Основное содержание диссертации опубликовано в следующих работах:

1. В. П. Икаликова, Н. Н. Патрахальцев, Атаур Рахмаи (Бангладеш) и др. Применение синтетических парафиновых углеводородов в дизелях. // Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Химмотология - 90". г.Днепропетровск, 1990. с.21.

2. В. П. Шкаликова, В. В. Горбунов, Атаур Рахман. Применение утяжеленных топлив в быстроходных дизелях с добавкой к топливу легких синтетических парафиновых углеводородов. //Тезисы докладов Всесоюзной научно-технической конференции "Актуальные проблемы развития двигателей внутреннего сгорания и дизельных установок" . Ленинград. - 1990./стр. 105-106.

3. В. П. Шкаликова, Атаур Рахман . Применение утяжеленных топлив в автотракторном дизеле. // Процессы в тепловых двигателях, (в печати) .

4.Атаур Рахман , Шкаликова В. П. Особенности протекания рабочего процесса при применении!! системы регулирования начального давления.// Процессы в тепловых двигателях, (в

отработавших газов дизеля при работе двигателя с подачей по

печати).