Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств

ВАК РФ 11.00.11, Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов

Автореферат диссертации по теме "Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств"

г\

На правах рукопистг

Крылов Лил рей Ниггоровт

УДК 621. 436. 038. 001

РАЗРАБОТКА 1 АЗОДШР.ДЬНОГО ПРОЦЕССА С ВНУТРЕ! 5НИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ И КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА Г-ГО ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ЭКОНОМИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ

11,00.! 1 - охрана окрулпкицс.й среды и ратшоншп-ное

использование природных ресурсоз 05.04.02 - пшлоные дат атеЛ:«.

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Мса;г ! - 1997

' с--

Работа выполнена на кафедре комбинированных даигател внутреннего сгорании Российского унивсрсигетадружбы народов

Научный руководитель: Доктор технических наук,

профессор Н Н. Патрахальдег

Научный консультант: академик МА1ГЭБ, кандидат

технических наук, доцент В.И. Тагасов

, Официальные оппоненты: дорор технических наук,

профессор Л.II. Голубков, киадидат 1ехлических наук И.В. Игнатович

Ведущая организация: АОЗТ "ЗИЛ-КАР"

' Защита диссертации состоится и„22_"_ащгсля_____1997

в__часов на заседании диссертационного совета К 05.1.22.26

Российском университете дружбы народов но адресу: .11730 Москва, ул. Орджоникидзе, д. Э,

С диссертацией можно ознакомиться в научной библиотеке Ро сийского университета дружбы народов ж» адресу: 117198, Мы кя ул. Миклухо-Маклая, д. 6.

Автореферат раюслан __мащя___ 1997 г.

Ученый секретарь ; .

диссертационного рорета г

кандидат химических наук, доцент . . В.Н. Чистохвалсн

ОЫЦЛЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальное». i«mu диссертационной рабап*. С увеличением количества «птоммтлей, чксплуачирукицихся п Москве и других крупных городах России, ухудшилась ЖУЛОЩ'КСКОЯ обстановка на улицах, а также сгали п< шикать проблемы со снабжением автомобиль-, НОЮ ТраНСПОргШ топливом.

Дичеличпции транспорта обеспечила n оггределоmort степени решение жологичсской проблемы, несколько облегшла достижения баланса применяемых топлив и 'жопомин чнергорссурсов. Однако ■jtot пуп. привел также к необходимости решении проблемы снижения дымносги orpatwrawimx гачоп, уменьшения выбросов алтуЧет-доя, сернистых соединений и тд.

Ичвестно, 4io прогрессивным путем решения как экологических, так и 'шергетическнх проблем imroipiuiciioirni качнется применение гачовых топлив. Сейчас поставлена чудача перевода городских: автобусов, а также машин ком канального хозяйства на газовое топливо -применением газоди чельных двигателей.

По показателям необходимых кипнчиньных затрат наиболее быстро -»та задача может быть решена с использованием сжижпгпо! о нефтяного газа (СНГ). (Хотя в энергетическом плане более перспективно применение природного газа). Реализация этого решения hoi-можна применением методов организации рабочего процесса газо-дичеля со смешатплм или внутренним смесеобрачоваттем.

Метод смсшшшого смесеобразовштя известен более широко, реализован в серийном производсггес, обеспечивает существенное снижение дымности но сравнению с дизелем, и снижение токсичности по сравнению с (ченчиновыми ДВС. Однако известны и его недостатки: более низкая экономичность, чем у дизеля, возрастание выбросов СО и СИ на частичных режимах, увеличение выбросоа N(\ на полных ншрузках, сралиительнля сложность реализации.

Метод внутреннего смссеог>рачова'-ия в меньшей степени доведен до реального технического решения, но сулит более быстрое решение проблемы и более перспективен в плане улучшения ->коно-иичности авчхпранспорта. Ввцду разной степени изученности, сейчас грудно рент it. вопрос о том, какой ич -mix методов будет более при -;млем для достижешуг поставленных городом задач.

{

Известную слокаюсть 51редсшшяет оценка оОобикщшх экологических и экономических качеств двигателей с разной организацией рабочих процессов в условиях разной отенеш! шииигля особенностей процессов, режнмтлх факторов и т.д. на выброс различных составляющих ОГ.

Проведенный анализ позволил сформулировать цели и задачи исследования.

• Цстло работы является выбор и рекомендация к применению рационального метода оргашзации рабочего процесса газодизели для городского автобуса или машины коммунального назначения но результатам сравните лмюго анализа комплексных показателей иконо-мичностн и токсичности выбросов.

ШхшШ-Ш«У1Щ11Д>ай0Ш заключается в том, что:

- проведено обобщение, систематизация и сравнительный анализ достоинств и недостатков разных методов организации рабочих процессов газодизелей;

-разработана система топлиБоподачм, обеспечивающая реализацию газодизелыюго процесса с внутренним смесеобразованием;

- предложен оценочный показатель относительной сжимаемости топлива в системе топлипоподачи для реализации газодизелыюго процесса с внутренним смессобразовшшем;

- получены новые количественные хорактериешки работы газо-дизелн с внутренним про. ессом смесеобразования;

- предложена методика оценки олоотенних показателей токсичности газоднзелей с разными методами ортшзации рабочего процесса;

- впервые проведено количественное цчшненме экологических и экономических характеристик газодпелей со смешашп<м и с внутренним смесеобразованием lia основании комплексных показателей токсичности.

Практическая.ценность pabow заключается в том, чгго : * - на основании качественных и количественных показателей дано першгшое е0<2с|шшш».исля;й0йраа1юсщ примсне»шя сжиженного газа на автомобильном транспорте реализацией газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием;

- показатели отаосителыюй сжимаемости топлива в системе ио-•зволяют быстро и с минимальными затратами оценить цслесообраз-

ностъ конвертации топливной аппаратуры данного дизеля в газодиЗельную с внугрснним смесеобразованием;

- методика определения обобщенных комплексных показателей токсичности может бить применена при сравнительном анализе разных теятческнх решений для снижения токсичности и выборе рационального;

- применение разработанной топливной сисн:ми для реализации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием обеспечивает 3% и 7% экономии топлива в эксплуатации по ерзвнешш с ди-. зелем и газодизелсм со смсшшишм смесеобразованием соответ-ензенио;

- газодизельннй процесс с внутренним смесепорачопанмем позволяет на 15%-20% снизить суммарную токсичность отработавших газов по сравнс1вно с дизел!>ным процессом и газодизельным со смешанным смесеобразованием.

Результаты исследований переданы в комиссию по транспортным проблемам г. Москвы, на ЗИЛ для разработки технического за-ШИ1Я на создште газшшзеля автобуса тип я "Икарус", а также не-, юльзуются и учебном процессе в РУДИ п ли подготовке магистров пехттеских наук и аспирантов на инженерном и экологическом фа-сультстах.

Апробация работы- Оснопные положения диссертации доклады-' китись на нпушо-тсхнических конференциям инженерного факульте-■а РУДН в 1995 и 1996 г.г., на научно-техническом семинаре в г. Владимире в 1995 г., а также на всероссийской научно-технический :онференцин в МГААТ п 1996 г.

Щ&шкшиШа По результатам исследования опубликовано две ра-'ОТЫ.

Структура.я р.б.1>ем работы. Диссертационная работа состоит из ведения, четырех глав, выводов и списка использованной литерату-ы. Диссертация излажена на 9 0 страницах машинописного текста, одержит иллюстраций и 2.5" та&г тц. Библиография - 136 ис-очников информации.

СОДЕРЖАНИИ РАБОТЫ Вп.1»»СЛ?Ш1Д показала акзуальность темы диссертации. Интенсивное развитое автомобилишго транспорта ставит задачи ;uuiu¡e¡í -шего повышения экономических и экологических показателей авто-шбидей и их двигателей. Применение газового топлива может существенно улучшить экологическую обстановку в городе и сбалансировать расходы разных энергоносителей. При известном многообразии возможных реализаций газодизельных процессов актуальной проблемой япляется совершенствование наиболее экономичных процессов с внутренним смесеобразованием, создайте методов комплексной оценки их экологических качеств и ьыиор на их основе рабочих процессов, рациональных для реализации в условиях городского хозяйства.

Первая. ХД»Ш посвящена анализу развития автотранспорта в Москве, а>1ализу методов организации газедн зелышх процессов и изучению пугей создания методов комплексной оценки покп чателей токсичности и ЭКОНОМИЧНОСТИ.

Проблемам создания и исследовании газовых двигателей посвящены работы Васи лье ни Ю.Н., Ксепофонтони С.П., Горохова В.И., , Морева.В.И., Боксермана Ю.И., Гснкина К.И., Голмблагн И П., Горбунов4 В.В., Бухарова J1.H., Григорьева В.Н., Махова В.З., Долга-нова К.Е., Лупа«"ва И.Д., Патрахальцева ПЛ., Филимонова А.И., Мозинга М.В., Кнорре В.Г., Мамедовой М.Д. и других авторов.

Вопросам анализа и исследования токсичности ДВС, разработки методик оценки экологических качеств ДВС'посвящены работы Бер-лецаа М.Б., Буренина П.С., Варшавского И.А., Звон.ова В.А., Игнатовича И.В., Израэлм ЮА., Кугенева В.Ф., Луканнна В.Н., Малова Р.В., Пннигина М.А., Сайкина А.М., Смайлиса В Ц., Френкеля А.И., Скотта У.В. и других авторов. •

В главе показано, что томны годового прироста численности автомобильного транспорта близки к экспоненциальной зависимости. К началу 19^7 г. при росте суточного пробега автомобилями лини, на 2,6% валовый выброс вредных веществ возрастет в 1,6 раза при росте выбросоъ N(\ в 1,7 раза, СО с СИ - в - 1,6 раза, соответственно вырасгуг выбросы свинпа, сажи, альдегидов, SOi, ПАУ и тл. Техническая '.»ффективность технологических и Санитарно-технических мероприятий Не достаточна, т.к. они в< действуют практически лишь на СО и СП

Учитывая, что в газовых топливах отсутствует свинец, ничтожна концентрация фактических смол, отсутствует сера (если не рассматривать газок.оиленси'ш1, содержание сероводорода - следы, а зольность близка к нулю, то можно отметить, что оффективным средством снижения токсичности может стать расширение применения в автомобилях газовых топлив.

Количество грузовых специальных автомобилей и автобусов в автопарке Москвы в 1996, 97, 98 годах составит соответственно 242000, 265000 и 280000, т.е. достигнет - 12% всего числа автомоби- ■ лей, а по мощности - 3096. Таким образом, переводом на газовое топливо только грузовых специальных автомобилей и автобусов можно умеш.ишть на ~ I54S выбросы свштца и ПАУ и на - сернистого ангидрида и сажи, а также выбросы N(\. Для двигателей грузовых и специальных автомобилей коммунального хозяйenvi и автобусов целесообразно применение га.зодизельных процессов, причем, двигатель должен оставаться конвертируемых). Наиболее простим методом конвертации на газ является метод оргшшзации внутреннею смесеобразования впрыском в цилиндры смеси дизельного топлива и СНГ при подаче СНГ в линию высокого давлении топлива через обратный клапан регулировать начального давления

(РИД).

Для правильного выбора метода оргшшзации газодизельного процесса, рационального для применения в условиях городского транспорта, необходимо применить комплексные показатели оценки токсичности, эффективности, экономичности, для чего необходима методика оценки, например, токсичности единым комплексным показателем, включающим в себя единичные показатели выбросов.

Для достижения указанной цели необходимо решение следующих задач.

1. Разработать систему подачи газового и дизельного топлив в газодизель с внутренним смесеобразованием.

2. Разработать методику оценки комплексной квалиметрической оценки экономических и экологических качеств газодизелей.

3. Исследовать экономические и экс :огические качества газодя-зеля с внутренним смесеобразованием и впрыском в цилиндры смеси дизельного топлива и сжижетшго нефтяного газа.

4. На базе разработа1шой методики оценки показателей качества газодизелей комплексными показателями, провести сравнение газо-

5*

дизельных процессов с внутренним и смешашшм смесеобразованием.

Шйрдя. lviiji'.a посвящена теоретическому анализу возможности повышения экологических и экономических качеств газодизеля организацией процесса с внутренним смесеобразованием, разработке рекомендаций но созданию системы тошшвоподачи такого газодизеля и разработке метода комплексной оценки экологических качеств двигателей с рангами принципами организации рабочих процессов.

Для дизельного рабочего процесса известна тенденция увеличения выброса А'Оц при возрастании г|о- Предполагается тенденция eNOx Ab ->соп!Л. При этом, показано, что г|е-- Д7^р), a cnox -1{Тц0К), т.е. определяются среднемассопыми и локальными температурами в камере сгорания. Выравнивание TnotL по объему камеры снижает cNOx • Однако для этого необходимо иметь высокую гурбулизацию запада ( £2 ), особенно при положении поршня вблизи ВМТ. При внутреннем смесеобразовании путем впрыска в цилиндры смеси дизельного топлива и СНГ легко создается мелкомасштабная турбулен-ция (микровзрывы капель жидкого топлива, насыщенного сжиженным газом). При увеличении О можно 2 раза сократить объем V зарода, в котором 7Л0К > 2400 К, t.e. в 1,5 раза снизить cnox-

При внутреннем смесеобразовании, благодаря эффекту вторичного распиливания ускоряв ^оя смссеобразовшше в период, когда О еще не успевает снизиться, что приводит к уменьшению объема Ц, где > 2400 К . Дегазация топлива при впрыске смеси в цилиндры снижает ТП1УЖ . Поскольку c^q*"АТаок, алук, Vft, то внутреннее смесеобразование обеспечивает снижение выброса окислов азота.

Процесс "вторичного" распиливания лишив при впрыске смеси СНГ с дизельным топливом начинается в момент истечения сме-ссвого топлива из распылителя форсунки, когда в струе происходит падение давления, что сопровождается фазовым переходом и лави-нообраз1шм образованием пузырьков газа в струе, что приводит к ее разрушению. При повышенном соотношении давлений топлива и заряда в камере crop«, .¿я (/'тр/Ркс) происходит постоянное увеличение угле сонуса распыла при удалении от форсунки.

Предполагающееся вскипание факела приводит к быстрому разбуханию факела, очевидно, увеличению «,лок и выравниванию а по обьему факела ц камеры сгорания. Интенсификация смесеобразования имеет своим следствием снижение дымности ОГ. В го же время, Ь

отсутствие в КС зон с переобедненной гомогенной горючей смесью (как в газодизеле с внешним смесеобразованием по газу) сулит снижение выброса СО и СИ.

При организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и впрыском в цилиндр смеси СНГ с дизельным топливом возможна подготовка смеси либо вне двигателя, либо в линии, низкого давления или в линии высокого давления (ЛВД) при вводе СНГ через клапан РИД.

Принципиальная схема системы топливоподачи газодизеля с внутренним смесеобразованием приведена на рис. 1.

Дизельное топливо из бака 1 обычным порядком подается в ТНВД 4, который нагнетает топливо через нагнетательный клапан 5 в ЛВД 6. При отсечке подачи, когда клапан 5 садится в седло и своим разгрузочным пояском формирует п лшшн б волну разрежения, обратный клапан 1.5 (клапан регулирования начального давления -РИД) открывается и сжиженный газ ил баллона 7 поступает в ЛВД б, где смешивается с дизельным топливом. В очередном цикле нагнетания насосом 4 произойдет впрыск смеси СНГ и дизельного топлива форсункой 14 в двигатель. Необходимое давление [аза на входе в. ЛВД и в ней (выше давления насьпцешллх паров СНГ) создается с помощью давлешш нейтрального газа (/У^ Сф) из баллона 8 (на уровне ~ 2-3 МПа). Система подвода СНГ должна содержать электромагнитные клапан» зашиты (12) от аварии. При отключении по-" дачи СНГ к клапану РИД 13 поступает дизельное топливо, которое вводится в ЛВД 6 п создает там повышенное и стабильное начальное давление, что улучшает показатели работы двигателя.

В данной работе предложено применить клапан с дополнительным залорттнм элементом 9' на его хвостовике 10' (т.е. клапан с двойным задиранием). Таким путем удалось снизить разовый расход СНГ в ЛВД (в период одного Пробегания волны разрежения) уменьшить вероятность образования паровых пробок в ЛВД и стабилизировать работу газодизеля в широком диапазоне режимов.

Конструктивные параметры системы определяют возможность конвертации двигателя в газодизель с той или иной потерей производительности системы, а значит и мощности двигателя, необходи-

ч

мость увеличения производите лытсти ТНВД для сохранения мощности. Изменение производительности топливной системы при пере -

?

ходе та впрыск газодизслыюй смеси зависит от отношения цикловых подач

А,1"

= (ирн а -- const н Лр = const).

При впрыске смесевого топлива (гд) изменяются сжимаемость (I, вязкость v, плотность топлива, коэффициент расхода распылителя Ир, давление впрыска Рг, прсдолжителшость впрыска fj.j по сравнению с работой на дизельном топливе (д).

Поскольку ftp™ - /( (5™, v™, ( Рт™ - У/*)), где (/у>< - /V" /(¡I1" ; ф,), то можно записан,, что

¡Vя - Г(Рд'я, p„™ ),

где Рд'« -ртД^ч; уд"< ; Рд1« ---р'и/р4 .

( Для смеси 50?б СНГ и 50% дизельного топлива Рд41 —1,37; vttm -0,5; рц'л -0,82). Допустимое снижение производительности системы при переходе на смесевое топливо можно оценить соотношением Дщгд ; которое для смесей от 50%»50% до '20%х(,0% (СНГхДГ) меняется в пределах 1,04-1,016.

При вводе газодизел! чой смеси в лшшю низкого давления сжимаемости смсси снижает производительность системы на

ЛИ»« К«, р»ft

Тогда относительная сжимаемость топлива в системе рдт при переходе от работы на дизельном топливе на работу на смесевом составит

V„№ Р"» Яг Р1*

nга я ■ м —

V^fm/v ря

В системе с РИД смссеиое топливо заполняет лшш. чаегь объема ЛВД^ВД).

Тогда: Д И» = К V^ - Vmx™ ) рд + V^p™ |л

— W Pm

P W"-" I 4 ( ~ - 1) " I + Vmm (Paw "I)

' ЛВД P

При заполнеши смесепым топливом всего объема ЛИД V^V71 » ни да ГЬ.ГЛ -1 .'1 _

При установке клапана РИД у форсунки, коим Ипщ1" ~ 0,2,

Очевидно, что ириолижение-коэффициента относительной сжимаемости топлива в системе к 1,0 спи; гел(>ствуст о(, уменьшешш влиянии повышенной сжимаемости смесеиого топлива на произио-дите. лость системы и мощность дйигателя.

Методика оценки токсичности выбросов комплексными показателями основана на том, что сопоставление отдельных, свойств и сведение единичных показателей в обобщенный (комплексный1) производится с помощью безразмерных функций вида к\ Д/УЯ, (,&,)< !\ -единичный

показатель, t)WJ -базовый покупатель.

Характеристика токсичное.л двигателя, как характеристика сложного свойства, которая прояп-тяе гея через "худшение качеспна вотдуха, выражается в оощем виде формулой;

Тя ^[¿(qi/I/lKi)}

где и 11ДК, - соответственно концекфиция i компонент и его Предельно дппустмпя кччщентрация в воздухе.

Условие безопасности разбавлетп^х воздухом вредных выбросов двигателя имеет вид

n q я q Y.-s 1 или Г,-- 1 О

i-i!WKi i-il'UUCi

Кратность необходимого разбавления ОТ воздухом до безвредного состоянии раина

n q

■ к„г - 1--1

Так как <чш ОГ с$/ГТДК| »1, то примем:

Kur- £ -1— ("1ПДК|

Суммарный выброс веществ равен

С\ - НгКрг (К,г - расход Oi )

(к определяет То количество воздуха, которое необходимо для разбавлении выбросов двигатели до безопасного состояния. Гели принять, что однокомпоненттшт смссь с концстрапией с* вещества х и многокомпонентная -»квиваленпш, тл 9

II А

г

II Д,

п ПДК*

1 - с-

¡Н11Д1^ ПДК* ¡-ОПДК1

Примем за "эквивалентное" вещество с ПДК = 1мг/м3. Тогда

п

1

«=1ПДК1

Введем поняшс "индекс токсичности"

пдк„

I

Тогда

ПДК4 ПД^

Определение численных значений комплексных показателей токсичности проведено после предварителъного рассмотрения условий сЬогнессния ко1щс»праций вредных всщесге ОГ (з) к ПДК этих веществ в воздухе населешшх мест.

Рассмотрим получение базовых показателей и индексов токсичности на примере окислов азота.

При выпуске из цилиндра окислы азота представлены в основном N0. По мере охлаждения - получаем ЫО^ Т.к. в 3,3 раза более токсична, чем N0, отразим окислы азота через

М?х = 1,54 N0 4 МОх

ПДК^ ЛЮ^О,004. Тогда К' Лот-25,0.

Предельно допустимые концентрации и индексы токсичности вредных веществ ОГ сведены в таблицу I.

Таблица 1.

Вредные вещества Контролируемые Косвенно контроля руемые Неконтролируемые

СО СН С ПА.У СНО алвде-гиды УС*

ПДК«, мг/ы3 3.0 0,004 1д5 0.05 110* 0,012 - 0,05

Мл______ _ 0,34 _ 25,0 J 0,6? 20 110' 83 20

В третьей главе приведена информация о методиках исследования, стендах для испытания топливной аппаратуры и дизеля и погрешностях измерений.

Безмоторная установка для исследования процессов топливопо-

дачи создана на базе стенда СДТА-1. Объектом исследования явля-10

лась топливная аппаратура дизеля Д-240 с '['МВД УГН-5 и форсункой ФД-22. Стенд предназначен для исследования процессов »ирис-кивании топлива после его смешивания с СИГ в ЛИД системы. Рио-ныливанке газотопливной смеси происходит в специальную емкость (прозрачный, гаэоплотшл! и взрнвобезопасный цилиндр). Цилиндр связан с и сто'пш к ом сжатого азота и ^ атмосферой. Мри исследовании производилась регистрации давления топлива у форсунки (/'ф), (тензодатчик), перемещение иглы форсу|Гки (емкостной) (Д,), объемным методом определялся расход дизельного топлива и спецналь-UUM измерителем на входе в ЛВД - расход СНГ, регистрировалась также частота вращении, угол поворота вала и время. Ли врем; -испытания смесь двух топлив накапливается в прозрачном цилиндре. Затем происходит cinixemie дав/ ния в нем и газ удаляется в атмосферу, а дизельное топливо через некоторое время вновь может быть использовано для испытаний.

Система была смонтирована на исследуемом дизеле для дальнейших испытаний. Обьектом исследования являлся дизель Д-242 (44 11/12,5). Стенд снабжен необходимой измерительной и регистрирующей аппаратурой и устройствами отбора газовых проб из выхлопного коллектора. Крутящий момент Л/с регистрировался весовым устройством ВКМ-115 с одновремытой регистрацией тока и напряжения в главной цепи генератора. Расход воздуха <7„ регистрировался о помощью диафрагмы и дифференциального манометра, расход жлдкого топлива От- об-ьемным методом, а СНГ - с помощью специальное измеритедя газа, находящегося под давлением. Содержание сажи в ОГ определялось с помощью сажсмсра БОШ. Газовый анализ проводился а лаборатории токсичности НАМИ для чего на стенде пров ;ился отбор газовых проб в специальные вакуумирован-пье колбы.

Оценка точности проведена как для величин прямых, так и косвенных измерений и показан допустимый уровень погрешнее измерений.

Четаятш-ХДава диссертации посвящена обсуждению результатов экспериментальных исследований топливной аппаратуры газодизеля и газодизеля с разработанной аппаратурой. Здесь же проведено расчетное определите с помощью комплексных показателей токсичности газодизеля с внутренним смесеобразованием (на базе ранее полученных эксцеримстальных данных), а также гатодителн со

U.

смешанным cMccco(ipaJO!'.üHncM (по результатам ранее опубликованных данных).

Исследование процесса топливоподачн иокизшю следующее. Высокая сжимаемость смессвого топлива влияет на характеристики впрыскивания, однако, степень этого влшппш зависит от конструктивного оформления системы (подача смеси насосом шеи через РИЛ), з также от содержания СНГ в топливе. На рис, 3 приведено сравнение осциллограмм пгтрыокипшгик (/*<},) смесевнх топлив (при /V-800 мин1, ííh' 0,1 1 г.) для случаев I • работа на дизельном топливе, 2 - на смеси 70% дизельного топлива с JO'í СИГ при размещении РИД у штуцера форсунки и 3 - на той же смеси, но при размещении РИД у игтуцерп ТНГ1Д. Как видно из сравнения осциллограмм, впрыск смессвого топлива приводит к уменьшешш на 15-2Q':£, если 141Д установлено у насоса и лишь на 3-5% - при установке РИД у нпупера форсунки. Сжимаемость топлива смешает начало ппрмска к ВМТ (до 4й). Однако при размещении РИД у форсунки - лишь на 1°. Продолжительность впрыска возрастает до 40% при РИД у насоса и лишь на 10% - у форсунки.

Исследование показало, что давление (/под) подвода СНГ к клапану РИД существенно влияет на производительность клапана, т.е. iш содержшше СНГ в смесевом топливе. При этом, выполнение клапана с двойным запиранием расширило диапазон изменения /'„од, когда ешс обеспечивается стабильная и полная подача топлива.

Следует отметать, что уменьшение 1лпл1д снижает допустимый хпшимум Упад с 1,5 до -1,2 МНа (при котором eme сохраняется нормальная работы си его ми). Иначе говоря, при Гздрнл)™" М и /пОД г 1,5 МПа снижение производительности системы соспшляет (по сравнению с подачей дизельного топлива) -40-50%. А при Рд(рид>п' "1,1 это снижение составляет лишь 5%-7%.

В целом, исследование подтвердило хорошую корреляцию относительных изменений показателей топливоподачн (Арцд™; и др.) с коэффициентом относительной сжимаемости топлива в системе. Программа испытаний предусматривала снятие скоростных характеристик дизеля и газодизеля при положениях рейки 100, 75, 50, 25 и 2% от номинального. За 100% принят режим работы двигателя, когда монрюсть его равнялась номинальной. Благодаря действию клапана РИД, скоростные характеристики несколько корректируются, так, что AV'/AW в области полных и средних частот враще-

TP"

ч

N

J

JF

— " »1

i

5

frf0 it

ы**

Ö

A/r. /

4-/7

Ю1)| изменяется от 1,0 (при Лр - 100%) до 1,1-1,2 (последнее при Лр -25%). На пониженных частотах А'с достигает 1,3-1,5 (при Лр • 25-50%).

Жмене) гие 'жпномичнооти, гаюдтсля по ерапнетпо с дизглвм выражено показателем На режимах Лр ¿75% & составляет

0,97-0,Я(0,7), а при Лр"100% имеет место увеличение удельного расхода топлива при частхтм 2200-1600 мин1 на величину до 5%. В целом гпзодтель получает оолев высокую приспособляемость на всех режимах (причем, на внешней характеристике - лишь 2-3%, а на других - выше).

Рлсход СНГ па разных скоростных и нагрузочных режимах составил от 1-2 кГ/ч (при л^ЮОО мин1) и 2,5-4,0 кГ/ч (при п=пном = 2200 мин '). Доля газового топлива по всей подаче топлива в двигатель \имснилась от 15-17% при Лр-100% до 35-40% (при Лр-бОй) Н -45% при Лг " 25%.

Анализ токсичности и дымности ОГ дизеля и газодизеля показал следующее. Дымность ОГ газодизеля снижается на 40 н более пропетой. На ~20% происходит уменьшение конце трацци ЫОк в ОГ, что подзверхдает теоретические положения, изложенные в главе 2. Изменение выброса СО и СИ не является существенным.

Газодизель со смешанным (внешним по газу) смесеобразованл-ем дает более существенное ащженне дымности ОГ. Однако выбросы NОх в ряде режимов превышает выбросы гизодизеля с внутренним смесеобразованием. Особенно существенно особенности рабочего процесса при внешнем смесеобразовашш сказываются па потере экономичности и увеличешш выбросов СО и СП с ОГ.

Расчет расхода топлива с использованием ездового 13-ти ступенчатого цикла показал, что замещение дизельного топлива газовым в обоях газоднзелышх процессах составляет -25%. Однако эксплуатационный расход приведенного к дизельному топливу в газодизелс с В1гутр«нним смесеобразованием снижается на ~3%.

С применением предложенной в главе 2 методики проведены оценки токсичности дизеля и газодизелей по комплексным показателям. Результаты расчетов представлены на рис. 3 в сравнении с аналогичными.характеристиками бензиновых ДВС.

Проведенное сравнение позволяет сделать вывод о том, что газодизель с внутренним смесеобразованием может оказаться наименее токсичным из числа существующих и рассмотренных ДВС. Если же

Рде. 3. Условная cyuuapM&i токйштсп.«лрабоммша laso» и тогсихолоптчесхм значимость вгс.шж »ешсств. 6 -аачижйшя ouirjrr.u. л • ;эиел> га • гиодизелк. ССС - лстсаа смешанного с*ъ-ссобршомиш: С ВС - сястсма ¡щутуош^ги cutxtoöpc.otiinu: K-?. ,К-г ■ еу*о«»ри»к tovchv «оста «уевши юасст;(4\ ()), (Ï) - числе суммируемых «решил аспютв. СО/"1! - гокспхолотческы липмжктк setuetru. "V ; KcDKfTu. ььюросы которш ut- ¿«рммрсилы:

учесть кроме нормируемых cinc и нс нормируемые Ы1, альдегиды, ИЛУ, Slh, пыиросы которых у пиодизеля снижаются, то можно предположит, высокую эффективность мегоди внуфенпего смесеобразования по СНГ для снижения токсичности выбросов автомобиля.

По результатам проведенной работы сделаны следующие абШЛС щлшдц.

1. Проведенное исследование показало, что газодительный процесс с внутренним смссеобртоваписм и вводом сжиженного нефтяного газа в лшпш высокого давления вблизи форсунки может обсс-печигь '¿"лес высокие экономические качестпа автомобилю городского транспорта. чем дизельный процесс или процесс гнзодизелышЙ со смешанным (внешним по газу) смесеобразованием.

2. Исследованный гл юди зельцы й процесс с внутренним смесеобразованием имеет суммарную токсичность (по нормируемым показателям) на ~15'-ï> ниже, чем у газодизеля и иа -20% ниже, чем у дизеля со смешанным смссео0разова1Шгм. При чтом, чтот процесс обеспечивает практически такую же экономию жидкого топлива (-25%), как и хакдапельный процесс со смешанным смесеобразованием. причем его эксплуатационная экономичность соотиетстиенно па %" и (\% выше, чем у дизельного и гпзод и зольного со смешатгнм смесеобразованием процессов.

3. Разработана система подачи сжиженного газа в двигатель, основанная на использовании клапана регулировании начального давления с двойным запиранием, размешенного в линии пысокого даглишя вблизи форсунки.

4. Предложен показатель относительной сжимаемости топлива в системе, характеризующий возможность реализации газодизельного процесса при сохранении исходной мощности конвертируемого двигателя. Для предложенной системы этот показатель составил величину ~ 1,1, в то время, как для системы с подачей СНГ у насоса он равен -1,4, а с подачей смеси тоилн» н ТНВД - достигает 2,0.

5. С использованием топливной системы с вводом СНГ через клапан РИД можно получить смесевое топливо с содержанием СНГ в подаче от (15-17)% при /у-100% до (40-45)"5 при частичных режимах.

Основное содержание диссертации излажено в следующих работах:

1. Патрахальцев H.H., Крылов A.B., Сааде Ю.Ж. Испазыо-вание отходов биохимических, химических, микробиологических производств в качестве альтернативный топлив для дизелей // Вестник РУДН, сер. Тепловые двигатели.-Nl, 1996.-С.34-39.

2. Горбунов В.В., Крылов В.В., Олесов И.Ю. Топливный степи для испытания топливной аппаратуры дизеля при работе на смеси дизельного топлива с добавлением сжиженного газа // Вестник РУДИ, сер. Тепловые двигятели.-Nl, 1996.-С.21-27.

Andrej V. Krilov

Designation of gaso-dtesel's process with internal formation of mixture and investigation the one's econoinical and ecological qualities with complicated parameters.

This dissertation offers new solutions of the actual scientific and technical goat of development a method and medies for organisation of the working process of gasodiescl with internal formation of the mixtiae. This method gives an opportunity to rise of economy's and ecology's qualities of the problem rationalisation of use of natural recurvos and media ambien-tance.

Обьен In. л, , 'l'uni, Ь'О „ j Т.ИП. ИЦЩ; йпдалникш!зе, 3

fteic. 142

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Крылов, Андрей Викторович

ВВЕДЕНИЕ. /

ГЛАВА 1. АНАЛИЗ ПУБЛИКАЦИЙ, ПОСВЯЩЕННЫХ ИССЛЕДОВАНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИХ И ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ ПРОБЛЕМ ПРИМЕНЕНИЯ ГАЗОВЫХ ТОПЛИВ В ДВС.

1.1. Экологические и энергетические проблемы автомобильного транспорта в г. Москве.

Выводы.

1.2. Основные положения организации рабочих процессов ДВС на газовых топливах.

1.2. 1. Целесообразность использования газовых топлив в ДВС.

1.2. 2. Двигатели внешнего смесеобразования.

1.2.3. Двигатели смешанного смесеобразования.

1. 2. 4. Внутреннее смесеобразование.

1. 2. 5. Организация процессов зажигания и воспламенения.

1.3. Комплексные методы оценки экономической эффективности ДВС и токсичности их выбросов.3 S

1.3.1. Предпосылки к применению комплексных показателей оценки токсичности двигателей.

1.3.2. Система показателей оценки токсичности двигателя.^

Выводы по главе I.^ ^

ГЛАВА 2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗРАБОТКИ ГАЗОДИЗЕЛЬНОГО ПРОЦЕССА И КОМПЛЕКСНОГО МЕТОДА ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКИХ И ЭКОЛОГИЧЕСКИХ КАЧЕСТВ ДВС.so

2. 1. Теоретические основы создания газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием.^ ^

2. 1.1. Сравнительный анализ экономических и экологических показателей процессов со смешанным (внешним по газу) и внутренним смесеобразованием.

2. 1. 2. Анализ возможных путей организации газо-дизельного процесса с внутренним смесеобразованием.^

2. 1. 3. Непосред ственный впрыск в цилиндры сжиженного гзза или его смеси с дизельным топливом.

2. 1. 4. Система топливоподачи с вводом СНГ в линию высокого давления через клапан регулирования начального давления

РНД).-.-.-.«

2. 2. Теоретические аспекты оценки токсичности двигателя комплексными показателями.U

2. 3. Базовые показатели и индексы токсичности вредных веществ.bt

Выводы, по главе 2.

ГЛАВА 3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ УСТАНОВКИ И МЕТОДИКИ

ИССЛЕДОВАНИЙ.J

3.1 .Установка для исследования процессов топливоподачи. .а?

3. 2. Установка для исследования дизеля.£

3.3 Оценка точностей экспериментов.,.

Выводы по главе 3./О/

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ РЕЗУЛЬТАТОВ РАСЧЕТНО-ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОГО ИССЛЕДОВАНИЯ ГАЗОДИЗЕЛЕЙ СО СМЕШАННЫМ И ВНУТРЕННИМ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЕМ (ВПРЫСК СМЕСЕВОГО ТОПЛИВА СИСТЕМОЙ С РНД).ЮЗ

4. 1. Экспериментальные исследования процессов топливоподачи./

4. 2. Исследования рабочих процессов дизеля и газодизеля.Ю

4. 2. 1. Исследование и сравнительный анализ мощносгных и экономических качеств дизеля и газо-дизеля с внутренним смесеобразовани

4. 2. 2 Исследование и сравнительный анализ экологических качеств дизеля и газодизеля с внутренним смесеобразованием.ЛЗ

4. 3. Сравнительный анализ экономических и экологических качеств дизелей и газодизелей с внутренним и смешанным смесеобразованием на основе комплексных показателей.

Введение Диссертация по географии, на тему "Разработка газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием и комплексная оценка его экологических и экономических качеств"

Проблема загрязнения окружающей среды в Москве и других крупных городах Токсичными выбросами автомобильного транспорта встает все острее. Одним из путей ее решения является использование более "чисшх" в экологическом плане топлив. Москва, Санкт-Петербург, Киев и дрдорода уже давно отказались от применения этилированного бензина, содержащего высокооктановые, но чрезвычайно ядовитые соединения свинца. Сейчас на повестке дня стоит вопрос об использовании в автотранспорте экологически чистого топлива - газа. Для дизельных двигателей автобусов, грузовиков и других машин коммунального хозяйства эффективным решением в этом плане может стать использование сжиженного нефтяного газа -пропана - бутана. Его применение не только снизит остроту экологической проблемы в Москве, но и позволит частично сбалансировать расходы разных жидких топлив в городе и области. Частичная замена жидких топлив газовыми - это и определенная возможность для правительства, например, Москвы как - то повлиять на ценообразование в области энергоресурсов и т.д.

Идея использования газа в качестве топлива для автотранспорта и машин коммунального хозяйства Москвы постепенно обрастает реальными техническими и коммерческими предложениями. Здесь и отечественные разработки НАМИ, НАТИ, НПО КАМАЗ и др. исследовательских и производственных организаций, и освоенные за рубежом канадские, немецкие, итальянские системы питания газом. Правильный выбор для освоения принципиального технического решения в значительной степени определит будущее развитие в этом направлении и саму возможность получения экологического и экономического эффектов от реализации решений.

Известен не самый успешный опыт оснащения московского такси системами питания газовым топливом. Неудачный выбор технического решения привел к необходимости отказа от его реализации. Для дизельных двигателей выбор решения более сложен. Известно, что для бензиновых двигателей с электрическим зажиганием существуют практически лишь два возможных варианта организации рабочего процесса при переоснащении двигателя системой подачи газа, а именно:

-z

- оснащение системой внешнего смесеобразования, по - существу аналогичной системе карбюрирования бензина;

-оснащение системой внешнего смесеобразования, но с подачей газа в каждый цилиндр через специальные форсунки с электромагнитным регулированием, аналогичные системам электронного впрыска бензина.

Для дизелей диапазон вариантов возможных технических решений весьма широк. Наиболее распространены решения с использованием элементов внешнего смесеобразования по газу с воспламенением горючей газо - воздушной смеси в цилиндре двигателя факелом распыленного дизельного топлива, подаваемого штатной форсункой. Менее известны системы с внутренним смесеобразованием по газу и с воспламенением горючей смеси факелом распыленного дизельного топлива и , наконец, внутреннего смесеобразования по газу и дизельному топливу при впрыскивании в цилиндры смеси двух топлив - дизельного и сжиженного нефтяного газа - пропана -бутана.

При внешнем смесеобразовании горючая смесь образуется во впускной системе двигателя. Система требует редуцирования давления газа до давления, близкого к атмосферному, элементы системы - подогреватели, редукторы имеют множество соединений. Все это создает постоянную опасность утечек газа в окружающую среду, а значит, не только повышенной токсичности, дискомфортности, но и пожароопаености.

Двигатели с внешним смесеобразованием, как с электрическим зажиганием, так и с воспламенением смеси запальным топливом (газодизели) имеют более низкий коэффициент полезного действия (к.п.д.), чем соответственно чисто бензиновые или чисто дизельные. Организация внешнего смесеобразования требует выполнения ряда операций: сначала i-аз сжимают до высоких давлений (порядка 200 - 300 атм) для хранения его в баллонах на борту автомобиля, а затем с помощью, скажем, трех ступеней редукторов и нагревателей снижают это давление до практически атмосферного. Сжиженный газ пропан - бутан хранить на автомобиле проще. Его сжимают лишь до 16 атм, охлаждают для сжижения и хранят в баллонах значительно меньшей массы и объема. Но при внешнем смесеобразовании на автомобиле опять требуется снижение его давления и подогрев для перевода в газовую фазу. При организации рабочего процесса с внутренним смесеобразованием операции редуцирования и подогрева могут* быть исключены.

При внешнем смесеобразовании по газу невозможно обеспечить экономичную и "чистую" работу двигателя на режимах малых нагрузок и холостых ходов. Поэтому все газодизели на этих режимах переходят на работу на чисто дизельном топливе.

Многие рекламные проспекты газодизелей сообщают о возможности экономии (замещения газом) до 80% жидкого топлива. Это верно только для режимов полной, номинальной нагрузки. Однако, городские автобусы, машины коммунального хозяйства до 50 - 70% времени работают на пониженных нагрузках, то - есть таких, когда расход газа либо равен нулю, либо ничтожен, а качество такого процесса весьма низко и по экономичности, и по экологическим показателям.

Давно известно, что высокая эксплуатационная топливная экономичность дизеля существенно связана с отсутствием в нем принципа дроссельного регулирования, свойственного бензиновым двигателям с электрическим зажиганием. Зная это, вряд ли можно считать целесообразным конвертирование дизеля в газодизель именно через такую систему регулирования, когда есть другие решения.

Системы внутреннего смесеобразования, то - есть подачи газа в дизель в конце сжатия под высоким давлением с последующим самовоспламенением смеси или воспламенением его с помощью запальной порции дизельного топлива ранее применялись лишь на крупных судовых и стационарных дизелях. И именно они обеспечили получение рекордно высокого кпд. для ныне существующих тепловых двигателей - до 55%. То - есть такие двигатели имеют экономичность даже более высокую, чем самый экономичный дизель с газотурбинным наддувом. Организация процесса с виры скиванием в цилиндры сжатого природного газа для автомобильных двигателей пока сложна. Однако, известна возможность организации газодизельного процесса с впрыскиванием в цилиндры смеси пропана - бутана с дизельным топливом. Предполагалось даже организовать производство такого топлива. Однако, пока его нет. Но такой процесс организовать возможно с помощью специальной, сравнительно простой системы ввода сжиженного газа в топливопроводы высокого давления вблизи форсунок, т.е. с помощью системы, получившей название системы с РНД регулированием начального давления. В такой системе смесь двух топлив образуется в самой линии высокого давления перед впрыскиванием и затем впрыскивается в цилиндры в конце процесса сжатия. При этом, ни топливная система дизеля, ни система регулирования практически не изменяются. На автомобиле устанавливается бак со сжиженным газом, трубопроводы низкого давления с аварийными клапанами и т.д., как и в обычных системах. Однако ни редукторы, ни подогреватели - испарители в этом случае не требуются, так как газ поступает к форсункам и впрыскивается в цилиндры в жидкой фазе. Важно, что не требуется установка не свойственной дизелю системы дроссельного регулирования мощности.

Работоспособность системы проверена на дизелях КАМАЗ, ЯМЗ, RABA - MAN автобуса "ИКАРУС", Д - 240 трактора "Беларусь" и тд. Испытания подтвердили возможность снижения дымносш отработавших газов на 40 - 60%. Причем особенно эффективно работает система на двигателях, длительное время находящихся в эксплуатации. Снижение токсичности по окислам азота составило около 20%, а выбросы СО и углеводородов не превысили весьма низкого уровня, вообще свойственного дизелям. Экономичность такого газодизеля на 5 - 10% превышает экономичность дизеля в его исходном состоянии. Важно, что переоборудование дизеля такой системой может быть проведено модернизационным путем, без изменения конструкции двигателя или его топливоподающей аппаратуры.

Такой метод организации рабочего процесса весьма перспективен в части возможности регулирования количества газа, в зависимости от решаемой экономической или экологической задачи. Дополнительным преимуществом такого решения является то, что систему питания можно использовать также для сжигания других горючих добавок к дизельному топливу - спиртов, аммиака, различных отходов химической или микробиологической промышленности, растительных масел, отработавшего моторного смазочного масла и т.д. Эффективно ее применение для присадки к топливу во время работы различных ангидымных и других присадок и добавкгелей.

Однако, кроме доказательства работоспособности автотракторного газодизеля с внутренним смесеобразованием, важно оценить его эффективность по экологическим и энергетическим показателям в сравнении с другими возможными техническими решениями.

Для современного развития науки и техники характерно выявление все большего числа свойств различных видов изделий в процессе эксплуатации, и, как следствие -необходимость при оценке их качества, показателей. Коэда автомобиль стал массовым видом транспорта заметно проявилось его свойство, выражающееся в способности загрязнять воздух вредными веществами и оказывать вредное воздействие на людей. Это свойство было определено термином - токсичность двигателя (автомобиля), [30].

У нас в стране по результатам обобщения данных государственного учета выбросов загрязняющих веществ в атмосферу установлено, что в 190 городах одним из основных источников загрязнения воздушного бассейна (более 50% выбросов) является автомобильный транспорт.

Общий обьем выбросов от транспортных и других передвижных средств в России в 1993 году составил 27,8 млн.т (21,1 млн.т окиси углерода; 5,2 млн.т углеводородов, 1,148 млн.т окислов азота), в том числе [31]

- автомобильным транспортом -19,0 млн.т;

- тракторами и самоходными машинами -4,4 млн.т;

- железнодорожным транспортом -3,6 млн.т;

- водным транспортом -0,42 млн.т;

- воздушным транспортом -0,38 млн.т.

Несмотря на принимаемые меры, обьем выбросов от автотранспорта снижается по годам очень медленными темпами. Более того, доля этих выбросов от общего объема выбросов несколько возросла, тле для стационарных источников разработаны и внедрены более эффективные воздухоохранные мероприятия.

В настоящее время повышение качества автомобилей (двигателей) в стране является одной из ближайших технических, экономических и экологических задач. Токсичность двигателя (его свойство) является неотъемлемой составной частью его качества в целом и, таким образом, снижение загрязненности воздуха выбросами вредных веществ и повышение качества двигателей представляют собой единую комплексную задачу.

Однако следует отметить, что показатели токсичности двигателей, применяемые в настоящее время, характеризуют содержание или выброс только отдельных вредных веществ. В системе понятий качества продукции они относятся к разряду единичных, которыми согласно [2, 3, 23] называются показатели, характеризующие одно из свойств изделия. Таким образом, каждая группа единичных показателей токсичности двигателя (табл.1.) в зависимости от числа учитываемых (контролируемых) вредных веществ, включает соответствующее число единичных показателей. Например, - содержание: СО, СН, NOx, БП и т.д.

Таблица 1

Группы единичных показателей оценки токсичности двигателей

Группа единичных показателей Единица измерения Область применения показателей

Удельный выброс г/л.с.4. — оценка токсичности

Часовой выброс г/ч ^ двигателей

Содержание (концентрация) %; мг/л; млн.-1 | од емка токсичности

Пробетокый выброс г/хм J--► двигателя

Выброс за тест г/тест; г/км ' на автомобиле

Эти показатели применяются при контрольных сщенках токсичности двигателей в производстве и эксплуатации, при диагностировании технического состояния двигателей, в исследовательских работах.

Однако единичные показатели не отвечают требованиям, предъявляемым к экологическим показателям. Прежде всего числовые значения их не содержат информации о том, "много" это или "мало" с точки зрения критериев чистоты воздуха, они не позволяют сопоставить различные двигатели по токсичности и оценить эффективность антитоксичных мероприятий с учетом всей гаммы вредных веществ. В настоящее время нормированы показатели токсичности только для трех компонентов', с учетом планируемого нормирования других веществ число единичных показателей каждой (только одной) группы возрастает до семи - восьми и более. Учитывая различие токсикологических характеристик веществ, оценка токсичности двигателей по такому числу разнородных показателей практически невозможна.

Решение этой задачи осуществимо с помощью комплексного показателя, под которым понимается "показатель качества продукции, относящийся к нескольким ее свойствам", [28]. Необходимость применения комплексных показателей при оценке токсичности двигателей следует из самой сути сложного свойства, обусловленного выбросами многокомпонентной смеси веществ с различными токсикологическими характеристиками.

В диссертации делается попытка выбора рационального (для городских условий эксплуатации) технического решения конвертации автотракторного дизеля в газодизель, использующий сжиженный нефтяной газ с позиций учета показателей экономичности, эффективности, токсичности и технической целесообразности.

Заключение Диссертация по теме "Охрана окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов", Крылов, Андрей Викторович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ.

1. Проведенное исследование показало, что газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием и вводом сжиженного нефтяного газа в линию высокого давления вблизи форсунки может обеспечить более высокие экономические качества автомобилю городского транспорта, чем дизельный процесс или процесс газодизельный со смешанным (внешним по газу) смесеобразованием.

2. Исследованный газодизельный процесс с внутренним смесеобразованием имеет суммарную токсичность (по нормируемым показателям) на ~20% ниже, чем у дизеля и на ~ 15% ниже, чем у газодизеля с внешним смесеобразованием. При этом, этот процесс обеспечивает практически такую же экономию жидкого топлива (-25%), как и газоди-зельный процесс со смешанным смесеобразованием, причем его эксплуатационная экономичность соответственно на 3 % и 3 % выше, чем у дизельного и газодизельного ^с внешним смесеобразованием^процессов.

3. В диссертации разработана система подачи сжиженною газа в двигатель, основанная на использовании клапана регулирования начального давления с двойным запиранием, размещенного в линии высокого давления вблизи форсунки.

4. Предложен показатель относительной сжимаемости топлива в системе, характеризующий возможность реализации газодизельного процесса с модернизацией или без изменения топливной аппаратуры при сохранении исходной мощности конвертируемого двигателя. Дня предложенной системы этот показатель составил величину ~ 1,1, в то время, как для системы с подачей СНГ у насоса он равен -1,4, а с подачей смеси топлив в ТНВД - достигает 2,0 (что свидетельствует о необходимости двукратного увеличения производительности топливной аппаратуры).

5. Проведенные экспериментальные исследования топливной системы с вводом СНГ через клапан РНД показали, что в широком диапазоне изменения скоростных и нагрузочных режимов указанным путем можно получи» смесевое топливо с содержанием СНГ в подаче от (15-17)% при Ар-100% до (40-45)% при частичных режимах.

6. Газодизель с предложенной системой устойчиво работает во всем поле скоростных и нагрузочных режимов, развивая мощность, равную мощности дизеля, с повышенным коэффициентом приспособляемости, повышенной экономичностью и пониженной токсичностью и дымностью ОГ.

Таким образом, исследование подтвердило возможность предложенным методом решить проблемы охраны окружающей среды и рационализации использования природных ресурсов.

Библиография Диссертация по географии, кандидата технических наук, Крылов, Андрей Викторович, Москва

1. Адаптация тракторе® и автомобилей к работе на биотопливе / Н.В. Краснощекое, Г. С. Савельев, АДМашайц и др.// Тракторы и сельхоз. .машины. - 1994. - N12 - С.1-4.

2. Азгалъдов Г.Г., Гличев А. В. и др. Квалиметрия научная область об оценке качества продукции. В кн.: Измерение качества продукции, Изд-во стандартов. - М. -1971.

3. Азгалъдов Г.Г., Райхман Э.П. О квалиметрии. Изд-во стандартов. М. - 1973.

4. Ащрес Сесар Валщеррта Ромеро. Повышение экономических и экологических качеств дизеля методам отключения цилиндров и циклов. Автореферат дисс.канд.техн.наук. М. - 1995. - 16 с.

5. Зерляид М.Б., Генихович EJI., Зажихин М.Н., Оиикул Р.И., Чичерин С. С. О моделировании загрязнения атмосферы в городах./Друды ГГО "Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха",Вып.436.- Л.,Гвдрометеоиздат. 1979. - С.З.

6. Беепамятов Г.П., Крепов ЮЛ. Предельно допустимые концентрации химических веществ в окружающей среде. Справочник. Л,: Химия. - 1985 - 215 с.

7. Бокссрмж К).И., Мкршчан Я.С., Чириков К.Ю. Перевод транспорта на газовое топливо. М.: Недра. - 1988. - 220 с,

8. Bypemm Н.С. К оценке метеорологического режима городов и его влияние на загрязнение воздуха выбросами автотранспорта. //Труды ГГО "Атмосферная диффузия и загрязнение воздуха". Под ред. Берлянда М.Б. - Вып.43б. - Л. -Гидрометеоиздат. - 1979. - С.93-100.

9. Бухаров JI.H. Улучшение показателей двигателя ЗИЛ-130 на режимах холостого хода при работе на сжиженном нефтяном газе. Диссерг. на соискание уч. степ. канд. техн. наук. 1993.

10. Вагнер В.А. Основы теории и практики использования альтернативных топлив в дизелях. Автореферат дисс.докт.техн. наук. М. - 1995. - 32с.

11. Вагнер В А., Машевский ДД. Осуществление добавки водорода к топливу и ее влияние на показатели работ дизеля.//Двигателесгроение. 1985. - N2. - С.11-1Э.

12. Варшавский ИЛ. Состояние работы по уменьшению токсичности автомобилей. В кн.:Труды ЛАНЭ, М. "Знание". - 1969. - С.8.

13. Варшавский ИМ., Мачульский Ф.Ф. Токсичность дизельной сажи и измерение сажесодержания дизельного выхлопа. В кн.:Сборник трудов ЛАНЭ.- М. -"Знание". 1969. - С.141.

14. Васильев Ю.Н., Зологаревский Л.С., Ксенофошт С.И. Газовые и газодизельные двигатели. М - ВНИИЭГазпром. - 1992. - 126с.

15. Вихерг М.М., Филипосянц Т.Р. Дымность и токсичность современных дизелей. //Автомобильная промышленность. 1972. - С.6-8.

16. Возможности экономии дизельного топлива при организации газодизельного процесса с внутренним смесеобразованием ,/Н.Н. Пкграхалзьцев, В.Н. Куличков, О.В. Камышников, ПД. Лупачев //Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1990. -N10. - С.8-9.

17. Возможности расширения ресурса дизельных топлив с применением легких синтетических углеводородов в качестве добавки. jB.ll. Шкаликот, Г.Т. Газарян, АЛ. Лашщус, О.Б. Леонов, ХМ, Миначев, Н.Н. Патрахалъцев //Двигател©-—строение. -1986. N12. - С.26-29.

18. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществлении природоохранных мероприятий и оценка экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. Госплан СССР. М. - 1983. - 140 с.

19. Газобаллонные автомобили. Справочник /А.Н. Морев, В.И. Ерохов, Б Л. Бекетов ж др. М. - Транспорт. - 1992. - 175 с.

20. Газодизель /Ю.Н. Васильев, Л.С. Золсгаревский, С.И. Ксенофанговш др.// Газовая промышленность. 1984. - N11.

21. ГенкинК.И. Газовые двигатели. М.Машиностроение. - 1977. - 120 с.

22. Гняъермо Лира Качо. Повышение экологических и экономических качеств аэтшракторных дизелей в условиях Перу, путем добавки сжиженного нефтяного газа к дизельному топливу. Автореферат дисс. на соиск. уч. степ. канд. техн. наук, М. -1992. - 16 с.

23. Гличев A3., Шор ЯЗ. и др. Квалиметрия./ Ее содержание, задачи и методы/ В кн.; Измерение качества продукции. Вопросы квалиметрии. Изд-во стандартов, М. - 1971. - С.16.

24. Голубков ЛЖ Гидродинамические процессы в топливных системах дизелей при двухфазном состоянии топлива-//Двигатслестроение4 1987. - N1. - С.32-34,

25. Гольдблаг И.Н., Колубасв БД., Сталь Н.П. О токсичности автомобильных двигателей, работающих на газообразных топливах //Автомобильная промышленность- 1972. - N4. - С.5-7,

26. Горбунов ВЗ. Ресурсосбережение нефтяных дизельных топлив и снижение дымности отработавших газов автомобильного дизеля применением смесевых топлив. Автореферат дисс.кавд. техн. наук. М. - 1994. - 16 с.

27. ГОСТ 17.2.2,01-84 "Охрана природы. Атмосфера. Дизели автомобильные. Дымносгь отработавших газов. Нормы и методы измерений".

28. ГОСТ 15467-79 "Управление качеством продукции. Основные понятия. Термины и определения".

29. ГОСТ 12.1.005-76 "Система стандартов безопасности труда. Воздух рабочей зоны. Общие санитарно гигиенические требования".

30. ГОСТ 17.2.1.02-76 "Охрана природы. Атмосфера. Выбросы вредных веществ автомобилями, тракторами и двигателями. Термины и определения".

31. Государственный доклад "О состоянии окружающей природной среды Российской Федерации в 1993 году". Минприроды России. - М - 1994г.

32. Григорьев Е.Н., Колубаев БД., Ерохов ВЖ Газобаллонные автомобили. -М.: Машиностроение. 1989. - 216 с.

33. Григорьев КВ., Примак А.В., Стеклогорст ЕЗ. и др. Экспериментальное обоснование комплексной оценки суммарного загрязнения воздушной среды. "Химическая технология", Киев. Изд-во "Народова думка". - N4. - 1977. - С.47-49.

34. Гусаров А,П. Кандидатская диссертация, МАМИ, М. - 1982. - С.65.

35. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбин»-рованных двигателей. Под ред. Оршна А. С. и Круглот М.Г. М. - Машино—^строение. - 1985. - 456 с. - С.219-240.

36. Демьяненко Д.В. Особенности рабочего процесса дизеля при работе на смесевом топливе.//Вестник РУДН. 1996. - N1. - С.15-18.

37. Джавад Мухамед 3. Совершенствование эколого экономических показателей дизелей насыщением топлива воздухом. Автореферат дисс.канд. техн. наук. - М. - 1993. - 16 с.

38. Дизели. Справочник. Под ред. ВА. ВаншеЦщга, Н.Н. Иванченко, Л.К. Коллерот. Л.: - Машиностроение. - 1977. - 480 с. - С.446-471.

39. Дубовкин Н.Ф. Справочник по тешофизическим свойствам углеводородных газов и продуктов их сгорания. М.: - Л.: - Госэнертоиздат. - 1962. - 286 с.

40. Звонов В А. Токсичность ДВС. М. - Машиностроение. - 1973, - 200 с.

41. Игнатович И.В., Кутенсв В. Ф., Малов Р.В. Общие положения теории оценки токсичности автомобиля. // Автомобильная промышленность. 1979. - N7. - С.1-3.

42. Игнатович ИЗ., Кугенев В.Ф. О стандартизации комплексных показателей токсичности двигателей автомобилей.// Стандарта и качество. 1980. - N4. - С.60-64.

43. Исследование топливной экономичности и токсичности отработавших газов газодизеля ./К.Б. Дшганов, B.C. Вербовский, СЛ. Ковалев, В.В. А>хшк//Дшп^телестросние. 1991. - N8-9. - €.6-9.

44. Кнорре ВТ., Махов В.З., Славинскас С.С. Некоторые особенности воспламенения газеявоздушных смесей при поджатии./Сб.науч. тр. МАДИ. "Улучшение показателей работы автомобильных и тракторных двигателей". -МАДИ. 1990. - С.51-58.

45. Катеров Л.К. Газовые двигатели поршневого типа. Л. - Машиностроение. - 1968. - 280 с.

46. Коллеров Л.К. Газожидкостныс двигатели 8ЕМРТ-"Пилсшк" .//Энергомашиностроение. 1973. - N2. - С.47-48.

47. Куличков В.И., Патрахальцев Н.Н., Камышников О.В., Горбунов В.В. Применение сжиженного газа (пропан бутана) как альтернативного топлива в газодизеле с внутренним смесеобразованием./Тезисы докл. науч. техн. конф. - Л. - 1990. - С.70-72.

48. Куцевалов ВА., Панчишный В.И., Паграхальцев Н.Н. Возможности совершенствования рабочего процесса дизеля введением каталитических неорганических веществ в камеру сгорания.//Двигателестроение. 1988. - N9. - С.8-10.

49. Левкин Г.М., Карпенко Ю.М. Новый способ использования газового топлива в ДВС.//Двигателесгроение. 1991. - N7. - С.58-59.

50. Леонардо В. Альвеар Санчес. Расширение ресурса дизельных топлив и совершенствование рабочего процесса дизеля применением альтернативных топлив, присадок и добавок к топливу. Автореферат дисс.канд. техн. наук. М. - 1988. - 16 с.

51. Лсряср М.О. Химические регуляторы горения моторных топлив. М. -Химия. - 1979. - 202 с.

52. Лиханов В А., Сайкин AM. Снижение токсичности автотракторных дизелей.- М. Колос. - 1994. - 222 с.

53. Луис Ласгра Эспиноса. Разработка альтернативного метода компенсации высокогорных потерь мощности дизеля форсировкой процесса по составу смеси. Автореферат дисслсавд. техн. наук. 1994. - 16 с.

54. Луканин В.Н. О качестве экологической чистоты ДВС./Сб. науч. трудов МАДИ. "Улучшение показателей работа автомобильных и тракторных двигателей". -М. 1990. - 202 с. - С.4-7.

55. Лулачсв ПД., Филимонов А.И. Перевод тракторов на сжиженный природный газ.//Тракторы и сельскохозяйственные машины. 1994. - N2. - С.9-11.

56. Мазинг М.В. Дизель, газодизель, электроника. //Автомобильная промышленность. 1994. - N9. - С.7-9.

57. Малов Р.В. Механизм воспламенения низкоцетановых дизельных топлив.//Авгомобильная промышленность. 1994. - N10. - С.11-14.

58. Малст Р.В. Токсичность многокомпонентных газовых смесей. //Гигиена и санитария. 1978. - N5.

59. Малом Р.В. К вопросу о механизме внутрикапелъного распыливания эмульсий.//Двигателестроенис. 1991. - N4. - С.12-13.

60. Малов Р.В., Мтешников НА., Просветов В.Ф. Исследование состава выхлопных газов двигателя ЯМЗ-240. В сб.; Автомобилестроение. НИИНАвтопром. -Вып. N4. 1969. - С.36-39.

61. Мамедова МД. Работа дизеля на сжиженном газе. М. - Машиностроение.- 1980. 60 с.

62. Мамедова МД. Пути улучшения моторных свойств сжиженных газов. //Газовая промышленность. 1987. - N4. - С.34-35.

63. Мамедава МД., Васильев Ю.Н. Транспортные двигатели на газе. -Машиностроение. 1994. - 224 с.

64. Мзгиевский ДД. Разработка и использование методологии анализа индикаторного клд. для снижения расхода традиционного топлива, дымности и токсичности тракторных дизелей. Автореферат дисс.докг, техн. наук. Л. - 1987. -40 с.

65. Махов В.З. Процессы горения в ДВС. М.: МАДИ. - 1981. - 76 с.

66. Молодов А.М., Соболев Л.М. Эффективность холостого хода форкамерного двигателя на газовом топливе ./Тезисы докладов V науч.-пракг. семинара 16-19 мая 1995 года. Владимир. 1995. - С.46-47.

67. Морев А.И., Ерохов В.И. Эксплуатация и техническое обслуживание газобаллонных автомобилей. М, - Транспорт.- 1988. -184с.

68. Мочешников АЛ., Френкель А.И. Обобщенные зависимости влияния регулировок дизеля на его токсичность и экономические показатели. //Автомобильная промышленность. 1974. - N11.

69. Мукерджи Джой. Разработка и исследование на математической модели рабочего процесса газодизеля с внутренним смесеобразованием. Автореферат дисс-кавд. техн. наук. 1990. - 16 с.

70. Нижних М.Е., Букреев ГА. Работы ЦНИДИ в области создания и совершенствования газодизельных двигателей и газомотокомпрессоров. //Двигателестроение. 1991. - N3. - С.41-44.

71. Новиков Л А., Вольская НА. Проблемы и перспективы создания малотоксичных дизелей.//Двигателестроение. 1993. - N1-2. - С.49-53.

72. Новоселов АЛ. Оценка вредных выбросов тракторных дизелей.//Двига-телестроение. 1986. - N11. - С.10-11.

73. О существовании переходного процесса в топливной аппараратуре дизеля./Н.Н. Пазрахальцев, HJC. Ломонософ и др. // Тезисы докл. V науч-лракг. семинара. Владимир-1995.-С.70.

74. Олесов И.Ю. Повышение экономических, эффективных и экологических качеств автотракторного дизеля использованием метода отключения включения цилиндров и циклов. Автореферат дисслсавд, техн. наук. - 1993 .- 16 с.

75. Особенности применения в автотракторном дизеле утяжеленных топлив с добавкой легких синтетических парафиновых углеводородов. B.C. Азов, Н.Н. Патрахальцев, В.П. Шкаликова и др.//Днигателестроение. 1990. - N6. - С.33-36,24.

76. ОСТ 37.001.054-74 "Автомобили и двигатели. Выделение вредных веществ. Нормы и методы определения".

77. Патрахальцев Н.Н. Системы топливоподачи с регулируемым начальным давлением.//Двигателестроение. 1980. - N8. - С.32-35.

78. Патрахальцев Н.Н. Аппаратура для газодизельного процессам/Автомобильная промышленность. 1988. - N7. - С.16-17.

79. Патрахальцев Н.Н., Альвар Санчес Л.В., Шкаликова ВЛ. О возможности расширения ресурса дизельных топлив и регулирования рабочего процесса дизеля изменением состава топлив.//Сб. ДВС. Республ. межвед. сб. Вып.48. Харьков. -1988. - С.73-79.

80. Патрахальцев Н.Н., Альвар Саячес Л.В. Пути развития топливных систем для подачи в цилиндр дизеля нетрадиционных топРшв.//Двигагелестроение. 1988. -N3. - С.11-13.

81. Патрахальцев Н.Н., Горбунов В.В., Гилъсрмо Лира. Автомобильный газодизель с внутренним смесеобразованием ./Тезисы докладов V науч-пракг.семинара 16-19 мая 1995г. Владимир. - 1995. - С.70-71.

82. Пииигин МА. Научные основы санитарной охраны атмосферного воздуха. В кн.: Санитарная охрана атмосферного воздуха городов. М. - Изд-во "Медицина". -1976. - С.15-47.

83. Романов СЛ. и др. Форсирование впрыскивания топлива эффективный путь улучшения показателей экономичности и токсичности дизелей. /Улучшение топливной экономичности, снижение дымности и токсичности ОГ дизелей. - М. -ЦНИТА. - 1985. - вып.85. - С.1-24.

84. Рысканов Н.Б. Расчетно экспериментальное исследование влияния запальной дозы топлива на рабочий процесс газожидкостного двигателя. //Двигателестроение. - 1991. - N6. - С.7-8.

85. Сахаров А Г. Начальная фаза окисления углеводородов при дизельном и бензодизельном процессах. М.-.МИЙСП. - 1965. - Вып.2. - С.12-16.

86. Сайкин AM. Снижение токсичности автотракторных дизелей. М. -Агропромиздат. - 1990. - 218 с.

87. Свщщцов Ю.Б., Тихонов Ю.В. Проблемы см сое образования и сгорания в двигателях с внешним смесеобразованием. // Двигателестроение. 1988. - N10. - С.З-7.

88. Семенов Б.Н. Применение сжиженного газа в судовых дизелях. JI. -Судостроение. - 1969. -23 с.

89. Система питания дизеля ./Я.Я. Патрахальцсв, О.В. Камышников, М.В. Эммиль и др,//Авторск.св-во N-1408092,кл. FQ 2D 17/0 С ,заявл. 24.11.86, опубл.07.07.88.

90. Система питания для газодизеля/Н.Н. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, Б.В. Челознов и др. // Авгорск.св-во СССР N1625995A1, кл.Р02М43/00, заявл.21.04.88, опубл.07.02.91.

91. Система подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания/2?.#. Арапов, О.Б. Леонов, Н.Н. Патрахальцсв и др.//Авгорск. св-во. СССР, N339213, кл. Р02М41/16,заявл. 03.11.69, опубл.1974г.

92. Система подачи смсси двух топлив в дизель .(ОЗ. Леонов, НА. Иващенко, ПЛ. Патрахальцев и др.//Аэторск.св-во, СССР N-1106213, кл. F02M55/00, заявл .24.11.82,опубл.1.04.1984.

93. Система топливоподачи газодизеля. /Н.Н. Патрахальцев, В.И. Куличков, О.В. Камышников, Б.Г. Пономарев и др.//Авторск.св-во СССР N1770598, J31.F02M43/00, заявл.06.07.89,опубл.23.10.92.

94. Система топливоподачи для дизеля/П.Н. Патрахальцев, ВЗ. Кудрявцев, Б.Г. Пономарев и др.//Авторск.св-во СССР №35б616,кл. F02M43/00, заявл. 16.01.86,опубл. 01.08.87.

95. Система управления автомобиля ./Н.Н. Патрахальцев, Е.Н. Патрахальцев, ИЗ. Евгеевти др.//Авгорсх.св~во СССР N1636265A1, заявл. 18.07.88, опубл. 23.03.91.

96. Смайте В.И. Малотоксичные дизели. Л. - Машиностроение. - 1972. -220 с.

97. Скотт У.М. Новые виды топлива для автомобильных дизелей.//Перспек-тинные автомобильные топлива/ Пер. с англ. М. - Наука. - 1982.

98. СН 245-71 "Санитарные нормы проектирования промышленных предприятий". М. - Стройиздат. - 1971.

99. Снижение дымности отработавших газов дизеля ЯМЭ-236 введением в топливо сжиженного нефтяного газа./Г.С. Корнилов, В.В. Курманов, ВЗ. Горбунов, ОЗ. Камышников, В.И. Куличков, Н.Н. Патрахальцев.//Д^тшслссгросияе. 1991. -N6. - С.51-52.

100. Способ организации рабочего процесса дизеля./Л. J7. Шкаликава, В.В. Павкин-Жиленков, ИЛ. Патрахальцсв и В.П. Попов//Авгорск.св-во СССР N1643770А1, кл.Р02М25/10, заявл. 18.01.89, опубл. 23.04.91.

101. Способ питания газодизеля /ИЛ. Патрахальцсв, С.К. Орджоникидзе, В.П. Павкин-Жиленков и др.//Авторск.св-во СССР N1638348A1, кл. F02B47/00, заявл. 07.12.88, опубл. 30.03.91.

102. Способ питания дизельного двигателя ./В.М. Фомин, В А. Куцевалов, Э.О. АщреенкоиНЛ. Патрахальцсв//Ашорск.св-зо СССР N1740749A1, заявя. 23.01.90, опубл.15.06.92.

103. Способ работы двигателя внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия ./ОМ. Жегалин, ИЛ. Патрахальцев, А.М. Сайкин и др,//Авторск.св-во СССР N648745, заявл.22.11.76,опубл. 27.02.79.

104. Способ снижения дымносги отработавших газов дизеля./О.И. Жегалин, В.П. Куцсвалов, В.И. Панчишный, ИЛ. Патрахальцев, СТ. Пономарев.//Авторск.св-во СССР N1267034, кл. F02M43/00, заявл.19.11.84, опубл. 30.10.86.

105. Способ топливоподачи газодизеля ./КН. Патрахальцев, В.И. Куличков, В А. Зудин и др.//Авторск.св-во СССР N1701965A1, кл. F02M43/00, заявл. 16.01.89, опубл. 30.12.91.

106. Ставров А.В., Морозова B.C. Повышение эффективности рабочих процессов и тошивоподающей аппаратуры дизелей при {«боте на газо- конденсатных топливах ШФС/Сб ляауч .-трудов МАДИ.-1980-С.279-280.

107. Тепловозные двигатели внутреннего сгорания: учебник для вузов/АЭ. Симеон, A3. Хомич, АА Куреш и др. М. - Транспорт. - 1987. - 536 с. - С.335-340.

108. Тиунов ЛА., Кустов В.В. Токсикология окиси углерода. Л. - Изд-во "Медицина". - 1969. - 87 с.

109. Топливная система газожидкостного дизеля,/Н.Н. Патрахальцев, И.Ю. Олесов и др.//Авгорск.св-во СССР N1394806, кл. F02M43/00, заявл. 02.06.86, опубл. 08.01.88.

110. Топливная система дизеля с отключаемыми дилиндрами./if.if. Патрахальцев, И.Ю. Олесов, О.В. Камышников и др.//Авторск.св-во СССР N1694955A1, заявл.05.06.89, опубл. 30.11.91.

111. Устройство для регулирования крутящего момента многоцилиндрового цкхля./Н.Н. Патрахальцев, В А. Куцсвалов, ПД Лутчев и др.//Авгорск.св-во СССР N1416738, кл. F02M63/02, заявл.08.05.86, опубл. 15.08.88.

112. Шегалов ИЛ. Экологическая роль транспортных двигателей.//Двига-телестроение. 1986. - N8. - С.56-60.

113. Шкаликова В.П., Патрахальцев Н.Н. Применение нетрадиционных топлив в дизелях. М. - УДН. - 1993. - 61 с.

114. Шлекюров Д.М. Способности показателей отражать качество продук-ции. В кн.: Измерение качества продукции. Изд-во стандартов. М. - 1871.

115. Якубовский Ю. Автомобильный транспорт и защита окружающей среды: Пер. с пол. М. - Изд-во. - Транспорт. - 1979. - 60 с.

116. Abemathy G.M. Natural gasengine adjustment and operation for maximum efficiency // Appi.Eng.Arg.-1988 -4 .-N4 .p.324-331.

117. Carey A. W. Diesel smokemeter correlations established in steady state.//The SAE Journal.-1969.-Vol.77 .-No 7.-P.59-62.

118. Development of a large bore two-cycle LNG fuel diesel engine for carricres / Teras lima Y, MaeAara Y, Jmanish.K//Gastrcch.,86; LNG/LPG Conf.-Hamburg.-1986-Richmanswurth.-l 987 .p.284-301.

119. Elsbett K. Eesbettl., Elsbett G.t Behrems M. The Duotkermic Combustion D.Y.Diesel Engine.//SAE Techn. Paper.Ser.-l986.N 860310.

120. Ford H.S., Memom D.P., Haines R.Y. Reducing hydro-carbons and odor in diesel exhaust by fuel injector design: Preprints//SAE Techn. Paper Ser.-s.a.-N 700734.

121. Goetz WA., Petherick D., TopaJqglu T. Performance and Emissions of propane, natural gas and methanol fuelled bus Engines //SAE Technical paper series.-1988.-N 880494.-p.l-12.

122. Gonisn William. Use of natural gas as a primary vehicular fuel for a public utility fleet.//SAE Prepr.-N750074.-p.5.

123. Guillermo Urn Cacho, Luis Lastra Espinoza. Emplco de gas iiguado de petroleo en los motores diesel//X CONIMERA10-th. conf.Jima.-Peru.-1991.-p.3-7.

124. Hvnigcn jKEinHirung in die Problematik der Kraftfahrzeugabgase. Emissionsucrwachung bei Kraftfahrzeugen.// Technik und Umweltschutz.-Publ.N8.-Leipzig.-1975.-S.21.

125. JaskuIIa N. Schadstoffemission von Ottomotoren. Emissionsuberwachung bei Kraftfahrzeugen .//Technik und Umweltschutz.-Publ. N8.-Leipzig.-1975.-S.189.

126. Laiker Hans T. Hohcleis tungskeramikein e konkurrenzfohigs Altera ativo.//MTZ:Motortechn X .-1990V51 .-N6.-S.258-262.

127. Motores de combustion interna topicas selectos/iV.jV. Patrakhalisey, V.P. Shkalikova, Lira Cacho G. у otr.-UNI. - Iima.Peru.-p. 1 -23 ;41 -71.

128. Sachse KMessung und Begrenzung der Rauchdichte. Emissionsuberwachung bei Kraftfahizeugen.//Technik und Umweltschut -Publ.NS.-Lcipzig-1975.-S.146-147.

129. Schinke K.B. Correlation of light extinction smokemeter readings, /,/PaperAmer.Soc.Mech.Eng.-1968.-NWA/DGP-6.-4pp.ill.

130. Unchara UA. Diesel combustion temperature effect of soot/'/SAE Techn.Paper Ser.-1980.-N800969.

131. Wadman Brace. Jet cell Jiniter Cleans Up Gas Engine Combustion .//Diesel Porgr.-l 981 -4 .-N2.-p.52-54.