Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему

Оценка воздействия эксплуатации автомобильных дорог на состояние окружающей среды территории Горной Осетии

ВАК РФ 25.00.36, Геоэкология

Автореферат диссертации по теме "Оценка воздействия эксплуатации автомобильных дорог на состояние окружающей среды территории Горной Осетии"

На правах рукописи

Олисаева Людмила Георгиевна

Оценка воздействия эксплуатации автомобильных дорог на состояние окружающей среды территории Горной Осетии

Специальность: 25.00.36 - «Геоэкология»

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Владикавказ 2006

Работа выполнена в Северо-Кавказском горно-металлургическом институте (государственном технологическом университете).

Научный руководитель: доктор технических наук, профессор, заслуженный эколог РФ Келоев Тазрет Лмурханович.

Официальные оппоненты:

- доктор геолого-минералогических наук, заслуженный деятель науки и техники Северной Осетии , профессор Бергер Михаил Григорьевич,

- кандидат технических наук Цгоев Таймураз Федорович.

Ведущая организация: ЗАО ВладКавГИПРОДОРНИИ

Защита состоится «24» февраля 2006 г_в__часов на заседании

диссертационного совета ДМ 212.246.04 при Северо-Кавказском горнометаллургическом институте (государственном технологическом университете) по адресу: 362021, Владикавказ, ул. Николаева, 44, ауд. 3, общ. 2, СКГМИ (ГТУ).

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Северо-Кавказского горно-металлургического института (государственного технологического университета).

Автореферат разослан 2006 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор сельскохозяйственнь

профессор

Р. В. Осикина

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы. В связи с постоянно ухудшающейся экологической обстановкой в PCO - Алания в настоящее время достаточно остро стоит вопрос о принятии необходимых технических и экономических решений, которые позволили бы решить эту проблему. Одним из наиболее экологически опасных объектов является автомобильная дорога. Ежегодно автомобильный парк республики выбрасывает в атмосферу 12 т оксида углерода, 6 т оксида азота, 3 т различных углеводородов. Кроме этого, значительный ущерб окружающей природной среде (ОПС) наносится вследствие потребления атмосферного кислорода транспортными средствами (около 600 т ежегодно). Воздействие автотранспортного комплекса проявляется в придорожной зоне горных автомобильных дорог, где загрязняются четыре компонента ОПС: воздух, вода, земля и организмы. Схема этого воздействия показана на рис.1. Автомобильная дорога - источник недопустимо высокого транспортного шума, вибрации и воздушных возмущений. Причиной такого загрязнения является совокупное воздействие тандема «автомобиль + дорога». Исследованиями негативного воздействия автомобильных дорог на окружающую среду занимаются относительно недавно и на сегодня еще очень мало как расчетных, так и фактических данных об экологическом состоянии территорий вдоль автодорог. До сих пор не разработаны экологические требования к состоянию природной среды в зоне влияния автомобильных дорог. Не рассматривались эти вопросы и применительно к горным дорогам.

Мало что делается для прогноза вредного воздействия транспортных сооружений на ОПС и разработки мероприятий, компенсирующих или предотвращающих это воздействие. Недостаточность методов и средств решения этих задач приводит к трудностям в управлении транспортным освоением горных территории, что снижает их эффективность.

Большинство горных районов переживает сегодня экологическую деградацию. Не исключение и PCO-Алания, где горы занимают более 50 % территории республики. " I ♦'Ос. •'<n4,.v,n,ij|bHAM

I РОС. «ьча-^ПЛЛЬНАЯ

библиотека

| с. Петербург n.f

Рис. 1. Основные направления и формы воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду

Динамика роста автомобилизации, опережающая темпы дорожного строительства в республике, диктует необходимость принятия неотложных мер, способствующих минимизации загрязнения ОПС с разработкой наиболее прогрессивных методов управления состоянием окружающей среды на горных территориях.

Отсутствие должной научной проработки приводит к нежелательным последствиям, проявляющимся в нарушении рельефа. К примеру, строительство Транскавказской автомагистрали привело к развитию оползневых и эрозионных явлений, а эксплуатация дороги, с ее техническими параметрами, создает дополнительную нагрузку на ОПС, что приведёт со временем к изменению природных климатических условий.

Все это ставит задачу разработки научно обоснованных экологически безопасных методов управления состоянием современных автодорог в горных районах PCO-А.

Целью работы является обеспечение максимально экологически безопасных условий эксплуатации горных автомобильных дорог. Противостоять воздействию на ОПС факторов, способствующих нарушению его равновесного состояния, а так же безопасности движения при эксплуатации дорог.

Идея работы заключается в сохранении природного равновесия в результате эксплуатации горных автомобильных дорог, в котором главное значение придавалось бы безопасности окружающей среды, степени допустимого вмешательства в нее человека.

Методика исследований заключается в использовании многолетних статистических материалов специально уполномоченных государственных органов управления по контролю за охраной и воспроизводством природных ресурсов, в применении комплексного многофакторного анализа, проведении теоретических экспериментальных и производственных исследований.

Основные научные положения, выносимые на защиту, сводятся к следующему:

1. Определение допустимых мер снижения техногенной нагрузки на природную среду в горных условиях предполагает установление зависимости между устойчивым состоянием физико-механических свойств горных пород и экономическими показателями эксплуатации горных автомобильных дорог на основе использования для этого разработанных приемов и методов.

2. Функциональные взаимосвязи между экологическим состоянием окружающей среды и экономическими последствиями взаимодействия на нее человека предусматривают раскрытие природы неполного сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания; увеличения количества потребления атмосферного кислорода транспортными средствами за счет увеличения высоты горных дорог над уровнем моря, способствуют ухудшению климатических условий горных регионов.

3. Отсутствие режима эксплуатации горных автомобильных дорог ведет к нарушению механической устойчивости склонов, разрушению горного рельефа, перемещению грунтовых масс в гравитационном поле, а также изменению природно-климатических условий, что требует нормирования не только технических характеристик автотранспорта и параметров автомобильной дороги, но и интенсивности транспортного потока.

4. С целью снижения негативного воздействия на окружающую среду и исключения риска возникновения аварийных ситуаций разработана схема расположения вдоль горных дорог экологических площадок и полос движения.

Научное значение работы заключается в обосновании принятия оптимальных решений в конкретных условиях горных экосистем при функционировании природно-техногенной геоэкосистемы: «автотранспортный комплекс - окружающая среда» по обеспечению допустимых нормативов физического и химического воздействия техносферы для снижения дальнейшей деградации экосистемы и улучшения качества окружающей среды.

Научная новизна работы:

- Разработана процедура оценки полезности и альтернативных вариантов подбора технических параметров дороги , что позволяет более эффектов-

но проводить сравнительный анализ показателей функционирования автомобильных дорог,

- Разработаны экологически безопасные методы эксплуатации горных автодорог в РСО-А;

- Проведена оценка комплекса физических и химических факторов негативного влияния на окружающую среду автотранспорта и дорожной сети;

- Предложены и обоснованы мероприятия по повышению экологической безопасности эксплуатации горных автодорог РСО-А путем строительства на них экологических площадок и полос движения.

Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтверждена аналитическими выкладками, а также результатами практического исследования предложенных в диссертации методик.

Практическая значимость

Результаты исследований являются значительным вкладом в теорию оптимизации проектных решений по управлению состоянием автомобильных дорог в горной местности.

Впервые предложена оптимизационная модель в вопросе минимизации экологической нагрузки, для оценки и выбора технических эксплуатационных характеристик дороги,

Усовершенствована методика, ориентированная на повышение надежности проектных решений, на снижение расходов и отходов в функционировании и поддержании в эксплуатационном состоянии горных автомобильных дорог.

Реализация результатов работы

Результаты работы применяют в учебном процессе кафедры автомобильных дорог и аэродромов СКГМИ (ГТУ), рекомендованы в проектировании инженерных проектов в проектной конторе Министерства транспорта и дорожного хозяйства РСО-А, а также в ЗАО «ВладКавГипроДорНии» ( Владикавказском филиале Московского дорожного проектного института «Ги-проДорНИИ»),

Апробация работы. Основные научные положения диссертации и результаты были доложены и получили одобрение на научно-технических конференциях и семинарах кафедры экологии Северо-Кавказского горнометаллургического института (государственного технологического университета) в 2000-2005 гг., а также одобрены коллегией Министерства автомобильных дорог и транспорта PCO-Алания.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 6 статей.

Структура и объем работы. Диссертация изложена на 176 стр. с 19 рисунками и 33 таблицами и состоит из введения, 4 глав, заключения, приложения и списка использованных источников из 130 наименований.

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

В первой главе рассмотрены вопросы воздействия на окружающую природную среду парка машин и дорожной сети, указаны отрицательные последствия автомобилизации и охарактеризованы источники загрязнения окружающей среды, используемые в России и за рубежом.

Важнейшей проблемой современного общества является сохранение сбалансированного развития техногенного воздействия на окружающую природную среду. Многогранность автомобилизации, как сложный элемент тех-ноэкономической системы, определяет многогранность ее взаимодействия с окружающей средой.

Среди антропогенных источников загрязнения на урбанизированых горных территориях РСО-А второе место после промышленности занимает транспорт, поскольку поставляет в природную среду огромные массы пыли, сажи отработавших газов, масел, тяжелых металлов, сотен видов токсикантов, а также становится источником шумового и вибрационного дискомфорта. Общий уровень транспортных загрязнений при эксплуатации автомобильных дорог и характер их распространения на горные придорожные зоны зависит от целого ряда факторов, которые могут быть объединены в две основные группы: дорожные и транспортные, обусловленные автомобильным транспортом при его взаимодействии с дорогой. Главной предпосылкой возрастающего негативного воздействия на окружающую среду является несоответствие параметров существующих дорог на горной территории республики требованиям экологической безопасности, неучет изменений состояния среды вследствие дорожного движения и изменение его состава в сторону увеличения большегрузных автомобилей. Различные аспекты влияния автомобильного транспорта и дорог на ОПС рассмотрены в работах В.Ф. Бабкова, А.Б. Дьякова, И.Е. Евгеньева, И.И. Леоновича, М.В. Немчинова, Н.П. Орнат-ского, А.П. Платонова, П.ИЛоспелова, В.П.Подольского, Я.В.Хомяка и других исследователей.

Изучение экологического состояния горных автомобильных источников загрязнения, позволило сделать следующие выводы:

В настоящее время вдоль автомобильных дорог на горной территории РСО-Алания складывается неблагоприятная обстановка. Рост автомобилизации повлек за собой увеличение уровней загрязнения, которые при высокой интенсивности движения превышают допустимые нормы в десятки раз. Однако проведенный анализ показал, что исключить техногенную нагрузку на ОПС невозможно, можно только снизить ее уровень. В связи с этим целью нашей работы является обеспечение экологически максимально безопасных условий эксплуатации горных автомобильных дорог, противостоять воздействию на нее при эксплуатации факторов, способных нарушить устойчивое состояние ОС, а так же безопасности движения.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

1. Разработана комплексная система учета состояния природной среды, методов оперативного контроля качества функционирования отдельных составляющих горных дорог и анализа их состояния с целью обеспечения устойчивого равновесия в природе, а также установлен механизма исследования процессов разрушения внутрисистемных связей горного рельефа под воздействием рождаемых автотранспортом антропогенных сил.

2. Разработана экономико-математическая модель экологически обоснованного использования горных автомобильных дорог, выражающаяся в достижении материально и технически эффективных производственных результатов без нанесения сверхнормативного ущерба окружающей среде.

3. Разработаны методические подходы к обоснованию региональной стратегии охраны окружающей природной среды и рационального использования горных автомобильных дорог.

Учитывая сложившиеся за последние годы сложные межнациональные межрегиональные отношения, приоритетными маршрутами для обеспечения межрегиональных связей Центральных регионов России и Северного Кавказа с государствами Закавказья - Арменией, Грузией и Азербайджаном, а также странами Ближнего Востока стали автомобильные дороги РСО-Алания с выводом на маршрут через главный Кавказский хребет.

Быстрое развитие автомобильного парка республики привело к значительному росту интенсивности движения, технического уровня автомобилей, в результате чего возросла скорость движения, усилилось воздействие техносферы на экологию. Динамика роста уровня загрязнения ОПС от автомобильно — транспортного комплекса в PCO -Алания с ростом автомобилизации приведена в табл. 1.

Таблица 1 Динамика роста уровня загрязнения ОПС от АТС в РСО-Алания с ростом автомобилизации.

Год Количество транспортных единиц Количество поглощенного кислорода из атмосферы, т Выбросы с отработавшими газами, т

оксид углерода оксид азота различные углеводороды

2000 131887 527548 105510 5275 26377

2001 136780 547120 109424 5471 27356

2002 142350 569400 113880 5694 28470

2003 145010 580040 116008 5800 29002

2004 147280 589120 117824 5891 29456

Оценивая предельную насыщенность территории транспортными средствами и инфраструктурой, выявлено, что транспортная емкость территории РСО-Алания превышена в 6 раз. В результате наблюдается практически повсеместно деградация экосистем, особенно вблизи автомагистралей. Наиболее чувствительно к действию транспортных загрязнений нервная система, а затем органы иммунной системы. В табл. 2 приведены показатели заболеваемости населения республики.

Таблица2

Показатели заболеваемости населения РСО-Алания

Болезнь Уровень заболеваемости в 2003 г. на 1000 чел. населения Уровень заболеваемости в 2004 г. на 1000 чел. населения Изменение заболеваемости % к уровню 2003г.

взрослые дети взрослые подростки дети взрослые дети

Новообразования 24,1 0,2 25,3 0,72 0,28 +5 +40

Эндокринные 24,4 6,5 26,2 9,92 5,68 +7,4 -12,6

Нервной системы 125,3 100,7 121,7 177,9 102,2 -2,9 +1,48

Системы кровообращения 132,1 6,0 141,6 10,6 8,08 +7,2 +34,6

Цереброваску-лярные 23,7 25,9 +9,3

Органов дыхания 225,8 526,3 188,1 440,3 443,4 -16,7 -15,8

Органов пищеварения 64,7 27,0 65,2 26,9 31,4 -0,77 +16,3

Мочеполовой системы 41,2 14,0 46,1 26,9 16,6 +11,9 +18,6

Кожи и подкожной клетчатки 34,7 14,5 36,5 47,9 15,1 +9,2 +4,2

Врожденные аномалии 0,7 П,2 0,57 5,72 11,47 -18,6 '+2,4

Прочие 171,1 119,4 179,4 168,2 213,1 +4,9 +78,5

ВСЕГО: 867,8 825,3 856,6 915,1 847,3 -1,3 +2,7

Во второй главе приводятся материалы обследования физико-механических процессов при взаимодействии транспорта на горную придорожную зону, анализируются методы оценки ее экологического состояния, дается развернутая экологическая характеристика, базирующаяся на многочисленных экспериментальных данных.

Из данных табл.1 видно, что основными загрязнителями природной среды являются вредные вещества, входящие в состав отработанных газов автомобилей. В горных условиях оценку транспортного загрязнения необходимо проводить с учетом влияния на выбросы извилистости дорог и снижения мощности двигателя при увеличении высоты над уровнем моря.

На примере автодороги «Кавказ» - Алагир - Н.Зарамаг - до границы с Республикой Грузия, была установлена зависимость мощности двигателя от высоты над уровнем моря (табл. 3)

ТаблицаЗ

Зависимость мощности двигателя от высоты над уровнем моря на автодороге «Кавказ» - Алагир - Н.Зарамаг - до границы с Республикой Грузия

Высота над уровнем моря, м Эффективная мощность двигателя, % Расход топлива, %

0 100 100

1000 81,7 109,0

2000 78,5 124,5

3000 69,2 134,0

На больших высотах плотность воздуха уменьшается, вследствие чего наполнение двигателя снижается, снижается и его мощность. Ухудшается также процесс сгорания , что приводит к образованию несгоревших углеводородов (СН). Процесс сгорания топлива на высокогорных дорогах происходит по уравнению:

+ [ у * + (1-^ / 4 ] 02 =

\VxCO + (1-\\0 * С02 + у W1H2 + ^ (1- АУО Н20, где

- массовая доля углерода, окислившегося до СО;

Wl - массовая доля несгоревшего водорода.

На расход топлива, а значит на объем выбросов загрязняющих веществ огромное влияние оказывает продольный профиль автомобильной дороги.

Ниже приведены данные о расходе топлива (я) в зависимости от продольного уклона в пределах от - 60 %о до + 60 %о на автодороге Бурон - Цей: - на подъеме:

У= 60 км/ч ? = 5,0350 + 0,7689 / + 0,0261 г2,

У= 80 км/ч д = 6,2254 + 0,7464 / + 0,0026 /2,

Г=100 км/ч д = 7,4682 + 0,7854 / - 0,0057 /2

Расход топлива меняется прямо пропорционально продольному уклону.

- на спуске:

У= 60 км/ч д = 5,1342 - 0,0855 / + 0,0385 /2 У= 80 км/ч д = 6,1755 - 0,0310 /+0,0148 /2, К=100 км/ч ^ = 7,7983 - 0,0797 I

В данном случае наблюдается экономия топлива по сравнению с горизонтальными участками.

По сравнению с движением по прямому участку из-за бокового увода шин под давлением центробежной силы на криволинейных участках дороги затраты энергии, (расход топлива), а значит объем выбросов загрязняющих веществ возрастает.

Влияние величины радиусов кривых в плане на расход топлива рассмотрено на примере автодороги Дзуарикау - Фиагдон ( табл. 4).

Таблица4

Влияние величины радиусов кривых в плане на расход топлива

Автомобиль Расход топлива, л/100 км на кривых радиусом (м), при скорости 80 км/ч

873 436 291 175 125

Легковой 11,79 11,98 12,29 13,64 16,40

Грузовой 31,05 32,44 34,86 54,07 -

Данные табл.4 свидетельствуют о том, что рациональное проектирование элементов плана и продольного профиля автодороги позволяет сэкономить затраты топлива, а значит уменьшить объем загрязняющих веществ в придорожной зоне.

Ни одна из отраслей деятельности человеческого общества так разрушительно не действует на природу как вмешательство человека в хрупкие

горные экосистемы, последствия которого проявляются не сразу, а спустя длительное время, и зачастую носят необратимый характер.

Воздушная среда загрязняется не только отработанными газами, но и твердыми частицами выхлопных газов, а также пылью, образующейся при истирании дорожных покрытий и автомобильных шин.

Экспериментальные данные показали, что за автомобилем, например, БелаЗ-540, при его скорости движения 40 км/ч по щебеночному покрытию шлейф пыли достигает длины 10-20м.

Значения уровней концентрации пыли исследованы на разных участках автодороги Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен 2, данные приведены в табл.5.

ТаблицаЗ

Уровни загрязнения придорожной зоны пылью на автодороге Владикавказ - Ардон - Чикола - Лескен 2

Состояние Концентрация пыли, мг/м3

Покрытия обочин зеленых насаждений вдоль дороги на обочине в 10 мот кромки покрытия в25 мот кромки покрытия

Чистое укрепленные асфальтобетоном отсутствуют. 1,0+0,3 - -

Чистое травянистый покров отсутствуют. 2,5+0,5 1,2+0,3 0,6±0,1

Загрязненное песком не укрепленные ажурная посадка в 2 ряда. 364,5 ± 32,6 56,7+9,3 12,4+3,6 за посадкой

С учетом нормирования уровня концентрации пыли (ПДК = 0,5 мг/м3), данные табл. 5 свидетельствуют о высоких концентрациях пыли в воздухе над проезжей частью и на придорожной территории. Даже на удалении 25 м от кромки покрытия концентрация пыли в воздухе превышает предел допустимый санитарными нормами.

На горной автодороге Чикола-Мацута -Дзинага, где земляное полотно проходит в узком ущелье по прорезанной в горном массиве полке, и покрытие

обочины и проезжей части - облегченного типа из гравийно - песчаной смеси, вредное воздействие таких факторов как дорожная пыль и возмущения воздушной среды усугубляются. Автомобиль, движущийся по гравийно-песчаному покрытию, вместе со шлейфом пыли поднимает с покрытия и обочин дороги осевшие твердые частицы отработанных газов, продукты износа шин и самого покрытия. Имея узкое поле рассеивания, эти частицы, направляясь почти вертикально вверх вдоль горного склона и не успевая занять свое исходное положение, подхватываются возмущениями воздуха от следующей движущейся машины, в результате они обретают высокую амплитуду распространения и со временем, с понижением температуры воздуха в ночное время и сокращением интенсивности движения, оседают на горный рельеф.

В дальнейшем разрушающее действие осевших частиц продолжают такие факторы, как шум и вибрация на горных автодорогах.

Измерение уровня транспортного шума в придорожной зоне автодороги Алагир - Н.Зарамаг - до границы с Республикой Грузия показало значительное превышение допустимых уровней даже при достаточно низких значениях интенсивности движения (от 1000 до 3000 авт./сут).

Расчеты показали, что по мере удаления от источника загрязнения величина уровня шума снижается ( рис 2).

98 4 96 II 94 92 90 | 88 86 ] 84 ■

7,5 25 50 75_ 100

Расстояние от дорога, к

Рис. 2 Снижение уровня транспортного шума по мере удаления от дороги.

Процесс шумопоглощения практически не зависит от типа поверхности между источником загрязнения и пунктом наблюдения, так как разница между асфальтобетонным покрытием и травяным покровом составила 1 дБА на 25м и 2,5 дБА на расстоянии 100м от источника шума. Анализ данных показал, что снижение шума невозможно только за счет удаления его источника и снижения скоростей. Шум от двигателей грузовых автомобилей преобладает над всеми другими шумами при любых передачах, при любой скорости. В целом, наибольшее влияние на уровень транспортного шума оказывает интенсивность движения и состав транспортного потока.

Статистический анализ показал, что продольные уклоны автодорог в значительной мере определяют шум грузовых автомобилей . Величина поправки транспортного шума А у от продольного уклона установлена на примере автодороги Мацута - Стур Дигора (табл. 6).

Таблицаб

Величина поправки уровня шума в зависимости от продольного уклона

А 1л на автодороге Мацута - Стур Дигора.

Продольный уклон дороги, %о Поправка, дБА

20 и менее 0

40 + 1

60 + 2

80 + 3

100 + 6

При движении автомобиля по дороге возникает сложный динамический процесс взаимодействия колеса с покрытием, зависящие от скорости движения, ровности покрытия. Величина вибрации, частота колебаний зависят от прочности дорожной одежды, характеристики подстилающего грунта. Теоретический анализ ожидаемого вибрационного загрязнения представляется достаточно сложной математической задачей. Это связано с тем, что колебания дорожной одежды и грунта земляного полотна сравнительно мало изучены. На их формирование существенное влияние оказывает доста-

точно большое число случайных факторов. Поэтому, в этой главе мы анализируем процесс распространения экспериментально зафиксированных виброускорений , возникающих при движении грузового транспорта.

Изменение уровня ускорения при передаче вибрации на 3,5 м через покрытие можно оценить по данным табл. 7.

Таблица7 *

Изменение уровня ускорения при передаче вибрации на 3,5 м через покрытие

Изменение величины виброускорения, дБ А

Частота, Гц покрытие, 3,5м обочина, 3,5 м обочина, движение □о 2-м полосам, 1,5 м

1,6 2 20 22

2,0 -4 19 27

2,5 1 18 25

3,15 -5 10 9

4,0 2 5 5

5,0 5 6 9

6,3 4 0 7

8,0 -2 2 0

10,0 2 6 -5

Изменение величины виброускорения, дБА

Частота, Гц покрытие, 3,5 м обочина, 3,5 м обочина, движение по 2-м полосам, 14 м

12,5 0 -5 0

16,0 0 3 -3

20,0 5 -1 -7

25,0 3 10 -6

31,5 9 7 -4

40,0 10 6 -1.

50,0 4 12 -5

63,0 1 9 -4,

80,0 9 7 -6

Примечание: знак « + » показывает, что при удалении от источника вибрации ускорение снижается, а «-»- ускорение увеличивается.

Рассматривая процесс воздействия вибрации на ОПС на горной территории в зоне автодорог, можно подчеркнуть его способствующее действие в разрушении горного рельефа.

Как показали полевые наблюдения, процесс разрушения наступает в результате образования микротрещин в горной породе. Через эти трещины проникают кислотные осадки, вызывая химические реакции, в результате че-

го разрушаются как сами горы, так и корневая система растительности. Таким образом, во время эксплуатации горных автодорог нарушается природное равновесие, наблюдается перемещение горной массы в гравитационном поле. Даже на больших расстояниях в горах сильными оказываются поверхностные волны, рост амплитуды которых прямо пропорционален росту интенсивности движения. ?

Кроме того, в горах имеется большая возможность возникновения осыпей, что повреждает корневую систему растительности, которая не восстанавливаясь исчезает, а горные склоны обнажаются и подвергаются развитию эрозии.

Из проведенных исследований на разных горных автодорогах PCO -А можно сделать вывод, что процесс воздействия на ОПС совокупности машин и дорожной сети остановить невозможно, можно лишь снизить его уровень путем проведения ниже перечисленных мероприятий:

1 Рациональное проектирование горных автомобильных дорог в плане и в продольном профиле, что уменьшит расход топлива в двигателе внутреннего сгорания и ускоренный износ шин, деталей машин, значит уменьшатся выбросы в окружающую среду и изменится состав отработанных газов;

2. Оптимизация интенсивности движения автотранспорта на переваль-ньрс автодорогах путем строительства на них экологических площадок, что исключит остановки машин у обочин и нарушение режима равномерного движения остального потока движения, а также восстановит работоспособность водителей и повысит безопасность движения в сложных горных условиях;

3. Поддержание транспортно-эксплуатационных параметров горных автодорог (ровность, шероховатость) как основных факторов, вызывающих шум и вибрацию горного рельефа;

4. Более широкое и умелое применение инженерного оборудования и обустройства на горных автодорогах, с целью повышения бдительности и реакции водителя, а значит и безопасности движения.

В третьей главе приводится эколого-экономическая оценка безопасности эксплуатации горных дорог. Разработаны мероприятия по повышению экологической безопасности при эксплуатации горных автодорог с помощью строительства экологических площадок и полос движения на основе отечественного и зарубежного опыта проектирования площадок отдыха.

В работе проведена эколого-экономическая оценка ущерба от годичной эксплуатации участка автомобильной дороги «Владикавказ - Ларе (км 19 -км 24). Данные расчетов сведены в табл. 8.

Расчет показал, что ущерб от фактического расхода топлива с учетом дорожных условий составил в течение 1 года эксплуатации дороги 6 442017 р.

В работе рекомендуется строительство экологических площадок на горных автодорогах с затяжными продольными уклонами более 60 %о и дополнительных экологических полос в местах , где ввиду стесненности рельефа невозможно построить площадки. Их рекомендуется располагать в конце затяжных уклонов в сторону подъема дорог на расстоянии приведенном в табл.9.

Таблица9

Расстояния между экологическими площадками на трудных участках

горных автодорог с затяжными продольными уклонами более 60 %р

Продольный уклон %о Расстояние между площадками, м., при высоте над уровнем моря, м.

1000 2000 3000 4000

60 2500 2200 1800 1500

70 2200 1900 1600 1300

80 2000 1600 1500 1100

90 1500 1200 1000 -

В этой главе приведена схема расположения экологических площадок на горных дорогах на примере автодороги Чми — Горная Саниба (18 км) (рис.3).

Таблица 8.

Многофакторная оценка ущерба от перерасходованного за 1 год топлива на участке горной а/дороги Владикавказ-Ларс км 19-км24

Модель АТС Кол-во привед. трансп. ед. Годовой пробег, км Баз.норма расх. топл., л/100 км. Марка использ. топл. Базов, расход топл. за год, л Факт, расх. топл. с уч. дор. усл. Уд. вес топл., кг/л Тариф штрафа за 1т. израсх. топлива, р. Величина ущерба от израсход.. топлива, р. Средневзвешенная стоимость 1 л топл., р. Прямой ущерб, вызванный перерасходом топл. за счет дор. усл.,р. Итоговый ущерб от дор. усл. Р-

Базов. С учетом дор.усл.

ГАЗ-Э110 156386 781930 13,0 Аи-93 101651 114154 0,720 5,0 365,94 410,95 16,5 206300 206711

ВАЗ-2106 208586 1042930 9,0 Аи-93 93864 105409 0,720 5,0 337,91 379,47 16,5 190493 190872

УАЗ-2108 248228 1241140 8,0 Аи-93 99291 111504 0,720 5,0 357,45 401,41 16,5 201515 201916

ГАЗ-32213 739591 3697955 16,9 Аи-93 624954 701823 0,720 5,0 2249,83 2526,56 16,5 1268339 1270866

ПАЗ-3205 282409 1412045 32,0 А-76 451854 507432 0,720 5,0 1626,67 1826,76 15,0 833670 835497

КАМАЗ-54115 367920 1839600 27,0 Д/т 496692 557785 0,815 9,6 3886,12 4364,11 10,0 610930 615294

МАЗ-54323 490563 2452815 33,0 Д/т 809429 908989 0,815 9,6 6332,97 7111,93 10,0 99560 106672

МАЗ-6429 613197 3065985 39,7 Д/т 1217196 1366911 0,815 9,6 9523,34 10694,71 10,0 1497150 1507845

ОЛИ-95ХР430 613198 3065990 21,9 Д/т 671452 754041 0,815 9,6 5253,44 5899,62 10,0 825890 831790

УОЬУО-8932 369722 1839610 29,6 Д/т 544525 611502 0,815 9,6 4260,36 4784,39 10,0 669770 674554

итого 4088000 20440000 ... 5110908 5739550 ... — 34194,03 38399,91 — 6403617 6442017

по \зю\ ш I500 Ы ш \ ш \ш \ юм МН ш т \ \ ж \

Хшв аавертс М

арам С Ьд« «<»„ г Угм» ивут ~

>_► ♦*■**> Ц - е-лс»_

Рис.3 Схема расположения экологических площадок на примере автодороги Чми - Горная Саниба (км 0- км 18)

В стесненных условиях рельефа на автодорогах рекомендуется строительство экологических полос по схеме:

Рис.4 Схема планировки дополнительной полосы на подъеме: а - продольный профиль; б - план; 1 - дополнительная полоса; 2 - линия разметки, которая разрешает обгон; 3 - линия разметки, запрещающая обгон; 4 -участок отгона дополнительной полосы.

Экологические площадки будут способствовать понижению нагрузки на окружающую среду от автомобилей, повышению безопасности движения и Сокращению дорожно-транспортных происшествий благодаря:

- исключению влияния на основной поток останавливающихся на обо- чинах автомобилей;

- снятию усталости водителей, повышению их эмоционального состояния после отдыха.

Из наблюдений на горных автодорогах РСО-А для дальних сообщений строительство площадок отдыха стало необходимым мероприятием вследствие следующих обстоятельств:

- во время поездки пассажиры и водитель часами находятся в сидячем положении и нуждаются в периодической разминке;

- автомобили, преодолевая большие продольные уклоны, а также малые радиусы поворота, прилагают многократные тяговые усилия, происходит быстрый износ автомобиля, вместе с этим происходит многократ-

>т

ное увеличение расхода топлива и вредных выбросов в окружающую среду с отработанными газами, перегрев воды в радиаторе (необходим перерыв в работе двигателя, т.е. в движении); - останавливающиеся на обочине для мелкого технического обслуживания автомашины создают помехи движению основного потока, вследствие чего нарушается равномерное движение, увеличивается частота переключения коробки передач, происходит смена торможений и ускорений, т.е. увеличиваются выбросы отработанных газов в окружающую среду.

Схемы рекомендуемых экологических площадок показаны на рис.5-7.

1- стояночное место, 2,3- проезжая часть автодороги

1 - центральный остров

(на 5 - 10см выше покрытия.)

2 - навес для укрытия от

непогоды;

3 - туалет;

4 - стол и скамьи;

5 - мусоросборник.

Рис. 5. Схемы тупиковой планировки экологических площадок

ь-

С»чьми» М

а.« о.»

Т1 . Л»

1 -» 2-станы,

3 • скамеЯхи;

4 - туалет,

5 - урки,

6 - мусоросборник;

7 - место для курения; К • беседка;

9 - детская площадка;

10-»стгжада;

11 - пешеходная дорожи,

12 - тротуары;

Рис. 6. Схема планировки экологической площадки линейного типа

Рис.7 Схемы планировки экологических площадок, при одностороннем размещении и для обслуживания двустороннего движения.

В четвертой главе приводится состояние сети автомобильных дорог PCO - Алания, их транспортно-эксплуатационных характеристик, причины разрушения и условия долговечности дорожной одежды- Даны рекомендации по инженерному обустройству и информационному обеспечению горных автодорог.

Мероприятия, улучшающие экологическую обстановку в придорожной зоне горных автодорог, были проанализированы с позиции социально-экономической эффективности. Показано, что общая эффективность мероприятий является суммой эффективностей по отдельным загрязнителям. В качестве примера проведен расчет такой эффективности по вибрационному загрязнению. Представленные в работе расчеты показали, что если избрать мероприятием по снижению уровня вибрации соответствующий виброзащитный экран из шлака в дорожной одежде вдоль проезжей части, ущерб из-за потери здоровья водителя на автодороге протяженностью 5 км. снизится за 1 год на 12 120,91р.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

На основе проведенных исследований сформулированы следующие выводы:

1. Анализ литературных источников, а также проведенные теоретические и экспериментальные исследования показали, что экологическое состояние горной придорожной зоны имеет свою специфику и особенности , связанные с качественной и количественной картиной распространения загрязнителей, как вдоль дороги, так и в поперечном направлении.

Проведенное обследование горных дорог показало, что большинство из них эксплуатируется без учета экологических факторов и с нарушением условий безопасности движения.

2. Оценка фактических уровней загрязнения воздушной среды токсичными компонентами ОГ показала, что даже при относительно низких интен-сивностях движения (2 -3 тыс. авт./сут.) загрязнение по N02 превысило допустимый уровень, а по соединениям РЬ - ПДК превышена в 2 раза. Результаты замеров уровней транспортного шума показали превышение ПДУ до 23 дБА.

Натурный эксперимент по распространению вибрации от проходящего транспорта и картина ее распространения зависят от режима движения большегрузных машин и от свойств подстилающего грунта, который усиливает или уменьшает вибрацию на разных частотах. Следовательно, необходим учет вибрационного фактора еще на стадии проектирования и строительства дороги.

Болыцое количество разновидностей загрязнителей физической и химической природы указывает на то, что существующая методика оценки экологической ситуации по отдельным загрязнителям является несовершенной, так как ОПС на придорожной зоне, подвергается одновременно сложному комплексу загрязнителей, совместное воздействие которых практически не изучено. Представляется целесообразно разработка и обоснование единого комплексного экологического коэффициента, который позволил .бы более -эффективно оценивать экологическое состояние на горных автодорогах.

3. Выполненные расчетно-теоретические оценки загрязнения, основанные на известных методиках и утвержденных рекомендациях, при их сопоставлении с экспериментальными материалами, показали, что теоретические зависимости во многих случаях существенно расходятся с натурными экспериментами и требуют существенной доработки. Эти расхождения являются не только количественными, но и качественными.

4. Обследование состояния растительности и горного рельефа в зоне автодорог выявило, что эксплуатация горных автодорог оказывает значительное негативное воздействие на состояние флоры, а также нарушается экологический баланс при их строительстве.

5. Проведенные исследования позволили сформулировать основное экологическое требование, предъявляемое к горным автодорогам: уровень загрязнения воздуха токсичными компонентами ОГ, а также акустическое и вибрационное загрязнение не должны превышать нормируемые предельно" допустимые величины.

Решение такой задачи возможно при улучшении экологической обстановки методами, которые снизят техногенную нагрузку на окружающую среду:

- выбор варианта разбивки трассы в плане с соблюдением нормируемых радиусов кривых поворота;

- снижение наибольших продольных уклонов, не превышая нормативных;

- оптимизация режимов движения, посредством строительства экологических площадок;

- установка необходимого инженерного оборудования;

- своевременное проведение соответствующих мероприятий по обеспечению нормативных транспортно - эксплуатационных характеристик автодорог;

- внедрение информационного обеспечения.

6. Для обеспечения оптимального выбора природозащитных мероприятий следует учитывать комплексное воздействие различных загрязнителей как на окружающую среду, так и на человека.

Основное содержание диссертационной работы опубликовано в следующих публикациях:

1. Олисаева Л.Г., Кепоев Т.А. Автомобильные дороги, как источник загрязнения окружающей среды в горных районах // Вестник МАНЭБ, т. 9, №4, 2004. С.101-105.

2. Олисаева Л.Г., Келоев ТА.Рациональные способы защиты горных дорог от селевых потоков // Вестник МАНЭБ, т. 9, №4, 2004. С. 106-108.

3. Олисаева Л.Г. Защитные мероприятия при эксплуатации автомобильных дорог. Устойчивое развитие горных территорий. Проблемы и перспективы интеграции науки и образования. Материалы V Международной конференции. -Владикавказ 21-23 сентября 2004 г., СКГМИ: Терек, 2005. С. 219-220.

4. Олисаева Л.Г. Особенности поверхностной обработки дорожных покрытий с синхронным распределением вяжущего и щебня. // Труды молодых ученых, Владикавказского научного центра РАН. №4,2004, С. 52-56.

5. Олисаева Л.Г. Причины опрокидываний транспортных средств на автомагистралях. // Труды молодых ученых, Владикавказского научного центра РАН. №4, 2004, С. 88-92.

6. Олисаева Л.Г., Груздов Г.А. Влияние условий эксплуатации автотранспортных средств на величину расхода топлива. // Труды молодых ученых, Владикавказского научного центра РАН. №4, 2005 (в печати).

Сдано в набор 01.12.2005 г., подписано в печать 25.12 2005 г Гарнитура Тайме. Печать трафаретная. Формат 60x84 1/16. Бумага офсетная. Усл. печ. л. 2. Тираж 100 экз. Заказ № 105.

Типография ООО НПКП «МАВР», Лицензия Серия ПД № 01107, 362040, г. Владикавказ, ул. Августовских событий, 8, тел. 44-19-31

ZööGA

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Олисаева, Людмила Георгиевна

Введение.

1. ВОЗДЕЙСТВИЕ НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ ПАРКА

МАШИН И ДОРОЖНОЙ СЕТИ.

1.1. Влияние транспортных потоков на уровень загрязнения окружающей природной среды.

1.2. Влияние дорожной сети на окружающую среду.

1.3. Механизм трансформации загрязнений окружающей среды автотранспортом.

1.4. Реакция экосистем на транспортные загрязнения.

1.5. Реакция человеческого организма на транспортные загрязнения.

1.6. Нормирование экологических параметров транспортных средств.

1.7. Мероприятия по снижению воздействия на окружающую среду совокупности машин и дорожной сети.

1.8. Выводы

2. ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ ПРИ ВОЗДЕЙСТВИИ

ТРАНСПОРТА НА ОКРУЖАЮЩУЮ СРЕДУ.

2.1. Термодинамические основания взаимодействия двигателя внутреннего сгорания с окружающей средой.

2.2. Реакции горения углеводородных топлив в двигателе внутреннего сгорания.

2.3. Образование токсичных веществ при горении углеводородного топлива.

2.4. Мероприятия по нейтрализации и электрохимической очистке углеводородного топлива.

2.5. Воздействие транспортного шума, вибрации и электромагнитного излучения на окружающую среду в зоне влияния автодорог.

2.6. Математическое моделирование в проблеме окружающей среды.

2.7. Методы оценки экологического состояния придорожных территорий.

2.8. Выводы

3. КОНЦЕПЦИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГОРНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

3.1. Эколого-экономическая оценка безопасности эксплуатации горных дорог.

3.1.1. Оценка ущерба от израсходованного топлива в течение одного года эксплуатации горной автомобильной дороги Владикавказ-Ларс км 19 - км 24.

3.1.2. Минимизация энергетических затрат и совокупного экологического ущерба транспортного потока заданной интенсивности

3.2. Отрицательные последствия автомобилизации горных территорий.

3.3. Мероприятия по повышению экологической безопасности эксплуатации горных дорог с помощью строительства экологических площадок на автомобильных дорогах РСО-А.

3.4. Принципы проектирования и строительства экологических площадок.

3.5. Классификация экологических площадок.

3.6. Отечественные нормы проектирования площадок отдыха.

3.7. Зарубежный опыт строительства площадок отдыха.

3.8. Выводы.

4. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭКОЛОГИЧЕСКИ БЕЗОПАСНОГО СОСТОЯНИЯ СЕТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ РЕСПУБЛИКИ СЕВЕРНАЯ ОСЕТИЯ -АЛАНИЯ.

4.1. Состояние и развитие сети автомобильных дорог.

4.2. Классификация автомобильных дорог.

4.3. Транспортно-эксплуатационные показатели дорог.

4.4. Воздействие колес автомобилей на дорожную одежду.

4.5. Причины разрушения, работоспособность и условия долговечности дорожной одежды.

4.6. Рекомендуемые защитные сооружения.

4.7. Рекомендации по обустройству, содержанию, информационному обеспечению горных автодорог.

4.8. Оценка социально-экономической эффективности учета экологических факторов при строительстве горных автодорог.

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Оценка воздействия эксплуатации автомобильных дорог на состояние окружающей среды территории Горной Осетии"

Расширение хозяйственной деятельности человека неизбежно связано с освоением горных и предгорных территорий. Эффективность этого освоения в значительной мере определяется рациональностью мероприятий по обеспечению экологической безопасности.

Республика Северная Осетия-Алания занимает площадь в 7987 км2, свыше 50 % территории занято горными массивами. Несмотря на это, республика экономически развитая, основные отрасли народного хозяйства -сельское хозяйство, перерабатывающая промышленность, цветная металлургия, промышленное и гражданское строительство, машиностроение и металлообработка, лесная и деревообрабатывающая промышленность, химическая и нефтехимическая промышленность.

Ни одна отрасль народного хозяйства не может нормально функционировать без транспортной системы автомобильных дорог и автомобильного транспорта.

Анализируя данные исследований, определено, что основная масса грузоперевозок осуществляется очень тяжелым автотранспортом (грузоподъемностью свыше 8 т). Следовательно, грузовой транспорт вносит основной вклад в разрушение окружающей среды горных территорий.

Среди антропогенных источников загрязнения на урбанизированных территориях транспорт занимает в РСО-А второе место после промышленности поставляя в природную среду огромные массы пыли, сажи, отработавших газов, масел, тяжелых металлов и сотен других веществ, значительная часть которых относится к токсикантам.

Итак, источником воздействия на окружающую природную среду является тандем: автомобильный транспорт — автомобильная дорога, а также технологические процессы содержания и ремонта автомобильной дороги Схема этого воздействия на ОПС показана на рис. 1.

Рис. 1. Основные направления и формы воздействия автомобильной дороги на окружающую природную среду

ДАОСТЬ

ПРИДОРОЖНАЯ \ ПОЛОСА / -—.— /

Обеспечивая работоспособность всех звеньев экономики, автомобильные дороги в процессе эксплуатации оказывают разрушительное воздействие на окружающую среду. Особенно актуальна рассматриваемая тема в горных районах республики, где дороги проложены в узкой теснине горных массивов и отрицательные факторы сконцентрированы на сравнительно малых площадях и объемах.

На территории РСО-Алания атмосферный воздух загрязняется выбросами токсичных веществ, содержащихся в отработавших газах автомобилей и пылью, являющейся продуктом износа дорожных покрытий и автомобильных шин. На горных а/дорогах эти выбросы увеличиваются в связи с неполным сгоранием топлива в камере сгорания и за счет продольных уклонов дороги. Уровень транспортного шума на автодорогах значительно превышает предельно допустимый. В результате движения по автомобильным дорогам тяжелых автомобилей с большими скоростями в зоне контакта колеса и дорожного покрытия возникают колебания, которые, распространяясь на прилегающую территорию, оказывают вибрационное (разрушающее) воздействие. Шум становится одной из причин разрушения горного рельефа, наступающего в результате образования микротрещин, через которые проникают атмосферные осадки, унося с собой осевшие твердые частицы пыли, что вызывает различные химические реакции. Корневая система растительности, укрепляющая поверхность рельефа, а также горные породы постепенно разрушаются, ускоряя тем самым химическую и механическую эрозию. Обострились и проблемы грязеводного разбрызгивания и воздушных возмущений, связанных с обтеканием воздушного потока кузовов автомобилей.

На равнинной территории процесс автомобилизации сопровождается ростом количества загрязняющих веществ, а также ростом дорожно-транспортных происшествий: чем выше интенсивность и скорость движения, тем их количество больше, а в горных районах наибольшие концентрации наблюдаются с ростом высоты над уровнем моря, т.е. на перевальных дорогах, где мощность двигателя снижается в связи с уменьшением кислорода.

Актуальность темы. В настоящее время необходимо совершенствование сети дорог в горных районах с учетом влияния их транспортно-эксплуатационных характеристик на окружающую среду.

Исследованиями негативного воздействия автомобильных дорог на окружающую среду занимаются относительно недавно и на сегодняшний день еще очень мало как расчетных, так и фактических данных об экологическом состоянии территорий вдоль автодорог. Кроме того, не разработаны экологические требования к состоянию природной среды в зоне влияния автомобильных дорог. Не рассматривались эти вопросы и применительно к горным дорогам.

Мало что делается для прогноза вредного воздействия транспортных сооружений на ОПС и проектирования мероприятий, компенсирующих или предотвращающих это воздействие. Недостаточность методов и средств решения этих задач приводит к трудностям в управлении транспортным освоением горных территории, что снижает их эффективность.

Большинство горных районов переживает сегодня экологическую деградацию. Не исключение и РСО-Алания, где горы составляют свыше 50 % территории республики.

Отсутствие должной научной проработанности приводит к нежелательным последствиям, проявляющимся в нарушении рельефа. К примеру, строительство Транскавказской автомагистрали привело к развитию оползневых и эрозионных явлений, а эксплуатация дороги с ее техническими параметрами создает дополнительную нагрузку на ОПС, что приведёт со временем к изменению природных климатических условий. Все это ставит задачу разработки научно обоснованных экологически безопасных методов управления состоянием современных автодорог в горных районах РСО-А.

Особенность разработки экологической концепции управления состоянием автомобильных дорог в горных регионах (по сравнению с равнинными) заключается в том, что эксплуатация горных автомобильных дорог ведет к нарушению механической устойчивости склонов, разрушению горного рельефа, перемещению грунтовых масс в гравитационном поле, а также к изменению природно-климатических условий. Все это позволяет считать, что рациональная эксплуатация автомобильных дорог в горных регионах является самостоятельной важной народно-хозяйственной проблемой. С каждым годом усиливается внимание к этой жизненно важной проблеме и в Республике Северная Осетия-Алания, особенно вопросу сохранения природы горной, наиболее легко ранимой ее части. Однако, это делается без глубокого изучения экологических последствий, которые могут произойти в окружающей среде в результате эксплуатации горных автомобильных дорог. ;

Оценку экологических последствий воздействия горных дорог на окружающую природную среду можно рассматривать в качестве эффективного инструмента планирования, заключающегося в том, чтобы до начала осуществления предполагаемого вида производственной деятельности провести всесторонний анализ ее экономических последствий, в котором главное значение придавалось бы безопасности окружающей среды, степени допустимого вмешательства в нее человека.

Целью работы является обеспечение максимально экологически безопасных условий эксплуатации горных автомобильных дорог, противостоять воздействию на ОПС факторов, способствующих нарушению его равновесного состояния, а так же безопасности движения при эксплуатации дорог.

Для достижения этой цели были поставлены и решены следующие задачи:

1. Разработка комплексной системы учета состояния природной среды, а также методов оперативного контроля качества функционирования отдельных составляющих горных дорог и анализа их состояния с целью обеспечения устойчивого равновесия в природе. Установление механизма исследования процессов разрушения внутрисистемных связей горного рельефа под воздействием рождаемых автотранспортом антропогенных сил.

2. Разработка экономико-математической модели экологически обоснованного использования горных автомобильных дорог, выражающуюся в достижении материально и технически посильных, эффективных производственных результатов без нанесения сверхнормативного ущерба окружающей среде.

3. Разработка методических подходов к обоснованию региональной стратегии охраны окружающей природной среды и рационального использования горных автомобильных дорог.

Идея работы заключается в сохранении природного равновесия в результате эксплуатации горных автомобильных дорог, при котором главное значение придавалось бы безопасности окружающей среды, степени допустимого вмешательства в нее человека.

В работе учитываются следующие основные факторы воздействия автотранспортного комплекса на ОПС

- геологический - локальные изменения в рельефе, нарушения местности;

- геохимический - изменения условий протекания природных химических процессов.

- биологический - нарушения сложившихся взаимоотношений в природе -уничтожение отдельных видов растений и животных, нарушение среды обитания человека и животных.

-экологический — отражающийся на общей экологии в связи с затратами при эксплуатации автодорог.

Такой многофакторный подход к оценке воздействия на ОПС позволяет полностью обеспечить учет всех последствий, связанных с эксплуатацией горных автомобильных дорог.

Особо подчеркивается геологическая сторона исследования, что связано с множеством форм воздействия на геологическую среду при эксплуатации автомобильных дорог и отсутствием в должной мере разработок, касающихся сочетания параметров дороги с природной средой в условиях сложного горного ландшафта.

Данная работа выполнена на основе собранного автором фактического материала, опыта проектирования, строительства и эксплуатации автомобильных дорог в РСО-Алания, а также комплекса теоретических и экспериментальных исследований.

Объектом исследований является придорожная зона горных автодорог на территории РСО-Алания.

Методика исследований заключается в исследовании многолетних статистических материалов специально уполномоченных государственных органов управления по контролю за охраной и воспроизводством природных ресурсов в применении комплексного многофакторного анализа, проведении теоретических экспериментальных и производственных исследований.

Применены результаты исследований в области геологии, эксплуатации дорог, экологии.

Системизация и обобщение большого фактического материала в этой области дали возможность решить ряд задач, имеющих как научное, так и практическое значение для правильного определения характера взаимодействия автомобильной дороги с ОПС и предотвращения развития опасных природных и природно-техногенных процессов.

Научная новизна работы.

1. Разработана процедура оценки полезности и альтернативных вариантов подбора технических параметров дороги, что позволяет более эффективно проводить сравнительный анализ показателей функционирования автомобильных дорог.

2. Разработаны экологически безопасные методы эксплуатации горных автодорог в РСО-А;

3. Проведена оценка комплекса физических и химических факторов негативного влияния на окружающую среду автотранспорта и дорожной сети;

4. Предложены и обоснованы мероприятия по повышению экологической безопасности эксплуатации горных автодорог РСО-А путем строительства на них экологических площадок и полос движения. Практическая значимость

Результаты исследований являются значительным вкладом в теорию оптимизации проектных решений по управлению состоянием автомобильных дорог в горной местности.

Впервые предложена оптимизационная модель минимизации экологической нагрузки, оценки и выбора технических эксплуатационных характеристик дороги.

Усовершенствована методика, ориентированная на повышение надежности проектных решений, на снижение расходов и отходов в функционировании и поддержании в эксплуатационном состоянии горных автомобильных дорог.

Достоверность научных положений, выводов и практических рекомендаций подтверждена аналитическими выкладками, а также результатами практического исследования предложенных в диссертации методик.

Основные научные положения, выносимые на защиту, сводятся к следующему:

1. Определение допустимых мер снижения техногенной нагрузки на природную среду в горных условиях предполагает установление зависимости между устойчивым состоянием физико-механических свойств горных пород и экономическими показателями эксплуатации горных автомобильных дорог на основе использования разработанных для этого приемов и методов.

2. Функциональные взаимосвязи между экологическим состоянием окружающей среды и экономическими последствиями взаимодействия на нее человека предусматривают раскрытие природы неполного сгорания топлива в двигателе внутреннего сгорания; увеличения количества потребления атмосферного кислорода транспортными средствами с увеличением высоты горных дорог над уровнем моря, что способствуют ухудшению климатических условий горных регионов.

3. Отсутствие режима эксплуатации горных автомобильных дорог ведет к нарушению механической устойчивости склонов, разрушению горного рельефа, перемещению грунтовых масс в гравитационном поле, изменению природно-климатических условий, что требует нормирования не только технических характеристик автотранспорта и параметров автомобильной дороги, но и интенсивности транспортного потока.

4. С целью снижения негативного воздействия на окружающую среду и исключения риска возникновения аварийных ситуаций разработана схема расположения вдоль горных дорог экологических площадок. Реализация результатов работы

Результаты работы применяют в учебном процессе кафедры автомобильных дорог и аэродромов СКГМИ (ГТУ), рекомендованы в проектировании инженерных проектов в проектной конторе Министерства транспорта и дорожного хозяйства РСО-А, а также в ЗАО

ВладКавГИПРДОРНИИ».

Апробация работы

Основные научные положения диссертации и результаты были доложены и получили одобрение на научно-технических конференциях и семинарах кафедры экологии Северо-Кавказского горно-металлургического института (государственного технологического университета) в 2000-2005 гг., а также одобрены коллегией Министерства автомобильных дорог и транспорта РСО-Алания.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 6 статей. Структура и объем работы. Диссертация изложена на 175 страницах машинописного текста, с 19 рисунками, 33 таблицами, состоит из введения, 4 глав, заключения, списка использованных литературных источников из 130 наименований.

Заключение Диссертация по теме "Геоэкология", Олисаева, Людмила Георгиевна

Общие выводы по диссертации

1. Анализ литературных источников, а также проведенные теоретические и экспериментальные исследования показали, что экологическое состояние горной придорожной зоны имеет свою специфику и особенности, связанные с качественной и количественной картиной распространения загрязнителей как вдоль дороги, так и в поперечном направлении.

Проведенное обследование горных дорог показало, что большинство из них эксплуатируется без учета экологических факторов и с нарушением условий безопасности движения.

2. Оценка фактических уровней загрязнения воздушной среды токсичными компонентами ОГ показала, что даже при относительно низких интенсивностях движения (2 -3 тыс. авт./сут.) загрязнение по NO2 превысило допустимый уровень, а по соединениям РЬ - ПДК превышена в 2 раза. Результаты замеров уровней транспортного шума показали превышение ПДУ до 23 дБ.

Натурный эксперимент по распространению вибрации от проходящего транспорта и картина ее распространения зависят от режима движения большегрузных машин и от свойств подстилающего грунта, который усиливает или уменьшает вибрацию на разных частотах. Следовательно, необходим учет вибрационного фактора еще на стадии проектирования и строительства дороги.

Большое количество разновидностей загрязнителей физической и химической природы указывает на то, что существующая методика оценки экологической ситуации по отдельным загрязнителям является несовершенной, так как ОПС на придорожной зоне подвергается одновременно сложному комплексу загрязнителей, совместное воздействие которых практически не изучено. Представляется целесообразным разработка и обоснование единого комплексного экологического коэффициента, который позволил бы более эффективно оценивать экологическое состояние на горных автодорогах.

3. Выполненные расчетно-теоретические оценки загрязнения, основанные на известных методиках и утвержденных рекомендациях, при их сопоставлении с экспериментальными материалами, показали, что теоретические зависимости во многих случаях существенно расходятся с натурными экспериментами и требуют существенной доработки. Эти расхождения являются не только количественными, но и качественными.

4. Обследование состояния растительности и горного рельефа в зоне автодорог выявило, что эксплуатация горных автодорог оказывает значительное негативное воздействие на состояние флоры, а также нарушает экологический баланс при их строительстве.

5. Проведенные исследования позволили сформулировать основное экологическое требование, предъявляемое к горным автодорогам: уровень загрязнения воздуха токсичными компонентами ОГ, а также акустическое и вибрационное загрязнение не должны превышать нормируемые предельно допустимые величины.

Решение такой задачи возможно при улучшении экологической обстановки методами, которые снизят техногенную нагрузку на окружающую среду:

- выбор варианта разбивки трассы в плане с соблюдением нормируемых радиусов кривых поворота;

- снижение наибольших продольных уклонов, не превышая нормативных;

- оптимизация режимов движения посредством строительства экологических площадок;

- установка необходимого инженерного оборудования;

- своевременное проведение соответствующих мероприятий по обеспечению нормативных транспортно-эксплуатационных характеристик автодорог;

- внедрение информационного обеспечения.

6. Для обеспечения оптимального выбора природозащитных мероприятий следует учитывать комплексное воздействие различных загрязнителей как на окружающую среду, так и на человека.

Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата технических наук, Олисаева, Людмила Георгиевна, Владикавказ

1. Ананян В.Л., Араратян JI.A., Манакян В.А. Накопление химических элементов и радионуклидов мхами // Экология. 1991. №2. С.82-85.

2. Аэродинамика автомобиля / Под ред. В.Г. Глухо; Пер. с нем. Н.А.Юниковой М.: Машиностроение, 1987. - 124с.

3. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1980.- 189с.

4. Берлянд М.Е. Прогноз и регулирование загрязнения атмосферы. Л.: Гидрометеоиздат, 1985. - 272с.

5. Буадзе В.М., Овесов Г.Т., Какабадзе М.В. Борьба с транспортным шумом на сложном рельефе. -М: ЦНТИ по гражданскому строительству и архитектуре, 1973 .-20с.

6. Будаговский С.С., Гегерь В.Я. Естественные радионуклиды в строительных материалах //тез.док. науч.-тех. конф. «Экология, ресурсосбережение и реабилитация строительных материалов, зданий и сооружений в зонах повышенной радиации». Брянск, 1993. - С.8-11.

7. Булохов А.Д. Экологическая оценка среды методами фитоиндикации. -Брянск: Изд-во БГПУ, 1996. 104с.

8. Буренин Н.С. Некоторые результаты наблюдений за загрязнением воздуха на автомагистралях. Трубы главной географической обсерватории, 1974, в.314, С. 136-147.

9. Ю.Вибрация в технике. Справочник в 6 т. Т.6: Защита от вибрации и ударов /Под ред. КВ. Фролова. - М.; Машиностроение, 1981. - 372с.

10. И .Викторов С.В., Востокова Е.А., Вышивкин Д.Д. Введение в индикационную геоботанику. М.: Изд-во МГУ, 1962. - 262с.

11. И.Виноградов Б.В. Количественные методы изучения природной среды. -М.:Мысль, 1979.-285с.

12. Ъ.Виноградов Б.В. Растительные индикаторы и их использование при изучении природных ресурсов. М.: Высшая школа, 1964. - 327с.

13. Влияние атмосферного загрязнения на свойства почв / Под ред. JI.A. Гришиной. М.: Изд-во МГУ, 1990. - 205с.ч

14. Воробьев ГЛ. и др. Радиоактивное загрязнение почв Брянской области. -Брянск: Грани, 1994. 149с.

15. Временная типовая методика определения экономической эффективности осуществления природоохранных мероприятий и оценки экономического ущерба, причиняемого народному хозяйству загрязнением окружающей среды. М.: Экономика, 1986. - 96с.

16. М.Вронский В.А. Прикладная экология: учебное пособие. Ростов н/Д.: Феникс, 1996. 512с.

17. ХЪ.Гольдберг В.М. Взаимосвязь загрязнения подземных вод и природной среды. Л.: Гидрометеоиздат, 1987. - 248с.

18. ГОСТ 18293-72. Вода питьевая. Методы определения содержания свинца, цинка, серебра. М.: Изд-во стандартов, 1973. - 20с.

19. ГОСТ 20444-85. Шум. Транспортные потоки. Методы измерения шумовой характеристики. М.: Изд-во стандартов, 1986. - 23с.

20. ГОСТ 12.1.012-90. Вибрация. Общие требования к проведению измерений.

21. И.Гутаревич Ю.Ф. Охрана окружающей среды от загрязнения выбросамидвигателей. К.: Урожай, 1989. - 224с.

22. Дубинин Н.П., Шевченко В. А., Померенцева М.Д. Действие ионизирующих излучений на популяции (радиационно-гигиенические аспекты)//Современные проблемы радиобиологии. Т. 2. Радиоэкология / Под общ.ред. A.M. Кузина. М., 1971

23. Евгеньев И.Е. К оценке влияния автомобильной дороги на окружающую среду. В кн.: «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов».- Минск.: Транспорт. 1975. - С. 57-62.

24. Евгенъев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО «Трансдорнаука», 1997 285с.

25. ЗЗ.Итоги изучения и опыт ликвидации последствий аварийного загрязнения территорий продуктами деления урана / Под ред. А.И. Бурназяна. -М.:Энергоатомиздат, 1990. -144с.

26. ЪА.Кавтарадзе Д.Н., Николаева Л.Ф. и др. Экологическое значение автомобильных дорог. Рукопись книги. М., 1996.

27. Ъв.Ковальский. Геохимическая экология. М.: Наука, 1974. - 299с.

28. Колпакова И.Ю. Исследование процессов формирования шумового и газового загрязнения городских улиц и автомобильных дорог в результате работы автомобильного транспорта. Дисс. на соискание степени канд. техн. наук. 1980.

29. Кохо X., Ито С. Процесс диффузии возле дорог в жилых районах // Тайки осен гаккайси, 1985. 20. №6. С. 429-437.

30. Красовский Г.И., Филаретов Г.Ф. Планирование эксперимента. М.: БГУ, 1982.-302с.

31. Куликов Н.В., Пискунов JT.H. Метод количественной оценки влияния растений на вертикальную миграцию некоторых радионуклидов в почве. Методы радиоэкологических исследований. М., 1971.

32. A3.Куликов Н.В. Радиоактивные изотопы в модельных системах наземных и пресноводных биогеоценозов: Автореф. дис. докт. биол. наук.-Свердловск, 1971.

33. Куликов Н.В., Тихомиров Ф.А. Некоторые теоретические и прикладные аспекты радиоэкологии // Экология. 1978. №3.

34. Куликов Н.В.Экология и атомная энергетика // Экология. 1981. №4

35. Ав.Леонович И.И. и др. Эксплуатация автомобильных дорог и организациядорожного движения. Учеб. пособие для вузов, Минск, 1988. - 347с.

36. А1.Луканин В.Н., Трофименко Ю.В. «Экологические воздействия автомобильных двигателей на окружающую среду // Итоги науки и техн.ВИНИТИ. Сер. Автомобильный и городской транспорт. 1993. 17. -С. 1-136.

37. Мазур И.И., Молдованое О.И., Шишов В.Н. Инженерная экология. Общий курс. В 2-х т. Т.2. Справочное пособие /Под ред. И.И. Мазура. М.: Высшая школа., 1996. - 655с.

38. Методика полевого опыта. М.: Россельхоз, 1986.

39. Миграция радиоактивных загрязнений в почвах. Физико-химическиемеханизмы и моделирование / Под ред. P.M. Алексахина. М.:

40. Энергоатомиздат, 1990. 144с.

41. ЪЪ.Мироное А.А., Евгенъев И.Е. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды. Томск.: Изд-во Том. ун-та, 1986. - 284с.

42. Молчанов КВ., Куликов Н.В. Радиоактивные изотопы в системе почва -растение. М.: Атомиздат, 1972.

43. Мэннинг У., Федер У. Биомониторинг загрязнения атмосферы с помощью растений. М.: Прогресс, 1985. - 143с.

44. Ы.Немчинов М.В. и др. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог. Часть 1. Воздействие автомобильныхдорог на окружающую среду / Под ред. д.т.н., проф. М.В. Немчинова. Москва Иркутск: 1997. - 232с.

45. Немчинов М.В., Осиновская В.А. Оценка загрязнения свинцом площадок отдыха на автомобильных дорогах. // Повышение качества строительных работ, материалов и проектных решений. Сборник научных трудов. -Брянск, 1998.-е. 269-273

46. Немчинов М.В., Осиновская В.А. Оценка экологической безопасности автомобильных дорог биотестированием. // 2-я международная научнотехническая конференция «Автомобильные дороги Сибири». Тезисы докладов. Омск, 1998. - с. 330-332

47. Немчинов М.В. Санитарно-экологические требования к автомобильным дорогам. В кн. «3 Всесоюзная конференция по автодорожной медицине». Горький, Минздрав СССР, 1989.

48. Никифорова Е.М. Загрязнение природной среды свинцом от выхлопных газов автотранспорта. //Вестник Московского университета. География, 1975, №3 С. 28-36.

49. Ограничение облучения населения от природных источников ионизирующего излучения //Временные критерии для принятия решений и организации контроля, 1990

50. Одум Ю. Экология: В 2-х т. Т.1. Пер. с англ. -М.:Мир, 1986.-328с.73 .Орнатский Н.П. Автомобильные дороги и охрана природы. -М.:Транспорт, 1982.-176с.

51. Л.Орнатский Н.П. Благоустройство автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1986.- 136с.

52. Орнатский Н.П. Охрана окружающей среды при строительстве и эксплуатации автомобильных дорог «Охрана природы и воспроизводство природных ресурсов / Итоги науки и техн. ВИНИТИ /, 1980. 8. С. 1-98.

53. Орнатский Н.П. Проектирование благоустройства автомобильных дорог. -М: «Высшая школа», 1974. 112с.

54. Осиновская В. А. Акустический дискомфорт на придорожной полосе. // Вклад ученых и специалистов в национальную экономику. Материалы научно-технической конференции. Брянск, 1997. - с.86-87

55. Осиновская В.А. Оценка экологического состояния площадок отдыха на автомобильных дорогах. // Вклад ученых и специалистов в национальную экономику. Материалы научно-технической конференции. Брянск, 1996. с.158-159

56. Осиновская В.А. Экологическая безопасность стоянок и площадок отдыха на автомобильных дорогах. // 2-я Международная научно-техническая конференция «Экология автотранспортного комплекса». Тезисы докладов. М.:МАДИ-ТУ, 1998.-е. 113-115

57. Осиновский A.JI., Долгинцее А.З., Артемьев Э.В. Виброзащита персонала, обслуживающего виброформовочные столы // Материалы науч.-тех. конф. «Вклад ученых и специалистов в национальную экономику». -Брянск, 1996.-С.132- 133

58. Основы промышленно-экологической безопасности объектов топливно-энергетического комплекса. М., Минтопэнерго России, 1997. - 47с.

59. ЪА.Передельский А.А. Основания и задачи радиоэкологии // Журн. общ. биологии. 1957.-Т.18.Ш.

60. Платонов А.П., Илиополов С.К. Автомобиль дорога. Охрана окружающейсреды. Учебное пособие. - С.Петербург, 1997. - 272с.

61. Платонов А.П., Моисеев КВ. Автомобильные дороги и охрана природной среды: Учебное пособие. Иваново, 1993. - 146с.

62. Подольский В.П., Канищев А.Н. Фоновое содержание свинца в почве на дороге Волгоград Астрахань// Автомобильные дороги. №5. 1994. - С. 8.

63. Подольский В.П. Методика определения коэффициента экологической безопасности. // Автомобильные дороги. №1-2. 1995. С. 3 1-33.

64. Поспелов П.И. Борьба с шумом на автомобильных дорогах. М.: Транспорт, 1981.-88с.

65. Поспелов ИИ. Исследование транспортного шума и акустическая оценка методов борьбы с ним при проектировании автомобильных дорог. Дисс. на соискание степени канд. техн. наук. М.: МАДИ. 1979. - 274с.

66. Поспелов П.И., Пуркин В.И. Зашита от шума при проектировании автомобильных дорог. М.: МАДИ, 1985. - 119с.

67. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест, М. 1984 г., Утв. Минздравом СССР № 3086-84 от 27.08.84 г.

68. Предельно допустимые концентрации химических веществ в почве (ПДК),М.1985 г, Утв. Минздравом СССР № 3210-85 от 01.02.85 г.

69. Прохоров В.М. Миграция радиоактивных загрязнений в почвах. Физико-химические механизмы и моделирование. М.: Энергоиздат, 1981. - 98с.

70. Раменский Л.Г. Проблемы и методы изучения растительного покрова. Избр. работы. JL: Наука, 1971.-334с.

71. Рекомендации по расчету экономической эффективности мероприятий поснижению локальной и общей вибрации. Челябинск, 1982. - 20с.

72. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. М.: Транспорт, 1995. 124с.

73. Российский Чернобыль », №5, 1992.

74. Руководство по контролю загрязнения атмосферы. М.: Гидрометеоиздат, 1979.-450с.

75. Санитарные правила и нормы охраны поверхностных вод от загрязнения. Москва, 1988 г., утв. Минздравом СССР №4630-88 от 1.01.1989.

76. Сидоренко В.Ф. Исследование и применение градостроительных мероприятий по защите жилой застройки от выхлопных газов автомобильного транспорта. Дисс. на соискание степени канд. техн. наук. Волгоград, 1970. 20с.

77. Словарь терминов и их определений в области гигиенического нормирования факторов окружающей среды /Под ред. Г.И. Сидоренко. -М.,1988.- 115с.

78. Ю5.Юэ.СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Госстрой СССР. М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.-56с.

79. Соловьев А.К. Социально-экономическая эффективность мероприятий по защите окружающей среды при застройке городов. М.: Стройиздат, 1987. - 128с.

80. Соловьева Т.В., Хрусталева В.А. Руководство по методам определения вредных веществ в атмосферном воздухе. М.: Химия, 1974. - 210с.

81. Соколов В.Е., Шаланки Я., Криволуцкий Д.А. и др. Международная программа по биоиндикации антропогенного загрязнения природной среды //Экология. 1990. №2. С.90-94

82. Справочник по физико-химическим методам исследования объектов окружающей среды / Г.И. Арамович, Ю.Н. Коршунов.-1ЬСудостроение, 1979.-648с.

83. МО. Тимофеев-Ресовский Н.В. Некоторые проблемы радиационной биогеоценологии: Доклад для защиты ученой степени доктора биологических наук. Свердловск, 1962.

84. Тимофеев-Ресовский Н.В. и др. Поведение радиоактивных изотопов в системах почва-раствор // Радиоактивность почв и методы ее определения. М, 1966

85. Типовые проектные решения 503-05-8.84. Автобусные остановки и площадки для стоянки автомобилей и их оборудование. ЦИТП ГОССТРОЯ СССР 1988г.

86. Улльрих Ю. Памятка по загрязнению воздуха на дорогах (MLuS-82) // Strasse und Autobahn. 1983. - №3. - S. 102-106.114. .Холл ЭДж. Радиация и жизнь: пер. с англ. М.:Медицина, 1989. - 256с.

87. Хомяк Я.В., Гончаренко Ф.П. и др. Инженерное оборудование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 232 с.

88. Хомяк Я.В и др. Способ оценки качества автомобильной дороги по токсичным выбросам транспортных средств. Киев.: КАДИ А.С. 138850 СССР. Заявл. 29.01.86 № 4019113/29-33 опубл. в Б.И. 1988. № 14 МКИЕ 01С1 /00.

89. П.Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. Автомобильные дороги и окружающая среда. Киев: Виша школа, 1983. - 159с.

90. Хомяк Я.В., Скорченко В.Ф. и др. Методические рекомендации по приближенному определению массового выброса окиси углерода автомобильным транспортом в различных дорожных условиях. Киев.: КАДИ, 1979.-24С.

91. Штраус В., Мейнуорринг С.Д. Контроль загрязнения воздушного бассейна. Пер. с англ. С.А. Пирумовой. М.: Стройиздат. 1989. - 144с.

92. Экологическая безопасность транспортных потоков / Под ред. А.Б. Дьякова. М.: Транспорт, 1989. - 128 с.

93. Экологические проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Ч. 1,2/ Под ред. М.В. Немчинова. Алматы: КазгосИНТИ, 1993. -203с.

94. Callou G.D., Peat K.S. OHV project reduction of noise from lorry exhausts and air intakes / Prediction program: Lamps/. Dig. TRL Repts, 1993, № March, S. 11-12

95. YlS.Montagnon M. Un ecran absorbant, ecologique et economique. Rout actual,1993,(27),42.126. «Oceny oddziatywania drog na srodowisko» opracowano na zlecenie GeneralejDyrekcji Drod Publicznych. EKODROGA Krakow, 1997.

96. Otto N.C., Wake fie Id G.H. The design of automotive acoustic environments: using subjective methods to improve engine sound quality. Proc. Hum. Fact. Soc.36th Annu. Meet., Atlanta, Ga, Oct. 12-16, 1992, 1, 475-479.

97. Tsutomu Jamane. The road within the environment // XV World Road Congress.Question VI. Mexico, October, 1975.

98. Unterlander Roswima. Larrinchutzaulage aus Abfallstoffen. Заявка 4119355 ФРГ.

99. Ward N.I., Reeves R.D., Brooks R.R. Lead in soile and vegetation along a New Zeland State highway with low traffic volume. Environmental Poll., 1975, V.9,№4, p. 243-251.