Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации

ВАК РФ 11.00.09, Метеорология, климатология, агрометеорология

Содержание диссертации, кандидата географических наук, Антипова, Людмила Петровна

ВВЕДЕНИЕ.

1. Современное состояние вопроса о климатических характеристиках кучево-дождевых облаков

2. Анализ вклада метеофакторов, связанных с конвективными явлениями, в статистику предпосылок к авиационным происшествиям в гражданской авиации СССР

3. Исходные материалы, методика обработки и расчета климатических характеристик кучево-дождевых облаков

3.1. Исходные материалы.

3.2. Сравнительная оценка данных использованного периода.

3.3. Влияние длины ряда наблюдений за кучево-дождевыми облаками на точность их климатических характеристик

3.4. Влияние дискретности наблюдений на среднее число дней с кучево-дождевыми облаками.

3.5. Непрерывная продолжительность существования кучево-дождевых облаков

3.6. Повторяемость кучево-дождевых облаков

3.7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени

3.8. Пространственная характеристика кучево-дождевых облаков в районе штормового кольца аэродрома

3.9. Площадные характеристики кучево-дождевых облаков.

4. Общая климатическая характеристика кучево-дождевой облачности для территории Европы.

4.1. Среднегодовое распределение повторяемости кучево-дождевых облаков

3. Стр.

4.2. Сезонные особенности распределения повторяемости кучево-дождевых облаков.

4.3. Годовой ход повторяемости кучево-дождевых облаков.

4.4. Сравнение частоты наличия кучево-дождевых облаков и гроз на территории Европы

4.5. Сравнение повторяемости кучево-довдевых облаков, ливней и гроз по данным ежечасных наблюдений.

4.6. Годовой ход средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков

4.7. Изменчивость высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени

4.8. Региональные особенности распределения кучево-дождевых облаков

Введение Диссертация по географии, на тему "Климатические характеристики кучево-дождевых облаков как метеорологического фактора, усложняющего деятельность авиации"

Дальнейшее развитие воздушного транспорта, предусмотренное народно-хозяйственными планами, сопровождается ростом скоростей, усложнением техники и управления воздушным движением, стремле -нием к всепогодным полетам. При этом одной из главных проблем для авиации является обеспечение безопасности полетов, определяемой как "свойство авиационной транспортной системы, заключающееся в ее способности осуществлять воздушные перевозки без угрозы для жизни и здоровья людей" [67] .

Метеорологические условия представляют собой один из важных факторов, от которого зависит сама возможность выполнения полетов. Только после тщательного изучения и оценки метеорологической обстановки летным и диспетчерским составом полеты разрешаются.

В связи с увеличением интенсивности воздушного движения зависимость авиации от условий погоды с годами в целом не уменьшается, о чем свидетельствует статистика авиационных происшествий /Ш/ из-за погоды: в последнюю четверть века их количество колебалось от года к году в пределах 6-20% от общего количества происшествий [ // ] . По данным Международной организации граж -данской авиации /ИКАО/, если учесть те случаи, когда погода способствовала АП, то окажется, что примерно каждое третье происшествие прямо или косвенно связано с метеорологическими условиями [ -/О ] , усложняющими деятельность экипажа воздушного судна /ВС/ и приводящими к ошибкам в технике пилотирования, особенно при взлете и посадке, когда возможность маневра ограничена.

В соответствии с Наставлением по производству полетов в гражданской авиации СССР /НПП ГА-78/ к опасным для полетов ме -теоявлениям относятся:

- на аэродромах вылета и посадки - гроза, град, сильная болтанка, сдвиг ветра, гололед, сильное обледенение, смерч, ураган, сильная пыльная буря;

- по маршруту полета - гроза, град, смерч, сильное обледенение, сильная болтанка [64 ] .

Следует подчеркнуть, что большинство из перечисленных опасных метеорологических явлений связано с развитием кучево-дожде-вых облаков Iсити^оп/тбиз - Об /.

При встрече с опасными метеоявлениями командир ВС обязан принять меры для их обхода, а если это невозможно, то возвратиться на аэродром вылета или произвести посадку на ближайшем запасном аэродроме.

Как показывает практика, для своевременного принятия пра -вильного решения в этой ситуации командиру ВС необходимо тща -тельно оценить метеорологическую обстановку, а для этого нужно иметь о ней достаточно подробную информацию.

Известно, что экипажам ВС всех типов запрещено преднамеренное вхождение в мощные кучевые и кучево-дождевые облака. Уста -новлены правила обхода и нормативные удаления ВС от Св и гро -зовых очагов радиоэха во всех странах мира. Они строго регламентированы в НЛП ГА-78 [64] . При визуальном обнаружении в полете кучевых и кучево-дождевых облаков, примыкающих к грозовым очагам, разрешен обход на удалении не менее 10 км от внешней границы облака, а при полете с бортовыми радиолокационными средствами необходимо выдерживать расстояние не менее 15 км от ближней границы засветки [ 54 ] .

При невозможности обхода Об на заданной высоте разрешается визуальный полет под облаками и выше них. Под облаками полет разрешается только днем, вне зоны осадков, если превышение ВС над подстилающей поверхностью составляет не менее 200 м в равнинной и холмистой местности и не менее 600 м в горной местности, а вертикальное расстояние от ВС до нижней границы облаков - не менее 200 м [64] • Полет над верхней границей мощных кучевых и кучево-дождевых облаков разрешается с превышением над ними не менее 500 м [ 64 ] .

Всесторонняя информация соответствующих служб ГА о факти -ческих и прогнозируемых метеорологических условиях для обеспечения безопасности, регулярности и экономичности полетов осуществляется специальными оперативными органами Госкомгидромета [63].

Однако, как свидетельствует статистика, непреднамеренные вхозвдения ВС в зоны с опасными для полетов метеоявлениями, в том числе связанными с кучево-дождевыми облаками, встречаются еще нередко [ в ] . Как показал анализ причин попадания ВС в куче-во-дождевые облака [52 ] , основными из них являются:

- недостаточная информация командного, летного и диспетчерского состава о наличии или возможности развития Ов в районе полета;

- неполное или неквалифицированное использование информации бортовой радиолокационной станции /РЖ/ и метеорологического радиолокатора /МРЛ/ для обнаружения и обхода кучево-дождевых облаков;

- неправильное принятие решения в полете на обход кучево-дождевых облаков без учета изменчивости высоты его нижней и верхней границ, связанной с особенностями Об , развивающихся в различных географических районах;

- отсутствие в климатических описания аэропортов и воздушных: трасс сведений о климатических характеристиках кучево-дож-девых облаков.

Отметим, что для успешного выполнения полетов наряду с информацией о фактической погоде и ее прогнозе необходимо учитывать и климатические данные, поскольку периодические /сезонные, суточные/ и непериодические изменения конкретных метеоусловий приводят к изменению условий полетов.

Очевидно, что климатические характеристики трасс и аэропортов должны содержать информацию о кучево-дождевых облаках, которая используется при планировании, организации и управлении полетами /повторяемость, средняя непрерывная продолжительность существования, изменчивость высоты нижней границы, число дней с п /.

Такая информация необходима также для перспективного планирования применения авиации в народном хозяйстве, при выборе мест для аэродромов и их проектировании, при составлении расписания /плана/ полетов. Эти сведения требуются также инженерам-синоптикам в качестве исходного материала для учета местных условий в прогнозах, а также при составлении климатических описаний аэропортов и воздушных трасс.

Следует отметить, что в последние годы достигнуты большие успехи в исследовании физики конвективных облаков {46,61,76,96,97] в то же время изучению их в климатологическом плане уделяется явно недостаточно внимания.

Особое значение приобретают указанные вопросы в связи с возрастающей интенсивностью воздушного движения, поскольку требования к качеству метеорологического обеспечения повышаются постоянно.

Однако обеспечение авиации подобными климатическими данными отстает от запросов практики.

Поскольку эти вопросы в настоящее время недостаточно исследованы, их разработка является задачей весьма актуальной, решение которой должно способствовать повышению безопасности полетов в метеорологическом отношении.

Цель диссертационной работы состоит в разработке методики получения климатических характеристик кучево-дождевых облаков в пункте и на ограниченной площади /штормовое кольцо аэродрома/,а также фоновая характеристика С8 над территорией Европы и региональные особенности их развития.

Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы.

Заключение Диссертация по теме "Метеорология, климатология, агрометеорология", Антипова, Людмила Петровна

ВЫВОДЫ ПО РАЗДЕЛУ 4

Из рассмотрения карт повторяемости кучево-дождевых облаков над Европой следует, что:

- повышенная повторяемость Об отмечается на побережьях морей и океанов, крупных внутренних водоемов, а также в предгорьях. Особенно велики ее значения на наветренных склонах гористых побережий /например, у Скандинавии - 48,5$/;

- можно выделить 5 потенциально опасных для полетов авиации районов повышенной среднегодовой повторяемости кучево-дождевых облаков: северо-западное побережье Скандинавии /34 - 49%/, юго-восточное побережье Балтийского моря /18 - 22$/, предгорья Карпат /24$/, Черноморское побережье Кавказа /20$/ и Предуралье /13 - 15$/;

- сезонные особенности повторяемости кучево-дождевых облаков согласуются с изменением соотношения между местной конвекцией и конвекцией, связанной с циркуляционными факторами;

- районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков характеризуются своеобразием ее годового хода. В прибрежных районах повторяемость Об характеризуется большой амплитудой

10 - 24$/ с минимумом летом и максимумом в начале зимы.

В континентальных районах годовой ход повторяемости Об отчетливо выражен, с максимумом летом и минимумом зимой;

- районам с повышенной повторяемостью кучево-дождевых облаков соответствуют районы с большим числом дней с грозой. Исключения составляют побережья Норвежского и Баренцева морей, где грозы развиваются сравнительно редко из-за малой вертикальней мощности кучево-дождевых облаков;

- непрерывная продолжительность существования кучево-дозде-вкх облаков согласуется с их повторяемостью. В годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков можно выделить на ЕТ СССР три основных типа, различающиеся как по амплитуде, так и по распределению экстремальных значений: а) в районе аэродрома Сочи четко выделяется зимний максимум и летний минимум; б) в районе аэродрома Минеральные Воды в годовом ходе средней непрерывной продолжительности кучево-дождевых облаков имеется два максимума /летний и зимний/ и два минимума /поздней осенью и ранней весной/; в) в остальных районах /Москва, Ленинград, Кишинев, Симферополь, Рига/ летнее ослабление циркуляции атмосферы компенсируется развитием местной конвекции, что мешает проявлению четкого годового хода средней непрерывной продолжительности Об ;

- величина средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков в аэропортах Сочи и Пулково с увеличением промежутка времени между наблюдениями возрастает при всех исходных значениях высоты;

- наиболее показательной характеристикой изменчивости высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени является интегральная вероятность предельных отклонений от начальной их высоты, расчитанная для различных градаций ее исходных значений;

- значения средних квадратических отклонений высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени от начального значения для различных градаций исходных значений между собой отличаются незначительно, в то время, как интегральная вероятность предельных изменений высоты НТО во времени ¿с 90% различается существенно, уменьшаясь с увеличением высоты НТО в исходный срок наблюдений;

- изменение высоты нижней границы кучево-дождевых облаков во времени с вероятностью 4 70% в районе Сочи более значительны., чем в районе Ленинграда.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В выполненной работе показано, что с метеорологическими явлениями, сопутствующими развитию кучево-дождевых облаков, связано более половины предпосылок к авиационным происшествиям из-за погоды.

В настоящее время в авиационно-климатических описаниях аэропортов и воздушных трасс отсутствуют сведения о повторяемости ку-чево-довдевых облаков. Из этого вытекает необходимость проведения широких исследований кучево-дождевой облачности, в том числе и в авиационно-климатологическом аспекте, чему и посвящена настоящая работа.

В работе выполнены ранее не производившиеся методические проработки расчета различных статистических характеристик кучево-дож-деззых облаков, которые используются для получения фоновой климатической характеристики этих облаков, развивающихся над территорией Европы, и для составления региональных характеристик куче-во-дождевых облаков в районах штормовых колец аэродромов Внуково и Борисполь.

При выполнении перечисленных проработок использованы результаты ежечасных наблюдений авиационных метеостанций десяти аэропортов общим количеством 2980056, а также материалы 480 тысяч восмисрочных наблюдений 32 метеостанций, входящих в штормовые кольца указанных выше аэродромов.

Для получения климатической характеристики кучево-дождевых облаков над территорией Европы использованы многолетние среднемесячные и среднегодовые величины повторяемости, вычисленные по четырехсрочных наблюдениям 320 метеостанций /100 на территории Западной Европы и 220 - на ЕТ СССР/, по которым составлены соответствующие карты.

Результаты исследований позволяют сделать следующие выводы. т.

1. Несмотря на большое влияние региональных факторов на образование кучево-доздевых облаков существует предельная длина рада наблюдений, необходимая для вычисления статистических характеристик, по достижении которой колебания их средних значений становятся несущественными.

Такая продолжительность ряда изменяется в пределах 20-30 лет, При этом существенное значение имеет частота наблюдений в течение суток. Так, переход от четырехсрочных к ежечасным наблюдениям увеличивает значения характеристик кучево-дождевых облаков до 40$.

2. За исключением районов очень большой географической неоднородности существует региональная корреляционная связь между чисс лом дней кучево-дождевыми облаками и их повторяемостью, особенно тесная при ежечасных наблюдениях, что позволяет производить расчеты одних характеристик по другим.

3. Выявлена существенная анизотропность полей повторяемости кучево-дождевых облаков в районах штормовых колей; аэродромов, обусловленная влиянием местных физико-географических особенностей, вследствие чего число дней с кучево-дождевыми облаками на территории штормового кольца в несколько раз превосходит соответствующую характеристику, вычисленную по данным наблюдений в любом из пунктов этого кольца. Эти сведения представляют особый интерес при выборе места для строительства аэродрома, при построении схем взлета и захода на посадку, а также при планировании работ в районах ПАНХ.

4. Существуют крупномасштабные ж региональные районы повышенной повторяемости кучево-дождевых облаков, географические особенности которых выявлены при построении карт годовой и сезонной их повторяемости на территории Европы и штормовых колец аэродромов.

Этим районам свойственны также особенности суточного и годового хода повторяемости кучево-довдевых облаков.

5. Высота нижней границы кучево-дождевых облаков - одна жн ва;шейших характеристик метеорологических условий, определяющих взлетно-посадочные минимумы погоды, в течение пятнадцати минут она может изменяться в полтора-два раза по сравнению с исходной высотой.

Эта изменчивость также является региональной характеристикой, требующей тщательного экспериментального исследования в районах крупных аэродромов.

Библиография Диссертация по географии, кандидата географических наук, Антипова, Людмила Петровна, Ленинград

1. Абрамович К.Г. Условия образования и прогноз низких облаков. - Л.: Гидрометеоиздат, 1973. - 124 с /Труды Гидрометцентра СССР, вып.78/.

2. Авиационно-климатические характеристики зарубежных стран. Вып.,1. Западная Европа. T.I. Облачность /Под ред. Т.Н.Дерюгиной, З.М., Махов ера, Л.А.Нудельман и А.П.Пенькова. Обнинск, 1980. -156 с

3. Авиационно-климатический справочник зарубежных стран. 4.I., Западная Европа. /Под ред. Т.Н.Дерюгиной, З.М.Маховера, Л.А.,Нудельман и А.П.Пенькова. М.: Гидрометеоиздат, 1980. -370 с

4. Алисов В.П., Дроздов O.A., Рубинштейн Е.С. Курс климатологии. 4,1 и 2 1: Гидрометеоиздат, 1952. - 487 с

5. Антипова Л.П. О повторяемости кучево-дождевых облаков в пункте. В кн.: Труды.Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., изд. ОЛАГА, 1978, с.34-37

6. Антипова Л.П. Число дней с кучево-дождевыми облаками по многолетним данным в районе Ленинграда. В кн.:Вопросы совершенствования метеообеспечения безопасности полетов. Межвузовский сборник. Л., изд.ОЛАГА, 1980, с.8-11

7. Антипова Л.П. Повторяемость и непрерывная продолжительность кучево-дождевых облаков. В кн.: Основные вопросы метеообеспечения гражданской авиации. Межвузовский тематический сборник научных трудов. Л., изд.ОЛАГА, 1982, с.24-31

8. Антипова Л.П., Мошников А.Н. Метеорологические условияи предпосылки к летным происшествиям. В кн.: Труды.Авиационная метеорология. Л., Изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.44-47

9. Антипова Л.П., Мошников А.Н. Характеристика кучево-дождевой облачности на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л,, изд. ОЛАГА, 1978, с.16-20

10. Астапенко П.Д. Метеорологические факторы безопасности полетов самолетов ближайшего будущего и задачи авиационной метеорологии. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.42-58

11. Астапенко П.Д., Баранов A.M., Шварев И.М., Погода и полеты самолетов и вертолетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1980, - 280с

12. Бабиченко В.Н., Кобзистый П.И. О грозовой деятельности на экспериментальном метеорологическом полигоне. В кн.: Труды Згкр.НйГМИ, 1969, вып.82, с. 138-144

13. Баранов A.M., Облака и безопасность полетов. Л.: Гидрометеоиздат, 1983. - 231 с

14. Баранов A.M. Пространственные характеристики кучево-дождевых /грозовых/ облаков. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1976, вып.64, с.21-25

15. Баранов A.M., Фронтальные облака и условия полетов в них. Л. :Гидрометеоиздат, 1964. - 238 с

16. Баранов A.M., Солонин C.B., Авиационная метеорология. -Л.: Гидрометеоиздат, 1981. 383 с

17. Еклялов Р.Б., Мамбетова A.M. О некоторых климатических особенностях распределения облаков вертикального развития на территории Средней Азии. В кн.: Труды САН® Госкомгидромета, 1981, вып.79 /160/, с.18-24

18. Буз А.И. Вероятность обнаружения маломасштабных явлений в зависимости от их размеров и густоты наблюдательной сети. -Метеорология и гидрология, 1970, № 2, с.63-70

19. Васильев А.А., Шметер С.М. Условия полетов вблизи куче-во-дождевых облаков. М.: Гидрометеоиздат, 1982, - 19 с

20. Гапонов И.М., Крылов И.В. Обнаружение грозовых очагов. Труды ГосНИИ ГА, 1981, вып.206, с.82-89

21. Гельмгольц Н.Ф. Формы облаков по территории Казахстана. Труды КазШШИ, 1963, вып. 19, с. 102-133

22. Дивинская Б.Ш. К вопросу о методике определения частоты гроз в пункте и на ограниченных площадях. Труды ГГО, 1964, вые:. 159, с.79-84

23. Дроздов O.A., Рубинштейн E.G. Что следует называть климатическими нормами? Изв. АН СССР, серия географическая, 1966, Р I, с.93-98

24. Дунаева A.B. Изменчивость нижней границы слоистых об -лаков и ее влияние на прозрачность атмосферы у земли. Труды ITC', . . 1964,в. 184, с. 4в-65

25. Дубровина Л.С. Облака и осадки по данным самолетного зондирования. Л.: Гидрометеоиздат, 1982. - 216 с

26. Дубровина Л.С., Гайкинвельдер Т.Н. Некоторые характеристики кучевых облаков в районе Москвы. Труды ВНИИШИ - МВД, 1973, вып.24, с.36-47

27. Дубровина Л.С., Гайкинвельдер Т.Н., Упорова Л.П. Пространственно-временная устойчивость форм облаков. Труды ВШГМИ - МВД, 1976, вып.34, с.34-49

28. Замиралова В.Ф., Оренбургская Е.В., Угланова Т.Л.0 повторяемости условий, благоприятных для искусственного вызывания осадков в пожароопасных районах Якутии и Камчатки. Труды ГГО, 1983, вып.469, с.94-101

29. Зверев A.C. Синоптическая метеорология. Л.: Гидрометеоиздат, 1977. - 711 с

30. Имянитов Н.М. Электризация самолетов в облаках и осадках:. Л.: Гидрометеоиздат, 1970. - 211 с

31. Кадырова А.Г. К вопросу об изменчивости основных показателей облачности на территории Западной Европы. Тружы ГТО, 1980, вып.441, с.109-116

32. Климат Украины /Под ред. Прихотько Г.Ф., Ткаченко A.B., Бабиченко В.Н. Л.: Гидрометеоиздат, 1967. - 413 с

33. Климатическая характеристика аэропорта Внуково. М.: изд. НИИАК, 1964. - 138 с

34. Климатический справочник Западной Европы. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, - 678 с

35. Кобышева Н.В., Костин С.И., Струнников Э.А. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1980. - 344 с

36. Кобышева Н.В., Наровлянский Г.Я. Климатологическая обработка метеорологической информации. Л.: Гидрометеоиздат, 1978. - 295 с

37. Кондратьев К.Я. Спутниковая климатология. Л.: iftflpo-метэоиздат, 1983. - 263 с

38. Костин С.Й., Покровская Т.В. Климатология. Л.: Гидрометеоиздат, 1953. - 427 с

39. Лассе Г.Ф. Климат Молдавской ССР. Л.: Гидрометеоизд-дат, 1978. - 374 с

40. Лебедев А.Н. Вероятность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1957, вып.74, с.61-70

41. Лебедев А.Н. Продолжительность гроз на ограниченных участках территории. Труды ГГО, 1958, вып.85, с.112-121

42. Лебедев А.Н. Характерные особенности климата Западной Европы. Труды ГГО, 1980, вып.441, с.3-28

43. Лебедев А.Н., Михайлова E.H. Атмосферные осадки на территории европейских стран СЭВ. Труды ГГО, 1980, вып. 441, с. 84-89

44. Ляхов A.A. Исследования мезомасштабной структуры ат -мосферных фронтов для расчета зон интенсивной конвекции.: Автореферат дис. на соискание уч.степени канд. географ, наук. -Москва, 1982. 24 с

45. Матвеев Л.Т. Динамика облаков. Л.: Гидрометеоиздат, 1981, - 311 с

46. Матвеев Л.П. Смерч над Невской губой. Ленинградская правда, 1982, 25 сент.

47. Матвеев Ю.Л. Физико-статистическое исследование гло -бального поля облачности: Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. физ.-мат. наук. Ленинград, 1983. - 22 с

48. Маховер З.М., Нудельман Л.А., Пеньков А.П. Распределение кучево-дождевых облаков и гроз над: континентами северного полушария. Труды ВНЙЙГМИ-МЦД, 1982, вып. 95, с.3-10

49. Маховер З.М., Пеньков А.П. Использование климатических материалов для составления прогнозов погоды по району аэродрома. Методическое письмо Р I Обнинец ВНЙЙГЖ - МВД, 1975,19 с

50. Маховер З.М., Пеньков А.П. Использование климатических материалов при планировании полетов, эксплуатации аэродромов и обеспечении маршрутных полетов. Методические письма Р 2, № 3.- Обнинск, ВНШШИ-МПЦ, 1976. 62 с

51. Методические рекомендации по использованию информации МРЛ диспетчерским составом службы движения авиапредприятий ГА. /Сост. А.Н.Мошников и И.М.Шварев. М.: Воздушный транспорт,1980. 40 с

52. Методическое письмо. 0 причинах, приводящих к поражению самолетов молниями в холодное время года / Сост. И.М.Имянитов, Б7". Евтеев, Й.И.Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1976. - 32с

53. Методическое письмо. Физические и метеорологические условия, приводящие к поражению самолетов атмосферно-электри -ческими разрядами вне кучево-дождевых облаков/. Сост. И.М.Имянитов, Б.Ф.Евтеев, Й.И.Камалдина. Л.: Гидрометеоиздат, 1981,

54. Методы климатологической обработки метеорологических наблюдений / Под ред. О.А.Дроздова. Л.¡Гидрометеоиздат, 1957.- 492 с

55. Морозова И.В. Особенности распределения некоторых форм облачности над Северной Атлантикой. Труды ГГО, 1974, вып. 307, с.132-140

56. Морозова И.В. Сравнение спутниковых и наземных наблюдений облачности. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.141-154

57. Мошников А.Н. Изменчивость высоты нижней границы низких облаков. В кн.: Труды. Исследования в области авиационной метеорологии. Л., изд. ВАУГА, 1971, вып.48, с.131-138

58. Мошников А.Н. Количественная оценка влияния атмосферных явлений на безопасность полетов. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Межвузовский сборник, 1978, с.20-23

59. Мошников А.Н., Мошников В.А. Количественная оценка характеристик конвективных явлений на ограниченной площади. В кн.: Труды. Авиационная метеорология. Л., изд. ОЛАГА, 1975, вып. 61, с.11-13

60. Мучник В.М. Физика грозы. Л.: Гидрометеоиздат, 1974,- 351 с

61. Наровлянский Г.Я. Авиационная метеорология. Л., Гидрометеоиздат, 1968. 267 с

62. Наставление по метеорологическому обеспечению гражданской авиации СССР /НМО ГА-82/ Л.: Гидрометеоиздат, 1982. -183 с

63. Наставление по производству полетов в гражданской авиа -ции СССР /НЛП ГА-78/ М.: Воздушный транспорт, 1978. - 285 с

64. Наставление по службе движения в гражданской авиации СССР /ШД ГА-81/ М.: Воздушный транспорт, 1981.- 184 с

65. Нестеров Е.З., Ваневекий Н.М. Условия поражений самолетов молниями. В кн.: Наука и техника гражданской авиации, сер, лети, экспл. - М.: изд. ГосШИ ГА, 1981, № I, с. 18-21

66. Нормы летной годности гражданских самолетов СССР. М., 1974. - 344 с

67. Опасные гидрометеорологические явления на Кавказе. /Под ред. Г.Г.Сванидзе, Я.А.Цуцкиридзе. Л.: Гидрометеоиздат, 1983!. - 264 с

68. Оренбургская Е.В. К методике подсчета числа дней с конвективной облачности, пригодной для искусственного вызывания осадков. Труды ГГО, 1979, вып.405, с.128-131

69. Оренбургская Е.В. К характеристике условий, благоприятных для воздействия в пожароопасных районах Сахалина. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.117-122

70. Осипова Г.И. Облачные ресурсы для активных воздействий в лесной зоне Европейской территории СССР за пожароопасный сезон. Труды ГГО, 1979, вып.420, с.112-1211. S2â.

71. Осипова Г.И. Облачные ресурсы для искусственных воздействий в лесной зоне Урала. Труды ГГО, 1981, вып.439, с.109-116

72. Осипова Г.И. Особенности территориального и временного распределения облачных ресурсов для активных воздействий на северо-западе Европейской территории СССР. Труды ГГО, 1979, выл, 405, с.132-140

73. Осипова Г.И., Прохорова Г.Н. Облачные ресурсы для активных воздействий в Архангельской области и Коми АССР в пожаро -опасный сезон. Труды ГГО, 1975, вып. 356, с.92-102

74. Основные характеристики кучево-дождевых облаков в районе аэропорта /Л.Д.Александрова, Л.П.Антипова, П.Д.Астапенко, А.Н.Мошников. В кн.: Труды, Авиационная метеорология. Межвузовский сборник. Л., ОЛАГА, 1978, с.10-15

75. Решетов Г.Д. Конвективная облачность на фронтах. Труды Гидрометцентра СССР, 1967,вып.7, с.41-49

76. Решетов Г.Д. Синоптические условия поражения самолетов электрическими разрядами в слоистых и слоисто-дождевых облаках и зонах осадков. Труды Гидрометцентра СССР, 1982, с.22-35

77. Роджерс Р.Р. Краткий курс физики облаков: Пер. с англ. Л.: Гидрометеоиздат, 1979. - 231

78. Рубинштейн Е.С. К вопросу о периоде осреднения в климатологии. Труды ГГО, 1965, вып.181, с.46-51

79. Рубинштейн Е.С. Однородность метеорологических рядовво времени и пространстве в связи с исследованием изменения климата. Л.: Гидрометеоиздат, 1979, - 80 с

80. Рубинштейн М.В. Некоторые характеристики изменчивости высоты нижней границы облаков. Труды Гидрометцентра СССР,1967, вып. 13, с.43-59

81. Сапожникова С.А. О климатических нормах. Метеорология и гидрология. 1963, № 2, с.47-52

82. Сапожникова С.А. и др. Климатические нормы и расчеты для службы климата /С.А.Сапожникова, Т.Н.Анисимова, Б.И.Кос -тинская, Л.В.Тихомирова. Труды ВНЙЙШИ-МВД, 1976, вып.27, с.4-33

83. Сборник авиационных метеорологических кодов. М.: Гидрометеоиздат, 1983. - 40 с

84. Селезнева Е.С. О границах и вертикальной мощности конвективных облаков. Труды ГГО, 1959, вып.93, с.3-20

85. Справочник по климату СССР. Л.: Гидрометеоиздат, I967-1970, ч.5, вып.1—16, 28,29

86. Строкина Л.А., Беева И.М. К вопросу о распределении облачности над океанами. Труды ГГО, 1974, вып.307, с.94-103

87. Темникова Н.С. Влияние холмистого рельефа и города на перераспределение осадков. В кн.: Статьи по гидрометеорологии, У, Периодика. - Вильнюс, 1972, гидромет. Отделение Литовского геогр. общества, с.189-196

88. Темникова Н.С. Климат Латвийской ССР. Изд. АН Латв. ССР., 1958, - 230 с

89. Темникова Н.С. Климат Риги и Рижского взморья. Л.: Шдрометеоиздат, 1969. - 159 с

90. Титов В.й. Повторяемость и непрерывная продолжительность высоты нижней границы облаков до 200 м на Европейской территории СССР Труды НИИ AK, 1964, вып.25

91. Трунов O.K. Об условиях поражений транспортных самолетов атмосферным электричеством и некоторых общих требованиях к про-тивомолниевой защите. Труды ГосНИИ ГА, 1976, вып.124, с.3-19за

92. Федченко A.M., Трусиков Н.И. О повреждении самолетов гражданской авиации электрическими разрядами. Труды ГосНИИ ГА, 1977, вып.154, с.60-65

93. Хромов С.П., Мамонтова Л.И. Метеорологический словарь.- Л., Гидрометеоиздат, 1974, 1974. 568 с

94. Шишкин Н.С. Облака, осадки и грозовое электричество.- Л., Гидрометеоиздат, 1964. 401 с

95. Шметер С.М. Физика конвективных: облаков. Л., Гидрометеоиздат, 1972. - 232 с

96. All about lightning. "Flight", 63, N 4, 1974, p.26-28.

97. Allen Robert, Roberts William. Aspects of structural safety in general aviation airplanes. "SAE Prepr.", 1972, s.a. IT 720308.

98. Anderson R.B. Lightning phenomena in aerospace environment. Part I The lightning discharge. 1975» Conference on Lightning and Static Electricity, Cilham Laboratory, England, 14-17 April 1975.

99. Anderson R.B., Kroninger H.L. Lightning phenomena in the aerospace environment. Part II, Lightning strikes to aircraft. Conference Lightning and Static Electricity , Culham Lab. 1975, Proc, London 11-17*

100. Aviation Week and Space Technology, 1981, v. 114, p.50--51.

101. Chapman George E. The W factor. "Aerospace Safety", 1975, v. 31, HI, p. 14-17.

102. Corn P.B. Aircraft and environmental factors influencing lightning strike. "AIAA Pap.", 1981, N 83, pp. 1 - 5.105» Data Reports. Preliminary Reports Summary. ADREP, 1982, Ш 1 4, 134 pp.

103. Ellis James E. Aircraft Lightning Strikes an -unavoidable phenomena. "Plying safety", 1982, 38, N 1, 16-18.107* Fitzgerald D.R. Probable Aircraft "Triggering" of lightning in Certain thunderstorms. Monthly Weather Review, 1967» 95» N12, p. 835-842.

104. Schuyler N. The latest on thunderstorms. "Plane and Pilot", 1972, 8, N 7, p. 24-27.

105. Stanfeld R.I. Preflight preparation and planning. -- "Pilot Safety Exch. Bull.", 1982, 27, H 3, 1-4.

106. The last 1000 feet: the Human factors. "Plight International", v. 107, N 3459, p. 989.

107. Weather factor mishaps. "Aerospace Safety", N 6, 1978,pp. 6 9.

108. York A.D. A change of seasons. "MAC Flyer", 1980, 27, 1 4-, p. 13-15.