Бесплатный автореферат и диссертация по геологии на тему

Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане

ВАК РФ 04.00.07, Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение

Содержание диссертации, кандидата геолого-минералогических наук, Малеев, Дмитрий Юрьевич

Введение.

Часть I. ИСТОРЖОТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ХИНГАНСКИХ ТОННЕЛЕЙ.

1. История строительства.

2. Опыт эксплуатации и реконструкции.

3. Фгоико-географический очерк.

4. Геологическое строение.

Лагар-Аульский тоннель.

Облученский тоннель.

Казачинский тоннель.

Тарманчуканский тоннель.

Рачинский тоннель.

5. Подземные воды и их характеристика.

Лагар-Аульский тоннель.

Облученский тоннель.

Казачинский тоннель.

Тарманчуканский тоннель.

Рачинский тоннель.

Часть II. ИНЖЕНЕРНО-ПЕТРОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ.

1. Генетические типы горных пород, пройденных тоннелями и их свойства.

2. Корреляционные связи между свойствами горных пород.

3. Свойства массивов горных пород, пройденных тоннелями.

Часть III. ИНЖЕНЕРНО-СЕЙСМОГЕОЛОГИЧЕС1СИЕ УСЛОВИЯ.

1. Неотектоника.

2. Современные движения по инструментальным наблюдениям.

3. Сейсмичность.

4. Сейсмическое микрорайонирование тоннелей.

4.1. Методика сейсмического микрорайонирования.

4.2. Тарманчуканский тоннель.

4.3. Облученский тоннель.

4.4. Лагар-Аульский тоннель.

5. Анализ сейсмического риска тоннелей и Транссиба в районе

Малого Хингана.

5.1. Постановка задачи.

5.2. Инженерно-геологические критерии риска.

5.3. Решение.ИЗ

6. Практические выводы.

Введение Диссертация по геологии, на тему "Инженерно-геологические условия горных тоннелей Транссиба на Малом Хингане"

Актуальность работы. Современные железнодорожные тоннели по предъявляемым к ним требованиям надежности и долговечности относятся к числу наиболее ответственных сооружений транспорта. Это, прежде всего, относится к тоннелям на магистральных железнодорожных линиях, к которым относится Транссибирская. Наибольшее количество тоннелей по трассе Транссиба сосредоточено на Дальневосточной железной дороге, при пересечении хребта Малый Хинган.

Пять Хинганских тоннелей, протяженностью от 300 м до 2.03 км и глубиной заложения от 20 до 130 м, построены на участке Дальневосточной железной дороги, протяженностью около 80 км, в районе, который имеет сложное геологическое и тектоническое строение и представлен горными породами принадлежащими разным структурным этажам, различной степени дислоцированности, метаморфизма и литификации, имеет сложный режим подземных вод. На протяжении всей своей истории они испытывали неблагоприятное влияние этих условий, как в эксплуатационный период, так и при строительстве и реконструкции. В связи с реконструкцией Хинганских тоннелей, построенных в начале XX века (1912-1915 гг.), которая заключается фактически в строительстве новых тоннельных переходов рядом со старыми, проблема комплексного изучения инженерно-геологических и сейсмологических условий этих сооружений с применением современных методов исследований стала особенно актуальной. Для принятия верных решений при реконструкции тоннелей и их безопасной эксплуатации необходимо в целом учитывать геологические и гидрогеологические условия, свойства горных пород, новейшее тектоническое строение, а также характер и интенсивность современных эндогенных процессов в районе. Последнее относится, прежде всего, к сейсмичности - согласно новой Карте сейсмического районирования Северной Евразии, разработанной в

Объединенном институте физики Земли им. О.Ю.Шмидта (ОСР-97), все Хинганские тоннели находятся в восьмибалльной зоне. Важной проблемой в связи с этим становиться сейсмическое микрорайонирование и анализ сейсмического риска тоннелей.

Цель и задачи исследований. Основная цель проведенных исследований заключается в том, чтобы комплексно изучить инженерно-геологические условия Хинганских тоннелей для успешного решения задач по их реконструкции и дальнейшей эксплуатации.

В работе решались следующие задачи:

1. Изучить опыт строительства, реконструкции и эксплуатации Лагар-Аульского, Облученского, Казачинского, Тарманчуканского и Рачинского тоннелей в отношении инженерно-геологических условий.

2. Систематизировать исходные данные и определить типовые инженерно-геолошческие характеристики горных пород, в которых пройдены тоннели.

3. На основе полевых и лабораторных исследований дать количественную и качественную оценку свойств горных пород, вмещающих тоннели и их массивов

4. Выявить особенности новейшего тектонического строения района тоннелей, характер и интенсивность современных движений земной коры и оценить их влияние на тоннели.

5. Изучить сейсмический процесс в исследуемом районе, выполнить сейсмическое микрорайонирование тоннелей и провести анализ сейсмического риска системы железной дороги с тоннелями в виде ее отдельных элементов.

Фактический материал и методы исследования. Фактической основой работы являются:

1. Исследования, выполненные лично автором или при его участии в 1995-1999 гг. по теме № 1023 «Исследование инженерно-геологических условий горных массивов с целью выбора проектных решений и оптимальных условий эксплуатации транспортных тоннелей ДВЖД» в соответствии с планом Министерства путей сообщения Российской Федерации, которые включали: изучение архивных материалов, крупномасштабную геологическую съемку районов тоннелей; сейсморазведочные работы по методу преломленных волн (МПВ); исследования неотектоники и современных движений земной коры по данным повторного нивелирования, отбор образцов горных пород для определения физико-механических свойств.

2. Комплексные исследования инженерно-геологических свойств горных пород, пройденных тоннелями, включающие полевые и лабораторные исследования по определению свойств горных пород и массивов, а также их математическое моделирование с использованием данных автора и отдела инженерной геологии ОАО Дальгипротранс.

3. Технические проекты строительства и реконструкции тоннелей, технические отчеты по нивелированию в районе Малого Хингана Дальневосточного аэрогеодезического предприятия и каталог землетрясений Дальнего Востока Института тектоники и геофизики ДВО РАН.

Все расчеты и статистическая обработка материалов исследований проводились автором с использованием стандартных пакетов программ STATISTICA, MAPLE 5.0 и EXCEL 7.0 для персонального компьютера типа IBM PC и выполнены на основе фактических данных.

Научная новизна.

1. Впервые для тоннелей Малого Хингана выполнен комплекс исследований, включающий все основные виды современного изучения инженерно-геологических условий данного типа сооружений.

2. Получены ранее неизвестные сведения о геологическом, структурно-тектоническом строении и свойствах горных пород и массивов, пройденных Хинганскими тоннелями.

3. Впервые выполнено сейсмическое микрорайонирование трасс Хинганских тоннелей и на основе ранее не применявшихся методик проведен анализ сейсмического риска участка Транссиба в виде системы с ключевыми элементами - тоннелями.

Практическая ценность работы.

Выполненные исследования являются научной основой для проектирования при реконструкции и для эксплуатации тоннелей Транссиба на

Малом Хингане.

1. Выявленные инженерно-геологические и сейсмологические условия позволяют рационально подойти к реконструкции Хинганских тоннелей Транссиба. Появляется возможность вести строительство Тарманчуканского, Лагар-Аульского, реконструкцию Облученского и Казачинского тоннелей на более высоком научно-техническом уровне, с учетом выполненных исследований.

2. Сейсмическое микрорайонирование и анализ сейсмического риска тоннелей позволяют целенаправленно и рационально подходить к проведению антисейсмических мероприятий.

3. Систематизированные исследования для пяти Хинганских тоннелей, каждый из которых характеризует определенный вид инженерно-геологических условий района позволяют использовать их для транспортного, промышленного и гражданского строительства на территории, прилегающей к Транссибу на участке Малого Хингана.

4. Основные положения диссертации используются в лекционных курсах «Инженерная геология» и «Тоннели» для студентов Института транспортного строительства, Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Защищаемые положения. Основными факторами возникновения осложнений при реконструкции и эксплуатации Хинганских тоннелей являются сложное геологическое строение, новейшая тектоника и высокая сейсмичность, поэтому на защиту выносятся следующие положения:

1. Крупномасштабная геологическая съемка участков тоннелей, а также изучение неотектоники и современных движений земной коры в районе позволяют на качественно новом уровне оценивать их инженерно-геологические условия.

2. Установление взаимосвязей между физико-механическими свойствами горных пород и определение этих свойств по геофизическим данным, наряду с традиционными методами исследований, дает возможность уменьшить объемы проектно-изыскательских работ на Хинганских тоннелях и служит более надежной оценке их инженерно-петрологических условий.

3. Сочетание сейсмического микрорайонирования и анализа сейсмического риска, выполненных по комплексу инженерно-геологических, геофизических и сейсмологических данных, обеспечивает оптимальность проектных решений по уменьшению сейсмической опасности Хинганских тоннелей как ключевых элементов Транссиба в районе Малого Хингана.

Апробация работы. Основные результаты диссертации докладывались на международных и региональных конференциях: Второй Международный студенческий конгресс стран Азиатско-Тихоокеанского региона (Владивосток, 1997), «Стихия. Строительство. Безопасность» (Владивосток, 1997), Проблемы транспорта Дальнего Востока (Владивосток, 1997). Региональной научно-практической конференции «Молодежь и научно-технический прогресс» (Владивосток, 1998), Конкурсе молодых ученых и аспирантов, посвященном 275-летию Российской Академии наук (Хабаровск, 1999) - III премия.

Публикации. По теме диссертации опубликовано семь работ. Материалы исследований изложены в четырех отчетах о научно-исследовательской работе по НИЧ ДВГУПС, тема № 1023.

Объем работы. Диссертация состоит ев введения, трех частей и заключения, изложена на 115 страницах печатного текста, включает 7 таблиц, 26 рисунков. Список использованной литературы содержит 96 наименований.

Работа выполнена на кафедре «Железнодорожный путь, основания и фундаменты», Института транспортного строительства, Дальневосточного государственного университета путей сообщения.

Исследования проводились под руководством доктора геолого-минералогических наук, профессора А.Э.Даммера, которому автор выражает искреннюю признательность. В работе учтены консультации, советы, ценные рекомендации докторов геолого-минералогических наук В.М.Бирюкова и К.П.Караванова, кандидатов геолого-минералогических наук В.А.Бормотова, Ф.С.Онухова, С.В.Квашука, кандидата технических наук Б.Н.Смышляева, которым автор приносит сердечную благодарность.

Часть I. ИСТОРИКО-ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА И ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ ХИНГАНСКИХ ТОННЕЛЕЙ.

Заключение Диссертация по теме "Инженерная геология, мерзлотоведение и грунтоведение", Малеев, Дмитрий Юрьевич

Заключение.

По времени эксплуатации железнодорожные тоннели являются по существу бессрочными сооружениями, они действуют пока действует железная дорога. Дальневосточная железная дорога, как часть Транссибирской магистрали является наиболее важным транспортным звеном, соединяющим Дальний Восток России с другими регионами страны. Хинганские тоннели представляют наиболее ответственный класс сооружений; от их безаварийной эксплуатации зависит нормальной функционирование всей дороги.

Проведенное исследование опыта строительства, эксплуатации и реконструкции, с начала XX в. до наших дней, показало, что проложенные сквозь горные массивы хребта Малый Хинган Лагар-Аульский, Облученский, Казачинский, Тарманчуканский и Рачинский тоннели испытывают на себе всю сложность инженерно-геологических условий, характерную для таких горноскладчатых областей.

Достичь безопасности и надежности функционирования тоннелей невозможно без всестороннего и как можно более детального изучения их инженерно-геологических условий, поскольку в отличие от других транспортных сооружений, они полностью находятся в земной коре. Поэтому, в диссертационной работе, впервые для Хинганских тоннелей, освещены практически все вопросы инженерной геологии, имеющие для подземных сооружений первостепенную важность: геологическое строение и подземные воды, свойства горных пород и массивов; отдельное внимание уделено изучению эндогенных процессов - неотектоники, и особенно сейсмичности. Основные результаты, полученные в работе заключаются в следующем.

1. Исследован опыт строительства реконструкции и эксплуатации тоннелей, выводы из которого обуславливают необходимость и дают первоначальное направление дальнейшего изучения. Установлено, что наибольшие трудности за период существования Хинганских тоннелей испытали Л агар-Аульский, Тарманчуканский и Рачинский. Первый - из-за не учета химического состава подземных вод при строительстве и неправильного выбора конструкции обделки при реконструкции, второй - по причине недооценки тектонической нарушенности массива при реконструкции, третий -вследствие низких показателей физико-механических свойств горных пород и обводненности. Остальные тоннели, хотя и не имели таких серьезных проблем в прошлом, тоже имеют сложные инженерно-геологические условия, особенно Облученский, которые могут сказываться на их безопасной работе в будущем. Качественно новые данные были получены в результате геологической съемки и составлении карт районов тоннелей масштаба 1:10 ООО, в результате чего значительно уточнен петрографический состав горных пород, пройденных тоннелями и выделены пересекающие их тектонические разломы. В соответствии с этим, внесены изменения в данные о подземных водах и инженерно-петрологических условиях тоннелей.

2. Составлена классификация горных пород, участвующих в строении массивов тоннелей по физико-механическим свойствам и составу в свете новых, существенно дополненных данных о геологическом строении. Методами современного инженерно-геологического изучения горных пород выявлены связи между фюико-механическими свойствами и закономерности формирования этих свойств. С этой целью построены графики корреляционных зависимостей, позволяющие прогнозировать одно из важнейших физико-механических свойств горных пород - прочность на сжатие. С помощью сейсморазведочных данных изучена структурная неоднородность скальных массивов, вмещающих тоннели. Впервые примененные для этих тоннелей геофизические (сейсморазведочные) методы исследований благодаря своей информативности позволили перейти от горно-породного уровня к формационному, чего невозможно добиться с помощью лабораторных методов. Построенные масштабные кривые скоростей продольных и поперечных волн позволяют изучать характер и степень неоднородности массивов тоннелей и прогнозировать свойства пройденных ими горных пород в условиях их естественного залегания.

3. С помощью составленной карты неотектоники района тоннелей изучены закономерности новейших движений земной коры, приуроченность тоннелей к зонам региональных и неотектонических разломов, а также неотектоническим структурам - поднятиям и впадинам. Сделан анализ и выводы относительно их наиболее проблемных участков, испытывающих влияние разрывных нарушений, выраженное в наличии зон тектонического дробления и повышенной трещиноватости, связанной с новейшими движениями земной коры. Особо здесь стоит выделить условия Облученского тоннеля, пройденного в сбросовой части грабена, чем обусловлена раздробленность горных пород данного тоннеля, находящегося в зоне пересечения двух неотектонических разломов. Это основной фактор сложности его инженерно-геологических условий. Другие тоннели, особенно Тарманчуканский и Л агар-Аульский тоже испытывают влияние новейших движений по разломам, которые образуют в них наиболее опасные места - зоны повышенной тектонической трещиноватости. Для оценки интенсивности современных движений земной коры в районе Хинганских тоннелей был проведен анализ повторного нивелирования и составлены графики скоростей современных вертикальных движений, которые, как известно, могут дополнительно создавать условия для увеличения горного давления, повышать трещиноватость горных пород и усиливать процессы денудации в обозримых пределах срока службы тоннельных сооружений. Установлено, что по характеру и интенсивности движений земной коры район в целом и участки тоннелей тектонически спокойны на современном этапе.

4. Выполнено исследование сейсмического процесса на территории, прилегающей к тоннелям, которое показало, что сейсмическая опасность для них реальна и может привести к катастрофическим последствиям - полному выходу из строя тоннелей - самых уязвимых элементов в системе железной дороги. Сделан расчет повторяемости землетрясений, определены временные и пространственные закономерности сейсмического процесса в районе тоннелей, что говорит о возможности возникновения землетрясений в 7 и более баллов в непосредственной близости от каждого из них. Поэтому, на следующем этапе, были поставлены задачи практического характера - выполнение сейсмического микрорайонирования тех тоннелей, реконструкция которых еще не произведена и анализ сейсмического риска. Первая задача имела своей целью создать основу, для того чтобы рационально реализовать мероприятия по антисейсмической защите отдельных тоннелей - Тарманчуканского, Облученского и Лагар-Аульского. Сейсмическое микрорайонирование трасс тоннелей было выполнено с помощью результатов полевых сейсморазведочных исследований автора, описания свойств и состояния горных пород, пройденных тоннелями, из предыдущих разделов, с использованием формул и выражений, применяемых в инженерной сейсмологии. Наибольшую опасность имеет Облучеснкий тоннель - при фоновой балльности 8, интенсивность землетрясений в его припортальных частях может достигать 10 баллов; наименьшую - Тарманчуканский, его самые опасные участки оцениваются в 8 баллов. Вторая задача решалась для оптимального проектирования, возможности выбора вариантов по антисейсмической защите железной дороги и представляла собой формализованную оценку сейсмического риска в рамках методологии анализа принятия решений, где тоннели подвергались сейсмическому воздействию, описанному в вероятностных терминах. При этом, построение расчетной схемы и использование выражений строго основывались на описании сейсмического процесса, сделанного в этой же работе. Полученные результаты позволяют оптимально подходить к антисейсмической защите тоннелей и железной дороги в целом, учитывая процентное снижение риска в результате принятия проектных решений.

Библиография Диссертация по геологии, кандидата геолого-минералогических наук, Малеев, Дмитрий Юрьевич, Хабаровск

1. Бгатов А.П. Классификация разломов для инженерно-геологического обоснования проектирования тоннелей Кавказской перевальной железной дороги с использованием съемки из космоса // Исследования земли из космоса. 1988. № 5. С. 57-63.

2. Бессолов В.А., Безродный, К.П. Строительство тоннелей Байкало-Амурской железнодорожной магистрали// Подземное и шахтное строительство. 1991. № 3. С. 18-20.

3. Бормотов В.А., Войтенок A.A. Закономерности миграции землетрясений Приамурья// Тихоокеан. геология. 1998. № 2. С.51-60.

4. Варга A.A. Инженерно-тектонический анализ скальных массивов. -М.: Недра, 1988 -216 е.: ил.

5. Вучков И. и др. Прикладной линейный регрессионный анализ/ И. Вучков, Л. Бояджиева, Е. Солаков/ Пер. с болг. и предисл. Ю.П.Адлера М.: Финансы и статистика, 1987 - 239 с.

6. Геологическая карта СССР масштаба 1:200 ООО. Серия Хингано-Буреинская. Лист М-52-ХХХ (Облучье). Объяснительная записка. Составили М.Г.Золотов, В.АКузьмичев, Е.Г.Сидельникова. Редактор С.А.Музылев. Госгеологтехиздат. Москва, 1959. -59 с.

7. Геология и сейсмичность зоны БАМ. Инженерная геология и инженерная сейсмология/ Павлов О.В., Дреннов А.Ф. и др. Новосибирск: Наука, 1985.

8. Геоморфология Амуро-Зейской равнины и низкогорья Малого Хингана. Отв. ред. С.С.Воскресенский. Ч. 1-2. М. Изд-во Моск. ун-та, 1973.

9. ГОСТ 27751-88 «Надежность строительных конструкций оснований. Основные положения к расчету». Изменение № 1 в БСТ № 3,1994 г.

10. Губин И.Н. Закономерности сейсмических проявлений на территории Таджикистана. М.: Изд-во АН СССР, 1960. с. 1-464.

11. Дальневосточная магистраль России/ Сост. В.Ф.Буркова, В.Ф.Зуев. Хабаровск: Частная коллекция, 1997 - 352 е., ил.

12. Даммер А.Э., Квашук C.B. Инженерно-геологическая характеристика скальных массивов эффузивных пород Восточного Приамурья и Северного Сихо-тэ-Алиня. Хабаровск. 1990. 103 е.: ил.

13. Даммер А.Э., Квашук C.B. Инженерно-геологический атлас массивов магматических горных пород Северного Сихотэ-Алиня и Восточного Приамурья. Хабаровск: ДВГАПС. 1996. -114 с.

14. Даммер А.Э. Петрогенетические особенности и инженерно-геологическая характеристика магматических пород северного Сихотэ-Алиня и Восточного Приамурья. Автореферат докторской диссертации. Иркутск, 1993.

15. Даммер А.Э., Квашук C.B., Малеев Д.Ю. Инженерно-геологические и сейсмические условия Лагар-Аульского тоннеля// Стихия. Строительство. Безопасность: Сборник тезисов докладов. Владивосток, 1997. С. 252-253.

16. Джурик В.И. Динамика сейсмических свойств скальных грунтов. В кн. Геологические и экологические прогнозы. Новосибирск: Наука, 1984. С.26-34.

17. Джурик В.И., Басов А.Д., Дреннов А.Ф. Расчет параметров сейсмических воздействий для гидротехнических сооружений // Сейсмостойкое строительство, 1999, № 3, с. 12-17.

18. Джурик В.И., Потапов В.А., Севостьянов В.В. Оценка влияния грунтовых условий на сейсмическую опасность. // В сб.: Методическое руководство по сейсмическому микрорайонированию. М.: Наука, 1988, 300 с.

19. Дорман И.Я. Сейсмостойкость транспортных тоннелей. М.: Транспорт, 1986. 175 с.

20. Евдокимов-Рокотовский М.И. Эксплуатация железнодорожных тоннелей. М.: НКПС Трансжелдориздат, 1934. 179 с.

21. Ержанов Ш.С., Айжалиев Ш.М., Алексеева JI.A. Динамика тоннелей и подземных трубопроводов. Алма-Ата. Наука, 1989. -240 с.

22. Зиангиров P.C., Быкова B.C., Полтнев М. П. Инженерная геология в строительстве/ Под общ. ред. P.C. Зиангирова- М.: Стройиздат, 1986 -176 е.: ил.

23. Изучение современных деформаций земной поверхности в районе Северо-Муйского тоннеля трассы БАМ. Колмогоров В.Г. и др. «Межвуз. сб. Новосибирский институт инженеров геодезии, аэрофотосъемки и картографии.», 1986, Т. 32(72). С. 64-78.

24. Интерпретация данных сейсморазведки: Справочник/ Под. ред. O.A. Попова. М.: Недра, 1990. - 448 е.: ил.

25. Каган A.A. Инженерно-геологическое прогнозирование. М.: Недра, 1984. -196 с.

26. Караванов. К.П. Подземные воды как источник водоснабжения в Амурской области. Препринт. Хабаровск: Институт водных и экологических проблем ХНЦ ДВО РАН. 1995. 35 с.

27. Караванов. К.П. Подземные воды как источник водоснабжения в Хабаровском крае и Еврейской автономной области. Препринт. Хабаровск: Институт водных и экологических проблем ХНЦ ДВО РАН. 1995. 42 с.

28. Карта сейсмического районирования СССР. Масштаб 1:500 ООО/ Отв. ред. акад. Садовский М.А. М.: Наука, 1984.

29. Карцивадзе Г.Н. Повреждения дорожных искусственных сооружений при сильных землетрясениях. М., Изд-во «Транспорт», 1969 г., стр. 1-56.

30. Компаниец С.А., Поправко А.К., Богородецкий A.A. Проектирование тоннелей. Изд-во «Транспорт», 1973, -320 е., ил.

31. Красный Л.И. Монголо-Охотская геосиклинальна? область и ее место в структуре Восточной Азии. Бюл. ВСЕГЕИ, 1958, № 1.

32. Куцнашвили О.В., Глонти Ш.Г. Инженерно-геологическая съемка// Транспортное строительство. 1988. № 3. С. 5-6.

33. Куцнашвили О.В. О закономерностях возникновения и развития опасных геологических явлений при строительстве тоннелей// Инженерная геология. 1991. № 6. С. 84-94.

34. Либерман A.A., Петрухин Б.П., Почальников В.Г. Геофизические исследования тоннелей трассы БАМ. В кн. : Природные условия зоны БАМ. - Тр. координационного совета по БАМ в МГУ, 1981. с. 37-44.

35. Ливеровский A.B. 50 лет работы на железнодорожном транспорте. Стенограмма лекций. ЛИИЖТ, 1945. -75 с.

36. Ломгадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная петрология. Л., Недра, 1970. 528 с.

37. Ломгадзе В.Д. Методы лабораторных исследований физико-механических свойств горных пород. Л., «Недра», 1972. 312 с.

38. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Инженерная геодинамика. Л., Недра. 1977. 479 с.

39. Ломтадзе В.Д. Инженерная геология. Специальная инженерная геология. Л., Недра, 1978. 496 с.

40. Ломтадзе В.Д. Инженерно-геологический анализ, оценка и прогноз при инженерных изысканиях// Инженерная геология. 1985. №4. С. 3-11.

41. Ляховицкий Ф.М., Хмелевский В.К., Ященко З.Г. Инженерная геофизика. -М.: Недра, 1989. -259 е.: ил.

42. Малеев Д.Ю. К вопросу о сейсмичности района Лагар-Аульского тоннеля. Проблемы транспортного строительства: Межвуз. сб. науч. тр./ Дальневосточный государственный университет путей сообщения. Хабаровск: ДВГУПС, 1997.- С.3-5.

43. Малеев Д.Ю. Инженерно-геологические условия Тарманчуканского тоннеля// П международный студенческий конгресс стран АТР: Тезисы докладов. Владивосток, 1997. С.244-245.

44. Малеев Д.Ю., Даммер А.Э., Бормотов В.А. Сейсмические условия Тарманчуканского тоннеля// Проблемы транспорта Дальнего Востока: Тезисы конференции. Владивосток, 1997. С. 117-118.

45. Малеев Д.Ю., Даммер А.Э., Квашук C.B. К оценке инженерно-геологических условий Облученского тоннеля// Молодежь и научно-технический прогресс: Материалы конференции. Часть П. Владивосток, 1998. С. 116.

46. Математическая обработка результатов эксперимента. Л.З.Румшиский. Главная редакция физико-математической литературы изд-ва «Наука», 1971.

47. Медведев C.B. Инженерная сейсмологам. М., Стройиздат, 1962.

48. Методическое пособие по инженерно-геологическому изучению горных пород. В 2-х томах. Том 1. Полевые методы. Том 2. Лабораторные методы/ Под ред. Е.Д.Сергеева. М.: Недра, 1984.

49. Нансен Ф. В страну будущего. Великий Северный Путь из Европы в Сибирь через Карское море. Авториз. пер. с норвеж. А. и П. Ганзен. Магадан, кн. изд., 1969. -304 с. с илл . и карт.

50. Николаев В.В., Семенов P.M., Солоненко В.П. О предельной силе землетрясений и проблемы сейсмического районирования Дальнего Востока (Зона БАМ)//Вулканология и сейсмология. 1987. № 1. С. 76-89.

51. Об оценке параметров движения грунта при расчетах сейсмического риска. Сувилова A.B., Афанасьева В.В., Ярцева И.С. Сб. «Сейсмическая писала и методы измерения сейсмической интенсивности». М., «Наука», 1975, с. 203221.

52. Осипов В.И. Задачи и перспективы развития инженерной геологии. «Инженерная геология». 1991. № 1. С. 3-7.

53. Основные принципы детального сейсмического районирования для ГЭС и АЭС/ АВ.Сувилова, З.Г.Ященко, А.И.Савич, Й.П.Кузан В кн.: Детальное сейсмическое районирование.- М.: Наука, 1980.

54. О вероятностном подходе к заданию сейсмических воздействий на сооружения. Кузин И.П., Савич Л.И.//Гидротехнич. стр-во, 1993, № 3. С. 17-19.

55. Пашкин Е.М. Инженерно-геологические исследования при строительстве тоннелей. М.: Недра, 1981. -145 с.

56. Пашкин Е.М. Анализ существующих подходов при оценке инженерно-геологических условий строительства тоннелей// Гидротехн. стр-во. 1990. № 4. С. 9-12.

57. Пашкин Е.М. Обобщение опыта инженерно-геологических исследований при строительстве туннелей значительной протяженности// Инженерная геология. 1991. № 2. С. 3-27.

58. Рекомендации по сейсмическому микрорайонированию (РСМ-73). Вопросы инженерной сейсмологии, вып. 15.- М.:Наука, 1973, с. 3-34.

59. Рикитаке Т. Предсказание землетрясений М.: Мир, 1979. 388 с.

60. Романова Е.И., Оздоева Л. И., Заботкина Л.В. Карта инженерно-геологического районирования для целей сейсмического микрорайонирования (на примере Большого Сочи)// Инженерная геология. 1990. № 2. С. 76-83.

61. Саваренский Ф.П. Инженерная геология. М., ГОНТИ. 1939. 488 с.

62. Сафарян А.Н. К вопросу сейсмичности коренных скальных пород и четвертичных отложений в основаниях сооружений/ в кн. Труды координационного совещания по сейсмостойкому строительству. Изд. АН АрмССР, Ереван, 1956. С. 189-205.

63. Сборник задач по теории вероятностей, математической статистике и теории случайных функций, под редакцией A.A. Свешникова. Издательство «Наука», Главная редакция физико-математической литературы.,1970.

64. Севинян Ю.Т., Ладигин В.М. Повысить эффективность инженерно-геологических методов исследования горных тоннелей// Транспортное строительство, 1984. № 8. С. 18-19.

65. Сейсмический риск и инженерные решения. Пер. с англ./ Под ред. Ц. Ломнигца и Э. Розенблюта. М.: Недра, 1981. - 375 с.

66. Сейсмическое микрорайонирование с учетом параметров колебаний и напряжений с глубиной в кн.: Сейсмическое движение грунтов. М.: Наука, 1971. С. 16-30.

67. Сейсмичность Приморья и Приамурья. Оскорбин Л.С. «Сейсмическое районирование Курильских островов. Приморья и Приамурья». Владивосток, 1977, с. 128-142.

68. Сейсмологические условия зоны строительства БАМ (Оперативная информация). Под. ред. В.П.Солоненко. Иркутск, 1981, 48 е., ил.

69. Сейсморазведка Справочник геофизика/ Под ред. И.И.Гурвича, В.П.Номокормова. -М.:Недра, 1981.

70. Сейсмотектоника и сейсмичность района строительства БАМ/ Междуведомственный совет по сейсмостойкому строительству АН СССР, Институт земной коры СО АН СССР.- М.: Наука, 1980.-204 с.

71. Сергеев Е.М. Инженерная геология. М., Изд-во Моск. ун-та, 1978 384 с. с ил.

72. Сейсмотектоника и сейсмическое районирование Приамурья/ Николаев В.В., Семенов Р.М., Оскорбин Л.С., Онухов Ф.С. и др. — Новосибирск: Наука, Сиб. Отд-ние, 1989. -128 с.

73. Слабые землетрясения. М.: ИЛ., 1961.-300 с.

74. СниП П-7-81*. Строительство в сейсмических районах/ Минстрой России. -М.: ГПЦПП, 1996.-52 с.

75. Страхов В.Н., Уломов В.И., Шумилина JI.C. Комплект новых карт общего сейсмического районирования Северной Евразии // Физика Земли. 1998. № 10. С. 95-96.

76. Технико-статистический анализ материалов экспериментальных исследований работы пути. Марготьев А.П. М., «Транспорт», 1977, 46 с.

77. Технический отчет по нивелированию I, П классов по линии Волочаевка-Свободный. Шифр 02.03.1920. Книга I. Хабаровск, ДВАГП, 1993. -120 с.

78. Турчанинов И.А. Современные методы комплексного определения физических свойств горных пород. Л.: «Недра», Ленинигр. отд-е, 1967.

79. Хромовских B.C., Никонов А.А. По следам сильных землетрясений- М.: Наука, 1984. 144 е., ил.

80. Шаумян Л.В. Физико-механические свойства массивов скальных горных пород.-М.: 1972. 120 с.

81. Шебалин Н.В. Об оценке сейсмической интенсивности. В сб. Сейсмическая шкала и методы измерения интенсивности. М., Наука, 1975, С.87-109.

82. Шерман С.И., Борняков С.А., Буддо В.Ю. Области динамического влияния разломов. Новосибирск: Наука, 1983. 128 с.

83. Штейнбругге К.В., Моран Д.Ф. Инженерный анализ последствий землетрясений 1952 г. в Южной Калифорнии. Пер. с англ.- М.: Госстройиздат, 1957.270 с.

84. Gutenberg, В. and Richter, С. F., 1954. Seismicity of the Earth. Princeton University Press, Princeton.

85. Jim Gallanes, Victor Romero, Tobin Tellers. On target: the Arrowhead East and West Tunnels//Civil Engineering. 1996. № 12. P. 50-53.

86. Mussger K., Cavan B.P. Dual lining procedures provide tunneling economy. RT&S. Sept., 1984. pp. 54-56.