Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему

Эффективность применения армогрунтовых конструкций в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений

ВАК РФ 25.00.36, Геоэкология

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Голубева, Ольга Сергеевна

Введение

Глава I

Армогрунтовые конструкции в транспортных сооружениях городских экосистем.

1.1. Концепция армированного грунта и его основные достоинства. ▼

1.2. Опыт применения армогрунтовых конструкций в транспортном строительстве.

1.3. Воздействие армогрунтовых конструкций транспортных сооружений на окружающую среду.

1.4. Методы оценки взаимодействия автодорог с окружающей средой.

1.5. Качественная модель взаимодействия автодороги с окружающей средой на основе использования матрицы Леопольда.

Выводы

Глава II

Оценка применимости геосинтетических материалов в армогрунтовых конструкциях.

2.1. Общая характеристика применяемых геосинтетических материалов.

2.2. Основные функции геосинтетических материалов.

2.3. Основные экологические параметры геосинтетических материалов.

2.4. Основные физико-механические свойства геосинтетических армирующих материалов.

2.5. Ликвидация и вторичное использование геосинтетических материалов.

Выводы

Глава III

Расчеты геоэкологически безопасных армогрунтовых конструкций насыпей земляного полотна.

3.1. Анализ существующих методов расчета армогрунтовых конструкций.

3.2. Армогрунтовые конструкции в виде насыпей земляного полотна автодорог на слабых основаниях.

Выводы

Глава IV

Анализ опыта проектирования армогрунтовых конструкций в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений в Москве.

4.1. Транспортная развязка на 19 км МКАД. Автодорога «Беседы -Братеево» по проезду 5396 (участок от ПК 122+90 до ПК 12№+50 съезда №6).

4.2. Внутригородская кольцевая магистраль на участке от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта» (участок от ПК 420 до

ПК 244+3).

4.3. «Дорога по проезду 5396 от Братеевского моста до Бесединского путепровода на МКАД». Участок от ПК 95 до ПК 317.

4.4. Исследование деформации армогрунтовой конструкции насыпи земляного полотна на слабом основании на основе расчетов осадки насыпи и прогноза ее во времени и натруных измерений осадки на участке от ПК 123+00 до ПК 125+50 автодороги «Беседы -Братеево» по проезду 5396 транспортной развязки на 19 км МКАД.

Выводы

ГЛАВА V. Оценка геоэкологической безопасности армогрунтовых конструкций транспортных сооружений.

Определение интегрального показателя геоэкологической безопасности армогрунтовой конструкции в виде насыпи автодороги.

Выводы

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Эффективность применения армогрунтовых конструкций в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений"

В условиях урбанизации населения России, вызванных радикальными экономическими и социальными переменами, ускоренное развитие получила необходимая дорожно-транспортная инфраструктура, без которой не может существовать ни один современный город. Дорожно-транспортная инфрастуктура включает в себя автодорожную индустрию, автомобильные дороги и сооружения на них, а также транспортные средства. Каждая составляющая оказывает свое локальное негативное воздействие на окружающую среду, но в целом, влияние инфраструктуры носит не только региональный, но и глобальный характер. Поэтому, разработка методов прогнозирования и технических решений конструкций автодорог в целях снижения антропогенного воздействия на окружающую среду является, на наш взгляд, актуальной проблемой. Недостаточное совершенство используемых методов оценки воздействий транспортного строительства на людей, растительный и животный мир, а также глобальное накопление отдельных контаминантов в биосфере земли приводят к неоправданно большим потерям в социально-экономической сфере [33].

Существенное негативное влияние дорожное строительство и эксплуатация дорог оказывает на биотопы, то есть на геоэкологическую обстановку. Автомобильная дорога как инженерное сооружение нарушает природные ландшафты, изменяет режим стока поверхностных и грунтовых вод, уничтожает леса и почвенный покров, изменяет микроклимат и взаимосвязанные с ним явления во флоре и фауне, нарушает традиционные сезонные пути миграции насекомых и животных, загрязняет среду обитания, то есть дестабилизирует структуру абиотических факторов, в результате чего существующая экологическая система территории, по которой проходит автодорога, выводится из равновесия.

В последние годы исследованием проблем системы "дорожно-транспортный комплекс - окружающая среда", как геодинамической природно-техногенной системы (ПТС), занимались многие отечественные исследователи, среди них В.Ф. Бабков, А.П. Васильев, В.Н. Луканин, A.A. Цернант, А.И. Песов, Г.С. Переселенков, Ю.В. Трофименко, Н.В. Орнатский, И.Е. Евгеньев, В.П. Каримов, В.Г. Артюхов, В.П. Подольский, А.Д. Потапов, В.Д. Казарновский, В.П. Зверев, А.Н. Канищев, B.C. Турбин, JIM. Бирюкова, A.C. Пешков, Ю.М. Львович, В.М. Юмашев, Б.Ф. Перевозников, и многие другие.

В них обобщены и проанализированы вопросы влияния транспортных сооружений на окружающую среду, найдены практические решения для отдельных задач (определение уровня загрязнения атмосферного воздуха, почвы, уровня транспортного шума, вибраций и т.п.) Первые исследования в экологическом аспекте при дорожном проектировании были выполнены проф. Бабковым В.Ф. [139] еще в 60-ых годах, в частности им, были разработаны принципы сочетания дороги с природным рельефом и ландшафтом. Выполненные В.Ф. Бабковым, А.П. Васильевым, В.Н. Луканиным, Ю.В. Трофименко [101], Н.В. Орнатским [65], И.Е. Евгеньевым [34] исследования транспортного загрязнения атмосферного воздуха и почв выхлопными газами, грунтовых и поверхностных вод продуктами смыва вредных веществ с поверхности дороги, а также акустического и вибрационного загрязнения осуществлялись как частные задачи, без учета их комплексного взаимодействия.

Основы общего системного подхода к взаимодействию дорожно-транспортного комплекса с окружающей средой в нашей стране предложены И.Е. Евгеньевым [36] и получили развитие у A.A. Миронова [38]. По их мнению, дорогу следует рассматривать как техногенное сооружение с минимизацией воздействий, нарушающих равновесное состояние среды, при этом, процесс взаимодействия автодороги с окружающей средой формируется из нескольких групп связей [38]:

- взаимодействие дороги как технического сооружения с окружающими экосистемами (экологические и эстетические изменения);

- воздействие на окружающую среду технологических процессов строительства и эксплуатации дороги;

- расходование природных ресурсов: земельной площади, естественных материалов (потребление ресурсов).

Каждая из этих связей оказывает влияние на литосферу (геологическая среда), атмосферу (воздушный бассейн), гидросферу (поверхностные и грунтовые воды), биосферу (флора и фауна), антропогенные образования (селитебные территории).

От полноты учета таких связей, характеризующих взаимодействие дороги с окружающей средой, зависит достоверность и точность геоэкологической оценки дороги или ее сооружения, а также степени устойчивости и качество вновь созданной "природно-техногенной системы".

Входящие в состав дороги сооружения и элементы: мостовые переходы, эстакады, земляное полотно, удерживающие и укрепительные конструкции, вместе, и каждый в отдельности, в различной степени, но оказывают большее или меньшее воздействие на окружающую среду. Так, например, строительство моста через тот или иной водоток приводит, как правило, к изменению гидрологического режима реки в створе мостового перехода, переработке или размыву берегов, изменению сложившегося микроклимата, растительности и т.п. Одним из направлений охраны природной среды и рационального расходования природных ресурсов при строительстве дорог является «предотвращение возможности возникновения по причине выполнения проектных и строительных работ отрицательных reo- и гидродинамических явлений, изменяющих природные условия (эрозия, осушение, заболачивание, оползни, осыпи и т.п.), а также изменение гидрологического и биологического режимов естественных водоемов [18].

Земляное полотно транспортных сооружений, возводимых в различных природных комплексах, может привести к изменению окружающего ландшафта путем внедрения в него чужеродных элементов, вызвать процессы, угнетающие окружающую среду. Геоэкологическая безопасность может быть достигнута также при проектировании и строительстве отдельных дорожных сооружений, что в целом, стабилизирует всю дорогу.

Установлено, что недостаточно изучен вопрос влияния отдельных дорожных сооружений на компоненты геосфер и биоту. Динамика, химический состав и температура подземных и поверхностных вод в условиях города существенно изменены вследствие откачек водозаборами, дренирования, заболачивания из-за отсутствия водопропускных сооружений при строительстве транспортных магистралей, подтопления за счет водопотерь из коммуникаций, уменьшения подпитки подземных вод по причине изоляции земли асфальтовыми покрытиями, зданиями и сооружениями, питания загрязненными дождевыми и талыми водами, «промывающими» дороги, свалки, промышленные объекты. Это влечет за собой активизацию опасных геологических процессов, усложняющих инженерно-геологические условия территории (А. Д. Потапов, 2000 г., с.359)

Современное состояние научной нормативной базы в строительной области позволяет с определенной не всегда достаточной, но достижимой степенью надежности осуществлять проектирование и строительство конструкций земляного полотна транспортных сооружений в сложных природных, ландшафтных, инженерно-геологических условиях, в стесненной городской застройке, на ценных сельскохозяйственных и лесных угодьях и т.п.

Все чаще для строительства транспортных систем используются неудобные земли (сложные в геолого-климатическом отношении территории), толща которых представлена слабыми грунтами (торф, сапропель, глинистые грунты, техногенные отложениями (насыпные из отходов производств, бытовых отходов, строительного мусора и различных органических веществ). Современное строительство «все больше направлено на реконструкцию имеющихся поселений и промышленных комплексов» (А.Д. Потапов, 2000 г., с.432), и, соответственно, на существующую транспортную систему. Поэтому, в условиях реконструкции существующих сооружений, в том числе и транспортных, инженеру-геологу и инженеру-строителю «придется использовать уже измененную под их воздействием геологическую среду, а также возводить («переделывать»)» сооружения в условиях влияния существующих сооружений при имеющейся плотной городской застройке [2].

На слабых основаниях и техногенных грунтах, как правило, используются методы замены этих оснований на прочные грунты или методы технической мелиорации, что приводит к изменению: состава абиотических и биотических факторов; протекания биогенных круговоротных процессов переноса вещества, потоков энергии, а также к значительным материальным затратам. Замена слабого слоя основания приводит к необходимости строительства дополнительных временных дорог для вывоза и ввоза грунта, что также требует отвода земельных площадей. Выполнение таких строительных работ оказывает существенное влияние на биотопы, то есть на геоэкологическую обстановку вновь созданной природно-технической системы, и вызывает ответные реакции экосистем, направленные на относительную неизменность эколого-экономического потенциала.

Уязвимость дороги зависит от того материала, из которого она выполнена. При этом эти материалы должны обеспечивать не только общую устойчивость дороги (или его элемента, например, земляного полотна), но и безопасность экосистемы, однако на практике это не всегда достижимо.

Следовательно, для решения комплексной проблемы взаимосвязи системы «дорожное сооружение - окружающая природная среда», как природно-технической системы, должна проводиться оценка инженерных решений, технологических факторов и строительных материалов с точки зрения экологического строительства.

Исходя из положений экологического строительства, любое строительное решение, а особенно, в дорожном строительстве, принимается по следующим направлениям [58]:

- землепользование; конструктивное;

- функциональное;

- информационное;

- архитектурно-планировочное;

- технологическое;

- эстетическое.

С этой точки зрения определенный интерес в транспортном строительстве представляют:

- конструкции из армированного геосинтетическими материалами грунта, создаваемого путем конструктивного и технологического объединения грунта и арматуры (в частности, геосинтетического материала), и способного выдерживать значительные, по сравнению с грунтом, растягивающие напряжения [77];

- защитные конструкции с применением геосинтетических и натуральных противоэрозионных, дренажных материалов.

Концепция армирования грунтов, как метод улучшения их свойств, с целью обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений, в частности, автодорог, особенно в условиях мегаполиса и на техногенно-загрязненных территориях, имеет большое научное и практическое значение.

При постоянном росте урбанизации, развитии научно-технического прогресса и нерациональном использовании природных ресурсов армогрунтовые конструкции нашли широкое применение в строительной практике, как за рубежом, так и в России, особенно в последние годы, в связи с появлением специальных армирующих геосинтетических материалов. В настоящее время выпускается примерно 400 различных видов геосинтетических материалов [163]. Геосинтетические материалы, применяемые в качестве арматуры, в транспортном строительстве увеличивают «жизненный цикл» и надежность сооружений. Вместе с тем, накопилось немало вопросов, требующих корректировки для дальнейшего развития этого направления в дорожной отрасли. Такие материалы не только не уступают по прочности металлической, бетонной арматуре, но и являются экологически устойчивыми к агрессивным проявлениям окружающей среды, однако, как отмечает В.М. Юмашев, «оценка экологической без опасности геосинтетических материалов в России ранее не выполнялась, а данные об ограничениях применения в каких-либо условиях отсутствуют» [116].

Сами конструкции из армогрунта имеют широкий диапазон применения и с успехом используются взамен железобетонным подпорным стенам (как укрепительные конструкции); позволяют увеличить крутизну откосов насыпей (вплоть до вертикальных) с целью снижения площади занимаемых земель и создания ландшафта. На слабых основаниях армогрунт успешно используется для повышения несущей способности основания и устойчивости самого сооружения, например, насыпи под автодорогу [4, 9, 16, 31, 45, 53, 125, 129, 140, 143].

Как показывают исследования отечественных и зарубежных ученых [22, 29, 33-37, 63, 65, 74, 82], наибольшую сложность при геоэкологической оценке автомобильных дорог представляют переход от качественных показателей к количественным и отсутствие единого обобщающего комплексного критерия.

Целью исследования является оценка эффективности применения современных армогрунтовых конструкций с использованием геосинтетических армирующих материалов, как экологически устойчивых конструкций, позволяющих обеспечить техническую надежность транспортных сооружений и повысить их геоэкологическую безопасность.

Научная новизна исследования заключается в разработке метода комплексной оценки геоэкологической безопасности конструкций земляного полотна автомобильных дорог на основе определения интегрального показателя геоэкологической безопасности. При этом определен перечень параметров, оценивающих взаимодействие окружающей среды и армогрунтовой конструкции автодороги. В целях повышения геоэкологической устойчивости транспортных сооружений выявлена эффективность применения геосинтетических армирующих материалов для ускорения процесса консолидации слабого основания и уменьшения неравномерности осадки насыпи земляного полотна автодорог. Обоснован выбор армогрунтовых конструкций насыпей земляного полотна с применением геосинтетических материалов на слабых основаниях взамен традиционных конструкций в условиях плотной городской застройки в соответствии с положениями экологического строительства.

Практическая значимость исследования заключается в разработке оптимальных технических решений из армированного грунта в транспортном строительстве с учетом экологической безопасности сооружений.

Объектами исследования явились:

• армогрунтовые конструкции насыпей земляного полотна автодорог третьего транспортного кольца, внутригородских транспортных магистралей в г. Москве, а также проекты и исследования армогрунтовых конструкций насыпей дорог в Великобритании, Германии в сложных инженерно-геологических условиях (в частности, на техногенно-загрязненных территориях);

• геосинтетические армирующие материалы, в частности, геоткани и геосетки, как отечественного, так и зарубежного производства;

• методы расчета армогрунтовых конструкций, разработанные отечественными и зарубежными специалистами, нормы и правила по армированному грунту стран Европы (Великобритания, Германия);

• существующие методы оценки взаимодействия автодорог с окружающей средой, предложенные отечественными и зарубежными специалистами. Использована зарубежная методика проектирования армогрунтовых конструкций насыпей земляного полотна на слабых основаниях [156], а также технические и экологические характеристики современных геосинтетических армирующих материалов, включающие методы их ликвидации и вторичного использования, разработанные зарубежными специалистами [150,154,161,180].

Внедрение результатов исследования. Рекомендованы технические рещения насыпей земляного полотна с использованием армированного грунта на следующих объектах в г. Москве:

• Автодорога по проезду 5396 от Братеевского моста до Бесединского путепровода на МКАД в сложных грунтовых условиях, в том числе в зонах распространения техногенных отложений. ГЖ 95 - ПК 317 [69];

• Транспортная развязка на 19 км МКАД. Автодорога «Беседы -Братеево» по проезду 5396. ПК 123+00 - ПК 125+50, ПК 0+95 - ПК 1+32 съезда №6 [70];

• Армированная насыпь на 3-ем кольце от Автозаводского моста до «Москва - СИТИ» от ул. Вавилова до Б.Тульской ул. ПК 56 - ПК 57+10. [73];

• Внутригородская кольцевая магистраль на участке от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта. ПК 420 - ПК 422+3,0. [71];

• Внутригородская кольцевая магистраль на участке от Волгоградского проспекта до Автозаводской ул. ПК 28+10 - ПК 37. [72].

Заключение Диссертация по теме "Геоэкология", Голубева, Ольга Сергеевна

Выводы

1. В случае возведения армогрунтовой конструкции насыпи зона акцентного шумового дискомфорта в селитебной зоне сократится в 1,4 - 1,42 раза, соответственно, для дневного и ночного времени суток. Исходя из результатов расчетов уровня загрязнения атмосферы следует, что при возведении ЖБ подпорной стенки на границе жилой застройки (ближайшая граница -10м, дальняя - 70м (см. схемы 1.1.-1.4)) будет наблюдаться концентрация диоксида азота, равная 1,24 долей ПДК и 0,72 долей ПДК, соответственно, на границе 70 м, что является крайне нежелательным в условиях городской застройки, особенно в Москве, где фоновые концентрации диоксида азота составляют 0,3 -0,4 долей ПДК и противоречат Федеральному Закону "Об охране атмосферного воздуха населенных мест", "О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения" и "Об охране окружающей среды" [43].

2. При возведении армогрунтовой конструкции насыпи с применением высокопрочной геоткани концентрация диоксида азота в зоне жилой застройки не превысит нормативные требования и составит от 0,34 до 0,59 долей ПДК для 10м и 70 м, соответственно, что является абсолютно приемлемым с точки зрения природоохранного законодательства.

УМОЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Концепция армирования грунтов, как метод улучшения их свойств, в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений, в частности, автодорог в условиях мегаполиса на техногенно-загрязненных территориях, имеет большое научное и практическое значение.

2. При строительстве на слабых основаниях и техногенных грунтах, как правило, используются методы их замены на прочные грунты, или методы технической мелиорации грунтов, что приводит к изменению: состава абиотических и биотических факторов; протекания круговоротных процессов переноса вещества, потоков энергии, а также приводит к значительным материальным затратам.

3. Одним из способов реализации концепции повышения уровня геоэкологической безопасности дороги, или ее отдельного элемента, является разработка максимально совместимого с окружающей средой проектного решения. В частности, в условиях стесненной городской застройки, решение проблемы повышения геоэкологической безопасности транспортных сооружений может быть реализовано применением армогрунтовых конструкций в совокупности с существующими природоохранными мероприятиями.

4. Современные геосинтетические материалы обладают высокими значениями по следующим экологическим свойствам: прочность на разрыв, относительное удлинение при разрыве, коэффициент трения и сцепления с грунтом, коррозионная устойчивость, биостойкость, водостойкость, светостойкость, износостойкость, химостойкость и долговечность (до 120 лет).

5. При освоении и развитии городской среды, прежде всего, рассматриваются техногенные грунты, которые изменили (и процесс изменения продолжается) свои физико-химические и, отчасти, физико-механические свойства, строение, состав в результате антропогенных загрязнений. В связи с тем, что на волокнах геосинтетических материалов в таких грунтовых средах могут накапливаться различного рода бактерии, микроорганизмы, в настоящее время отсутствуют данные об изменениях полимерных связей или их нарушениях, приводящих к снижению прочностных характеристик материала арматуры.

6. Вторичная переработка и использование геосинтетических армирующих материалов является технологически возможной без ущерба человеку и окружающей среде. Сжигание материалов на основе поливинилхлорида, хлористого полиэтилена и полиамида, в результате которого образуются хлористые углеводороды, включая соединения ароматического ряда, а также фосген, запрещается, что указывает на необходимость разработки иных способов утилизации таких материалов.

7. В Российской Федерации в настоящее время выбор метода расчета армогрунтовых конструкций осложняется отсутствием норм и правил проектирования, технических условий и приемов.

8. При совершенствовании концепции армирования грунтов в Российской Федерации необходимо использовать зарубежный опыт и оптимизировать уже существующие нормы и правила, отвечающие экологическим требованиям, специфике транспортного строительства в Российской Федерации и ее природным условиям.

9. Адекватность обеспечения геоэкологической безопасности армогрунтовых конструкций учитывается коэффициентами безопасности: по материалу арматуры, учитывающими погрешности в процессе изготовления материала, механические повреждения материала при строительстве, старение материала, износ, химические, бактериологические и другие воздействия окружающей среды; по внешним нагрузкам, по прочностным характеристикам грунтов, о назначению сооружения, которые увязывают долговечность и расчетный срок эксплуатации сооружения.

10. Оптимальным вариантом, с точки зрения геологических и геоморфологических условий, является проложение трассы автодороги по водоразделам с учетом особенностей рельефа территории, в обход оползневых склонов, территорий, подверженных карстообразованию, подтоплению, однако, в условиях плотной застройки мегаполисов, таких как Москва, соблюдение этих положений невозможно.

11. Применение армогрунтовых конструкций насыпей автодорог позволяет:

• сократить земельную площадь;

• снизить объем используемых природных ресурсов;

• предупредить возникновение при выполнении строительных работ отрицательных геологических явлений, например, нарушение местной устойчивости откосов и склонов;

• создать условия реабилитации элементов биотопов и связей между ними при развитии городской среды;

• улучшить эстетическое восприятие сооружения и ландшафта;

• повысить уровень геоэкологической безопасности сооружения.

12. Применение в основании насыпи геосинтетической арматуры позволяет сократить величину конечной осадки в 2-3 раза, ускорить процесс консолидации слабого основания, уменьшить неравномерность осадки насыпи земляного полотна.

13. Комплексная оценка геоэкологической безопасности может быть выполнена на основе определения интегрального показателя уровня геоэкологической безопасности транспортного сооружения.

14. Интегральный показатель уровня геоэкологической безопасности сооружения представляет отношение суммы средневзвешенных показателей воздействия на окружающую среду при строительстве, эксплуатации и ремонте сооружения к сумме коэффициентов, учитывающих значимость оцениваемых параметров воздействия на окружающую среду. Чем больше значение этого показателя, тем уровень геоэкологической безопасности сооружения выше, а значит, качество среды жизнедеятельности и ее безопасность выше. Применение данного метода количественной оценки показателя уровня геоэкологической безопасности сооружения возможно при любом объеме исходной информации (оцениваемых параметров воздействия на окружающую среду), чем она полнее, тем достовернее и точнее будет результат.

15. Проведенные расчеты интегрального показателя уровня геоэкологической безопасности различных конструкций насыпи автодороги (железобетонная подпорная стена на свайном основании и армогрунтовая конструкция насыпи) показали, что уровень геоэкологической безопасности армогрунтовой конструкции насыпи в условиях плотной городской застройки значительно выше (в 1,5 раза).

16. Для снижения уровня воздействий при строительстве и эксплуатации сооружения на окружающую среду рекомендуется частичная или полная замена конструктивного решения, а также отдельные организационные, технические мероприятия и их комбинации.

17. Решение проблемы риска нарушения функционирования экосистем в зоне влияния автодороги, особенно в условиях стесненной городской застройки, может быть реализовано применением армогрунтовых конструкций в совокупности с существующими природоохранными мероприятиями.

Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата технических наук, Голубева, Ольга Сергеевна, Москва

1. Аксенов А.П., Штикель Д.Ю. Совершенствование методики определения параметров взаимодействия арматуры с грунтом в армогрунтовых конструкциях. Труды Союздорнии "Вопросы защиты автомобильных дорог от оползневых процессов". М.: 1987, с. 43-50.

2. Ананьев В.П., Потапов А.Д. Инженерная геология: Учеб. Для строит, спец. вузов.- 2-е изд., перераб. и доп. М.: Высш. Шк., 2000.- 511 е.: ил.

3. Ананьев В.П., Потапов А.Д. Основы геологии, минералогии и петрографии: Учеб. для вузов. М.: Высш. шк., 1999.- 303 е.: ил.

4. Ахмедов Д.Д. и др. Исследование армированных грунтовых подушек на просадочных грунтах. Сб. докл. "Эффективные фундаменты, сооружаемые без выемки грунта", Полтава, 1991, с. 112-114.

5. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1980.

6. Базовые нормативы платы за выбросы, сбросы загрязняющих веществ в окружающую среду и размещение отходов, утвержденные Минприроды РФ от 27 ноября 1992.

7. Балючик Э.А., Целиков Ф.И. Диванные устои на армогрунтовом основании. Научно-технический информационный сборник № 4. М.: 1990, "ВПТИТРАНССТРОЙ", 39 с.

8. Браславский В.Д. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. "Роль сцепления глинистых грунтов в степени устойчивости склонов и откосов". М., 1975.

9. П.Быховцев В.Е. Расчет армированного грунтового основания с использованием метода конечных элементов. Сб. научн. Тр. Ин та стр - ва и арх- ры "основания и фундаменты". Минск: 1983, с. 60-65.

10. Быховцев В.Е., Феофилов Ю.В. Исследование работы нелинейного деформируемого армированного грунтового основания. В межвуз. Сб.: "Инженерная геология. Механика грунтов и фундаментостроение", Минск, 1982, с. 281 -287.

11. Васильев А.П. Основные положения концепции управления состоянием автомобильных дорог в современных условиях. М.: Вестник отделения "Транспортное строительство". Российская академия транспорта. 1994. №2. С 37-40.

12. Вернадский В.И. Научная мысль, как планетное явление М.: Наука. 1991.

13. Вернадский В.И. Биосфера. М., РАН, 1993.

14. Волохова М.Н. Армированный грунт в современном плотиностроении. Тр. ВОДГЕО, 1985, с. 14- 17.

15. Волохова М.Н. Оценка эффективности армирования грунтовой плотины геотекстилем. Тр. ВОДГЕО, 1987, с. 23 25.

16. ВСН 8-89. Минавтодор РСФСР. Инструкция по охране природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М.: 1989.

17. ВСН 183 -74 "Минтрансстрой". Технические указания по проектированию морских и берегозащитных сооружений.

18. ВСН 206-87 Нормы проектирования. Параметры ветровых волн,воздействующих на откосы транспортных сооружений на реках.

19. ВСН 38-82. О составе, порядке разработки, согласования и утверждения схем и проектов районной планировки и застройки городов, поселков и сельских населенных пунктов. Утверждены Госгражданстроем 29.12.1982.

20. Временная методика определения предотвращенного экологического ущерба. Государственный комитет по охране окружающей природной среды, М.: 1999.

21. Временная инструкция по составлению раздела "Оценка воздействия строительства на окружающую среду" в проектах железных и автомобильных дорог. ЦНИИС Союздорнии. М., 1994.

22. Гигиенические нормативы ГН 2.1.7.020-94 Ориентировочно допустимые концентрации (ОДК) тяжелых металлов и мышьяка в почвах. М.: Госсанэпиднадзор России, 1995.

23. Гирусов Э.В., Платонов Г.В. Мир в поисках концепции устойчивого развития//Вестник Московского Университета. Сер.7, Философия. 1996, №1.

24. ГОСТ 23337 78. Шум. Методы измерения шума на селитебных территориях и в помещениях жилых и общественных зданий (СТ СЭВ 2600 - 80). -М.: Изд -во стандартов, 1978.

25. ГОСТ 17.1.3.06 -82 (СТ СЭВ 3079 -81). Охрана природы. Гидросфера. Общие требования к охране подземных вод.

26. ГОСТ 17.4.3.02 -85 (СТ СЭВ 4471 -84). Охрана природы. Почвы. Требования к охране плодородного слоя почвы при производстве земляных работ.

27. ГОСТ Р ИСО 14001-98. Системы управления окружающей средой. Требования и руководство по применению.

28. Добров Э.М. Обеспечение устойчивости склонов и откосов в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1975.-216 с.

29. Джоунс К.Д. Сооружения из армированного грунта. Перевод. С англ. B.C. Забавина; Стройиздат, 1989. 80 е.: ил. - перевод изд.: Eath Reinforcement and

30. Soil Structures\ CJ. Jones.- Butter worth and Co. (Publishers) Ltd., 1989.

31. Евгеньев И.Е. Земляное полотно с вертикальными дренами на болотах. М. "Транспорт", 1964.

32. Евгеньев И.Е. Современные методы обеспечения экологической безопасности при проектировании автомобильных дорог. Обзорная информация. М., 1994. (ОИ\ИнФормавтодор. Вып. 3).

33. Евгеньев И.Е. К оценке влияния автомобильной дороги на окружающую среду// Строительство и эксплуатация автомобильных дорог и мостов. Минск: Транспорт, 1975. С. 57-62.

34. Евгеньев И.Е. Правила обеспечения экологической безопасности в проектах автомобильных дорог. М.: НИИМК МАДИ, 1996. 53с.

35. Евгеньев И.Е. Защита среды обитания от транспортного загрязнения. М.: Автомобильные дороги. 1990.№6. с. 21-23.

36. Евгеньев И.Е., Каримов Б.Б. Автомобильные дороги в окружающей среде. -М.: ООО "Трансдорнаука", 1997, 285 с.

37. Евгеньев И.Е. , Миронов A.A. Вариантное проектирование автомобильных дорог с учетом их воздействия на окружающую среду. М.: Автомобильные дороги. 1984. №7. С. 19.

38. Евгеньев И.Е., Подольский В.П. Оценка воздействия автомобильных дорог на окружающую среду с помощью коэффициента экологической безопасности// Тезисы докладов межреспубликанской конференции. Суздаль, 1992. С. 41 44.

39. Евгеньев И.Е., Савин В.В. Защита природной среды при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог. М. транспорт. 1989.

40. Земляное полотно автодорог. Пособие по проектированию земляного полотна автомобильных автодорог а слабых грунтах, (к СниП 2.05.02.-85) СоюзДорНИИ. 1989.

41. Инструкция по использованию геотекстилей и геосеток в дорожном строительстве. Издание 1994. Научно- исследовательское общество дорожного и транспортного строительства.

42. Инструкция по расчету дорожных насыпей на болотных грунтах РСН -09-76. Утв. 2 апреля 1976.

43. Инструктивно методические указания Минприроды РФ от 26.01.93 по взиманию платы за загрязнение окружающей природной среды.

44. Королев В.А. Мониторинг геологической среды. М.: Изд-во МГУ, 1995.

45. Кутепов В.М., Кожевникова В.Н. Устойчивость закарстованных территорий. М.: Наука, 1989- 151 с.

46. Леонович И.И., Мытко Л.Р. Современные способы и пути улучшения армирования грунтов при строительстве дорог. В Межвузовский сб.: "Инженерная геология. Механика грунтов". Фундаментостроение. Минск., 1982, с. 270-275.

47. Луканин В.Н., Трофименкоб Ю.В. Снижение экологических нагрузок на окружающую среду при работе автомобильного транспорта//Итоги науки и техники. Сер. Автомобильный и городской транспорт/М.: ВИНИТИ, 1996. Т.19. с. 1-340.

48. Львович Ю.М., Семендяев Л.И., Пудов Ю.В. Методы проектирования земляного полотна автомобильных дорог в сложных условиях пересеченнойместности. М.: 1995 - ( Автомобильные дороги: Обзорная информация\ Информавтодор, Вып. 3). - 59 с.

49. Маринеску К. Армированный грунт и его разновидности. "Автомобильные дороги", 1985, №9, с. 26- 27.

50. Маслов H.H. Механика грунтов в практике строительства ( оползни и борьба с ними). Учеб. Пособие для ВУЗов. М., Стройиздат, 1997. 320 с.

51. Матросов A.C. Управление отходами. -М.: Гардарики, 1999. 480 е.: ил. ISBN 5-8297-0037-9 (в пер.)

52. Методика расчета устойчивости грунтовых насыпей, армированных георешетками. Часть 1 и 2. СоюзДорНИИ. Лаборатория земляного полотна, геотехники и геосинтетики. М.: 1998.

53. Методические рекомендации по обеспечению природоохранных требований при проектировании автомобильных дорог в центральной полосе Европейской части России. ВНИИПрироды, 1999. Первая редакция.

54. Методические рекомендации по расчету и технологии сооружения анкерных удерживающих конструкций/Союздорнии.-М., 1969, 50 с.

55. Методические рекомендации по выбору конструкций укрепления конусов и откосов земляного полотна, технологии и механизации укрепительных работ/Союздорнии. М., 1981.-112 с.

56. Миронов A.A., Евгеньев И.Е. Автомобильные дороги и охрана окружающей среды.// изд. Томского университета, Томск, 1986.

57. Молоков JI.A. Взаимодействие инженерных сооружений с геологической средой. М.: Недра, 1988.

58. Пирогов Н.Л., Сушон С.П., Завалко А.Г. Вторичные ресурсы, эффективность, опыт, перспективы. М., 1987.

59. Перков Ю.Р., Фомин А.П. Применение синтетических тканых и нетканых материалов в дорожном строительстве .- М., 1979. 64 с. ( Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Обзорная информация\ ЦБНТИ Минавтодора РСФСР; Вып. 4).

60. Переселенков Г.С., Песов А.И., Целиков Ф.И., Бирюкова Л.М., Переселенков В.Г. Нетрадиционные армогрунтовые конструкции с применением новыхресурсосберегающих материалов. Сборник научных трудов. М.: ОАО ЦНИИС, 1996-229 с.

61. Переселенков Г.С., Целиков Ф.И., Песов А.И., Яковлева Е.А. Разработка и внедрение новых конструкций земляного полотна (по опыту строительства Байкало-Амурской магистрали). Сборник научных трудов. М.:ОАО ЦНИИС, 1996, 229 с.

62. Пешков А.И. "Об основных направлениях стабилизации и последующего снижения экологического воздействия на окружающую среду автотранспортного комплекса г. Москвы". Материалы Международного конгресса и Выставки 14-17 мая 1996, г. Москва.

63. Подольский В.П. Методика определения коэффициента экологической безопасности. Автодороги. 1995. №1-2.

64. Подольский В.П. Воздействие транспортного шума, вибрации и электромагнитного излучения на окружающую среду в зоне влияния автодорог. Воронеж: ВГАСА. 1996. 98 с.

65. Подольский В.П. Дорожная экология. М.: Союз, 1997. 196 с.

66. Подольский В.П. Классификация и определение затрат на существование природоохранных мероприятий // Экологический вестник Черноземья. Воронеж. 1995. Вып. 1. С. 65-67.

67. Подольский В.П., Артюхов В.Г., Турбин B.C., Канищев А.Н. Автотранспортное загрязнение придорожных территорий. Воронеж: Издательство Воронежского Государственного Университета, 1999. - 264 с.

68. По дольский В.П., Канищев А.Н. Фоновое содержание свинца в почве на дороге Волгоград Астрахань // Автомобильные дороги. 1994. №5.с. 8.

69. Подольский В.П., Бутырин В.М. Финансирование защитных мероприятий по охране окружающей среды// Автомобильные дороги. 1995. №10-11. С. 32-33.

70. Подольский В.П., Турбин B.C., Канищев А.Н. Прогнозирование транспортного загрязнения зоны влияния автодорог// Сб. науч. Трудов1. ВГАСА. 1998. С. 24-27.

71. Порядок определения платы и ее предельных размеров за загрязнение окружающей природной среды, размещение отходов, другие виды вредного воздействия, утвержденный постановлением Правительства РФ от 28 августа 1992 г. № 632.

72. Пособие по оценке воздействия на окружающую среду (ОВОС) при разработке технико экологических обоснований (расчетов) инвестиций и проектов строительства народохозяйственных объектов и комплексов. Госкомприроды РФ - Главгосэкспертиза. М. 1992.

73. Постановление Совета Министров РСФСР от 16.03.1990 г. №98 "О неотложных мерах по оздоровлению экономической обстановки в РСФСР в 1990 -1995 гг. и основных направлениях охраны природы в тринадцатой пятилетке и на период до 2005 г."

74. Потапов А.Д. "Экология": Учеб. Для строит, спец. вузов.- М.: Высш. Шк.,2000.- 446 е.: ил.

75. Потапов А.Д., Ревелис И.Л. Инженерно-геологические понятия и термины. М.: Изд-во МГОУ, 1992.

76. Потапов А.Д. Автореферат на соискание ученой степени доктора технических наук. "Научно методические основы геоэкологической безопасности строительства". - М.: УНИР МГСУ. 2002.

77. Потапов П.А. Автореферат на соискание ученой степени канд. техн. наук. "Обеспечение геоэкологической безопасности полигонов твердых бытовых отходов методами обработки и локализации образующегося фильтрата"- М.:2001.МГСУ.

78. Почва, город, экологияЛ Под ред. Г.В. Добровольского. М.: 1997.

79. Правила обеспечения экологической безопасности в проектах автомобильных дорог. Сост. Евгеньев И.Е. Союздорнии Госстрой СССР. 1978.

80. Практическое пособие к СНиП 1-101-95 по разработке раздела "Оценка воздействия на окружающую среду" при обосновании инвестиций в строительство предприятий, зданий сооружений, ГП " ЦЕНТРИНВЕСТпроект", 1998.

81. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Министерство Здравоохранения СССР, главное санитарно-эпидемиологическое управление. М.: 1984.

82. Применение геосинтетики и геопластиков при строительстве и ремонте автомобильных дорог. Труды Союздорнии, вып. 196 М.; 1998.

83. Природоохранные нормы и правила проектирования. Справочник. М. Стройиздат. 1990.

84. Проблемы развития транспортных инфраструктур. Альманах научно -технической информации. Выпуск 1. М.: 1996. Центр "ТИМР".

85. Продхан 3. Исследование напряженного состояния в армированной конструкции. В сб. научных трудов кафедры строительных конструкций и сооружений, УДН, Москва, 1984, с. 82-88.

86. Продхан 3. Определение прочности армированных образцов грунта в трехосном приборе. Экспресс информация. Отечественный опыт, сер. 8, вып. 1,М., 1985.

87. Продхан Махаммед Захид Хусаин. Диссертация на соискание степени канд. техн. наук. "Устойчивость армированных грунтовых массивов". М.: Российский университет дружбы народов, 1993, 216 с.

88. Противооползневые конструкции на автомобильных дорогах/ В.Д. Браславский, Ю.М. Львович, Л.В. Грицюк и др. М.: Транспорт, 1985. -301с.

89. Пузанова Н.В. Нетканые материалы в России. Анализ состояния и перспективы. Журнал для профессионалов "Стройпрофиль" №10 (14), 2001.

90. Путь и строительство железных дорог (Проблемы БАМ). № 23, М.: 1982,

91. Экспресс-информация.ВИНИТИ.

92. Рекомендации по проектированию и строительству устоев диванного типа для малых и средних автодорожных мостов ЦНИИС, М.:- 1998.

93. Рекомендации по учету требований по охране окружающей среды при проектировании автомобильных дорог и мостовых переходов. Сост. Гипродорнии, Союздорнии, МАДИ. Федеральный дорожный департамент, -М.:1995.

94. Руководство о порядке проведения оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) при выборе площадки, разработке технико-экономических обоснований и проектов строительства хозяйственных объектов и комплексов. Минприроды РФ,/ М. 1992.

95. Санитарные нормы допустимого шума в помещениях жилых и общественных зданий и на территории жилой застройки. М.: Стройиздат, 1997. -33 с.

96. Сахарова С.И. Армированные грунтовые подушки как основания гидротехнических сооружений мелиоративных систем в торфах. Канд. Дисс. М.: 1990.113. "Синтетические текстильные материалы в транспортном строительстве".-М.: Транспорт, 1984.

97. СП 22-101-98 Защита дорожных откосов от эрозии и склоновых процессов и организация водоотведения методом "Эколандшафт". Свод правил. НПО "Эколандшафт", М.:1998.

98. СНиП 2.02.01 -83*. Основания зданий и сооружений Минстрой Росии.1. М.: ГУПЦПП 1996. 48 с.

99. СНиП 2.05.02 85. Автомобильные дороги\ Минтрансстрой России. - М.: ГУПЦПП 1997. - 55 с.

100. СНиП 1.02.01.-85. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений.

101. СНиП II -12 77. Защита от шума/Госстрой России. -М.: ГУП ЦПП, 1997. -52 с.

102. Тимофеева Л.М. Армирование грунтов. Автореферат докторской диссертации, М., МИСИ, 1992.

103. Тимофеева Л.М. Экспериментальное исследование работы подпорных стен с армированной засыпкой, составленных из гибких горизонтальных элементов. В Межвуз. Сб.: Основания и фундаменты. Пермский политехнический институт, 1982, с. 95-100.

104. Указания по архитектурно ландшафтному проектированию автомобильных дорог. Минавтодор РСФСР. Под редакцией В.Ф. Бабкова. М. 1977.

105. Указания по повышению несущей способности земляного полотна и дорожных одежд с применением синтетических материалов. ВСН 49-86. Министерство автомобильных дорог РСФСР. М.: Транспорт. 1988 - 64 с.

106. Укрепление откосов земляного полотна автомобильных дорог. Львович Ю.М., Мотылев Ю.Л., "Транспорт", 1979, 159 с.

107. Хуан Я.Х. Устойчивость земляных откосов. Перевод с англ. Яз. В. С. Забавина. под ред. В.Г. Мельника. Стройиздат, 1998, с. 240.

108. Целиков Ф.И., Бирюкова Л.М., Кузнецова Л.И., Переселенков В.Г., Мизина И.С. Армогрунтовый устой диванного типа моста через р.Ишня автодороги Ростов Великий Борисоглебск на слабом основании. Сборник научных трудов. М.: ОАО ЦНИИС, 1996,229 с.

109. Цернант А. А. , Ким А.Ф., Бурибеков Т. Расчет грунтовых сооружений армированных геотекстилем. "Известия ВУЗов. Строительство и архитектура", 1987, №9, с. 126-131.

110. Цернант A.A., Песов А.И., Глазков Ю.В., Монастырский В.И., Терехин JI.H. и др. Экологические требования в проектах земляного полотна. Научно-технический информационный сборник. № 13. М.: "ВПТИТРАНССТРОЙ", 1991,27 с.

111. Цытович H.A. Механика грунтов (краткий курс): Учебник для ВУЗов. 3-е изд., доп. - М.: Высшая Школа, 1979. - 272 е., ил.

112. Экзарьян В.Н. Геоэкология и охрана окружающей среды. М., Экология, 1997.

113. Andrawes К., McGrown A. et.al. Tension resistant Inclusions In Soils. -Proceedings ASCE, 1980, V. 106.NGT12, P. 133-1326.

114. Anwendung Von Bewehrten. Erde Bauplanung - Bautechnick, 1980, N1, S. 45-47.

115. Batus M.l. 101 Uses for Earth reinforcement.- Civil Engineering, 1979, V. 49, N1, P. 51 -57.

116. BARBER, E.C., JONES, C.J., KNIGHT, P.G.K, and MILES, M.H. (1972), PFA Utilisation, CEGB.

117. Braun W., Retaining Wail With Anchor Loops.- International Construction, 1983. Vol. 22, N12, P. 66.

118. British Standard BS 8006: 1995. Code of practice for

119. Stregthened/reinforced soils and other fills".

120. DARVIN, M., JAILLOUX, J. M. And MOUTRELLE, J. (1978), " Performance and research on the durability of Reinforced Earth Reinforcing Strips", ASCE Symp. Earth Reinforcement, Pittsburg.

121. DEPARTMENT OF TRANSPORT (1978), Reinforced Earth Retaining Walls and Bridge Abutment for Embankments, Tech. Memo. BE 3/78.

122. Donald H., Gray A. M. ASCE And Harukazu Ohashi., Mechanics of Fiber Reinforcement in sand. Proceeding ASCE, Vol. 109, N Gt 3,1983, P. 335-353.

123. Empfehlungen fur Bewehrungen aus Geokunststoffen EBGEO. Berlin: Ernst, 1997IBSN 3 - 433 - 01324 -1.

124. Eric R.J., Plastic Recycling, Haser publishers.

125. Gedney D., Mekittrick D., Reinforced Earth A New altrnative For Earth-retention Structures.- Proceedings ASCE, 1975, V45, N10, P.58-61.

126. Geotextile and Geomembranes in Civil Engineering. Edited by Gerard P.T.M. VAN SANTVOORT. Van Santroort Consultancy B.V. Romalen Netherlands. Revised edition. A.A. Balkema \Rotterdam\BROOKFIELD\1994.

127. Giroud, J.P. (1984). Geotextilies and Geomembranes (5-40), Elsevier Applied Science Publishers Ltd, England.

128. GOURMELON et. al. (1977), "Durabilite des ouvrages en palplanches -problemes et moyens", Colloque, Palplanches Metalliques, Paris.

129. HAVILAND, J.E., BELLAIR, P. J. And MORELL, V.D. (1968), Duragility of Corrugated Metal Culverts, US Highway Research Record, 242.

130. Jewell R.A. "Application of the revised charts for steep reinforced slopes", Geotextiles and Geomembranes, Vol.10, No 3 203 233.

131. JEWELL, R.A. (1980),£ Some factors which influence the shear strength of reinforced sand', Cambridge University Engineering Department, Technical Report No. CUED\D SOILS\TR. 85.

132. JEWELL, R.A. and JONES, C.J. F.P. (1981), Reinforcement of clay soils1. M *and waste materials using grids", XICSMFE, Stockholm,3,701.

133. JEWELL, R.A (1982), "A limit equilibrium desing method for reinforced embankments on soft foundation", Proc. 2nd Int. Conf. Geotextiles, Las Vegas, 3.

134. JURAN, I. And SCHLOSSER, F. (1978), 'Theoretical analisis of failure in Reinforced Earth Structures, Proc. ASCE Symp. Earth Reinforcement, Pittsburg, 528 55.

135. KING, R. A. (1978), "Corrosion in Reinforced Earth", Proc. Symp. Reinforced Earth and other Composite Soil Techniques, TRRL and Heriot -Watt University, TRRL Supp.Report 457.

136. KING, R.A. and NABIZADEN, H. (1978), "Corrosion in Reinforced Earth Structures", ASCE Symp. Earth Reinforcement, Pittsburg.

137. KOENER, R. M. And WELSH, J.P. (1980), Construction and Geotechnical Engineering Using Fabric, John Wiley.

138. KREIJGER P.C. (1981), "Ecology of a prestressed concrete versus a steel bridge of equal cost", IABSE Coll. New Look at Traditional Materials, Imperial College.

139. LEE, B.V. and EDWARDS A.M. (1978), "The use of alloy steels in resisting corrosion". See King, R.A. (1978).

140. Limit state design of geosynthetic reinforced soil structures./ A.McGow, K.Z. Andrawes, S. Pradhan, A.J. Khan. Sixth International Conference on Geosynthtetics. Conference proceeding. 25 -29 march 1998. Atlanta, Georgia USA. Editor R.K. Rowe.

141. LONG, N. T. (1978), "Some aspects about fill material in Reinforced Earth". See King, R.A. (1978.

142. MALLINDER, F. P. (1978), "The use of FRP vs reinforcing elements in reinforced soil systems". See King, R.A. (1978).

143. MESZAROS, M. Tertiary Recycling of Polyolefines Ddavos Recycle 1992.

144. Netlon. The use of stone filled Mattresses to protect against Erosion of river banks. Netlon Ltd. 1982.

145. Parkinson J., Quarry Trial For Reinforced Ash Economy Fill.- New Civil Engineering, 1983, N551, P. 26-27.

146. Peter Rankilov. Classufication and use of Geotextiles. Seminar dept. of Transportation. University of Manchester, April 1989.

147. Peter Rankilov. The potential for Geotextiles in India.- "Textile Panorama in the 21-st century." Textile association of India, New Delhi, 27-29 Nov. 1987.

148. Price Derrick. Reinforced Earth Research."Civil Engineering", 1967, Dec.

149. RANKILOR,P.R. (1981), Membranes in Ground Enginering, John Wiley.

150. ROMANOFF, M. (1959),Underground Corrosion, US National Bureau of Standards, circular 579, April.

151. SIMS, F.A. and JONES, CJ.F.P. (1974), 'Comparison between theoretical and measured earth pressures acting on a large motoway retaining wall", J. Inst. Highway Eng., Dec. 26-9.

152. Schlosser, F. And Vidal, H. (1969), " La terre armee, Bull. De Batiment et des Travaux Publics.

153. Shell International Chemical. Feedstock and Energy Recovery, Davos Recyce 1992.

154. Shen C., Bang S., e.a. Field Measurement of An Earth Support System.-Proceedings of ASCE, 1981, Vol.107, NGT12, P.1625 -1643.

155. Sherif M.,e.a. Earth Pessure Against Rigid Retaining Walls.- Proceedings of ASCE, 1982, Vol. 108, NGT5, P.757-776.

156. Smith G., Birgisson G. Inclined Strips in reinforced Earth Walls.- Civil Engineering, 1979,N6, P. 62-63.

157. Terence S., Ingold M. ASCE And Eeith S. Miller. Drained Axisymmetric Loading of Reinforced Clay. Proceeding ASCE, Vol., NGT, 1981.

158. Terence S., Ingold M. Reinforced Clay To Undrained triaxial Loading.o

159. Proceeding ASCE, Vol. 109,1983, P. 738-744.

160. Vidal H. The Principal of Reinforced Earth. Highway Research. 1969, N282, P.l-16.

161. VIDAL, H. (1972), 'Reinforced Earth 1972', Annales de L'Institut du Bâtiment et de Travaux Publics, Supplement No. 299, November.

162. Walkinshaw, J. L. (1975), Reinforced Earth Construction, Dept. of Tranportation FHWA Region 15. Demonstration Project No. 18.