Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области

Шевчик, Владимир Степанович

Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области
ВАК РФ 25.00.17, Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений

Автореферат диссертации по теме "Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области"

На правах рукописи

ШЕВЧИК ВЛАДИМИР СТЕПАНОВИЧ

ДИНАМИКА РАЗВИТИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ НЕФТЕДОБЫЧИ НА СЕВЕРЕ ТЮМЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

Специальности 25.00.17 - Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений 05.02.13 -Машины, агрегаты и процессы (нефтегазовая отрасль)

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук

Тюмень - 2005

Работа выполнена на кафедре «Автомобили и автомобильное хозяйство» в Государственном образовательном учреждении высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» (ТюмГНГУ).

Официальные оппоненты: доктор физико-математических наук, профессор

Федоров Константин Михайлович кандидат технических наук, доцент Васильев Валерий Иванович

Ведущая организация: Открытое акционерное общество «Сибирский научно-исследовательский институт нефтяной промышленности» (ОАО «СибНИ-ИНП»)

Защита состоится 29 апреля 2005 года в 14 часов на заседании диссертационного совета Д 212.273.01 при ТюмГНГУ по адресу: 625039, г.Тюмень, ул. 50 лет Октября, 38.

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке ТюмГНГУ по адресу: 625039, г. Тюмень, ул. Мельникайте,72.

Автореферат разослан 28 марта 2005 г.

Ученый секретарь диссертационного совета, доктор технических наук, профессор В.П.Овчинников

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность проблемы. Важным аспектом задачи развития производства является учет его динамики. Динамическая постановка задачи позволяет сформулировать перспективный план развития производства и обеспечивает преемственность вариантов развития производственных объектов во времени.

Перспективы развития топливно-энергетического комплекса России связаны с разработкой месторождений Ямала, на которых в ближайшее десятилетие ожидается рост нефтедобычи в 1,5 раза. Существенный интерес представляет тот факт, что рост достигается, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее уже разрабатываемых. Стабильное снижение нефтедобычи в южных районах и ее увеличение в северных приводит к тому, что центр нефтедобычи ежегодно «дрейфует», перемещаясь на север. Это вызывает соответствующий дрейф всей инфраструктуры месторождений, техники, обслуживающих предприятий и т.д. Необходимость учета этого важного обстоятельства требует решения задач развития производства в динамическом виде.

В последнее время в нефтедобывающей промышленности проявляется тенденция отставания развития производственно-технической базы (ПТБ) от темпов роста парка спецтехники, что вызывается сравнительно небольшими размерами предприятий технологического транспорта (УТТ). Большая разно-марочность и разнотипность парка спецтехники затрудняет организацию ПТБ и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин. Таким образом, динамика развития нефтедобычи, опережает темпы развития ПТБ предприятий технологического транспорта в силу ее инерционности. Это приводит к недостаточной обеспеченности техникой новых месторождений и увеличению расстояний перегона техники для выполнения работ на осваиваемых месторождениях. Пространственно-временная динамика нефтедобычи, вызывающая необходимость территориального перемеще-

ния УТТ, обслуживающих осваиваемые новые месторождения, и достижение оптимальных размеров УТТ представляют собой актуальную научно-техническую задачу.

Цель работы - снижение себестоимости добываемой нефти за счет наиболее эффективного развития предприятий технологического транспорта и их адаптации к динамике развития нефтяных месторождений.

Основные задачи исследований:

- разработать математическую модель и методику моделирования системы развития предприятий технологического транспорта в нефтегазовом комплексе;

- экспериментально установить зависимости количества и структурного состава технологического транспорта от годовой добычи нефти и удаленности месторождений, технико-экономических показателей предприятий технологического транспорта от его количества;

- обосновать динамику развития предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики нефтедобычи.

Научная новизна:

- научно обосновано положение о развитии предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики изменения нефтедобычи.

- установлены условия целесообразности поэтапного наращивания производственных мощностей предприятий технологического транспорта.

- разработаны математическая модель и методика моделирования развития системы предприятий технологического транспорта в нефтегазовом комплексе.

ния месторождений, расчета оптимальных размеров предприятий технологического транспорта для реальных условий нефтедобычи.

Реализация результатов работы. Разработанные рекомендации по количественному и структурному составу технологического транспорта, оптимальным размерам предприятий технологического транспорта, рабочая методика обоснования динамики развития предприятий технологического транспорта с учетом временной и пространственной динамики нефтедобычи приняты и используются в практике работы ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», а также в учебном процессе ТюмГНГУ при подготовке инженеров по эксплуатации специальной нефтепромысловой техники.

Апробация работы. Основные результаты исследования были доложены, обсуждены и одобрены: на научно-технических конференциях «Научные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 1999), «Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» (Тюмень, 2002), «Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобильной и специальной нефтепромысловой техники» (Тюмень, 2005), научно-технической конференции с Международным участием «Транспортные средства Сибири» (Красноярск, 1999), научно-практической конференции «Повышение эффективности работы нефтегазодобывающего комплекса Ямала путем применения прогрессивных технологий и совершенствования транспортного обслуживания» (Салехард, 2002), на техническом совещании при заместителе генерального директора ОАО «Сибнефть - Ноябрьскнефтегаз», (Ноябрьск, 2003).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 14 печатных работ, в том числе 13 статей, общим объемом 3,4 печатных листа и учебное пособие объемом 6 печатных листов.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех разделов, основных выводов и рекомендаций, списка использо-

ванных источников и приложений. Изложена на 140 страницах печатного текста, содержит 6 рисунков и 15 таблиц.

СОДЕРЖАНИЕ РАБОТЫ

Во введении охарактеризована актуальность темы диссертации, а также сформулированы цель работы, задачи исследования, научная новизна, отображен личный вклад автора, достоверность результатов и выводов, практическая ценность, внедрение результатов и апробация работы.

В первом разделе выполнен анализ состояния вопроса и постановка задач исследования.

Под производственно-технической базой (ПТБ) предприятий технологического транспорта понимается совокупность зданий, сооружений, оборудования и оснастки на территории УТТ или в регионе, взаимосвязанных между собой в соответствии с определенными организационно-технологическими принципами, и предназначенными для хранения, технического обслуживания и ремонта машин, а также для создания необходимых условий работы персонала. ПТБ имеет ряд характерных особенностей, среди которых в первую очередь следует отмстить капиталоемкость и консервативность. ПТБ имеет значительные сроки службы, в течение которых может эксплуатироваться несколько поколений машин и технологического оборудования, существенно меняются условия эксплуатации, квалификация персонала, ресурсообеспечение и т.д. Следовательно, ПТБ должна быть приспособлена к этим потенциальным изменениям.

Еще большее значение в нефтедобывающем комплексе имеет пространственная динамика развития ПТБ предприятий технологического транспорта.

Недостаточная приспособленность ПТБ к динамике нефтедобычи приводит к недостаточной обеспеченности техникой новых месторождений и увеличению расстояний перегона техники для выполнения работ на осваиваемых ме-

сторождениях. Однако исследований взаимосвязи нефтедобычи, парка машин и системы предприятий до сих пор не проводилось.

Ранее выполненные исследования свидетельствуют о необходимости проведения технической политики, направленной на освобождение предприятий технологического транспорта от решения несвойственных им задач, связанных с выполнением больших объемов работ по техническому обслуживанию и ремонту техники. Эти функции должны выполнять специализированные предприятия. При определенных условиях может стать обоснованным создание эксплуатационных филиалов УТТ, обеспечивающих транспортное обслуживание удаленных месторождений и выполняющих минимальный объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту техники.

При математическом моделировании системы предприятий по признаку учета фактора времени различают статические и динамические задачи. Задача, поставленная в данной работе, является динамической по существу.

Во втором разделе разработаны общая и частные методики исследования.

При постановке решаемой задачи соблюдаются сформулированные в ранее выполненных работах основные условия, при которых целесообразна постановка задачи на минимум затрат. Поскольку выбираемый вариант развития предприятий технологического транспорта определяет инвестиционную политику на среднесрочную перспективу (порядка 10 лет), в качестве целевой функции математической модели развития предприятий следует принять интегральные затраты за период реализации принятого решения. В работе рассматриваются три варианта развития предприятий, причем третий вариант имеет две разновидности.

Ниже будет показано, что соотношение различных машин в парке УТТ стабильно. Это позволяет ввести понятие средневзвешенной машины, сочетающей в себе свойства конкретных машин в установленных пропорциях. Удельные годовые затраты на содержание (хранение, ТО и ремонт) в ^м году

(С,) одной средневзвешенной машины в УТТ в зависимости от количества машин в УТТ (К) обозначим

в эксплуатационном филиале в зависимости от количества машин в филиале (п)

затраты на переезд машины в ттптп/ пт \тт ттп Л1ргтпг>п-»гттрит,г<1

= 8,(11), тыс. руб. (3)

от эксплуатационного филиала до месторождения (81)

= 5[(г), ТЫС. руб.

(4)

удельные капитальные затраты в 1-м году на строительство и оснащение УТТ на строительство И оснащение чтлтттгоятяттипннптп гЬиттияття ^кЛ

к, = к,(п), тыс.руб (6)

Для первого варианта развития предприятий (обслуживание месторожде-

ний действующим

УТТ)Ш /г = £(С,+.?,),тыс. руб.

(7)

где Т - последний год расчетного периода.

Для второго варианта (обслуживание месторождений новым УТТ) инте-тральные затрат

Гг = ¿(С, +5,)+*; + +5()тыс. руб. (8)

1=0 *=г+|

где т - год строительства и ввода в действие нового УТТ.

Обозначения затрат с «птичкой» наверху относятся к новому УТТ. Вариант За - обслуживание отдаленных месторождений эксплуатационным филиалом. Для этого варианта интегральные затраты составят

Г I

Ъ =Х(С< +5/) ++ Х(с, ТЫС. руб.

где г - год строительства и ввода в действие эксплуатационного филиала.

Вариант 36 - обслуживание отдаленных месторождений эксплуатационным филиалом с последующей его реконструкцией в новое УТТ. Для этого варианта интегральные затраты составят

Ъ = ¿(с, + )++ £(С( + !,)+Кг + ¿(с, + 5,), ТЫС. руб. (10)

где г - год строительства и ввода в действие эксплуатационного филиала.

Как следует из формул (7) - (10), размер одной части затрат зависит от количества машин в парках УТТ и эксплуатационного филиала, другой части затрат - от средневзвешенного расстояния между УТТ и кустами скважин.

Для определения этих параметров можно использовать введенный Ю.В.Нееловым относительный показатель «плотности нефтедобычи» (и), равный отношению годового объема добычи нефти на осваиваемом месторождении в млн.т к расстоянию от УТТ до месторождения в км

где D - годовой объем добычи нефти, млн. т;

R - расстояние между УТТ и кустами, км.

Для определения среднего расстояния R от УТТ до месторождения зависимость (11) приведена к виду

Зависимость количества машин в УТТ от совокупности факторов (Х^), характеризующих обслуживаемый ьм УТТ ^й район, задана в виде функции

В общем случае совокупность Хк может включать сколько угодно факторов.

Методика решения задачи предусматривает определение по формуле (12) среднего расстояния R от УТТ до месторождения, а по формуле (13) - количества машин в парке УТТ. Затем для каждого рассматриваемого варианта рас-

считывают интегральные затраты по годам расчетного периода, после чего сравнивают затраты по всем вариантам и выбирают наилучший вариант.

Ранее было установлено, что распределение машин по видам, типам и моделям имеет устойчивый характер. При этом стабильность соотношения различных машин в парке по видам, типам и моделям позволяет определять не только количественный, но и качественный состав парка. Однако вывод о стабильности структурного состава парка машин был сделан авторами на эмпирическом уровне без строгого математического доказательства этого свойства.

Будем считать стабильным составом парка машин такой состав, при котором доли отдельных типов и моделей машин стабильны для рассматриваемого парка машин, т.е. их отклонения от средней доли данных типов и моделей по всем паркам машин носят случайный характер.

По значениям среднеквадратического отклонения и коэффициента вариации можно в первом приближении судить о том, носят ли отклонения от средней доли данных типов и моделей по всем паркам машин случайный характер или же эти отклонения обусловлены объективными причинами, как, например, различным характером работ, выполняемых парками машин нефтедобывающих организаций. Таким анализом и ограничились авторы ранее проведенных исследований, причем относительно небольшие значения средиеквадратического отклонения и коэффициента вариации давали основание сделать вывод о стабильности структурного состава парка машин.

Однако сама величина разброса случайных значений доли данных типов и моделей по всем паркам машин еще не свидетельствует о стабильности структурного состава парка машин. Парк машин может быть стабильным и при относительно больших значениях среднеквадратического отклонения и коэффициента вариации. Главное - чтобы не было резко выделяющихся значений доли данных типов и моделей по всем паркам машин для отдельно взятой организации. Именно при наличии таких резко выделяющихся значений есть основания сделать вывод о нестабильности структурного состава парка машин.

Для решения вопроса о том, следует ли отвергать некоторые результаты эксперимента, резко отличающиеся от остальных, нами был использован критерий Ирвина. При этом полагалось, что если эмпирические значения критерия Ирвина для двух наибольших и двух наименьших значений долей отдельных типов и моделей машин в общем парке каждой нефтедобывающей организации меньше табличных значений, то доли данного типа и модели машин можно считать однородными, а парк машин - стабильным.

Методикой определения технико-экономических показателей предприятий технологического транспорта предусмотрен их комбинированный расчет по данным действующих предприятий и по нормативным данным.

В третьем разделе работы приведены экспериментальные исследования динамики нефтедобычи, парка машин и технико-экономических показателей предприятий технологического транспорта.

На основе анализа прогноза нефтедобычи Ямала па 10-летнюю перспективу установлено, что нефтедобыча в освоенных южных районах существенно сократится, а общий рост нефтедобычи в 1,5 раза будет достигнут, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее разрабатываемых месторождений. При этом ежегодно среднее расстояние между УТТ и кустами будет увеличиваться на 25 км. Такая перспектива потребует существенной передислокации предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений.

При исследовании свойства стабильности парков машин установлено, что для спецтехники значения коэффициентов вариации по каждому типу и модели машин не превосходят значения 0,33, характерного для нормального закона распределения. Полученные расчетные значения критерия Ирвина во всех рассмотренных случаях не превосходят табличных, следовательно все значения долей данного типа и модели машин можно считать принадлежащими одной совокупности, а парк спецтехники - стабильным.

Для парка автомобилей и тракторов значения коэффициентов вариации по каждому типу и модели машин в ряде случаев выше, чем для спецтехники, и достигают 0,89. Полученные данные вызваны более высоким разнообразием работ по транспортировке грузов и пассажиров по сравнению с работами по ремонту скважин, на которых используется спецтехника. Следствием этого является меньшая стабильность парка автомобилей и тракторов по сравнению с парком спецтехники.

Основной прикладной результат проведенного экспериментального исследования состоит в том, что доказанное свойство стабильности парков машин позволяет не рассматривать все их многообразие по типам и моделям, а использовать в расчетах так называемую средневзвешенную машину, обладающую свойствами реальных машин в тех долях, в которых они представлены в общем парке машин. Это существенно облегчает расчеты потребности нефтедобывающих предприятий в технике и расчеты технико-экономических показателей предприятий технологического транспорта.

Экспериментально получены степенные зависимости удельных годовых затрат на содержание (хранение, ТО и ремонт) одной машины в УТТ:

С = 2105тыс.руб.,

где N - количество машин в УТТ.

в эксплуатационном филиале:

с, = 1599 • и"0,261, тыс.руб.,

где п - количество машин в филиале,

а также удельных капитальных затрат на строительство и оснащение УТТ

^=14411.^'" ,тыс.руб.

и эксплуатационного филиала

к, = 10897 • п~0"214,тыс.руб.

В четвертом разделе проведены формирование и оценка вариантов развития предприятий технологического транспорта. Варианты выполнены для

наименее благоприятных условий, характеризуемых значением показателя плотности нефтедобычи 0,02 и годовым объемом добычи нефти 2 млн.т, и для наиболее благоприятных условий, характеризуемых значением показателя плотности нефтедобычи 0,2 и годовым объемом добычи нефти 10 млн. т.

Результаты расчетов интегральных затрат для рассматриваемых вариантов развития предприятий технологического транспорта представлены на рисунке 1. Из полученных результатов следует, что если в течение 16 лет не учитывать факт смещения на север центра нефтедобычи и обслуживать осваиваемые месторождения действующим УТТ, несмотря на существенное и увеличивающееся с каждым годом удаление обслуживаемых кустов от УТТ (базовый вариант 1), то интегральные затраты будут прогрессивно расти.

Строительство нового УТТ на 8-м году расчетного периода приводит к скачкообразному росту затрат. Однако темп роста затрат снижается по сравнению с базовым вариантом благодаря более выгодному географическому расположению нового УТТ по отношению к обслуживаемым кустам, и начиная с 15-го года расчетного периода интегральные затраты по этому варианту становятся ниже.

Строительство на 8-м году расчетного периода эксплуатационного филиала (вариант За) позволяет уменьшить потребность в инвестициях по сравнению с вариантом строительства УТТ. Вследствие этого до 15-го года затраты по варианту За ниже, чем по варианту 2, но выше, чем по базовому варианту. Таким образом, с 8-го по 15-й год вариант За не выдерживает конкуренции с базовым вариантом, а начиная с 15-го года - с вариантом 2. Вариант 36 также неконкурентоспособен .

Таким образом, при наименее благоприятных условиях, характеризуемых низкими значениями показателя плотности нефтедобычи, низким годовым объемом добычи нефти и относительно большими расстояниями между УТТ и кустами создание эксплуатационного филиала УТТ нецелесообразно.

Ь <к с

** 9 +А

1 «к»

■А О - вариант 1 (обслуживание месторождений действующим УТТ)

А - вариант 2 (строительство нового УТТ)

^ - вариант За (строительство эксплуатационного филиала)

О - вариант 36 (строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ)

^ с 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 И 12 13 14 15 16 Год Рисунок 1 — Динамика интегральных затрат по вариантам

Целесообразность создания нового УТТ определяется продолжительностью разработки месторождения. При рассмотренных условиях такое решение оправдано, если продолжительность разработки месторождения превышает И лет.

Аналогичные результаты были получены для наиболее благоприятных условий, характеризуемых значением показателя плотности нефтедобычи U = 0,16 и годовым объемом добычи нефти D = 10 млн. т.

Однако полученные результаты нельзя признать окончательными, так как они не учитывают разновременности затрат. Один из возможных подходов к преодолению этого недостатка - дисконтирование затрат. В период рыночной экономики более конкретным и соответствующим практике хозяйствования является учет процентной ставки за банковский кредит. Исходя из этого, нами рассматривались дискретные значения процентной ставки за банковский кредит: 5,10,15 и 20%.

Учет платы за кредит при процентных ставках 5,10 и 15 % не внес принципиальных изменений в результаты. Варианты, предусматривающие развитие производства, несколько снизили свою конкурентоспособность с базовым вариантом. Так, вариант 2 (строительство нового УТТ) превосходит базовый вариант уже не на 15-м году расчетного периода, а лишь на 17-м при ставках 5 и 10 %, и только на 18-м при ставке 15 %.

Принципиальные изменения имеют место при сравнении вариантов, предусматривающих развитие производства, при ставке 20 %. Результаты расчетов для наиболее благоприятных условий при процентной ставке 20 % представлены на рисунке 2.

Как следует из рисунка 2, начиная с 18-го года расчетного периода, лучшим становится вариант 36 (строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ).

ю 30

а 29

с*

а. «ч 28

_г 27

ё 26

сг> 25

19 18

4 ^ Л -5 ? Г <3 ^

É И ' у

. - -

1 -•**'

/ U

^ * ** ' у/1' q - вариант 1 (обслуживание месторождений действующим УТТ)

А - вариант 2 (строительство нового УТТ) |

0 ф - вариант За (строительство эксплуатационного филиала)

1 О - вариант 36 (строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ)

6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Год Рисунок 2 - Динамика интегральных затрат по вариантам с учетом 20-процентного кредита

Это объясняется тем, что в условиях дефицита средств на развитие производственно-технической базы (высокая ставка за кредит или наличие более выгодных проектов) вариант 36 обладает преимуществом поэтапного инвестирования.

Таким образом, при большой продолжительности разработки месторождения и высокой плате за кредит целесообразно поэтапное инвестирование развития предприятий технологического транспорта и поэтапное освоение производственных мощностей этих предприятий. По истечении определенного срока, когда расстояние от действующего УТТ до кустов существенно увеличивается, целесообразно создание эксплуатационного филиала УТТ с использованием принципов блочного строительства, чтобы в последующем реконструировать этот филиал в новое УТТ.

Установлена закономерность, что с ростом процентной ставки за кредит среднегодовая величина экономического эффекта увеличивается. Во всех рассмотренных случаях она не меньше 1 млрд. руб.

Разработанная рабочая методика даст возможность технико-экономического анализа вариантов развития предприятий технологического транспорта и определения моментов целесообразности создания нового УТТ, эксплуатационного филиала УТТ и реконструкции филиала в новое УТТ, что позволяет уменьшить затраты на переезды машин от УТТ до кустов и снизить себестоимость добываемой нефти.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Разработаны и внедрены научно-технические решения для снижения себестоимости добываемой нефти за счет наиболее эффективного развития предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений, имеющих четкую тенденцию к пространственному перемещению на север Западно-Сибирского нефтегазодобывающего комплекса.

2. Показано на основе анализа прогноза нефтедобычи Ямала на 10-летнюю перспективу, что нефтедобыча в освоенных южных районах существенно сократится, а общий рост нефтедобычи в 1,5 раза будет достигнут, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных, севернее разрабатываемых месторождений. При этом ежегодно расстояние между УТТ и кустами скважин будет увеличиваться в среднем на 25 км. Такая перспектива потребует существенной передислокации предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений

3. Разработана математическая модель развития системы предприятий технологического транспорта предусматривающая четыре варианта: закрепление действующего УТТ за осваиваемым месторождением; создание нового УТТ; создание эксплуатационного филиала УТТ, обеспечивающего транспортное обслуживание удаленных месторождений и выполняющего минимальный объем работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту техники; создание эксплуатационного филиала УТТ с последующей его реконструкцией в новое УТТ.

4. Доказано на основе моделирования, что при освоении новых нефтяных месторождений и соответствующем их удалении от обслуживающих УТТ со временем становится целесообразным создание нового УТТ. Это приводит к скачкообразному росту затрат, однако темп роста затрат снижается по сравнению с базовым вариантом благодаря более выгодному географическому расположению нового УТТ по отношению к обслуживаемым кустам, и при большой продолжительности разработки месторождения интегральные затраты по этому варианту становятся ниже.

мерно одинаковым. Экспериментально доказано свойство стабильности рассматриваемых парков машин, так как отклонения долей отдельных типов и моделей машин от средней доли данных типов и моделей по всем паркам машин носят случайный характер. Это позволяет не рассматривать все многообразие машин по типам и моделям, а использовать в расчетах так называемую средневзвешенную машину, обладающую свойствами реальных машин в тех долях, в которых они представлены в общем парке машин.

6. Обоснована и решена задача на минимум затрат, на содержание (хранение, ТО и ремонт) машин в УТТ, функционально зависимых от количественного состава парка, затраты на их переезд от УТТ до месторождений и обратно, функционально зависимых от средневзвешенного расстояния между УТТ и кустами осваиваемого месторождения, а также единовременных затрат на строительство и реконструкцию УТТ и их эксплуатационных филиалов.

7. Установлено, что при величинах процентных ставок за кредит 5, 10 и 15 %, варианты, предусматривающие развитие производства, несколько снизили свою конкурентоспособность с базовым вариантом. Так, вариант, предусматривающий строительство нового УТТ, превосходит базовый вариант уже не на 15-м году расчетного периода, а лишь на 17-м при ставках 5 и 10 %, и только на 18-м при ставках 15 и 20 %. В то же время при ставке 20 % начиная с 18-го года расчетного периода лучшим становится вариант, предусматривающий строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ. Это объясняется тем, что в условиях дефицита средств на развитие производственно-технической базы (высокая ставка за кредит или наличие более выгодных проектов) данный вариант обладает преимуществом поэтапного инвестирования.

8. Выявлена закономерность повышения среднегодовой величины экономического эффекта с ростом процентной ставки за кредит. Во всех рассмотренных случаях она не меньше 1 млрд. руб.

9. Разработана методика технико-экономического анализа вариантов развития предприятий технологического транспорта и определения моментов целесообразности создания нового УТТ, эксплуатационного филиала УТТ и реконструкции филиала в повое УТТ.

Основные положения диссертации отражены в следующих работах:

1. Неелов Ю.В. Шевчик В С. Вопросы моделирования системы предприятий по централизованному ремонту средств транспорта и специальной нефте-газопромысловой техники // Научные проблемы Западно- Сибирского нефтегазового комплекса: Тез. докл. науч.-техп. конф., Тюмень, ТюмГНГУ, 1999. -С.322-324.

2. Неслов Ю.В. Корспапов СЕ. Шевчик В С. Факторы повышения эффективности транспортного обслуживания предприятий нефтяной и газовой промышленности // Научные проблемы Западно- Сибирского нефтегазового комплекса: Тез. докл. науч.-техн. конф., Тюмень, ТюмГНГУ, 1999. - С. 325327.

3. Неелов Ю.В. Шевчик B.C. Математическая модель системы предприятий по централизованному ремонту средств транспорта и специальной нефте-газопромысловой техники // Транспортные средства Сибири: Мсжвуз. сб. науч. тр. с Междунар. участием, Красноярск, КГТУ, 1999. - С. 482-486.

4. Шевчик B.C. Вопросы управления и оптимизации размеров предприятий технологического транспорта // Транспортные средства Сибири: Мсжвуз. сб. науч. тр. с Междунар. участием, Красноярск, КГТУ, 1999. - С. 486-489.

5. Неелов Ю.В. Шевчик B.C. Прогнозирование нефтедобычи на месторождениях Ямала // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.-С. 162-171.

6. Неелов Ю.В. Шевчик B.C. Закономерности формирования системы предприятий технологического транспорта, обслуживающих нефтедобываю-

щие предприятия // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.- С. 171-179.

7. Шевчик B.C. Основные принципы формирования производственных мощностей предприятий технологического транспорта и специальной нефтепромысловой техники // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002 - С. 226233.

8. Шевчик B.C. Тенденции развития предприятий технологического транспорта в нефтегазодобыче // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.- С. 233-235.

9 .Шевчик B.C. Неелов Ю.В. Прогнозирование парка специальной техники нефтедобывающих организаций // Транспортные проблемы ЗападноСибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.- С. 235-239.

10. Шевчик B.C. Неелов Ю.В. Моделирование системы предприятий технологического транспорта, обслуживающих нефтедобывающие предприятия // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Меж-вуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.- С.239-244.

11. Шевчик B.C. Формирование и оценка вариантов развития нефтедобычи Ямала и предприятий технологического транспорта // Повышение эффективности работы нефтегазодобывающего комплекса Ямала путем применения прогрессивных технологий и совершенствования транспортного обслуживания. Матер, конф. в г. Слехарде. Тюмень, Вектор-Бук, 2002- С.36-54.

12. Шевчик B.C., Данилов О.Ф. Неелов Ю.В. Математическая модель развития предприятий технологического транспорта в районах нефтедобычи // Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации вто-мобильной и специальной нефтепромысловой техники: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2005.-С.236-242.

13. Шевчик B.C., Данилов О.Ф, Неслов Ю.В. Методика исследования адаптации динамики развития предприятий технологического транспорта к динамике развития нефтяных месторождений // Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобильной и специальной нефтепромысловой техники: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2005.-С.242-248.

Соискатель

В.С.Шевчик

Издательство «Вектор Бук» Лицензия ЛР №066721 от 06.07.1999г.

Подписано в печать 24.03.2005 г. Формат 60x84/16. Бумага финская. Печать RISO. Усл. печ. л. 1,3. Тираж 100. Заказ 127.

Отпечатано с готового набора в типографии Издательства «Вектор Бук» Лицензия ПД № 17-0003 от 06.07.2000 г.

625004, г.Тюмснь, ул. Володарского, 45. тел.(3452) 46-54-04,46-90-03.

Z5.00

t»

?■•11 S ' t l l » s " t

22 №№

1302

Содержание диссертации, кандидата технических наук, Шевчик, Владимир Степанович

ВВЕДЕНИЕ.

1. АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА

ЗАДАЧ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Современное состояние и роль предприятий технологического транспорта в освоении нефтяных месторождений.

1.2. Тенденции развития производственно-технической базы предприятий технологического транспорта.

1.3. Методы моделирования развития производственно-технической базы предприятий технологического транспорта.

1.4. Анализ динамики освоения нефтяных месторождений.

1.5. Выводы по первой главе.

2. РАЗРАБОТКА ОБЩЕЙ И ЧАСТНЫХ МЕТОДИК

ИССЛЕДОВАНИЯ.

2.1. Обоснование методов и методики исследования.

2.2. Математическая модель развития предприятий технологического транспорта.

2.3. Методика решения задачи обоснования развития предприятий технологического транспорта.

2.4. Методика исследования стабильности структурного состава парка машин.

2.5. Методика расчета затрат на техническую эксплуатацию подвижного состава предприятий технологического транспорта

2.6. Выводы по второй главе.

3. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ДИНАМИКИ НЕФТЕДОБЫЧИ, ПАРКА МАШИН И ТЕХНИКО

ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА.

3.1. Анализ динамики нефтедобычи.

3.2. Исследование стабильности количественного и структурного состава парка машин.

3.3. Анализ технико-экономических показателей действующих предприятий и их прогнозирование на перспективу.

3.4. Технико-экономические показатели эксплуатационных филиалов УТТ.

3.5. Выводы по третьей главе.

4. ФОРМИРОВАНИЕ И ОЦЕНКА ВАРИАНТОВ РАЗВИТИЯ

ПРЕДПРИЯТИЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА.

4.1. Формирование и оценка вариантов развития предприятий технологического транспорта без учета разновременности затрат.

4.2. Формирование и оценка вариантов развития предприятий технологического транспорта с учетом разновременности затрат.

4.3. Оценка экономической эффективности полученных результатов.

4.4. Рабочая методика обоснования динамики развития предприятий технологического транспорта.

4.5. Выводы по четвертой главе.

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области"

Перспективы развития топливно-энергетического комплекса России связаны с разработкой месторождений Ямала, на которых в ближайшее десятилетие ожидается рост нефтедобычи в 1,5 раза. Существенный интерес представляет тот факт, что рост достигается, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее уже разрабатываемых. Стабильное снижение нефтедобычи в южных районах и ее увеличение в северных приводит к тому, что центр нефтедобычи ежегодно «дрейфует», перемещаясь на север. Это вызывает соответствующий дрейф всей инфраструктуры месторождений: техники, обслуживающих предприятий и т.д. Необходимость учета этого важного обстоятельства требует решения задач развития производства в динамическом виде.

В последнее время в нефтедобывающей промышленности проявляется тенденция отставания развития производственно-технической базы (ПТБ) от темпов роста парка спецтехники, что вызывается сравнительно небольшими размерами предприятий технологического транспорта (УТТ). Большая разно-марочность и разнотипность парка спецтехники затрудняет организацию ПТБ и оказывает существенное влияние на трудоемкость технического обслуживания и ремонта машин. Таким образом, динамика развития нефтедобычи опережает темпы развития ПТБ предприятий технологического транспорта в силу ее инерционности. Это приводит к недостаточной обеспеченности техникой новых месторождений и увеличению расстояний перегона техники для выполнения работ на осваиваемых месторождениях. Пространственно-временная динамика нефтедобычи, вызывающая необходимость территориального перемещения УТТ, обслуживающих осваиваемые новые месторождения, и достижение оптимальных размеров УТТ представляют собой актуальную научно-техническую задачу.

Основные задачи исследований:

Научная новизна:

Практическая ценность результатов исследования состоит в снижении себестоимости добываемой нефти за счет правильного определения количественного и структурного состава технологического транспорта для обслуживания месторождений, расчета оптимальных размеров предприятий технологического транспорта для реальных условий нефтедобычи.

•i техническом совещании при заместителе генерального директора ОАО «Сибнефть- Ноябрьскнефтегаз», (Ноябрьск, 2003).

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 13 печатных работ, в том числе 12 статей, общим объемом 3,35 печатных листа и учебное пособие объемом 6 печатных листов.

Заключение Диссертация по теме "Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений", Шевчик, Владимир Степанович

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

2. Показано на основе анализа прогноза нефтедобычи Ямала на 10-летнюю перспективу, что нефтедобыча в освоенных южных районах существенно сократится, а общий рост нефтедобычи в 1,5 раза будет достигнут, в основном, за счет ввода в разработку новых разведанных месторождений, расположенных севернее разрабатываемых месторождений. При этом ежегодно расстояние между УТТ и-кустами будет увеличиваться в среднем на 25 км. Такая перспектива потребует существенной передислокации предприятий технологического транспорта и их адаптации к развитию нефтяных месторождений

4. Доказано на основе моделирования процесса развития предприятий технологического транспорта, что при освоении новых нефтяных месторождений и соответствующем их удалении от обслуживающих УТТ со временем становится целесообразным создание нового УТТ. Это приводит к скачкообразному росту затрат, однако темп роста затрат снижается по сравнению с базовым вариантом благодаря более выгодному географическому расположению нового УТТ по отношению к обслуживаемым кустам, и при большой продолжительности разработки месторождения интегральные затраты по этому варианту становятся ниже.

5. Подтверждена рабочая гипотеза о том, что характер работ, выполняемых УТТ одинаковой специализации, примерно одинаков, и в силу этого структурный состав парка машин УТТ должен быть стабильным, т.е. соотношение машин различных типов и моделей в общем составе парка должно быть примерно одинаковым. Экспериментально доказано свойство стабильности рассматриваемых парков машин, так как отклонения долей отдельных типов и моделей машин от средней доли данных типов и моделей по всем паркам машин носят случайный характер. Это позволяет не рассматривать все многообразие машин по типам и моделям, а использовать в расчетах так называемую средневзвешенную машину, обладающую свойствами реальных машин в тех долях, в которых они представлены в общем парке машин.

6. Обоснована и решена задача на минимум затрат, на содержание (хранение, ТО и ремонт) машин в УТТ, функционально зависимых от количественного состава парка, затрат на их переезд от УТТ до месторождений и обратно, функционально зависимых от средневзвешенного расстояния между УТТ и кустами осваиваемого месторождения, а также единовременных затрат на строительство и реконструкцию УТТ и их эксплуатационных филиалов.

5 и 10%, и только на 18-м при ставках 15 и 20%. В то же время при ставке 20%, начиная с 18-го года расчетного периода, лучшим становится вариант, предусматривающий строительство эксплуатационного филиала с последующей его реконструкцией в УТТ. Это объясняется тем, что в условиях дефицита средств на развитие производственно-технической базы (высокая ставка за кредит или наличие более выгодных проектов) данный вариант обладает преимуществом поэтапного инвестирования.

Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата технических наук, Шевчик, Владимир Степанович, Тюмень

1. Арбатов А. Камо грядеши? Нефтяная промышленность России на пороге новой стадии развития // Нефть России. 1996. № 8. С. 1722.

2. Афонин А.А., Жолондзь В.Я., Смирнова Т.К. Ситуационные моде ли управления специальным автотранспортом при бурении нефтяных и газовых скважин // Вопросы кибернетики, вып. 13. Ситуационное управление. Теория и практика. — М., 1974. С. 94-116.

3. Бабусенко С.М. Проектирование ремонтных предприятий. М.: Колос,1981.-295 с.

4. Бедняк М.Н. Теоретические основы комплексного решения пробле мы организации внутрипроизводственных процессов технической эксплуатации автомобилей. — Дисс. . д-ра техн. наук. Киев, 1980. -402 с.

5. Березовский П.А. Совершенствование системы транспортного об служивания в объединении «Башнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №11. — М.: ВНИИОЭНГ, 1975.-с. 14-16.

6. Вагнер Г. Основы исследования операций. Т.З. М.: Мир, 1973. -501 с.

7. Вейцман М.Е. Об одном подходе к оптимизации развития производственно-технической базы автомобильного транспорта // Техническая эксплуатация и ремонт автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981. Выи. 10. - С. 9 — 19.

8. Венецкий И.Г., Венецкий В.И. Основные математико-статистические понятия и формулы в экономическом анализе. М.: Статистика, 1979.447 с.

9. Вентцель Е.С. Введение в исследование операций. М.: Сов. радио,1964.-388 с.

10. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 с.

11. Гальперин А.С., Лившин Н.И., Шипков И.В. Экономико-математи ческие методы при оптимальном планировании размещения ремонтного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 12 / ОНТИ ГОСНИТИ. -М., 1967.

12. Гальперин А.С. Методические основы оптимизации плана развития и размещения мотороремонтных предприятий системы «Сельхозтехника» в РСФСР на перспективу до 1980 года // Труды ГОСНИТИ, т. 35/ОНТИ ГОСНИТИ.-М., 1972.-С. 105-108.

13. Ганджумян Р.А. Математическая статистика в разведочном бурении:

14. Справочное пособие. М.: Недра, 1990. - 224 с.

15. Гарифулин А.Г. и др. Вопросы повышения эффективности автомобильных перевозок в объединении «Татнефть» // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №12. М.: ВНИИОЭНГ, 1970.-с. 11-14.

16. Давтян К.В. Формирование потребности в капитальном ремонте автомобилей и сети авторемонтных предприятий агропромышленногокомплекса Армении. Дисс. . канд. техн. наук. - Ереван, 1991. -248 с.

17. Данилов. О.Ф. Конструкция автомобильных подъемников, насосных, смесительных и компрессорных агрегатов для добычи нефти и газа: Учеб. пособие Тюмень, 1997. - 337 с.

18. Данилов О.Ф. Система транспортного обслуживания предприятий нефтяной промышленности. М.: Недра, 1997. - 278 с.

19. Данилов О.Ф. Система транспортного обслуживания процессов бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: Дисс.д-ра техн. наук. -Тюмень, 1997.

20. Данилов О.Ф. Специальная автомобильная техника в нефтяной и газовой отраслях: Учебник. — М.: Недра, 1997. 753 с.

21. Данилов О.Ф. Устройство автомобильных цистерн, исследовательских агрегатов и агрегатов для механизации работ в нефтяном и газовом производствах: Учеб. пособие Тюмень, 1997. - 297 с.

22. Дехтеринский JI.B., Карагодин В.И. Концентрация и специализация ремонтного производства / МАДИ. М., 1980. - 82 с.

23. Дехтеринский JI.B., Норкин С.Б. Об одном методе решения задач на размещение//Труды МАДИ, вып. 123.-М., 1977.-С. 74-85.

24. Дехтеринский JI.B., Норкин С.Б., Семаш И.А. Оптимизация развития и размещения ремонтной базы на уровне республиканского ведомства // Труды МАДИ, вып. 59. М., 1973. - С. 74-85.

25. Джонсон Н., Лион Ф. Статистика и планирование эксперимента в науке и технике. Т. 1. Методы обработки данных. М.: Мир, 1980. -610 с.

26. Ермилов О.М., Миловидов К.Н., Чугунов Л.С., Ремизов В.В. Стратегия развития нефтегазовых компаний. М.: Наука, 1998. - 623 с.

27. Закураев А.Ф., Голобородкин Б.М. Методы оценки специализации автотранспортных предприятий // Автомобильный транспорт: Респ. межведомственный сб., 1983, №20. — С. 19-23.

28. Замятина А.А. Формирование и оценка стратегий управления транспортным обслуживанием процессов капитального ремонта скважин: Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1998. - 170 с.

29. Замятин Ю.Н. Технологические методы снижения транспортной составляющей затрат на бурение скважин: Дис.канд.техн.наук.1. Тюмень, 1996. 323 с.

30. Ильский А.Л., Миронов Ю.В., Чернобыльский А.Г. Расчет и конструирование бурового оборудования: Учеб. пособие для вузов. — М.: Недра, 1985.-452 с.

31. Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на строительство предприятий, зданий и сооружений СН 202-81. М.: Стройиздат, 1982. - 72 с.

32. Исследование операций: В 2-х томах. Пер. с англ. / Под ред. Дж.Моудера, С.Элмаграби. М.: Мир, 1981. Т. 1. - 712 с. •

33. Казакевич Д.М. Производственно-транспортные модели в перспективном отраслевом планировании. М.: Экономика, 1972. - 294 с.

34. Карагодин В.И. Исследование некоторых вопросов методологиипроектирования сети предприятий по капитальному ремонту дорожных и строительных машин: Дисс. . канд. техн. наук. М., 1975.- 147 с.

35. Карагодин В.И., Красовский В.Н., Скрипников С.А. Конспект лекций по курсу «Фирменный ремонт автомобилей и их составных частей», ч. 2 1 МАДИ. М., 1997. - 72 с.

36. Карагодин В.И. Формирование и теоретическое обоснование основных направлений эффективного развития системы фирменного ремонта автомобилей: Дисс.д-ра техн. наук. М., 1997. - 547 с.

37. Карамышева И.И., Данилов О.Ф. Методические подходы к определению потребности в спецтехнике в нефтяной промышленности // Региональные проблемы эксплуатации автомобильного транспорта: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, 1995. - С. 43-46.

38. Карамышева И. И. Исследование и разработка методики обоснования потребности в специальной технике для бурения, нефтедобычи и ремонта скважин: Дис.канд. техн. наук. Тюмень, 1996. - 205 с.

39. Карамышева И.И., Чудновский А.Д., Данилов О.Ф. Корректирование потребности в спецтехнике в зависимости от условий нефтедобычи // Нефть и газ Западной Сибири: Тезисы докладов 2-й Всесоюзной научно-технической конференции. Т.1. Тюмень, 1989. - С. 48-49.

40. Карасева Л.А. Информационное обеспечение и экономическийанализ в задачах развития и размещения производства: Диссканд.экон. наук. М., 1977. - 195 с.

41. Карлик Е.М., Градов А.П. Экономическая эффективность концентрации и специализации производства в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1970.-271 с.

42. Клейнер Б.С. Внутрипроизводственное планирование и управление. -М.: Наука, 1978. 158 с.

43. Клейнер Б.С. Проблемы управления технической службой на автомобильном транспорте: Дисс.д-ра техн. наук. М., 1977. - 406 с.

44. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Организация и управление. М.: Транспорт, 1986. — 237 с.

45. Козорезов А.А., Воляр С.П. Организация транспортного обслуживания строительства нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1990. — 250 с.

46. Конырев В., Квитко X. Опыт централизации управления ТО и TP в регионе // Автомобильный транспорт, 1983, № 3. С. 24 - 25.

47. Корепанов С.Е. Повышение эффективности добычи нефти совершенствованием структуры управления производственно- транспортной системой: Дисс.канд. техн. наук. — Тюмень, 1997.- 128 с.

48. Кузнецов Е.С., Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта: Состояние и перспективы. М.: Транспорт, 1988. -231 с.

49. Кузнецов Е.С., Ляпин Н.А. Основные этапы совершенствования организации производственно-технической базы автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. Вып.З. - С. 8 - 23.

50. Кузьмин В.П., Кузнецов Е.С. Опыт построения моделей оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей // Повышение эксплуатационной надежности автомобилей. М.: НИИАТ, 1979. Вып. 3.-С. 47-56.

51. Куликов В.Д. Разработка комплексной системы технического обслуживания и ремонта трубопроводов на нефтепромыслах Западной Сибири: Автореф. дис.д-ра техн.наук. М., 1993. - 28 с.

52. Курников И.П., Рева С.В. Совершенствование структуры производственно-технической базы автомобильных предприятий // Автодорожник Украины, 1985, № 3. С. 18 - 20.

53. Курников И.П. Технический уровень производства предприятий автомобильного транспорта. Киев: Выща школа, 1980. - 165 с.

54. Курников И.П. Эффективность технического перевооружения производства. Киев: Выща школа, 1983. - 103 с.

55. Кюн Ю. Описательная и индуктивная статистика // Финансы и статис-тиика, 1981.-С. 63-65.

56. Ларионов А.И., Юрченко Т.И. Экономико-математические методы в планировании. М.: Высш. школа, 1984. - 224 с.

57. Лившин Н.И. Уровень специализации ремонтных предприятий и его учет при расчете затрат многономенклатурного производства // Труды ГОСНИТИ, т. 17 / ОНТИ ГОСНИТИ. М., 1970. - С. 164174.

58. Лившин Н.И. Выбор рациональной специализации предприятий при оптимизации развития ремонтной базы // Труды ГОСНИТИ, т. 27 / ОНТИ ГОСНИТИ. М., 1970. - С. 113-119.

59. Лузин В.И. Экономическая эффективность и планирование капитальных вложений и основных фондов в нефтяной промышленности. М.: Недра, 1974.-240 с.

60. Ляско В.И. Исследование некоторых вопросов повышения эффективности авторемонтного производства. — Дисс. . канд. техн. наук. -М., 1970.-238 с.

61. Мельникова А.А. Некоторые вопросы углубления специализациипромышленного производства. Дисс. . канд. техн. наук. - М., 1977.- 169 с.

62. Методика определения потребности в спецтехнике для подразделенийнефтяной промышленности / ВНИИОЭНГ. М., 1988. - 35 с.

63. Методические положения оптимального отраслевого планирования. Новосибирск: Наука, 1972. - 311 с.

64. Методические указания по разработке норм потребности в оборудовании для комплектования объектов капитального строительства производственного назначения газовой промышленности / ВНИИ-Эгазпром. М., 1979.-31 с.

65. Методы формирования организационно-производственных структур объединений на городском пассажирском транспорте и их эффективность. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. Вып.1. - 48 с.

66. Мингареев Р.Ш., Воляр С.П. Методологические основы совершенствования производственных отношений в нефтегазодобывающем объединении // НТИС "Экономика и управление нефтяной промышленности". М.: ВНИИОЭНГ, 1985, №9. - С 5-10.

67. Миронов А.В. и др. К вопросу о повышении эффективности грузовых автомобильных перевозок // Строительство объектов нефтяной и газовой промышленности, №16. М.: Информнефтегазстрой, 1980. -с. 21-26.

68. Мищенко В.И. Организация работ при строительстве скважин. М.:1. Недра, 1980.-221 с.

69. Моделирование процессов восстановления машин / В.П.Апсин, Л.В.Дехтеринский, С.Б.Норкин, В.М.Приходько. М.: Транспорт, 1996.-31 1 с.

70. Молчанов Г.В., Молчанов А.Г. Машины й оборудование для добычинефти и газа. М.: Недра, 1984. - 464 с.

71. Напольский Г.М., Пугин А.В. Технико-экономическое обоснование развития производственно-технической базы автомобильного транспорта в регионе: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1990. - 65 с.

72. Невзоров В.Н. Исследование эффективности ремонта разномароч-ных двигателей в едином технологическом потоке. Дисс. . канд. техн. наук. - Красноярск, 1977. - 226 с.

73. Неелов Ю.В. Вопросы формирования системы поддержания работоспособности специальной нефтепромысловой техники // Научно-технические проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сбор. науч. тр. Тюмень: ТюмГНГУ, 1997. - С. 118-126.

74. Неелов Ю.В. Прогнозирование парка специальной техники нефтедобывающих организаций // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, В-Бук, 2002-С. 162-171

75. Неёлов Ю.В. Методы обоснования перспективного развития региональной производственно-транспортной системы в нефтегазовом комплексе. С.-П.: Наука, 2002. - 237 с.

76. Неёлов Ю.В. Шевчик B.C. Прогнозирование нефтедобычи на месторождениях Ямала // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.-С.162-171

77. Никульшин Д.А. Формирование и оценка вариантов развития системы централизованного восстановления деталей автомобилей, работающих на нефтедобывающих предприятиях. Дисс. . канд. техн. наук. -М., 2001.-249 с.

78. Общесоюзные нормы проектирования авторемонтных предприятий: ОНТП-02-86 / Минавтотранс РСФСР. М., 1986. - 132 с.

79. Организация, планирование и управление нефтегазодобывающими предприятиями: Учебник для вузов / Е.С.Сыромятников, Н.Н.Победоносцева, В.Д.Зубарева, В.А.Шпаков. М.: Недра, 1987. - 279 с.

80. Основные направления совершенствования транспортного обслуживания организаций и предприятий нефтяной промышленности в новых условиях хозяйствования: Обзорный материал по результатам коллегии МНП от 17.03.88 г. М.: ВНИИОЭНГ, 1988.

81. Палашкин Е.А. Справочник механика по глубокому бурению. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Недра, 1981. - 510 с.

82. Первозванский А.А. Математические модели в управлении производством. М.: Наука, 1975. - 616 с.

83. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983. - 56 с.

84. Петухов P.M. Расчетные методы определения себестоимости промышленной продукции при различных объемах и уровне специализал'ции производства// Резервы снижения себестоимости продукции. М.: Экономиздат, 1962.-С. 179-186.

85. Планирование отраслевых систем (модели и методы оптимизации) /

86. Под ред. чл.-корр. АН СССР Аганбегяна А.Г. М.: Экономика, 974. -319с.

87. Побединская А.Ю. Повышение эффективности авторемонтного производства на основе совершенствования производственноэкономических связей с предприятиями автомобильного транспорта. — Автореф. дисс. . канд. экон. наук. Минск, 1981. - 20 с.

88. Поклад Л.Н. Исследование совместимости ТО-1 разномарочных автомобилей в едином технологическом потоке // Автомобильный транспорт и дороги, вып. 8. Минск: Вышэйшая школа, 3981. -С.24-29.

89. Проектирование авторемонтных предприятий: Учеб. пособие / Л.В.Дехтеринский, Л.А.Абелевич, В.И.Карагодин и др.; М.: Транспорт, 1981. - 218 с.

90. Расчеты экономической эффективности новой техники: Справочник / Под ред. Великанова К.М. Л.: Машиностроение, 1975. - 436 с.

91. Ревуцкий Л. Общий производственный потенциал ремонтно-профилактического комплекса АТП // Автомобильный транспорт, 1986, № 5.-С. 41 -43.

92. Саркисянц В.А. Исследование путей совершенствования организации автомобильных перевозок при обслуживании морских нефтяных и газовых промыслов: Дисс.канд. техн. наук. -М., 1982. 172 с.

93. Сатановский Р.Л. Адаптация производства и продукции в машиностроении. Л.: Машиностроение, 1981. - 167 с.

94. Сборник технико-экономических показателей предприятий автомобильного транспорта на 1991-1995 годы: РД-200-РСФСР-13-0166-90 / Гипроавтотранс. М., 1990 - 108 с.

95. Северинчик Н.А. Машины и оборудование для бурения скважин. -М. : Недра, 1986. 368 с.

96. Семаш И.А. Исследование некоторых технико-экономических вопросов оптимальной организации капитального ремонта машин для дорожного строительства. Дисс. . канд. экон. наук / МАДИ. - М., 1973.- 189 с.

97. Серебряков В.Н. Методологические основы экономики и организации ремонта машин в строительстве. Дисс. . д-ра экон. наук. - М., 1979.-582 с.

98. Силкин А.С. Новое в планировании развития авторемонтных предприятий в условиях научно-технического прогресса: Обзорная информация, вып. 2 / УкрНИИНТИ. Киев, 1972. - 57 с.

99. Сиськов В.И. Корреляционный анализ в экономических исследованиях. М.: Статистика, 1975. - 168 с.

100. Ситников О.С., Игудесман Я.Е., Руденков В.М. Оптимизация планирования и организации ремонтного производства / БГУ. Минск, 1977.- 134 с.

101. Ситников О.С., Игудесман Я.Е. Совершенствование организации и повышение эффективности капитального ремонта автомобилей: Обзор, информ. / Госплан БССР. БелНИИНТИ. Минск, 1972. - 63 с.

102. Скворковский JI.B. Повышение эффективности использования спецтехники при строительстве и капитальном ремонте скважин: Дисс. .канд. техн. наук. Тюмень, 1998. - 172 с.

103. Скрыпник С.Г. Техника для бурения нефтяных и газовых скважин на море. М.: Недра, 1989. - 310 с.

104. Справочник инженера по бурению. М.: Недра. 1973. Т. 1. - 519 с.

105. Справочник по капитальному ремонту нефтяных и газовых скважин. М.: Недра, 1973. - 263 с.

106. Справочник по теории вероятностей и математической статистике / В.С.Королюк, Н.И.Портенко, А.В.Скороход, А.Ф.Турбин. М.: Наука, 1985.-640 с.

107. Статистические методы обработки эмпирических данных / ВНИИНМАШ. М.: Изд-во стандартов, 1978. - 232 с.

108. Степанов Г. Прогрессивные формы обслуживания // Автомобильный транспорт, 1982, № 7. С. 22 - 24.

109. Суслов В.П. основы организации специализированной ремонтной базы сельского хозяйства (Применительно к условиям-Белорусской ССР). Автореф. дисс. . д-ра техн. наук. — Минск, 1971. — 36 с.

110. Тарасов В.В., Семенов Н.В. Методические основы комплексного формирования производственно-технической базы автомобильного транспорта региона // Проблемы технической эксплуатации автомобилей. . М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. - С. 19 - 31.

111. Тишков П.И. Методические вопросы определения и оценки рационального состояния и уровня специализации в отрасли. Дисс. . канд. экон. наук. - JL, 1977. - 202 с.

112. Филиппов В., Аксенов А., Гомзиков В. Состояние и тенденции развития сырьевой базы добычи нефти в России // Нефт. хоз-во, 1996, №9.-С. 11.

113. Ханенко В.В., Турко М.И. Совершенствование планирования транспортного обслуживания в производственном объединении / РНЭС "Экономика нефтяной промышленности". М.: ВНИИОЭНГ, 1980, №3. - С. 14-19.

114. Черепанов С.С. Научные основы организации технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве. Автореф. дис. д-ра техн. наук. - Москва-Челябинск, 1974.

115. Черепанов С.С. Организация специализированного ремонтного производства. М.: Колос, 1970. - 224 с.

116. Шевчик B.C. Неелов Ю.В. Прогнозирование парка специальной техники нефтедобывающих организаций // Транспортные проблемы Западно-Сибирского нефтегазового комплекса: Межвуз. сб. науч. тр. Тюмень, Вектор-Бук, 2002.-С. 235-239

117. Щиголев Б.М. Математическая обработка наблюдений, изд. 3-е. -М.: Наука, 1969.-344 с.

118. Экономика транспорта и хранения нефти и газа: Учебник для вузов /А.Д.Бренц, Л.В.Колядов, Л.А.Комарова и др. М.: Недра, 1989. -287 с.

119. Янин А.Н. Методические вопросы планирования ввода в действие новых основных фондов в добыче нефти // Экономический анализ и совершенствование планирования развития нефтяной промышленности

120. Западной Сибири: Сб. науч. тр. / СибНИИНП. Тюмень, 1982. - С. 78-86.

121. Ярошко В.М. и др. Постановка и алгоритм решения задачи оперативного планирования грузоперевозок // Реф. научн. экон. сб. «Организация и управление нефтяной промышленностью, №12. — М.: ВНИИОЭНГ, 1979. с. 40-43.

122. Kendall D.G. Stochastic processes occurring in the theory of gueues And their analysis by the method of the imbedded Markov chain, Ann. Math. Statist., v. 24, pp. 338-354, 1953.

123. Lawrence C.J. North slope units ready to move crude. Oil and Gaz J., 1977, 27/vi, vol. 75, 26, p. 130, 135-136.

124. Levin A. Scheduling and Fleck Routing Models for Transportation Systems. Trans. Sci., 1971, V. 5, 3.

125. Martin T. Manless Factory: The wrong alternative Report of an international workshop on desing of work in automated manu facturing systems // Proc. of the 3rd Int. Conf. on FMS (Boeblingen, 1984). P. 297- 306.

126. Proper shipping saves time, money. Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 165, 168, 173-174, 176.

127. Purchasing program techniques help to balance security with cost. -Oil and Gas J., 1976, 20/1X, vol. 74, 38, p. 146, 151-152. 157-158, 160.

128. Rennels J.E. Evita danos al transporter tuberia. Petroleo Tn ternasio-nal, 1978, VI, vol. 36, 6, p. 153-154.

129. Анализ затрат на поддержание работоспособности техники за 2003 год

130. Показатели Ед. измер. Предп риятия

131. ТПДН «ХН» ТПДН «МН» ТПДН «ЗН» ТПДН «СН» УКРС УТиДО УМТС СМНУ

132. Наличие техники ед. 489 455 245 811 356 753 151 96

133. Численность работающих чел. 1163 953 551 1771 943 1426 161 95в т.ч. ИТР -«- 74 56 41 103 64 92 12 10водители и машинисты -«- 776 705 426 1385 716 909 105 72ремонтные рабочие -«- 313 192 84 283 163 425 44 13

134. КИП 0,65 0,67 0,57 0,62 0,58 0,48 0,56 0,43

135. КТГ 0,85 0,82 0,74 0,76 0,81 0,82 0,86 0,96

136. Затраты без ГСМ -«- 96063 80819 40056 139683 85228 128536 12405 6286

137. Удельные затраты -«- 196,5 177,6 163,5 172,2 239,4 170,7 82,2 65,5

138. Кол-во машин на 1 рем.раб ед./ч 1,56 2,37 2,92 2,87 2,18 1,77 3,43 7,38

139. Уд. затраты на запчасти т.р./ед 18,5 2,9 19,8 9,08 29,7 7,0 1,0 1,4

140. Анализ затрат на поддержание работоспособности техники за 2004 год

141. Показатели Ед. измер. Предп эиятиятпдн «ХН» тпдн «мн» тпдн «ЗН» тпдн «СН» УКРС УТиДО УМТС СМНУ

142. Наличие техники ед. 479 391 263 617 408 1111 149 101

143. Численность работающих чел. 1112 792 530 1449 1038 1757 188 95в т.ч. ИТР -«- 72 54 42 88 58 120 11 10водители и машинисты -«- 757 560 407 1154 802 1106 141 74ремонтные рабочие -«- 283 178 81 207 178 531 36 11

144. КИП 0,60 0,59 0,51 0,57 0,60 0,53 0,59 0,38

145. КТГ 0,85 0,78 0,70 0,74 0,82 0,88 0,88 0,96

146. Затраты без ГСМ -«- 154375 108510 85320 191622 163378 254723 19104 10121

147. Удельные затраты -«- 322,3 277,5 324,4 310,6 400,4 229,3 128,2 100,2

148. Кол-во машин на 1 рем.раб ед./ч 1,69 2,20 3,25 2,98 2,29 2,09 4,14 9,18

149. Уд. затраты на запчасти т.р./ед 20,5 18,2 35,7 25,7 29,0 4,0 9,8 4,2

150. Затраты по годам при разных вариантах развития УТТ

151. Вариант 1 обслуживание месторождений действующим УТТ0,16 10 1117 — 0 63 716753 — 231275 - - 948028 9480281 88 — 716753 — 284332 - 1001085 1.9491.13

Информация о работе

Шевчик, Владимир Степанович
кандидата технических наук
Тюмень, 2005
ВАК 25.00.17

Диссертация

Динамика развития производственной инфраструктуры нефтедобычи на севере Тюменской области - тема диссертации по наукам о земле, скачайте бесплатно

Автореферат

Похожие работы