Бесплатный автореферат и диссертация по географии на тему

Влияние формирующейся транспортной системы Нигерии на хозяйственно-культурное единство страны

ВАК РФ 11.00.02, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Влияние формирующейся транспортной системы Нигерии на хозяйственно-культурное единство страны"

йинистзрство оБРАзоадты рскр российский п)с/гарстзвнш;1 вдагшкескиЗ университет

иквни а.И.ГЩЕНА

Ha правах рукописи УДК 914.669.1.308

АТОБАШВ Самуэль Олусегун'

ШМШИ? «М1РЛЩВ/1СЛ ТРАНСЦОРШЙ СИСТНШ НИГЕРИИ НА ХОЗЯЙСГЕШЮ-ХУЛЬТУР^ОЕ ЕДИНСТВО СТР.Ш

11.30.02 - Экономическая и социальная география ■

Авторефв par

диссертации на соиоканав ученой степени кандидата географических наук

Санкт-Петербург - 1991

I. ОЭДШ ХАРАКШИЗГЛКА РАБОТЫ

Актуальность теугц. В условиях современного этапа развитая мировой экономика, вотум вшей в активный период расширения интеграционных взаимосвязей отдельных стран а регионов, особое значение приобретает изучение факторов, ускоряющих процесс географического разделения труда. Транспорт в полной мере выступает катализатором те р^д то р. единого разделами труда. Благодаря система обширных в устойчивых транспортцо-геогра{дчасиих взаимосвязей различные страны я регионы,получают возможность активного вовлечения во всемирный культурно-исторический процесс. Особое значение это имеет для рээвивамрхся государотв, в которых было искусственно задеркаво становление национальных социально-экономических структур. Ликвидация ала заметное ослабление подобной диспропорциональности в мировом хозяйстве, гармоничное включение молодых независимых стран в систему кеадународных экономических в политических взаимосвязей обусловлено в определенной мера степень» сформирэвакдооти их траясяоргных систем.

Транопорт для развивающихся стран является не только каналом взаимосвязи с мвровам хозяйством, но я ведущим элецентом внутригосударственной хозяйственно-культурной консолидации. Эта функция транспорта недостаточно изучалась в мировой географической науке.

Неправомерно игнорирование географического аспекта процесса взаимосвязанного и взаимообусловленного развития социально-эко-яокических структур независимых государств и формирования их транспортных систен, которое составляют одно аз центральных звеньев становления подлинного суверенитета этой группа стран.

Форсированна транспортной си с те № Нигера» характеризуется спвцисичесюили чертами. Геогрв({яческое положение страны на границе двух цивилизаций - арабо-мусуль«анокой я традиционно-африканской, - наложила отпечаток на процессы развития транспортной систеии страны. Располагая стратегически важным ресурсом -нефтью - Нигерия стала объектом наиболее активного внедрения элвкентов европеЯсхой цивилизации. Формируясь на стыке трех циви-лизецвошшх комплексов, транспортная систвиа Нигерия унаследова-

ла основные черти каждого аз пах. Предлагаемая автором кокплекс-ная гаографичсская характеристика особенностей (¡"орцярована/r транспортной систаш Нигарап и ее влияние на хозяйстзеклув и этнокультурную консолидация страны должна восполнять отсутствия робот данной наnpiвданноста в зконокико-географаческоЯ литературе.

Объектов исследования; в работа является транспортнач система конкретной развиваисеЯся стрзны в процессе ее пространственной эволюции.

В качества предмета исследования выбран территориальная аспект влияния транспортной спсгеш Нигерия на лродзсс хозяйственно-культурно?. консоладацаа страну.

Налью работа явилось вьгязление законов/орностеЗ и основных направлений развитая траксгорта Нигерии за определение рола транспорта в усилении хозяйственно-культурного единства страны,

В соответствии с лостаызнноЯ целья в работе режены следуэ-' зше затяни :

1. Проанализированы понятийно-тер^инологическиа а методические аспекта изучения транспортах систем развавактенхея стран.

2. Определен* условия а особенности генезиса транспортной системы Нигерии на различных этапах ее хозяДствага-о-культурного развитая.

3. Выяснена специфика отраслевой структуры транспорта Нигерии а функция отдельных видов транспорта в йорг/.гроаании хозяЯ-стванпо-культурного единства страну.

4. Выявлена транспортно-геограИяческие районы Нигерии и провалено их типологическое изучение.

5. Определена основные проблемы траиспортно-геогра/^часких районов Нигерии и намечены нута их ре dg ни я для достижения хозяЛ-ственно-культурноЯ консолидации страни.

Методологии и увтодн исследования. Источники ин^оэуац-чд.

В процесса исследования использовались методологические принципы и католические полокеная, разработайте советскими а злрубаасныма ученым! по вопросам страноведческого, естаргка~ географического а культурологического изучения отдельных рпгиоыоз: Алаева Э.Б., Ба рп некого H.H., Голый Г.А., Гукллева , Ддон-

стона Р.Дл., Иэарда У., Качалова Н.Б., Кобишанова D.M., Лаврова C.F., Маергомза U.M., Маркаряпа Э.С., |Лагпби:ю /1.1'., Никольского И.В., Родоиаиа Б.Б., Ca у шиш а Ю.Г., борова Б.С., Шлихте-ра С.Б., AdenlJI Г,Л., EmmJoM L., I!«(г««t P., T»ofe J.

В работе учтена основные подходу к регаонялышм проблемам E.H.Гладкого, В.М.Гохмана, Ю.Д.Дкитровского, А.Мабогундже,

Г.В.СдаСВК, С.Clark, b.Clelrrocfc, F.Kanoun, k.J.kannky, C.O.Eiusr.

В ходе выполнения диссертационной работы использовались различие кетодч исследования, основу которчх составили истори-ко-ге огради чп с киП (генетически;!) в сочетании с оистемпо-струк-турни.ч а с;утегогокалыш1/: подходаг/л, а такжо картографически!!, сравнительно-географическая, метод графоаналитического анализа и др.

Информационной бпэоЯ для составления картосхем и табмц посл/глла даяние литературных маточников а фзндовче кагериалы института геогра^аи All Казахской ССР, библиотеки им.В.'Л.Ленина, Ибадаиского, Лагосского университетов, Статистического управления Федеративно'! Республики Нигерии, Статистического управления Министерства 'транспорта этой африканской страну.

Неучная нокпзнд работу заключается в следуотек:

- разработана методика транспортно-геограстшческого районирования развивавшейся страны на основе доследования пространстве нно-вре пенных аспектов ее транспортного освоения и хозя.Чствен-но-культурно:1 консолидации территории ;

- предлонона методика типологического изучения трппс.портно-гоогро/гячооких районов развивающейся странч в условиях формирующегося хозгсЯствяшю-культурного единства ее территории ;

- составлен» схекы процесса формирования транспортной сета доколониальной, колониальной в аостколоиаалько!! Нигерии ;

- комплексно оценена условия и факторы '¡ормирования транс-портно-интегративноЯ функции территории постколониальноЯ Нигерии.

Пиитическая значимость теботч заключается в возможности использования излояашгой методики вцделелия в типологического исследования трлнспортпо-геогрз<£*часких районов развивавшейся стрлнм лпя других аналогичных территорий ; применения основных положеняИ работы для кожретних нужд регионального ддагш-рованияш управления дроцессок транспортного освоения Нигерии

я аля разработки комплексной программ развитая национального транспорта ; использования «are риалов асследовангя, статистического а картографического приложения к диссертации в лекциях и на практических занятиях ао курсу "География кирового транспорта" на географических факультетах университетов.

Ддробацця ребатц и публикации. Результаты исследования . излагалась на научнчх конференциях в й'ЕаТ АН ССС? (г.Москва) в ISG2 и I9SI г.г. ; на научных конференциях профессорско-преподавательского состава Сикозе ро польского госуняверентата (1У8£, ISSO.iySI г.г.). По теме диссертации опубликовано 6 ыаучних работ обеим объемом 2,0 п.л.

Структура и ойгем диссертации. Диссертация состоит из введения, 3 глав, заключения, списка литературы (¡^^наименований) а приложения. Она содержат 155 страниц основного текста, 5 картосхем, 3 рисунка, 5 таблицы.

п. основная шшшш к шют дасиши

I. Цев изучена я процессов транспортного освоенгя гозвива-кдигся стран одной из первостепенных ?адач являе'гся татвлъннЯ терматосаальяцй анализ вдияния тганспорта на Сорудроваяид хо-. зяйственно-ктльтущого единства государства.

Ревалиши фактором у спетого фуяю&аш ровагая территориально-хозяйственной сястэцы странового уровня является осуществление ев межсистемных взаимодеЯотвяй. Наличие такого рода связей позволяет система обрести известную долю целостности а свобода развития ее структурных компонентов. Мехсв стекам взаанодеЗствяе компонентов природы, населения я хозяйства в геокультурной среде отдельной страны осуществляется при существенной влиянии транзитных систем. Территория, с известной степени транспорт-;Ю'1 осзоснлэстя, располагает возможностью дополнительной реализации своего природного, хозяйственного, населанчесхсго и топологического потенциалов. Транспорт в определенных территориальных границах выступает как распределитель а регулятор территориальных связей, обьединяшиЗ разнородные компонент« пространства жизнедеятельности людей в особую обзшость - хозяйственно-культурную.

- б -

Понятно "хозяйственно-культурное единство страцч" определяется сущностям трех порядков: "общество", "производство", "культура". Критерием единства этоЗ граады выступает то, что а культура, и производства, * общество когут рассматриваться как проявления определенных видов кооперированной человеческой деятельности в пределах территориальной общности заданного исследования масштаба.

Результатом кооперированной деятельности внутригосударственных этносов слуяит приобретение территорией полж'ддащиональ-ного характера освоенности, который исторически закрепляется в форуе организации системы расселения населения и особенностях деятельности в сгТаро ароизводства, торговли, кевэтначесках контактов, кяука а т.д. Следовательно, хозяйственно-культурное единство стран« есть необходимое условие реализации потенциала развития внутригосударственных зтяосов, которое ;Гхзр«ируется в ходе исторического в пространственного взаимодействия катериальнчх и духовнцх элементов ах давилизацаи и культуры.

Создание транспортных систем есть акт деятельности до дре-обрэзойлкав человокок территораа, которуп он осваивает в хоз<гЗ-ственнок и куль'гурнок отнопеша. Распространение гуканистичес-кой ориентация в гсогра.*ическоЛ науке 70-80-х годов те кую го стодатая направило анализ развития транспортных систем и контекст форызровакия культурного облика территории.

Роль трап с г.ортаих систем в '.¿оргарозанзи хозяЯственно-куль-турного сдтшства стран» зависит от тяпологаческоЯ группу государств. Для стран вчсокого уровня развития ваидам представляется выяснение интвгратяшой ром транспорта в синхронистической плане с вддолеияем даучленыой схекы: традиционная роль - современная. Исследование воздействия транспорта на хозялственно-культурное единство стран среднего и аазкого уровня развития в дополнение :с координатам традиционное - соврдавнноа требует • даахронистаческого плана с выделением трех пластов истории общества л культуры этих стран: доколонаальноЛ, колониально.) и постколонаальноЯ,

2. Роль транспорта в аог^ооракиа хозяЯствянно-культуп-ного единства гозу!в«таЯся стгокы дроявл<тется В колзчеответное,< расширении .^уикцаД терратоюя. дозвол-ст-зек гуэчэстэенко едзно-

образвть способ жизнедеятельность населяют* ев этносов.

¿еномая хозяйственно-культурного единства страны имеет смсл ляяь в процессе контактов между населястшм ее этносами. Многообразие таких контактов создает условия террыторгально-

________этническим -с>бшностя»г-;^^бтаружеЕпя; ^ своих вдвили-_:

г ■ зшй'отаых потенциалов, для их совараенетзоЕавия д передачи в " -виде" традиции, в продесс». исторического ^зватия.-—■ т. •

Транспорт, с-орыируя историчаски определенный тип освоения пространства, обусловленный уровнем социально-экономического развития про-£Ивагпзго в нек социума, создает один из возможных каналов реализации его цивилазационного потенциала.

Развитие транспортных функций в пределах национальной территориальной система обогащает ее ресурсную базу. Ибо любая территория располагает набором хозяйственных, расселенческих, этно-культурных и прочих функций, которые вааны не столько фактом своего.наличия, сколько их различие« от места к иесту.

Пути сообщения на протяжении всей истории человечества соединяли песта сосредоточения его деятельности. Транспортная сеть в традиционно« обшестЕе доколониального периода являлась результатом развития ее от естественна* путей (охотничьи и караванные тропы, речные пути) к искусственник, что способствовало изменению системы расселения страны а Армирования в ней внутреннего рннна.

5рагмвнтарность процесса транспортного освоения территории развивашихся стран в доколониальный период представлена на рис.1 (см. Т| ; Р^).

Колониальная £аза транспортного освоения территории развивашихся государств ( Т^ ; Р^) характеризуется изменением ■ характера транспортной сети, которая превратится из фрвгыен-тарно5 в континуально-древовидную, способствуя увеличению числа территориальных единиц о развитой транспортной йтшцаей. Дорожная сеть проникает в ареалы традиционных этнокультурных овязеЗ, расширяется хозяйственная специализация городских по-селсняй, происходят противоречивые процессы сокраиения географической изоляции этносов и ломки их традиционных стереотипов киэнедеятзльносги. лолоаазируекые-территория получают возмок-

Ряс.Т

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯ СХЕМА ПРОЦЕССА ТРАНСПОРТНОГО ОСВОЕНИЯ ТЕРРИТОРИИ РАЗВИВАЮЩИХСЯ СТРАН

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ

и - серии шшншшо шгаоггш оаоам шиши;

"й-верим гшшншюго тршортш секшя тетша;

Ъ- ют ешшяшышгв пкгтшшага таттв иетшя таитоти:

Р|; Ра: Рз - юостмнсгвшю- гоигоиммые ммзапшсм пшюгш вшеш

„ .теишрки; *

0-0- тшш ттси тмнсяшпого иякш тершш;

|у~7| -1шфеиннве территории, не затишке ихшекох штешыюго тмкошиого

асвдЕнкя ;

ареш ивяйствежо-кулбтурнагв влшя тж гимеш тлти; -тмимдагю« лит (шлите тропы,«то-и кедшие дорог«).

Составил шор (ЯО(. I

ность исглтаная демонстрационны« эффктом жизнеустройства метро-полая. Процесс хозяйственной интеграции территория колонизируемой страны вдоль {ормврутахся транспортных коридоров на совмещается с этнической пестротой этих районов. Главным.(¿актором развития путей сообщения колониальной страны становятся экономические а иные интересы метрополии. Их реализация трансформирует терряторизльную структуру хозяйства страны, а транспортные сети в условиях колониального освоения нередко приобретают отрицательный э^ект консолидация территории.

Лераод достколониального транспортного освоения развивав- • яахся стран (Тд ;Рд) характеризуется дальнейшим услояденвам рисунка транспортной сети, появлением в нем циклических элементов, связанных с формированием транспортных узлоз а усалензем системообрезуяомго начала в организации транспортных магистралей. Городские поселения по-прежнеыу выполняют функции активных зон Езалмодейотвая мевду мозаикой этнокультурных контактов внутри страны и с внеоним мирои. Сокращается плоаади территорий со слаборазвитой ила отсутствующей транспортной фуЕШяей , растут тенденции этнического самоопределения этих территорий в условиях унификация ах транспортно-инфраструкту рного освоения.

3. Дэостгарстденно-генетическае особепноств транспортного освоенгя Нигерия вдгяют на степень сбормзрованяооти хозяйственно-культурного единства стга.чы.

Транспортное освоений Нагераа представляет последовательную сиену 3 асторико-генетичеемах периодов, который соответствует опредезнннй уровень развития транспортной сети в хозяйственно-культурной системе страны.

.доколониальный серяод развитая транспорта в Нигерии характеризовался наличием его традиционных видов в недрах древнениге-рийского общества (выочвий, гужевой, носилыики, использование речных путей а лагун). Эги виды транспорта сформировала на территории современной Нигерии сеть караванных троп и создали предпосылка развития этнических контактов не жду градационными африканскими культу рама тропического пояса в арабо-африканскоЯ культурой Средиземноморья. Имея ограниченную пространственную базу развитая, традиционные валы тревспорта не скоглл стать

объеданяюшш фактором хозяйственно-культурной консолидации территория современной Нигерии.

Колониальный период развитая транспорта Нигерии характеризуется возникновение« современных видов транспорта (железнодорожного и автомобильного) в сочетании с традиционными, получяваими импульс дальнейшего развития в интересах метрополии. Естественная трансформация традиционной транспортной сети Нигерии била нарушена процессом европейской колонизации. Это подтверждается изменением пространственного рисунка транспортной сети колониальной Нигерии. Европейская колонизация определила первоочередное транспортное освоение гашых приатлавтаческах районов страны, заселенных многочисленными и слабоконсолидировааяыки этносами. До появ- ■ лания европейцев нигерийскге этносы формировали ядро хозяйственно-культурной интеграция страны в северных районах, заселенных более консолидированными мусульманской религией этническими группами, Европейская колонизация искусственно объединяла ах с • этносами юга Нигерии, прерывая сеть традиционных тренспортно-аконоиичасках контактов с мусульманскими странами Севера Африки. Создавалась условия искусственной изоляции севаровигерийсках этносов ог системы панафриканских и внутригосударственных травс-портно-эхономгаесках контактов, что существенно тормозило процесс хозяйственно-культурного объединения Нигерии, Тем не менее, слоившаяся в колониальный период транспортная сеть Нигерии явилась основой дальнейшего создания каркаса транспортного освоения страны и оформления единой транспортной систете.

ЦостколондальныЗ период развития транспорта в Нага рви ассоциируется с получением страной политической независимости, это сформировало условия национальной консолидации страны. Транспортная система Нигерия долучала возможность стать ректором не только внутригосударственной, ко и ыежафраканской интеграция. Это подтверждено увеличением протяженности и густоты дорожной сети в приграничных районах, появлением новых видов транспорта (карского, авиационного, трубопроводного), заинтересованностью страны в осуиествлеваи трансафрикансках проектов строительства транспортных магистралей.

4. Территориально-ограалерая структура транспорта современной Нигвони отпадает долацентразм ев хозяЯственно-кудьттрного

- II -

пространства.

Полицентрачность хозяйственно-культурного пространства Нигерии сложилась как результат исторического процесса его освоения. Страна формировала cbod тарраторию на стыке традиционного арабо-африканокого и европейского мзваустройства. Приграничные связи хозяйственно-культурного пространства страны наложила отпечаток на отраслевой соотав и территориальный рисунок транспортной сис-текы Нигерии.

2алезнодорожная сеть страны сохраняет колониальный характер разкешзния а развития. Ее глашше иагистралл практически не икает крупных ответвлений, скромны по протяженности (3,3$ облей длины транспортных магистралей страны), имеют слабуя разветвлен-ность в периферийных раЗонах. Эта особенности железнодорожного транспорта позволяют считать его слабы« фактором интеграции торгово-экономических связей Нигерии, которые смогли бы создать основу объединения нагераВокях народов.

Автомобильный транспорт страны отличается динамизмок развитая, большим проникновением в периферийные районы, значительной долей в обшей протяженности транспортной сети страны (88,Sji), больших интеграционны« потенциалом.

Речной транспорт Нигерии якает локальную интеграционную функцию в районах судоходных участков рек Нигер л Бенуэ, £от него характерно слабое взаимодействие о другими видаки транспорта, невысокий удельный вес в транспортных магистралях страна (5,7?).

Морской транспорт страны оказывает существенное влияние на становление экономической независииосга страны, поскольку осуществляет межгосударственные грузовые перевозка. Нигерия . имеет обширную береговув линии на побарекье Гвинейского залива с развитой яортовоИ инфраструктурой в Лагосе, Дорт-Харкорте а других городах. Портовые центра постоянно раоииряпт сферу территориального тяготенля, приобретая функцию ялер локализации разнообразных территориальных связей.

Трубопроводный транспорт - саю/Я колодоВ s №iтеряя. На доли трубопроводов приходится 2,1% протяженности кагястрелеа страны. Территориальный рисунок этого вида' транспорта отражает

-12-

размеяение в страна коридоров развития инфраструктуры и отличается неравномерности локализации. Соединяя крупные промышленные а портовые центры страны, трубопроводный транспорт укрепляет их хозяйственно-культурный потенциал, ослабляя районы транзита нефти и газа, которые не располагают средствами для их мастного использований.

Проведенный анализ транспортной обслудаяности населения и территории Кагараи показал, что только район сзных штатов Лагос и Имо, служивших в период европейской колонизации главный плацдармом проникновения в страну, имеет высокие расчетные показатели транспортного освоения. Территории севера Нигерии, исторически осваиваемые в контакте с арабо-африкансквма странами Средиземноморья, а такге цантральные районы страны, слупившие зоной транзита кеаду нигерийским побережьем и национальными окраинами, располагают сравнительно невысокими показателями транспортной обслуженности.

5. Дтакцаоквльно-тероаториадьиая структура транспорта Нигерии, отразаюаая локализация ¿¡угнкцаи территории. дозволяет выявить ядра в оси транспортного районообтозозаная.

Районообразушюя роль транспорта Нигерии определялась по трем направлениям: особенностям линейно-узловой формы размещения транспортной сети в пределах административных единиц страды ; характеру влияния транспорта на специализацию в способы ведения хозяйства в районах проживания различных этнических групп; степени влияния транспортного освоения территории на процессы этнической консолидации.

В качестве ядер транспортно-геогра'^ических районов Нигерии выделены наиболее крупные городские центры страны, создахгаяе определенные ареалы хозяйственно-культурного тяготения. Характер специализации территории и способы хозяйственной деятельности ее иаоелания позволила откорректировать границы таких ареалов.

Выделено четыре груши районообразувзшх '¿акторов: географические, генетические, функциональные и этнокультурные. Сочетание этих факторов на территории Нигерии позволило выделить 5 траяс-сортно-гаографическах районов:'Западный, Восточный, Центральный, Северный а Северо-Восточный.

По г. ттанспортно-1,еогю^,.№С1си/| районом следует понажать часть территории страны о определенной целостность!) транспортной сети, функциям отдельна! путей, со специализацией грузовой и пассажирской работы транспорта, сформировавшуюся в соответствия с определении« уровнем хозяйственной освоенности, иерархией системы поселенлЯ, а также ыествдкя ила загкствовакичка традициям развитая этнокультурной деятельности населения.

Типология транспортно-географаческих районов Нигерии проводилась с учетоы ряда критериев: пространственных характеристик транспортно-инфраструктурноЗ обустроенности территории страна, наличия ядер райокообразования, степени этнокультурной консоли-дированности ее населения и хозяйственно-культурного способа. освоения территории. Их применение к конкретным территориям Нигерии позволяло выделить 3 типа транспортно-географичесюах районов.

ПерзыЛ тщ транс дортно-географаческих районов Мркируется в пределах Западного а Восточном районов. Для него характерщ высокая степень интенсивности транспортного освоения, полицентризм районообразованая, межгосударственная ориентация транспортных связей, высокая степень этнической консолидированности населения л смешанный (градационно-африканский и европейский) способ хозяйственного освоения территории.

Второй тип сформирован на территории Центрального и Северного транслортш-гзогрейдчеаких районов Нигерия. Эта территория " со средней степенью интенсивности транспортного освоения, ба -центризмом районоойразования, внутригосударственной и транзитной (кехгосударственной)ориеяташе1} транспортных связей, средней степенью этнической консолидации населения н традиционные способом хозяйственного освоения территории.

Третий тап транспортно-географаческих районов представлен самый удаленным Северо-Босточнык районом Нигерзл. Эта территория имеет низкую степень антенсивности транспортного освоения, моноцентризм районоойразования, внутригосударственную ориентации транспортных связей, однородный, но слабо консолидированный этнический состав населения и традиционный способ хозяйственного освоения территория.

Типологическая характеристика транспортно-геогрвфических районов Нигерии позволила выявить ряд закономерностей. Западный и Восточный районы страны лмеют наиболее высокую степень транс-поргно-геогреодческой интегрированности территории, а в северном - направлении -туг этих' районов ~Х0зяйствеяЕ0-культурка11^0теициаЯ~г~ г-::, ^лнтеграпиа,"создававешй

6. Основнке направления оазрития транспортной системы Нигерии связаны с изменением сошшльно-экокоцическнх условий а Факторов его санкционирования в многопольной хозяйственно-культурной срехз страны.

Для поляризованного по признаку хозяйственной освоенности пространства Нигерии характерна многоплановость транспортно-гео-граааческлх проблей. Это многообразие сзедено в 5 групп: технические проблемы транспортно-географаческах районов ; сетевые ; социально-эконокические ; финансовые и управленческие (см.рис.2).

Технические проблемы транспортно-географических районов Нигерии предполагает увеличение протяженности дорог с твердым покрытием ; расширение проезяей части автодорог ; реконструкцию мостов и путепроводов ; увеличение парка автомобилей, хелезно-дорохных вагонов а локомотивов; оборудование современными техна-ческаиа средствами навигации речных и корсках портов страны. Ревенае этих проблем особенно актуально для периферийных участков Севарного, Северо-Восточного тренопортно-теогрв^аческих районов Нигерии, северо-западной части штата 02о (например, автодорога от Аго-Аре до Каши нукдается в твердом покрытии) а юга штата Ондо в Западно« районе, а также для северной части штата Кросс-Равер и восточной часта штата Бенуэ в Восточном районе.

Сетевые поойлеям предполагают усовершенствование террито-раальной структура дорожной сета страни за счет строительства соединявших (сд ;ерних) авто- и железных дорог в сельской местности практически всех трвнспортно-геогра^аческих районов Нигерии. Особую значимость проблема усложнения территориально;! структура дорожной сети приобретает в Центрально« районе. Здесь суае-ствует наибольшая концентрация транспорт«« узлов я центров, связанных с участием в обслуживании сельского хозяйства, по территории района проходят транспортные оси страны фде рельного зна-

л I

й». 2 Типы т рянспортно - географических районов

Федеративной Республики Нигерия

г . «

Г*я*с»см1| )1М»

-- гранимы государства

' ' 1,р;!,;иы "»»спор!«. ПОГРА.ИЧЕСШ» рлионое

ГРАНИЦЫ штатоя

~~ г.'л"."цм стоаичиого федерального Округа

- Главные авгомагистрллн

- ¡;««ниг железнодорожНЫЕ МАГИС1РАЛИ

~~ трнопромлы

А'" НАВИГАЦИИ КРУГЛОГОДИЧНО

¡Ты."?!;.''"- «талии.

«Лн*.У "«»"иии ПО ■ столица государства

• СТОЛИЦУ ЦТЛ101

• транспортные пункты ® глл.ные морские порты

* »«ни« мо'слие по,™

* ИЧН111 попы 9

ПОМА **""и"1" "»«-

УСЛ ОВНЫВ ОБОЗНАЧЕНИЯ

ТИПОЛОГИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

ТРАНСПа)»ТНО-геОГР*<Р>Г€СЩ РАЙОНОВ НИГЕРИИ

продолжение Рис. 2.

ОСНОВНЫЕ ГР06АЕ«*! ТРАНСПОРТНО-ГЕОГР*«мч1С<и* РАНСИОв Н Пути Н1 РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ;

- МниСвЬХ

О >тш(мс1«[

» о • о

в '¿1 в. ы % * я в Хч

«•>«?•«— -——— -

Зжмлк Провши« (ПОСОМСИ 1М1М<МЛМ ^мгш»«*« • р*счсти т ж м*п*м

Я Й^йёпг Ж^илЗ^АоДг***" ' ,w**ww

X •»••■«мое« «ых^уиш ст« • »

^ № ******

*'&''» пУцЛы

^ЯЧЕЯ«« 9ГЫНШ СТГ-ГТ,

ьяасг» 1тм »икп,,... -

О МШТМ Г»«сгс»пЫ к К**<1 11МСАМТЫ

чвнвя. Транзитный характер чренопортного освоения Центрального ■

района нуждается в комплексной совиеисп*а о развитием внутрч- :

рпгйО!1плыю(1 Икорной дородной сети. Это позволит по только ува- :

личить яотвннаал его хозяйственных связей, но и возможности •

этнокультурного развития. Темпы изменена! дорожной сети Централь- :

нопз раЯона увеличивается переносом на еуо территорию столицы •

государства - г.Абдая. ^ :

Нигерия нуждается ' в увеличении протяженности »елвзнодорож- *

ноЛ сети широтного простирания. Эта пробдаиа особенно актуальна , ■

для Западного» Восточного, Центрального Северного районов, 1 :

Икает смысл строительство здесь железнодорожных иагнстрзлей от - -ш

Ибадана до Ондча я Калабара, а тагаэ от Цгуру к Майдухури и от :

Каура-Накода к Сокото. Появление «елеэнодороаных линий в указан- ( ;

ных районах создает предпосылка углубления территориального раз- :

деления труда иеяду переферайныш а хозяйственно-освоенными тер- :

риторияка »га Нагераа, расширит сункцяональпо-от раслаьув струк- ;

туру транспортных узлов ЦэЯдугури, Сокото, Оняча, Ибадан. :

В этих городах появится реальная возможность расширения произ- : водств легкой промышленности, в частности'хлопчатобумажной в ко- | :

мвенно-обувноЯ, сырье для которых она о«огут получать аз тради- :

ционяо скотоводческих а хлопководчаскях рг:"'онов Северного я Севе- ;

ро-Восточного. " :

3 числе сетавых проблем находится увеличение степени раз- ■

ветвленноста сета нейга- я газопроводов ¿.северной части Нигерии, :

где потребность в не^е - а газопродуктах.'связана с |£ормирова- :

ниок новых прокигменннх центров в .'/лЯдугурв а Сокото. Икает ;

смысл строительство соедияяюаей ветла в в еп роду ктсп розода «ек- :

ду указанным города га. ;

Сощальнб-эконоцическпе проблемы предполагает проведение . ;

систем обяе государственных мероприятий, ^оправленных на пере- _ :

распределение прав собственности нв траястрртныа орадства и ;

дорожнуи сать кеяду государственники в региональными структурами :

власти в пределах транспортно-геогра^яческях раЛонов Нигерии. ■

Суяествутаая в стране трехступенчатая схеу.$ владения автодорога- ;

«ся (;?еде ральнчэ, дороги штагов, кукяшпалмче) нуждается в транс- : формации в сторону увеличения додв-собствв^ности федеральных * • :

и дорог штатов. Это объясняется слабым техническим состоянием муниципальных дорог и отсутствием единства в решении вопросов обслуживания погрлначяых (мехду штатами) участков дорог. Регаеиае тагах проблей особенно актуально для перифериям« штатов Нигерии: Борно, Гонгола, Сокото. Сйо, Кросс-Ривер.

Социально-экономические проблемы транспорта Нигерии предполагает соварсенствовавив отраслей структуры транспорта страви и отдельных ее районов. Нигерия нукдается в увеличена доли железнодорожного и внутреннего водного транспорта в перевозках грузов и паосахироз для создания предпосылок интеграционных взаимодействий траясаорткых систем Северного, Северо-Восточного и Центрального районов о ядрами хозяйственно-культурной и транспортной консолвдцаи юга Нигера.

Упрввлзкчесззе дроблеот предполагав? алакярзга&зв коютлзке-ного развитая транспортной системы районов Rare рай, меяафрзкан-сках взаимодействий транспортной системы страны ; необходауость проведения географического мониторинга транспорта посредством создания специальных тронспортно-управленческих структур на государственном и регионально« уровнях.

•¿икзнсовые нрсблег/ы предполагает распределение бюджетных средств государства по приоритетным тракспортно-геогрефичесет.у регионам (Северный, Северо-Зосточный и втатч Гонгола, Нигер в Центральном районах) ; увеличение налоговых отчислений в бюджет штатов Западного и Восточного районов за эксплуатация их автомагистралей ; воэ?1акае регионального Зонда деневдых отчислений крупных индустриальных кокпвний и ::ирк, 1$унндаюнарувдих в трано-портно-геогра£ачесяих районах страны.

Режнив всех перечисленных проблем должно проводиться в Нигерии с учетом лоллсности экономического а культурного пространства, наличия в стране одорированных ядер хозяйственно-культурного об"ьедалевия на территории Западного а Восточного районов, этнической иозаичвостн и транзитного характера транспортной освоенности Центрального района, относительной этнокультурной консолидироваыности и слабой транспортной освоенности Северного а Саверо-Зосгочного районов страны.

-19 -

Но тема диссертации опубликовано 6 научных работ (из них 4 депонировано), а основные положения отражены в следующих:

1. Экономико-географические предпосылку развития транспортной системы Нигерии.- Симферополь: Сим"ероп,ун-т, 1969,- Деп.

в /крНИШТИ.- И 245,- ук SQ от I9.02.s0.- Ifte.

2. Хозяйственно-культурное вдинотво страны в контексте ее транспортного оовоеная,- Симферополь: СямТ;ероп.ун-т, 11Л0.-Деп. в УкрШШТИ,- К 368.- ук 91 от 22.C3.9f.- 15с. (в соавторстве ). ; '

3. Ограниченные интеграционные возможности традиционных видов транспорта в доколониальный период нч территории Нигерии //Часть 2 секции историко-гзолого-гвографическях наук, авиации а космонавтика, науковедения. Тезисы докл. KXÏÏ науч.конф. аспирантов и колодчх специалистов по исторай естествознания И техники.- И.ВТ АН СССР, Февраль 1091,- Москра, I9SI.- С.Кг-100.

4. Значение транспорта в экономическое развитии и территориально-хозяйственной интеграции развивагаикся стран.- Симферополь: Сим}« рол. ун-т, KS0.- Деп. в УкрШШЩ!.- Se.

ОГЛАВЛЕНИЯ

Стр.

ВВЕДЕНИЕ............................................. 4-8

ГЛАВА I. МЕТОДОЕСШ основа ЭКОНаШЮ-ГЕОГРАЗДЧБСКОГО ИСйЖСОВАШ ФОНЯ5РОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ GlCTSi

?Азвтщкся стран ........................ э-зе

1.1. Значение транспорта в территориально-хозяйственно?. интеграция развявашахся государств... 9-15

1.2. Понятия "транспортная система" и "хозяйственно-культурное единство страна", ах сущность_а взаимодействие ................................15-21

1.3. Си с те мое асследоваиа травспорта: основные подхода.....................................................................21-36

ГЛАВА 2. ОСОБЕННОСТИ КЭШИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ НИГЕРИИ НА. РАЗНЫХ ЭТАПАХ ЕВ ХОЗЯЙСТВЕННО-.

культурного развития........................ 37-75

2.1. Ограниченные янтеграцаошае возможности традиционных видов транспорта в доколониальный

период............................................................................37-47

2j_2. Развитие цутей сообщения в колонаальнчй период в интересах кетропсшш........................................47-63

2.3. Развитие транспортной састеьм после завоевания Нигерией нашгозалькоЯ независимости..... 64-75 ГЛАВА 3. ТЕРШОМАШО-ОтаСЛЕВАЯ СТРУКТУРА ЮЙЖРУЮ-ЩЕЙСЯ ТРАНСПОРТНОЙ СЮТШ НИГЕРИИ И ПРОБЛЕМЫ ЕВ СОВЗЯтСТВОЗАКИ..................................................76-150

3.1. $ункцаональныЯ анализ слоившейся сети путей сообяеная _....................................................................76-87

3.2. Роль различных видов транспорта в формировании хозяйственно-культурного едакства страш..........87-119

3.2.1. Залезнодорохный транспорт................... 87-94

3.2.2. Автомобильный транспорт..................... S4-I05

3.2.3. Водный транспорт............................IC5-II3

3.2.4. Tpyúonpo водный транспорт.................... II3-II9

3.3. Травсдортяо-геогрефачесхзе районы Нигерия.... II9-I42

3.4. Основные направления развагая транспортной

системы Нигерии..............................142-150

ЗАКШЕНИЕ............................................ 151-15 8

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ......................159-177

ПРИЛОЖЕНИЕ ........................................... I78-I8I

- 21 -