Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему

Синоптические процессы и явления погоды, влияющие на деятельность наземного транспорта в Республике Башкортостан

ВАК РФ 25.00.30, Метеорология, климатология, агрометеорология

Автореферат диссертации по теме "Синоптические процессы и явления погоды, влияющие на деятельность наземного транспорта в Республике Башкортостан"

На правах рукописи

□03056975 Горохольская Вилора Зиннуровна

СИНОПТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН

Специальность 25 00 30 - метеорология, климатология, агрометеорология

Автореферат диссертации на соискание ученой степени кандидата географических наук

Москва - 2007

003056975

Работа выполнена в Государственном Учреждении «Гидрометеорологический научно-исследовательский центр Российской Федерации» Федеральной службы по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды

Научный руководитель

доктор географических наук, профессор Васильев Александр Александрович

Официальные оппоненты

доктор географических наук, профессор Переведенцев Юрий Петрович кандидат географических наук Песков Борис Евдокимович

Ведущая организация

Российский Государственный Гидрометеорологический университет

Защита состоится чЛ&> марта 2007 г в час на заседании диссертационного совета Д 327 003 01 при Государственном Учреждении «Гидрометеорологический научно-исследовательский центр Российской Федерации» 123242, Москва, Б Предтеченский пер , 11-13

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Государственного Учреждения «Гидрометеорологический научно-исследовательский центр Российской Федерации»

Автореферат разослан « /£>л февраля 2007 г

Ученый секретарь диссертационного совета,

доктор географических наук Нестеров Е С

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ Актуальность проблемы

Актуальность исследования связана с отрицательным воздействием неблагоприятных атмосферных процессов и явлений погоды на деятельность автомобильного и железнодорожного транспорта

При сложных погодных условиях пассажирские и грузовые наземные перевозки становятся не только сложными, но и опасными и даже более опасными, чем авиационные или морские В связи с этим повышение качества гидрометеорологического обеспечения наземных перевозок повышает степень их безопасности и приводит к снижению экономического ущерба в данной отрасли хозяйства

На региональном уровне такое повышение качества требует исследования особенностей развития атмосферной циркуляции и опасных явлений погоды, а также изучения особенностей функционирования наземных транспортных систем

Важным фактором повышения качества гидрометеорологического обслуживания является также улучшение взаимодействия между метеорологами, производящими информацию, и ее потребителями Качество взаимодействия характеризуется степенью согласованности требований к метеорологическому обеспечению с возможностями их удовлетворения со стороны метеорологов

В резолюции Международной конференции по проблемам гидрометеорологической безопасности, проходившей 26-29 сентября 2006г ^ г Москве, была подчеркнута важность такого взаимодействия для выработки согласованных регламентирующих документов, а также при обучении и подготовке кадров К сожалению, в сфере наземных перевозок указанное взаимодействие все еще недостаточно и требует совершенствования

Цель работы состоит в решении задачи улучшения гидрометеорологического обеспечения автомобильного и железнодорожного транспорта в Республике Башкортостан на основе выявления особенностей атмосферных процессов, явлений погоды и специфики функционирования наземного транспорта в регионе

Для достижения цели решались следующие задачи

1 Обобщение и анализ требований к гидрометеорологическому обеспечению, позволяющих повысить эффективность работы наземного транспорта

2 Определение пространственно-временного распределения повторяемости явлений погоды, затрудняющих деятельность наземного транспорта в регионе

3 Выявление территориальных зон повышенной частоты воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды

4 Уточнение результатов обследования основных транспортных магистралей по выявлению участков, наиболее подверженных воздействию неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений

5 Анализ синоптических условий, определяющих экстремальную погоду в Башкортостане и определение региональных особенностей их развитая

6 Определение риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различных участках трасс в зависимости от их повторяемости и грузооборота

Объектом исследования является гидрометеорологическое обеспечение автомобильного и железнодорожного транспорта в Республике Башкортостан

Предметом исследования являются региональные особенности развития неблагоприятных метеорологических процессов и явлений и их воздействие на функционирование наземного транспорта

Методы исследования физико-статистический и аэросиноптический анализ, географический и картографический анализ, сравнительный анализ

Достоверность и обоснованность результатов базируется на документированных ежедневных данных гидрометеорологических станций государственной сети наблюдения Росгидромета, расположенных в различных физико-географических районах республики за периоды 19731982гг и 1993-2002гг, архиве синоптических и аэрологических карт за период 1993-2002гг, отчетах об экстремальных синоптических ситуациях на территории региона за период 1993-2002гг, результатах маршрутных обследований основных транспортных магистралей за 1990-2000гг, проведении экспертной оценки влияния гидрометеорологических факторов на деятельность наземного транспорта, анализе регламентиоующих документов по гидрометеорологическому обслуживанию, данных о функционировании транспорта на основных магистралях

Научная новизна работы Впервые показано, что для повышения эффективности регионального гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта необходимо как определение мезомасштабных особенностей развития атмосферных процессов и явлений, так и учет их воздействия на транспорт в зависимости от специфики его работы Уточнены синоптические условия, определяющие экстремальную погоду в Республике Башкортостан и определена степень их воздействия на наземный транспорт Впервые определен риск воздействия опасных явлений погоды для

различных участков основных автомобильных и железных дорог

региона с учетом специфики работы наземного транспорта Практическая значимость работы

1 Выявленное перераспределение повторяемости во времени неблагоприятных и опасных явлений погоды может быть использовано при определении стратегии адаптации экономики Республики Башкортостан к климатическим изменениям

2 Выявленные региональные зоны повышенной повторяемости неблагоприятных и опасных явлений погоды можно использовать как при составлении детализированных прогнозов погоды при обслуживании транспорта, так и при проектировании новых транспортных магистралей в исследуемом регионе

3 Уточнение результатов маршрутных обследований участков трасс, наиболее подверженных влиянию гидрометеорологических опасностей, позволяет учитывать воздействие неблагоприятных и опасных явлений погоды, как при планировании перевозок, так и при подготовке специализированных прогнозов

4 Выявленные региональные особенности синоптических процессов, приводящие к экстремальной погоде, позволяют уточнять локальные прогнозы неблагоприятных и опасных явлений погоды на территории Республики Башкортостан

5 Расчет риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды по участкам транспортных магистралей в зависимости от их повторяемости и фузооборота позволяет определить наиболее важные с точки зрения эффективности гидрометеорологического обслуживания транспортные маршруты, повысить безопасность движения и снизить издержки на ремонт и содержание дорог

6 Основные результаты работы внедрены в ГУП «Башкиравтодор», Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД» и в ГУ «Башкирское управление по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды»

7 Полученные результаты можно использовать в учебном процессе при подготовке кадров, в частности, для железнодорожного и автомобильного транспорта

Положения, выносимые на защиту

1 Результаты обобщения и анализа требований, определяющих зависимость эффективности работы автомобильного и железнодорожного транспорта от гидрометобеспечения

2 Закономерности пространственно-временной структуры неблагоприятных и опасных для наземного транспорта явлений погоды на территории

Республики Башкортостан

3 Уточненные результаты маршрутных обследований основных транспортных магистралей с выделением зон, наиболее подверженных воздействию гидрометеорологических опасностей

4 Анализ синоптических ситуаций, обуславливающих неблагоприятную для наземного транспорта погоду в исследуемом регионе

5 Региональные особенности развития метеорологических процессов, приводящих к возникновению экстремальных гидрометеорологических ситуаций на транспорте

6 Результаты расчета риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различные участки транспортных магистралей в зависимости от грузооборота транспорта

Личный вклад автора

В диссертации излагаются лишь те результаты, вклад автора в которые был существенным Автору принадлежит основной вклад в постановку задач, обобщение ранее выполненных исследований, сбор и обработку исходных данных, анализ и интерпретацию полученных результатов Автору принадлежат все выводы и положения настоящей диссертации Автор принимала также непосредственное участие в проведении маршрутных съемок и осуществлении гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта в Республике Башкортостан Апробация работы.

Основные результаты диссертации докладывались на конференции молодых ученых в Башкирском государственном университете (г Уфа, 2003г), совещании-семинаре по проблемам производственной деятельности автотранспорта (г Уфа, 2005г), на совещаниях-семинарах по специализированному гидрометобеспечению (г Уфа, 2004г, г Самара, 2006г ), на семинаре по проблемам экономической метеорологии (г Обнинск, 2005г) и на научных семинарах Гидрометцентра России (2004г, 2006г)

В полном объеме диссертация обсуждалась на объединенном научном семинаре в Гидрометцентре России (декабрь 2006г)

Публикации. По теме диссертации опубликовано 5 печатных работ, из них одна в рецензируемом издании

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения и списка литературы Она содержит 118 страниц, включая 15 рисунков, 13 таблиц и списка цитируемой литературы из 126 наименований

ОСНОВНОЕ СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

Во введении обосновывается актуальность темы исследования, цель и содержание поставленных задач, определены объект и предмет исследования, а также положения, выносимые на защиту

Первая глава содержит обобщение и анализ требований к гидрометеорологическому обеспечению работы наземного транспорта

В первом параграфе на основании ранее проведенных исследований рассмотрено влияние гидрометеорологических условий на безопасность и эффективность работы транспорта Показано, что вопросы влияния погодных и климатических условий на деятельность железнодорожного и автомобильного транспорта достаточно подробно изучены Существуют эмпирические модели влияния различных гидрометеорологических величин и явлений погоды на комплекс «водитель-автомобиль-дорога-среда», определены явления погоды и метеорологические величины, осложняющие работу автомобильных и железнодорожных служб Существуют способы борьбы с неблагоприятными воздействиями гидрометеорологических условий (снежными заносами, гололедом и др), проведены оценки величины экономического ущерба, обусловленного этими воздействиями Вместе с тем отмечается, что хотя проблема влияния гидрометеорологических условий представляет важный и самостоятельный интерес, гидрометеорологи, к сожалению, не обладают возможностью изменения этих условий Однако они обладают объективной информацией о состоянии окружающей среды и о наиболее вероятном ее изменении

Правильное и полное использование этой информации приводит к повышению безопасности и экономической выгоде Реальную полноту использования гидрометеорологической информации можно оценить по наличию регламентирующих документов, определяющих требования к информации со стороны пользователя и степенью согласованности их с производителем этой информации Именно поэтому второй параграф посвящен анализу гидрометеорологической информации, необходимой для работы предприятий транспорта и обобщению требований к ней

Показано, что, несмотря на большое количество документов, регламентирующих требования к гидрометеорологической информации, они еще не полностью отражают существующие возможности в отношении максимального использования имеющихся данных и требуют совершенствования и дальнейшего согласования с возможностями удовлетворения этих требований В качестве примера гидрометеорологического обеспечения, основанного на максимальном

взаимопонимании между метеорологами и потребителем,

приведена авиация, где как на национальном, так и на международном уровнях совместно разрабатываются и утверждаются документы, определяющие порядок и форму обслуживания

Объективной причиной такого положения в наземном транспорте можно считать большое разнообразие региональных факторов, влияющих на объем и содержание требований В частности, в регионах, подверженных частым изменениям гидрометеорологических условий, спрос на информацию выше, чем в регионах с благоприятным климатом Существенным образом

влияет также уровень экономического развития и структура производства В экономически слабых регионах пользователей гидрометеорологической информации меньше

Важным фактором являются также физико-географические условия В связи с этим дальнейшее совершенствование взаимодействия мелоду поставщиком гидрометеорологической информации и ее потребителем состоит в правильной формулировке и учете региональных требований наземного транспорта и полным использованием гидрометеорологической информации Практическая реализация этой цели возможна посредством обслуживания на договорной основе конкретных потребителей, требования которых в силу этих обстоятельств не будут слишком общими или слишком высокими и могут быть удовлетворены на данном этапе развития гидрометеорологической науки и технологии Такое гидрометеорологическое обеспечение получило название специализированного

гидрометеорологического обслуживания

Что же касается повышения качества самой гидрометеорологической информации, то оно неразрывно связано с изучением региональных особенностей развития гидрометеорологических процессов и явлений погоды и учетом степени их воздействия на работу транспортных предприятий в регионе

В третьем параграфе приведена специфика работы наземного транспорта и степень влияния на нее гидрометеорологических условий в исследуемом регионе Показано, что Республика Башкортостан является одним из ведущих индустриальных регионов России и обладает широко разветвленной системой транспортных коммуникаций По территории проходят важнейшие железнодорожные и автомобильные магистрали, связывающие европейскую часть России с Уралом и Сибирью Пассажирские перевозки осуществляются в 20-ти городах республики, и 53 райцентрах По объему перевозок грузов на железнодорожный транспорт в республике приходится 68,1% По объему перевозок пассажиров первое место занимает автомобильный транспорт (68,2%)

На основании имеющихся данных подробно анализируются и обобщаются воздействия гидрометеорологических величин и явлений на различные транспортные службы В качестве примера приведем таблицу 1, в которой показано общее количество дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и их количество, обусловленное сложными метеорологическими условиями Данные таблицы показывают, что в среднем на территории республики около 38% случаев ДТП происходит из-за сложных метеорологических условий, что говорит о необходимости повышения качества гидрометеорологического обеспечения

Таблица 1 - Соотношение общего числа дорожно-транспортных происшествий (ДТП) и

числа ДТП, обусловленного сложными метеорологическими условиями

Период ДТП

общее в связи со сложными % от

количество метеорологическими общего

по сведениям условиями количества

ГИБДД ДТП

январь 2000г 29 11 38

февраль 2000г 8 2 25

март 2000г 33 14 42

апрель 2000г 29 16 55

май 2000г 59 31 53

октябрь 2000г 63 11 17

ноябрь 2000г 78 26 33

декабрь 2000г 58 24 41

Год 357 135 38

Отсутствие четко согласованных требований к

гидрометеорологическому обеспечению приводит также к различной оценке воздействия гидрометеорологических явлений на транспорт со стороны метеорологов и участников движения транспорта Подтверждением этому является проведенная автором экспертная оценка влияния различных явлений погоды на наземный транспорт на территории Республики Башкортостан Для этого среди участников движения и специалистов гидрометслужбы были распространены анкеты с перечнем опасных явлений, в которых предлагалось оценить степень их отрицательного воздействия по 5-ти балльной шкале Анализ 52 анкет показал, что специалисты гидрометслужбы на 1, а иногда и на 2 балла завышают степень воздействия некоторых явлений на наземный транспорт Выполненное анкетирование позволило получить осредненные данные о реальной степени опасности явлений погоды для автомобильного и железнодорожного транспорта, приведенные в таблице 2 и выбрать основные из них для изучения региональных условий их развития

Согласно данным табл 2 такими явлениями можно считать метель, туман, гололед (гололедица) и мороз с температурой ниже -25°С

В дальнейшем, в соответствии с существующей терминологией, будем их также называть неблагоприятными и опасными явлениями Таблица 2 - Степень влияния опасных явлений на эксплуатацию наземного транспорта

(средний балл)

Опасное явление погоды Автомобильный Железно- Средний

транспорт дорожный транспорт балл

туман (видимость менее 1000 м) 3,64 4,00 3,82

метель 4,11 5,00 4,55

гололед, гололедица 4,13 2,03 3,08

переход температуры 1,57 0,77 1,17

воздуха через 0°с

снежный накат 2,54 0,00 1,27

ветер более 15 м/с 1,62 3,00 2,31

гроза 1,58 3,50 2,54

сильные осадки 3,24 2,00 2,62

мороз ниже -25°с 3,72 4,00 3,86

температура воздуха выше +25°с 2,43 2,50 2,47

Глава 2 содержит исследования пространственно-временного распределения явлений погоды, влияющих на деятельность наземного транспорта в Республике Башкортостан

В первом параграфе по литературным данным изложены климатические особенности региона

Показано, что исследуемый регион расположен в умеренно климатической зоне с достаточно влажным теплым летом и умеренно суровой зимой Существенное влияние на распределение метеорологических величин оказывает рельеф, который делится на равнинную и горную части Высота местности колеблется от 50 до 200 м в центральной части до 400-600 м на юго-западе и севере территории и до 1500 м в горах Южного Урала

Во втором параграфе приведены пространственно-временные характеристики явлений погоды, в наибольшей степени оказывающих отрицательное воздействие на транспорт в регионе (метель, гололед, туман и мороз с температурой воздуха ниже -25°С)

Эти характеристики получены автором в результате обработки данных наблюдений 35 метеорологических станций, расположенных на территории республики за период 1993-2002гг Карта местоположения станций с указанием высоты над уровнем моря приведена на рис 1

Рис 1 - Гидрометеорологическая сеть станций на территории Республики Башкортостан (с данными о высоте над уровнем моря в метрах)

Проведен анализ карт распределения по территории среднего за десятилетие числа дней в году с указанными явлениями, приведены сведения о суммарной, средней и максимальной непрерывной продолжительности явлений и характеристики метеорологических величин, при которых они наблюдались, а также зависимость их распределения от физико-географических условий

На рис 2 приведена одна из карт с распределением среднего числа дней в году за десятилетие с метелями На рисунке видно, что наиболее часто воздействию метелей подвержены юго-западные, северо-западные и восточные районы республики

В третьем параграфе для оценки временного изменения повторяемости явлений был выполнен сравнительный анализ особенностей распределения указанных ранее явлений по данным 10 одних и тех же метеостанций за два различных периода, а именно за 1973-1982гг и 19932002гг

Рис 2 - Распределение среднего числа дней в году с метелью за 1993-2002гг (изолинии соответствуют среднему по территории числу дней)

В результате установлено, что в целом по территории Республики Башкортостан в период 1993-2002гт произошло снижение среднего числа дней в году с неблагоприятными и опасными явлениями по сравнению с периодом 1973-1982гг

Значительно уменьшилась повторяемость числа дней с гололедом (на 49 %), в меньшей степени - с метелями (на 27%) и туманом (на 23%)

На рисЗ приведена повторяемость среднего числа дней в году в десятилетие 1993-2002гг относительно десятилетия 1973-1982гг На рисунке видно, что повторяемость исследуемых явлений испытывает изменение от года к году и от десятилетия к десятилетию Максимальные межгодовые изменения отмечаются у повторяемости числа дней с гололедом, метелью и туманом Минимальные - у числа дней с морозом Междекадные изменения также значительны у большинства явлений Естественно, что по двум десятилетиям трудно судить о причинах уменьшения повторяемости среднего числа дней с неблагоприятными явлениями, однако можно предположить, что оно связано с потеплением климата

В

/ / \ ч - / . / / \

20 г

16 ч \ ч

12 чЧ \ч ч , " N

8 V

4

о 93 73 >4 74 55 75 36 76 97 77 гады 98 78 99 79 00 80 01 81 02 82

Рис 3 - Повторяемость (в %) среднего числа дней в году с метелью (а), туманом (б), гололедом (в) и морозами (г) за период 1973-1982гг (пунктирная линия) и за период 19932002гг относительно периода 1973-1982гг (сплошная линия)

Большинство исследуемых явлений (за исключением тумана) наблюдаются зимой, а согласно имеющимся данным зимний период, как на европейской части России вообще, так и на территории исследуемого региона за последние несколько десятилетий сократился

Четвертый параграф посвящен определению районов (территорий), подверженных повышенной частоте воздействия одного или более неблагоприятных и опасных явлений погоды

Для этого на картах распределения среднего за десятилетие числа дней с различными явлениями выделялись зоны с числом дней, превышающим их среднее значение по территории республики (19 дней для метели, 17 дней для тумана, 5 для гололеда и 18 дней для сильного мороза) Затем посредством «наложения» карт были определены районы, наиболее часто подверженные повышенному воздействию

Оказалось (рис 4), что наиболее часто подвержены воздействию метелей, туманов и гололеда южные и юго-западные районы, влиянию метелей, туманов и морозов - крайние северо-западные районы

Метели, гололед и сильные морозы чаще всего имеют место в северовосточном районе территории, а в Зауралье чаще всего наблюдаются гололеды

Полученные результаты можно использовать как при составлении детализированных прогнозов погоды, так и при проектировании новых дорог и транспортных магистралей

с метелью (1), туманом(2), гололедом (3) и сильным морозом (4)

Пятый параграф содержит обобщение и уточнение результатов маршрутных съемок автомобильных и железнодорожных магистралей с

целью локализации участков, ежегодно подверженных непосредственному воздействию гидрометеорологических опасностей

На основании сведений, полученных при эксплуатации дорог, данных наблюдений ближайших гидрометеорологических станций, были определены, обследованы и картографированы снегозаносимые участки, ливнеопасные, а также участки, подверженные влиянию весенних и дождевых паводков, гололеда

На основании данных гидрометеорологических наблюдений за 1993-2002гт эти сведения были уточнены автором На рис 5 приведена уточненная карта-схема автомобильных дорог Республики Башкортостан и участки, подверженные ежегодному воздействию гидрометеорологических опасностей В диссертационной работе приведена подобная карта для основных железнодорожных магистралей

Уточненные карты с участками трасс, подверженными ежегодному влиянию гидрометеорологических опасностей, позволяют учитывать такие участки, как при планировании перевозок, так и при специализированном гидрометеорологическом обслуживании

Рис 5 - Карта-схема автомобильных дорог Республики Башкортостан и участки, подверженные воздействию гидрометеорологических опасностей

Третья глава посвящена изучению синоптических процессов, приводящих к возникновению неблагоприятных явлений погоды

В первом параграфе по данным ранее выполненных работ обобщены условия возникновения сильных метелей, туманов, гололеда и сильных морозов Показано, что, как правило, опасные явления погоды возникают при процессах, приводящих к резким изменениям погодного режима -похолоданию или потеплению Неровности рельефа, особенно горные районы, также влияют на мезомасштабные изменения синоптических условий и формируют локальные условия погоды

Систематизированы синоптические ситуации и их характеристики, приводящие к возникновению неблагоприятных явлений погоды

Во втором параграфе рассматриваются синоптические процессы, обуславливающие экстремальные ситуации в работе предприятий транспорта Для этой цели автором были изучены и систематизированы материалы технических отчетов, составляемых специалистами Башкирского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды о чрезвычайных ситуациях за период наблюдений с 1993 по 2002гг, а также штормовые оповещения и аэросиноптический материал

Рис 6 - Карта-схема синоптической ситуации при выходе южного циклона на территорию Республики Башкортостан 09 СГВ 17 11 1999г

Проанализированные синоптические процессы в целом совпадают с принятой типизацией, основанной на траекториях перемещения циклонов из основных районов их формирования

Однако более детальный анализ позволил выяснить мезомасштабные особенности метеорологических условий, которые отмечались при том или ином типе При этом для каждого типа процессов проведен анализ отдельных случаев экстремальных ситуаций, наблюдавшихся 17-18 февраля 1994г (метель с ухудшением видимости до 50 м), 27 декабря 1995г (сильный ветер, метель, гололед), 17 ноября 1999г (сильные снегопады, метели) Проанализировано также сильное похолодание, наблюдавшееся на территории Республики Башкортостан с 15 по 27 января 2006г, когда минимальная температура воздуха опускалась до -40, -45 °С При этом непрерывная продолжительность периода с температурой воздуха ниже -25 °С составила 11 дней на 58% гидрометеорологических станций

На рис 6 приведена карта-схема синоптической ситуации (09 час СГВ 17 ноября 1999г) при выходе южного циклона с указанием местоположения неблагоприятных и опасных явлений погоды, отмеченных при этом процессе

На рисунке видно, что опасными явлениями охвачена большая часть территории республики В этот день было практически парализовано движение на железных дорогах на протяжении 8-12 часов и на автомобильных дорогах от 6 до 20 часов

В результате анализа синоптических процессов обобщены и уточнены региональные особенности развития опасных явлений

1 Сильные осадки вызывают циклоны с давлением в центре 995-1005 гПа, смещающиеся по территории исследуемого региона независимо от района их возникновения Наиболее значительные осадки связаны с медленно перемещающимися или малоподвижными барическими образованиями у земли и на высотах

2 Сильные ветры чаще всего обусловлены прохождением передней части циклонов, смещением с запада хорошо выраженных ложбин с фронтальными разделами Районы усиления ветра зависят от траектории смещения циклона Если циклон смещается на Западную Сибирь через Средний Урал, сильный ветер наблюдается в западной половине и северных районах республики, если циклон смещается через Оренбург-Актюбинск значительное усиление ветра наблюдается в Зауралье

3 Сильные метели наблюдаются в передней части циклонов, при прохождении глубоких ложбин с запада при наличии области высокого давления над территорией Западной Сибири и Казахстана Наиболее часто сильные метели наблюдаются в крайних западных и восточных горных районах

4 Сильные гололеды отмечаются при прохождении теплых фронтов, в теплом секторе циклона и на западной периферии Сибирского антициклона Наиболее сильные и продолжительные гололеды зарегистрированы в западных районах

5 Сильные туманы чаще всего отмечаются в центральных, западных частях антициклонов, на осях гребней

6 Сильные продолжительные морозы на территории республики обусловлены смещением антициклонов по ультраполярной оси, а также при стационировании Сибирского антициклона

При проведении анализа был установлен ряд новых региональных особенностей развития процессов, приводящих к опасным ситуациям, а именно перемещение южных циклонов, когда давление в их центре в момент прохождения ими территории Республики Башкортостан, составляло 10001010 гПа, перемещение циклонов из района Каспийского моря через западные районы Башкортостана в район г Казани и регенерация циклона на территории Предуралья за счет вхождения в систему его циркуляции южного циклона

Четвертая глава содержит оценку риска воздействия неблагоприятных явлений погоды на транспортные магистрали Республики Башкортостан Необходимость обеспечения высокого уровня безопасности движения при сложных погодных условиях требует перехода к новым технологиям содержания дорог Этот переход повышает требования к гидрометеорологическому обеспечению, большей детализации данных, учету особенностей дорожных условий и работы транспорта В связи с этим был рассчитан риск воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различные участки автомобильных и железнодорожных магистралей

Прежде всего, были определены участки магистралей, подверженные частому воздействию (>50%) неблагоприятных и опасных явлений Участки определялись на основании карты, приведенной на рис 4 с применением дополнительных данных гидрометеорологических постов, расположенных на расстоянии не более 15 км от трассы В таблице 3 в качестве примера приведен перечень участков автомобильных магистралей, в той или иной мере подверженных повышенной частоте воздействия неблагоприятных явлений погоды

Поскольку интенсивность транспортных перевозок по трассам неравномерна, была проведена оценка риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различные участки дорог в зависимости от грузооборота автомобильных и железнодорожных перевозок

Таблица 3 - Участки автомобильных магистралей, подверженные повышенной частоте воздействия неблагоприятных явлений погоды

№ Участок дороги Протяжен- ЫЛГТК Ь'М Явления погоды

метель туман гололед мороз

1 УФа-Кушнаоенково 69 + + + +

2 Бирск-Уд Дуваней 43 _ + + +

3 Бураево-Баженово 53 _ _ + +

4 Черкассы-Иглино 10 + + +

5 Иглино-Аша 92 + + + +

6 Караидель-Тастуба 67 + + + +

7 Тастуба-Месягутово 38 + + +

8 СерасЬ-ский-Белебей 84 + _

10 Уфа-Чишмы 46 _ + + +

11 Чишмы-Казангулово 40 _ +

12 Кармаск -Арханг-кое 41 _ _ + +

13 Архангельское-Инзер 59 _ + + +

14 Инзер-Белорецк 93 + + + +

15 Булгаково-Толбазы 57 _ + +

16 Исянгулово-Кугарчи 21 + _ -

Величина риска оценивалась по коэффициенту «К», равному произведению среднегодового числа дней с неблагоприятными и опасными явлениями вдоль трассы и величине грузооборота (в млн т/км), деленному на 1000 На рис 7 приведена карта основных автомобильных дорог с нанесенными значениями коэффициента «К» На рисунке видно, что наибольшему риску воздействия подвержены участки дорог, находящиеся в центральном, юго-западном, северо-восточном и западном районах (коэффициент «К» превышает 1) Участки дорог в юго-восточной части республики имеют значения коэффициента «К» 0,5 и менее

На железнодорожных трассах наибольшему риску воздействия подвержены горные и центральные участки (коэффициент «К» составляет от 4,4 до 6,7) Почти в половину меньшую величину (3,6) коэффициент «К» имеет на участках, проходящих по Бугульминско-Белебеевской возвышенности В крайних южных и восточных районах коэффициент «К» колеблется от 1,7 до 2,1

Полученные в главе результаты позволяют разработать меры по более детализированному гидрометеорологическому обеспечению участков дорог, подвергающихся наибольшему риску воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды

Рис 7 - Риск воздействия явлений погоды на участки автомобильных дорог с учетом грузооборота

В заключении сформулированы основные результаты диссертационной работы

1 Показано, что совершенствование гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта в конкретном регионе неразрывно связано с изучением региональных особенностей развития атмосферных процессов и явлений, учетом их воздействия на транспорт в зависимости от специфики его работы, а также правильным и полным использованием гидрометеорологической информации потребителем

2 Проведено анкетирование по оценке степени отрицательного воздействия различных явлений погоды на наземный транспорт среди специалистов гидрометслужбы и участников движения, которое позволило получить осредненные данные о реальной степени опасности этих явлений и выбрать основные из них для изучения региональных условий их развития, а именно метель, туман, гололед и сильные морозы

3 Получено пространственно-временное распределение среднего числа дней в году с неблагоприятными и опасными явлениями погоды по данным

наблюдений гидрометеорологических станций, расположенных на территории Республики Башкортостан за 10-летний период (1993-2002гг), определены суммарная, средняя и максимальная непрерывная продолжительность явлений и характеристики метеорологических величин, при которых они наблюдались Построены карты среднего числа дней в году для каждого явления погоды

4 Выполнен сравнительный анализ данных о временном распределении повторяемости среднего числа дней в году с исследуемыми явлениями погоды за два различных десятилетия, который показал уменьшение среднего числа дней с метелью, туманом и гололедом в десятилетие 1993-2002гг по сравнению с десятилетием 1973-982гг

5 Определены районы (территории), подверженные повышенной (более средней) частоте воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды Выделены районы комплексного воздействия явлений

6 Уточнены результаты маршрутных съемок автомобильных и железнодорожных магистралей по локализации участков, подверженных ежегодному воздействию метеорологических опасностей Полученные результаты можно использовать, как при планировании перевозок, так и при специализированном гидрометеорологическом обслуживании

7 Систематизированы синоптические ситуации и их характеристики, приводящие к возникновению неблагоприятной для наземного транспорта погоды в Республике Башкортостан

8 Выполнен анализ синоптических процессов, обуславливающих экстремальные ситуации в работе транспорта, детально рассмотрены отдельные случаи ситуаций, приводящих к развитию опасных метелей, тумана, гололеда и сильных морозов Обобщены и уточнены региональные особенности развития синоптических процессов, приводящих к развитию сильных метелей, тумана, гололеда и морозов на территории республики Выявлен ряд новых признаков

9 Определены участки автомобильных и железных дорог, подверженные повышенной частоте воздействия неблагоприятных явлений погоды Рассчитан риск воздействия исследуемых явлений на транспортные магистрали в зависимости от величины грузооборота

Полученные результаты используются в работе Башкирского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, ГУП «Башкиравтодор» и Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД» и вносят значительный вклад в улучшение гидрометеорологического обеспечения автомобильного и железнодорожного транспорта

Публикации по теме диссертации

1 Волобуева О В , Горохольская В 3 Особенности специализированного гидрометеорологического обслуживания транспортных отраслей и экономическая полезность использования прогнозов заморозков в сельскохозяйственном производстве Республики Башкортостан Метеоспектр, 2006, № 2, с 86-92

2 Волобуева О В, Горохольская В 3 Специализированное гидрометеорологическое обеспечение некоторых отраслей экономики Республики Башкортостан и пути повышения его качества - Метеоспектр, 2006, № 3, с 82-86

3 Горохольская В 3 Специализированное гидрометеорологическое обеспечение автотранспорта Республики Башкортостан - Метеоспектр, 2004, №4, с 122-125

4 Горохольская В 3 Формы и методы специализированного гидрометеорологического обеспечения на территории РБ в современных экономических условиях - Метеоспектр, 2003, № 3-4, с 36-38

5 Горохольская В 3, Волобуева О В Сильные ветры и метели на территории Республики Башкортостан - Метеорология и гидрология, 2006, № 7, с 49-55

Подписано в печать 09 02 2007 Формат 60x84 1/16 Печать ризографическая Тираж 100 экз Заказ 084 Гарнитура «Anal» Отпечатано с готовых оригинал-макетов в типографии «ПЕЧАТНЫЙ ДОМЪ» ИП ВЕРКО Объем 1,4 пл Уфа, Карла Маркса, 12 т/ф 2727-600, 2729-123

Содержание диссертации, кандидата географических наук, Горохольская, Вилора Зиннуровна

Введение

ОБОБЩЕНИЕ И АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РАБОТЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

1.1 Влияние гидрометеорологических условий на деятельность наземного транспорта

1.2 Гидрометеорологическая информация, необходимая для производственной деятельности предприятий транспорта и предъявляемые к ней требования

1.3 Специфика работы предприятий транспорта на территории Башкортостана и степень ее зависимости от гидрометеорологических условий

2 ПРОСТРАНСТВЕННО-ВРЕМЕННОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ЯВЛЕНИЙ ПОГОДЫ, ВЛИЯЮЩИХ НА ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА В РЕСПУБЛИКЕ БАШКОРТОСТАН

2.1 Основные климатические особенности региона

2.2 Климатология явлений, влияющих на деятельность предприятий транспорта и их экономическую эффективность

2.2.1 Метель

2.2.2 Туман

2.2.3 Гололед, гололедица на дорогах

2.2.4 Сильные морозы

2.3 Сравнительный анализ данных наблюдений за периоды

1973-1982 гг. и 1993-2002 гг.

2.4 Районы комплексного воздействия опасных и неблагоприятных явлений погоды на территории Республики Башкортостан

2.5 Локализация участков транспортных магистралей, подверженных воздействию гидрометеорологических опасностей

3 СИНОПТИЧЕСКИЕ ПРОЦЕССЫ, ПРИВОДЯЩИЕ

К ВОЗНИКНОВЕНИЮ ЯВЛЕНИЙ ПОГОДЫ, НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ДЛЯ РАБОТЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

НА ТЕРРИТОРИИ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

3.1 Синоптические условия, способствующие возникновению неблагоприятных и опасных явлений погоды

3.1.1 Синоптические условия, способствующие возникновению сильных метелей

3.1.2 Синоптические условия, способствующие образованию туманов

3.1.3 Синоптические процессы, приводящие к образованию гололедно - изморозевых отложений

3.1.4 Синоптические условия формирования сильных морозов

3.2 Синоптические процессы, обуславливающие экстремальные ситуации в работе предприятий наземного транспорта

4 РИСК ВОЗДЕЙСТВИЯ ОПАСНЫХ И НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ ЯВЛЕНИЙ ПОГОДЫ НА ТРАНСПОРТНЫЕ МАГИСТРАЛИ РЕСПУБЛИКИ БАШКОРТОСТАН

Введение Диссертация по наукам о земле, на тему "Синоптические процессы и явления погоды, влияющие на деятельность наземного транспорта в Республике Башкортостан"

Все виды деятельности человека в той или иной мере зависят от гидрометеорологических условий. Однако долгое время причинно-следственная связь между стихийными явлениями погоды и социально-экономическим развитием государства игнорировалась, разрабатываемые программы развития не оценивались с точки зрения воздействия погодно-климатических факторов на рациональное ведение хозяйственной деятельности. Экстремальные погодные явления рассматривались и продолжают рассматриваться в основном с точки зрения реагирования на них как на свершившийся факт, требующий принятия мер на ликвидацию их последствий.

Таким образом, существенное влияние опасных явлений (ОЯ) на жизнедеятельность общества и устойчивое развитие экономики, возрастающая «агрессивность» гидрометеорологической среды, насущная необходимость снижения чувствительности и уязвимости социально-экономических, экологических систем и общества в целом привели к необходимости разработки концепции и стратегии гидрометеорологической безопасности экономики [55].

Гидрометеорологическая безопасность в настоящее время определяется как состояние защищенности экономики, населения и жизненно важных интересов человека от возможного негативного воздействия опасных гидрометеорологических явлений, неблагоприятных условий погоды и экстремальных изменений климата и их последствий [11, 46]. Гидрометеорологическая безопасность должна ориентироваться на реализацию кратко- и долгосрочных превентивных мер от негативного воздействия опасных явлений и их последствий и мер по подготовке к ОЯ. Это означает, что для снижения чувствительности и уязвимости общества и социально-экономических систем должны быть разработаны, во-первых, рекомендации по планированию производственно-хозяйственной деятельности общества с учетом влияния опасных явлений (в том числе с учетом гидрометеорологических рисков), присущих конкретной территории, и, во-вторых, эффективная стратегия реагирования на ОЯ, включая стратегию управления гидрометеорологическими рисками [76,96,113].

Воздействия неблагоприятных гидрометеорологических и климатических условий на отрасли экономики неизбежно приводят к потерям. Для обеспечения устойчивого экономического развития страны требуется сбор данных, учет, анализ, мониторинг и прогноз влияющих на него факторов природной среды [9, 10 ДОЗ].

Одной из основных задач является своевременное получение надежной и исчерпывающей информации, прогнозов и предупреждений об опасных гидрометеорологических и связанных с климатом явлениях, позволяющих обеспечивать своевременную организацию работ по обеспечению безопасности жизни, защиты имущества населения и предотвращения возможного ущерба для экономики [122, 123,126].

В «Резолюции Международной конференции по проблемам гидрометеорологической безопасности», проходившей 26-29 сентября 2006г. в г.Москве, была подчеркнута важность постоянного взаимодействия между производителями гидрометеорологической продукции и ее пользователями по выработке согласованных регламентирующих документов, необходимость обучения и подготовки кадров для непрерывного функционирования и развития систем, обеспечивающих гидрометеорологическую безопасность.

Роль транспортной отрасли производства в современной экономике очень велика. От ее функционирования зависит эффективность работы других отраслей промышленности, а, следовательно, и экономическое благосостояние страны. Основные доходы этой отрасли составляют около 10% от общего объема ВВП всех других отраслей экономики [10]. Транспортные отрасли экономики занимают особое место в области специализированного гидрометеорологического обеспечения, учитывая значительные воздействия различных погодных факторов на их деятельность. Создание современной транспортной системы также должно сопровождаться соответствующим гидрометеорологическим и климатическим обеспечением. Статистика показывает, что порядка 20% всех дорожно-транспортных происшествий связано с влиянием гидрометеорологических факторов.

Актуальность гидрометеорологического обеспечения транспорта, дорожного хозяйства и путей, обеспечивающих бесперебойность и безопасность его передвижения, особенно в неблагоприятных метеоусловиях, не вызывает сомнения [102, 103]. Судя по приближенным оценкам ряда авторов [12, 40, 68, 102], сухопутный транспорт по величине ущерба от гидрометеорологических условий находится примерно на четвертом месте (после сельского хозяйства, строительства и энергетики).

Основная цель метеорологического обеспечения наземного транспорта - организация системы управления всем комплексом работ и мероприятий, позволяющим сохранять и восстанавливать потребительские свойства дорог в сложных метеорологических условиях при угрозе их возникновения, что позволяет обеспечить безопасность движения в неблагоприятных метеоусловиях, использовать экономически эффективные методы содержания дорог.

Существует три основных фактора, определяющих степень интереса к информации о погоде: общий интерес, экономический интерес и обеспечение безопасности [124, 126]. Эти факторы определяют и степень взаимодействия между метеорологами и конкретным потребителем информации, которая характеризуется степенью согласованности требований к метеорологическому обеспечению. Наиболее важным фактором является безопасность. Именно этот фактор задолго до появления экономических аспектов обеспечивал традиционно высокую согласованность требований со стороны таких потребителей, как авиация и морской флот к метеообеспечению с возможностями метеорологов. В авиации разработано и существует наставление по метеообеспечению полетов, технический регламент, утвержденные Всемирной метеорологической организацией и Международной организацией гражданской авиации. Что же касается метеообеспечения наземного транспорта, то такая согласованность оставляет желать лучшего, хотя известно, что при сложных погодных условиях пассажирские и транспортные наземные перевозки становятся не только сложными, но и опасными и даже более опасными, чем авиационные и морские [124, 125]. Большое влияние метеорологические условия оказывают также на экономическую эффективность [8, 103, 112]. Вместе с тем, работники дорожного хозяйства и водители зачастую имеют слабое представление о природе опасных явлений погоды и особенностях метеорологического обеспечения. С этой точки зрения авиационный транспорт является примером высокой согласованности требований к гидрометеорологической информации с возможностью их удовлетворения как внутри страны, так и на международном уровне, что продиктовано в первую очередь необходимостью обеспечения безопасности полетов.

В нормативных, технических документах и практике гидрометеорологического обеспечения транспортной отрасли должны получить развитие признанные на государственном уровне принципы гидрометеорологической безопасности. В настоящее время в статистических данных на транспорте отсутствуют показатели об аварийности, причиной которых являются погодно-климатические факторы. Необходимо формировать базы этих показателей для объективной оценки эффективности гидрометеорологического обеспечения и надежности определения рисков функционирования транспорта в различных регионах.

Одна из задач в области улучшения гидрометеорологического обеспечения - выработка стратегии, которая учитывала бы характер структурных изменений, происходящих в этом секторе экономики. С появлением предприятий негосударственной формы управления меняется привычное представление о потребностях в гидрометинформации обслуживаемых организаций, требованиях к ее качеству. В частности, в сервисном обслуживании на платных автомагистралях должно быть предусмотрено информационное обеспечение о состоянии погодных условий.

В Республике Башкортостан разработана программа «Гидрометеорологического обеспечения безопасной жизнедеятельности населения на основе создания системы раннего оповещения об опасных природных явлениях и мониторинга окружающей среды».

Одной из задач этой программы является организация бюро погоды в городах Туймазы, Сибай, Учалы с установкой радиолокаторов кругового обзора МРЛ-5, которые на удалении 100-150 км позволяют обнаружить конвективные вихри. Это позволит более точно по отдельным участкам железной дороги давать специализированные прогнозы и предупреждения об опасных и неблагоприятных явлениях погоды с заблаговременностью 12 и 24 часа.

Важной задачей является совершенствование программ наблюдений гидрометеорологической сети для удовлетворения потребностей транспортных отраслей экономики. В условиях быстро изменяющейся метеорологической обстановки часто требуется более оперативное представление данных, а также расширение программ самих наблюдений [90, 121].

Наиболее эффективным инструментом для обеспечения метеорологической информацией дорожных служб и дорожно-эксплутационных организаций является автоматизированная информационно-измерительная система (АИИС), выполняющая погодный мониторинг на автодорогах и предоставляющая оперативные сведения о погодных условиях, состоянии поверхности дорожного полотна и изменении ситуации на автодорогах [7].

Цель данной работы состоит в решении задачи улучшения гидрометеорологического обеспечения автомобильного и железнодорожного транспорта в Республике Башкортостан на основе выявления особенностей развития атмосферных процессов, явлений погоды и специфики функционирования наземного транспорта в регионе. Одна из целей исследования - привлечение большего внимания к упреждающим стратегиям по предотвращению опасности и обеспечению готовности к возникновению опасных для работы наземного транспорта явлений. Учет региональных особенностей распределения ряда опасных явлений при характерных синоптических ситуациях, их вызывающих, позволит составлять детально районированные прогнозы погоды. В условиях рыночных отношений данная работа способствует повышению безопасности на дорогах, снижении издержек на их ремонт и содержание.

Для достижения цели решались следующие задачи:

1. Обобщение и анализ требований к гидрометеорологическому обеспечению, позволяющих повысить эффективность работы наземного транспорта.

2. Определение пространственно-временного распределения повторяемости явлений погоды, затрудняющих деятельность транспорта в регионе.

3. Выявление территориальных зон повышенной частоты воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды.

4. Уточнение результатов обследования основных транспортных магистралей по выявлению участков, наиболее подверженных воздействию неблагоприятных и опасных гидрометеорологических явлений.

5. Анализ синоптических условий, определяющих экстремальную погоду в Республике Башкортостан и определение региональных особенностей их развития.

6. Определение риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различных участках трасс в зависимости от их повторяемости и грузооборота.

Для исследования были выбраны неблагоприятные гидрометеорологические явления (НГЯ) и опасные гидрометеорологические явления (ОЯ), затрудняющие работу наземного транспорта. Под опасным гидрометеорологическим явлением в данном случае подразумевалось явление, которое нанесло значительный материальный ущерб, либо привело к стихийному бедствию.

Объектом исследования является гидрометеорологическое обеспечение автомобильного и железнодорожного транспорта в Республике Башкортостан.

Предметом исследования являются региональные особенности развития неблагоприятных метеорологических процессов и явлений и их воздействие на функционирование наземного транспорта.

Методы исследования: физико-статистический и аэросиноптический анализ, географический и картографический анализ, сравнительный анализ.

Достоверность и обоснованность результатов базируется на документированных ежедневных данных гидрометеорологических станций государственной сети наблюдения Росгидромета, расположенных в различных физико-географических районах Башкортостана за периоды 19731982гг. и 1993-2002гг., архиве синоптических и аэрологических карт за период 1993-2002гг., отчетах об экстремальных синоптических ситуациях на территории региона за период 1993-2002гг., результатах маршрутных обследований основных транспортных магистралей за 1990-2000гг., проведении экспертной оценки влияния гидрометеорологических факторов на деятельность наземного транспорта, на анализе регламентирующих документов по гидрометеорологическому обслуживанию, данных о функционировании транспорта на основных магистралях.

Научная новизна работы. Впервые показано, что для повышения эффективности регионального гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта необходимо определение мезомасштабных особенностей развития атмосферных процессов и явлений, и учет их воздействия на транспорт в зависимости от специфики его работы, а также правильное и полное использование гидрометеорологической информации.

Уточнены синоптические условия, определяющие экстремальную погоду в Башкортостане, и определена степень их воздействия на наземный транспорт. Впервые определен риск воздействия опасных явлений погоды для различных участков основных автомобильных и железных дорог региона с учетом специфики работы наземного транспорта. Практическая значимость работы.

1. Выявленное перераспределение повторяемости во времени опасных явлений погоды может быть использовано при определении стратегии адаптации экономики Башкортостана к климатическим изменениям.

2. Выявленные региональные зоны повышенной повторяемости опасных явлений погоды можно использовать как при составлении детализированных прогнозов погоды при обслуживании транспорта, так и при проектировании новых транспортных магистралей в Башкортостане.

3. Уточнение результатов маршрутных обследований участков трасс, наиболее подверженных влиянию гидрометеорологических опасностей, позволяет учитывать воздействие неблагоприятных и опасных явлений погоды, как при планировании перевозок, так и при подготовке специализированных прогнозов.

4. Выявленные региональные особенности синоптических процессов, приводящие к экстремальной погоде, позволяют уточнять локальные прогнозы опасных и неблагоприятных явлений погоды на территории Республики Башкортостан.

5. Расчет риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды по участкам транспортных магистралей в зависимости от их повторяемости и грузооборота позволяет определить наиболее важные с точки зрения эффективности гидрометеорологического обслуживания транспортные маршруты, повысить безопасность движения и снизить издержки на ремонт и содержание дорог.

6. Полученные результаты можно использовать в учебном процессе при подготовке кадров, в частности, для железнодорожного и автомобильного транспорта.

Положения, выносимые на защиту.

1. Результаты обобщения и анализ требований, определяющих зависимость эффективности работы автомобильного и железнодорожного транспорта от гидрометобеспечения.

2. Закономерности пространственно-временной структуры неблагоприятных и опасных для наземного транспорта явлений погоды на территории Башкортостана.

3. Уточненные результаты маршрутных обследований основных транспортных магистралей с выделением зон, наиболее подверженных воздействию гидрометеорологических опасностей.

4. Анализ синоптических ситуаций, обуславливающих неблагоприятную для наземного транспорта погоду в Башкортостане.

5. Региональные особенности развития метеорологических процессов, приводящих к возникновению экстремальных гидрометеорологических ситуаций на транспорте.

6. Результаты расчета риска воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды на различные участки транспортных магистралей в зависимости от грузооборота транспорта.

Личный вклад автора.

В диссертации излагаются лишь те результаты, вклад автора в которые был существенным. Автору принадлежит основной вклад в постановку задач, обобщение ранее выполненных исследований, сбор и обработку исходных данных, анализ и интерпретацию полученных результатов. Автору принадлежат все выводы и положения настоящей диссертации. Автор принимала также непосредственное участие в проведении маршрутных съемок и осуществлении гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта в Республике Башкортостан.

Апробация работы.

Основные результаты диссертации докладывались на конференции молодых ученых в Башкирском государственном университете (г.Уфа, 2003г.), совещании-семинаре по проблемам производственной деятельности автотранспорта (г.Уфа, 2005г.), на совещаниях-семинарах по специализированному гидрометобеспечению (г.Уфа, 2004г., г.Самара, 2006г.), на семинаре по проблемам экономической метеорологии (г.Обнинск, 2005г.) и на научных семинарах Гидрометцентра России (2004г., 2006г.).

В полном объеме диссертация обсуждалась на объединенном научном семинаре в Гидрометцентре России (декабрь 2006г.).

Полученные результаты используются в работе Башкирского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, ГУП «Башкиравтодор» и Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД».

1 ОБОБЩЕНИЕ И АНАЛИЗ ТРЕБОВАНИЙ К ГИДРОМЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОМУ ОБЕСПЕЧЕНИЮ РАБОТЫ НАЗЕМНОГО ТРАНСПОРТА

Заключение Диссертация по теме "Метеорология, климатология, агрометеорология", Горохольская, Вилора Зиннуровна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Показано, что совершенствование гидрометеорологического обеспечения наземного транспорта в конкретном регионе неразрывно связано с изучением региональных особенностей развития атмосферных процессов и явлений, учетом их воздействия на транспорт в зависимости от специфики его работы, а также правильным и полным использованием гидрометеорологической информации потребителем.

2. Проведено анкетирование по оценке степени отрицательного воздействия различных явлений погоды на наземный транспорт среди специалистов гидрометслужбы и участников движения, которое позволило получить осредненные данные о реальной степени опасности этих явлений и выбрать основные из них для изучения региональных условий их развития, а именно метель, туман, гололед и сильные морозы.

3. Получено пространственно-временное распределение среднего числа дней в году с неблагоприятными и опасными явлениями погоды по данным наблюдений гидрометеорологических станций, расположенных на территории Республики Башкортостан за 10-летний период (1993-2002гг.), определены суммарная, средняя и максимальная непрерывная продолжительность явлений и характеристики метеорологических величин, при которых они наблюдались. Построены карты среднего числа дней в году для каждого явления погоды.

4. Выполнен сравнительный анализ данных о временном распределении повторяемости среднего числа дней в году с исследуемыми явлениями погоды за два различных десятилетия, который показал уменьшение среднего числа дней с метелью, туманом и гололедом в последнее десятилетие (1993-2002гг.) по сравнению с предыдущим (1973-982гг.).

5. Определены районы (территории), подверженные повышенной (более средней) частоте воздействия неблагоприятных и опасных явлений погоды. Выделены районы комплексного воздействия явлений.

6. Уточнены результаты маршрутных съемок автомобильных и железнодорожных магистралей по локализации участков, подверженных ежегодному воздействию метеорологических опасностей. Полученные результаты можно использовать, как при планировании перевозок, так и при специализированном гидрометеорологическом обслуживании.

7. Систематизированы синоптические ситуации и их характеристики, приводящие к возникновению неблагоприятной для наземного транспорта погоды в Республике Башкортостан.

8. Выполнен анализ синоптических процессов, обуславливающих экстремальные ситуации в работе транспорта, детально рассмотрены отдельные случаи ситуаций, приводящих к развитию опасных метелей, тумана, гололеда и сильных морозов. Обобщены и уточнены региональные особенности развития синоптических процессов, приводящих к развитию сильных метелей, тумана, гололеда и морозов на территории республики. Выявлен ряд новых признаков.

9. Определены участки автомобильных и железных дорог, подверженные повышенной частоте воздействия неблагоприятных явлений погоды. Рассчитан риск воздействия исследуемых явлений на транспортные магистрали в зависимости от величины грузооборота.

Полученные результаты используются в работе Башкирского управления по гидрометеорологии и мониторингу окружающей среды, ГУП «Башкиравтодор» и Башкирском отделении Куйбышевской железной дороги ОАО «РЖД» и вносят значительный вклад в улучшение гидрометеорологического обеспечения автомобильного и железнодорожного транспорта.

Библиография Диссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Горохольская, Вилора Зиннуровна, Москва

1. Алексеев, H.A. Стихийные явления в природе: проявление, эффективность защиты Текст. / H.A. Алексеев.-М.: Мысль, 1988.-254 с.

2. Алтай, H.H. Влияние Урала на атмосферные фронты и распределение осадков Текст. / H.H. Алтай // Вопросы физической географии.-Уфа: Изд. Башк. гос. ун-та, 1975.-С. 168 176.

3. Амелин, C.B. Устройство, ремонт и текущее содержание железнодорожного пути Текст. / C.B. Амелин.-М.: Транспорт, 1982.-180 с.

4. Бабков, В.Ф. Режимы и безопасность движения в сложных условиях Текст. / В.Ф. Бабков //Труды МАДИ.-1970.-Вып. 30.-C.3 8.

5. Бабков, В.Ф. Современные автомобильные магистрали Текст. / В.Ф. Бабков -М.: Транспорт, 1974.-280 с.

6. Базлова, Т.А. Технология обеспечения метеоинформацией службы содержания автомобильных дорог Текст. / Т.А. Базлова, Н.В. Бочарников , A.C. Солонин // Метеоспектр.- 2003.-№ 3, 4.-С.109

7. Бедрицкий, А.И. О влиянии погоды и климата на устойчивость и развитие экономики Текст. / А.И. Бедрицкий //Метеорология и гидрология.-1997.-№ 10.-С.5 11.

8. Бедрицкий, А.И. Проблема экономически выгодного использования метеорологических прогнозов Текст. / А.И. Бедрицкий, A.A. Коршунов, JI.A. Хандожко, М.З. Шаймарданов // Метеорология и гидрология.-1998.-№ 10.- С.8 10.

9. Бедрицкий, А.И. Опасные гидрометеорологические явления и их влияние на экономику России Текст. / А.И. Бедрицкий, A.A. Коршунов, М.З. Шаймарданов.-Обнинск: Изд. ВНИИГМИ-МЦЦ, 2001.-36 с.

10. Беляев, И.В. Машинисту о контактной сети и токосъеме Текст. / И.В. Беляев.-М.: Транспорт, 1985.-87 с.

11. Васильев, A.A. Гидрометеорологические явления, приводящие к стихийным бедствиям, и система их прогнозирования Текст. / A.A. Васильев // Метеорология и гидрология.-1991.-№ 1.-С.5 15.

12. Васильев, А.П. Состояние дорог и безопасности движения автомобилей в сложных погодных условиях Текст. / А.П. Васильев.-М.: Транспорт, 1976.-224 с.

13. Васильев, А.П., Немчинов М. В. Безопасность движения в осенний и весенний периоды года Текст. / А.П. Васильев.-М.: Транспорт, 1976.-80 с.

14. Вербицкая, С.Н. Условия образования и развития сильного отложения, гололеда Текст. / С.Н. Вербицкая, А.И. Стинковский // Труды Гидрометцентра СССР.-1969.-Вып. 56.-С.71 83.

15. Виноградский, А.К. Дорожное районирование Текст. / А.К. Виноградский.-М.: Транспорт, 1989.-95 с.

16. Волобуева, О.В. Специализированное гидрометеорологическое обеспечение некоторых отраслей экономики Республики Башкортостан и пути повышения его качества Текст. / О.В. Волобуева, В.З. Горохольская // Метеоспектр.-2006.-№ 3-С.82 86.

17. Галиев, М.А. Экология Башкортостана Текст.: Учеб. для студ. вузов / М.А. Галиев, Э.Ф. Шаретдинов.-Уфа: Башк. изд-во., 2001.-240 с.

18. Глухов, А.Т. Классификация форм рельефа по гололёдообразованию на автомобильных дорогах Текст. / А.Т. Глухов // Повышение эффективности строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Труды СибАДИ.-Омск: Изд.ОмПИ, 1987.-С.95 99.

19. Глухов, В.Г. Обледенение высотных сооружений на равнинной территории СССР Текст. / А.Т. Глухов.-Л.: Гидрометеоиздат, 1989.-141 с.

20. Горохольская, В.З. Сильные ветры и метели на территории Республики Башкортостан Текст. / В.З. Горохольская, О.В. Волобуева // Метеорология и гидрология.-2006.-№ 7.-С.49 55.

21. Горохольская, В.З. Специализированное гидрометеорологическое обеспечение автотранспорта Республики Башкортостан Текст. / В.З. Горохольская // Метеоспектр.-2004.-№ 4.-С.122 125.

22. Горохольская, В.З. Формы и методы специализированного гидрометеорологического обеспечения на территории Республики Башкортостан в современных экономических условиях Текст. / В.З. Горохольская // Метеоспектр.-2003.-№ 3, 4.-С.36 38.

23. Гришин, И.С. Влияние рельефа Урала на распределение осадков Текст. / И.С. Гришин // Материалы гляциологических исследований-М., 1996-Вып. 12.

24. Грепачевский, И.В. Нормативно-технические документы в области СГМО транспортных отраслей экономики Текст. / И.В. Грепачевский // Метеоспектр-2003.-№ 3-4 (15-16).-С.92 108.

25. Груза, Г.В. Колебания и изменения климата на территории России Текст. / Г.В. Груза , Э.Я. Ранькова // Изв. РАН. Сер. ФАО.-2003.-Т.39, № 2.—С.166 —185.

26. Драневич, Е.П. Гололед и изморозь Текст. / Е.П. Драневич.-Л: Гидрометеоизад, 1971.-227 с.

27. Жуковский, Е.Е. Метеорологическая информация и экономические решения Текст. / Е.Е. Жуковский.-Л.: Гидрометеоиздат, 1981.-303 с.

28. Зимнее содержание автомобильных дорог Текст. / Под ред. А.К. Дюнина М.: Транспорт, 1983 - 197 с.

29. Зябриков, В.А. Методика обеспечения климатической информацией железнодорожного транспорта Текст. / В.А. Зябриков, Н.В. Кобышева, Е.В. Мастрюкова //Труды ГГО.-1988.-Вып. 520.-С.137- 149.

30. Зябриков, В.А. Климат и железнодорожный транспорт Текст. / В.А. Зябриков, Н.В. Кобышева, B.C. Циркунов.-М.: Изд. Метеоагентства Росгидромета, 2000.-187 с.

31. Инструкция по повышению эффективности работы снегозащитных насаждений вдоль автомобильных дорог Текст.: ВСН 1773: Минавтодор РСФСР-М.: Транспорт, 1974.-32 с.

32. Инструкция по снегоборьбе на железных дорогах СССР Текст. .М.: Транспорт, 1988.-С. 77.

33. Кильметова, Ф.Ш. Распределение осадков в горных районах Башкортостана в зависимости от направления движения циклонов Текст. / Ф.Ш. Кильметова // Вопросы физической географии.-Уфа: Изд. Башк. гос. ун-та, 1975.-С.177 182.

34. Кильметова, Ф.Ш. Циркуляционные условия аномалий осадков на территории Башкирской АССР Текст. / Ф.Ш. Кильметова // Сборник аспирантских работ. Естественные науки: география, геология-Казань: Изд. Казан, гос. ун-та, 1976.-С.113 117.

35. Кильметова, Ф.Ш. Циркуляционные условия выпадения осадков и особенности их распределения на Южном Урале Текст. / Ф.Ш. Кильметова // Методы изучения, расчетов и прогнозов водных и климатических ресурсов.-Пермь, 1978.-С.86-95.

36. Климат России Текст. / Под ред. Н.В. Кобышевой.-СПб.: Гидрометеоиздат, 2001.-655 с.

37. Клинов, Ф.Я. Нижний слой атмосферы в условиях опасных явлений погоды Текст. / Ф.Я. Клинов -М.: Гидрометеоиздат, 1978.-254 с.

38. Коршунов, A.A. О концепции гидрометеорологической безопасности экономики России: цели, основные задачи и показатели Текст. / A.A. Коршунов, М.З. Шаймарданов // Труды ВНИИГМИ-МЦЦ.-2002.-Вып. 169.-С.З-12.

39. Кудрявцев, A.A. Несущая способность опорных конструкций контактной сети Текст. / A.A. Кудрявцев.-М.: Транспорт, 1988.-154 с.

40. Лебедев, В.Г. Укладка и эксплуатация бесстыкового пути Текст. / В.Г. Лебедев, H.A. Славиковский.-М.: Транспорт, 1987.-215 с.

41. Левитин, K.M. Безопасность движения автомобилей в условиях ограниченной видимости Текст. / K.M. Левитин.-М.: Транспорт, 1986.-166 с.

42. Лиханов, В.А. Основные принципы проектирования снегозащиты перевальных участков горных дорог Текст. / В.А. Лиханов // Планирование и проектирование автомобильных дорог: Тез. докл. YII всесоюзн. совещания дорожников.-М.: Изд. Союздор.НИИ, 1981.-С.73.

43. Лобанов, Е.М. Проектирование дорог и организация движения с учётом психофизиологии водителя Текст. / Е.М. Лобанов.-М: Транспорт, 1980.-311 с.

44. Ломоносов, С.А. Гололед на Южном Урале Текст. / С.А. Ломоносов // Вопросы географии Южного Урала.-1973.-Вып. 7.-С.85 97.

45. Матвеев, Л.Т. Курс общей метеорологии. Физика атмосферы Текст. / Л.Т. Матвеев.-Л.: Гидрометеоиздат, 1984.-751 с.

46. Матвеев, Л.Т. Качественный анализ возникновения синоптических вихрей в атмосфере Текст. / Л.Т. Матвеев, Ю.Л. Матвеев, С.А. Солдатенко // Метеорология и гидрология-1994.-№ 8.-С.19 32.

47. Материалы к стратегическому прогнозу изменений климата Российской Федерации на период до 2010 2015 гг. и их влияния на отрасли экономики России Текст.- М.: Изд. Росгидромета, 2005.-С.20,25

48. Методические рекомендации по проектированию и оборудованию автомагистралей для обеспечения безопасности движения Текст.-М.: Минавтодор РСФСР: Транспорт, 1983.-120 с.

49. Методы зимнего содержания дорог в Финляндии Текст. / Под ред. проф. E.H. Баринова.-СПб.: Изд. Дорожн. уч.-науч. центра, 1995 66 с.

50. Микроклимат СССР Текст. / Под ред. д.г.н. И.А. Гольцберг.-Л.: Гидрометеоиздат, 1967.-С.58- 60.

51. Михель, В.М. Переносы снега при метелях и снегопады на территории СССР Текст. / В.М. Михель, A.B. Руднева, В.И. Липовская-Л.: Гидрометеоиздат, 1969.-203 с.

52. Монокрович, Э.И. Гидрометеорологическая информация в народном хозяйстве Текст. / Э.И. Монокрович-Л.: Гидрометеоиздат, 1980.-С.89-111.

53. Муравейская, М.В. Распределение осадков на Южном и Среднем Урале при южных, западных и северо-западных циклонах Текст. / М.В. Муравейская // Метеорология и гидрология.-1971.-Вып. 6 (282).-С.123-130.

54. Наумов, А.Д. О гололедных нагрузках в гребневой зоне хребтов Урала Текст. / А.Д. Наумов // Вопросы микро- и мезоклимата, циркуляции и загрязнения атмосферы: Межвуз. сб. науч. тр.-Пермь: Изд. Перм. гос. унта, 1985.-С.54-57.

55. Научно-прикладной справочник по климату СССР. Сер.З. Многолетние данные. Ч. 1-6, вып. 9. Пермская, Свердловская, Челябинская, Курганская области, Башкирская АССР-Л.: Гидрометеоиздат, 1990.-557 с.

56. Опасные явления погоды на территории Сибири и Урала Текст. 4.1 /Под ред. С. Д. Кошинского.-Л.: Гидрометеоиздат, 1979.-383 с.

57. Опасные явления погоды на территории Сибири и Урала Текст. 4.5 / Под ред. С. Д. Кошинского, А.Д. Дробышева, Н.И. Белой.-JI.: Гидрометеоиздат, 1987.-216 с.

58. Пацков, A.A. Гололед в Башкирии Текст. / A.A. Пацков //Метеорология и гидрология.-1961.-№ 9.-С.39 40.

59. Переведенцев, Ю.П. Современные глобальные и региональные изменения окружающей среды и климата Текст. / Ю.П. Переведенцев, М.А. Верещагин, K.M. Шантилинский и др.- Казань: УНИПРЕСС, 1999.-96 с.

60. Переведенцев, Ю.П. Современные изменения климата в Среднем Поволжье Текст. / Ю.П. Переведенцев, Н.В. Исмагилов, Р.Х. Салаханова и др.- Казань: Изд. Казан, гос. ун-та, 2005.-74 с.

61. Песков, Б.Е. Прогнозы опасных и стихийных явлений погоды Текст. / Б.Е. Песков, М.А. Мастерских, Г.Ю. Калугин.-М.: Изд. ГМЦ России, 1996.-310 с.

62. Персова, Е.Г. Синоптические условия метелей на железных дорогах Урала Текст. / Е.Г. Персова, А.И. Подоилова // Синоптические условия метелей: Сб. науч. работ.-JI.: Гидрометеоиздат, 1949 С.63 - 80.

63. Повышение защищенности от экстремальных метеорологических и климатических явлений Текст.: Бюллетень ЮНЕСКО-Женева, Швейцария: Изд. ВМО,2002.-№ 936.-36 с.

64. Поспелова, В.Ф. К вопросу о южных циклонах на Урале Текст. / В.Ф. Поспелова // Гидрология и метеорология-1966.-Вып. 1, № 146.-С.89-114.

65. Поспелова, В.Ф. Об эволюции южных циклонов Текст. / В.Ф. Поспелова // Гидрология и метеорология.-1967.-Вып. 11, № 169.-С.133-140.

66. Природные опасности России: монография. Т.5. Гидрометеорологические опасности / Под ред. Г.С. Голицина, A.A. Васильева.-М.: КРУК, 2001.-295 с.

67. Поспелова, В.Ф. О влиянии южных циклонов на распределение осадков и температуры воздуха на Урале Текст. / В.Ф. Поспелова // Гидрология и метеорология-1969-Вып. 4, № 213.-С.99- 103.

68. Правила тяговых расчетов для поездной работы Текст.-М.: Транспорт, 1985.-287 с.

69. Процелан, A.A. Борьба с гололедом на электрифицированных железных дорогах Текст. / A.A. Процелан, И.В. Павлов, A.A. Нечанов-М.: Транспорт, 1970.-С.156.

70. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера дорожника Текст. / Под ред. А.П. Васильева.-М.: Транспорт, 1989.-287 с.

71. Розенфельд, В.Е. Теория электрической тяги Текст. / В.Е. Розенфельд, И.П. Исаев, H.H. Сидоров. М.: Транспорт, 1983. -327 с.

72. Ротенберг, Р.В. Надёжность человека в системе "Водитель -автомобиль дорога - среда" Текст. / Р.В. Ротенберг // Пути повышения безопасности дорожного движения: Тез. докл. и сообщ. 2-ой Всесоюз. межвуз. науч.-техн. конф.-М.: Изд. МАДИ, 1975.-С.59 - 70.

73. Руднева, А.Ф. К вопросу о зависимости величины отложения льда на проводах от рельефа Текст. / А.Ф. Руднева // Труды ГГО.-1960.-Вып. 88.-С.25 29.

74. Руднева, А.Ф. Гололед и обледенение проводов на территории СССР Текст. / А.Ф. Руднева.-Л.: Гидрометеоиздат, 1961 -175 с.

75. Руководство по краткосрочным прогнозам погоды Текст. Часть И, вып 2. Урал и Сибирь.-Л.: Гидрометеоиздат, 1986.-198 с.

76. Самодурова, Т.В. Использование метеорологических информации-онных ресурсов в дорожном хозяйстве Текст. / Т.В. Самодурова //Труды ВНИИГМИ-МЦД.-СПб.: Гидрометеоиздат [и др], 2002.-Вып.169.

77. Справочник по климату СССР Текст. Вып. 9. Пермская, Свердловская, Челябинская, Курганская области и Башкирская АССР.-Л: Гидрометеоиздат.

78. Ч. 1: Солнечная радиация.-1966.-71 с.

79. Ч. II: Температура воздуха и почвы.-1965.-363 с.

80. Ч. 1У: Влажность воздуха, атмосферные осадки и снежный покров-1968.-373 с.

81. Справочник по опасным природным явлениям в республиках, краях и областях РФ Текст. / Под ред. К.Ш. Хайруллина.-СПб.: Гидрометеоиздат, 1996.-583 с.

82. Станкевич, С.М. Вопросы надёжности работы дорог в зимних условиях Текст. / С.М. Станкевич // Труды МАДИ М.: Изд. МАДИ, 1980.-С.23-26.

83. Столяров, И.И. Проектирование автомобильных дорог с учётом теории риска Текст. / И.И. Столяров.-Саратов: Изд. Сарат. гос. техн. ун-та, 1994-С. 184, 232.

84. Строгина, К.Ф. Синоптические условия формирования продолжительных осадков на Урале Текст. / К.Ф. Строгина, А.Д. Уласевич // Сб. работ по региональной синоптике-1962-Вып. 7.-С.26 36.

85. Тезисы пленарных докладов международной конференции по проблемам метеорологической безопасности Текст., Москва, 2629 сентября 2006 г.-М., 2006.-64 с.

86. Успин, A.A. Климат и опасные явления погоды на Урале Текст. / A.A. Успин, Ф.Ф. Успина.-Екатеринбург: Банк культурной информации, 2004.-110 с.

87. Устинова Ф.Ф. О распределении максимальной интенсивности осадков на Урале Текст. / Ф.Ф. Устинова // Вопросы гидрометеорологии Урала и сопредельных областей.-Пермь: Изд. Перм. гос. ун-та, 1980.-С.104 -106.

88. Фаткуллин, P.A. Природные условия Башкортостана Текст.: Уч. пособие / P.A. Фаткуллин.-Уфа: КИТАП, 1994.-174 с.

89. Халевицкая, Г.С. К вопросу о режиме метелей на Среднем и Южном Урале Текст. / Г.С. Халевицкая, A.A. Романец // Сборник работ Свердловской гидрометеорологической обсерватории.-1981.-Вып. 13.-С. 12 -15.

90. Хандожко, J1.A. Региональные синоптические процессы Текст. / JI.A. Хандожко.-JI.: Гидрометеоиздат, 1988-С.2,15, 55.

91. Хандожко, Л.А. Метеорологическое обеспечение народного хозяйства Текст. / Л.А. Хандожко.-Л.: Гидрометеоиздат, 1981.-231 с.

92. Хандожко, Л.А. Экономическая метеорология Текст. / Л.А. Хандожко-СПб.: Гидрометеоиздат, 2005.-С. 75, 88, 399-403.

93. Хисматов, М.Ф. Очерки по географии Башкортостана Текст. / М.Ф. Хисматов.-Уфа, 1963.-185 с.

94. Хргиан, А.Х. О влиянии Уральского хребта на облачность и осадки Текст. / А.Х. Хргиан // Метеорология и гидрология.-1961.-№ 3- С.11 17.

95. Хромов, С.П. Метеорологический словарь Текст. / С.П. Хромов, Л.И. Мамонтова.-Л.: Гидрометеоиздат, 1974.-568 с.

96. Чернова, В.Ф. Некоторые сведения о ныряющих циклонах Текст. /В.Ф. Чернова//Труды ЦИП.-М.: Гидрометеоиздат, 1959-Вып. 83.

97. Чехович, С.Н. Синоптические условия метелей на дорогах ETC при южных циклонических вторжениях Текст. / С.Н. Чехович // Метеорология и гидрология.-1996.-№ 9-С. 10 32.

98. Шметер, С.М. Влияние мезометеорологических процессов в нижней тропосфере на условия полетов воздушных судов на малых и средних высотах Текст. / С.М. Шметер, А.А. Постнов, Н.А. Безрукова-М.: Гидрометеоиздат, 1988.-С.4 5.

99. Экономический справочник железнодорожника Текст. / Под ред. Б. И. Шафиркина.- М.: Транспорт, 1971. 808 с.

100. Keskinen, A. Aviawdata based weather service system for road maintenance and traffic Text. / A. Keskinen, H. Kaskelma // Proceeding of the Conf. Road Traffic Signal, London, March, 1982-London, New York, 1982-P.186 188.

101. Tenth International Road Weather Conference Text.: Proceedings, Davos, Switzerland, 22-24 March, 2000 Davos, Switzerland, 2000.-239 p.

102. Browning, K.A. The data base and physical basis of mesas call forecasting Text. / K.A. Browning // Lectors presented at the fortieth session of WMO Executive Council mesoscale Geneva, Switzerland, 1989.-WMO-№ 712.-P.1-20.

103. Dilley, M. Rick identification: a critical component of disaster risk management Text. / M. Dilley // WMO Bulletin.- 2006.-Vol. 55(1), January.

104. Economic and Social Benefits of Meteorological and Hydrological Services Text.: Proceedings of the Technical Conference, Geneva, Switzerland, 26 -30 March Geneva, Switzerland, 1990.-WMO - № 733.^161 p.

105. Mihailescu, C. Climate change and hazards prediction in the Black Sea Region Text. / C. Mihailescu -Licorn, 2005.-P.272.

106. Nicholls, N. Long-term climate monitoring and extreme events. Long-term climate monitoring by the global climate observing system Text. / N. Nicholls- London: Edited by T. R. Karl-Kluwer academic publishers, 1996-P.101-116.

107. Smith, M.R. Meteorology of surface transportation Text. / M.R. Smith // Workshop on the social and economic impacts of weather, Boulder, USA, 2-4 April, 1997.- Boulder, USA, 1997.-P.109 113.

108. Street, R. Weather impacts in Canada Text. / R. Street, D. Etkins , D. Phillips // Workshop on the social and economic impacts of weather, Boulder, USA,2-4 April, 1997.-P.123-129.

109. Using Meteorological information and products Text. / Editor Avril Price-Budges on behalf of WMO Geneva, Switzerland, 1990.-491 p.