Бесплатный автореферат и диссертация по наукам о земле на тему
Транспортные условия сельского расселения Тверского региона
ВАК РФ 25.00.24, Экономическая, социальная и политическая география

Автореферат диссертации по теме "Транспортные условия сельского расселения Тверского региона"

На правах рукописи

КУЗНЕЦОВА СВЕТЛАНА НИКОЛАЕВНА

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

Специальность 25.00.24 - Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география

Автореферат диссертации на соискание учёной степени кандидата географических наук

2 оез т

Москва-2011

005009015

Работа выполнена на кафедре социально-экономической географии и территориального планирования Тверского государственного университета

Научный руководитель: доктор географических наук,

профессор Ткаченко Александр Андреевич

Официальные оппоненты: доктор географических наук,

профессор Алексеев Александр Иванович

Ведущая организация: Смоленский гуманитарный университет

Защита состоится 2.0 февраля 2012 г. в 17. 00 на заседании диссертационного совета Д 212.154.29 при Московском педагогическом государственном университете по адресу: 129626, г. Москва, ул. Кибальчича, 16, ауд. 31

С диссертацией можно ознакомиться в библиотеке Московского педагогического государственного университета по адресу: 119991, г. Москва, ул. Малая Пироговская, д.1.

кандидат географических наук, доцент Миронова Марина Николаевна

Автореферат разослан

Учёный секретарь диссертационного совета

Н.Н. Роготень

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА РАБОТЫ

Актуальность темы исследования. Новые политические и социально-экономические условия требуют более глубокого, чем раньше, понимания процессов развития и механизмов поддержки сельской местности. Ведущую роль в этих процессах играет расселение. Важнейшим фактором его сохранения и развития в настоящее время является транспорт. Транспортные сети обеспечивают связность населенных пунктов, перемещение и мобильность населения, доступность центров обслуживания и мест работы. Транспортная система, как отмечено в «Транспортной стратегии России» (2008), обеспечивает «условия качества жизни населения». Однако и в обществе в целом, и в системе региональной и муниципальной власти, как правило, отсутствует понимание неразрывной связи проблем расселения и транспорта. Управление этими сферами зачастую рассматривается без достаточной взаимной увязки.

Предметная область выполненного исследования находится на стыке социально-экономической географии, территориального планирования (районной планировки) и региональной экономики. Объект исследования -сельское расселение областного региона. Предмет исследования - влияние транспорта на развитие и функционирование сельского расселения.

Полигон исследования - Тверская область - крупный староосвоенный межстоличный регион с очень низкой плотностью сельского населения (4,2 чел./км2) и средней для Центральной России густотой сети сельских населенных пунктов (11,3 сельских пунктов на 100 км2). В сельской поселенческой сети 9,5 тыс. пунктов, в том числе около 70% - мельчайшие и мелкие (до 50 чел.), а 18% - без постоянных жителей. В сельской местности живет около 26% населения области (340 тыс. чел.). При относительно высокой плотности автодорог с твердым покрытием (186 км/1000 км2, 2009 г.) четверть сельского населения (по нашим оценкам) не имеет постоянной транспортной связи (сезонное бездорожье), еще около 4% - живет в условиях постоянного бездорожья (населенные пункты связаны с внешним миром только проселочными дорогами). Отсутствие постоянной транспортной связи - одна из главных проблем сельского расселения региона. Оценки бездорожья, включенные в «дорожные паспорта» муниципальных районов Тверской области, сильно занижены, а потому не объективно отражают степень тяжести транспортных проблем сельского расселения.

Цель настоящего исследования - анализ сельского расселения региона в его связях с дорожной сетью и работой транспорта.

Задачи исследования:

1. Систематизация понятий и разработка методики оценки транспортных условий сельского расселения крупного региона.

2. Историко-географический анализ особенностей формирования сельского расселения Тверского региона для выявления роли естественных транспортных путей и дорожной сети в заселении территории.

3. Анализ транспортного каркаса и оценка транспортной доступности сельской местности Тверского региона.

4. Типология транспортно-географических условий расселения для сельских населенных пунктов и муниципальных районов Тверской области.

5. Оценка влияния транспортных условий на демографическое развитие сельской местности и структуру сельского расселения региона (на уровне муниципальных районов).

6. Диагностика транспортных условий сельского расселения в транзитном регионе: выявление проблем и рисков.

Решение этих задач автор рассматривает в качестве предмета защиты диссертации.

Научно-теоретические основы исследования. Диссертация базируется на представлениях, понятиях и методах социально-экономической географии, региональной экономики, территориального планирования (районной планировки). Существенное влияние на формирование научных взглядов автора оказали труды следующих отечественных ученых: H.H. Баранского, Ю.Г. Саушкина, И.М. Маергойза, С.А. Ковалёва, Г.А. Гольца, В.В.Владимирова, А.Г. Гранберга, Б.С. Хорева, Г.М. Лаппо, В.П. Максаковского, А.И. Алексеева, В.Н. Бугроменко, В.П. Дронова, E.H. Перцика, А.С.Тархова, A.A. Ткаченко, А.И. Трейвиша, С.Й. Яковлевой, а также классиков зарубежной географии: И. Тюнена, И.Коля, К. Кански, П. Хаггета. Наиболее полезными при выполнении работы оказались концепции территориальной организации общества, опорного каркаса расселения и пространственных функций инфраструктуры.

Транспортные условия сельского расселения -междисциплинарная тема исследования, которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Ярко выражена систематизирующая роль географических исследований. Совмещенный анализ транспортной сети и сельского расселения характерен для географических и планировочных работ. Однако в современных схемах территориального планирования субъектов РФ и муниципальных образований нередко транспорт и сельское расселение рассматриваются раздельно в несвязанных между собой тематических разделах.

Методический аппарат и информационная база исследования.

Методический аппарат включает графоаналитический анализ сельской поселенческой сети по топографическим картам, статистические расчеты, типологии, графические построения, разработку и анализ тематических карт.

Информационной базой исследования послужили материалы Федеральной службы государственной статистики и ее Территориального органа по Тверской области, топографические карты, фондовые материалы кафедры социально-экономической географии и территориального планирования, научные публикации, источники сети Интернет.

Научная новизна и теоретическая значимость исследования:

- дано развёрнутое определение понятия «транспортные условия сельского расселения региона» и показана его структура, проведена систематизация основных понятий, отражающих взаимосвязанное развитие сельского расселения и транспорта;

- выявлены историко-географические особенности формирования системы расселения региона транзитного типа;

- разработана типология сельских населенных пунктов по их положению относительно магистральных и региональных автомобильных и железных дорог;

- разработаны разнообразные приемы анализа и комплексной оценки транспортных условий сельского расселения региона;

- разработаны новые сюжеты и составлена серия аналитических и синтетических карт транспортных условий сельского расселения крупного транзитного региона;

- предложены индикаторы для диагностики транспортных проблем сельского расселения.

Практическая значимость:

1. Результаты исследования могут быть использованы в практике стратегического (социально-экономического) и территориального планирования, в первую очередь, при разработке схем территориального планирования муниципальных районов и регионов областного ранга.

2. Предложение соединить транспортные показатели с расселенческими можно использовать для мониторинга транспортных условий сельского расселения и обоснования принятия управленческих решений.

3. Теоретические положения и конкретные результаты диссертации используются в учебном процессе при чтении курсов «Геоурбанистика», «География транспорта», «Пространственное планирование с основами градостроительства», «Геоэкология», «Оценка последствий воздействия инженерных сооружений на природу» студентам специальностей (направлений) «география», «геоэкология», «экология и природопользование» в Тверском государственном университете.

Апробация работы

Результаты исследований докладывались и обсуждались на трех международных конференциях: «Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития» (г. Ростов-на-Дону, 2010), «Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем» (Смоленск, 2010), «Географические проблемы сбалансированного развития староосвоенных регионов» (Брянск, 2010), а также на Всероссийской научной конференции «Пространственная организация, функционирование, динамика и эволюция природных, природно-антропогенных и общественных географических систем»

(Киров, 2010), на 2-й научно-практической конференции «Человек в зеркале современной географии» (Смоленск, 1996).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе одна статья в рецензируемом журнале, включенном в перечень ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения, библиографического списка, приложений. Работа содержит 143 стр. машинописного текста, включает 21 таблицу, 65 рисунков, а также библиографический список из 168 наименований. В приложении к диссертации представлены расчетные таблицы и картограммы.

Во введении обоснованы актуальность и научная новизна, объект и предмет исследования, сформулированы цель и задачи, показана практическая значимость работы. Первая глава посвящена теоретическим вопросам: определению системы понятий, характеризующих транспортные условия сельского расселения, и обоснованию научных походов и методов исследования. Во второй главе выполнено историко-географическое исследование транспортных условий расселения Тверского региона, дана характеристика транспортных условий сельского расселения в муниципальных районах Тверской области и проведена комплексная типология транспортных условий сельского расселению! с учетом показателей развитости (плотности) и состава транспортного каркаса, выполнен анализ динамики транспортных условий расселения. Третья глава раскрывает сущность взаимосвязей в региональной системе «сельское расселение - транспорт» и влияние транспортных условий на структуру сельского расселения Тверской области. В заключении представлены основные результаты.

ЗАЩИЩАЕМЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1. Транспортные условия сельского расселения - это совокупность свойств и параметров транспортных сетей и работы транспорта, способных влиять на структуру, функционирование и развитие сельского расселения (отдельных населенных пунктов, их сетей и систем), при этом должен рассматриваться транспорт всех видов и всех форм собственности. Базовое понятие можно структурировать на три основных элемента: транспортная освоенность региона, транспортно-географическое положение сельских населенных пунктов и транспортное обслуживание населения (рис.1). В регионах Центральной России основную роль играют автомобильный (общественный и личный) и железнодорожный транспорт. Транспортные сети обеспечивают связность населенных пунктов, перемещение и мобильность населения, доступность центров обслуживания и мест работы. Возможности развития современного сельского расселения в значительной степени

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ РЕГИОНА

Г

Транспортная освоенность региона

X

Транспортно-географическое положение (ТГП) сельских населенных пунктов

1=.

О о

8.8

81

Н и

<5

Л

Транспортная доступность (удаленность сельских населенных пунктов от транспортных центров/остановок и дорог)

Типы ТГП сельских населенных пунктов

Транспортное обслуживание сельского населения

Л

Общественный транспорт

Индивидуальный транспорт

Транспортная мобильность населения

&£<

Транспортные проблемы ириски сельского расселения

11||( Ш1!

ш ° 5 о •8е

6—

Нормативы, ограничения и рекомендации для рационализации транспортных условий сельского расселения в регионе (районах)

Рис. 1. Структура понятия и алгоритм исследования транспортных условий сельского расселения региона

определяются транспортно-географическим положением сельских населенных пунктов - близостью к дорогам с твердым покрытием и остановкам железнодорожного транспорта. Нерешенные проблемы обеспечения населения постоянной транспортной связью ведут к уменьшению количества сельских населённых пунктов, потере обрабатываемых земель и к «сжатию» освоенной территории.

2. Территориальная структура хозяйства и расселения Тверского региона сформировалась и продолжает развиваться под влиянием транзитного транспорта. Изучение литературных и картографических источников позволило проследить историю формирования сельской поселенческой сети Тверского региона в ее связях с местной и транзитной транспортной сетью (табл. 1).

Таблица 1. Этапы развития сельского расселения Тверского региона в его связях с транспортной сетью

Этапы Характеристика

1. Первичный этап. Середина 1 тыс. н.э. (начало аграрного освоения территории славянами) - Х1У-ХУ вв. Первичный тип расселения - долинный (на берегах рек и озер). Позднее появился водораздельный тип расселения, связанный с продвижением от рек и озер вглубь территории.

2. Трактовый ХУ-ХУШгг. Кроме долинного и водораздельного, получил развитие «трактовый» тип сельского расселения: вдоль основных трактов выросли многочисленные села и деревни, появлялись ямские станции, постоялые дворы.

3. Дожелезно-дорожный этап Начало -середина XIX вв. Транспортная сеть Тверской губернии включала транзитное шоссе Москва - Санкт-Петербург, густую сеть подъездных гужевых дорог, Вышневолоцкую водную систему и Волгу с судоходными притоками. Дальнейшее развитие сети пунктов для отдыха, ночлега и питания транзитных пассажиров. Ареалы высокой плотности населения: восточный и примосковский.

Этапы Характеристика

4.Железнодо-рожный Середина -конец XIX в. Построены тверские участки первых российских железных дорог от Москвы на Санкт-Петербург и Виндаву (Латвия). Появились прижелезнодорожные населенные пункты. Прекращено использование Вышневолоцкого водного пути, резко уменьшился пассажиропоток по шоссе Москва - Санкт-Петербург. В связи с этим началось мельчание и разрушение густой сети населенных пунктов вдоль шоссе Москва - Санкт-Петербург и по берегам Вышневолоцкого канала. Расширение ареала повышенной плотности населения.

5. Железно-автодорожный Начало -середина XX вв. Дальнейшее развитие железнодорожной сети: строительство дорог межрегионального (Бологое -Великие Луки) и местного значения. Реконструкция шоссейных дорог от Твери (Калинина) до некоторых райцентров. «Коридор» повышенной плотности сельского населения тянулся от Москвы через Зубцов до Ржева. Потери населения во время войны и массовая эвакуация в восточные районы привели к смещению ареала высокой плотности на восток и в пригородную зону Твери (до Торжка и Лихославля, Кимр и Конакова).

6. Автодорожный Середина -конец XX вв. Формирование современной транспортной сети Тверской области - период активного строительства автомобильных дорог с твердым покрытием. Развитие пригородных железнодорожных сообщений, усиливших влияние главной транспортной оси региона. Ликвидация большей части железнодорожных казарм и будок (к концу 1970-х гг.). Формирование ареала относительно большой плотности сельского населения по оси транспортного коридора Москва - Санкт-Петербург (от московского приграничья через Тверь до Вышнего Волочка).

7. Современный этап реконструкции и модернизации Конец XX в. -начало XXI в. Резкое снижение темпов строительства местных автодорог, реконструкция автомагистрали Москва - Санкт-Петербург. Сужение ареала относительно высокой плотности населения до пригородного (Конаковский, Калининский районы и части Кимрского и Торжокского) Усиление линейной концентрации сельского населения вдоль автомагистралей Москва - Санкт-Петербург и Москва - Рига (на участке до Ржева), а также вдоль автодорог с твердьм покрытием регионального и местного значения.

Рис. 2. Плотность асфальтобетонных дорог в Тверской области в 2010

км на 1000 кв. км

Плотность асфальтобетонных дорог, км на 1000 кв. т

Плотность лесчано-грйеийных дорог, км на 1000 кв. км

10-20 | 21-60 51-100

Рис. 3. Плотность песчано-гравийных дорог в Тверской области в 2010

км на 1000 кв. км

В настоящее время железнодорожные и автомобильные магистрали московской и петербургской (ленинградской) транспортных систем образуют сходящиеся навстречу друг другу радиально-кольцевые структуры. Внутреннее срединное расположение в этой схеме Тверского региона создает диагональные, секущие территорию линии коммуникаций и транспортные коридоры (Москва - Санкт-Петербург и Москва - Рига). По отношению к транспортным коридорам отдельные части региона имеют примагистральное или периферийное положение.

Основой транспортного каркаса сельского расселения Тверского региона являются железные и автомобильные дороги с твердым покрытием. Сеть автомобильных дорог в области представлена асфальтобетонными (общая протяженность - 6881 км), песчано-гравийными (7457 км) и грунтовыми (930 км) дорогами. Относительно высокой плотностью асфальтобетонных дорог отличаются центральные и восточные районы области (рис. 2). Минимальная плотность асфальтобетонных дорог - в западных и северных периферийных районах области. Наиболее густые сети песчано-гравийных дорог сосредоточены в периферийных районах области (рис. 3). Значительны различия между районами по плотности грунтовых дорог. Их доля в районных сетях - от 1 до 20-30%.

В работе рассматривается период 1959-2009 гг., в течение которого произошло значительное увеличение протяженности дорог с твердым покрытием (асфальтобетонным). Это кардинально изменило транспортно-географическое положение сельских населенных пунктов, транспортный фактор стал определяющим в развитии сельского расселения.

3. По особенностям расположения относительно автомобильных и железных дорог можно выделять следующие типы транспортно-географического положения (ТГП) сельских населенных пунктов: примагистральный, периферийный, глубоко периферийный и пристанционный. Данная типология (табл. 2) включающая 7 вариантов положения (4 типа с подтипами), использована для оценки структуры сельского расселения по особенностям ТГП населенных пунктов. «Привязывая» каждый анализируемый населенный пункт к ближайшей дороге или железнодорожной станции, можно выявить зоны влияния конкретных автомобильных дорог и станций.

4. Пункты с разным типом транспортно-географического положения различаются по динамике численности и доли населения.

В населенных пунктах, расположенных на автомагистралях Москва -Санкт-Петербург и Москва - Рига проживает более 20 тыс. чел., или 5,5% сельского населения области. Численность и доля населения в магистральных пунктах (МО постепенно увеличивается. Это единственный из представленных в табл. 1 типов ТГП сельских населенных пунктов, в котором наблюдается рост людности. В районах транспортного коридора Москва -

Санкт-Петербург самую большую численность и долю населения, проживающего в пунктах на автомагистрали, имеют примосковские районы

- Конаковский и Калининский. Для сельских пунктов на автостраде Москва

- Санкт-Петербург характерна активная трансформация функционального типа - они стремительно превращаются в пункты технического обслуживания с большим набором предприятий и услуг дорожного сервиса (АЗС, кафе, гостиницы, магазины, ремонтные службы, автостоянки и прочие предприятия и службы дорожно-транспортных комплексов).

Таблица 2. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов

Категории дорог Положение сельских населенных пунктов

на трассе на расстоянии от дорог:

до 2,5 км до 5 км

1. Автомагистрали (автострады), автомобильные дороги с усовершен ствованным покрытием (усовершенствованные шоссе) Примагистральные пункты

м, М2

2. Автомобильные дороги с покрытием (шоссе) Периферийные пункты

П3 П4

3. Автомобильные дороги без покрытия (улучшенные грунтовые дороги) п5

4. Грунтовые проселочные дороги Глубоко периферийные пункты

гп6

5. Железные дороги Пристанционные

ПС7

В сельских населенных пунктах, расположенных в придорожных полосах до 5 км от автомагистралей (М2) проживает более 35 тыс. чел. (более 9% сельского населения области). Доля населения в примагистральных пунктах выросла к 2009 г. в 2 раза по сравнению с 1959 г., но численность населения в них уменьшается с 1990-х гг.

Примерно половина сельского населения области - 200 тыс. чел. живет в населенных пунктах на шоссейных автодорога (П3). Численность населения в них постоянно уменьшается, а доля - растет. Этот тип преобладает в примосковских и внутренних староосвоенных районах области, через которые

проходили старые гужевые тракты, а сейчас - шоссейные дороги (от Твери на Бежецк, Старицу, Осташков).

В пунктах, расположенных в полосах 2,5 км (ГЦ) от автомобильных дорог с твердым покрытием (шоссе), живет в настоящее время более 30 тыс. чел. (8% сельского населения области). Численность и доля сельских жителей в этих пунктах постоянно уменьшается.

В пунктах, которые расположены не далее 2,5-х км от автодорог без покрытия (П5), сосредоточена почти четверть сельского населения области -около 70 тыс. чел. Численность и доля проживающего в них населения постоянно уменьшаются. При этом в наиболее удаленных от Твери районах (Жарковском, Вельском, Андреапольском, Весьегонском и Молоковском) эти пункты составляют основной тип ТГП, в них сосредоточено до половины всего сельского населения этих районов.

Глубоко-периферийные (ГПб) - сельские пункты вне зоны пешеходной доступности автомагистралей (дальше 5 км) и автодорог (дальше 2,5 км), расположенные на грунтовых проселочных дорогах. Это населенные пункты - без постоянной транспортной связи, в них живет около 4% сельского населения области (почти 15 тыс. чел.), а в ряде периферийных районов области - до 10-15 %. Численность постоянного населения в глубокопериферийных пунктах сократилась с 1959 г. почти в 15 раз и продолжает уменьшаться.

Пристанционные - прижелезнодорожные (ПС7) - пункты при станциях, платформах, разъездах. В таких пунктах сосредоточено 4% сельского населения области (более 15 тыс. чел.), а в радиусе 3-5 км - в пристанционных ареалах - более 25%. Пристанционные пункты и ареалы расселения наиболее характерны для Бологовского и Пеновского районов, значительная доля населения проживает в пристанционных пунктах в Лихославльском, Удомельском и Нелидовском районах. Численность и доля сельского населения, проживающего в пунктах с этим типом 1111, относительно устойчивы.

5. Транспортные условия сельского расселения определяются составом и развитостью транспортного каркаса. В районах области сложились различные сочетания сельских населенных пунктов с разными типами ТГП, всего выделено 10 вариантов по сочетанию основных и дополнительных типов. Основным считался тип, в котором проживает не менее 50% сельского населения района.

Графоаналитический анализ показал, что в зоне доступности до 5 км находится половина территории области и около 60% сельских населенных пунктов. Сельскую местность в зоне удаленности более 5 км от дорог, можно признать проблемной с точки зрения транспортной доступности (рис. 4).

Рис. 4. Транспортная доступность сельской местности в Тверской области

При комплексной оценке транспортных условий сельского расселения муниципальных районов Тверской области (рис. 5) учитывалось распределение сельских населенных пунктов по типам ТГП, плотность асфальтобетонных дорог и наличие на территории районов остановочных пунктов железных дорог. Транспортные условия сельского расселения очень контрастны - от относительно благоприятных, которые обеспечивают постоянную транспортную связь, до глубокой транспортной периферии с бездорожьем. Лучшие условия - в районах транспортного коридора Москва -Санкт-Петербург, примосковских и восточных районах области. Неблагоприятными условиями выделяются районы северной, северозападной и западной периферии области. Очевидно, что для усиления транспортного каркаса сельского расселения Тверского региона необходимо строительство новых дорог и модернизация сложившейся сети дорог с твердым покрытием.

Рис. 5. Комплексная типология транспортных условий сельского расселения муниципальных районов Тверской области (описание типов дано в тексте)

С определенной долей условности можно выделить следующие пять типов транспортных условий сельского расселения (от лучших условий к худшим):

1-й тип: транспортный каркас включает густую сеть региональных асфальтобетонных дорог, участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов - на шоссе. Исключение - Рамешковский район: нет железных дорог и автомагистрали, высокая концентрация населения вдоль шоссе на Бежецк.

2-й тип: транспортный каркас включает сеть региональных асфальтобетонных дорог средней и высокой плотности, участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Нет преобладающего типа ТТЛ сельских населенных пунктов. В пунктах на шоссе проживает до 45% населения.

3-й тип: транспортный каркас включает редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог, в некоторых районах участки федеральных автомагистралей и железных дорог. Нет преобладающего типа ТГП сельских населенных пунктов, в пунктах на шоссе проживает до 45% населения. В некоторых районах в пристанционных пунктах проживает более 20% сельского населения (Бологовский район - 32%, Пеновский район -24%).

4-й тип: транспортный каркас включает редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог и участки железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов - на шоссе. Растет концентрация населения вдоль одного-двух шоссе, пересекающих территорию районов, усиливается «сжатие» заселенного пространства (сельской местности). Исключение -Лесной район: нет железных дорог.

5-й тип: транспортный каркас включает очень редкую сеть региональных асфальтобетонных дорог и участки железных дорог. Основной тип ТГП сельских населенных пунктов — глубоко периферийные (на грунтовых проселочных дорогах) с сезонным бездорожьем. Исключение: Вельский и Молоковский районы - нет железных дорог.

6. Численность сельского населения сокращается в районах всех транспортных типов расселения, но самые большие потери несут районы с худшими транспортными условиями расселения (рис. 6). При этом растет концентрация населения только на автострадах и в притрассовых полосах до 5 км (примагистральный тип транспортно-географического положения). Поэтому здесь сохраняется и самая высокая плотность сельского населения (рис. 7).

Остальные типы, где транспортный каркас представлен редкой или очень редкой сетью асфальтобетонных дорог, стремительно снижают свою долю в населении (табл. 3). В таких районах транзитные участки автомагистралей и железных дорог не определяют особенности расселения, а главными осями расселения являются региональные шоссейные дороги.

Таблица 3. Доля сельского населения Тверской области, проживающего в различных транспортных условиях в 1959, 1989 и 2009 гг._

Типы транспортных условий сельского расселения (описание в тексте) Удельный вес сельского населения, %

1959 г. 1989 г. 2009 г.

1 тип 36,0 38,0 45,0

2 тип 17,1 17,7 18,8

3 тип 25,0 23,3 20,5

4 тип 12,5 11,8 10,1

5 тип 9,4 9,2 5,6

Всего: 100 100 100

400000 350000 -

2

1 300000 3

I 250000 о

§ 200000 -л

| 150000 -

а:

^ 100000 в

£

50000 •

50 п 45

40 ■

I \с>

: л

35

а *

30 ¡25

15 10

5 •

1959

1989

2009

1959

1989

2009

Рис. 6. Динамика сельского населения Тверской области в разных транспортных условиях расселения: численность и удельный вес сельского населения в 1959, 1989 и 2009 гг. (типы представлены на рис. 5 и описаны в тексте)

и Т--1--1-1-1-1

1 2 3 4 5

Типы транспортных условий сельского расселения

Рис. 7. Плотность сельского населения в разных типах транспортных условий расселения в Тверской области, 2009 г., чел./кв.км

7. Улучшение транспортно-географических условий заметно влияет на демографическое развитие и структуру сельского расселения.

В Тверском области структура сельского расселения за последние 50 лет кардинально изменилась под влиянием транспортного фактора (табл. 4): от высокой доли населенных пунктов вдали от дорог с твердым покрытием к их концентрации на трассах шоссейных дорог и рядом с ними. Распределение населения изменилось еще значительнее: от равномерного распределения населения в пунктах на шоссейных дорогах и вдали от них к концентрированному расселению в пунктах на шоссейных дорогах. Относительно стабильными по доле сельских населенных пунктов и доле проживающего в них населения оказались пункты с пристанционным ТГП. Растущими - по обоим показателям - приагистральные пункты.

Таблица 4. Распределение сельских населенных пунктов и сельского населения Тверской (Калининской) области по типам и подтипам транспортно-географического положения в 1959, 1989 и 2009 гг., %

№ Типы и подтипы ТТЛ Сельские населенные пункты Население

1959 г. 1989 г. 2009 г. 1959 г. 1989 г. 2009 г.

1 Пвимагистоальный: М1 - на автострадах 0,4 0,6 0,7 0,9 3,8 5,5

2 Мг - до 5 км от автострады 2,4 3,4 3,5 4,9 7,9 9,4

3 Периферийный: 16,8 23,5 24,2 26,8 47,1 51,4

П3 - на шоссе

4 П4-Д0 2,5 км от шоссе 12,7 17,4 17,8 13,0 10,2 8,3

5 П5 - далее 2,5 км от шоссе (на улучшенных грунтовых дорогах) 23,3 31,1 31,4 27,0 21,9 17,2

6 Глубоко периферийный: ГП6 - далее 2,5 км от шоссе (на грунтовых проселочных дорогах) 39,3 23,0 21,5 25,0 5,7 3,8

7 Пристанционный: ПС7 - пристанционный 5,0 0,9 0,9 2,4 3,4 4,4

Всего: 100 100 100 100 100 100

8. Общественный транспорт «покидает» сельскую местность.

Свёртывание сети местных маршрутов общественного транспорта, сокращение числа и продолжительности рейсов - практически повсеместное явление в районах области. Это тенденция характерна для многих стран и регионов. В Тверской области уход общественного транспорта в первую очередь коснулся периферийных районов с минимальной численностью сельского населения, крайне редким расселением и самыми плохими дорогами. Отсутствие хороших дорог лишает такие территории возможности развития общественного транспорта. Изменился рисунок (топология) районной сети автобусных маршрутов общего пользования: в 9 районах области сети-деревья превратились в простые линии, но в 9 районах сформировались более сложные циклические сети (моно- и полициклические). При низком качестве автодорог и бедности населения автомобилизация пока - слабая альтернатива общественному транспорту, она не решает проблемы транспортной мобильности сельского населения периферийных районов.

9. Выявление и анализ транспортных проблем сельского расселения - обязательный элемент диагностики социальной ситуации в регионе. Диагностика транспортных условий сельского расселения региона заключается в определении состояния, особенностей, проблем и возможных направлений их улучшения. Ее предметом являются структурные характеристики расселения и транспорта в сельской местности и взаимосвязи между ними. К важнейшим взаимодополняющим задачам диагностики относятся: определение «болевых точек» и проблем транспортного обеспечения сельского населения, характерных для региона и его муниципальных образований. Для характеристики транспортных условий и выявления проблемных транспортных ситуаций предлагается использовать следующие показатели: доля населения в условиях бездорожья, доля населения, проживающего непосредственно на трассах автомагистралей, количество (разнообразие) магистральных коммуникаций (газо- и нефтепроводов, линий высоковольтных передач), пересекающих территорию муниципальных районов, доля населения в зонах их возможного воздействия, доля населения в зонах химического и физического загрязнения и др.

Транспортные проблемы сельского расселения Тверского региона можно объединить в три группы: 1) техногенные риски расселения в непосредственной близости от подземных магистральных трубопроводов и ЛЭП, железнодорожных магистралей; 2) социальные проблемы расселения в условиях бездорожья, 3) комплексные проблемы притрассового расселения. Проблемные транспортные ситуации сельского расселения в муниципальных районах Тверской области показаны на рис. 8.

В транзитных регионах транспортные проблемы постоянно усложняются, а риски расселения возрастают и требуют особого внимания.

Проведение системной диагностики транспортных условий сельского расселения могло бы создать информационную базу для последующего принятия управленческих решений от разработки стратегий и программ развития до реализации конкретных проектов.

'Сандово

Молокове

Красный Холм

бУДомШ

■Бологое.

1Лаксатих<г

•Вышнии$

4 Волочек

'Фирово

„Спирово'

Ра мешки

^Лихославль

Юсгашков!

-Кувшиноео!

Аидреаполь

Конаково

Торопец.

Старица,

Западная Двина1!

I Нелидово Оленине

Белый

Проблемные ситуации сельского расселения.

Комплексные проблемы расселения на трассе автомагистрали

Комплексные проблемы расселения на шоссейных дорогах

Значительные техногенные риски расселения рядом с магистральными трубопроводами и ЛЭП

Техногенные риски расселения рядом с магистральными трубопроводами, ЛЭП. железными дорогами

Социальные проблемы расселения в условиях бездорожья

Рис. 8. Проблемные транспортные ситуации сельского расселения в муниципальных районах Тверской области

Тверская область нуждается в активной градостроительной политике. В местах прохождения транзитных магистралей необходимо сосредоточить внимание на обеспечении безопасности и удобства проживания местного населения (отселение жителей от магистралей, сооружение переходов, строительство объездных дорог). Однако, главными элементами транспортного каркаса сельского расселения области являются региональные шоссейные дороги и железные дороги с остановочными пунктами. В связи с этим реконструкцию шоссейных дорог, строительство новых дорог с твердым покрытием, а также сохранение железнодорожных станций и платформ - следует рассматривать как основные способы поддержки сельского расселения региона.

Список работ опубликованных по теме диссертации В изданиях, рекомендованных ВАК: 1. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Соотношение структуры и транспортно-географических условий сельского расселения Тверской области // Региональные исследования. 2010. № 1 (27).-С. 55-64. (10 стр. - 0,63 п.л., авторский вклад - 50%).

Статьи в иных журналах и сборниках:

2. Кузнецова С.Н. Транспортные условия сельского расселения Тверского региона: методика и опыт оценки // Вестник Тверского государственного университета. Серия «География и геоэкология». Выпуск 1 (9). 2011. №10. -С.3-12. (10 стр.-0,63 п.л.).

3. Кузнецова С.Н. Каркасные понятия сельского расселения // Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития /Под ред. А.Г. Дружинина, В.Е. Шувалова: Материалы Международной научной конференции (Ростов-на-Дону, 4-8 мая 2010 г.) - Ростов-на-Дону: Издательство ЮФУ, 2010. - С.293-296. (4 стр. - 0,25 п.л.).

4. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Тенденции развития общественного транспорта в сельской местности Тверской области // Псковский регионологический журнал. 2010. № 10. - С.55-64. Электронная версия ПРЖ в Интернете: http://prj-pgpu.narod.ru/PRJ/PRJ.htm (10 стр. - 0,63 п.л., авторский вклад - 50%).

5. Кузнецова С.Н., Яковлева С.И. Транспортная доступность сельской местности в транзитном регионе // Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем: Материалы Ш Международной научно-практической конференции, посвященной 165-летию со дня рождения В.В.Докучаева. (Смоленск, 27-28 мая 2010 г.). - Смоленск, 2010. - С.179-185. (7 стр. - 0,44 п.л., авторский вклад 50 %).

6. Кузнецова С.Н., Дубоделов П.С. Оценка линейной концентрации сельского расселения Тверской области // Географические проблемы сбалансированного развития староосвоенных регионов: Материалы Второй международной научно-практической конференции. (Брянск, 28-30 октября 2010 г.). - Брянск: Издательство «Курсив», 2010. - С.90-93. (4 стр. - 0,25 п.л., авторский вклад - 80 %).

7. Кузнецова С.Н., Таланина Л.А., Яковлева С.И. Картографическое исследование освоенности территории Тверской области // Человек в зеркале современной географии: Материалы 2-й научно-практической конференции - Смоленск, 1996. - С. 165-167. (3 стр. - 0,19 п.л., авторский вклад - 30 %).

СОДЕРЖАНИЕ ДИССЕРТАЦИИ

ВВЕДЕНИЕ...........................................................................................

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА.............................

1.1. Обзор исследований и разработок...............

1.2. Система основных понятий и терминов...........................

1.3. Основные подходы и методы исследования транспортных условий сельского расселения..........................

ГЛАВА 2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА........................

2.1. Особенности формирования сельского расселения транзитного региона...................................................................................

2.2. Транспортный каркас сельского расселения региона................

2.3. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов.......

2.4. Комплексная оценка транспортных условий сельского расселения..........................................................................

2.5. Динамика транспортных условий сельского расселения........

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЗАИМОСВЯЗЕЙ В СИСТЕМЕ

«ТРАНСПОРТ - СЕЛЬСКОЕ РАССЕЛЕНИЕ» ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

3.1. Транспортная доступность сельской местности.........................

3.2. Общественный транспорт в сельской местности региона: основные тенденции развития....................................................

3.3. Оценка влияния транспортно-географических условий расселения на структуру сельского расселения

Тверской области....................................................................

3.4. Региональная диагностика транспортных условий сельского расселения..............................................................................

ЗАКЛЮЧЕНИЕ...................................................................................

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ...................................................................

ПРИЛОЖЕНИЯ...................................................................................

//

I/

Подп. к печ. 16.01.2012 Объем 1,25 пл. Зак. № 17 Тир. 100 экз.

Типография Mill У

Текст научной работыДиссертация по наукам о земле, кандидата географических наук, Кузнецова, Светлана Николаевна, Тверь

61 12-11/71

ФГБОУВПО «Тверской государственный университет»

На правах рукописи

КУЗНЕЦОВА Светлана Николаевна

ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛОВИЯ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА

25.00.24 - Экономическая, социальная, политическая и рекреационная география

Диссертация на соискание ученой степени кацдидата географических наук

Научный руководитель: доктор географических наук,

профессор А.А. Ткаченко

Тверь- 2011

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ........................................................................................... 3

ГЛАВА ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ

ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА 9

1.1. Обзор исследований и разработок........................................... 9

1.2. Система основных понятий и терминов................................... 14

1.3. Основные подходы и методы исследования

транспортных условий сельского расселения.......................... 21

ГЛАВА 2. КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ТРАНСПОРТНО-ГЕОГРАФИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО РАССЕЛЕНИЯ ТВЕРСКОГО РЕГИОНА 30

2.1. Особенности формирования сельского расселения транзитного региона................................................................................... 30

2.2. Транспортный каркас сельского расселения региона................ 45

2.3. Типы транспортно-географического положения сельских населенных пунктов...................................................................... 50

2.4. Комплексная оценка транспортных условий сельского расселения.............................................................................. 59

2.5. Динамика транспортных условий сельского расселения............ 66

ГЛАВА 3. ОЦЕНКА ВЗАИМОСВЯЗЕЙ В СИСТЕМЕ

«ТРАНСПОРТ - СЕЛЬСКОЕ РАССЕЛЕНИЕ» ТВЕРСКОГО РЕГИОНА 72

3.1. Транспортная доступность сельской местности......................... 72

3.2. Общественный транспорт в сельской местности региона: основные тенденции развития.................................................... 76

3.3. Оценка влияния транспортно-географических условий расселения на структуру сельского расселения

Тверской области...................................................................... 87

3.4. Региональная диагностика транспортных условий сельского расселения................................................................................ ЮЗ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ................................................................................................................................................114

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 119 ПРИЛОЖЕНИЯ..................................................................................................................................................138

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Новые политические и социально-экономические условия требуют более глубокого, чем раньше, понимания процессов развития и механизмов поддержки сельской местности. Ведущую роль в этих процессах играет расселение. Важнейшим фактором его сохранения и развития в настоящее время является транспорт. Транспортные сети обеспечивают связность населенных пунктов, перемещение и мобильность населения, доступность центров обслуживания и мест работы. Транспортная система, как отмечено в «Транспортной стратегии России» (2008), обеспечивает «условия качества жизни населения». Однако и в обществе в целом, и в системе региональной и муниципальной власти, как правило, отсутствует понимание неразрывной связи проблем расселения и транспорта. Управление этими сферами зачастую рассматривается без достаточной взаимной увязки.

Предметная область выполненного исследования находится на стыке социально-экономической географии, территориального планирования (районной планировки) и региональной экономики. Объект исследования - сельское расселение областного региона. Предмет исследования - влияние транспорта на развитие и функционирование сельского расселения.

Полигон исследования - Тверская область - крупный староосвоенный межстоличный регион с очень низкой плотностью сельского населения (4,2 чел./км2) и средней для центральной России густотой сети сельских населенных пунктов (11,3 сельских пунктов на 100 км2). В сельской поселенческой сети 9,5 тыс. пунктов, в том числе около 70% - мельчайшие и мелкие (до 50 чел.), а 18% - без постоянных жителей. В сельской местности живет около 26% населения области (340 тыс. чел.). При относительно высокой

■у

плотности автодорог с твердым покрытием (186 км/1000 км , 2009 г.) четверть сельского населения (по нашим оценкам) не имеет постоянной транспортной связи (сезонное бездорожье), еще около 4% - живет в условиях постоянного бездорожья (населенные пункты связаны с внешним миром только проселоч-

3

ными дорогами). Отсутствие постоянной транспортной связи - одна из главных проблем сельского расселения региона. Оценки бездорожья, включенные в «дорожные паспорта» муниципальных районов Тверской области, сильно занижены, а потому не объективно отражают степень тяжести транспортных проблем сельского расселения.

Цель настоящего исследования - анализ сельского расселения региона в его связях с дорожной сетью и работой транспорта.

Задачи исследования:

1. Систематизация понятий и разработка методики оценки транспортных условий сельского расселения крупного региона.

2. Историко-географический анализ особенностей формирования сельского расселения Тверского региона для выявления роли естественных транспортных путей и дорожной сети в заселении территории.

3. Анализ транспортного каркаса и оценка транспортной доступности сельской местности Тверского региона.

4. Типология транспортно-географических условий расселения для сельских населенных пунктов и муниципальных районов Тверской области.

5. Оценка влияния транспортных условий на демографическое развитие сельской местности и структуру сельского расселения региона (на уровне муниципальных районов).

6. Диагностика транспортных условий сельского расселения в транзитном регионе - выявление проблем и рисков.

Решение этих задач автор рассматривает в качестве предмета защиты диссертации.

Научно-теоретические основы исследования. Диссертация базируется на представлениях, понятиях и методах социально-экономической географии, региональной экономики, территориального планирования (районной планировки). Существенное влияние на формирование научных взглядов автора оказали труды следующих отечественных ученых: H.H. Баранского,

Ю.Г. Саушкина, И.М. Маергойза, С.А. Ковалёва, Г.А. Гольца,

4

B.B. Владимирова, А.Г. Гранберга, Б.С. Хорева, Г.М. Лаппо, В.П. Максаковского, А.И. Алексеева, В.Н. Бугроменко, В.П. Дронова, Б.Н. Перцика, А.С.Тархова, A.A. Ткаченко, А.И. Трейвиша, С.И. Яковлевой, а также классиков зарубежной географии: И. Тюнена, И.Коля, К. Кански, П. Хаггета. Наиболее полезными при выполнении работы оказались концепции территориальной организации общества, опорного каркаса расселения и пространственных функций инфраструктуры.

Транспортные условия сельского расселения - междисциплинарная тема исследования, которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Ярко выражена систематизирующая роль географических исследований. Совмещенный анализ транспортной сети и сельского расселения характерен для географических и планировочных работ. Однако в современных схемах территориального планирования субъектов РФ и муниципальных образований нередко транспорт и сельское расселение рассматриваются раздельно в несвязанных между собой тематических разделах.

Методический аппарат и информационная база исследования - это сочетание графоаналитических приемов анализа сельской поселенческой сети на топографических картах региона со статистическими расчетами и графическими построениями, типологиями, разработкой и анализом тематических карт.

Информационной базой исследования послужили материалы: данные Федеральной службы государственной статистики; статистические материалы Территориального органа Федеральной службы государственной статистики по Тверской области; топографические карты масштаба 1:100000, фондовые материалы кафедры социально-экономической географии и территориального планирования; научные публикации; источники сети Интернет. Научная новизна и теоретическая значимость исследования: - дано развёрнутое определение понятия «транспортные условия сельского расселения региона» и показана его структура, проведена систематизация

5

основных понятий, отражающих взаимосвязанное развитие сельского расселения и транспорта;

- выявлены историко-географические особенности формирования системы расселения региона транзитного типа;

- разработана типология сельских населенных пунктов по их положению относительно магистральных и региональных автомобильных и железных дорог;

- разработаны разнообразные приемы анализа и комплексной оценки транспортных условий сельского расселения региона;

- разработаны новые сюжеты и составлена серия аналитических и синтетических карт транспортных условий сельского расселения крупного транзитного региона;

- предложены индикаторы для диагностики транспортных проблем сельского расселения.

Практическая значимость:

1. Результаты исследования могут быть использованы в практике стратегического (социально-экономического) и территориального планирования, в первую очередь, при разработке схем территориального планирования муниципальных районов и регионов областного ранга.

2. Предложение соединить транспортные показатели с расселенческими можно использовать для мониторинга транспортных условий сельского расселения и обоснования принятия управленческих решений.

3. Теоретические положения и конкретные результаты диссертации используются в учебном процессе при чтении курсов «Геоурбанистика», «География транспорта», «Пространственное планирование с основами градостроительства», «Геоэкология», «Оценка последствий воздействия инженерных сооружений на природу» студентам специальностей (направлений) «география», «геоэкология», «экология и природопользование» в Тверском государственном университете.

Апробация работы

Результаты исследований докладывались и обсуждались на трех международных конференциях: «Теория социально-экономической географии: современное состояние и перспективы развития» (г. Ростов-на-Дону, 2010), «Идеи В.В. Докучаева и современные подходы к изучению природной среды, решению региональных социально-экологических проблем» (Смоленск, 2010), «Географические проблемы сбалансированного развития староосвоен-ных регионов» (Брянск, 2010); а также на Всероссийской научной конференции «Пространственная организация, функционирование, динамика и эволюция природных, природно-антропогенных и общественных географических систем» (Киров, 2010); на 2-й научно-практической конференции «Человек в зеркале современной географии» (Смоленск, 1996).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 7 работ, в том числе одна статья опубликована в рецензируемом журнале, включенном в перечень ВАК РФ.

Структура диссертации. Диссертация состоит из введения, 3-х глав, заключения, библиографического списка, приложений. Работа содержит 143 стр. машинописного текста, включает 21 таблицу, 65 рисунков, а также библиографический список из 168 наименований. В приложении к диссертации представлены расчетные таблицы и картограммы.

Во введении обоснованы актуальность и научная новизна, объект и предмет исследования, сформулированы цель и задачи, показана практическая значимость работы. Первая глава посвящена теоретическим вопросам: определению системы понятий, характеризующих транспортные условия сельского расселения, и обоснованию научных походов и методов исследования. Во второй главе выполнено историко-географическое исследование транспортных условий расселения Тверского региона, дана характеристика транспортных условий сельского расселения в муниципальных районах Тверской области и проведена комплексная типология транспортных условий сельского расселению! с учетом показателей развитости (плотности) и

7

состава транспортного каркаса, выполнен анализ динамики транспортных условий расселения. Третья глава раскрывает сущность взаимосвязей в региональной системе «сельское расселение - транспорт» и влияние транспортных условий на структуру сельского расселения Тверской области, а также содержание проблемных транспортных ситуаций сельского расселения в районах области. В заключении представлены основные результаты.

ГЛАВА 1. ТЕОРИЯ И МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛОВИЙ СЕЛЬСКОГО

РАССЕЛЕНИЯ КРУПНОГО РЕГИОНА

1.1. Обзор исследований и разработок

Степень научной разработанности проблемы. Изучению сельского расселения и географии транспорта посвящена огромная литература. Вопросы взаимосвязей транспортных сетей и систем расселения освещены в работах Г.А.Гольда, Л.А.Валесяна, В.Н.Бугроменко, Т.Г.Нефёдовой и др. Классические работы И. Тюнена, И. Коля, В. Кристаллера, А. Лёша, К. Кански, П. Хаггета являются теоретической основой подобных исследований. Большой вклад в решение территориальных проблем транспорта внесли специалисты в области экономики транспорта (Л.И. Колесов, В.Н. Лившиц, Я.В. Хомяк и др.), градостроительства и районной планировки (В.В. Владимиров, E.H. Перцик, Н.М. Христюк и др.)

В литературном обзоре (статей, монографий, защищенных диссертаций по электронному каталогу РГБ периода 1985-2010 гг.) рассматривались в основном работы, где анализировались взаимосвязи в системе «расселение -транспорт».

Транспортные условия сельского расселения -междисциплинарная тема исследования., которую в той или иной степени затрагивают географы, историки, социологи, экономисты, градостроители, специалисты в области транспорта и др. Можно выделить следующие аспекты, рассматриваемые в работах по данной тематике:

- Оценка транспортно-географического положения сельских населенных пунктов и транспортной доступности сельской местности (Лейзерович, 2006; Нефёдова, 2001; Алексеев, 1992; Бугроменко, 2007 и 2010; Кузнецова и Яковлева, 2010), транспортно-географического потенциала региона (Раднаев, 2010);

- Анализ транспортно-расселенческого освоения региона (Ашуркова, 2003), транспортной обеспеченности районов (Бугроменко, 1986 и 1987)

- Анализ транспортно-расселенческий ситуации в регионе, например, в приграничном типе (Попкова, 2000);

- Исследования транспортных систем разного уровня как каркасов сельского расселения (Лейзерович, 1976; 2006; Шарыгин, 2007);

- Типологии транспортных систем и их структурных компонентов, в том числе анализ региональных транспортных систем как формы территориальной организации общества (Каючкин, 1989 и 1990; Крылов, 2007; При-валовский, 2008);

- Влияние транспортного фактора на структуру сельского расселения на районном и внутрирайонном уровне (Крупко, 1995; Кузнецова и Яковлева, 2010);

- Влияние автодорог на сельское расселение, в том числе на линейно-узловую концентрацию населению (Вайтекунас и Станкунене, 1977; Вах-ненко, 1978; Яковлева, 2002);

- Оценки транспортной подвижности как характеристики современного образа жизни сельского населения (Алексеев и др., 2007; Воронежцев, 2010);

- Транспортное обслуживание сельского населения (Алексеев, Ткаченко и Ковалев, 1991; Бугроменко, 2007 и 2010; Кузнецова и Яковлева, 2010) и стандарты транспортного обслуживания (Бугроменко, 2007 и 2010);

- Выявление транспортных проблем сельского расселения (экологические, социальные, комплексные);

- Выявление и оценка пространственных функций транспорта в региональном развитии и территориальном управлении (Гольц, 1981; Яковлева, 2005 и 2006; Бугроменко, 2010; Раднаев, 2010; Семина, 2009); транспортных функций сельских пунктов (Трейвиш, 2001; Яковлева, 2004);

- Оценка транспортных условий сельского расселения как категории (и индикатора) качества жизни населения. При таком подходе разрабатывают-

ся интегральные оценки, в которых транспортные показатели (например, плотность дорог, количество маршрутов общественного транспорта и др.) - это только одна из оценочных групп (например, Туркина, 2008 и многие другие).

- Модели размещения населения и населенных пунктов (Гусейн-Заде, 1988; 1990), топологический анализ сетей населенных мест (Медведков, 1968) и моделирование региональных систем расселения на транспортной основе, например с использованием теории графов и других приемов математико-картографичеекого моделирования (Архипов, 2002, 2010);

- Влияние транспортных коммуникаций на формирование и трансформацию регионального сельского расселения (сходная тематика и подходы в работах географов и историков), (Мазур, 2006; Мердешева, 2008);

- Транспортный фактор/транспортное обеспечение регионального развития (сходная тематика и подходы в работах географов и специалистов региональной экономики), (Крылов, 2007; Разумовский и Солодкий, 2009);

- Социальные основы транспортных коммуникаций (Черняев, 2004), социальная справедливость, уровень транспортной дискриминации населения (Бугроменко, 2007 и 2010 и более ранние работы);

- Транспортная подвижность сельского населения в районных системах расселения (Гусятникова, 1989); совершенствование процесса транспортного обслуживания сельского населения (Лебедева, 1984); созда